Bonjour Alain Ayant une mégane evo er60 comme vous ainsi qu'une model y prop, ayant fait 60 000km avec les 2, voici mes conclusions : - la megane consomme moins en ville et sur route et légèrement plus sur autoroute - la megane a exactement la même autonomie que le model y sur autoroute (grace à sa batterie plus grosse) - avec des enfants la vitesse de charge de la megane est utilisable, sans enfant ca parait lent - le confort de conduite de la mégane est superieur à celui du model y (autopilot, amortissement, souplesse et facilité) - la model y est sans commune mesure plus performante et spacieuse Je comptais changer la mégane (trop petite) pour un scenic, mais son prix est vraiment décourageant car n'existe pas en occasion, le model y est effectivement un meilleur choix grâce à son tarif
Merci pour ton retour d’expérience La configuration de ta modele y est magnifique. Personnellement j’ai une y blanche intérieur blanc. Pas de soucis d’entretien des sièges depuis 2 ans. J’utilise du nettoyant multi usage de chez Biocoop avec une micro fibre. Cordialement Éric
Un essai très intéressant comme d ' habitude, même si je ne suis guère concerné, seul , retraité, ma petite Twingo me convient parfaitement Vous rappelez souvent que votre VE est une propulsion, je pense que tous les VE devraient être des propulsions le très fort couple d ' un moteur électrique étant mal supporté par une traction Cordialement et encore bravo pour votre aisance et la précision de vos commentaires 😊
Ayant essayé une stellantis 156ch traction. La propulsion n'aurait pas grand intérêt. Je vous rappelle que la Traction était une révolution. Facilité de conduite et place dégagée. Sur une tesla avec 280ch la propulsion a du sens. Le couple est géré par l'électronique. Suffit d'essayer le e3008 pour comprendre que 200ch électrique mal géré c'est mou. Une valeur dont personne ne parle, le couple du moteur a une importance primordiale. Quelqu'un a-t-il celui des Tesla?
Alain, bravo pour vos vidéos dans votre nouveau bureau beaucoup plus grand que le premier. Je ne suis pas forcément en accord avec vos propos sur la pertinence du modèle standard vs la version grande autonomie. J’ai planifié sur le site de Tesla un trajet de 600 km que j’effectue plusieurs fois par an. Les deux versions proposent deux arrêts charges mais la grande autonomie calcul un trajet de 7h13 alors que pour le modèle standard le trajet dure 8 h, la différence est significative.
Pas faux, donc en fait la vraie question dans ce cas là c'est êtes vous prêt à mettre plus cher pour gagner 40 minutes sur ce type de trajet spécifique ? Why not.
Après deux mois et demi, 10 000 km de la même TMY que toi, j'en suis pleinement satisfait. Elle fait suite à deux ans et 80 000 km de bons et loyaux services d'une TM3 propulsion aussi (batterie 60 kw LFP). J'apprécie le gap net d'un amortissement et d'une insonorisation bien plus réussis, au passage avec un système son largement amélioré. Son gabarit mérite cependant quelques précautions mais c'est un indéniable gain de confort et praticabilité pour tous les passagers. La conso se fait un peu plus forte mais rien d'alarmant et en effet, le comportement à la recharge est remarquable. Merci pour ton retour d'expérience 😊
Bonjour Alain , encore merci pour cette excellente video , je viens de revendre mon model Y LR AWD 2022 , tres bien d ailleurs , et je viens de reprendre un model Y LR Propulsion en couleur Midnight Red Cherry mais interieur noir , elle doit etre livrée dans les 10 jours à Mérignac. Je suis entierement d'accord avec ton analyse technique sur les batteries LFP BYD , je pense que c est les plus performante techniquement , mais comme tu le dis dans la video les 100% des BYD font moins que les 80% des NMC de chez LG , de plus les LFP sont plus sensibles au froid du fait de leur chimie , hors quand je pars au boulot à 70km il est tot et souvent frais … De plus , sur les longs trajets , tu le dis tres bien , quand tu t arretes et que tu vas dejeuner rien ne t interdit de charger à 100% pour les 2 chimies , pour la BYD se sera plus rapide mais si tu déjeunes tu as du temps. Pour exemple , le dernier voyage de mon Y LR AWD , A/R La Rochelle - Bruxelles , retour de Bruxelles départ à 38% , arret charges de 15min pour 80% à Nivelles , puis arret à Amiens pour 10 min , puis arret à bourg-achard pour charge à 95% (pause déjeuner) , et dernier arret de 15minute à Angers pour arriver à la maison. Je pense que la NMC à une courbe de charge plus lente en general mais quand on a le temps elle n empeche pas de monter la charge à 100% puisque lors d un voyage on reprend la route immediatement pour consommer les 20% entre 100 et 80. En 2ans et demi , la dégradation de ma batterie était de 4,78% ce que je trouve tres raisonnable. L'essentiel dans tout cela , est que les futures acquéreurs de ce type de véhicule soient informés des différences de technicités et pour cela , encore merci pour tes vidéos. Accessoirement , dès que je recois ma livraison à Mérignac , je fais poser un PPF toute la partie avant rétro inclus , les bas de portes et le seuil de coffre , et tout le reste une céramique. En as tu fait poser un ? A tres bientôt sur les routes et peut etre nous nous croiserons sur un super chargeur vivement qu il y en ait un à Mont de Marsan , quand j y vais , je vais soit à Allego (Carrefour) ou Powerdot (Biocoop).
@@AlainLesage Powerdot n est pas mon premier choix mais à Mont de marsan quand celle du lidl ne marche pas ou les allégo de carrefour sont occupées , Powerdot est une solution de repli assez utile. Lol , merci encore Alain pour ta video.
Ce qui abime les batteries NMC c'est de les stocker à 100%, pas de les charger à 100%, il suffit de partir raisonnablement rapidement derrière (max 2-3heures). Donc on peut tout à fait programmer quotidiennement une nmc avec le 100% atteint proche de son heure de départ le matin. La version Y prop LR est 33kg plus legere que la version Y prop BYD, grace à la bien meilleur densité energetique de la chimie nmc. A chaque départ de long voyage autoroutier avec une nmc 75kWh on part avec quasi 100km d'autonomie en plus que la byd 57,5kWh, et ces 100km sont à pas cher d'elec. Pour des arrets recharges court du type 10 à 18minutes, alors on recharge la meme quantité d'energie (environ 40kWh pour 18minutes), si on fait une pause de 30 minutes egalement egalité (50kWh), dès qu'on fait une pause plus longue (et ca arrive facilement avec une pause repas, ou des soucis avec des gamins) on recupere de l'autonomie en plus avec une LR, jusqu'à retrouver de nouveau les 100km de plus du départ. Donc apres voir eu une Y prop catl, et hesitant entre une Y prop Byd et une Y prop LR 75kWh : je vais prendre une Y prop LR, avec un surcout initial qui sera en quasi totalité récuperé (contrairement à une couleur ou interieur blanc) lors de la revente (prévue 15 mois apres, pour raison personnelle).
Bonjour Alain. Très pertinent, comme toujours. Selon vous, peut-on s'attendre à des différences de frein régénératif entre les batteries BYD et CATL. Je précise que je suis propriétaire d'une Model Y propulsion CATL et que je déplore un manque notable de ce frein régénératif tant que la batterie est froide (météo ou début de trajet). On en parle peu dans les essais alors que c'est quelque chose d'important quand on habite comme moi dans une région montagneuse. Autre précision et la MG4: Standard, également avec une batterie LFP, est beaucoup moins sujette à ce phénomène.
oui, je peux te confirmer que sur la BYD la regen est très forte dès les premières minutes de conduite à basse température ; on commence à être à la limite d'une régèn plus faible sous les 4°C je dirais si la voiture est resté au froid toute une journée/nuit et donc que le pack est totalement à cette température. Si le pack est à -5°, je dirais que la regen est plutôt identique au ressenti du mode B sur la Zoé 52 quand elle est chaude (la Zoé afficherait alors -40 à 45kw de regen ... donc sur la Y avec 300kg de plus on doit être à -55 / -60kw je pense). Apès, si tu programmes un départ à une heure donnée la BYD ou CATL seront à température et tu auras la regen max, en échange d'une consommation pour le réchauffage du pack ; ceci-dit, je pense que la BYD consomme moins à réchauffer le pack car sa température pour obtenir une bonne regen sera plus faible. Dans les alpes en hiver, quand la voiture dort ou reste en journée surtout et qu'on redescend en soir, c'est sous les -5°C que là c'est plus dérangeant ; entre -5 et +4°C est encore 'acceptable'
Bonjour Alain Je post après 5 mois, mais c'est parcque j'ai pris mon temps.😂 J'ai eu une tesla model y avec la batterie byd blade que j'ai garder 24 mois. Je viens de passer depuis 3 mois à la nouvelle vw ID4 et j'en suis ravis. Le up moteur-batterie- système d'information divertissement réalisé par vw est super. C'est une voiture que je n'aurais pas envisagé il y a encore 1 an. Bref je ne regrette pas dutout d'avoir laissé mon model y. Je reviens ici pour faire part de mon expérience des deux voitures et notamment sur la fameuse vitesse de charge de la tesla avec batterie blade. Voici les chiffres de vitesse de recharge par min lorsque je prends en compte toutes mes recharges. TESLA MODEL Y => moyenne de 2.26 kw/h rechargés par min (plage 10-80%) VW ID4 (286ch model 2025) => moyenne de 2.30 kw/h rechargés par min (plage 10-80%) Bref l'avance de byd à fondue. A voir les nouvelles batteries qui seront associées au refresh du nouveau model Y. 🙂
Petit remarque sur le LFP VS NMC. Oui dans les faits tu peux recharger ta voiture jusqu'à 100% et cela est même recommandé de le faire au moins 1x/semaine. Donc cela veut dire que la regen sur le freins est bien moins importante voir inexistante. Si une personne l'a recharge tous les jours à 100% dans sur les premiers kilomètres ce sont des étriers de freins qui sont plus utilisés. Alors bien moins que une voiture thermique mais plus qu'un voiture qui à 90% de SOC. De mon point de vue, de la recharger à 100% est une contrainte et non pas comme un bénéfice. La NMC je la trouve selon moi plus pertinente que la LFP.
Faux, je n'ai aucune limite de regen sur ma highland en étant à 100 %, à moins peut-être de devoir descendre un col… D'ailleurs, le 100 % ne l'est jamais vraiment, c'est juste la partie utile et non nominale censée la préserver en partie a ce niveau. De plus, dans la recommandation de le faire au moins 1 fois/semaine, il y a « au moins », ce qui est donc un minimum et non un maximum à respecter. Pour moi, la batterie LFP a moins de contraintes puisqu'elle peut tenir le 100 % sans problème, et elle est moins soumise aux risques d'emballement thermique en plus de peser moins lourd. Elle est aussi moins chère et sa durée de vie est estimée supérieure. La NMC prend tout son sens dans la performance en terme de puissance de décharge permettant des performances supérieures et elle gagne 10 minutes sur la vitesse de recharge à autonomie regagnée égale à un SUC (comparaison faite sur un 20 - 80 % pour une NMC et un 20 - 95 % pour une LFP CATL), mais par rapport à une batterie BLADE, je ne suis pas sûr qu'elle y gagne encore.
@@stephanem4800 Tu n’as pas les petits pointillés quand tu la recharges à 100% ? La LFP fait le même poids que la NMC, juste la densité énergétique qui est moins grande dans la LFP que la NMC. Après je n’avais que soulevé un petit point. Dans la vie de tout les jours LFP ou NMC sont équivalent.
Salut Alain J ai une MY BYD blade depuis décembre et je confirme que cette batterie coche toutes les cases En recharge sur SUC c est un fusée et au quotidien c est largement suffisant même en hiver
plus rapide que faire le plein sur une thermique , quand Leclerc fait le samedi le litre a tarif reduit tu as plus de 15 mn d attente . Et la ca gêne pas les anti VE , je rigole quand je les vois et que je fait mes course pendant ma recharge en plus d avoir 30 mn gratos 😂😂😂😂😂😂
Pour avoir un Y berlinois depuis 3 mois et plus de 8000 km c'est vraiment du bonheur sur long trajet. Deja deux gros road trip de plus de 3000km et la faculté d'enchainer des charges ultra rapides sur SUC est impressionnante. 10/80% en moins de 20mn mais surtout des 10/100% en 35mn et 10/90% en moins de 30mn. en gros en 30mn je prends plus 50kwh, associé a une conso sur autoroute a 130 qui dépasse pas les 19kw/100 ( avec des températures plutôt basses) en gros sur longs trajets je peux prendre plus de 250km d'autonomie en moins de 30mn. Pour monter en Allemagne je n'ai eu a recharger que 2 fois, pour 800km de parcours ( un arrêt a Salaise sur Sanne et le dernier a l'aire de Besançon) . Les arrêts le temps de prendre un café et d'aller au toilettes avec les enfants rendent les temps de charge invisibles. Ce sera impossible pour moi de revenir sur un VE qui charge moins vite.
Quid de la durée de vie de la batterie avec toutes ces recharges rapides. Pour ma Kona 64kwh de 2021 j'arrive à faire plus de 500km en été et 450km l'hiver pour un WLTP de 484km ce qui se faisait de mieux en 2021 (hors autoroute que j'utilise très peu). Je fais très peu de recharge rapide de plus elle est limité à 77kw. Au bout de 3,5 années, j'ai fait le contrôle de mon SOH avec l'OBD et une application smartphone et le SOH est toujours à 100%. Pouvez-vous en dire autant?
@@malos56 la voiture a 8000km on verra dans 3 ans. En dehors des vacances je recharge a domicile ou au travail en 11kwh donc je ne suis pas inquiet. Avec la batterie BYD je fais en moyenne 350km quand il fait moins de 5° et depuis le redoux bien plus de 400.
@@malos56 Toutes les batteries se dégradent avec le temps et le nombre de cycles. Si votre batterie est encore à 100% c'est très probablement que le BMS a "rogné" sur les buffers.
Bonjour, la différence de prix en France entre une MY Propulsion standard et une MY propu LR n’est que de 2000 eur, bonus déduit. En Allemagne la différence de prix est de 4000 eur, et même de 6000 eur en Belgique. On ne va pas se mentir, disposer de 30 % d’autonomie supplémentaire chaque fois que nécessaire ou chaque fois que c’est juste utile, pour seulement 2000 eur de plus c’est une très bonne affaire. Surtout qu’une partie du surcoût, on le récupérera forcément à la revente. 455 km WLTP (moins un peu de dégradation, en se projetant, ça paraîtra assez fade pour un acheteur d’occasion d’ici quelques années). En quoi est-ce un inconvénient ou une contrainte de recharger la batterie à 80 % au quotidien pour mieux la préserver , en ayant malgré celà un peu plus d’autonomie qu’avec une LFP chargée à 100 % ? Ceci sans traîner de poids supplémentaire, les 2 batteries ayant quasi le même poids. Avec une batterie chargée à 80 % au quotidien on dispose aussi d’une régénération nominale dès le démarrage et comme dit on peut démarrer avec 30 % d’autonomie supplémentaire par rapport à la MY standard à chaque fois qu’on a envie (le 80 % au quotidien n’est qu’une recommandation de bon sens , pas une obligation). On profite de cette autonomie maximum, non seulement au départ d’un long trajet, mas aussi en cours de trajet (recharge pendant les pauses repas, par exemple). Par ailleurs, plus d’énergie embarquée au départ (recharge à domicile + recharge à destination = moins de kWh à charger aux bornes rapides pendant le trajets, donc petite économie aussi à ce niveau là. Concernant la vitesse de charge, il ne faut d’ailleurs pas comparer le 20 à 80 % pour chaque type de batterie, car si on veut vraiment effectuer les mêmes arrêts ravitaillement en LR qu’en propu standard, un 80 % sur la standard correspond à un 65 % sur une LR, et les 65 % sont vraiment très rapidement atteint grâce au pic de charge à 250 kW au branchement. Même si on rechargeait la batterie MNC à 100 % tous les jours (comme le font d’ailleurs beaucoup d’artisan taxi), la garantie de 8 ans et 160000 km sur la batterie reste parfaitement acquise. Une batterie LFP est peut-être intéressante si on veut garder la même voiture 20 ans mais les 6000 cycles potentiellement possibles (à confirmer sur le long terme car en réalité nombre de cycles atteints pour le moment qu’en laboratoire sans les vibrations d’une voiture en circulation et sans la notion du temps qui s’écoule) cette chimie permettant un nombre incroyable de recharges/décharges ne sert réellement à rien dans la vrai vie. Si on garde une voiture, même 10 ans par exemple. Il audrait parcourir 180000 km par an pour atteindre les 6000 cycles au bout de 10 ans ! C’est plus un argument marketing qu’autre chose. Ne croyez pas qu’un constructeur mets la meilleure batterie dans une voiture d’entrée de gamme, et la moins bonne dans une voiture au niveau et prix supérieur (LR). Pour moi, c’est très clairement, sans hésiter la LR offrant au quotidien un peu plus d’autonomie que la propu standard (batterie chargée à 80 %) et chaque fois que nécessaire 30 % d’autonomie supplémentaire qui est le meilleur choix, surtout pour seulement 2000 eur de différence de prix. En France, vous l’aurez compris, Tesla a fait un effort supplémentaire sur le prix par rapport aux autres pays pour rendre la LR propu éligible au bonus écologique.
D'un point de vue économique (donc la raison) c'est une erreur. Rouler dans sa mégane seulement un an et la revendre lui a couté déja très cher (décote gigantesque 1 € du km soit 40 fois le cout en électricité) , ce qui revient à ce chauffer en brulant des Rembrandt. Il l'aurait gardé lui permettait d'amortir la décote et d'obtenir un prix de revient kilométrique qui baisse fortement avec le temps sans bien sur être aussi bas qu'en thermique. 10 000 € foutu en l'air
@@el86lo36fky Putain de merde toi tu sais appuyer là où ça fait mal ! J’imagine que toi économiquement t’as dû faire que des excellents choix de vie et tu es donc certainement doté d’un patrimoine d’au moins 4-5 millions de dollars. C’est incroyable ce concours de branlette permanent dans notre société où tu dois toujours prouver que tu sais mieux utiliser ton argent que les autres. Tu n’es pas le Warren Buffet que tu penses être.
C’est 2k de différence il me semble pas 3k. Après ça reste à l’usage pour quelqu’un qui fait beaucoup de route ça peut être intéressant surtout en hiver. On oublie aussi que cava plus vite que la propulsion normal enfin 1 secondes de plus 😅 Super vidéo comme d’hab
En fin de compte c'est comme si on avait un buffer de 19 kilowatt-heure avec la Prop LR. 75 chevaux de plus et peut etre plus de facilité à la revente. pour 2k€ de plus c est pas déconnant
superbe video avec des explication clair, j espere que certain anti VE vont regardez ta video pour qu il conprenne la technologie des batteries . Faudrait aussi leurs dire que les LFP sont beaucoup moins polluante niveau extraction , en tout cas beaucoup moins que l or , l émeraude ou le diamant .Apres tout ce petit probleme de livraison s efface une fois le vehicule en main , et j ai eu pire avec une thermique chez Renault .
Carrément la meilleure Model Y. Pas certain non plus que la nouvelle grande autonomie ait vraiment de l'intérêt. Pour ma part, j'ai une TM3 avec batterie CATL. Certes c'est un peu moins rapide en recharge, mais j'apprécie quand même la possibilité de recharger à 100% au quotidien. Je comprends que l'on préfère la Y, mais la Model 3 est une voiture vraiment confortable et super agréable à conduire. Je pense que c'est à la fois une question de besoin (espace et coffre) et de goût, mais les 2 ont leur place.
