Am Anfang war ein richtig dicker Funke da, wo ich schon dachte: Aber Hallo ! Dass Herr Parsch dann eine gewienert bekommt, ist nur auf seine Hektik zurÞckzufÞhren. Man dreht nicht am ZÞndmagneten, wenn man gleichzeitig mit dem Finger am Hochspannungsanschluss herumfummelt. HÃĪtte man die Verteilerkappe drauf gelassen, oder ein Kurzschlusskabel angeschlossen, wÃĪre nichts passiert. Dann noch den MagnetzÞnder fallen lassen, und hinterher das gebrauchte Teil in Frage stellen geht gar nicht. Die ZÞndung lieferte einen sehr guten Funken und war in Top-Zustand - bis sie runtergfallen ist. Die Ermittlung des ZÞnd-OT vom 1. Zylinder war ein weiteres Paradebeispiel. Normalerweise Ãķffnet man den rechten Ventildeckel, und Þberzeugt sich davon, dass beide Ventile auf Zylinder 1 geschlossen sind. Denn die OT-Markierung auf der Kurbelwelle passt auch fÞr den 3. Zylinder. Der Ventildeckel ist nur mit einer Klammer gehalten, die man in Windeseile Ãķffnen kann. Wenn die ZÞndung "ins Leere" erfolgt, also bei VentilÞberschneidung, dann kann man bestenfalls FehlzÞndungen erzeugen, aber der Motor wird nicht laufen. Dann die Sache mit dem Sprit: Der Vergaser war voll, es wurde Benzin eingespritzt Þber die Beschleunigerpumpe, aber Holger kommt gleich mit der chemischen Keule und sprÞht reichlich Ãther in den Vergaser. Wenn dann der Motor zurÞckpatscht, ist die Hand an der Kurbel gebrochen ! Zu Behaupten, dass die ZÞndlichtpistole nicht funktionieren kann, weil keine Spannungsquelle vorhanden ist, wÃĪre der nÃĪchste BrÞller. Dann stellt man eben eine 12V-Batterie daneben, klemmt den Induktiv-Abnehmer an Zylinder 1 und fertig ist die Laube. Dann ist es bei MagnetzÞndungen so, dass sie nur in der vorgesehenen Laufrichtung gute Ergebnisse liefern. Dreht man den Rotor falsch herum, wie hier geschehen, stimmt das Zusammenspiel von Polschuhabriss und Unterbrecherkontakt nicht mehr, und der Funke verkÞmmert. Ich mÃķchte mal sehen, wie Holger reagiert, wenn seine HÞtte brennt, und die Feuerwehr die Pumpe nicht ans Laufen bekommt, weil ein hektischer Maschinist die einfachsten Regeln nicht beachtet....
VernÞnftige AnsÃĪtze jedoch ist dein Kommentar voller VorwÞrfe und negativer Einstellungen/ Sarkasmus. Die Autodoktoren haben ihr kÃķnnen schon mehrfach unter Beweis gestellt und auch ihren Namen mehr als verdient. Der Feuerwehr Kommentar war absolut ÞberflÞssig Das "fallen lassen" der zÞndanlage war natÞrlich Mist xD Vllt lesen sie den Kommentar wenn genug Likes und antworten darunter stehen, dann werden sie deinen LÃķsungsansatz mit Sicherheit austesten :)
Dazu ist es vielleicht noch erwÃĪhnenswert, dass der Kondensator der alten ZÞndspule auf das Austauschteil gesetzt wurde. MÃķglicherweise war der ursprÞngliche Kondensator doch in Ordnung? Oder entsprechend einen neuen Kondensator mit gleichen Werten besorgen ist wesentlich Ãķkonomischer als ein drittes Austauschteil zu bekommen.
Die alten ZÞndanlagen kÃķnnt Ihr bei den BMZ Bayrische MagnetzÞnder reparieren lassen. So konnten wir die alten Feuerwehrpumpen weiter im Dienst halten.
Hi Autodoktoren, der "neue" ZÞndverteiler ist eher beim Einbau kaputt gegangen, ich denke mal die Teile sind nicht dafÞr ausgelegt, aus 30-40cm ( 50 cm ? ) HÃķhe, fallengelassen zu werden und das ist ja passiert, als Hr. Parsch beim Einbau eine gewischt bekommen hat. Auf dem Werkstattwagen war der Funke ja Stark genug, dass man das Messkabel nicht ohne Zange, anfassen konnte, was ja beim Test an der Werkbank im Schraubstock ja nicht mehr der Fall war , selbiges beim Einau wo der Fall auf den Boden stattfand. Vielleicht beim nÃĪchsten mal, die Verteilerkappe draufstecken beim Einbau , dank der Speziellen Form der Verteilerkappe, kann man ja die 1 Zylinder Position ja Markieren. Sofern noch erhÃĪltlich, wÞrde ich auch neue ZÞndkabel/Stecker besorgen, da bei einem, der Isolator ja schon gut weggebrochen ist , oder das den Besitzer/Kunde mitteilen , da ihr das Teil ja nur zum laufen bringen sollt. Aber ansonsten weiter so =)
... hat ein Permanentmagnet fÞr die Spannungsversorgung der ZÞndung einen Rià bekommen, wird weniger Spannung induziert... ?! Einen kaputten Kondensator erkennt man am starken "Feuer" am Unterbrecherkontakt. Winzige Funkenbildung ab und zu ist normal. Ein funktionierender Kondensator ist halbwegs mit einem WiderstandsmessgerÃĪt prÞfbar. Der Widerstand sollte innerhalb kÞrzester Zeit unendlich hoch, nicht mehr messbar sein.
