New 2024 Toyota Yaris Cross GR Sport Hybrid 130 - Small City SUV Interior & Exterior

The Yaris Cross line-up also features a GR SPORT grade, inspired by Toyota Gazoo Racing’s motorsports successes.
The Yaris Cross GR SPORT has a sportier look, with dedicated 18'' dark grey alloy wheels, bespoke sporty seats with red stitching, and GR and GR SPORT badges both on the outside and inside of the car. Also, suspensions have been tuned for a more engaging drive.
The Yaris Cross follows the Yaris hatchback in adopting an additional, more powerful hybrid powertrain - the “Hybrid 130”. This “dual hybrid” strategy widens the model’s customer appeal, particularly to people who want a more compact vehicle, without forgoing power and performance. In the B-segment, around 50% of new customers are “downsizing” their choice of vehicle.
The hybrid powertrain is the number one deciding factor for people choosing to buy Yaris Cross. They have more choice than ever before from the 100% hybrid line-up: two different powertrains (a unique-in-class offer) and front or intelligent all-wheel drive.
In the new Hybrid 130, the established 1.5-litre full hybrid system has a new transaxle with a larger and more powerful electric motor-generator (MG1). This, together with adjustments to the power control unit (PCU), delivers a 12% increase in total system output, from 116 DIN hp/85 kW to 130 DIN hp/96 kW. At the same time, the MG2 motor’s torque has been increased across the entire rev band, with the maximum rising by 30% from 141 to 185 Nm.
The result is faster acceleration, with the 0-100 km/h time reduced by half a second to 10.7 seconds and the 80-120 km/h overtaking benchmark brought down by 0.4 seconds to 8.9 seconds. Where CO2 emissions are concerned, the impact is modest: the new system achieves a best-in-class 101-116 g/km, while fuel economy is 4.5-5.2 l/100 km. This compares to figures for the Hybrid 115 of 101-115 g/km and 4.5-5.1 l/100 km.
These statistics are only part of the story; equally significant is the impact on the driving experience. Engine, drive motor and hybrid battery performance have all been maximised. Along with a higher level of torque at all engine speeds, this gives the car a more dynamic and responsive feel with acceleration and deceleration performance that adds enjoyment to every drive, with more responsive performance on urban streets and confident overtaking acceleration on the open road.
The Hybrid 115 system has built Yaris Cross’ reputation for exceptional efficiency (notably the model set a new record in the UK’s ‘What Car?’ magazine fuel economy testing). This quality remained a prime consideration in development of the new Hybrid 130. Its greater electric power allows for EV driving at higher speeds and it also allows the engine to operate in its high efficiency range more frequently, enhancing fuel economy. At the same time, there’s greater acceleration power and sharper response at low speeds.
Further improvement of the engine’s thermal efficiency and reduced losses throughout the powertrain through precise control of every element mean less energy is used, CO2 emissions are reduced, and the vehicle’s driving range is improved.
The increased output from the hybrid battery means the engine can operate at lower rpm at start-up and under acceleration. The increase in initial acceleration responsiveness means there is closer co-ordination between the rise in the engine’s revs and sound and the vehicle’s speed, significantly reducing the “rubber band” effect associated with continuously variable transmissions (CVTs).
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[@altafhossain841]

The Yaris cross is so sick idk why

[@marrotjeanjacques]

Je partage mon avis en tant que passager de la nouvelle Toyota Yaris Cross 130 chevaux GR Sport 2024, fraîchement sortie du concessionnaire Toyota Toulouse. Nous avons réceptionné le véhicule la veille de notre départ pour une semaine de vacances à l'Île de Ré, couvrant un trajet aller-retour de Toulouse à l'Île de Ré, soit un total de 1067 km.
En tant que passager, je vais comparer surtout l'habitacle de cette Yaris Cross GR avec celui de ma vieille VW Golf Plus 6 automatique de 2009, qui a des dimensions et une hauteur similaires.
Premières impressions :
La nouvelle Yaris Cross 130 chevaux GR Sport m'a semblé légèrement plus silencieuse que la version 116 chevaux Sport de l'année précédente. L'intérieur est confortable et agréable, notamment grâce aux coutures rouges qui ajoutent une touche de sportivité. Le grand écran est magnifique et propose de nombreuses options que je ne maîtrise pas encore totalement. Cependant, je n'ai pas trouvé de réglage de l'égaliseur et balance pour ajuster le son entre l'avant et l'arrière, ni de port USB pratique pour nos multimédias personnels ou pour regarder des vidéos facilement.
Points à améliorer et manques dans la Yaris :
- La boîte à gants est assez petite et ne dispose pas de support pour stylo ou bloc-notes.
- Il manque des fentes près du conducteur pour garder à portée de main les tickets de parking ou cartes bleues.
- Pas de trappes de rangement sous le volant pour y glisser quelques pièces de monnaie.
- Absence de tiroirs de rangement sous les sièges avant, alors qu'il y a pourtant de l'espace disponible pour des objets comme les gilets jaunes et le triangle.
- Pas de boîte à lunettes au plafond.
- L'accoudoir avant est un peu étroit et offre un espace de rangement très réduit en dessous, ce qui est gênant d'autant plus qu'il ne peut pas être réglé en hauteur et en longueur.
- Les accoudoirs sur toutes les portières sont mal conçus pour des trajets longs (400 km), il est difficile de s’y appuyer confortablement.
- Le loquet d'ouverture des portières est peu pratique et mal positionné, ce qui peut être problématique en cas d'urgence.
- Il est navrant de constater l'absence de molette de variation individuelle du débit d'air sur les bouches d'aération avant.
- Pas de possibilité de régler le chauffage ou la climatisation à l'arrière, il manque de bouches d'aération dédiées réglables.
- Il n'y a pas de tablettes pliantes ni de prise USB pour les passagers arrière.
- Les boutons pour actionner les vitres ne sont pas clairement signalés par un sigle.
- Les portières avant ne permettent pas de ranger une bouteille d'eau d'au moins un litre.
- J'ai remarqué que les montants des portières et du coffre se salissent très vite, ce qui pourrait indiquer un petit problème de joint.
- Contrairement à la Golf Plus, la Yaris Cross n'a pas de filet dans le coffre ni de crochets en fer chromé, pratiques pour accrocher un sandow élastique.
Ce que la Yaris Cross a de plus :
- Une allure sportive très réussie.
- Un grand coffre avec possibilité d'ajuster la profondeur.
- Un compresseur et des tapis en caoutchouc dans le coffre.
- Magnifiques jantes de 18 pouces.
- Un intérieur moderne et soigné avec son grand écran.
- Un moteur hybride qui consomme peu de carburant.
- Confortable et agréable à conduire.
- Etc...
Ce qui est sympathique dans la Golf Plus :
- Le porte-gobelet réglable par un décapsuleur, adapté pour une petite ou une grande tasse.
Conclusion :
En résumé, malgré quelques points perfectibles, la nouvelle Yaris Cross 130 chevaux GR Sport 2024 est un véhicule agréable et sportif, que j'apprécie beaucoup. Je trouve la Yaris Cross GR bien confortable et je suis sûr que, bien entretenue, elle dépassera les 300 000 km sans trop de soucis. J'aime particulièrement la couleur rouge rubis qui transmet une énergie et des émotions positives.

[@luismoya1063]

Maravilloso

[@ณัฐกาญจน์ทรัพย์ประภาโต]

จะมาขายเมืองไทยเมื่อไหร่คะ