Zerlegen und die Sinter-Lagerbuchse zur Gehäusebohrung Spiel raus. Über Gehäuse oder Lagerbuchse stauchen nimmt schon mehr als die Hälfte vom Spiel selbst beim neuen :-), so daß die Lagebuchse gerade noch ins Gehäuse geht mit ganz wenig Kraft aber ohne Spiel. Die Lagerbohrung zur Turbinenwelle darf nicht gestaucht werden d.h nur der Buchse Rand Aussendurchmesser ganz vorsichtig mit ganz kleinem Richthammer. Wenn es zuviel war etwas wegeschmirgeln aber immer nur wenig und feines S-Papier 280 oder feiner. Wenn das Kompressorrad ausse bereits zu klein ist, Masse im Internet, muss ein neues rein und wuchten sonst geht es mit dem alten und Markierung auf Welle Verdichterrad und Mutter. Alles vorausgesetzt das die Welle nicht eingelaufen oder blau ist, oder das Spiel zwischen Welle und Lager ohne Gehäuse bereits zu groß d.h mehr als minimal fühlbar ist, da Oil drückt dann alles mittig wenn das Spiel nicht zu groß ist. Vorausgesetzt Lager Dichtungen Labyrinth Ringe dicht und Welle zum Lager auch noch i.O. d.h kaum fühlbares Kippspiel trocken und saugend mit oil drauf.
Würde der Ladedruck dann auch bei Grundeinstellung 011 bei 1400rpm einen schwankenden Ladedruck zeigen? Oder bei 1400 rpm und permanent aktivierter VTG / N75. ?
Hi Und Turbo schon getauscht? Und Erfolg gehabt? Ich als Leihe würde bei "Ladedruck zu niedrig" als erstes die VTG prüfen, ob diese anzieht, in Richtung voller Ladedruck. Habe schon Turbo-Profis gehört, dass Radialesspiel normal ist, das axiale Spiel ist das schlechte. Durch den Öldruck wird die Welle zentriert. Mein Turbo hatte vor ca. 70tkm auch so viel Spiel und er läuft heute noch. Das Öl im Ansaugtrakt kommt unter Umständen durch einen zu hohen Kurbelgehäusedruck, durch zu viele Blowbygase. Schöne Grüße Achim
Moin moin Kenne alle dein Videos . Habe ein t5 mit 2,5 mit großen Motor Jetzt mal deine Frage Wasser Pumpe kaputt. Jetzt habe ich Wasser im Öl . Soll ich den Kopf abbauen ist meine Frage PDE kommt auch rein . Danke für deine Tipps
Wer dieses Problem hat sollte die Litzen beim Stecker zum LLR checken. Die gehen gerne mal aus dem Stecker und müssen neu gelötet werden. Jedoch findet diesen Fehler kaum eine Werkstatt. Dieses Problem ist mit 20€ behoben… ich hätte bereits 5 neue Turbos kaufen können wenn ich den Fehler P0299 nicht immer nachgegangen wäre. Meist ein elektronisches Problem oder die Sensoren selbst.(bei viel Glück)
Hey, finde das Video sehr aufschlussreich, habe auch das Problem mit dem Notlauf. Gibt es eine Möglichkeit dich privat zu kontaktieren? Bin auch aus der Gegend Stuttgart. Grüße
Habe das Problem das wenn mein t5 2.5 tdi wenn er warm ist nicht startet, und während der Fahrt mal zieht mal nicht. Aber sobald der kalt ist zieht der ordentlich durch
Habe deine videos schon lange bevor ich mir einen t5 gekauft habe geguckt, jetzt habe ich einen und was soll ich sagen ich hab genau das Problem😂 es war nichtmal ein druckventil verbaut. Habe einen stecker und zwei schläuche frei liegen und nichts dran, finde jetzt das problem nicht. Dachte erst das ist das n18 aber das ist drin. Das n75 hat doch aber drei anschlüsse oder nicht? Wo kommt dann der dritte dran? Ich bin langsam echt ratlos🥲 Lg
Moin, hab an meinem T5 1.9 AXB momentan ein komisches Problem. Motor bekommt durch den Turbo überhaupt keine Luft, die Ladeluftschläuche ziehen sich schon im Standgas komplett zusammen bis kurz vorm Abwürgen. Saugseite am Turbo habe ich offen und sehe dort auch die drehende Welle, diese lässt sich relativ leicht drehen und weist kein Spiel auf. Unterdruckregelung schließt direkt nach dem Starten, AGR scheint auch geschlossen zu sein. Mit offener Ansaugbrücke merkt man das schon Luft umgesetzt wird, und sich ein Druck aufbaut wenn ich die Hand vor halte. Turbo wohl defekt ?