In der Annahme, dass da ein Permanentmagnet drin ist, kÃķnnte der auch durch den Aufprall ne Macke mitgekriegt haben. Harte SchlÃĪge sind eine MÃķglichkeit, die Kraft eines Magneten schon merklich zu mindern.
Egal ob Meister Holger nung eine Fehler begangen hat, als ihn der Finger-Orgasmus aus dem Verteiler erwischte; diese Herausforderung an der alten Feuerwehrpumpe ist weitaus spannender zu schauen, als das Problem an der E-Klasse bei der sicher nur etwas gelbe BlinkerflÞssigkeit aus'm Baumarkt fehlte. ð
Hallo liebe Autodoks, aus meiner Erfahrung mit diversen DDR Motoren, mit diversen SchwunglichtkontaktzÞndungen, ein paar Tips: Damit so ein Motor anspringt muss der ZÞndzeitpunkt stimmen, ungefÃĪhr reicht beim Starten mit der Kurbel nicht. Mit einem VielfachmessgerÃĪt lÃĪsst sich im Ohmbereich der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Kontakt messen, so daà eine statische Einstellung mÃķglich ist. Den Motor ohne Kerzen mit einem Akkuschrauber Þber die Lichtmaschine zu drehen, mÞsste ausreichen um mit der Blitzlampe einzustellen. Diese kann man Þber eine Starthilfebox mit Strom versorgen. Bei Problemen die Abschaltleitung abklemmen, um hier Fehler auszuschlieÃen. Da Kondensatoren meist die ersten Bauteile sind, die kaputt gehen, wÞrde ich hier den neuen wieder einbauen. Viele GrÞÃe Kurt
Ja versteh ich auch nicht! Die beiden mÞÃten das doch noch wissen,daà man hier mit Ohmmeter den SchlieÃwinkel bzw Ãffnungswinkel des Unterbrecherkontaktes messen kann.
Hallo Kurt, vollkommen richtig. Mit einem in der Werkstatt vorhandenen Multimeter, welches im Ohm-Messbereich an den Unterbrecher angeklemmt wird, kann man den statischen Ãffnungszeitpunkt exakt bestimmen und einstellen. Gleichzeitig stellt man mit dieser Messung fest, ob der Kontakt im geschlossenen Zustand gegeben oder verbrannt ist. Ich habe diese Methode schon als 15-jÃĪhriger an meinem Mofa mit Erfolg praktiziert, ohne jede KFZ- oder Elektronik Ausbildung. Es ist mir vÃķllig unverstÃĪndlich, warum zwei ausgebildete KFZ-Meister diese einfache Messung nicht beherrschen und so dilettantisch vorgehen. Vor allem Dingen vor dem Hintergrund, dass diese bei jeder Gelegenheit auf die moderne Elektronik schimpfen und die konventionelle Elektromechanik in den Himmel loben. Auch der Kondensator lÃĪsst sich mit dem Multimeter auf Durchschlag und KapazitÃĪt rudimentÃĪr prÞfen. Dieser Reparaturversuch war wahrlich keine Glanzleistung.
Sehr geiler Content. Wir haben bei unserer kleinen Feuerwehr noch zwei TS8 Pumpen von der Sorte, auch mit 1200er KÃĪfermotoren. Eine davon war die Reservepumpe, stand ca. 10 Jahre und die haben wir vor 3 Wochen zum Hochwassereinsatz hier im Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm wieder flott gemacht, nur Kerzen gereinigt und neuer Sprit, schon war sie mit ein Paar SprÞhern Bremsenreiniger wieder da. Auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, an den Hydranten angeklemmt, C-Schlauch dran und voller Druck war da, wir musste nicht mal ZÞndung, Vergaser oder Ventilspiel nachstellen. Nur noch neues Ãl rein und ab jetzt wird auch die Reservepumpe zumindest bei jeder Ãbung mal eine Viertelstunde laufen gelassen. Es ist schon krass, wie einfach die Technik vom Grundsatz her ist, aber wie sie einen andererseits trotzdem so ÃĪrgern kann, dass sie sogar zwei KFZ Meister mit jahrzehntelanger Erfahrung auf Trapp hÃĪlt. Ich bin FluggerÃĪtmechaniker und hab zwar auch noch an uralten ausrangierten Boxermotoren gelernt, aber wenn man nicht regelmÃĪÃig damit arbeitet muss man sich da jedes mal wieder neu rein finden.
Endlich Mal ein vernÞnftiger Kommentar! Ich kann mir kaum vorstellen, das sie mal eben nen Motor von 1900 reparieren kÃķnnen! Auch die Zwei mÞssen mit der Zeit gehen und da gerÃĪt alte Technik in Vergessenheit! Finde es traurig wieviele sich hier lustig machen!
@@reneringes7757 wir machen uns nicht lustig, sondern sind erschrocken darÞber, dass man selbst einen so primitiven Motor nicht zum Laufen bekommt. Was nÞtzt die beste Theorie, wenn die Praxis nicht funktioniert ?
Das hier der Daumen um die Kurbel liegt dÞrfte die BG nicht sehenðĒ Ich habe an meiner Ahrtalfluterprobten TS 8/8 den "Magneto" entfernt und auf KÃĪferverteiler zurÞckgerÞstet. Dazu kommt eine Batterie zum Starten dran ... nach dem Starten versorgt die Lima die ZÞndung. Die Magnetos haben oft Temperaturprobleme und mÞssen vor neuerlichen Start oft min.1h abkÞhlen. Im weiteren habe ich einen F1 angelehnten E Starter parat gemacht. Den setze ich aber nicht auf die KW sondern auf die Lima ! Ich denke der Finger ist 90 Grad falsch...
