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新井さんの腕が確かなのも間違いないが、そもそも20年以上前の競技車両が、これほどのパフォーマンスを未だに発揮出来るように維持している（することが出来ている）STI、スバルの凄さ。やはり“世界選手権”に出場せねば、この常に磨き上げている刀はいずれ錆びてしまいます。ぜひまたWRCの頂点を目指して欲しいです！
ベースとなったGC8は、確かにロードカーとしては、素晴らしいけど、WRCマシンの技術は、ほぼ。英国のプロドライブの物です。STIに同じレベルの物を作れと言ったら、ほぼ、不可能なんですよ、モータースポーツの世界ではスバルを始めとして、日本は後進国なんですよ、残念ながら。
@@yutas8710 あなたの言ってることは正しいです。確かにWRC参戦時において、英プロドライブ、そしてその総帥たるデビッド リチャーズ熱意によりチャンピオンを取ることが出来たのも確かです。 しかし私の言ってることはそう言う事ではないのです。現状STIのワークスとしてはニュル24時間耐久レース、そしてsuperGT(こちらはR&Dスポーツとのジョイントですが)で戦っています。これらのレースも厳しい戦いですが、STIで今でもこのマシン達を整備している、維持している技術者達は、もっと高みを目指したいはずです。それが世界ラリー選手権であり、その頂点に登るにはとてもとても険しく、今のワークスプログラムとは比べ物にならないです。予算規模も全然違います。そしてなによりプロドライブとは組んでもいません。 スバル/STIが再びWRCに参戦し、またあの時のようにチャンピオンになれるとは当然ながら難しい話です。ましてベースとなる車両もなく、そして現在のWRCは市販車とかけ離れているため、ノウハウその物が違ってきています。しかし、完走すれば(そもそも完走すること自体大変なことですが)勝つ可能性のあるレースよりも、もっとカッテッグエッジで自分達の持てる技術がどこまで通用出来るのか、そしてあの輝かしい頂点に再び立つことが出来るのか、これこそが挑戦であり、黙っていて勝てるレースをしていることほど技術者にとって腕が錆び付き、慢心し、足元をすくわれる恐れがあるのです。モータースポーツが日本にやって来て何年立つことか、しかしその実大手メーカーによる宣伝の場でしかなく、宣伝広告費でしか予算を割けないのでは、ヨーロッパのように文化としても育つことなく、景気が悪くなったので撤退しますと言ってしまう上層部の決断。ヨーロッパはモータースポーツが文化だからこそその火を消すことを絶対に諦めず連綿と来ました。 かつてそのヨーロッパメーカー達の間に入り込み、世界チャンピオンに登ることが出来た、そしてその世界に足を踏み入れていたのであればそこに戻って戦いを続けなければ、ただ昔の遺産にしがみついているだけでは悲しいではないですか。それはあなたが日本がモータースポーツ後進国と言ってしまうのも当たり前です。モータースポーツ後進国たる所以はこの単なる企業活動としてしか評価出来ない企業のトップ達の判断であり、しかしながら企業を経営していくための取捨選択のひとつになってしまっていることです。あなたの言わんとしていることはとても分かります。事実のひとつであると思います。しかし、だからこそもう一度あの舞台に戻って世界で戦うことの意味をスバル/STIに問いたいのです、頑張ってほしいのです。ただそれだけです。
２速からの独特なミッションノイズ...荒立たしいボクサーサウンド...あぁ..音フェチの私にとっては、最高な音です！分かる方いらっしゃいますか？幼い頃に観てたWRCのビデオまた観たくなっちゃいました
このインプのミッション音がすごい好き
めっちゃわかります。
流れる様なステアリング、ペダルワーク！素晴らしいの一言です！操作に於いて無駄な操作が１つも見当たりません！流石世界のARAIですネ！操作が一通り見れるカメラアングルにも大感謝です！
1:51のピットから出て行く為の向きを変えるサイドがもう上手いw
