Batterie BYD Blade en surchauffe : problème pour la Tesla Model Y ?
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ย. 2023
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Félicitations à ce youtubeur passionné de voitures électriques pour son incroyable travail et son dévouement à partager ses connaissances avec le monde entier. Vous êtes une inspiration pour ceux qui souhaitent découvrir les avantages de la voiture électrique. Continuez à diffuser votre message positif sur la préservation de l'environnement et l'avenir de la mobilité durable.
Franchement clair, didactique, argumenté, et adapté à toutes et à tous. Merci Didier pour ce partage et la qualité de tes vidéos. On se dit aussi en tant que TO, qu'on a eu raison de choisir nos Tesla comme EV. On voit là et ce n'est qu'un exemple, que la technologie des batteries est une chose mais savoir l'adapter à un véhicule en tenant compte de son architecture ( ou c'est peut-être même l'inverse maintenant que tu nous a fait cette vidéo 😅) en est une autre. Bref, quoi que certains puissent critiquer Tesla, leurs ingénieurs ont construit des machines d'un niveau de conception assez exceptionnel sans trop sophistiquer le produit avec un objectif ( et tu l'as très bien souligné) l'efficience plutôt que la course à celui qui aura la plus grosse 😊
Très bonne explication sur ce soucis soulevé par Bjorn Nyland avec l'Atto 3 face à la Tesla model Y.😊
J'adore tes explications (vulgarisations) techniques !
Merci Didier 😊👍😉👋
Une fois de plus Tesla fait preuve d'une expertise et d'une avance technologique indéniable vs tous ses concurrents, tout en continuant à investir massivement dans la R&D des véhicules, des moteurs, des batteries, des composants électriques, électroniques, des logiciels, de la machine (gigafactiry) qui fabrique la machine (véhicule) ... etc.
C'est tout cet écosystème qui fait la différence, et que la plupart des concurrents, surtout les constructeurs tradi, n'ont pas ou pas encore.
Alors oui, ces derniers peuvent encore évoluer ou s'améliorer, mais je pense qu'ils ne pourront jamais rattraper leur retard, sauf à passer des accords avec Tesla pour utiliser leurs technologies, un peu comme ce qui se fait aux US avec le NACS (la norme de connecteur Tesla pour la recharge AC et DC) ou sous forme de licence.
Il y a peu à Lyon après plusieurs centaines de km à 140 150 de croisière en modele 3 Perf 2022, superchargeur de Lyon Bron, 255kW au décollage de la recharge et il fait...42 degrés à l’ombre. Lu et repris en boucle par les medias les difficultés de recharge des VE sous canicule. Ah bon?
Contre ex, ma Zoe 41kW après 100km à 130 sous 35 degrés refuse la charge sur borne 22kW, overheat batterie et tout est au rouge. A croire que les médias sont restés bloqués au temps des Zoe et Leaf avec batteries sans refroidissement liquide...
La gestion du refroidissement batterie n’est pas une technologie anodine sans impact selon les choix techniques ou financiers.
Merci pour ton travail, toujours un plaisir t'écouté.
avoir plusieurs fournisseurs de batteries permet de garder le controle sur une piece ayant un impact majeur sur le cout de la voiture.
si tu as 1 seul fournisseur tu va etre dépendant de ses humeurs... avec plusieurs tu mets tout le monde en concurrence.
ceux ayant 1 seul fournisseur risquent de devoir monter les prix de leurs voitures bien plus souvent....
L’expérience tesla et loin d’être rattrapée. Encore une vidéo de grande qualité merci Didier 🙏😍
Encore une vidéo passionnante, merci!
Super analyse ! Comme toujours !
Encore un sacré numéro de Didier ! Tu mérites mieux que TH-cam mais aux vues des commentaires le public est à la hauteur donc encore la preuve de la qualité de la vidéo.
Sinon que font les autres constructeurs à part faire des annonces sur les gadgets baroques intérieurs et de carrosserie. Pour apprécier l’efficience d’un VE regarder la place du ou des moteurs et des batteries. Donc le constat est sans appel, Tesla est hors compétition et tu nous fait encore une fois la démonstration aux grands regrets de détracteurs de tout poil!
Mais qui peut arrêter l’armada d’Elon dans l’automobile comme dans l’aérospatiale ?
Si demain tout s’écroule, ils auront atteint l’objectif de faire avancer la transition énergétique mondiale, essentielle pour l’humanité.
À la prochaine vidéo à voir sans modération 😉
Tu es trop fort. Tu mérites bien plus de vues.
Wouah quel travail 😮
Super intéressant merci
Tres bien vu cet éclairage ! Entre l Atto 3 qui plafonne a 80kw en charge et la Y qui monte elle a 170, il y avait bien un loup quelque part !
Bonjour Didier, excellente analyse claire, concise, cela répond à ma quesqtion sur ces deux technologies distinctes, et la raison de la surchauffe de la batterie de BYD sur leurs modèles. Le temps passé, agrémentera ton analyse précise, les urtilisatuers de cette technologie, ont quelques soucis à se faire... Cordialement
Merci Didier pour cette très bonne vidéo une fois de plus.