Bonjour, J'avais une TM3 que j'ai revendue pour une TMY (batteries BYD Blade) que j'ai depuis février. J'ai changé pour le hayon, et la position haute du fauteuil qui ne m'oblige plus à "descendre" dans la voiture et donc à en ressortir plus difficilement (j'ai 68 ans!! 😀). Je n'ai pas encore eu la possibilité de tester la recharge sur autoroute mais ta vidéo me rassure pour mes futurs longs trajets. La commande et la livraison se sont très bien passées. Seul bémol: on m'avait dit que c'était une 6CV mais en fait c'est une 9CV donc surcoût d'assurance.
Salut :) j’ai eu ma model y propulsion QuickSilver avec attelage le 9 février à Bordeaux justement :) moi eu aucun soucis pour les avoirs au tel et par mail … Je suis tout à fait d’accord avec toi et ton analyse , je voulais absolument batterie blade , à l’époque de ma commande il y avais que celle ci donc moins compliqué . Pour la nouvelle version grande autonomie en propulsion pas intéressante comme tu dis au quotidien 80% max , en plus durée de vie plus faible … Aurais aimer un peut plus d’autonomie surtout que avec sentinelle sa consomme pas mal ! C’est ma première tesla , avant j’ai eu pas mal d’expérience en ve avec un Niro de Kia de mes parents , j’ai eu fait de long voyage avec et je trouve qu’il consomme moins mais après la durée de recharge pas comparable . Là en y on a même pas le temps d’aller au toilettes et prendre un café que déjà on peut repartir :) Alors c’est pas parfait comme voiture , surtout la gestion des essuie glace .. par contre les feux Matrix activé après marche super bien ! C’est là aussi l’avantage de tesla , mise à jour et évolution de la voiture !!! Ainsi que le coût des recharges au super chargeurs . Par contre un peut déçu sur deux points ! Camera , aucune a l’avant et même sur le côté que l’on voit que vers l’arrière vers le bas pour les entrée de parking délicat comme chez moi ou j’ai un petit murée à droite de 20cm de haut ,heureusement protéger par des plaques de protection cela m’a éviter d’abîmer jantes !! Pas de vision 360 et tesla vision par encore au point ! D’autre part c’est l’impossibilité de pouvoir faire avancer ou reculer la voiture avec son tel pour parking étroit , la concurrence la propose de série souvent .. la il faut auto pilote améliorée !! Mais même là il est désactivé depuis le passage à tesla vision . Ah oui aussi caméra arrière grand angle bien mais par contre si on recule en diagonale difficile de juger la distance sur les côtés … Sinon rien à redire , le son premiuim de série top. Le service tesla au top , eu problème siège qui grince , je savais pas si cela venait de mon gabarit très imposant ou pas c mais jamais fait sur d’autre voiture .. et aussi un bruit parasite au niveau du dérouleur de la ceinture .. toute cela rectifier par tesla en une demi journée .
Salut Ce que tu dis n’est pas tout à fait juste pour le modèle Grande autonomie Au quotidien il est tout à fait possible de la charger à 100% sans aucune dégradation de la batterie , il suffit de savoir quand on reprend la voiture et donc de programmer la fin de recharge en conséquence ! À partir du moment où l’on prend la route dans les heures qui suivent la recharge , pas de soucis ni dégradation plus forte ! Et ça nombre de témoignages en atteste ! L’intérêt que je vois aussi avec la grande autonomie c’est la longévité qui est meilleur et surtout après quelques années d’utilisation le fait de garde une bonne autonomie, car après 2/3 ans l’autonomie de la propulsion BYD blade aura perdue un peu et on sera loin des 440km initiaux !! . Sinon je pense que la rupture technologique va arriver avec les batterie m3p de catl, qui sur le papier enterre les blade a tout point de vue , j’espère que le Y en sera equipé avec le refresh à venir très bientôt du Y
Alors mes excuses si j'ai du prendre des raccourcis. Retenons quand même qu'avec la chimie LFP, je charge autant que je veux quand je veux sans me poser de question sur la dégradation prématurée de la batterie. Et c'est bien ça que je souhaitais souligner.
@@AlainLesageoui le Lfp apporte une certaine souplesse du moins pas besoin de réfléchir à la recharge c’est vrai Le soucis c’est que l’autonomie réel de la lfp pour les gros rouleurs comme moi est un peu juste (j’ai besoin de faire parfois 300km/jour sans prendre l’autoroute , donc pas possible de recharger à un super chargeur sans me taper un détour de 30km ! C’est pour ça que j’attend bcp des futur batterie m3p : en gros chimie lfp mais longévité idem voir sup au nmc avec meilleur densité
C'est exact aucun souci pour une NMC de charger à 100% si le véhicule est utilisé derrière...la grande autonomie sert à quoi pour 95% des utilisateurs.. Partir en vacances sans trop devoir s'arrêter ou pour les pro...au quotidien on charge à la maison pour aller au taf donc les 100% servent à rien...par contre les LFP il faut obligatoirement les charger à 100%de temps en temps donc c'est tout aussi contraignant voir plus pour moi qui charge avec une prise 12A à 2.7kw.
@@Victor-gb6iw J'avoue n'avoir jamais trouvé une explication claire sur ce besoin de recharge à 100% pour les LFP. C'est dans les préconisations de Tesla, alors j'essaie de respecter, mais je n'ai jamais vraiment compris pourquoi.
Merci pour cette vidéo, je te suis depuis l'achat de ta megane. Je suis le mouvement electrique depuis 2 ans et demi mais roule toujours en thermique (grand scenic 4 diesel). Arrivant a 200000km (40000 km/an), ma prochaine voiture sera electrique c'est quasi certains. Avec un AR quotidien de 150kms en trajet mixte et une charge possible à domicile (et même au taff si besoin), je n'ai pas de réelles contraintes sur l'autonomie. J'ai essayé le scenic en 220ch et grande autonomie et mon prochain essai sera le MY bientôt. Je n'avais pas fait attention a la différence de chimie de batterie entre les MY Prop et Prop grande autonomie. Habitant en région montagneuse, je me pose la question du meilleur choix concernant le freinage régénératif car je vois des avis discordants les commentaires. Le sujet n'a pas été abordé mais vous optez pour des achats comptants ou à crédit? Forcément moins cher que le leasing mais avec la décôte et l'évolution de la techno, j'avoue que pour la première fois de ma vie, je partirai plus sur un leasing pour ma voiture.
@@AlainLesage oui je comprends ton point de vue, c'est ce qui me gêne dans le leasing (surtout avec mes 40Kkm à l'année) sans compter les enfants et le chien 😅. Mais j'avoue avoir trop peur de l'évolution technologique et que les modèles actuels soient vite obsolètes. Dans ce cas, la décote sera énorme (elle l'est déjà actuellement). Donc pour la première fois et parce que c de l électrique et vu mon gros roulage, je partirai plus sur un leasing pour ne pas m'engager trop longtemps et être plus sécurisé. On verra bien!
Ne pas oublier la sono du model y(14hp) bien meilleure que celle de la 3. J'ai eu les 2. La consommation en roulant tranquille est presque la même entre les 2 modèles.
Bonjour Alain, je regarde tes vidéos depuis ta Megane. Je voudrais juste commenter tes propos. Avec Tesla, le plaisir commence quand TU AS la voiture, Avant c'est crise de nerf assuré dans la plupart des cas. A mon avis, les commerciaux sont surchargés et font au mieux, certains commerciaux résistant mieux à la pression font peut être un peu mieux que d'autres. J'ai un model Y Performance depuis Février 2023, commandé en Novembre 2021, ça a été un enfer tout au long de ces 15 mois. Pas de rappel de interlocuteur commercial dédié, pas de réponse à mes emails et quand j'arrivais à avoir quelqu'un au téléphone, les réponses étaient souvent approximatives voir fausses. Impossible d'avoir la moindre infos de livraison sauf 10 jours avant la livraison. Pour le choix entre la Y propulsion LFP et la Y propulsion NMC, il faut prendre aussi en compte que la NMC dégrade plus et plus vite que la LFP. J'ai presque 7% de dégradation en 14 mois et 43 000 kms, (batterie NMC sur la Perf) , ça devrait se stabiliser autour de -15%, donc c'est des KW/h en moins dans la batterie et des kms en moins sur la route. Donc je confirme ta vision, qu'il vaut mieux investir dans une Y Propulsion avec batteries LFP Blade. Si on doit garder la voiture un certain temps et/ou faire beaucoup de Kms, il y aura un avantage certain pour la LFP Propulsion avec batterie Blade. Ma meilleure performance de recharge c'est 8 - 80% en 31 mns pour 55,74 KW/h, (c'est la même batterie que la Propulsion NMC) J'espère t'avoir été utile.
Bonjour, j'ai commandé le 4 juillet une Y propulsion , je ne sais pas si elle est blade ou pas c'est une LFP, surpris je l'ai récupérée le 20 juillet de la même année. A mon avis elle devait être en sur nombre ou c'est une commande annulée. Quand le l'ai eu elle indiquait 418 kms 11 mois après elle indique 414 kms.On verra par la suite. par contre quand il gèle elle freine mal.
@@moxenstock1090 c’est bizarre ton kilométrage, c’est peut être une voiture de démo , La mienne avait 2 kms au compteur quand je l’ai récupérée. Si ton VIN commence par XP7, ta voiture a été fabriquée à Berlin, donc très probablement batterie Blade. Le moyen le plus sûr c’est ta courbe de charge, si tu charges sur un Superchargeur de 20 à 80% en moins de 20 mins, c’est sûr que c’est une batterie Blade. Les autres batteries mettent plus de 25 mins pour cette opération.
@@moxenstock1090 c’est une chinoise donc pas de batteries Blade, Les batteries Blade c’est uniquement sur les Y propulsion (normal autonomie) fabriquées à Berlin. dans ton explication tu aurais pu préciser 418 Kms à 100%, je n’avais bien compris de quoi tu parlais. Avec le temps, ta batterie va se dégrader un peu, c’est à dire que à 100% tu auras de moins en moins de kms d’indiqués. Ta dégradation est très faible, c’est l’avantage de la batterie LFP. (La dégradation c’est la perte de capacité de la batterie) Lorsque ta batterie est proche de 100% ou que la batterie est très froide, le freinage régénératif peut être réduit.
La degradation des batteries tesla lfp a été vu exagerement faible à cause des Y prop à batterie catl, qui font 2kWh de plus que les byd, et anticipant la commercialisation simultané des deux, tesla a mis les 2 kWh dans le buffer haut et cela masque les 2 premiers kWh de degradation. Pendant les 6 premiers mois, on a l'impression que la batterie catl ne se degrade pas (alors que si). La batterie byd démarre elle sa degradation apparente dès le début, certes la dégradation est un peu moins rapide qu'une nmc.
Perso j’ai une Tesla Model 3 Propulsion, donc qui recharge un peu moins vite (mais plus efficiente et un peu plus autonome), et je trouve déjà qu’elle recharge presque TROP vite sur les quelques longs trajets que j’ai fait. Car dans les faits on a pas toujours besoin de recharger de 10 à 80%, on fait souvent du 20-30% à 70-80%, c’est souvent suffisant pour poursuivre le trajet, et mes arrêts recharges sont en moyenne entre 10 et 20 minutes guère plus (sauf l’arrêt repas). Sur un trajet de 600Kms, j’ai fait un arrêt de 5 minutes et un autre de 20 minutes par exemple, ce dernier ayant au final duré 35 minutes (donc 15 minutes de plus que nécessaire) puisque c’était l’arrêt repas (mais du coup je suis arrivé à destination avec un confortable 30%). Donc perso avec l’expérience, je trouve pas si interessant que ça une recharge encore plus rapide. Par contre il faut au maximum un temps de recharge de 25-30 minutes pour du 10-80% je dirais pour avoir une bonne polyvalence, plus rapide ça n’a qu’un intérêt limité, et moins rapide ça peut être pénalisant pour certains arrêts qu’on souhaiterait courts. Et surtout la meilleure efficience possible, c’est presque plus important que la vitesse de recharge je trouve. Après peut être que la plus grande efficience de la Model 3 Propulsion favorise une moindre nécessité de recharge rapide, car étant plus économe elle va nécessité moins d’amplitude en pourcentage de recharge par arrêt recharge et donc peut être que cela ferait qu’au final sur un trajet il n’y ait pas tant de différence que cela en temps d’arrêts effectifs avec une Model Y à batterie BYD Blade malgré un 10-80% “28% plus lent” (soit 6 minutes de plus). Bref, étant donné les différentes variables qui rentre en jeu, regarder seulement le temps de recharge de 10-80% est insuffisant pour comparer. Une voiture peut recharger plus lentement mais avoir besoin de moins de temps de recharge si elle est notablement plus efficiente et donc un peu plus autonome. Je ne suis pas sûr donc qu’il y ait une grosse différence sur ce point entre la Model 3 Propulsion et la Model Y Propulsion à batterie BYD Blade. Et dans la pratique il se pourrait bien que cela soit la Model 3 Propulsion qui nécessite le moins de temps de recharge en réalité, sur un long trajet (quelqu’il soit), car l’efficience accrue peut compenser les 6 minutes de différence de temps de recharge de 10-80%.
Perso j’ai une 3 LR NCA 75 de 2020 et ma femme une 3 LFP 60 de 2022. On prend alternativement l’une ou l’autre pour les vacances et cela ne change pas grand chose. La LR à juste plus de puissance finalement. Elle n’est intéressante que si on peu charger à 100% avant de partir en vacances ce qui n’est pas toujours le cas, que l’on fait un trajet sans charge que l’jne pourra faire et l’autre pas sans charger (en gros 350 kms d’autoroute) ou que l’on a une étape qui nécessite ces 350 kms après une pause déjeuner qui permet de charger à 100% On revient de 2500 kms principalement sur autoroute en 2 semaines avec la prop et on a fait 15kwh de moyenne.
Pour avoir la version CATL, j'avoue que je suis parfois un peu déçu de la recharge, et j'aurais bien aimé avoir la BLADE ; Par temps froid, ou même par 15-17°, elle met bien 20 à 30 minutes à préconditionner afin d'atteindre les 170 kwh en supercharge.... C'est long ! Et pour avoir tenté de charger sans préconditionner par temps froid (2°), c'est abominable.... 20-80% en 1h J'en viens même à me demander des fois si j'ai pas un soucis de pompe à chaleur ou quelque chose du genre. Et c'est dommage, parce qu'à part ça, c'est un plaisir à utiliser quotidiennement :)
On parle beaucoup des avantages de la batterie LFP BYD Blade par rapport à la LFP CATL mais moins souvent des inconvénients : - La BYD dissipe moins bien la chaleur, notamment l'été ou en faisant plusieurs super charges successives sur long trajet, la première charge sera très rapide (18 min sur BYD contre 25 min avec la CATL pour un 15-80%) mais les charges suivantes du trajet peuvent être bridées à cause de la température trop élevée de la batterie. - Cette moins bonne dissipation de chaleur cause aussi des problèmes en descente en montagne avec le freinage régénératif qui sera limité plus tôt qu'avec la CATL. - Enfin, la BYD est moins capable de fournir de la puissance en dessous des 20-25%, avec des accélérations/reprises moins bonnes, que la CATL.
En dehors de Tesla, il n'y a pas grand chose qui tienne la route en terme d'usage pour des moyens/longs trajets. Comme dirait l'autre "c'est pourtant facile de ne pas se tromper" :)
Il faut faire attention avec les batteries BYD car c'est bizarre chez BYD la vitesse est beaucoup moins rapide. C'est surtout Tesla qui exploite beaucoup mieux ces batteries.
Bonjour Alain je peux comprendre que vous soyez agréablement surpris des performances de la batterie chinoise BYD plaid venant d'un véhicule français très poussifs au niveau technologie.. De là à dire qu'elles sont incroyables il y a quand même un monde car ce sont des batteries relativement poussive aussi qui ont un pic à 175 kw mais sur pas une grosse plage.. Mais Oui les Tesla sont tres performante au quotidien... La plus grande performance selon moi de ses batteries ne sont pas réellement les performances de charge mais c'est surtout la sécurité qu'elle apportent. Les batteries qui sont réellement incroyables sont celles de la concurrence chinoise à savoir les CATL Qilin 3.0 100 kwh qui elle permet d'atteindre les 500 kw sur une grande plage pour un 5-80% en 7 minutes ... Le premier véhicule équipé de cette batterie en France sera la Zeekr 001 sur 2024. Concernant les Technologies NMC en réalité il n'y a aucun soucis de charger à 100% quotidiennement s'il s'agit d'une batterie thermoregulee. ce qui les abîmes c'est d'y rester plusieurs jours au dessus de 80%... Pour une personne qui fait 200km/j acun soucis de charge à 100% quotidiennement... D'expérience après plus de 110Mkm la perte de capacité est d'environ 3%...
Tout à fait d’accord avec toi, j’ai la même TMY que toi, j’ai à ce jour 10000 km depuis fin janvier et je fais souvent Bordeaux - Nice aller-retour et je roule à 130 sur autoroute, conso moyenne de 16,4 KWh /100 km sur 10000 km , je suis bluffé par les vitesses de recharge ,l’habitabilité.etc . Concernant le Tesla Center de Mérignac, c’est compliqué pour eux car ils sont en travaux ce sera beaucoup mieux après, pour ma livraison, je suis allé au delivery hub tout neuf de Mérignac à 5 minutes du Tesla Center et la livraison à été vraiment top rien à dire 🤩
Bonjour Alain Dans votre vidéo, vous avez abordé le sujet "geste commercial de la part de Tesla" Alors ma question est simple, qu’avez-vous pu obtenir de la part de Tesla en geste commercial ? Merci pour votre retour
Une NMC permet d'avoir la même usure et autonomie chargée comme une LFP à 3.6-3.7V (100% pour une LFP et 70-80% pour une NMC). C'est pareil. Mais évidemment une NMC permet de charger à 90-100% quand nécessaire pour avoir 20% d'autonomie en plus. Il n'y a aucun avantage à une LFP dans sa chimie à part évidemment le prix. Évidemment qu'une NMC permet de charger à 90-100% avant un long trajet ou une longue pause déjeuner ou dîner. C'est juste qu'il ne faut pas charger TOUS les jours à 100%. Vois cela comme si une LFP pouvait être chargé à 130% mais qu'on conseille tous les jours de se limiter à 100% et de monter à 130% que quelques fois dans l'année quand on en a besoin.
@@jeanconangle2692juste un argument commercial pour faire croire qu’une batterie LFP rendra mieux et plus longtemps service qu’une NMC. Calcul très simple : je prends comme base 300 km par cycle,. On nous dit qu’une batterie LFP durera 6000 cycle……300 x 6. 000 = 1.800.000 km. Vous croyez vraiment que le reste de la voiture durera 1.800.000 km ou que vous n’aurez pas envie de changer de voiture avant d’avoir parcouru cet énorme kilométrage ? Avec une batterie NMC ayant plus de capacité (pour le même poids) , donc moins de cycles de recharge pour un même kilométrage (et aucun poids mort supplémentaire à traîner) même qu’une durée de vie de 1500 cycles, ça sera largement suffisant pour 99 % des utilisateurs niveau longévité.
D'accord avec vous. Et d'autant que je ne vois pas l'intérêt de charger à 100% au quotidien. En revanche, on a au moins cette possibilité d'avoir plus d'autonomie lorsqu'on veut faire un long trajet. Et la différence de prix est de 2000€, pas 3000.
J'ai la même que toi. Sur l'application, il est écrit "maintenir la recharge à 100%, et effectuez une recharge complète une fois par semaine ". Il faut descendre jusqu'à combien de %. ? Jusqu'à maintenant, je monté à 80%, comme me la dit le vendeur.... Mais si tu me confirmes que 100% c'est bon... 🎉
Les batteries LFP peuvent être chargées à 100% tous les jours, la limitation à 80% c'est pour les batteries NMC. On peut charger les NMC à 100% en voyage, mais il faut rouler tout de suite et ne pas laisser la voiture stockée avec 100% de batterie
@@desiles92 Ok, super. Du coup je suis content d'avoir pris le propulsion, surtout qu'il était 2000€ moins cher début mars quand je l'ai acheté... Donc 4000€ de différence entre les deux
Tout à fait d'accord, au moment de commander ma deuxième tesla à la maison j'ai vite conclu que n'ayant pas de besoins de transporter des gros volumes, et étant content du format berline basse de ma première 2019 LR RWD, j'ai repris une propulsion bleu intérieur blanc avec attelage : après bientôt 15000 km depuis le 30/12/23 et un gros AR au Portugal : super content tous les jours et l'efficience avec une LFP (même non BYD !) Mais super content du REX d'Alain ! vraiment les utilisateurs de la Y avec qui je discute aux SUC sont hyper surpris de cette grosse voiture !