これ、これだよラリーマシンは。F1離れ、とかいろいろ言われるが、ラリーにしてもさ、こうした現実味あるマシンが火花ちらすから興奮してきたのよ。カッコいいなあ。Hパターンを忙しく操作しながらのサイドとか、バックタービンの音、コリンマクレーがフルカウンターあててた時代を思い出しました。
ヒデ ヒデ 現実味があるようでないんだよ。WRカーを知る→インプ欲しくなる→維持費を知って諦めるこれがパターン
Wow! Super video! 素晴らしいビデオ、イタリアからのご挨拶 👍
サムネで飯2杯、映像とエンジン音で飯3杯食える。
5杯は喰いすぎて草
あ〜 ずっと見てられるやつ。
インプレッサWRCのエンジン音、シフトチェンジ音。懐かしい🎵強いスバルを思い出します。また、ワールドラリーに参戦して欲しい。
独特のドグミッション音とノーマルのEJにはないハイレスポンス！インプまた乗りたいです。
This is the most raw and entertaining Gymkhana video on YT, with cameras postioned with a perfect view 👌👌👌
現地で見たけど、凄まじかった！
減速からの2速サイドそしてすかさず1速に落とす電光石火のシフトワークはドグミッションのなせる技とはいえ、さすが世界レベルラリースト！恐ろしくスムースにこなすね！
アライ・スポーツ社長さん、人生のスケジュールが上手い。尊敬です。
久々に見たけど、やっぱ新井さんはすごいわぁ～
新井敏弘さんがGC8のマクレーとバーンズやカンクネンのインプレッサWRCに乗っているを見ているとVラリー2のカラーリングやスパイクがスポンサーしたGC8インプレッサを乗っていた新井敏弘さんがそのまま乗っているから違和感なしですね。
このかっこよさを超える車が今後出るとは思えない。ワイドトレッドのこのwrc仕様の形をそのまま市販したら絶対に売れると思うんですけどね〜。ボテっとした22Bみたいなのではなくこの形で！！馬力は300psくらいに留めて、でもトルクは2300rpmで50k今の技術なら市販でも出来るよね🤗価格890万くらいで出してバカ売れしたらスバルにとっても美味しいでしょ🤔
素晴らしい🥳
great footwork displayed in later section of video
Toshi -👏👌💪🎖 RIP-Collin Mcrae!😢😭😭
SUBARU = thank you.
i got 1 an = ej207 ra sti jdm eigine ! sf5 forester .
この頃はＨパターンだったんだ～サイドブレーキレバーも純正っぽい位置だし、グループＡでも市販車にかなり近い作りしてたんですね～
ocyasupi この頃のWRCは既にWRカーに移行していた気がします。それでもHパターンというのは意外な市販車との類似点ですね
Wow. Great toshi. If only my wrx 2004 could downshift in 1st gear like this............
このスタイルがインプレッサと思います。この形で、今の内容を合わせれば相当な魅力と思います。
Best looking wrc car ever....
飽きないですよ😂
ドグミッションとは言え、ノークラッチのシフトダウン凄い
16,17年前とあるイベントで新井さんがその時は、グループNのインプレッサで爆走してた隣の人が「新井さんって見た目は普通のおじさんなのにスゲー‼️」と言ったました
車の動きとは思えない…異次元すぎて怖いww
Incredible footage in a more inclredible car!!!
それにしても車内があんなにゆったりとしてるのに、なんであんな車の動きになるのか・・・・( ﾟдﾟ)
WRCカーかっこいいなぁ…
excellent！
I can see why they installed the flappy paddle gearbox on later versions of this car, you're constantly changing gears due to its low rev range of 5,500 RPM.
This is sheer driving pleasure!! 😻😻
Beast.