J'ai encore appris des choses et j'ai presque tout compris...
C'est la plaque inférieure en Aluminium extrudé qui m'a piqué les oreilles ; tu voulais peut-être dire "moulé" ?
Pour moi, une extrusion se fait par une filière pour créer des profilés en coulée continue, qu'en pensé tu ?
Il est évident que Tesla, avec ses super chargeurs et ses technologies faisant appel à de multiples fournisseurs a pour le moment un coup d'avance. Merci pour ces très convaincantes explications!
Très intéressant !
merci. video tres interressante. est ce qu’on sait si Bjorn a testé la tesla avec les batteries ByD? et est ce qu’on a des retours d’utilisateurs tesla MY?
Merci Didier !
Merci pour cette très chouette vidéo Didier ;)
Sur le plan de l'utilisation des auto de manière identique quant à la batterie, je mettrai un bémol sérieux sur le frein régénératif. Suivant la chimie je constate de réelles différences au quotidien. Ayant deux LFP "licorne 🦄", je constate une large différence aves les copains qui ont d'autres modèles, surtout en hiver. (Et a priori le Y Byd à l'air sympa de ce point de vue).
En tous cas, et sans débats : c'est toujours un plaisir de passer au garage ! xoxo
Merci bien !
merci pour les infos
peut être qu'il n 'est pas payé pour en parler dans cette vidéo du coup
Un niveau de réflexion au dessus du lots.
Bravo
Hello, merci pour cette vidéo très intéressent, je ne savais que pas tesla avait 5 sous-traitants, mais si les batterie sont différente leurs durée de vie également (cycle de vie)?
Bonjour, merci pour les explications, cela me confirme l'achat d'une Tesla.
Bonjour Didier,
Merci beaucoup pour toutes tes vidéos très bien expliquées avec un langage courant compréhensible par tous. 👍
J'en profite pour te demander ton avis concernant la recharge de ma Model Y Propulsion d'août 2023, en effet elle m'affiche toujours une autonomie de 418 km après charge à 100%. Je l'utilise pour mes aller-retour domicile/travail (env. 20km), et aussi comme ce week-end passé allez/retour Lyon/Orléans (env. 800km) hors autoroute.
Si tu as une réponse ça sera bien, si non ça sera bien quand même ;)
Merci Didier :)
Bonjour Didier et merci pour cette vidéo.
Je me pose une question concernant les moteurs électriques des voitures. Ne sont il pas alimentés par des ”alimentations à découpage ” qui fournissent un courant asservi à la demande peu sensible à la tension d’entrée. Il y a eu tellement de progres dans l’informatique que je soupçonne que les moteurs ne connaissent pas de régime établi, ils se prennent plein d’impulsions diverses et variés dans leurs bobines.
A vérifier.
salut Didier . merci pour cette vidéo .
merci de vous abonnée en masse et à pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et de laisser un message positif ou constructif.
on doit vite arriver aux 100.000 abonnée ça sera la meilleurs façon de le remercie de tout ce travail de recherche et du temps passer à les tourner et monter . merci encore à toi Didier .
Bonjour Didier. Encore bravo pour cette nouvelle vidéo. Concernant les cellules 4680, j'aimerais bien savoir quand elles seront (enfin) fabriquées à Berlin et disponibles sur les modèles Y made in Berlin... Gros soupirs.
Ah ça en effet, on aimerait bien savoir 😅. Probablement pas demain la veille vu les avantages financiers à les fabriquer aux US. C’est bien moins cher pour Tesla de les faire aux US et ensuite de payer le transport pour Berlin. Les abhération écologiques du système financier actuel où on croit qu’on peut tout régler avec des incitations et des malus et que les acteurs économiques feront le reste… 😭 (je dis ça et pourtant je suis libéral…)
Super vidéo comme toujours.
Question : comment fait on pour savoir quel type de batterie équipe la tesla modèle y lors de l'achat ? Et il y a-t- il possibilité de choisir?
A décrypter sur le numéro de VIN
Cela dépend déjà du type de Model Y :
- pour les versions Grande Autonomie et Performance, c'est la chimie NMC et les voitures sont fabriquées à Berlin (pour le marché européen)
- pour la (on pourrait dire les) version Propulsion, la chimie est LFP avec une fabrication en Chine avec des cellules CATL ou une fabrication en Allemagne avec des cellules BYD.
Pour une commande d'un Model Y Propulsion, si la couleur est le Gris Quicksilver ou le rouge Red Midnight Cherry, la voiture sera fabriquée à Berlin (et pas de bonus de 5K€...).
Sinon, quelle que soit la version, le VIN commence par LRW si fabrication en Chine et commence par XP7 si fabrication allemande.
Pour un véhicule en stock, le début du VIN est visible tout en haut du moteur de recherche lorsqu'on clique sur "plus de détails".
super infos comme tu nous as habitué.
y-a-t-il moyen simple et rapide de savoir quelle type de batterie dans une Tesla?
merci.