Das kenne ich von alten Mercedes her auch. Egal wie "einfach" die Technik wirkt, da steckt ne Menge an Know-How in der genauen Auslegung (auch wenn so eine MagnetozÞndung noch recht simpel ist), da sitzt der Fehler bevorzugt im Detial und man sucht sich n Hund bis man dann irgendwann lautstark feststellt "ACH. Da dran lags!"
AnfÃĪnger Fehler bei der Pumpe. An der Seite ist der Anschluss fÞr den Ausschalter. Da einfach eine Verbindung zu Masse machen und schon bekommt man keinen gezwitscherten
Ihr seit einfach so genial, und doch auch Menschen, diese Geschichte hat mich daran erinnert, das ich mit meinen Kumpels vor 50 Jahren,da waren wir 12 Jahre alt, ein KÃĪfer Chassy in der Feldmark gefunden haben, kurzum, wir haben das Ding 3 KM geschoben, zum Bauernhof eines freundes, und haben diesen KÃĪfermotor wieder zu laufen gebracht, das war der Ursprung meiner AutokariereððâĪðĪ
FrÞher hatten wir in privater Garage diese ZÞndung auf elektronische ZÞndung mit wenig Aufwand umgebaut,mittels Tyristor! FÞr sÃĪmtliche Nachbarn,Freunde usw!!! Dadurch hatte der Unterbrecher nur noch eine VerschleiÃfreie Steuerung zu Þbernehmen!!
Hab ich weiland am Golf I auch gemacht. War irgendwie beruhigend, mit dem Abbrand-Verschleià der ZÞndkontakte keine Probleme mehr zu haben. Lief gut!
Als ausgebildeter Maschinist kommen mir die TrÃĪnen, wenn ich euch so zusehe, was ihr der armen Pumpe antut... Und es zeigt, dass keiner im Team Parsch bei der Feuerwehr ist oder war.
Naja nun, muss ja nicht jeder bei der FW sein. Und woher sollen sie es wissen, daà man den Daumen obenlÃĪsst, vorher auskuppelt und entweder aus der 1-Uhr oder 7-Uhr-Position aus ankurbelt. Aber zumindest der Rest ist ja relativ gut fÞr den Laien erklÃĪrt. Zumindest hamse auch vorgekurbelt, um Sprit in den Vergaser zu bekommen. Das versteht auch bei der FW nicht jeder ;-).
Holger erzÃĪhlte ja, dass er beim Bund fÞr so eine Pumpe verantwortlich war. Dem Vernehmen nach war er bei der ABC-Abwehr. Ich war auch mal beim Bund, und hatte dort die Verantwortung fÞr eine nicht gerade kleine Sattelzugmaschine nebst Auflieger. Auch wenn es inzwischen Þber 40 Jahre zurÞckliegt, kÃķnnte ich das Ding auch heute noch ohne vorherige Einweisung starten und fahren. Sowas verlernt man nicht. Es wÃĪre nach langer Zeit hÃķchstens etwas ungewohnt, mal wieder mit 90 Tonnen und 3,3 Meter Breite unterwegs zu sein. Das Starten einer TS 8 erfordert neben der Kraft, mit der man die Kurbel durchdreht, auch etwas GefÞhl fÞr den Motor. Die richtige Bedienung von Choke und Handgas ist die Grundlage allen Erfolgs. Wer den Motor zusÃĪtzlich mit Startpilot flutet, obwohl der Vergaser schon Þbergelaufen war, hat aus meiner Sicht keine Erfahrung - oder keine Geduld - oder beides......
Beim nÃĪchsten mal auch die FÃķrderkreiselpumpe auskuppeln, dann geht es mit dem anwerfen auch besser ;-) Und den Daumen nach oben (Babygriff) dann bricht es bei nem RÞckschlag auch nicht den Daumen ð
Er hat auch ein Problem....min 2:50 war der Funken per Hand so stark, das er schÃķn ein Gefunkt bekommen hat, so wie beim Einbau. Er wird wohl den Sturz nicht Þberlebt haben, Eigentlich ganz einfach....Beileids Lachen!
Hallo Autodoktoren! Euer Problem ist auch die Vorgehensweise beim Anwerfen der Pumpe. 3 bis 5 mal muss der Gashebel betÃĪtigt werden bis der Vergaser ordentlich mit Sprit gefÞllt ist. Dann 10 mal mit der Kurbel langsam drehen. Dann drehen bis die Kurbel so auf 1 Uhr steht und Wiederstand da ist. Dann erst mit voller Power durchdrehen. Im Video steht ihr auch falsch. Ihr mÞsst beim Anwerfen auf der Bedienerseite stehen, da wo der Gashebel ist. Ãbrigens der Daumen muss beim Ankurbeln neben die Finger.
Do, geht! 12v Batterie dazustellen und Stroboskoplampe ganz normal anschlieÃen. Damit habe ich auch schon 2Takter Agria und ÃĪhnliches eingestellt. Es geht auc ganz einfach mit einer PrÞflampe. Ihr seid da schon ne weile raus...ð ð Super Schraubervideo. Dauerlehrling Hubi
Noch ein Tipp: Neben dem erwÃĪhnten âAffengriffâ die Kurbel drehen bis man einen Wiederstand (Kompression) merkt, meist auf 2 Uhr, dann mit einem festen Ruck die Kurbel nach unten drehen, zuvor schauen ob genÞgend Sprit in der Schwimmerkammer ist. Stinkt es nach mehreren Kaltstartversuchen nach Sprit, dann Luft komplett aufmachen und Gashebel auf Vollgas. Dabei ist es unerheblich ob die Pumpe ein-oder ausgerÞckt ist. Viel Erfolg!!!ðð
Ist geil so ein MagnetzÞnder und super fÞr den Content, mehr davon weiter so. Aber was mich persÃķnlich fertig macht, ist die Handhabung der Wasserpumpenzange 11:10 .