Les batteries lfp doivent être chargées à 100% mais pas à chaque fois l'ideal est de la charger 1x dur 3 à 100%. De plus la régénération est inexistante à 100% et beaucoup moins efficace par temps froid. Les batteries nmc n'ont pas que des désavantages.
Non justement. L'avantage de la byd c'est aussi d'avoir un frein régénératif même à 100% et par temps froid. Cette batterie regroupe le meilleur des deux chimies 😉
D'après vos explications vous êtes très content de votre Teslas malgré les déboires liés à cette commande et ils n'ont même pas voulu vous faire une remise supplémentaire. C'est pas très commerçant pour Tesla. Lors de vos précédents posts vous étiez aussi très content de votre nouvelle Mégane ER avec le chargeur AC de 22kw et ses 470km d'autonomie WLTP et vous avez aussi eu de déboires lors de la reprise de votre ZOE chez Renault à cause d'une rayure. Vous vous emballez vite et ça ne va pas toujours comme vous voulez, le problème je suis un peu comme vous, une coincidence je m'appelle aussi Alain mais suite à votre post sur l'achat de votre Mégane ER, j'ai aussi influencer mon fils à acheter une Mégane au lieu de la Tesla modèle 3. Dommage pour lui et en tant que père je m'en veux un peu!.
Tu as raison, et je suis d’accord avec toi sur beaucoup d’aspects de la présentation de ta vidéo. Mais face à une tesla modèle 3 highland, la vitesse de recharge est équivalente en terme de vitesse de recharge / kilomètres parcourus. Je viens de faire un gros road trip avec ma M3 highland et c’est la consommation d’énergie qui fait foi. 15,4 kWh à 130…! Donc au bout de 350 kms , tu mets 24 mn pour un 1-79 %. Je mets - de 10 heures pour parcourir 1000 kms. La performance est très bonne, car si la M3 highland avait la batterie BYD, elle serait la voiture électrique la plus performante sur un 1000 kms. En attendant ta prochaine vidéo, salut
Décidément, Tesla, c'est vraiment une marque qui satisfait tous ceux qui ont acheté leurs VE. Même s'ils ne sont pas les meilleurs en tout, au moins, on ne risque pas d'être déçu.
vas dire ça au mec dont la batterie à pris l'eau parceque .... il a un peu trop plu (non ce n'étais pas une inondation) et dont Tesla refuse la prise en charge
La vitesse de charge chez Renault à toujours était mauvaise je suis surpris que vous n'aviez pas l'information ...pour les batteries NMC vous pouvez charger à 100% pour les longues distances sans aucun risque car vous roulez de suite...ce qui est fortement déconseillé est de la laisser charger à 100% sans utilisation derrière, donc oui pour les trajets du quotidien on charge à 80% max c'est suffisant... vous pouvez exploiter une batterie grande autonomie quand vous avez besoin d autonomie 😉...en effet si je suis taxi, la LFP nouvelle génération serait intéressante car on a besoin de charger à 100% en super charger tous les jours...et encore quand on voit certains taxis bouffer de la charge rapide tous les jours sur leur batterie NMC et faire 500000 bornes avec une perte max de 15% d autonomie bon je crois qu'il faut pas être trop tatillon sur tous les détails...
Victor ça dépend de l'utilisation qu'on en fait par exemple en utilisation pour le travail avec déplacements fréquent nmc chargé presque au max pour avoir de la régénération
@@cyclisteauvergnat6012 c'est quoi cette histoire de régénération quand la batterie est chargé à 100%? Je roule en kia ev6 et je n' ai pas de différence de régénération avec une batterie pleine ou vide ou alors je suis passé à côté de quelque chose...
Je suis d’accord ☝️ la prop grande autonomie peut être utile a un très gros rouleur qui ferait 400 a 500 km par jour sinon ça ne sert arien car a 80% elle aurait une autonomie d’environ 440km epa vs 417km epa pour la prop BYD…. C’est surtout pour mettre en confiance les gens qui ne jure que par l’autonomie wltp affiché et pour s’aligner sur les autonomies des futures scenic et 3008… Ou peut etre ventre leur LR en enlevant le moteur a l’avant pour l’arrivée du refresh….
Les deux ! Je pense aussi que cette version propulsion LR va attirer des primo-accédants à l'électrique qui lorgnaient sur 3008 et Scenic dans leurs grosses batteries.
J'ai beaucoup hésité pour ma part entre Propulsion grande autonomie (en NMC) et propulsion (en LFP). Je suis dans un cas où la recharge chez moi est "gratuite" (production hydroelectrique à la maison). Je fais 2 fois par mois des longs trajets (1200km Aller-retour) et j'ai cherché à calculer au bout de combien de temps j'avais un intérêt économique à circuler avec une grande autonomie, car comme tu l'expliques bien, je décale ma première recharge "payante"... Le bilan est le suivant : le surplus d’autonomie de la NMC me permet, sur les 20000km d’A/R annuels, de gagner 100km "gratuits" à chaque fois, soit près de 8% du trajet. Ca fait donc 1600km sur l’année, en moins sur des super chargeurs et autres ionity. Au tarif actuel c’est probablement de l’ordre de 160€ économisés par an... c’est pas grand chose ! Pour justifier l'achat d'une NMC Grande autonomie, il faut attendre, dans mon cas très favorable, près de 12 ans. Si on ajoute que c'est plus lourd, et pas le plus durable, il n'y a plus beaucoup de raisons... Bref, je te rejoins Alain...
Bonjour, j' ai la même version et c'est le top , avant j'ai la même mais avec la CATL, le progrès est net, et même la régénération quand il fait froid rien à voir 😊. Merci pour tes vidéos 😊
Bonjour, tout a fait d’accord avec toi , ce TMY est génial avec ce type batterie Je ne changerai pas contre le Nouveau TMY dans la grande autonomie Les charges sont rapides et la courbe de charge est exceptionnelle Pourquoi changer ? Dernier point son efficience on est loin de ID Renault, ou autres
J’ai l’habitude de comparer la batterie LFP à l’entrée de gamme / essence, et la NMC au finition haute / diesel, c’est ainsi que beaucoup de gammes de constructeurs étaient construite dans les années 2000. Et je le déplore, car je tenais moi aussi à disposer de la résilience de la LFP. Sur ma MG ZS le catalogue maintenait le choix de la batterie indépendamment du niveau de finition, ce qui n’est plus le cas sur les autres modèles. L’architecture blade a l’air d’être un « game changer ». J’ai hâte de voir ton retour d’expérience hivernale, sur la ZS la baisse des températures est très sensible sur les performances, mais ça passe large pour moi qui ne fais quasiment que du pendulaire maison boulot.
Oui c'est un game changer, autant que la techno LFP en elle-même quand elle est arrivée en masse avec CATL. Curieux aussi de voir la gestion thermique de ma batterie l'hiver venu.
Je suis vraiment divisé sur acheter un Y maintenant ou attendre le nouveau model Juniper fin 2024 ou début 2025 soit disant avec la nouvelle batterie CATL qui parait il, dispose de 40% de densité énergétique en plus que les batteries actuelles.
Il y a quelque temps, la Chaine EV avait organisé une course à "la meilleure grande routière" entre différents EV. C'est Charles de Tesla Geek qui avait hérité de la Byd Seal qui utilise des batteries comparables à la Y. Le pauvre Charles était totalement effaré de la médiocrité de la Byd en recharge. Peu après Automobile propre a fait un test/papier pour comprendre pourquoi ces performances totalement claquées. La seule réponse c'est le logiciel de gestion de la température. La batterie Byd avec le logiciel qui va bien, tu as la Tesla Y Berlin. Avec le logiciel chinois tu as une Byd au fraise. Donc méfiance, attendez les tests des rares sites qui testent vraiment les logiciels, comme la Chaîne EV. Et pas Ceux qui se contentent de décrire la carrosserie et de citer les chiffres constructeurs...
Oui je parle bien de batteries là. Les voitures BYD ne m'emballent pas vraiment pour le moment car pas encore assez abouties. Mais ils progressent vite, et je pense que d'ici 1/2 ans, ils seront dans le coup d'un point de vue logiciel.
@@AlainLesage Je suis beaucoup moins optimiste que toi. Lorsqu'on voit les résultats des premiers tests, sur des EV qui viennent directement de Chine et qui sont donc, au dire des responsables chinois "les meilleurs voitures du monde", on constate des choses très intéressantes et significatives de la réalité chinoise : Aucune efficience, des logiciels d'aide à la conduite dangereux. On peut supposer que dans une dictature où tout est nationalisé, les consommateurs ne paient pas le vrai prix de l'énergie. Donc pourquoi investir dans une meilleure efficience quand les consommateurs chinois s'en moquent. La voiture accessible est un phénomène très ressent en chine. Donc il n'y a pas cette culture de la bagnole transmise du père aux enfants, ce goût de la conduite. Il n'y a donc pas d'exigence particulière sur le comportement routier des VE. Les consommateurs chinois s'en moquent. Je crois que les voitures portent toujours les marques de leur pays d'origine. Les américaines ont toujours été puissantes et mal finies. Les japonais sont des maniaques du détail. Les chinois s'en foutent, visiblement, de la tenue de route par contre il faut que les gadgets et la déco intérieure en jette pour en imposer aux voisins. Le marché chinois est et restera absolument prioritaire. Il définira encore longtemps ce que seront les VE chinois. Tant que les exigences du marché chinois ne changeront pas, les constructeurs chinois n'évolueront pas si vite. D'autant plus que les marchés occidentaux semblent se fermer et que les autres marchés (Asie, Afrique, AM du Sud...) où les VE chinois seront très présent, ces marchés n'ont pas tous des critères très élevés. Alors pourquoi investir pour un marché occidental qui est et risque de resté un moment, secondaire en terme de chiffre d'affaire.
Même si le sujet concernerait plus l'autre vidéo, je souhaite tout de même partager mon expérience de la commande à la livraison de ma TM3 propulsion, achetée et récupérée au même TC de Mérignac (à côté de Bordeaux), actuellement en travaux, donc n'effectuant plus les livraisons je crois. Commandée en mars 22 suite à une visite sur place et un essai routier, ma conseillère m'a "garanti" que mon véhicule arriverait en seulement quelques semaines (délai annoncé en mai) que je pouvais déjà prendre mes dispositions pour m'être mon ancien véhicule diesel à la casse. J'avoue, je pensais naïvement que c'était le concessionnaire qui s'en chargerait lors de la livraison, afin de ne pas me retrouver sans véhicule. J'ai donc recherché autour de chez moi les casses agréées pour la prime à la conversion, et regardé les démarches ... rien de bien compliqué Manque de chance, à cette période, il y a eu une pénurie de semi conducteurs, puis la reprise du covid en Chine et les usines fermées, délai repoussé à...janvier 2023 Entre temps, ma conseillère est devenue responsable de la concession, et quand on commence une commande, le conseiller vous reste attribué, mais beaucoup, beaucoup moins disponible. On savait m'appeler pour que le dossier avance de leur côté, mais bizarrement, impossible de les joindre quand j'avais des interrogations. Par mail ? Guère mieux, 3 à 5 jours pour répondre. Le délai sur l'appli ne faisant que bouger, dans un sens comme dans l'autre, l'ascenseur émotionnel à chaque connexion. Puis cela semble se stabiliser en octobre, ouf, je vais au moins avoir des radars de recul, puisque retirer sur les modèles suivants. Et là, ben tu attends. Tu vas sur des sites de spécialistes, qui conseillent des milliers d'autres personnes en galère comme toi (merci la communauté), tiens tu n'as pas encore reçu ton VIN ? Pas bon signe Et patatra, le délai repasse à dec22-janv23, fini les radars. On m'a zappé car ma configuration bleue outre-mer n'a été que peu produite sur ce trimestre, avec une priorité pour l Angleterre Je me rends en concession (marre des appels qui n'aboutissent pas, des mails qui mettent des jours) et je remarque qu'il y a plusieurs modèles dans la même configuration en attente de livraison. Mais on se fout de moi. Et bien sûr la responsable est en réunion ou en formation toute la journée. Bref, je me fais attribuer finalement un VIN, que l'on peut tracer pour suivre le trajet du bateau en partance de Chine, qui refuel ici et là, éteint son transpondeur pour éviter les zone à pirates du côté du Yémen/Somalie, attend son tour à l'entrée du canal de Suez, dépasse le bateau parti avant lui, super on se dit que ça va accélérer sa livraison, mais pas du tout. Arrivé au port de Zeebrugge en Belgique flamande, il doit patienter car ce n'est pas son tour. L'autre bateau plus lent doit tout décharger, les véhicules partir sur camion, en pleine période de grève et tensions des chauffeurs poids lourd, et seulement là, ton véhicule pourra être déchargé du bateau, et attendre sur les docks, puis recharger sur un camion qui devra traverser la France... avec à chaque fois des manipulations logistiques qui risquent de l'abîmer. Entre temps, le TC t intime l ordre de verser le solde et de fournir le justificatif de la mise en casse, pour déduire la prime à la conversion de la facture finale, sans être capable de te donner une date de livraison précise, donc aucune garantie de ne pas te retrouver piéton, pendant des jours voire des semaines. (Réception de la carte grise courant novembre pour un véhicule encore en transit maritime, et donc commence à décôter) Évidemment, je les avais prévenu depuis la commande (et répété régulièrement à chaque fois) que je ne serai pas dans la région entre Noël et nouvel an. Que faire si la livraison devait arriver à cette période, réponse, ce n'est pas leur problème, si le véhicule n'est pas réceptionné avant la fin du trimestre/année (ils ont des quotas à améliorer à chaque trimestre), le véhicule sera ré-attribué. What ! Je vais être piéton un trimestre complet !!! Évidemment, la livraison prévue au 8.12, se décale au 15, puis au 20 et enfin au 23. Mon patron m'ayant dépanné d'un véhicule, j'ai pu partir en vacances avec ma famille comme prévu et annoncé. Bien Tesla s'en moque royalement et ultimatum sur la livraison avant le 31.12, donc le 30, je reprends la route en sens inverse, dégoûté d'avoir raté et fait raté le réveillon en famille. Le lendemain en concession, je suis reçu très agréablement reçu par du personnel charmant et à l'écoute, et en rien responsable de toutes ces péripéties. Tour du véhicule pour constater des tâches à l intérieur (nettoyé aussitôt par un agent) et des rayures à faire reprendre (prises en charge par Tesla) mais chez un carrossier agréé (délai de 3-4 mois) Bref, tout ceci (et désolé pour le pavé) pour partager mon Rex sur les process Tesla, sur la gestion robotique sans âme de certains agents Tesla dès qu'on est hors procédure. La voiture est vraiment géniale (pas difficile quand on compare avec un scenic 2 diesel), efficiente, d'un silence...mais 10 mois pour arriver dans ces conditions me fait vraiment réfléchir à continuer l'aventure avec eux à l'avenir. Pour 1 cas comme le mien, il y en a sûrement 100 qui se passent très bien. La concurrence fait elle mieux ? Pas sûr non plus ?
Merci pour le partage !! J’avais vraiment l’impression de passer pour un rabat-joie, mais j’ai lu dans pas mal de commentaires que Tesla Mérignac n’était pas au top 😕
Il faut arrêter de penser que les LFP durent plus longtemps que les NMC. A poid égale les NMC possèdent plus d'énergie ( meilleur densité énergétique), on ne les recharge qu'à 80% en usage normal. Les LFP acceptent plus de cycles de re harge mais comme elles doivent être rechargé à 100% pour bien fonctionner au finale ça revient exactement à la même durée de vie que pour des NMC. Les deux technos ont des avantages et des inconvénients, mais l'une n'est pas forcément meilleur que l'autre.
Tesla à tout compris Faire une très bonne voiture et en plus faire un réseau efficace pour recharge À mon avis c'est le tiercé gagnant Il est le seul à le faire J'ai une modèle 3 2024 J'ai mis 2 ans pour faire ce choix
Bonjour Alain, on va te traiter de Tesla fan ( pour décrédibiliser) et c’est ce qui me soûle en étant passé à tesla. Concernant l’autonomie as tu entendu parlé de la possibilité que Tesla propose de rajouter +100 km via une option d’environ 1500€. Pour le Y RWD, achetable post achat. Ils feraient cela après analyse comportementale de ces batteries chez les utilisateurs. De souvenir, c’est suite à tweet de. EM. Alain
Ça a été debunke, ce n'est possible que sur des Y fabriqués aux usa avec batterie 4680, parce que ce sont des packs de 75kwh bridés. Ce ne sera pas du tout possible sur les LFP, dont la capacité maximale est de 60kwh.
Oublis cette histoire de rajout de km en payant , cela concerne les Us sur lesquels quelques séries de Y prop ont été vendu avec des batteries NMC bridé électroniquement.
Tout a été dit dans les commentaires précédents. Le model Y propulsion avait besoin d'une batterie fabriquées aux USA pour être éligibles aux aides fédérales et seule la batterie de la grande autonomie pouvait faire l'affaire. Elle a donc été mise bridée. L'option de "déblocage" concernerait ces modèles.
bonjour, un peu hors sujet mais dans les temoignages visiblement experts, une chose m'echappe pour les conso autoroute: - il est constaté 20kwh au 100 km, soit 18 kwh transmis a la mecanique pour un VE de 2 t - un thermique similaire c'est 8l / 100 km soit 32 kwh transmis. pourquoi ce presque facteur 2 dans l'energie transmises aux roues ? merci :)
Le rendement des moteurs électrique est quasi 2 fois supérieur aux moteurs thermiques qui ont une grande déperdition en énergie calorique, la chaleur émise
C'est une question de rendement en électrique il est entre 85 et 90% et en thermique on est entre 34% et 38%. On perd 64% dans le radiateur, c'est un phénomène physique lié a la transformation de l'énergie thermique en énergie mécanique. (c'est pareil pour les centrales au gaz, charbon nucléaire.) Par contre vos chiffres ne sont pas tout à fait justes car 1l d'essence contient 8,9kwh si l'on multiplie par 8 et 0.36 ça donne 25,6kwh au 100 ce qui n'est pas très loin des 20kwh de l'électrique car si l'on enlève en plus le rendement de la boite (0,94) qui est inexistante en électrique, ça donne à peu près 25,6x0.94= 24 kwh au 100km , ce qui est seulement 4kwh au 100km de plus , cependant le véhicule électrique a un autre atout c'est qu'il régénère de l'énergie dans les phases de ralentissement ce qui permet de diminuer sa consommation moyenne de quelques kwh, pour la donnée chiffrée c'est difficile à dire car sur le plat sans ralentissement c'est zéro et dans la descente de col de montagne, ça peut monter à 30kwh au 100kmm voir plus.
@@malos56 Mes calculs etaient un peu plus approximatifs que ça je comptais de tete 10 kwh/litre et un rendement de 40% ce qui me donnait 32 Kwh avec 8 litres sur autoroute, mais meme avec vos données plus strictes et en comptant les pertes boites, ça veut dire qu'on a quand meme ~17% de moins (24 vs. 20 kwh) ça me parait beaucoup sur un trajet de disons 250km sur autoroute sans clim ni chauffage, mais c'est vrai que ça reste des exemples pas forcement significatifs, je vais essayer d'approfondir ce sujet :) En tout cas merci de de votre réponse.