Tesla geek a fait une vidéo pour décortiquer les numéros de série des tesla
Cela dépend déjà du type de Model Y :
- pour les versions Grande Autonomie et Performance, c'est la chimie NMC et les voitures sont fabriquées à Berlin (pour le marché européen)
- pour la (on pourrait dire les) version Propulsion, la chimie est LFP avec une fabrication en Chine avec des cellules CATL ou une fabrication en Allemagne avec des cellules BYD.
Pour une commande d'un Model Y Propulsion, si la couleur est le Gris Quicksilver ou le rouge Red Midnight Cherry, la voiture sera fabriquée à Berlin (et pas de bonus de 5K€...).
Sinon, quelle que soit la version, le VIN commence par LRW si fabrication en Chine et commence par XP7 si fabrication allemande.
Pour un véhicule en stock, le début du VIN est visible tout en haut du moteur de recherche lorsqu'on clique sur "plus de détails".
Démonstration magistrale et toujours magnifiquement expliquer, de la technique de Tesla face à la concurence de son produit maison, excellent, qui décrit un point névralgique, insuffisemment relayé, en général.
ayant aidé hier sur autoroute des voisins belges arrivant avec leur ATTO 3, je ne peux que confirmer la mauvaise gestion de la charge rapide... la borne indiquait 1h30 à 8%
En dehors de Tesla, les autres constructeurs savent-ils réguler la température des batteries ? Question pertinente car la plupart ne le font pas ; d’où les incendies 😢
C’est fort !
La model Y avec byd blade charge encore à 170kW à 50% de SOC
Tesla commercialise son crochet d'atellage avec une prise 13 broches non compatible avec celles des portes vélo Saud celui de Tesla : n'est-ce pas abuser ? Surtout sans le dire ?
J'ai un adaptateur 7 vers 13 et cela marche bien .Au moins dans le futur je pourrais être compatible avec le nouveau matériel à 13 broches
slt didier, belle analyse mais j'ai remarqué une erreur 5.50mn lorsque tu parles des tensions. tu dis que byd a tous ces modèles en 400v hors sur une vidéo de bjorn au sujet de la byd tang il montre que cette dernière charge en architecture 800v. et au regard de la puissance appelée pour du 800v c'est surement la moins puissante charge 800v qu'on peut voir dans l'industrie automobile
On pourrait imaginer que la batterie est scindée en deux et réassemblé en série pour accepter les 800volts.
Une fois la charge débranché, un jeu de relais reconnecte les 2 moitiées de batterie pour retrouver 400Volts
@@fredericlefevre1347on pourrait mais ça m'étonnerait
@@sylvainguillaume7419 comment fait Porsche ?
Ont-ils des moteurs en 800Volts ?
La polyvalence de Tesla est vraiment géniale 😅
Quand on voit la quantite de vehicules BYD qui brulent en chine ca donne pas trop envie....
Mauruuru roa pour cette vidéo
Le poids est une force donc on parle en Newton et la masse en KG, donc dire que la masse et le poids sont la meme chose est une dissonance cognitive !!!
Le FRANBOYisme Tesla dans toute sa splendeur.
Tesla prend surtout énormément de risques en chargeant ses batteries à 4C et en les déchargeant à 6C au détriment de la longévité du pack et donc de l'investissement de ses clients (les fameux FANBOYS).
Bravo Tesla ! bravo Didier ! 👏
👍👍
👍🏻👍🏻👍🏻
Bon j'ai pas tout compris, mais j'ai bien compris qu'encore une fois Tesla fait mieux ;-) Après je ne suis pas surpris qu'une BYD puisse surchauffer, quand on voit les vidéos (anciennes ?) de véhicules électriques chinois qui prennent feu à la borne de recharge !
🙂👍👍👍
Merci pour appuyer l’avance de Tesla et surtout sont sérieux.
Mais alimenter les caisses Américaines : Non.
Les chinois n'ont pas encore acquis la technicité et l'expérience des constructeurs occidentaux
Merci !
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Les courbes de recharge sont beaucoup plus impressionnante chez Hyundai et Kia.
Donc la vidéo d'une model y qui brûle c'est bien une Fake news ?
Ta faute on est rendu avec 2 tesla dans cours..tesla tant doit une Didier
Pas mieux... Mais que faire de la C5 diesel ?
@@fredericlefevre1347c5 est à mon oncle jamais un diesel sa sent la mort la dedans . Je conduit déjà de la machinerie lourde qui son déjà hybride par chance. Et tu comtemps après boulot repartir avec la tesla pleine charge en plus ..On a des borne gratuite au boulot .
Beaucoup trop de pub! !
1M10 avant que la vidéo commence réellement. C’est trop long donc je zappe et 👎🏻
C'est peut être un peu long mais l'attente vaut le coût... Comme d'habitude.
Les annonces de sponsors nous permettent de voir la vidéo sans pub youtube ; et ça, ça me va plutôt bien