Kleiner Tipp von mir. Wenn Ihr an der Kurbel zum Starten dreht dann nur mit einer Hand und haltet den Daumen auf der Kurbel. Sollte der Motor starten kann es RÞckschlÃĪge an der Kurbel geben. Dabei bricht gerne mal ein Daumen.
Ein GroÃteil der aktuellen Kommentare, Kondensator; Daumenregel, stand schon in vielen Kommentaren im letzten Beitrag mit der Feuerwehrpumpe. Scheinbar lesen die Docs die Kommentare Þberhaupt nicht, sonst wÞrden sie darauf eingehen und hÃĪtten das im aktuellen Beitrag erwÃĪhnt. Dass man sich aber einem so alten SchÃĪtzchen so intensiv widmet finde klasse. Aber - kann man den alten Motor mit bleifreiem Kraftstoff betreiben?
Hallo Jungs, habt ihr denn auch noch vor Augen, dass die OT Markierung bei jeder Umdrehung der KW auf 1.Zylinder steht. Also auch im Schneid-OT! Man sollte schon anhand der Ventile kontrollieren ob der Motor tatsÃĪchlich auf ZÞnd OT oder Schneid OT des 1.Zylinders und somit ZÞnd OT 3.Zylinder steht.
Hatte ein Dauergrinsen im Gesicht, habe mit 15 am 1.8. 1971 in die Lehre als Autoelektriker begonnen und 4 Wochen spÃĪter konnte ich schon mit 0,4 FÞhlerlehre und PrÞflampe die ZÞndung einstellen , glaube 7,5 Grad vor OT und der KÃĪfermotor lief, dann im warmen noch die Gemischschraube rein bis er sich schÞttelt, etwas raus bis er rund lief und fertig. Den gezeigten ZÞndverteiler kannte ich gar nicht, bin gespannt wie es weiter geht, Danke.
Hallo, wichtig fÞr âleichtesâ Anspringen ist der korrekte Elektrodenabstand der ZÞndkerze. Viel geringer als beim normalen KÃĪfer. Ich glaube so um die 0,5 mm ! Dann beim Ankurbeln den Daumen neben den Zeigefinger! Kurbel richtig vordrehen, dann kommt er mit einem Schlagð
Unfassbar die Murkserei mit dem Industriemotor! Den Kondensator kann man mit einem Multimeter prÞfen! Den ZÞndzeitpunkt kann man mit einem Ohmmeter am Anschluss fÞr die Kurzschlussabschaltung genau einstellen! Im Schraubstock wurde der Verteiler mit falscher Drehrichtung angetrieben!
ZÞndverteiler fallen lassen und dann wundern, dass der Funke verschwunden ist. Warum sagt da keiner von den beiden was dazu? So eine ZÞndung ist hochsensibel, vorallem die Kondensatoren.
der schlechte ZÞndfunke, hier kann der Kondensator der Fehler sein, Kondensatoren gibt es noch als E.T: Zum Test draht abklemmen und kurz ohne Kondensator betreiben, es muss ein starker Funke am Unterbrecher entstehen.
@@Sussilando Ich bin zwar nur Theoretiker und Hobbyschrauber, aber der Kondensator hat die Hauptfunktion als FunkenlÃķschkondensator, damit der Kontakt nicht zu schnell verschleiÃt. Wird dessen KapazitÃĪt zu klein mit der Zeit, hÃĪlt der Kontakt nicht mehr so lange. Wird der Kondensator ein bisschen LeitfÃĪhig (ohmscher Widerstand) wird die Energie aus der Magnetspule, die die Hochspannung erzeugen soll, bereits abgeleitet, bevor der Kontakt Ãķffnet. Also die Idee, diesen mal zu testen oder gleich auszutauschen, ist nicht schlecht.
Bitte noch einmal die UnfallverhÞtungsvorschrift im Bereich Starten von Tragkraftspritzen durchlesen. Stichwort "Affengriff". Da wÃĪrt ihr beim Maschinistenlehrgang glatt durchgefallen. ;-) Mega cooles Video. Wir hatten bis vor 15 Jahren ein baugleiches Modell im Einsatz und es lÃĪuft auch heute immer noch tadellos.
Schaut doch mal ob es zwischen Motor und der Pumpe eine Kupplung gibt. Die Ziegler Tragkraftspritzen haben eine Kupplung die per Hebel betÃĪtigt wird. Dann kÃķnnte sich der Motor vlt leichter drehen.
Habe noch einmal nachgeschaut - ZÞndfolge ist zwar 1-4-3-2 aber die zÃĪhlweise ist anders. Kommt halt darauf an, wie man die Zylinder numeriert. Dazu aus dem T3 Wiki: "Die ZÞndfolge beim VW-Boxermotor ist mit 1-4-3-2 der Norm fÞr Boxermotoren entsprechend. Nur richtet sich beim VW-Boxermotor die ZÃĪhlweise der Zylinder nicht nach DIN 73021 fÞr Kfz-Motoren und beginnt damit nicht mit dem am weitesten von der Kraftabgabe gelegenen Zylinder sondern sie ist, wie nach ISO 1204 und ISO 1205 sowie DIN 6265 genormt fÞr Motoren allgemeiner Verwendung, an der Kraftabgabeseite (Kupplungsseite) beginnend. Bei den luftgekÞhlten Boxermotoren stand die Nummer des Zylinders auf der Verblechung nahe dem Loch fÞr die ZÞndkerzen. Ãbrigens werden die Zylinder der frÞhen Porsche-Boxermotoren genauso gezÃĪhlt. (Neuere Porsche kenne ich nicht diesbezÞglich)"
Man ,liebe Autodocs ,lest doch bitte mal die Kommentare , als erstes mal den Hebel der Pumpe auf neutral ,die Pumpe stellt man der Motor lÃĪuft auf pumpen oder saugen ,nicht schon beim starten , hat man bei der Bundeswehr so gelernt , beim drehen des Verteilers vielleicht falsch rum gedreht ? Kann ja mal passieren ,auch den Stopper schalter mal checken . Und fÞr den RÞcken das Teil auf ne anehmbare OberflÃĪche stellen und befestigen .