@@sauldetarse2339 Oui c'est vrai, il y a une différence que j'explique et la fin de mon post par la régénération toutefois ça reste difficile à quantifier
Tout a fait d accord sur l analyse Modek Y prop vs LR prop... meme si dans certains coins à l etranger l abscebce de bornes fait que c est appreciable d avoir plus d autonomie. Je reste adepte des petites batteries qui se rechargent vite tant d un point de vue usage qu ecologique... l inverse d une renault scenic en somme. Concernant les batteries Blade, force est de constater que sur les vehicules chinois les vitesses de chargent sont à la peine ! Difference de gestion thermique probablement...
Je viens de commander mon modèle Y grande autonomie. Personnellement j'ai préféré assurer un maximum de kilomètres avec une charge. De plus, vu le prix du véhicule je n'étais plus à 2000€. C'est quelque part un peu rassurant
Bonjour Alain Êtes-vous au courant si lorsqu’il y a un problème sur la batterie, les batteries BYD blades sont plus facilement réparable que les autres batteries du groupe TESLA ? Car entre les batteries et les avaries des constructeurs de voiture électrique c’est ce qui me pause problème.
La batterie est garantie 8 ans, je ne vois pas ce qui vous inquiète. Sa durée de vie estimée est entre 15 et 20ans. Et d'ici là, son prix de remplacement aura tellement chuté que ça ne vaudra plus rien d'en mettre une nouvelle.
@@vanadium0101 ce qui m’inquiète c’est qu’avec moins de pièces en mouvement et moins de pièces qui composent la voiture électrique il y a plus de panne et de problème qu’une voiture thermique. Pour ce qui est de la garantie ce n’est jamais de leur faute et toujours celle de l’utilisateur. Voir quand ils ne vous disent pas que c’est esthétique et donc non prix en garantie.
@@nounours87700 c'est l'inverse, moins il y a de pièces, moins il y a de risque de panne. C'est purement statistique. Un système plus simple a toujours moins de pannes potentielles qu'un système plus compliqué. Quant à la garantie, jamais eu aucun soucis chez Tesla. J'avais été chez Renault avec une clio RS et là plus jamais. Service inexistant, incapacité à trouver une panne de moteur anémique à basse température. Il fallait attendre que le moteur soit en température pour pouvoir rouler, car aucune puissance sinon. J'ai dû me résoudre à vendre la voiture.
@@vanadium0101 c’est certainement statistique mais les chiffres sont là il y a beaucoup plus de panne sur des voitures électriques que des voitures thermiques et encore quand ils connaissent la panne. Les premières places de marque automobile les plus fiable sont des marques qui n’ont pas ou peu de voitures électriques dans leur gamme. Comment l’expliquez vous ? Voir pour TESLA nous ne sommes pas dans les têtes du tableau bien au contraire.
@@nounours87700 la marque Tesla est reconnu la plus fiable aux usa, toutes marques confondues. comment l'expliquez vous? Tout le reste n'est que du fantasme de boomer anti ve.
Bonjour. Tres intéressant. Merci. Les chiffres: avez-vous, pouvez-vous vous communiquer le coût de vos 7000km? Le coût réel en cts/kw? Je sais dorénavant que seul le Y me conviendrait pour remplacer ou suppléer notre 500e avec laquelle il mest impossible d'aller visiter mes enfants, en Belgique à 345km de chez moi, d'une seule traite à 130km/h ou 120 et de me laisser un peu d'autonomie pour chercher un chargeur, assez rare dans le sud de la Belgique. Au domicile de ma fille, dans un endroit perdu , nous comptons installer une borne de 10kw , sait-on jamais. Dans un rayon de 20km, il ny a que 2 infrastructures de bornes dites rapides et elles sont toujours encombrées.
Je n'ai pas le chiffre précis, mais je peux estimer le coût pour 7000km à environ 300€ d'électricité répartis entre charge à domicile et supercharge (Tesla, Ionity, Powerdot, Allego, Izivia)
Salut ayant une model Y CATL 20000 kms je pense dans mon cas que le modèle LFP 80 KWH est plus adapté à mon usage car m'éviterai de recharger sur certains de mes trajets, je suis désolé mais l'autonomie sur trajets sur lyon bordeaux par ex me semble essentielle. Idéalement une BYD blade 80 kwh serait le top du top.
@@AlainLesage je n'ai pas précisé que je dois aller en charente en passant par cette autoroute et comme tu les sais sans doute les bornes de recharge ne courent pas les rues dans les zone rurales et je dois donc m'arrêter à chaque fois à st laurent sur manoir pour recharger et pouvoir arriver à destination...
Le hayon c pas pour le quotidien, c pour l’exceptionnel Je suis en model 3 et j’ai 98%de mes besoins de chargement qui sont remplis. Après en couple y’a 3 voitures et j’ai un utilitaire pour faire les merdes 😄😁
Moi je n'ai qu'une seule voiture. C'est sûr que si j'en avais plusieurs, j'aurais une Model 3 pour rouler, loin, une Twingo pour rouler pas loin et un C15 pour le reste...
Tout ça pour 7 minutes d’écart à la recharge entre le 20-80 c’est beaucoup de bruit pour rien à mon humble avis …le principal c’est que tu sois satisfait de ton achat ! Bonne route à toi.. perso je suis satisfait de ma model 3 sr plus américaine nmc de mars 2021 je ne vois pas l’intérêt de m’en passer j’ai une petit dégradation mais de 20kmsur 410km ça change pas ma vie ! Bonne route a toi
l'intérêt que j'y vois, c'est de relancer des videos sur les VE ça commençait à manquer un peu, les gens veulent voir des trucs sur les VE croient bien toujours ne rien y comprendre
Durant ces 7 minutes, on peut monter à 95% de batterie et repartir plus loin 🛣️ et plus qu’avec la CATL, c’est surtout la Mégane que j’ai en référence…
et surtout la CATL posséde 2kw (62kw) de plus et permet d'avoir moins de dégradation les deux premiéres années, 1km de moins d'autonomie par mois en moyenne ( comme sur les NMC ceci dit en passant :) )
Salut , plus de stock en france sur la y grande autonomie propulsion en france et delais a septembre pour en commander une ..... est ce que tous les models y propulsion de 2024 venant de berlin sont en batterie lfp ?
Je ne vois pas, non plus, l’intérêt du modèle « grande autonomie » au niveau de la capacité et la chimie de la batterie. Toutefois, les 3000€ me semblent justifiés si l’on considère les 4 roues motrices et les performances. Habitant dans le Sud cela m’importe peu mais si j’étais en montagne…
@jesuis0SE56. Ben oui le succès suscite la jalousie, surtout en France. Elon Musk est le digne successeur d Henri Ford. Alors oui c est pas l abbé pierre mais heureusement que tesla existe. Je précise que je ne roule pas en électrique mais en vieux diesel. Ah j ajouterai que depuis le rachat de tweeter par Musk ,la liberté d expression,si chéri par les français mais jamais appliquée est de retour.
super video comme souvent. je suis riscophobe et j'ai du bien me renseigner avant de passer a l'electrique et appaiser mes craintes. Je pense que tant que l'on ne sera pas a 500Km d'autoroute et plein en 10 min la plupart des personnes auront une aversion pour l'electrique. Et ces histoires de bateries LFP, CATL, NMC.. ils s'en foutent royalement (discussion dans mon entourage) et ne souhaitent pas se renseigner. En belgique les société n'ont plus réellement le choix pour les voitures.. c'est electrique ou rien. Ma q8 etron a le meme cout q'une citroen berlingot 1.2L en leasing mensuel !!! du délire !!!.... donc aversion ou pas.. on y passe.
Je suis resté avec la twingo e-tech. Deuxième model. La garantie n’est que de 2 ans, donc c’est reparti pour 2 ans en attendant la R5 dont on ne vera pas la couleur avant 2025.
Je ne sais pas si ce sera le cas pour la R5, mais que ce soit la Mégane ou la Zoé, aucune des deux n'égale la Twingo en terme de plaisir de conduite. Le moteur à l'arrière et la batterie à l'avant assurent excellentes motricité et direction.
Non, ils ont de nombreux problèmes de jeunesse sur les 4680 et beaucoup de pannes batterie. Et vu le niveau de production de leurs cellules, ça n'arrivera pas.
@@gabstory je prédis que les nouvelles LFP blade v2 et catl m3p viendront complètement remplacer les 4680 et les nmc. Elles offrent une durabilité supérieure, une densité identique et un excellent comportement à froid.
Clairement pas. Les BYD sont beaucoup moins chères à fabriquer et les 4680 sont "trop" denses pour un pack batterie d'entrée de gamme des versions propulsion.
Super vidéo ! Je roule en thermique ( 4000 km/an) donc pas vraiment concerné mais je suis de très près le domaine et je dois avouer que je pensais que la techno LFP était pleine de défauts ( notamment sa sensibilité aux deltas de température ) mais ton retour m’a fait prendre conscience de ses énormes qualités. Est-ce qu’une modèle Y LFP pèse moins qu’une NMC ou, vu sa moindre des site énergétique, cela est kifkif ? Car le poids est aussi un argument… Merci pour cette vidéo !
à capacité équivalente un Model Y LFP pèserait toujours plus qu'un model Y NMC. Mais pas spécialement de beaucoup. Le but de BYD avec son format est d'avoir beacoup moins "d'emballage" autour des cellules pour compenser la moindre densité du LFP. Au contraire, les NMC sont intrinsèquement denses, mais nécessites beaucoup d'emballage et de perte de place au niveau du pack, (les cellules sont souvent rondes) c'est pour ça que Tesla est passé au 4680, car ce format permet une meilleure densité au niveau du pack.
Je roule Mégane etech optimum charge depuis 1 an , je confirme , la courbe de charge en super charge est catastrophique ! C’est même honteux par rapport aux chiffres annoncés par Renault C’est le gros point noir de cette voiture ! Pour le reste je préfère et de loin ma Megane par rapport à la Tesla ! Ne disposer que d’un écran pour les paramètrages et se surcroît naviguer de rubrique en rubrique sans que cela soit vraiment intuitif , ça me gaverait rapidement sur ma Megane il y’a des touches pour activer quelques fonctions, c’est nickel , y’a.aussi des cadrans , cadrans absents sur la tesla , c’est trop épuré pour moi ! même le planificateur est au top sur la Mégane ! et puis pour conclure d’une manière subjective je la trouve plus belle que le tesla qui a une forme trop bourgeoise pour moi ! 😀
perso j'ai une Y Prop catl si je changeais je pense que je garderai la version prop base, car à part pour 3/4 grands déplacements par an le surplus batterie et puissance ne m'interesse pas trop. Mais je pense que la version base disparaitra du catalogue et la prop lr deviendra la base. Le plus gros défaut a améliorer pour moi est le confort sur mauvais revêtement.
Pas sûr car supprimer la version propulsion c'est renoncer à deux fournisseurs de batteries (CATL et BYD) Je doute que Tesla mettes toutes ces batteries dans le même panier.
Tu te contredis par moment. On peut recharger à 100% sans l'abimer, mais sur l'autoroute tu parles beaucoup de recharger à 80% ?! Oui, c'est une très bonne voiture et une tres bonne batterie et qui a des avantages, mais : porte monnaie mis à part, la grande autonomie a aussi de nombreux avantages : la recharge à 80% sur la LR, équivaut le 100% de la SR. Sauf que l'on en profite plus au départ d'un voyage, ou lors d'un arrêt si on grignote (je me suis vu courir et mettre 100%, pour éviter des pénalités). On peut arriver à faire un long trajet uniquement en domicile-domicile. etc... Donc la propulsion et en plus avec la grande batterie, n'est vraiment pas à jeter à la poubelle, mais un choix supplémentaire pour la clientèle.
La recharge à 80% sur autoroute c’était surtout recommandé pour ne pas perdre trop de temps. Avec ma batterie, je peux largement dépasser les 90% en moins de 30min, là où d’autres modèles encore aujourd’hui mettent plus de 40 min pour atteindre 80%.
En tout cas je te rejoins sur la model y byd je l'ai depuis 2 mois avec un road trip lille milan. 3 arrêts 2 de 15 à 17 min et un de 30 pour la pause déj. Vive la byd bonne route à toi
J’ai vu la différence de temps de charge entre ma model y (berlin) et la modele 3 de ma femme (j’ai vu aussi la différence de consommation : ce qui est moins Glop)
Quelles versions ? Quelle différence de consommation ? J’ai l’impression que le fait d’avoir 4 roues motrices semble plus impactant pour la consommation que la différence Berline/SUV.
Oui mais BYD ont des bonne batterie mais leur voiture gère très mal la recharge sur les bornes tiers, Tesla gère très bien la recharge de cette batterie avec leur reseau de recharge et leur BMS optimisé pour un une recharge super efficace
Justement non ! Sur autoroute, en fonction des trajets il m'est arrivé de charger jusqu'à 95 ou 99% en moins de 30 min. Du coup l'intérêt d'une batterie plus grosse est bien moindre à mon avis.
Tu veux dire que les batteries du modèle Y propulsion grande autonomie ne sont pas faite à Berlin et non donc pas la même chimie que les propulsions standard faite elle aussi à Berlin? Car je bénéficie d'aide pour le modèle Y car il est fait à Berlin, s'est ce que le vendeur m'a dit. chine pas d'aide, Berlin aide
Il faut que ce soit la voiture qui vienne de Chine pour que les aides ne s’appliquent pas. Si c’est juste la batterie c’est bon (pour le moment) les batteries des propulsion standard viennent de Chine (BYD et quelques CATL) les batteries des grandes autonomies (propulsion et transmission intégrale) viennent de Pologne.
Alors c'est la quel que l'on peut constamment mettre à 100% Je vais être un nouveau propriétaire du modèle Y grande autonomie. J'aurais plusieurs questions à te poser. Crois tu qu'il serait possible d'échanger ? Par le moyen que tu préfères bien sûr. Merci
Changer 3 fois de voitures en 3 ans. Passer de la twingo... à la Tesla Y. Gabarits identiques...! 😅😂😅 Perdre 10.000 euro/an à chaque revente. Pour économiser une poignée d'euros sur des consommations électriques (subventionnées. Parce que sans subventions... c'est plus cher...!). T'as un cerveau...!? 😅😂😅
J'ai fait 1000kms en 12h de trajet avec 3 arrêts recharge de 20min chacun, 1h de charge cumulée. C'est tout simplement imbattable en vitesse de charge. Même la LR ne peut rivaliser malgré son pic à 250kw. J'ai cette batterie sur mon model Y et je confirme que c'est une excellente batterie: régénération à froid même par température négative, régénération même à 100% de batterie, recharge ultra rapide sur borne Tesla. Les byd blade v2 sortent l'année prochaine et promettent d'enterrer les nmc grâce à une densité similaire mais une durabilité bien supérieure.
Non car les fournisseurs de 2170 pour tesla on annonce un gain de densité énergétique entre 20 et 40% donc certains une augmentation équivalente au lfp
Oui c'est clair que NMC et LFP progressent en parallèle. Je pense aussi que si les LFP/Blade de BYD restent sur leur lancée, le NMC aura du mal à justifier son surcoût et sa moindre durabilité pour les voitures "normales". Alors Certes Porsche et Hyundai arrivent à des merveilles avec le 800v, mais ma Tesla charge aussi vite sur une "simple" borne 150kW, bien plus facile à trouver que les ionity ou autres 350/400kW.
@@JolinarDM avec 800kms sous la pluie, moi je tiens à ma vie. Mais si la tienne n'a pas d'importance, vas y, fonce. Ceci dit, vu ce que ça va te coûter en carburant, je comprends que tu puisses pas rouler doucement. Moi ça m'enerverais aussi.
Bonjour Alain
Ayant une mégane evo er60 comme vous ainsi qu'une model y prop, ayant fait 60 000km avec les 2, voici mes conclusions :
- la megane consomme moins en ville et sur route et légèrement plus sur autoroute
- la megane a exactement la même autonomie que le model y sur autoroute (grace à sa batterie plus grosse)
- avec des enfants la vitesse de charge de la megane est utilisable, sans enfant ca parait lent
- le confort de conduite de la mégane est superieur à celui du model y (autopilot, amortissement, souplesse et facilité)
- la model y est sans commune mesure plus performante et spacieuse
Je comptais changer la mégane (trop petite) pour un scenic, mais son prix est vraiment décourageant car n'existe pas en occasion, le model y est effectivement un meilleur choix grâce à son tarif
la nouvelle model 3 Highland est largement améliorée du point de vue amortissement et il en sera probablement de même lors de l'upgrade de la Y
Faut pédaler pour charger...!? Ce qui explique qu'avec 3 enfants qui pédalent... ça charge plus vite...!? 😅😂😅
Vivement ke Scénic en occasion, une très bonne voiture
Merci pour ton retour d’expérience
La configuration de ta modele y est magnifique.
Personnellement j’ai une y blanche intérieur blanc. Pas de soucis d’entretien des sièges depuis 2 ans. J’utilise du nettoyant multi usage de chez Biocoop avec une micro fibre.
Cordialement
Éric
Un essai très intéressant comme d ' habitude, même si je ne suis guère concerné, seul , retraité, ma petite Twingo me convient parfaitement
Vous rappelez souvent que votre VE est une propulsion, je pense que tous les VE devraient être des propulsions le très fort couple d ' un moteur électrique étant mal supporté par une traction
Cordialement et encore bravo pour votre aisance et la précision de vos commentaires 😊
Ayant essayé une stellantis 156ch traction. La propulsion n'aurait pas grand intérêt.
Je vous rappelle que la Traction était une révolution. Facilité de conduite et place dégagée. Sur une tesla avec 280ch la propulsion a du sens. Le couple est géré par l'électronique.
Suffit d'essayer le e3008 pour comprendre que 200ch électrique mal géré c'est mou.
Une valeur dont personne ne parle, le couple du moteur a une importance primordiale. Quelqu'un a-t-il celui des Tesla?
Alain, bravo pour vos vidéos dans votre nouveau bureau beaucoup plus grand que le premier. Je ne suis pas forcément en accord avec vos propos sur la pertinence du modèle standard vs la version grande autonomie. J’ai planifié sur le site de Tesla un trajet de 600 km que j’effectue plusieurs fois par an. Les deux versions proposent deux arrêts charges mais la grande autonomie calcul un trajet de 7h13 alors que pour le modèle standard le trajet dure 8 h, la différence est significative.
Pas faux, donc en fait la vraie question dans ce cas là c'est êtes vous prêt à mettre plus cher pour gagner 40 minutes sur ce type de trajet spécifique ? Why not.
Après deux mois et demi, 10 000 km de la même TMY que toi, j'en suis pleinement satisfait. Elle fait suite à deux ans et 80 000 km de bons et loyaux services d'une TM3 propulsion aussi (batterie 60 kw LFP).
J'apprécie le gap net d'un amortissement et d'une insonorisation bien plus réussis, au passage avec un système son largement amélioré.
Son gabarit mérite cependant quelques précautions mais c'est un indéniable gain de confort et praticabilité pour tous les passagers.
La conso se fait un peu plus forte mais rien d'alarmant et en effet, le comportement à la recharge est remarquable.