GC8 のラリーカーカッコいいっすね ボクサーサウンドとブローオフやウェイストゲートの抜ける音最高だぜぇ
マシンコントロールがもう変態
メチャクチャかっこいい‼️
ゼロカウンターかっけええ！
GCインプが昔ガラスのミッションなんて言われてましたが、こんな使い方すれば壊れるのも頷ける！そう考えると、今のシステムってスゲんだなぁー
クラッチを使わずに左足ブレーキでシフトダウンしている！！
そうですよね！左足ブレーキでアクセル煽りながら回転合わせてシフトダウン。セミATなんか普及する前にはみんな普通にやってたことですが、やっぱり凄まじいですね。
@@escopetilla.99 ミッションを傷めそうで試そうと思ったことすら無いです💦
Amazing!! Love it!! :-D
このくらい素人にも出来るけどこの人達の凄いのは速度が上がって、道幅が狭くなっても同じ操作が出来るところ、、、、頭の中どうなってんだほんと
ray lay あほや
新井さんは会社員しながらWRCで4位入賞の経験のある凄腕ドライバー勿論GCでね
すごい
I ♥️ SUBARU ✨
超絶技巧だーー
これがかつて世界一を獲ったとされる最強マシンかぁ。このマシンが活躍していた頃に僕はまだ生まれていなかったって事がほんと悔やまれるぜ！！でもスバルが一番好きだ！
1998年に世界一を獲った最強マシンはこの車ではなかったようです。
Ugh . . . this car. Love on 4 wheels
Legend
😍😍😍
Dream car
MASTER ✨
ブレーキング→シフトダウンで4→3→2がクラッチ切らずクラッチ切って→サイド→1→ドーナツターンシフトアップはクラッチ踏んでるが、Hパターンで回転合わせるだけでギヤ入れてるのか？バイクなら昔からアクセルワークだけでシフト変えるのは常識だったけど、新井氏のマシンってHパターンのグループN仕様じゃなかった？グループAは当時からシーケンシャルだったような記憶。スバルが最初にWRCでHパターンを無理矢理パドルシフトをエア圧で変える機構使ったんだよな
シフトアップ時はクラッチ切ってるけど，シフトダウン時はクラッチ切らずに回転数合わせてシフトダウンしてるんですが，何か特別な機構でもついてるんでしょうか？
ドグミッションを積んでいるんでしょうね。シフトアップの時はショックを小さくするのにクラッチを切っているのでは。
😊😊😊😊
If it is wrc car, why it has h pattern gear shifter? It must be shifting pad behind steering wheel
助手席のサベルトのベルト見てるとGの移動がみれておもろい(｀✧ω✧´)
Per usarla cosi a disfare i differenziali era meglio che la lasciavi spenta...Fai una prova speciale Vera. Li gode l auto e anche chi guida.
I bet he could do this all day long...
Colin McRae Subaru Impreza
Just an english comment...
クラッチ踏まずにシフトダウンできるんだ
2:082:45～この辺ですよね？私もそう思いました。それとも何か特別な操作でもしてるんでしょうか…
@@ブル釣り アクセル煽って回転合わせてるので出来ていると思われます。あとドグミッションはギアを入れやすいらしいです？？
@@kurosuke-shiba さんドグミッションだったんですね。シフトアップの時はクラッチ踏んでそうだったので、ただのクロスミッションかと思ってました…
サイドからのシフトダウン凄い
スバルもSTIもこの時はたいしたことないと思うけどプロドライブの技術はやっぱり世界トップレベルだよね。
タイヤが何気にネオバ(笑)
シフトダウンがヒールトゥじゃなくて左足ブレーキしながらアクセル煽ってシフトダウン。回転あわせてダウンしているんですね。俺らがやったら、ギヤがガリガリ❗言って失敗しそう。。。
just a Russian comment passing by
Boring.