@@NSC-ModzDE weiß ja nicht, warum man so einen Pfusch einbaut, der dann nur zwei Jahre oder weniger hält. Habe bei meinem Bus vor 4 Jahren einen original Garrett Reman um 5-600€ eingebaut und nie auch nur das kleinste Problem gehabt. Reman original von Garrett ist die einzige Variante in dem Fall günstig an originale Qualität zu kommen. Dort werden nämlich nur die Gehäuse aufbereitet und wiederverwendet. Alle anderen Teile sind originale Neuteile. Das kann aber nur Garrett selbst, da sie keinerlei Ersatzteile vertreiben.
@@solargleichstrom6627 Der könnte auch Probleme mit den öl druck haben, oder sonstiges, oder der Turbo war halt echt Schrott und nicht Gewuchtet etc... einfach traurig
Hallo , Was meinst du denn genau mit zwei bis drei Sekunden laufen lassen und das ganze 6 Mal hintereinander.? Mit abgeklemmter Ölleitung am turbo,damit der Restliche Dreck in den Leitungen nach draußen kommt? Lg
Nein, damit das Öl erstmal wieder richtig zirkulieren kann sonst wird der Turbo in den ersten Sekunden nicht geschmiert und läuft trocken... und das ist fatal. Lg.
Ich vermute, dass das auf und abschwellende Geräusch eher davon kommt, dass der Ladedrucksensor nix misst und er deswegen versucht mittels VTG nachzuregeln. Steck mal den Unterdruckschlauch ab und probiere es nochmal.
Nicht vermuten, prüfen :) liegt nicht daran, schau dir doch den Turbo an, der ist soooo was von tot.... 😂 Wenn du hier den Unterdruckschlauch absteckst, dann läuft der viel zu langsam weil die Geometrie dann offen ist. VTG habe ich auch beobachtet, bewegt sich absolut nicht während der so ungleichmäßig läuft. VTG war auch absolut leichtgängig. Haben das nicht aufgenommen, aber sehr gut getestet :) Nochmal, der ladedrucksensor geht sehr selten kaputt, die Turbinenwelle läuft hier Schwergänhig weil die immer wieder ausgebremst wird durch zuviel spiel Radial. Sobald die sich wieder einpendelt, was ohne Filter und Co. besser geht, läuft der wieder besser da es auch leichter ist für den Turbo zu drehen. Axial hat der nix gehabt, Radial ist der nicht mehr zu gebrauchen. Alles bestens geprüft, mit Garantie auf die Garantie 🙂
@@ralfrosinger72 Das was du hier gesehen hast, ist zum Beispiel zu viel Spiel und nicht normal. Wenn das verdichterrad sehr leicht zu wackeln ist oder wenn das verdichterrad schon am Turbogehäuse anstößt dann ist es allerhöchste Zeit! Auch gibt's Turbos die Axial defekt sind, das heißt das verdichterrad lässt sich sogar rein und raus bewegen, dann ist es auch schon vorbei. Dieser hier hat aber Radial ein defekt, deswegen lässt der sich erheblich leicht nach rechts, links, hoch und runter bewegen. Wie du schon sagst, der hier ist ein Wirbelsturm vom der schlimmsten Sorte 😂
@@tomrabe8037 😂😂😂 Es gibt auch Qualität bei eBay, aber der hier Niemals... Der hier war bestimmt noch günstiger als 199€, oder die Rumpfgruppe wurde selbst überholt und nicht Gewuchtet, dann ist es auch kein Wunder 😅
![[TH] 2024 PMSL SEA Finals D2 | Fall | ต้องรักษาฟอร์ม อย่ายอมให้ใครแซง](http://i.ytimg.com/vi/x38QsGn7A3M/mqdefault.jpg)
Zerlegen und die Sinter-Lagerbuchse zur Gehäusebohrung Spiel raus. Über Gehäuse oder Lagerbuchse stauchen nimmt schon mehr als die Hälfte vom Spiel selbst beim neuen :-), so daß die Lagebuchse gerade noch ins Gehäuse geht mit ganz wenig Kraft aber ohne Spiel. Die Lagerbohrung zur Turbinenwelle darf nicht gestaucht werden d.h nur der Buchse Rand Aussendurchmesser ganz vorsichtig mit ganz kleinem Richthammer. Wenn es zuviel war etwas wegeschmirgeln aber immer nur wenig und feines S-Papier 280 oder feiner.
Wenn das Kompressorrad ausse bereits zu klein ist, Masse im Internet, muss ein neues rein und wuchten sonst geht es mit dem alten und Markierung auf Welle Verdichterrad und Mutter.