Merci pour ton retour d'expérience 😊
Bonjour Alain , encore merci pour cette excellente video , je viens de revendre mon model Y LR AWD 2022 , tres bien d ailleurs , et je viens de reprendre un model Y LR Propulsion en couleur Midnight Red Cherry mais interieur noir , elle doit etre livrée dans les 10 jours à Mérignac. Je suis entierement d'accord avec ton analyse technique sur les batteries LFP BYD , je pense que c est les plus performante techniquement , mais comme tu le dis dans la video les 100% des BYD font moins que les 80% des NMC de chez LG , de plus les LFP sont plus sensibles au froid du fait de leur chimie , hors quand je pars au boulot à 70km il est tot et souvent frais … De plus , sur les longs trajets , tu le dis tres bien , quand tu t arretes et que tu vas dejeuner rien ne t interdit de charger à 100% pour les 2 chimies , pour la BYD se sera plus rapide mais si tu déjeunes tu as du temps. Pour exemple , le dernier voyage de mon Y LR AWD , A/R La Rochelle - Bruxelles , retour de Bruxelles départ à 38% , arret charges de 15min pour 80% à Nivelles , puis arret à Amiens pour 10 min , puis arret à bourg-achard pour charge à 95% (pause déjeuner) , et dernier arret de 15minute à Angers pour arriver à la maison. Je pense que la NMC à une courbe de charge plus lente en general mais quand on a le temps elle n empeche pas de monter la charge à 100% puisque lors d un voyage on reprend la route immediatement pour consommer les 20% entre 100 et 80. En 2ans et demi , la dégradation de ma batterie était de 4,78% ce que je trouve tres raisonnable. L'essentiel dans tout cela , est que les futures acquéreurs de ce type de véhicule soient informés des différences de technicités et pour cela , encore merci pour tes vidéos. Accessoirement , dès que je recois ma livraison à Mérignac , je fais poser un PPF toute la partie avant rétro inclus , les bas de portes et le seuil de coffre , et tout le reste une céramique. En as tu fait poser un ? A tres bientôt sur les routes et peut etre nous nous croiserons sur un super chargeur vivement qu il y en ait un à Mont de Marsan , quand j y vais , je vais soit à Allego (Carrefour) ou Powerdot (Biocoop).
Merci pour le témoignage ! Bon sang que je n'aime pas les stations Powerdot... je n'ai pas encore assez d'expérience sans doute.
@@AlainLesage Powerdot n est pas mon premier choix mais à Mont de marsan quand celle du lidl ne marche pas ou les allégo de carrefour sont occupées , Powerdot est une solution de repli assez utile. Lol , merci encore Alain pour ta video.
Ce qui abime les batteries NMC c'est de les stocker à 100%, pas de les charger à 100%, il suffit de partir raisonnablement rapidement derrière (max 2-3heures).
Donc on peut tout à fait programmer quotidiennement une nmc avec le 100% atteint proche de son heure de départ le matin.
La version Y prop LR est 33kg plus legere que la version Y prop BYD, grace à la bien meilleur densité energetique de la chimie nmc.
A chaque départ de long voyage autoroutier avec une nmc 75kWh on part avec quasi 100km d'autonomie en plus que la byd 57,5kWh, et ces 100km sont à pas cher d'elec.
Pour des arrets recharges court du type 10 à 18minutes, alors on recharge la meme quantité d'energie (environ 40kWh pour 18minutes), si on fait une pause de 30 minutes egalement egalité (50kWh), dès qu'on fait une pause plus longue (et ca arrive facilement avec une pause repas, ou des soucis avec des gamins) on recupere de l'autonomie en plus avec une LR, jusqu'à retrouver de nouveau les 100km de plus du départ.
Donc apres voir eu une Y prop catl, et hesitant entre une Y prop Byd et une Y prop LR 75kWh : je vais prendre une Y prop LR, avec un surcout initial qui sera en quasi totalité récuperé (contrairement à une couleur ou interieur blanc) lors de la revente (prévue 15 mois apres, pour raison personnelle).
Bonjour Alain. Très pertinent, comme toujours. Selon vous, peut-on s'attendre à des différences de frein régénératif entre les batteries BYD et CATL. Je précise que je suis propriétaire d'une Model Y propulsion CATL et que je déplore un manque notable de ce frein régénératif tant que la batterie est froide (météo ou début de trajet). On en parle peu dans les essais alors que c'est quelque chose d'important quand on habite comme moi dans une région montagneuse. Autre précision et la MG4: Standard, également avec une batterie LFP, est beaucoup moins sujette à ce phénomène.
oui, je peux te confirmer que sur la BYD la regen est très forte dès les premières minutes de conduite à basse température ; on commence à être à la limite d'une régèn plus faible sous les 4°C je dirais si la voiture est resté au froid toute une journée/nuit et donc que le pack est totalement à cette température. Si le pack est à -5°, je dirais que la regen est plutôt identique au ressenti du mode B sur la Zoé 52 quand elle est chaude (la Zoé afficherait alors -40 à 45kw de regen ... donc sur la Y avec 300kg de plus on doit être à -55 / -60kw je pense). Apès, si tu programmes un départ à une heure donnée la BYD ou CATL seront à température et tu auras la regen max, en échange d'une consommation pour le réchauffage du pack ; ceci-dit, je pense que la BYD consomme moins à réchauffer le pack car sa température pour obtenir une bonne regen sera plus faible. Dans les alpes en hiver, quand la voiture dort ou reste en journée surtout et qu'on redescend en soir, c'est sous les -5°C que là c'est plus dérangeant ; entre -5 et +4°C est encore 'acceptable'
Bonjour Alain
Je post après 5 mois, mais c'est parcque j'ai pris mon temps.😂
J'ai eu une tesla model y avec la batterie byd blade que j'ai garder 24 mois. Je viens de passer depuis 3 mois à la nouvelle vw ID4 et j'en suis ravis. Le up moteur-batterie- système d'information divertissement réalisé par vw est super. C'est une voiture que je n'aurais pas envisagé il y a encore 1 an. Bref je ne regrette pas dutout d'avoir laissé mon model y.
Je reviens ici pour faire part de mon expérience des deux voitures et notamment sur la fameuse vitesse de charge de la tesla avec batterie blade. Voici les chiffres de vitesse de recharge par min lorsque je prends en compte toutes mes recharges.
TESLA MODEL Y => moyenne de 2.26 kw/h rechargés par min (plage 10-80%)
VW ID4 (286ch model 2025) => moyenne de 2.30 kw/h rechargés par min (plage 10-80%)
Bref l'avance de byd à fondue. A voir les nouvelles batteries qui seront associées au refresh du nouveau model Y. 🙂
Petit remarque sur le LFP VS NMC. Oui dans les faits tu peux recharger ta voiture jusqu'à 100% et cela est même recommandé de le faire au moins 1x/semaine. Donc cela veut dire que la regen sur le freins est bien moins importante voir inexistante. Si une personne l'a recharge tous les jours à 100% dans sur les premiers kilomètres ce sont des étriers de freins qui sont plus utilisés. Alors bien moins que une voiture thermique mais plus qu'un voiture qui à 90% de SOC. De mon point de vue, de la recharger à 100% est une contrainte et non pas comme un bénéfice. La NMC je la trouve selon moi plus pertinente que la LFP.
Faux, je n'ai aucune limite de regen sur ma highland en étant à 100 %, à moins peut-être de devoir descendre un col… D'ailleurs, le 100 % ne l'est jamais vraiment, c'est juste la partie utile et non nominale censée la préserver en partie a ce niveau.
De plus, dans la recommandation de le faire au moins 1 fois/semaine, il y a « au moins », ce qui est donc un minimum et non un maximum à respecter.
Pour moi, la batterie LFP a moins de contraintes puisqu'elle peut tenir le 100 % sans problème, et elle est moins soumise aux risques d'emballement thermique en plus de peser moins lourd. Elle est aussi moins chère et sa durée de vie est estimée supérieure.
La NMC prend tout son sens dans la performance en terme de puissance de décharge permettant des performances supérieures et elle gagne 10 minutes sur la vitesse de recharge à autonomie regagnée égale à un SUC (comparaison faite sur un 20 - 80 % pour une NMC et un 20 - 95 % pour une LFP CATL), mais par rapport à une batterie BLADE, je ne suis pas sûr qu'elle y gagne encore.
@@stephanem4800 Tu n’as pas les petits pointillés quand tu la recharges à 100% ? La LFP fait le même poids que la NMC, juste la densité énergétique qui est moins grande dans la LFP que la NMC. Après je n’avais que soulevé un petit point. Dans la vie de tout les jours LFP ou NMC sont équivalent.
Il y a de la régénération à fond en 100% de charge avec la byd, même à froid. Pas comme la CATL
Salut Alain
J ai une MY BYD blade depuis décembre et je confirme que cette batterie coche toutes les cases
En recharge sur SUC c est un fusée et au quotidien c est largement suffisant même en hiver
plus rapide que faire le plein sur une thermique , quand Leclerc fait le samedi le litre a tarif reduit tu as plus de 15 mn d attente . Et la ca gêne pas les anti VE , je rigole quand je les vois et que je fait mes course pendant ma recharge en plus d avoir 30 mn gratos 😂😂😂😂😂😂
Pour avoir un Y berlinois depuis 3 mois et plus de 8000 km c'est vraiment du bonheur sur long trajet. Deja deux gros road trip de plus de 3000km et la faculté d'enchainer des charges ultra rapides sur SUC est impressionnante. 10/80% en moins de 20mn mais surtout des 10/100% en 35mn et 10/90% en moins de 30mn. en gros en 30mn je prends plus 50kwh, associé a une conso sur autoroute a 130 qui dépasse pas les 19kw/100 ( avec des températures plutôt basses) en gros sur longs trajets je peux prendre plus de 250km d'autonomie en moins de 30mn. Pour monter en Allemagne je n'ai eu a recharger que 2 fois, pour 800km de parcours ( un arrêt a Salaise sur Sanne et le dernier a l'aire de Besançon) . Les arrêts le temps de prendre un café et d'aller au toilettes avec les enfants rendent les temps de charge invisibles. Ce sera impossible pour moi de revenir sur un VE qui charge moins vite.
Quid de la durée de vie de la batterie avec toutes ces recharges rapides. Pour ma Kona 64kwh de 2021 j'arrive à faire plus de 500km en été et 450km l'hiver pour un WLTP de 484km ce qui se faisait de mieux en 2021 (hors autoroute que j'utilise très peu). Je fais très peu de recharge rapide de plus elle est limité à 77kw. Au bout de 3,5 années, j'ai fait le contrôle de mon SOH avec l'OBD et une application smartphone et le SOH est toujours à 100%. Pouvez-vous en dire autant?
@@malos56 la voiture a 8000km on verra dans 3 ans.
En dehors des vacances je recharge a domicile ou au travail en 11kwh donc je ne suis pas inquiet.
Avec la batterie BYD je fais en moyenne 350km quand il fait moins de 5° et depuis le redoux bien plus de 400.
@@jef180579 C'est une erreur, ma réponse ne vous concerne pas mais plutôt les fans de super charge qui ne font que ça
Justement, les batteries BYD/Blade (et les autres LFP dans une moindre mesure) encaissent nettement mieux les supercharges fréquentes que les NMC.
@@malos56 Toutes les batteries se dégradent avec le temps et le nombre de cycles. Si votre batterie est encore à 100% c'est très probablement que le BMS a "rogné" sur les buffers.
Bonjour, la différence de prix en France entre une MY Propulsion standard et une MY propu LR n’est que de 2000 eur, bonus déduit. En Allemagne la différence de prix est de 4000 eur, et même de 6000 eur en Belgique. On ne va pas se mentir, disposer de 30 % d’autonomie supplémentaire chaque fois que nécessaire ou chaque fois que c’est juste utile, pour seulement 2000 eur de plus c’est une très bonne affaire. Surtout qu’une partie du surcoût, on le récupérera forcément à la revente. 455 km WLTP (moins un peu de dégradation, en se projetant, ça paraîtra assez fade pour un acheteur d’occasion d’ici quelques années). En quoi est-ce un inconvénient ou une contrainte de recharger la batterie à 80 % au quotidien pour mieux la préserver , en ayant malgré celà un peu plus d’autonomie qu’avec une LFP chargée à 100 % ? Ceci sans traîner de poids supplémentaire, les 2 batteries ayant quasi le même poids. Avec une batterie chargée à 80 % au quotidien on dispose aussi d’une régénération nominale dès le démarrage et comme dit on peut démarrer avec 30 % d’autonomie supplémentaire par rapport à la MY standard à chaque fois qu’on a envie (le 80 % au quotidien n’est qu’une recommandation de bon sens , pas une obligation). On profite de cette autonomie maximum, non seulement au départ d’un long trajet, mas aussi en cours de trajet (recharge pendant les pauses repas, par exemple). Par ailleurs, plus d’énergie embarquée au départ (recharge à domicile + recharge à destination = moins de kWh à charger aux bornes rapides pendant le trajets, donc petite économie aussi à ce niveau là. Concernant la vitesse de charge, il ne faut d’ailleurs pas comparer le 20 à 80 % pour chaque type de batterie, car si on veut vraiment effectuer les mêmes arrêts ravitaillement en LR qu’en propu standard, un 80 % sur la standard correspond à un 65 % sur une LR, et les 65 % sont vraiment très rapidement atteint grâce au pic de charge à 250 kW au branchement. Même si on rechargeait la batterie MNC à 100 % tous les jours (comme le font d’ailleurs beaucoup d’artisan taxi), la garantie de 8 ans et 160000 km sur la batterie reste parfaitement acquise. Une batterie LFP est peut-être intéressante si on veut garder la même voiture 20 ans mais les 6000 cycles potentiellement possibles (à confirmer sur le long terme car en réalité nombre de cycles atteints pour le moment qu’en laboratoire sans les vibrations d’une voiture en circulation et sans la notion du temps qui s’écoule) cette chimie permettant un nombre incroyable de recharges/décharges ne sert réellement à rien dans la vrai vie. Si on garde une voiture, même 10 ans par exemple. Il audrait parcourir 180000 km par an pour atteindre les 6000 cycles au bout de 10 ans ! C’est plus un argument marketing qu’autre chose. Ne croyez pas qu’un constructeur mets la meilleure batterie dans une voiture d’entrée de gamme, et la moins bonne dans une voiture au niveau et prix supérieur (LR). Pour moi, c’est très clairement, sans hésiter la LR offrant au quotidien un peu plus d’autonomie que la propu standard (batterie chargée à 80 %) et chaque fois que nécessaire 30 % d’autonomie supplémentaire qui est le meilleur choix, surtout pour seulement 2000 eur de différence de prix. En France, vous l’aurez compris, Tesla a fait un effort supplémentaire sur le prix par rapport aux autres pays pour rendre la LR propu éligible au bonus écologique.
Content de voir que tu sois revenu à la raison, prendre une megane E au lieu de la Y etait de la folie 😁
ça dépend de l'usage en tant que retraité, j'ai tout mon temps bien qu'il me soit compté
D'un point de vue économique (donc la raison) c'est une erreur. Rouler dans sa mégane seulement un an et la revendre lui a couté déja très cher (décote gigantesque 1 € du km soit 40 fois le cout en électricité) , ce qui revient à ce chauffer en brulant des Rembrandt. Il l'aurait gardé lui permettait d'amortir la décote et d'obtenir un prix de revient kilométrique qui baisse fortement avec le temps sans bien sur être aussi bas qu'en thermique.
10 000 € foutu en l'air
@@el86lo36fky
Putain de merde toi tu sais appuyer là où ça fait mal !
J’imagine que toi économiquement t’as dû faire que des excellents choix de vie et tu es donc certainement doté d’un patrimoine d’au moins 4-5 millions de dollars.
C’est incroyable ce concours de branlette permanent dans notre société où tu dois toujours prouver que tu sais mieux utiliser ton argent que les autres.
Tu n’es pas le Warren Buffet que tu penses être.
Je partage. Je me souviens et j’avais également à l’époque laissé un message en exprimant mon étonnement sur le choix d’Alain à l’époque 🤔
@@el86lo36fkyje pense qu’il fait beaucoup plus que 10000kms par an (déjà 7000 en jn mois et demi avec la Y) donc le km ne lui a pas coûté 1€ 😉
C’est 2k de différence il me semble pas 3k. Après ça reste à l’usage pour quelqu’un qui fait beaucoup de route ça peut être intéressant surtout en hiver. On oublie aussi que cava plus vite que la propulsion normal enfin 1 secondes de plus 😅
Super vidéo comme d’hab
En fin de compte c'est comme si on avait un buffer de 19 kilowatt-heure avec la Prop LR. 75 chevaux de plus et peut etre plus de facilité à la revente. pour 2k€ de plus c est pas déconnant
superbe video avec des explication clair, j espere que certain anti VE vont regardez ta video pour qu il conprenne la technologie des batteries . Faudrait aussi leurs dire que les LFP sont beaucoup moins polluante niveau extraction , en tout cas beaucoup moins que l or , l émeraude ou le diamant .Apres tout ce petit probleme de livraison s efface une fois le vehicule en main , et j ai eu pire avec une thermique chez Renault .
Carrément la meilleure Model Y. Pas certain non plus que la nouvelle grande autonomie ait vraiment de l'intérêt.
Pour ma part, j'ai une TM3 avec batterie CATL. Certes c'est un peu moins rapide en recharge, mais j'apprécie quand même la possibilité de recharger à 100% au quotidien. Je comprends que l'on préfère la Y, mais la Model 3 est une voiture vraiment confortable et super agréable à conduire. Je pense que c'est à la fois une question de besoin (espace et coffre) et de goût, mais les 2 ont leur place.
Bonjour,
J'avais une TM3 que j'ai revendue pour une TMY (batteries BYD Blade) que j'ai depuis février. J'ai changé pour le hayon, et la position haute du fauteuil qui ne m'oblige plus à "descendre" dans la voiture et donc à en ressortir plus difficilement (j'ai 68 ans!! 😀). Je n'ai pas encore eu la possibilité de tester la recharge sur autoroute mais ta vidéo me rassure pour mes futurs longs trajets. La commande et la livraison se sont très bien passées. Seul bémol: on m'avait dit que c'était une 6CV mais en fait c'est une 9CV donc surcoût d'assurance.
Salut :) j’ai eu ma model y propulsion QuickSilver avec attelage le 9 février à Bordeaux justement :) moi eu aucun soucis pour les avoirs au tel et par mail …
Je suis tout à fait d’accord avec toi et ton analyse , je voulais absolument batterie blade , à l’époque de ma commande il y avais que celle ci donc moins compliqué .
Pour la nouvelle version grande autonomie en propulsion pas intéressante comme tu dis au quotidien 80% max , en plus durée de vie plus faible …
Aurais aimer un peut plus d’autonomie surtout que avec sentinelle sa consomme pas mal ! C’est ma première tesla , avant j’ai eu pas mal d’expérience en ve avec un Niro de Kia de mes parents , j’ai eu fait de long voyage avec et je trouve qu’il consomme moins mais après la durée de recharge pas comparable . Là en y on a même pas le temps d’aller au toilettes et prendre un café que déjà on peut repartir :)
Alors c’est pas parfait comme voiture , surtout la gestion des essuie glace .. par contre les feux Matrix activé après marche super bien ! C’est là aussi l’avantage de tesla , mise à jour et évolution de la voiture !!! Ainsi que le coût des recharges au super chargeurs .
Par contre un peut déçu sur deux points ! Camera , aucune a l’avant et même sur le côté que l’on voit que vers l’arrière vers le bas pour les entrée de parking délicat comme chez moi ou j’ai un petit murée à droite de 20cm de haut ,heureusement protéger par des plaques de protection cela m’a éviter d’abîmer jantes !!
Pas de vision 360 et tesla vision par encore au point !
D’autre part c’est l’impossibilité de pouvoir faire avancer ou reculer la voiture avec son tel pour parking étroit , la concurrence la propose de série souvent .. la il faut auto pilote améliorée !! Mais même là il est désactivé depuis le passage à tesla vision .
Ah oui aussi caméra arrière grand angle bien mais par contre si on recule en diagonale difficile de juger la distance sur les côtés …
Sinon rien à redire , le son premiuim de série top. Le service tesla au top , eu problème siège qui grince , je savais pas si cela venait de mon gabarit très imposant ou pas c mais jamais fait sur d’autre voiture .. et aussi un bruit parasite au niveau du dérouleur de la ceinture .. toute cela rectifier par tesla en une demi journée .
Salut
Ce que tu dis n’est pas tout à fait juste pour le modèle Grande autonomie
Au quotidien il est tout à fait possible de la charger à 100% sans aucune dégradation de la batterie , il suffit de savoir quand on reprend la voiture et donc de programmer la fin de recharge en conséquence !