![Colin McRae | Subaru Impreza 555 | Rallye Catalunya 1996 [Passats de canto] (Telesport)](http://i.ytimg.com/vi/1uu2b1KZxY8/mqdefault.jpg)
![Colin McRae | Subaru Impreza 555 | Rallye Catalunya 1996 [Passats de canto] (Telesport)](/img/tr.png)
新井さんの腕が確かなのも間違いないが、そもそも20年以上前の競技車両が、これほどのパフォーマンスを未だに発揮出来るように維持している（することが出来ている）STI、スバルの凄さ。やはり“世界選手権”に出場せねば、この常に磨き上げている刀はいずれ錆びてしまいます。ぜひまたWRCの頂点を目指して欲しいです！
ベースとなったGC8は、確かにロードカーとしては、素晴らしいけど、WRCマシンの技術は、ほぼ。英国のプロドライブの物です。STIに同じレベルの物を作れと言ったら、ほぼ、不可能なんですよ、モータースポーツの世界ではスバルを始めとして、日本は後進国なんですよ、残念ながら。
@@yutas8710 あなたの言ってることは正しいです。確かにWRC参戦時において、英プロドライブ、そしてその総帥たるデビッド リチャーズ熱意によりチャンピオンを取ることが出来たのも確かです。
しかし私の言ってることはそう言う事ではないのです。現状STIのワークスとしてはニュル24時間耐久レース、そしてsuperGT(こちらはR&Dスポーツとのジョイントですが)で戦っています。これらのレースも厳しい戦いですが、STIで今でもこのマシン達を整備している、維持している技術者達は、もっと高みを目指したいはずです。それが世界ラリー選手権であり、その頂点に登るにはとてもとても険しく、今のワークスプログラムとは比べ物にならないです。予算規模も全然違います。そしてなによりプロドライブとは組んでもいません。
スバル/STIが再びWRCに参戦し、またあの時のようにチャンピオンになれるとは当然ながら難しい話です。ましてベースとなる車両もなく、そして現在のWRCは市販車とかけ離れているため、ノウハウその物が違ってきています。しかし、完走すれば(そもそも完走すること自体大変なことですが)勝つ可能性のあるレースよりも、もっとカッテッグエッジで自分達の持てる技術がどこまで通用出来るのか、そしてあの輝かしい頂点に再び立つことが出来るのか、これこそが挑戦であり、黙っていて勝てるレースをしていることほど技術者にとって腕が錆び付き、慢心し、足元をすくわれる恐れがあるのです。
モータースポーツが日本にやって来て何年立つことか、しかしその実大手メーカーによる宣伝の場でしかなく、宣伝広告費でしか予算を割けないのでは、ヨーロッパのように文化としても育つことなく、景気が悪くなったので撤退しますと言ってしまう上層部の決断。ヨーロッパはモータースポーツが文化だからこそその火を消すことを絶対に諦めず連綿と来ました。
かつてそのヨーロッパメーカー達の間に入り込み、世界チャンピオンに登ることが出来た、そしてその世界に足を踏み入れていたのであればそこに戻って戦いを続けなければ、ただ昔の遺産にしがみついているだけでは悲しいではないですか。それはあなたが日本がモータースポーツ後進国と言ってしまうのも当たり前です。モータースポーツ後進国たる所以はこの単なる企業活動としてしか評価出来ない企業のトップ達の判断であり、しかしながら企業を経営していくための取捨選択のひとつになってしまっていることです。
あなたの言わんとしていることはとても分かります。事実のひとつであると思います。しかし、だからこそもう一度あの舞台に戻って世界で戦うことの意味をスバル/STIに問いたいのです、頑張ってほしいのです。ただそれだけです。
２速からの独特なミッションノイズ...
荒立たしいボクサーサウンド...