Als ehemaliges Mitglied der freiwilligen Feuerwehr bin ich seinerzeit auf einer baugleichen Motorpumpe eingewiesen worden. Uns wurde eingeschÃĪrft beim Anlasskurbeln sÃĪmtliche Finger inklusive Daumen auf der Oberseite der Kurbel zu belassen, nur mit dem Handballen drÞcken. Wenn der Motor beim zÞnden zurÞckschlÃĪgt ist sonst die Gefahr gross sich den Daumen zu brechen.
Du hast vollkommen recht, alle Finger oben lassen. Trotzdem ,, es war eine Sicherheitskurbel die eine Verletzung des Daumens verhindern sollte,,, aber trau schau wem. Trotzdem Daumen nach oben ! Damit hatten wir frÞher tÃĪglich zu tun.
Hallo Interresantes Video. Habe selbst als Freiwilliger Feuerwehrmann auf solchen Pumpen gelernt. Die Pumpen mÞssen vom Unteren Totpunkt nach oben angeschwengelt werden. Habt ihr die Pumpe zusammengebaut bei euch. Sonst wÞrde ich gern vorbei kommen und mein GlÞck versuchen das SchmuckstÞck an zu werfen. GruÃ
Meistens werden die eher von der 1-Uhr-Position angekurbelt. Seltener aus der 7-Uhr-Position. Dann aber auch eher mit "Schwung". Auskuppeln kann dabei auch helfen....
Soweit ich das im Video sehen konnte, habt ihr beim Testlauf vom ZÞndverteiler im Schraubstock die falsche Drehrichtung gewÃĪhlt. Bei SchwungmagnetzÞndungen ist die Drehrichtung aber wichtig. AuÃerdem wÞrde ich noch nachmessen, ob der Killschalter (Taster) in Ordnung ist. Muà sehr hochohmig sein, wenn nicht gedrÞckt.
ZunÃĪchst funkte der "neue" ZÞndverteiler ja einwandfrei auch bei geringster Drehung. Dann habt Ihr neben dem alten Unterbrecher auch den alten Kondensator in den "neuen" ZÞndverteiler eingebaut. Danach war dann der ZÞndfunke schwach. Ich denke, das Problem ist der alte Kondensator im "neuen" Verteiler. Er kann wÃĪhrend der SchlieÃphase des Unterbrechers nicht mehr genÞgend Strom speichern, sodaà er beim Ãffnen des Unterbrecherkontaktes nicht mehr genÞgend Energie in die ZÞndspule speist. LaÃt also den guten Unterbrecherkontakt im "neuen" Verteiler drin, schmeiÃt den alten Kondensator raus und baut den anderen Kondensator wieder ein - dann habt Ihr auch wieder einen ordentlichen ZÞndfunken.
Die GrÃķÃe des Zuendfunkens ist unabhÃĪngig von der Drehzahl des Zuendverteilers . Egal ob ich die Kurbelwelle langsam von Hand drehe oder mit dem Akkuschrauber antreibe , die IntensitÃĪt des Funkens bleibt gleich .
Wahrscheinlich ja -fÞr ein Mal. Dann hat entweder die MagensÃĪure den Metallkopf zerstÃķrt, oder der Untersuchte wird mit einem perforierten Magen ins Krankenhaus gefahren.
Habe damals erstmal den Summer angeklempt um die Grundeinstellung zu machen. dann das Stroposkop um zu sehen ob die Verstellung auf frÞh funktioniert. Kontaktabstand 0,4 fertig.
Von den Zuschauern hÃĪtte ich das erwartet, aufgewachsen mit Hallgeber und Co. Die alten Hasen, . Ohhh Mann...kÃķnnt gerne bei mir paar Grundlagen auffrischen. Ist mein tÃĪglich Brot...und mir kommen die TrÃĪnen.
Hallo zweiradhorn, das heiÃt Du bist einer von denen die wissen was es heiÃt wenn Hobbyschrauber an der alten Yamaha DT 500 die Kontaktgesteuerte ZÞndanlage nicht korrekt eingestellt haben und dann durch den RÞckschlag so rund 6 Wochen Gibsverband trugen ðĪŦ
@@jorgwellhausen3582 ganz grob, im Prinzip...Ja. nicht unbedingt alte Japaner aber sonst... so einiges.. BK350 ... Fliehkraftregler ... Feder gebrochen... so fast das selbe..