À partir du moment où l’on prend la route dans les heures qui suivent la recharge , pas de soucis ni dégradation plus forte ! Et ça nombre de témoignages en atteste !
L’intérêt que je vois aussi avec la grande autonomie c’est la longévité qui est meilleur et surtout après quelques années d’utilisation le fait de garde une bonne autonomie, car après 2/3 ans l’autonomie de la propulsion BYD blade aura perdue un peu et on sera loin des 440km initiaux !! .
Sinon je pense que la rupture technologique va arriver avec les batterie m3p de catl, qui sur le papier enterre les blade a tout point de vue , j’espère que le Y en sera equipé avec le refresh à venir très bientôt du Y
Je valide vos propos il y a beaucoup d'erreur dans sa video !
Alors mes excuses si j'ai du prendre des raccourcis. Retenons quand même qu'avec la chimie LFP, je charge autant que je veux quand je veux sans me poser de question sur la dégradation prématurée de la batterie. Et c'est bien ça que je souhaitais souligner.
@@AlainLesageoui le Lfp apporte une certaine souplesse du moins pas besoin de réfléchir à la recharge c’est vrai
Le soucis c’est que l’autonomie réel de la lfp pour les gros rouleurs comme moi est un peu juste (j’ai besoin de faire parfois 300km/jour sans prendre l’autoroute , donc pas possible de recharger à un super chargeur sans me taper un détour de 30km !
C’est pour ça que j’attend bcp des futur batterie m3p : en gros chimie lfp mais longévité idem voir sup au nmc avec meilleur densité
C'est exact aucun souci pour une NMC de charger à 100% si le véhicule est utilisé derrière...la grande autonomie sert à quoi pour 95% des utilisateurs..
Partir en vacances sans trop devoir s'arrêter ou pour les pro...au quotidien on charge à la maison pour aller au taf donc les 100% servent à rien...par contre les LFP il faut obligatoirement les charger à 100%de temps en temps donc c'est tout aussi contraignant voir plus pour moi qui charge avec une prise 12A à 2.7kw.
@@Victor-gb6iw J'avoue n'avoir jamais trouvé une explication claire sur ce besoin de recharge à 100% pour les LFP. C'est dans les préconisations de Tesla, alors j'essaie de respecter, mais je n'ai jamais vraiment compris pourquoi.
Merci pour cette vidéo, je te suis depuis l'achat de ta megane. Je suis le mouvement electrique depuis 2 ans et demi mais roule toujours en thermique (grand scenic 4 diesel). Arrivant a 200000km (40000 km/an), ma prochaine voiture sera electrique c'est quasi certains. Avec un AR quotidien de 150kms en trajet mixte et une charge possible à domicile (et même au taff si besoin), je n'ai pas de réelles contraintes sur l'autonomie. J'ai essayé le scenic en 220ch et grande autonomie et mon prochain essai sera le MY bientôt. Je n'avais pas fait attention a la différence de chimie de batterie entre les MY Prop et Prop grande autonomie. Habitant en région montagneuse, je me pose la question du meilleur choix concernant le freinage régénératif car je vois des avis discordants les commentaires. Le sujet n'a pas été abordé mais vous optez pour des achats comptants ou à crédit? Forcément moins cher que le leasing mais avec la décôte et l'évolution de la techno, j'avoue que pour la première fois de ma vie, je partirai plus sur un leasing pour ma voiture.
J’ai payé le Model Y comptant. Je ne voulais pas avoir à surveiller combien de kilomètres je fais ni la moindre éraflure de stationnement.
@@AlainLesage oui je comprends ton point de vue, c'est ce qui me gêne dans le leasing (surtout avec mes 40Kkm à l'année) sans compter les enfants et le chien 😅. Mais j'avoue avoir trop peur de l'évolution technologique et que les modèles actuels soient vite obsolètes. Dans ce cas, la décote sera énorme (elle l'est déjà actuellement). Donc pour la première fois et parce que c de l électrique et vu mon gros roulage, je partirai plus sur un leasing pour ne pas m'engager trop longtemps et être plus sécurisé. On verra bien!
Ne pas oublier la sono du model y(14hp) bien meilleure que celle de la 3.
J'ai eu les 2.
La consommation en roulant tranquille est presque la même entre les 2 modèles.
Bonjour Alain, je regarde tes vidéos depuis ta Megane. Je voudrais juste commenter tes propos.
Avec Tesla, le plaisir commence quand TU AS la voiture,
Avant c'est crise de nerf assuré dans la plupart des cas.
A mon avis, les commerciaux sont surchargés et font au mieux, certains commerciaux résistant mieux à la pression font peut être un peu mieux que d'autres.
J'ai un model Y Performance depuis Février 2023, commandé en Novembre 2021,
ça a été un enfer tout au long de ces 15 mois.
Pas de rappel de interlocuteur commercial dédié, pas de réponse à mes emails et quand j'arrivais à avoir quelqu'un au téléphone, les réponses étaient souvent approximatives voir fausses.
Impossible d'avoir la moindre infos de livraison sauf 10 jours avant la livraison.
Pour le choix entre la Y propulsion LFP et la Y propulsion NMC, il faut prendre aussi en compte que la NMC dégrade plus et plus vite que la LFP.
J'ai presque 7% de dégradation en 14 mois et 43 000 kms, (batterie NMC sur la Perf) , ça devrait se stabiliser autour de -15%, donc c'est des KW/h en moins dans la batterie et des kms en moins sur la route.
Donc je confirme ta vision, qu'il vaut mieux investir dans une Y Propulsion avec batteries LFP Blade.
Si on doit garder la voiture un certain temps et/ou faire beaucoup de Kms, il y aura un avantage certain pour la LFP Propulsion avec batterie Blade.
Ma meilleure performance de recharge c'est 8 - 80% en 31 mns pour 55,74 KW/h, (c'est la même batterie que la Propulsion NMC)
J'espère t'avoir été utile.
Bonjour, j'ai commandé le 4 juillet une Y propulsion , je ne sais pas si elle est blade ou pas c'est une LFP, surpris je l'ai récupérée le 20 juillet de la même année. A mon avis elle devait être en sur nombre ou c'est une commande annulée. Quand le l'ai eu elle indiquait 418 kms 11 mois après elle indique 414 kms.On verra par la suite. par contre quand il gèle elle freine mal.
@@moxenstock1090 c’est bizarre ton kilométrage, c’est peut être une voiture de démo ,
La mienne avait 2 kms au compteur quand je l’ai récupérée.
Si ton VIN commence par XP7, ta voiture a été fabriquée à Berlin, donc très probablement batterie Blade.
Le moyen le plus sûr c’est ta courbe de charge, si tu charges sur un Superchargeur de 20 à 80% en moins de 20 mins, c’est sûr que c’est une batterie Blade.
Les autres batteries mettent plus de 25 mins pour cette opération.
@@desiles92 Non c'est le kilométrage de l'autonomie possible j'ai perdu 4 km de vieillissement de la batterie. Non moi elle est chinoise LRW
@@moxenstock1090 c’est une chinoise donc pas de batteries Blade,
Les batteries Blade c’est uniquement sur les Y propulsion (normal autonomie) fabriquées à Berlin.
dans ton explication tu aurais pu préciser 418 Kms à 100%, je n’avais bien compris de quoi tu parlais.
Avec le temps, ta batterie va se dégrader un peu, c’est à dire que à 100% tu auras de moins en moins de kms d’indiqués.
Ta dégradation est très faible, c’est l’avantage de la batterie LFP. (La dégradation c’est la perte de capacité de la batterie)
Lorsque ta batterie est proche de 100% ou que la batterie est très froide, le freinage régénératif peut être réduit.
La degradation des batteries tesla lfp a été vu exagerement faible à cause des Y prop à batterie catl, qui font 2kWh de plus que les byd, et anticipant la commercialisation simultané des deux, tesla a mis les 2 kWh dans le buffer haut et cela masque les 2 premiers kWh de degradation. Pendant les 6 premiers mois, on a l'impression que la batterie catl ne se degrade pas (alors que si).
La batterie byd démarre elle sa degradation apparente dès le début, certes la dégradation est un peu moins rapide qu'une nmc.
Perso j’ai une Tesla Model 3 Propulsion, donc qui recharge un peu moins vite (mais plus efficiente et un peu plus autonome), et je trouve déjà qu’elle recharge presque TROP vite sur les quelques longs trajets que j’ai fait.
Car dans les faits on a pas toujours besoin de recharger de 10 à 80%, on fait souvent du 20-30% à 70-80%, c’est souvent suffisant pour poursuivre le trajet, et mes arrêts recharges sont en moyenne entre 10 et 20 minutes guère plus (sauf l’arrêt repas).
Sur un trajet de 600Kms, j’ai fait un arrêt de 5 minutes et un autre de 20 minutes par exemple, ce dernier ayant au final duré 35 minutes (donc 15 minutes de plus que nécessaire) puisque c’était l’arrêt repas (mais du coup je suis arrivé à destination avec un confortable 30%).
Donc perso avec l’expérience, je trouve pas si interessant que ça une recharge encore plus rapide. Par contre il faut au maximum un temps de recharge de 25-30 minutes pour du 10-80% je dirais pour avoir une bonne polyvalence, plus rapide ça n’a qu’un intérêt limité, et moins rapide ça peut être pénalisant pour certains arrêts qu’on souhaiterait courts. Et surtout la meilleure efficience possible, c’est presque plus important que la vitesse de recharge je trouve.
Après peut être que la plus grande efficience de la Model 3 Propulsion favorise une moindre nécessité de recharge rapide, car étant plus économe elle va nécessité moins d’amplitude en pourcentage de recharge par arrêt recharge et donc peut être que cela ferait qu’au final sur un trajet il n’y ait pas tant de différence que cela en temps d’arrêts effectifs avec une Model Y à batterie BYD Blade malgré un 10-80% “28% plus lent” (soit 6 minutes de plus).
Bref, étant donné les différentes variables qui rentre en jeu, regarder seulement le temps de recharge de 10-80% est insuffisant pour comparer. Une voiture peut recharger plus lentement mais avoir besoin de moins de temps de recharge si elle est notablement plus efficiente et donc un peu plus autonome. Je ne suis pas sûr donc qu’il y ait une grosse différence sur ce point entre la Model 3 Propulsion et la Model Y Propulsion à batterie BYD Blade. Et dans la pratique il se pourrait bien que cela soit la Model 3 Propulsion qui nécessite le moins de temps de recharge en réalité, sur un long trajet (quelqu’il soit), car l’efficience accrue peut compenser les 6 minutes de différence de temps de recharge de 10-80%.
Perso j’ai une 3 LR NCA 75 de 2020 et ma femme une 3 LFP 60 de 2022.
On prend alternativement l’une ou l’autre pour les vacances et cela ne change pas grand chose.
La LR à juste plus de puissance finalement. Elle n’est intéressante que si on peu charger à 100% avant de partir en vacances ce qui n’est pas toujours le cas, que l’on fait un trajet sans charge que l’jne pourra faire et l’autre pas sans charger (en gros 350 kms d’autoroute) ou que l’on a une étape qui nécessite ces 350 kms après une pause déjeuner qui permet de charger à 100%
On revient de 2500 kms principalement sur autoroute en 2 semaines avec la prop et on a fait 15kwh de moyenne.
Pour avoir la version CATL, j'avoue que je suis parfois un peu déçu de la recharge, et j'aurais bien aimé avoir la BLADE ; Par temps froid, ou même par 15-17°, elle met bien 20 à 30 minutes à préconditionner afin d'atteindre les 170 kwh en supercharge....
C'est long !
Et pour avoir tenté de charger sans préconditionner par temps froid (2°), c'est abominable.... 20-80% en 1h
J'en viens même à me demander des fois si j'ai pas un soucis de pompe à chaleur ou quelque chose du genre.
Et c'est dommage, parce qu'à part ça, c'est un plaisir à utiliser quotidiennement :)
On parle beaucoup des avantages de la batterie LFP BYD Blade par rapport à la LFP CATL mais moins souvent des inconvénients :
- La BYD dissipe moins bien la chaleur, notamment l'été ou en faisant plusieurs super charges successives sur long trajet, la première charge sera très rapide (18 min sur BYD contre 25 min avec la CATL pour un 15-80%) mais les charges suivantes du trajet peuvent être bridées à cause de la température trop élevée de la batterie.
- Cette moins bonne dissipation de chaleur cause aussi des problèmes en descente en montagne avec le freinage régénératif qui sera limité plus tôt qu'avec la CATL.
- Enfin, la BYD est moins capable de fournir de la puissance en dessous des 20-25%, avec des accélérations/reprises moins bonnes, que la CATL.
Vous êtes sur pour le frein regeneratif? Tous les testeurs disent l'inverse
En dehors de Tesla, il n'y a pas grand chose qui tienne la route en terme d'usage pour des moyens/longs trajets.
Comme dirait l'autre "c'est pourtant facile de ne pas se tromper" :)
Il faut faire attention avec les batteries BYD car c'est bizarre chez BYD la vitesse est beaucoup moins rapide. C'est surtout Tesla qui exploite beaucoup mieux ces batteries.
Bonjour Alain je peux comprendre que vous soyez agréablement surpris des performances de la batterie chinoise BYD plaid venant d'un véhicule français très poussifs au niveau technologie..
De là à dire qu'elles sont incroyables il y a quand même un monde car ce sont des batteries relativement poussive aussi qui ont un pic à 175 kw mais sur pas une grosse plage..
Mais Oui les Tesla sont tres performante au quotidien...
La plus grande performance selon moi de ses batteries ne sont pas réellement les performances de charge mais c'est surtout la sécurité qu'elle apportent.
Les batteries qui sont réellement incroyables sont celles de la concurrence chinoise à savoir les CATL Qilin 3.0 100 kwh qui elle permet d'atteindre les 500 kw sur une grande plage pour un 5-80% en 7 minutes ...
Le premier véhicule équipé de cette batterie en France sera la Zeekr 001 sur 2024.
Concernant les Technologies NMC en réalité il n'y a aucun soucis de charger à 100% quotidiennement s'il s'agit d'une batterie thermoregulee.
ce qui les abîmes c'est d'y rester plusieurs jours au dessus de 80%...
Pour une personne qui fait 200km/j acun soucis de charge à 100% quotidiennement...
D'expérience après plus de 110Mkm la perte de capacité est d'environ 3%...
Tout à fait d’accord avec toi, j’ai la même TMY que toi, j’ai à ce jour 10000 km depuis fin janvier et je fais souvent Bordeaux - Nice aller-retour et je roule à 130 sur autoroute, conso moyenne de 16,4 KWh /100 km sur 10000 km , je suis bluffé par les vitesses de recharge ,l’habitabilité.etc .
Concernant le Tesla Center de Mérignac, c’est compliqué pour eux car ils sont en travaux ce sera beaucoup mieux après, pour ma livraison, je suis allé au delivery hub tout neuf de Mérignac à 5 minutes du Tesla Center et la livraison à été vraiment top rien à dire 🤩
Bonjour Alain
Dans votre vidéo, vous avez abordé le sujet "geste commercial de la part de Tesla"
Alors ma question est simple, qu’avez-vous pu obtenir de la part de Tesla en geste commercial ?
Merci pour votre retour
Une NMC permet d'avoir la même usure et autonomie chargée comme une LFP à 3.6-3.7V (100% pour une LFP et 70-80% pour une NMC).
C'est pareil. Mais évidemment une NMC permet de charger à 90-100% quand nécessaire pour avoir 20% d'autonomie en plus.
Il n'y a aucun avantage à une LFP dans sa chimie à part évidemment le prix.
Évidemment qu'une NMC permet de charger à 90-100% avant un long trajet ou une longue pause déjeuner ou dîner. C'est juste qu'il ne faut pas charger TOUS les jours à 100%.
Vois cela comme si une LFP pouvait être chargé à 130% mais qu'on conseille tous les jours de se limiter à 100% et de monter à 130% que quelques fois dans l'année quand on en a besoin.
le LFP aura plus de cycles de recharge VS Nmc
@@jeanconangle2692juste un argument commercial pour faire croire qu’une batterie LFP rendra mieux et plus longtemps service qu’une NMC. Calcul très simple : je prends comme base 300 km par cycle,. On nous dit qu’une batterie LFP durera 6000 cycle……300 x 6. 000 = 1.800.000 km. Vous croyez vraiment que le reste de la voiture durera 1.800.000 km ou que vous n’aurez pas envie de changer de voiture avant d’avoir parcouru cet énorme kilométrage ? Avec une batterie NMC ayant plus de capacité (pour le même poids) , donc moins de cycles de recharge pour un même kilométrage (et aucun poids mort supplémentaire à traîner) même qu’une durée de vie de 1500 cycles, ça sera largement suffisant pour 99 % des utilisateurs niveau longévité.
D'accord avec vous. Et d'autant que je ne vois pas l'intérêt de charger à 100% au quotidien. En revanche, on a au moins cette possibilité d'avoir plus d'autonomie lorsqu'on veut faire un long trajet. Et la différence de prix est de 2000€, pas 3000.
@@jeanconangle2692 encore une fois, plus de cycle...complet. mais 100% d'une NMC n'est pas comparable à 100% d'une LFP. Je l'explique ci-dessus.
J'ai la même que toi. Sur l'application, il est écrit "maintenir la recharge à 100%, et effectuez une recharge complète une fois par semaine ". Il faut descendre jusqu'à combien de %. ?
Jusqu'à maintenant, je monté à 80%, comme me la dit le vendeur....
Mais si tu me confirmes que 100% c'est bon... 🎉
Les batteries LFP peuvent être chargées à 100% tous les jours, la limitation à 80% c'est pour les batteries NMC.
On peut charger les NMC à 100% en voyage, mais il faut rouler tout de suite et ne pas laisser la voiture stockée avec 100% de batterie
@@desiles92 Ok, super. Du coup je suis content d'avoir pris le propulsion, surtout qu'il était 2000€ moins cher début mars quand je l'ai acheté... Donc 4000€ de différence entre les deux
J’ai fait le choix de prendre une modèle 3 car je préfère les berlines pour l’efficience le dynamisme et pas besoin d’avoir plus grand au quotidien..,
Et surtout elle est plus jolie. Les SUV c’est la laideur
Tout à fait d'accord, au moment de commander ma deuxième tesla à la maison j'ai vite conclu que n'ayant pas de besoins de transporter des gros volumes, et étant content du format berline basse de ma première 2019 LR RWD, j'ai repris une propulsion bleu intérieur blanc avec attelage : après bientôt 15000 km depuis le 30/12/23 et un gros AR au Portugal : super content tous les jours et l'efficience avec une LFP (même non BYD !)
Mais super content du REX d'Alain ! vraiment les utilisateurs de la Y avec qui je discute aux SUC sont hyper surpris de cette grosse voiture !
Les batteries lfp doivent être chargées à 100% mais pas à chaque fois l'ideal est de la charger 1x dur 3 à 100%.
De plus la régénération est inexistante à 100% et beaucoup moins efficace par temps froid.
Les batteries nmc n'ont pas que des désavantages.
Non justement. L'avantage de la byd c'est aussi d'avoir un frein régénératif même à 100% et par temps froid. Cette batterie regroupe le meilleur des deux chimies 😉
Entièrement d’accord avec toi. J’ai la mienne depuis fin Décembre et 10000 kms. Je préfère des recharges rapides que 100 kms d’autonomie en plus.
Et sur autoroute ça donne quoi autonomie en terme de km je roule beaucoup et avant d'acheter je prends des infos
@@filipecatarino4402 tout dépend de ta conduite mais ne compte pas au delà de 300 kms.
@@marcgardiner9580 oui régulateur 140 en général c'est le bon compromis bon 300 c'est un peu juste le modèle y c'est un bon compromis
La grande autonomie en hiver apporte un avantage c'est d'avoir plus d'autonomie
@@cyclisteauvergnat6012 sauf que si l’on recharge à 80% comme recommandé cela n’apporte pas plus d’autonomie.