あぁ..音フェチの私にとっては、最高な音です！分かる方いらっしゃいますか？
幼い頃に観てたWRCのビデオまた観たくなっちゃいました
このインプのミッション音がすごい好き
めっちゃわかります。
流れる様なステアリング、ペダルワーク！素晴らしいの一言です！操作に於いて無駄な操作が１つも見当たりません！流石世界のARAIですネ！操作が一通り見れるカメラアングルにも大感謝です！
1:51のピットから出て行く為の向きを変えるサイドがもう上手いw
これ、これだよラリーマシンは。F1離れ、とかいろいろ言われるが、ラリーにしてもさ、こうした現実味あるマシンが火花ちらすから興奮してきたのよ。
カッコいいなあ。Hパターンを忙しく操作しながらのサイドとか、バックタービンの音、コリンマクレーがフルカウンターあててた時代を思い出しました。
ヒデ ヒデ 現実味があるようでないんだよ。WRカーを知る→インプ欲しくなる→維持費を知って諦める
これがパターン
Wow! Super video! 素晴らしいビデオ、イタリアからのご挨拶 👍
サムネで飯2杯、映像とエンジン音で飯3杯食える。
5杯は喰いすぎて草
あ〜 ずっと見てられるやつ。
インプレッサWRCのエンジン音、シフトチェンジ音。懐かしい🎵強いスバルを思い出します。また、ワールドラリーに参戦して欲しい。
独特のドグミッション音とノーマルのEJにはないハイレスポンス！インプまた乗りたいです。
This is the most raw and entertaining Gymkhana video on YT, with cameras postioned with a perfect view 👌👌👌
現地で見たけど、凄まじかった！
減速からの2速サイド
そしてすかさず1速に落とす電光石火のシフトワークはドグミッションのなせる技とはいえ、さすが世界レベルラリースト！恐ろしくスムースにこなすね！
アライ・スポーツ社長さん、人生のスケジュールが上手い。尊敬です。
久々に見たけど、やっぱ新井さんはすごいわぁ～
新井敏弘さんがGC8のマクレーとバーンズやカンクネンのインプレッサWRCに乗っているを見ているとVラリー2のカラーリングやスパイクがスポンサーしたGC8インプレッサを乗っていた新井敏弘さんがそのまま乗っているから違和感なしですね。
このかっこよさを超える車が今後出るとは思えない。
ワイドトレッドのこのwrc仕様の形をそのまま市販したら絶対に売れると思うんですけどね〜。
ボテっとした22Bみたいなのではなくこの形で！！
馬力は300psくらいに留めて、でもトルクは2300rpmで50k今の技術なら市販でも出来るよね🤗
価格890万くらいで出してバカ売れしたらスバルにとっても美味しいでしょ🤔
素晴らしい🥳
great footwork displayed in later section of video
Toshi -👏👌💪🎖 RIP-Collin Mcrae!😢😭😭
SUBARU = thank you.
i got 1 an = ej207 ra sti jdm eigine ! sf5 forester .
この頃はＨパターンだったんだ～
サイドブレーキレバーも純正っぽい位置だし、グループＡでも市販車にかなり近い作りしてたんですね～
ocyasupi
この頃のWRCは既にWRカーに移行していた気がします。それでもHパターンというのは意外な市販車との類似点ですね
Wow. Great toshi. If only my wrx 2004 could downshift in 1st gear like this............
このスタイルがインプレッサと思います。この形で、今の内容を合わせれば相当な魅力と思います。
Best looking wrc car ever....
飽きないですよ😂
ドグミッションとは言え、ノークラッチのシフトダウン凄い
16,17年前とあるイベントで
新井さんが
その時は、グループNのインプレッサで爆走してた
隣の人が「新井さんって見た目は普通のおじさんなのにスゲー‼️」と言ったました
車の動きとは思えない…異次元すぎて怖いww
Incredible footage in a more inclredible car!!!
それにしても車内があんなにゆったりとしてるのに、なんであんな車の動きになるのか・・・・( ﾟдﾟ)
WRCカーかっこいいなぁ…
excellent！
I can see why they installed the flappy paddle gearbox on later versions of this car, you're constantly changing gears due to its low rev range of 5,500 RPM.
This is sheer driving pleasure!! 😻😻
Beast.