Hallo Die alten Pumpen haben uns immer "viel " Freude bereitet. Wir hatten Pumpen die gut ansprangen und an manchen hat man sich einen Wolf gedreht. Eine verstÃĪrkte ZS Pumpe startete nur Þber Fremdeinspeisung. Pumpe hatte einen Anlasser aber keine Batterie. ( sehr Sinnvoll)
Pumpe erstmal ausrÞcken (quasi Kupplung treten)! Da beim alten Verteiler der ZÞndfunke nur schwach war (und nicht ganz tot), schÃĪtze ich, dass der Kondensator erneuert werden sollte. Beim Anschmeissen unbedingt Affengriff anwenden, sonst kÃķnnte der Daumen nach hinten wegstehen (RÞckschlag)! Der Motor sollte auf den 2. oder 3. Dreh anspringen -im Normalfall, wenn er gut eingestellt, regelmÃĪssig angeworfen und auch lÃĪnger unter Last laufen gelassen wird. Ansonsten braucht man einen Lappen und eine DrahtbÞrste fÞr die ZÞndkerzen, Startpilot ...und genÞgend Leute, die Kurbeln kÃķnnenð -zu wenig Betriebsstunden; Þberalterter Sprit; Vergaser verharzt; sind meist das Problem. Es soll auch Leute geben, die den Graphitabrieb eines Bleistiftes auf den Kerzenelektroden, als "den heiligen Gral" zur Entlockung des ZÞndfunkens beschwÃķren -Mumpitz!? Der Trick, mit der grossen Bohrmaschine (mit langen Griffen) als Anlasser, funktioniert prima -wir haben uns die Bajonettaufnahme einer alten Kurbel auf ein 12 mm Rundmaterial (zum Spannen im Bohrfutter) geschweisst.ð
Echt faszinierend wie lange da rumgefummelt wird und mein erster Gedanke war, der ist doch runtergefallen, dadurch wird der Verteiler bestimmt net besserððð
Hallo Holger, die Odyssee bzw. SpaÃnummer macht doch gerade Spaà - deswegen heiÃt sie ja so. Super! Danke fÞr diese tollen Einblicke in alte Motorentechnik.
Auch fÞr Arbeiten an elektrischen Anlagen gibt es die passende PSA ð Bei solchen Aggregaten die Ãķfter lÃĪnger stehen bzw. der Kraftstoff selten verbraucht wird, kann man nur spezielle Sorten ohne Bioethanol empfehlen.
.......und ich dachte immer, dass der Choke mehr sprit durch lÃĪsst....aber mit weniger Luft ist natÞrlich, effizienter und einfacher umzusetzen.....es hat pling gemacht.....ðð
Ich habe einen altes Stomggregat von der Bundeswehr (auch mit diesem VW Typ122 Industriemotor) und ich hatte exakt das gleiche problem mit dieser Scintilla MagnetzÞndung! Hatte ausgebaut einen super Funken und eingebaut hat er Motor dann 2-3 mal gehustet, dann war Feierabend. Nach dem ich mich 3 Tage lang damit rumgeÃĪrgert hab und das Aggregat von Haus aus eine Batterie hat, habe dann auf KÃĪfer ZÞndverteiler +ZÞndspule umgebaut, ZZP sauber "abgeblitzt" und schon lief das Ding! Diese MagnetzÞnder sind anscheinend relativ schwer in guten Zustand und bezahlbar zu bekommen!.Evtl lieÃe sich bei der Pumpe ja auch eine kleine Motoradbatterie nachrÞsten und ihr kÃķnntet so das Problem erstmal beheben. PS. Der ZÞndkontakt vom der Scintilla ZÞndung lÃĪsst sich super mit einem Zigarettenpapier einstellen.. Nur dazwischen klemmen und so einstellen das es bei ZÞndmakierung "rausflutscht! ;)
ich bin selbst bei der feuerwehr und wolte schon immer wissen was in einer alte Wasserpumpe verbaus ist. vielen dank fÞr das video und der erklÃĪrung. ( :
Also wir hatten eine andere Technik beim Kurbeln. Man steht seitlich und sucht sich den Druckpunkt (kurz hinterm oberen Totpunkt) und dann muss das ein richtig knackiger Ruck sein. Stundenlang kurbeln hat bei uns nie geholfen. Unsere TS hatte aber auch einen BMW Motorradmotor, keine Ahnung ob das nen Unterschied macht
Als Info fÞr Euch, es handelt sich bei der Pumpe und Motor um eine Tragkraftspritze (TS) wie sie auch heute noch bei EinsÃĪtzen genutzt wird. Einsatzzweck ist WasserfÃķrderung aus GewÃĪssern oder als VerstÃĪrker bei WasserfÃķrderung Þber lange Wegstrecke, vornehmlich bei WaldbrÃĪnden, wo ein Hydrant i.d.R. weit entfernt ist.
Warum schlieÃt ihr nicht einfach ein Volt-MeÃgerÃĪt an um die Funktion zu ÞberprÞfen? Den Ausschlag eines Zeigers sieht man doch besser als ein ZÞndfunke. Auch wenn ich verstehe, dass ein Funke spektakulÃĪrer aussieht.
Die Riemscheibe stand auf OT bzw. ZÞndzeitpunkt, es wurde aber nicht geprÞft ob der Kolben auf OT- Arbeitstakt stand!!!!! Es kann ja sein das der Kolben im Ãberschneidungstakt stand!!!!!