Salutations 🙏 .
7600km !!!!! Punaise !
Tu t'éclates, profite en bien 👍🏼😉.
On attend que tu nous racontes la suite.
Très intéressant … comme d’hab
D'après vos explications vous êtes très content de votre Teslas malgré les déboires liés à cette commande et ils n'ont même pas voulu vous faire une remise supplémentaire. C'est pas très commerçant pour Tesla. Lors de vos précédents posts vous étiez aussi très content de votre nouvelle Mégane ER avec le chargeur AC de 22kw et ses 470km d'autonomie WLTP et vous avez aussi eu de déboires lors de la reprise de votre ZOE chez Renault à cause d'une rayure. Vous vous emballez vite et ça ne va pas toujours comme vous voulez, le problème je suis un peu comme vous, une coincidence je m'appelle aussi Alain mais suite à votre post sur l'achat de votre Mégane ER, j'ai aussi influencer mon fils à acheter une Mégane au lieu de la Tesla modèle 3. Dommage pour lui et en tant que père je m'en veux un peu!.
Tu as raison, et je suis d’accord avec toi sur beaucoup d’aspects de la présentation de ta vidéo.
Mais face à une tesla modèle 3 highland, la vitesse de recharge est équivalente en terme de vitesse de recharge / kilomètres parcourus.
Je viens de faire un gros road trip avec ma M3 highland et c’est la consommation d’énergie qui fait foi.
15,4 kWh à 130…! Donc au bout de 350 kms , tu mets 24 mn pour un 1-79 %. Je mets - de 10 heures pour parcourir 1000 kms. La performance est très bonne, car si la M3 highland avait la batterie BYD, elle serait la voiture électrique la plus performante sur un 1000 kms.
En attendant ta prochaine vidéo, salut
Décidément, Tesla, c'est vraiment une marque qui satisfait tous ceux qui ont acheté leurs VE. Même s'ils ne sont pas les meilleurs en tout, au moins, on ne risque pas d'être déçu.
vas dire ça au mec dont la batterie à pris l'eau parceque .... il a un peu trop plu (non ce n'étais pas une inondation)
et dont Tesla refuse la prise en charge
La vitesse de charge chez Renault à toujours était mauvaise je suis surpris que vous n'aviez pas l'information ...pour les batteries NMC vous pouvez charger à 100% pour les longues distances sans aucun risque car vous roulez de suite...ce qui est fortement déconseillé est de la laisser charger à 100% sans utilisation derrière, donc oui pour les trajets du quotidien on charge à 80% max c'est suffisant... vous pouvez exploiter une batterie grande autonomie quand vous avez besoin d autonomie 😉...en effet si je suis taxi, la LFP nouvelle génération serait intéressante car on a besoin de charger à 100% en super charger tous les jours...et encore quand on voit certains taxis bouffer de la charge rapide tous les jours sur leur batterie NMC et faire 500000 bornes avec une perte max de 15% d autonomie bon je crois qu'il faut pas être trop tatillon sur tous les détails...
Victor ça dépend de l'utilisation qu'on en fait par exemple en utilisation pour le travail avec déplacements fréquent nmc chargé presque au max pour avoir de la régénération
@@cyclisteauvergnat6012 c'est quoi cette histoire de régénération quand la batterie est chargé à 100%? Je roule en kia ev6 et je n' ai pas de différence de régénération avec une batterie pleine ou vide ou alors je suis passé à côté de quelque chose...
Je suis d’accord ☝️ la prop grande autonomie peut être utile a un très gros rouleur qui ferait 400 a 500 km par jour sinon ça ne sert arien car a 80% elle aurait une autonomie d’environ 440km epa vs 417km epa pour la prop BYD…. C’est surtout pour mettre en confiance les gens qui ne jure que par l’autonomie wltp affiché et pour s’aligner sur les autonomies des futures scenic et 3008…
Ou peut etre ventre leur LR en enlevant le moteur a l’avant pour l’arrivée du refresh….
Les deux ! Je pense aussi que cette version propulsion LR va attirer des primo-accédants à l'électrique qui lorgnaient sur 3008 et Scenic dans leurs grosses batteries.
J'ai beaucoup hésité pour ma part entre Propulsion grande autonomie (en NMC) et propulsion (en LFP).
Je suis dans un cas où la recharge chez moi est "gratuite" (production hydroelectrique à la maison). Je fais 2 fois par mois des longs trajets (1200km Aller-retour) et j'ai cherché à calculer au bout de combien de temps j'avais un intérêt économique à circuler avec une grande autonomie, car comme tu l'expliques bien, je décale ma première recharge "payante"...
Le bilan est le suivant : le surplus d’autonomie de la NMC me permet, sur les 20000km d’A/R annuels, de gagner 100km "gratuits" à chaque fois, soit près de 8% du trajet. Ca fait donc 1600km sur l’année, en moins sur des super chargeurs et autres ionity. Au tarif actuel c’est probablement de l’ordre de 160€ économisés par an... c’est pas grand chose !
Pour justifier l'achat d'une NMC Grande autonomie, il faut attendre, dans mon cas très favorable, près de 12 ans. Si on ajoute que c'est plus lourd, et pas le plus durable, il n'y a plus beaucoup de raisons... Bref, je te rejoins Alain...
Résumons : si Tesla est enfin "potable"... c'est uniquement grâce à BYD...! 😅😂😂 Ça en dit long sur le futur de Tesla...! 😅😂😅
Regarde les recharges rapides sur les BYD tu vas comprendre ta bêtise 😅
Bonjour, j' ai la même version et c'est le top , avant j'ai la même mais avec la CATL, le progrès est net, et même la régénération quand il fait froid rien à voir 😊.
Merci pour tes vidéos 😊
ouais enfin après avoir vu des vidéos d'autos byd litéralement s'envoler avec l'explosion de la batterie je n'irais pas acheter les yeux fermés :)
Bonjour, tout a fait d’accord avec toi , ce TMY est génial avec ce type batterie
Je ne changerai pas contre le Nouveau TMY dans la grande autonomie
Les charges sont rapides et la courbe de charge est exceptionnelle
Pourquoi changer ? Dernier point son efficience on est loin de ID Renault, ou autres
J’ai l’habitude de comparer la batterie LFP à l’entrée de gamme / essence, et la NMC au finition haute / diesel, c’est ainsi que beaucoup de gammes de constructeurs étaient construite dans les années 2000.
Et je le déplore, car je tenais moi aussi à disposer de la résilience de la LFP.
Sur ma MG ZS le catalogue maintenait le choix de la batterie indépendamment du niveau de finition, ce qui n’est plus le cas sur les autres modèles.
L’architecture blade a l’air d’être un « game changer ».
J’ai hâte de voir ton retour d’expérience hivernale, sur la ZS la baisse des températures est très sensible sur les performances, mais ça passe large pour moi qui ne fais quasiment que du pendulaire maison boulot.
Oui c'est un game changer, autant que la techno LFP en elle-même quand elle est arrivée en masse avec CATL. Curieux aussi de voir la gestion thermique de ma batterie l'hiver venu.
Je suis vraiment divisé sur acheter un Y maintenant ou attendre le nouveau model Juniper fin 2024 ou début 2025 soit disant avec la nouvelle batterie CATL qui parait il, dispose de 40% de densité énergétique en plus que les batteries actuelles.
Il y a quelque temps, la Chaine EV avait organisé une course à "la meilleure grande routière" entre différents EV. C'est Charles de Tesla Geek qui avait hérité de la Byd Seal qui utilise des batteries comparables à la Y. Le pauvre Charles était totalement effaré de la médiocrité de la Byd en recharge. Peu après Automobile propre a fait un test/papier pour comprendre pourquoi ces performances totalement claquées. La seule réponse c'est le logiciel de gestion de la température.
La batterie Byd avec le logiciel qui va bien, tu as la Tesla Y Berlin. Avec le logiciel chinois tu as une Byd au fraise.
Donc méfiance, attendez les tests des rares sites qui testent vraiment les logiciels, comme la Chaîne EV. Et pas Ceux qui se contentent de décrire la carrosserie et de citer les chiffres constructeurs...
Oui je parle bien de batteries là. Les voitures BYD ne m'emballent pas vraiment pour le moment car pas encore assez abouties. Mais ils progressent vite, et je pense que d'ici 1/2 ans, ils seront dans le coup d'un point de vue logiciel.
@@AlainLesage Je suis beaucoup moins optimiste que toi. Lorsqu'on voit les résultats des premiers tests, sur des EV qui viennent directement de Chine et qui sont donc, au dire des responsables chinois "les meilleurs voitures du monde", on constate des choses très intéressantes et significatives de la réalité chinoise :
Aucune efficience, des logiciels d'aide à la conduite dangereux.
On peut supposer que dans une dictature où tout est nationalisé, les consommateurs ne paient pas le vrai prix de l'énergie. Donc pourquoi investir dans une meilleure efficience quand les consommateurs chinois s'en moquent.
La voiture accessible est un phénomène très ressent en chine. Donc il n'y a pas cette culture de la bagnole transmise du père aux enfants, ce goût de la conduite. Il n'y a donc pas d'exigence particulière sur le comportement routier des VE. Les consommateurs chinois s'en moquent.
Je crois que les voitures portent toujours les marques de leur pays d'origine. Les américaines ont toujours été puissantes et mal finies. Les japonais sont des maniaques du détail. Les chinois s'en foutent, visiblement, de la tenue de route par contre il faut que les gadgets et la déco intérieure en jette pour en imposer aux voisins. Le marché chinois est et restera absolument prioritaire. Il définira encore longtemps ce que seront les VE chinois. Tant que les exigences du marché chinois ne changeront pas, les constructeurs chinois n'évolueront pas si vite. D'autant plus que les marchés occidentaux semblent se fermer et que les autres marchés (Asie, Afrique, AM du Sud...) où les VE chinois seront très présent, ces marchés n'ont pas tous des critères très élevés. Alors pourquoi investir pour un marché occidental qui est et risque de resté un moment, secondaire en terme de chiffre d'affaire.
Même si le sujet concernerait plus l'autre vidéo, je souhaite tout de même partager mon expérience de la commande à la livraison de ma TM3 propulsion, achetée et récupérée au même TC de Mérignac (à côté de Bordeaux), actuellement en travaux, donc n'effectuant plus les livraisons je crois.
Commandée en mars 22 suite à une visite sur place et un essai routier, ma conseillère m'a "garanti" que mon véhicule arriverait en seulement quelques semaines (délai annoncé en mai) que je pouvais déjà prendre mes dispositions pour m'être mon ancien véhicule diesel à la casse.
J'avoue, je pensais naïvement que c'était le concessionnaire qui s'en chargerait lors de la livraison, afin de ne pas me retrouver sans véhicule.
J'ai donc recherché autour de chez moi les casses agréées pour la prime à la conversion, et regardé les démarches ... rien de bien compliqué
Manque de chance, à cette période, il y a eu une pénurie de semi conducteurs, puis la reprise du covid en Chine et les usines fermées, délai repoussé à...janvier 2023
Entre temps, ma conseillère est devenue responsable de la concession, et quand on commence une commande, le conseiller vous reste attribué, mais beaucoup, beaucoup moins disponible. On savait m'appeler pour que le dossier avance de leur côté, mais bizarrement, impossible de les joindre quand j'avais des interrogations. Par mail ? Guère mieux, 3 à 5 jours pour répondre.
Le délai sur l'appli ne faisant que bouger, dans un sens comme dans l'autre, l'ascenseur émotionnel à chaque connexion.
Puis cela semble se stabiliser en octobre, ouf, je vais au moins avoir des radars de recul, puisque retirer sur les modèles suivants. Et là, ben tu attends. Tu vas sur des sites de spécialistes, qui conseillent des milliers d'autres personnes en galère comme toi (merci la communauté), tiens tu n'as pas encore reçu ton VIN ? Pas bon signe
Et patatra, le délai repasse à dec22-janv23, fini les radars. On m'a zappé car ma configuration bleue outre-mer n'a été que peu produite sur ce trimestre, avec une priorité pour l Angleterre
Je me rends en concession (marre des appels qui n'aboutissent pas, des mails qui mettent des jours) et je remarque qu'il y a plusieurs modèles dans la même configuration en attente de livraison. Mais on se fout de moi. Et bien sûr la responsable est en réunion ou en formation toute la journée.
Bref, je me fais attribuer finalement un VIN, que l'on peut tracer pour suivre le trajet du bateau en partance de Chine, qui refuel ici et là, éteint son transpondeur pour éviter les zone à pirates du côté du Yémen/Somalie, attend son tour à l'entrée du canal de Suez, dépasse le bateau parti avant lui, super on se dit que ça va accélérer sa livraison, mais pas du tout. Arrivé au port de Zeebrugge en Belgique flamande, il doit patienter car ce n'est pas son tour.
L'autre bateau plus lent doit tout décharger, les véhicules partir sur camion, en pleine période de grève et tensions des chauffeurs poids lourd, et seulement là, ton véhicule pourra être déchargé du bateau, et attendre sur les docks, puis recharger sur un camion qui devra traverser la France... avec à chaque fois des manipulations logistiques qui risquent de l'abîmer.
Entre temps, le TC t intime l ordre de verser le solde et de fournir le justificatif de la mise en casse, pour déduire la prime à la conversion de la facture finale, sans être capable de te donner une date de livraison précise, donc aucune garantie de ne pas te retrouver piéton, pendant des jours voire des semaines. (Réception de la carte grise courant novembre pour un véhicule encore en transit maritime, et donc commence à décôter)
Évidemment, je les avais prévenu depuis la commande (et répété régulièrement à chaque fois) que je ne serai pas dans la région entre Noël et nouvel an. Que faire si la livraison devait arriver à cette période, réponse, ce n'est pas leur problème, si le véhicule n'est pas réceptionné avant la fin du trimestre/année (ils ont des quotas à améliorer à chaque trimestre), le véhicule sera ré-attribué. What ! Je vais être piéton un trimestre complet !!!
Évidemment, la livraison prévue au 8.12, se décale au 15, puis au 20 et enfin au 23. Mon patron m'ayant dépanné d'un véhicule, j'ai pu partir en vacances avec ma famille comme prévu et annoncé.
Bien Tesla s'en moque royalement et ultimatum sur la livraison avant le 31.12, donc le 30, je reprends la route en sens inverse, dégoûté d'avoir raté et fait raté le réveillon en famille.
Le lendemain en concession, je suis reçu très agréablement reçu par du personnel charmant et à l'écoute, et en rien responsable de toutes ces péripéties. Tour du véhicule pour constater des tâches à l intérieur (nettoyé aussitôt par un agent) et des rayures à faire reprendre (prises en charge par Tesla) mais chez un carrossier agréé (délai de 3-4 mois)
Bref, tout ceci (et désolé pour le pavé) pour partager mon Rex sur les process Tesla, sur la gestion robotique sans âme de certains agents Tesla dès qu'on est hors procédure.
La voiture est vraiment géniale (pas difficile quand on compare avec un scenic 2 diesel), efficiente, d'un silence...mais 10 mois pour arriver dans ces conditions me fait vraiment réfléchir à continuer l'aventure avec eux à l'avenir. Pour 1 cas comme le mien, il y en a sûrement 100 qui se passent très bien.
La concurrence fait elle mieux ? Pas sûr non plus ?
Merci pour le partage !! J’avais vraiment l’impression de passer pour un rabat-joie, mais j’ai lu dans pas mal de commentaires que Tesla Mérignac n’était pas au top 😕
Nous sommes au moins deux cas sur 100 pour les dix mois d'attente : ma TM3 commandée le 28/11/2022 livrée le 30/09/2023😀
Vaut mieux acheter des véhicules disponibles c'est plus rapide voir même déjà disponibles au tesla center
@@cyclisteauvergnat6012
C'est une évidence mais, dans mon cas, à cette période il n'y avait rien en stock !
As tu essayer les batteries 4680 LFP de tesla pour voir s’il y a une différence de performance entre la blade et la 4680
Enfin j'ai quand même l'impression que le mieux dans le modèle y c'est sa batterie. Que penses tu de prendre directement une voiture byd sans ce cas
Il faut arrêter de penser que les LFP durent plus longtemps que les NMC.
A poid égale les NMC possèdent plus d'énergie ( meilleur densité énergétique), on ne les recharge qu'à 80% en usage normal. Les LFP acceptent plus de cycles de re harge mais comme elles doivent être rechargé à 100% pour bien fonctionner au finale ça revient exactement à la même durée de vie que pour des NMC. Les deux technos ont des avantages et des inconvénients, mais l'une n'est pas forcément meilleur que l'autre.
Tesla à tout compris
Faire une très bonne voiture et en plus faire un réseau efficace pour recharge
À mon avis c'est le tiercé
gagnant
Il est le seul à le faire
J'ai une modèle 3 2024
J'ai mis 2 ans pour faire
ce choix
Bonjour Alain, on va te traiter de Tesla fan ( pour décrédibiliser) et c’est ce qui me soûle en étant passé à tesla.
Concernant l’autonomie as tu entendu parlé de la possibilité que Tesla propose de rajouter +100 km via une option d’environ 1500€. Pour le Y RWD, achetable post achat. Ils feraient cela après analyse comportementale de ces batteries chez les utilisateurs. De souvenir, c’est suite à tweet de. EM.
Alain
Ça a été debunke, ce n'est possible que sur des Y fabriqués aux usa avec batterie 4680, parce que ce sont des packs de 75kwh bridés.
Ce ne sera pas du tout possible sur les LFP, dont la capacité maximale est de 60kwh.
Oublis cette histoire de rajout de km en payant , cela concerne les Us sur lesquels quelques séries de Y prop ont été vendu avec des batteries NMC bridé électroniquement.
@@vanadium0101non c’est pas sur les 4680 c’était des batteries LG ou pana bridé à 60kw ( pratique qu’avis fait tesla sur la S à l’époque aussi ) .
Tout a été dit dans les commentaires précédents. Le model Y propulsion avait besoin d'une batterie fabriquées aux USA pour être éligibles aux aides fédérales et seule la batterie de la grande autonomie pouvait faire l'affaire. Elle a donc été mise bridée. L'option de "déblocage" concernerait ces modèles.
bonjour,
un peu hors sujet mais dans les temoignages visiblement experts, une chose m'echappe pour les conso autoroute:
- il est constaté 20kwh au 100 km, soit 18 kwh transmis a la mecanique pour un VE de 2 t
- un thermique similaire c'est 8l / 100 km soit 32 kwh transmis.
pourquoi ce presque facteur 2 dans l'energie transmises aux roues ?
merci :)
Le rendement des moteurs électrique est quasi 2 fois supérieur aux moteurs thermiques qui ont une grande déperdition en énergie calorique, la chaleur émise
C'est une question de rendement en électrique il est entre 85 et 90% et en thermique on est entre 34% et 38%. On perd 64% dans le radiateur, c'est un phénomène physique lié a la transformation de l'énergie thermique en énergie mécanique. (c'est pareil pour les centrales au gaz, charbon nucléaire.) Par contre vos chiffres ne sont pas tout à fait justes car 1l d'essence contient 8,9kwh si l'on multiplie par 8 et 0.36 ça donne 25,6kwh au 100 ce qui n'est pas très loin des 20kwh de l'électrique car si l'on enlève en plus le rendement de la boite (0,94) qui est inexistante en électrique, ça donne à peu près 25,6x0.94= 24 kwh au 100km , ce qui est seulement 4kwh au 100km de plus , cependant le véhicule électrique a un autre atout c'est qu'il régénère de l'énergie dans les phases de ralentissement ce qui permet de diminuer sa consommation moyenne de quelques kwh, pour la donnée chiffrée c'est difficile à dire car sur le plat sans ralentissement c'est zéro et dans la descente de col de montagne, ça peut monter à 30kwh au 100kmm voir plus.