Alles vorausgesetzt das die Welle nicht eingelaufen oder blau ist, oder das Spiel zwischen Welle und Lager ohne Gehäuse bereits zu groß d.h mehr als minimal fühlbar ist, da Oil drückt dann alles mittig wenn das Spiel nicht zu groß ist. Vorausgesetzt Lager Dichtungen Labyrinth Ringe dicht und Welle zum Lager auch noch i.O. d.h kaum fühlbares Kippspiel trocken und saugend mit oil drauf.
Würde der Ladedruck dann auch bei Grundeinstellung 011 bei 1400rpm einen schwankenden Ladedruck zeigen? Oder bei 1400 rpm und permanent aktivierter VTG / N75. ?
Hi
Und Turbo schon getauscht?
Und Erfolg gehabt?
Ich als Leihe würde bei "Ladedruck zu niedrig" als erstes die VTG prüfen, ob diese anzieht, in Richtung voller Ladedruck.
Habe schon Turbo-Profis gehört, dass Radialesspiel normal ist, das axiale Spiel ist das schlechte. Durch den Öldruck wird die Welle zentriert.
Mein Turbo hatte vor ca. 70tkm auch so viel Spiel und er läuft heute noch.
Das Öl im Ansaugtrakt kommt unter Umständen durch einen zu hohen Kurbelgehäusedruck, durch zu viele Blowbygase.
Schöne Grüße
Achim
Du wirst es mir nicht glauben, sein Bulli steht noch immer dort in der Werkstatt 😳😳😳
Moin moin
Kenne alle dein Videos . Habe ein t5 mit 2,5 mit großen Motor
Jetzt mal deine Frage Wasser Pumpe kaputt. Jetzt habe ich Wasser im Öl . Soll ich den Kopf abbauen ist meine Frage PDE kommt auch rein .
Danke für deine Tipps
Ja, der Kopf könnte defekt sein, Risse oder defekte Zylinderkopfdichtung.
Wer dieses Problem hat sollte die Litzen beim Stecker zum LLR checken. Die gehen gerne mal aus dem Stecker und müssen neu gelötet werden. Jedoch findet diesen Fehler kaum eine Werkstatt. Dieses Problem ist mit 20€ behoben… ich hätte bereits 5 neue Turbos kaufen können wenn ich den Fehler P0299 nicht immer nachgegangen wäre. Meist ein elektronisches Problem oder die Sensoren selbst.(bei viel Glück)
Hey, finde das Video sehr aufschlussreich, habe auch das Problem mit dem Notlauf. Gibt es eine Möglichkeit dich privat zu kontaktieren? Bin auch aus der Gegend Stuttgart. Grüße
Hi
Ja, kannst mir gerne deine nummer rein schreiben. Vg.
Habe das Problem das wenn mein t5 2.5 tdi wenn er warm ist nicht startet, und während der Fahrt mal zieht mal nicht. Aber sobald der kalt ist zieht der ordentlich durch
Habe deine videos schon lange bevor ich mir einen t5 gekauft habe geguckt, jetzt habe ich einen und was soll ich sagen ich hab genau das Problem😂 es war nichtmal ein druckventil verbaut. Habe einen stecker und zwei schläuche frei liegen und nichts dran, finde jetzt das problem nicht. Dachte erst das ist das n18 aber das ist drin. Das n75 hat doch aber drei anschlüsse oder nicht? Wo kommt dann der dritte dran? Ich bin langsam echt ratlos🥲
Lg
Hahaha Da wurde wohl einfach der AGR deaktiviert xD Such mal auf mein Kabel: Unterdruck NSC
Bitteschön: th-cam.com/video/ELR8kNuTJzI/w-d-xo.htmlsi=pUM7EbO4h3LRo9OE
Moin, hab an meinem T5 1.9 AXB momentan ein komisches Problem. Motor bekommt durch den Turbo überhaupt keine Luft, die Ladeluftschläuche ziehen sich schon im Standgas komplett zusammen bis kurz vorm Abwürgen. Saugseite am Turbo habe ich offen und sehe dort auch die drehende Welle, diese lässt sich relativ leicht drehen und weist kein Spiel auf. Unterdruckregelung schließt direkt nach dem Starten, AGR scheint auch geschlossen zu sein. Mit offener Ansaugbrücke merkt man das schon Luft umgesetzt wird, und sich ein Druck aufbaut wenn ich die Hand vor halte. Turbo wohl defekt ?
Hi Hört sich nicht gut an, der müsste trotzdem genug Luft bekommen, selbst wenn der Turbo defekt wäre...
Der Turbo hat 755 Netto gekostet und ist einer von Garrett... aber ob er ein Wuchtprotokoll hat 🤔🙈 denke ich einmal nicht...
