Женя, дичь ты сказал несусветнейшую. "Только для смазки!" Угу. Щаз! Именно в этих вилках, вся работа аммортизатора - это масло! Аммортизацию дает перепуск масла через жиклеры, и конические гасители. Потому вся настройка - вязкостью масла. Процедура подбора достаточно долгая, но, в общем не сложная. Есть даже таблицы.
Такой бы амортизатор тебе наруки для ознакомления. Толку от него ноль, никакой разницы от объёма масла по работе нет, разница с сухим телом тоже, разве только тише становится. Система эта простая и толком не работает совсем, соглашусь с тем, то именно на этой технике, где применяются эти амортизаторы их работа в принципе и не нужна из за широких колёс и назначения мотоцикла.
@@user-yo5td2gu2e такие аммортизаторы через мои руки проходили много лет! Ибо это стандартная система совкоциклов. И даже в кроссовых вилках CZ использовался этот принцип. Для эндуро, в те вилки я уже сам внедрял клапанные системы, мастеря , в общем-то тот же картридж. От обьема там зависит степень прогрессивности. А демпфирование - чисто вязкостью масла. Более густое - медленнее проходит сквозь жиклеры, делая вилку дубовее.
Евгений, наткнулся на Ваше видео искав информацию о гбц форестера. Не подойдёт ли головка блока с 4 клапанами на мотор165 фмм? Диаметр поршня на них вроде как одинаковый.
@@user-yo5td2gu2e спасибо за ответ. А может подскажете от чего можно поставить 4х клапанную на 165й мотор. Купил себе мотоленд немного не с тем 172м мотором. Теперь думаю как немного добавить лошадок.
![ทางเดินชีวิต - ธีเดช ทองอภิชาติ x อ.ไข่ มาลีฮวนน่า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/1f3wcG16dd4/mqdefault.jpg)
Спасибо за озвученые размеры сальников.
Наш мот вообще ездит только за счёт рук энтузиастов, запчастей нет нигдешеньки, за мануал по перьям спасибо!
Лайк за грамотный подход в плане отсутствия инфы в инете!!!
Привет Джон! Такие на изи перебераешь🤣
Здорова Джон
Racer а не raser
Женя, дичь ты сказал несусветнейшую.
"Только для смазки!" Угу. Щаз!
Именно в этих вилках, вся работа аммортизатора - это масло!
Аммортизацию дает перепуск масла через жиклеры, и конические гасители. Потому вся настройка - вязкостью масла.
Процедура подбора достаточно долгая, но, в общем не сложная. Есть даже таблицы.
Такой бы амортизатор тебе наруки для ознакомления. Толку от него ноль, никакой разницы от объёма масла по работе нет, разница с сухим телом тоже, разве только тише становится. Система эта простая и толком не работает совсем, соглашусь с тем, то именно на этой технике, где применяются эти амортизаторы их работа в принципе и не нужна из за широких колёс и назначения мотоцикла.
@@user-yo5td2gu2e такие аммортизаторы через мои руки проходили много лет!
Ибо это стандартная система совкоциклов. И даже в кроссовых вилках CZ использовался этот принцип.
Для эндуро, в те вилки я уже сам внедрял клапанные системы, мастеря , в общем-то тот же картридж.
От обьема там зависит степень прогрессивности.
А демпфирование - чисто вязкостью масла. Более густое - медленнее проходит сквозь жиклеры, делая вилку дубовее.
Евгений, наткнулся на Ваше видео искав информацию о гбц форестера.
Не подойдёт ли головка блока с 4 клапанами на мотор165 фмм?
Диаметр поршня на них вроде как одинаковый.
не подойдет, конструктив грм разный, толкатели и цепь.
@@user-yo5td2gu2e спасибо за ответ.
А может подскажете от чего можно поставить 4х клапанную на 165й мотор.
Купил себе мотоленд немного не с тем 172м мотором.
Теперь думаю как немного добавить лошадок.
@@alexautomoto3706 нет таких головок
220 мл масла в вилку, прям как объём мотора этого мотоцикла(220см3)