@@malos56commentaire super intéressant, incroyable
@@malos56 Mes calculs etaient un peu plus approximatifs que ça je comptais de tete 10 kwh/litre et un rendement de 40% ce qui me donnait 32 Kwh avec 8 litres sur autoroute, mais meme avec vos données plus strictes et en comptant les pertes boites, ça veut dire qu'on a quand meme ~17% de moins (24 vs. 20 kwh) ça me parait beaucoup sur un trajet de disons 250km sur autoroute sans clim ni chauffage, mais c'est vrai que ça reste des exemples pas forcement significatifs, je vais essayer d'approfondir ce sujet :)
En tout cas merci de de votre réponse.
@@sauldetarse2339 Oui c'est vrai, il y a une différence que j'explique et la fin de mon post par la régénération toutefois ça reste difficile à quantifier
bonjour, vraiment tenté mais je suis en appart, en location donc pas de borne de charge...que me conseillez-vous? merci
J'ai tellement hâte d'avoir le mien 😊
Tout a fait d accord sur l analyse Modek Y prop vs LR prop... meme si dans certains coins à l etranger l abscebce de bornes fait que c est appreciable d avoir plus d autonomie. Je reste adepte des petites batteries qui se rechargent vite tant d un point de vue usage qu ecologique... l inverse d une renault scenic en somme.
Concernant les batteries Blade, force est de constater que sur les vehicules chinois les vitesses de chargent sont à la peine ! Difference de gestion thermique probablement...
Je viens de commander mon modèle Y grande autonomie.
Personnellement j'ai préféré assurer un maximum de kilomètres avec une charge.
De plus, vu le prix du véhicule je n'étais plus à 2000€.
C'est quelque part un peu rassurant
Beaucoup d'infos merci
Slt le seul plus sue je vois pour TMY Prop Lr clest la rechzrge à 250kw
Bonjour Alain
Êtes-vous au courant si lorsqu’il y a un problème sur la batterie, les batteries BYD blades sont plus facilement réparable que les autres batteries du groupe TESLA ?
Car entre les batteries et les avaries des constructeurs de voiture électrique c’est ce qui me pause problème.
La batterie est garantie 8 ans, je ne vois pas ce qui vous inquiète. Sa durée de vie estimée est entre 15 et 20ans. Et d'ici là, son prix de remplacement aura tellement chuté que ça ne vaudra plus rien d'en mettre une nouvelle.
@@vanadium0101 ce qui m’inquiète c’est qu’avec moins de pièces en mouvement et moins de pièces qui composent la voiture électrique il y a plus de panne et de problème qu’une voiture thermique. Pour ce qui est de la garantie ce n’est jamais de leur faute et toujours celle de l’utilisateur. Voir quand ils ne vous disent pas que c’est esthétique et donc non prix en garantie.
@@nounours87700 c'est l'inverse, moins il y a de pièces, moins il y a de risque de panne. C'est purement statistique. Un système plus simple a toujours moins de pannes potentielles qu'un système plus compliqué. Quant à la garantie, jamais eu aucun soucis chez Tesla.
J'avais été chez Renault avec une clio RS et là plus jamais. Service inexistant, incapacité à trouver une panne de moteur anémique à basse température. Il fallait attendre que le moteur soit en température pour pouvoir rouler, car aucune puissance sinon. J'ai dû me résoudre à vendre la voiture.
@@vanadium0101 c’est certainement statistique mais les chiffres sont là il y a beaucoup plus de panne sur des voitures électriques que des voitures thermiques et encore quand ils connaissent la panne.
Les premières places de marque automobile les plus fiable sont des marques qui n’ont pas ou peu de voitures électriques dans leur gamme. Comment l’expliquez vous ?
Voir pour TESLA nous ne sommes pas dans les têtes du tableau bien au contraire.
@@nounours87700 la marque Tesla est reconnu la plus fiable aux usa, toutes marques confondues. comment l'expliquez vous? Tout le reste n'est que du fantasme de boomer anti ve.
Bonjour. Tres intéressant. Merci. Les chiffres: avez-vous, pouvez-vous vous communiquer le coût de vos 7000km? Le coût réel en cts/kw? Je sais dorénavant que seul le Y me conviendrait pour remplacer ou suppléer notre 500e avec laquelle il mest impossible d'aller visiter mes enfants, en Belgique à 345km de chez moi, d'une seule traite à 130km/h ou 120 et de me laisser un peu d'autonomie pour chercher un chargeur, assez rare dans le sud de la Belgique. Au domicile de ma fille, dans un endroit perdu , nous comptons installer une borne de 10kw , sait-on jamais. Dans un rayon de 20km, il ny a que 2 infrastructures de bornes dites rapides et elles sont toujours encombrées.
Je n'ai pas le chiffre précis, mais je peux estimer le coût pour 7000km à environ 300€ d'électricité répartis entre charge à domicile et supercharge (Tesla, Ionity, Powerdot, Allego, Izivia)
@@AlainLesage merci .
Salut ayant une model Y CATL 20000 kms je pense dans mon cas que le modèle LFP 80 KWH est plus adapté à mon usage car m'éviterai de recharger sur certains de mes trajets, je suis désolé mais l'autonomie sur trajets sur lyon bordeaux par ex me semble essentielle. Idéalement une BYD blade 80 kwh serait le top du top.
J'ai fait Bordeaux-Clermont l'autre fois, je ne me suis pas vraiment senti restreint. Mais peut-être que c'est différent si on pousse jusqu'à Lyon.
@@AlainLesage je n'ai pas précisé que je dois aller en charente en passant par cette autoroute et comme tu les sais sans doute les bornes de recharge ne courent pas les rues dans les zone rurales et je dois donc m'arrêter à chaque fois à st laurent sur manoir pour recharger et pouvoir arriver à destination...
Le hayon c pas pour le quotidien, c pour l’exceptionnel
Je suis en model 3 et j’ai 98%de mes besoins de chargement qui sont remplis.
Après en couple y’a 3 voitures et j’ai un utilitaire pour faire les merdes 😄😁
Moi je n'ai qu'une seule voiture. C'est sûr que si j'en avais plusieurs, j'aurais une Model 3 pour rouler, loin, une Twingo pour rouler pas loin et un C15 pour le reste...
vive le LFP
Tout ça pour 7 minutes d’écart à la recharge entre le 20-80 c’est beaucoup de bruit pour rien à mon humble avis …le principal c’est que tu sois satisfait de ton achat ! Bonne route à toi.. perso je suis satisfait de ma model 3 sr plus américaine nmc de mars 2021 je ne vois pas l’intérêt de m’en passer j’ai une petit dégradation mais de 20kmsur 410km ça change pas ma vie ! Bonne route a toi
l'intérêt que j'y vois,
c'est de relancer des videos sur les VE
ça commençait à manquer un peu,
les gens veulent voir des trucs sur les VE croient bien toujours ne rien y comprendre
Durant ces 7 minutes, on peut monter à 95% de batterie et repartir plus loin 🛣️ et plus qu’avec la CATL, c’est surtout la Mégane que j’ai en référence…
et surtout la CATL posséde 2kw (62kw) de plus et permet d'avoir moins de dégradation les deux premiéres années, 1km de moins d'autonomie par mois en moyenne ( comme sur les NMC ceci dit en passant :) )
Salut , plus de stock en france sur la y grande autonomie propulsion en france et delais a septembre pour en commander une ..... est ce que tous les models y propulsion de 2024 venant de berlin sont en batterie lfp ?
Oui, et pour les raisons détaillées dans la vidéo, je conseille vivement ce modèle par rapport à la grande autonomie.
@@AlainLesage ils vont changer la batterie sur la grande autonomie je pense ....
pour les futures batteries installées sur les Tesla, ce sera les 4680 ou les CATL shenxing
Clairement la blade est la mieux. Mais moi taille largeur et longueur ainsi que rayon de braquage rédhibitoire
C'est bien le problème des Tesla, ce sont des bateaux à quand le modèle 2 avec des batteries BLAD
Bonjour, ta vidéo est (comme toujours) sobre, réfléchie, argumentée, bref intelligente. (Commentaire sur l'autonomie wltp supprimé car erroné).
Ma voiture est homologuée pour 455 km et la propulsion grande autonomie pour 600. Les deux chiffres sont les homologations pas des estimations.
Il aurait fallu parler des raisons techniques qui expliquent les avantages de cette batterie
Ce sera pour une autre vidéo sûrement. J'ai lu pas mal d'articles sur le sujet et il y'a beaucoup à dire.
Je ne vois pas, non plus, l’intérêt du modèle « grande autonomie » au niveau de la capacité et la chimie de la batterie. Toutefois, les 3000€ me semblent justifiés si l’on considère les 4 roues motrices et les performances. Habitant dans le Sud cela m’importe peu mais si j’étais en montagne…
La grande autonomie propulsion est une propulsion, donc 2 roues motrices..
Merci.
Super video. Je ne suis pas fan du patron de Tesla mais en attendant autre chose ...
Merci pour les infos. On est dans le réel ici.
@jesuis0SE56. Ben oui le succès suscite la jalousie, surtout en France. Elon Musk est le digne successeur d Henri Ford. Alors oui c est pas l abbé pierre mais heureusement que tesla existe. Je précise que je ne roule pas en électrique mais en vieux diesel. Ah j ajouterai que depuis le rachat de tweeter par Musk ,la liberté d expression,si chéri par les français mais jamais appliquée est de retour.
Clairement pas fan non plus. Mais heureusement, les équipes en dessous assurent !
super video comme souvent.
je suis riscophobe et j'ai du bien me renseigner avant de passer a l'electrique et appaiser mes craintes. Je pense que tant que l'on ne sera pas a 500Km d'autoroute et plein en 10 min la plupart des personnes auront une aversion pour l'electrique. Et ces histoires de bateries LFP, CATL, NMC.. ils s'en foutent royalement (discussion dans mon entourage) et ne souhaitent pas se renseigner.
En belgique les société n'ont plus réellement le choix pour les voitures.. c'est electrique ou rien. Ma q8 etron a le meme cout q'une citroen berlingot 1.2L en leasing mensuel !!! du délire !!!.... donc aversion ou pas.. on y passe.
Je suis resté avec la twingo e-tech. Deuxième model. La garantie n’est que de 2 ans, donc c’est reparti pour 2 ans en attendant la R5 dont on ne vera pas la couleur avant 2025.
Je ne sais pas si ce sera le cas pour la R5, mais que ce soit la Mégane ou la Zoé, aucune des deux n'égale la Twingo en terme de plaisir de conduite. Le moteur à l'arrière et la batterie à l'avant assurent excellentes motricité et direction.
Pour moi la batterie BYD dans le Scenic serait top !
Ben moi j’ai commandé la Scenic. Actuellement en e-2008. Batterie un peu juste même si j’arrive à de bonnes consos.
Bonjour excellent 👌 es ce que les batteries 4680 vont remplacées les BYD?? Ce serait peut plus avantageux en prix mais peut être pas en autonomie…!
Non, ils ont de nombreux problèmes de jeunesse sur les 4680 et beaucoup de pannes batterie. Et vu le niveau de production de leurs cellules, ça n'arrivera pas.
Les 4680 seront surtout pour les LR et perf . Pour les autonomies standard ils vont rester sur LFP qui reste moins cher
@@gabstory je prédis que les nouvelles LFP blade v2 et catl m3p viendront complètement remplacer les 4680 et les nmc. Elles offrent une durabilité supérieure, une densité identique et un excellent comportement à froid.
Clairement pas. Les BYD sont beaucoup moins chères à fabriquer et les 4680 sont "trop" denses pour un pack batterie d'entrée de gamme des versions propulsion.
quid des boutons de clignotant ?
Ce que je ne comprends pas c’est pourquoi la BYD Seal n’a pas la même vitesse de recharge
Super vidéo ! Je roule en thermique ( 4000 km/an) donc pas vraiment concerné mais je suis de très près le domaine et je dois avouer que je pensais que la techno LFP était pleine de défauts ( notamment sa sensibilité aux deltas de température ) mais ton retour m’a fait prendre conscience de ses énormes qualités. Est-ce qu’une modèle Y LFP pèse moins qu’une NMC ou, vu sa moindre des site énergétique, cela est kifkif ? Car le poids est aussi un argument… Merci pour cette vidéo !
à capacité équivalente un Model Y LFP pèserait toujours plus qu'un model Y NMC. Mais pas spécialement de beaucoup. Le but de BYD avec son format est d'avoir beacoup moins "d'emballage" autour des cellules pour compenser la moindre densité du LFP. Au contraire, les NMC sont intrinsèquement denses, mais nécessites beaucoup d'emballage et de perte de place au niveau du pack, (les cellules sont souvent rondes) c'est pour ça que Tesla est passé au 4680, car ce format permet une meilleure densité au niveau du pack.
Je roule Mégane etech optimum charge depuis 1 an , je confirme , la courbe de charge en super charge est catastrophique ! C’est même honteux par rapport aux chiffres annoncés par Renault C’est le gros point noir de cette voiture !
Pour le reste je préfère et de loin ma Megane par rapport à la Tesla !
Ne disposer que d’un écran pour les paramètrages et se surcroît naviguer de rubrique en rubrique sans que cela soit vraiment intuitif , ça me gaverait rapidement
sur ma Megane il y’a des touches pour activer quelques fonctions, c’est nickel , y’a.aussi des cadrans , cadrans absents sur la tesla , c’est trop épuré pour moi ! même le planificateur est au top sur la Mégane ! et puis pour conclure d’une manière subjective je la trouve plus belle que le tesla qui a une forme trop bourgeoise pour moi ! 😀
perso j'ai une Y Prop catl si je changeais je pense que je garderai la version prop base, car à part pour 3/4 grands déplacements par an le surplus batterie et puissance ne m'interesse pas trop. Mais je pense que la version base disparaitra du catalogue et la prop lr deviendra la base. Le plus gros défaut a améliorer pour moi est le confort sur mauvais revêtement.
Pas sûr car supprimer la version propulsion c'est renoncer à deux fournisseurs de batteries (CATL et BYD) Je doute que Tesla mettes toutes ces batteries dans le même panier.
J'espère que tu as une petite famille car à quoi sa sert d'avoir une caisse aussi énorme en étant seul 🤔
2000 euro de différence entre la propulsion grande autonomie et la propulsion classique. Pas 3000.
Oui, bien d'accord.
⚓ 🇨🇵 \ 😀 / Excellent ! 🇨🇵 \ 😀 /⚓
Tu te contredis par moment. On peut recharger à 100% sans l'abimer, mais sur l'autoroute tu parles beaucoup de recharger à 80% ?!
Oui, c'est une très bonne voiture et une tres bonne batterie et qui a des avantages, mais :
porte monnaie mis à part, la grande autonomie a aussi de nombreux avantages : la recharge à 80% sur la LR, équivaut le 100% de la SR.
Sauf que l'on en profite plus au départ d'un voyage, ou lors d'un arrêt si on grignote (je me suis vu courir et mettre 100%, pour éviter des pénalités). On peut arriver à faire un long trajet uniquement en domicile-domicile. etc...
Donc la propulsion et en plus avec la grande batterie, n'est vraiment pas à jeter à la poubelle, mais un choix supplémentaire pour la clientèle.
La recharge à 80% sur autoroute c’était surtout recommandé pour ne pas perdre trop de temps. Avec ma batterie, je peux largement dépasser les 90% en moins de 30min, là où d’autres modèles encore aujourd’hui mettent plus de 40 min pour atteindre 80%.
Tu estvdans le nord vu la pluie?😅
Même pas 😭
En tout cas je te rejoins sur la model y byd je l'ai depuis 2 mois avec un road trip lille milan.
3 arrêts
2 de 15 à 17 min et un de 30 pour la pause déj.
Vive la byd bonne route à toi
J’ai vu la différence de temps de charge entre ma model y (berlin) et la modele 3 de ma femme (j’ai vu aussi la différence de consommation : ce qui est moins Glop)
Quelles versions ? Quelle différence de consommation ?
J’ai l’impression que le fait d’avoir 4 roues motrices semble plus impactant pour la consommation que la différence Berline/SUV.
Oui mais BYD ont des bonne batterie mais leur voiture gère très mal la recharge sur les bornes tiers, Tesla gère très bien la recharge de cette batterie avec leur reseau de recharge et leur BMS optimisé pour un une recharge super efficace
Alain peux tu indiquer la puissance fiscale de la y lfp. Tesla est très brouillon sur le sujet...?
Ça dépend du moteur. La mienne a 9cv.
Chez tesla, il dise 7 ... merci pour la précision
Sauf que sur autoroute tu recharge à 80% petite ou grosse batterie. sur longs trajets
Donc tu y gagnes si tu fais bcp de trajets
Justement non ! Sur autoroute, en fonction des trajets il m'est arrivé de charger jusqu'à 95 ou 99% en moins de 30 min. Du coup l'intérêt d'une batterie plus grosse est bien moindre à mon avis.
@@AlainLesage non en 19 pouces plus enjoliveurs aeroween gain d'autonomie jusqu'à 565km/wltp
Tu veux dire que les batteries du modèle Y propulsion grande autonomie ne sont pas faite à Berlin et non donc pas la même chimie que les propulsions standard faite elle aussi à Berlin? Car je bénéficie d'aide pour le modèle Y car il est fait à Berlin, s'est ce que le vendeur m'a dit. chine pas d'aide, Berlin aide
Il faut que ce soit la voiture qui vienne de Chine pour que les aides ne s’appliquent pas. Si c’est juste la batterie c’est bon (pour le moment) les batteries des propulsion standard viennent de Chine (BYD et quelques CATL) les batteries des grandes autonomies (propulsion et transmission intégrale) viennent de Pologne.
Alors c'est la quel que l'on peut constamment mettre à 100%
Je vais être un nouveau propriétaire du modèle Y grande autonomie.
J'aurais plusieurs questions à te poser.
Crois tu qu'il serait possible d'échanger ?
Par le moyen que tu préfères bien sûr.
Merci
Même mon téléphone ne charge qu'à 80%, selon Samsung pour préserver la durée de vie de sa batterie..
Changer 3 fois de voitures en 3 ans. Passer de la twingo... à la Tesla Y. Gabarits identiques...! 😅😂😅 Perdre 10.000 euro/an à chaque revente. Pour économiser une poignée d'euros sur des consommations électriques (subventionnées. Parce que sans subventions... c'est plus cher...!). T'as un cerveau...!? 😅😂😅
J'ai fait 1000kms en 12h de trajet avec 3 arrêts recharge de 20min chacun, 1h de charge cumulée. C'est tout simplement imbattable en vitesse de charge. Même la LR ne peut rivaliser malgré son pic à 250kw.
J'ai cette batterie sur mon model Y et je confirme que c'est une excellente batterie: régénération à froid même par température négative, régénération même à 100% de batterie, recharge ultra rapide sur borne Tesla. Les byd blade v2 sortent l'année prochaine et promettent d'enterrer les nmc grâce à une densité similaire mais une durabilité bien supérieure.
Non car les fournisseurs de 2170 pour tesla on annonce un gain de densité énergétique entre 20 et 40% donc certains une augmentation équivalente au lfp
Oui c'est clair que NMC et LFP progressent en parallèle. Je pense aussi que si les LFP/Blade de BYD restent sur leur lancée, le NMC aura du mal à justifier son surcoût et sa moindre durabilité pour les voitures "normales". Alors Certes Porsche et Hyundai arrivent à des merveilles avec le 800v, mais ma Tesla charge aussi vite sur une "simple" borne 150kW, bien plus facile à trouver que les ionity ou autres 350/400kW.
1000 kms avec ma 330i, je t'assure que je vais pas mettre 12h...mais si certains aiment passer leur vie sur les aires d'autoroutes c'est coool
@@JolinarDM avec 800kms sous la pluie, moi je tiens à ma vie. Mais si la tienne n'a pas d'importance, vas y, fonce. Ceci dit, vu ce que ça va te coûter en carburant, je comprends que tu puisses pas rouler doucement. Moi ça m'enerverais aussi.