755€ ist eine gute Hausnummer, dann nur 1 Monat gehalten... wow Eine neue Rumpfgruppe für ca. 135€ hält da locker 2 Jahre wenn nicht sogar länger 😂
@@NSC-ModzDE weiß ja nicht, warum man so einen Pfusch einbaut, der dann nur zwei Jahre oder weniger hält.
Habe bei meinem Bus vor 4 Jahren einen original Garrett Reman um 5-600€ eingebaut und nie auch nur das kleinste Problem gehabt.
Reman original von Garrett ist die einzige Variante in dem Fall günstig an originale Qualität zu kommen. Dort werden nämlich nur die Gehäuse aufbereitet und wiederverwendet. Alle anderen Teile sind originale Neuteile.
Das kann aber nur Garrett selbst, da sie keinerlei Ersatzteile vertreiben.
@@solargleichstrom6627 Der könnte auch Probleme mit den öl druck haben, oder sonstiges, oder der Turbo war halt echt Schrott und nicht Gewuchtet etc... einfach traurig
Hallo , Was meinst du denn genau mit zwei bis drei Sekunden laufen lassen und das ganze 6 Mal hintereinander.? Mit abgeklemmter Ölleitung am turbo,damit der Restliche Dreck in den Leitungen nach draußen kommt?
Lg
Nein, damit das Öl erstmal wieder richtig zirkulieren kann sonst wird der Turbo in den ersten Sekunden nicht geschmiert und läuft trocken... und das ist fatal.
Lg.
Oildruck aufbauen lassen in kleinen Schritten :-)
@@MX-fo2nu Aber wofür dafür die Ölleitung ab machen?
Ich vermute, dass das auf und abschwellende Geräusch eher davon kommt, dass der Ladedrucksensor nix misst und er deswegen versucht mittels VTG nachzuregeln. Steck mal den Unterdruckschlauch ab und probiere es nochmal.
Nicht vermuten, prüfen :) liegt nicht daran, schau dir doch den Turbo an, der ist soooo was von tot.... 😂 Wenn du hier den Unterdruckschlauch absteckst, dann läuft der viel zu langsam weil die Geometrie dann offen ist. VTG habe ich auch beobachtet, bewegt sich absolut nicht während der so ungleichmäßig läuft. VTG war auch absolut leichtgängig. Haben das nicht aufgenommen, aber sehr gut getestet :) Nochmal, der ladedrucksensor geht sehr selten kaputt, die Turbinenwelle läuft hier Schwergänhig weil die immer wieder ausgebremst wird durch zuviel spiel Radial. Sobald die sich wieder einpendelt, was ohne Filter und Co. besser geht, läuft der wieder besser da es auch leichter ist für den Turbo zu drehen. Axial hat der nix gehabt, Radial ist der nicht mehr zu gebrauchen. Alles bestens geprüft, mit Garantie auf die Garantie 🙂
@@NSC-ModzDE dann wird wohl der Turbo schon Schrott sein. Weil günstig gibts nicht neu bei VW
@@solargleichstrom6627 Erstens das, zweitens sieht man das eindeutig und drittens war nicht bei VW 😆
Ich meine der ladetruck regle sied mir neu aus kann nicht daran ligen und so viel Spiel ist nicht normal
@@ralfrosinger72 Das was du hier gesehen hast, ist zum Beispiel zu viel Spiel und nicht normal. Wenn das verdichterrad sehr leicht zu wackeln ist oder wenn das verdichterrad schon am Turbogehäuse anstößt dann ist es allerhöchste Zeit! Auch gibt's Turbos die Axial defekt sind, das heißt das verdichterrad lässt sich sogar rein und raus bewegen, dann ist es auch schon vorbei. Dieser hier hat aber Radial ein defekt, deswegen lässt der sich erheblich leicht nach rechts, links, hoch und runter bewegen.
Wie du schon sagst, der hier ist ein Wirbelsturm vom der schlimmsten Sorte 😂
War der Turbo original von VW oder überholt?
Laut Werkstatt neu...
@@NSC-ModzDE 199€ bei IBÄH geschossen.
@@tomrabe8037 😂😂😂 Es gibt auch Qualität bei eBay, aber der hier Niemals... Der hier war bestimmt noch günstiger als 199€, oder die Rumpfgruppe wurde selbst überholt und nicht Gewuchtet, dann ist es auch kein Wunder 😅
Mach Bitte PS3 Videos :)
xD da habe ich schon zu viele ^^
@@NSC-ModzDE Okay xD irgendwann Mal?
@@buddymodz5843 na klar, aber eher auf den anderen Kanal von mir ;)