GC8 のラリーカーカッコいいっすね ボクサーサウンドとブローオフやウェイストゲートの抜ける音最高だぜぇ
マシンコントロールがもう変態
メチャクチャかっこいい‼️
ゼロカウンターかっけええ！
GCインプが昔ガラスのミッションなんて言われてましたが、こんな使い方すれば壊れるのも頷ける！
そう考えると、今のシステムってスゲんだなぁー
クラッチを使わずに左足ブレーキでシフトダウンしている！！
そうですよね！左足ブレーキでアクセル煽りながら回転合わせてシフトダウン。セミATなんか普及する前にはみんな普通にやってたことですが、やっぱり凄まじいですね。
@@escopetilla.99 ミッションを傷めそうで試そうと思ったことすら無いです💦
Amazing!! Love it!! :-D
このくらい素人にも出来るけどこの人達の凄いのは速度が上がって、道幅が狭くなっても同じ操作が出来るところ、、、、頭の中どうなってんだほんと
ray lay あほや
新井さんは会社員しながらWRCで4位入賞の経験のある凄腕ドライバー
勿論GCでね
すごい
I ♥️ SUBARU ✨
超絶技巧だーー
これがかつて世界一を獲ったとされる最強マシンかぁ。
このマシンが活躍していた頃に僕はまだ生まれていなかったって事がほんと悔やまれるぜ！！でもスバルが一番好きだ！
1998年に世界一を獲った最強マシンはこの車ではなかったようです。
Ugh . . . this car. Love on 4 wheels
Legend
😍😍😍
Dream car
MASTER ✨
ブレーキング→シフトダウンで4→3→2がクラッチ切らず
クラッチ切って→サイド→1→ドーナツターン
シフトアップはクラッチ踏んでるが、Hパターンで回転合わせるだけでギヤ入れてるのか？
バイクなら昔からアクセルワークだけでシフト変えるのは常識だったけど、新井氏のマシンってHパターンのグループN仕様じゃなかった？グループAは当時からシーケンシャルだったような記憶。
スバルが最初にWRCでHパターンを無理矢理パドルシフトをエア圧で変える機構使ったんだよな
シフトアップ時はクラッチ切ってるけど，シフトダウン時はクラッチ切らずに回転数合わせてシフトダウンしてるんですが，何か特別な機構でもついてるんでしょうか？
ドグミッションを積んでいるんでしょうね。
シフトアップの時はショックを小さくするのにクラッチを切っているのでは。
😊😊😊😊
If it is wrc car, why it has h pattern gear shifter? It must be shifting pad behind steering wheel
助手席のサベルトのベルト見てるとGの移動がみれておもろい(｀✧ω✧´)
Per usarla cosi a disfare i differenziali era meglio che la lasciavi spenta...
Fai una prova speciale Vera. Li gode l auto e anche chi guida.
I bet he could do this all day long...
Colin McRae Subaru Impreza
Just an english comment...
クラッチ踏まずにシフトダウンできるんだ
2:08
2:45～
この辺ですよね？
私もそう思いました。
それとも何か特別な操作でもしてるんでしょうか…
@@ブル釣り
アクセル煽って回転合わせてるので出来ていると思われます。
あとドグミッションはギアを入れやすいらしいです？？
@@kurosuke-shiba さん
ドグミッションだったんですね。
シフトアップの時はクラッチ踏んでそうだったので、ただのクロスミッションかと思ってました…
サイドからのシフトダウン凄い
スバルもSTIもこの時はたいしたことないと思うけどプロドライブの技術はやっぱり世界トップレベルだよね。
タイヤが何気にネオバ(笑)
シフトダウンがヒールトゥじゃなくて
左足ブレーキしながらアクセル煽ってシフトダウン。
回転あわせてダウンしているんですね。
俺らがやったら、ギヤがガリガリ❗言って失敗しそう。。。
just a Russian comment passing by
Boring.