Guten Abend, kleiner Tipp Ihr solltet die Pumpe aus Kuppeln mittels den schwarz-roten groÃen Hebel den einmal nach links auf aus. Der steht aktuell auf saugen das heiÃt ihr dreht das pumpenrad mit und des weiteren entlÞftet ihr das PumpengehÃĪuse jetzt aktuell in dieser Stellung, da gehen die Abgase nicht durch den normalen Auspuff sondern Þber den Gasstrahler das ist das kleine rohr Þber dem Auspuff WÞrde den Start erleichtern wenn ihr die ZÞndung auf Vordermann habt :) Viel GlÞck dass sie dann lÃĪuft
Vielleicht muss man den Motor anwerfen und nicht andrehenð (Meine Erfahrung mit der TS). Aber wie heiÃt es so schÃķn:"Die besten Segler stehen immer im Hafen"
So eine Pumpe hatten wir Anfang der 80er Jahre bei der Telekom um vollgelaufene KabelschÃĪchte leer zu pumpen. Und selbst damit hat das bei groÃen SchÃĪchten Stunden gedauert.
hab ja mal bÃĪcker gelernt, aber wenn der ZÞndfunke dort so, stark ist das holger springt, wÞrde ich sagen das der Ausschalter wohl ein masse problem hat. das dauermasse(kurzschluss) anliegt
Lieber Holger, JÞrgen Beim ankurbeln der alten Pumpe den Daumen bitte neben den Zeigefinger nicht den Kurbel Griff umfassen. Wenn die zurÞckschlÃĪgt ist der Daumen gebrochen.
Ich kenne diese Art von ZÞndgeneratoren nicht, und habe die Folgen davor nicht gesehen, aber wenn die mit Restmagnetfeld arbeiten wie bei normalen AC Generatoren, dann brauchen die mit sehr wenig Restfeld nur etwas lÃĪnger. Eine Zeit lang am Akkuschrauber hÃĪtte gereicht, weil das bischen an generierter Leistung benutzt wird, um das Erregerfeld aufzubauen und dann wird der Generator damit auch zugleich wieder magnetisiert. Man kann da aber notfalls auch mit einer Batterie etwas nachhelfen, was vor allem dann notwendig ist, wenn quasi gar kein Restfeld mehr vorhanden ist. Nachdem ihr aber etwas Funken hattetâĶ Ich denke das wird der mit dem PrÞfstand auch gemacht haben - abgesehen davon, dass der das Teil wohl insgesamt aufbereitet hat.
WÞrde mich sehr freuen, wenn ihr nach der Sommerpause an der alten Pumpe weitermacht. Die Ursache wÞrde sicher nicht nur mich interessieren. WÞrd mich freuen, wenn der KÃĪfermotor wieder in seinem typischen Sound schnurrt.
Finde es klasse das ihr die alte Pumpe reparieren wollt nur zur eurer sicherheit den Griff nicht ganz umfassen wenn dort keine RÞckschlagkupplung verbaut ist bricht die Kurbel euch die Daumenwurzel. Und wenn sie so schwer zu kurbeln ist schaut mal nach ob die ausgekuppelt ist wenn sie auf saugen steht dann kurbelt man sich einen Wolf
Bei mir war auch die ZÞndverteilerwelle undicht! Also der O-Ring ! Das Ãl hat dann den Unterbrecherkontakt isoliert! TransistorzÞndung fÞr Oldtimer rein und das Problem war gelÃķst! Audi 100 c1!
Zu dem KÃĪfer-Motor an der Pumpe Gut das ist ein 4T Motor und der Trick den ich jetzt nenne stammt ausm 2 T Bereich, klappt bei 4 T Motoren aber so bedingt auch. . Starterspray direkt ins Kerzenloch hineinsprÞhen. Wenn die ZÞndung so einigermaÃen stimmt und Kompression vorhanden ist, dann muss der Motor zumindestz so irgendwie einmal husten. Wenn dann unten kein funken ankommt, dann merkt man das direkt am fehlenden Husten
Zur E-Klasse. Die hat vorne ein SAM im Motorraum, unten im BeifahrerfuÃraum und das abgesoffene SAM hinten. Was seltsam ist, die Blinker hinten sind ja unauffÃĪllig und die hÃĪngen definitiv am hinteren SAM/Sicherungskasten. Die vorderen mÞssten eigentlich am SAM-F im Motorraum und ggf am SAM-B im BeifahrerfuÃraum hÃĪngen, klingt von daher fÞr mich nach Datenfehlern auf dem CAN. Das SAM sollte eigentlich gut beschaffbar sein. Sollte es mit einem neuen SAM immer noch Probleme machen ist vermutlicha uch einer der CAN-Verteiler mit abgesoffen. Ich werde aus der CAN-PID-Liste nicht 100% schlau, aber es kÃķnnte sein, dass die Kommandos Blinker An/Aus tatsÃĪchlich vom SAM-H kommen, also der "Sicherungsdose". Das wird dann vermutlich vom Lenkstockmodul per CAN angefordert und vom SAM-H getaktet, dazu wÞrde passen dass die Blinker hinten korrekt funktionieren.
Am Anfang war ein richtig dicker Funke da, wo ich schon dachte: Aber Hallo !
Dass Herr Parsch dann eine gewienert bekommt, ist nur auf seine Hektik zurÞckzufÞhren.
Man dreht nicht am ZÞndmagneten, wenn man gleichzeitig mit dem Finger am Hochspannungsanschluss herumfummelt.
HÃĪtte man die Verteilerkappe drauf gelassen, oder ein Kurzschlusskabel angeschlossen, wÃĪre nichts passiert.
Dann noch den MagnetzÞnder fallen lassen, und hinterher das gebrauchte Teil in Frage stellen geht gar nicht.
Die ZÞndung lieferte einen sehr guten Funken und war in Top-Zustand - bis sie runtergfallen ist.
Die Ermittlung des ZÞnd-OT vom 1. Zylinder war ein weiteres Paradebeispiel.
Normalerweise Ãķffnet man den rechten Ventildeckel, und Þberzeugt sich davon, dass beide Ventile auf Zylinder 1 geschlossen sind. Denn die OT-Markierung auf der Kurbelwelle passt auch fÞr den 3. Zylinder. Der Ventildeckel ist nur mit einer Klammer gehalten, die man in Windeseile Ãķffnen kann.
Wenn die ZÞndung "ins Leere" erfolgt, also bei VentilÞberschneidung, dann kann man bestenfalls FehlzÞndungen erzeugen, aber der Motor wird nicht laufen.
Dann die Sache mit dem Sprit: Der Vergaser war voll, es wurde Benzin eingespritzt Þber die Beschleunigerpumpe, aber Holger kommt gleich mit der chemischen Keule und sprÞht reichlich Ãther in den Vergaser.
Wenn dann der Motor zurÞckpatscht, ist die Hand an der Kurbel gebrochen !
Zu Behaupten, dass die ZÞndlichtpistole nicht funktionieren kann, weil keine Spannungsquelle vorhanden ist, wÃĪre der nÃĪchste BrÞller.
Dann stellt man eben eine 12V-Batterie daneben, klemmt den Induktiv-Abnehmer an Zylinder 1 und fertig ist die Laube.
Dann ist es bei MagnetzÞndungen so, dass sie nur in der vorgesehenen Laufrichtung gute Ergebnisse liefern. Dreht man den Rotor falsch herum, wie hier geschehen, stimmt das Zusammenspiel von Polschuhabriss und Unterbrecherkontakt nicht mehr, und der Funke verkÞmmert.
Ich mÃķchte mal sehen, wie Holger reagiert, wenn seine HÞtte brennt, und die Feuerwehr die Pumpe nicht ans Laufen bekommt, weil ein hektischer Maschinist die einfachsten Regeln nicht beachtet....
Haste super beschrieben ððž vielleicht lesen die sich das mal durch. Die sogenannten DoktorenðĪŠððĪĢ
@swirlmx
ððð
schlieÃe mich. an.
VernÞnftige AnsÃĪtze jedoch ist dein Kommentar voller VorwÞrfe und negativer Einstellungen/ Sarkasmus.
Die Autodoktoren haben ihr kÃķnnen schon mehrfach unter Beweis gestellt und auch ihren Namen mehr als verdient.
Der Feuerwehr Kommentar war absolut ÞberflÞssig
Das "fallen lassen" der zÞndanlage war natÞrlich Mist xD
Vllt lesen sie den Kommentar wenn genug Likes und antworten darunter stehen, dann werden sie deinen LÃķsungsansatz mit Sicherheit austesten :)
Dazu ist es vielleicht noch erwÃĪhnenswert, dass der Kondensator der alten ZÞndspule auf das Austauschteil gesetzt wurde. MÃķglicherweise war der ursprÞngliche Kondensator doch in Ordnung? Oder entsprechend einen neuen Kondensator mit gleichen Werten besorgen ist wesentlich Ãķkonomischer als ein drittes Austauschteil zu bekommen.
Danke fÞr die gute beschreibung. Das mit der Kurbelwelle hab ich mir auch gedacht. 4-tackt!
Die alten ZÞndanlagen kÃķnnt Ihr bei den BMZ Bayrische MagnetzÞnder reparieren lassen. So konnten wir die alten Feuerwehrpumpen weiter im Dienst halten.
Oder auch "Alexanders Oldtimer Elektrik" , ist im Norddeutschland
ð
Hat Deutschland kein Geld fÞr neue?
@@tomsommer8372Wozu neu kaufen wenn es die alten auch tun?
@@marcel151 Weil alte es ja anscheinend nicht tun?
Hi Autodoktoren, der "neue" ZÞndverteiler ist eher beim Einbau kaputt gegangen, ich denke mal die Teile sind nicht dafÞr ausgelegt, aus 30-40cm ( 50 cm ? ) HÃķhe, fallengelassen zu werden und das ist ja passiert, als Hr. Parsch beim Einbau eine gewischt bekommen hat.
Auf dem Werkstattwagen war der Funke ja Stark genug, dass man das Messkabel nicht ohne Zange, anfassen konnte, was ja beim Test an der Werkbank im Schraubstock ja nicht mehr der Fall war , selbiges beim Einau wo der Fall auf den Boden stattfand.
Vielleicht beim nÃĪchsten mal, die Verteilerkappe draufstecken beim Einbau , dank der Speziellen Form der Verteilerkappe, kann man ja die 1 Zylinder Position ja Markieren.
Sofern noch erhÃĪltlich, wÞrde ich auch neue ZÞndkabel/Stecker besorgen, da bei einem, der Isolator ja schon gut weggebrochen ist , oder das den Besitzer/Kunde mitteilen , da ihr das Teil ja nur zum laufen bringen sollt.
Aber ansonsten weiter so =)
Hab ich mir auch so gedacht , nachdem der den so heftig auf den Boden knallen lassen hat .
Normal ð
... hat ein Permanentmagnet fÞr die Spannungsversorgung der ZÞndung einen Rià bekommen, wird weniger Spannung induziert... ?!
Einen kaputten Kondensator erkennt man am starken "Feuer" am Unterbrecherkontakt.
Winzige Funkenbildung ab und zu ist normal.
Ein funktionierender Kondensator ist halbwegs mit einem WiderstandsmessgerÃĪt prÞfbar.
Der Widerstand sollte innerhalb kÞrzester Zeit unendlich hoch, nicht mehr messbar sein.
Oder Messkabel an den KurzschlieÃer
In der Annahme, dass da ein Permanentmagnet drin ist, kÃķnnte der auch durch den Aufprall ne Macke mitgekriegt haben. Harte SchlÃĪge sind eine MÃķglichkeit, die Kraft eines Magneten schon merklich zu mindern.
Egal ob Meister Holger nung eine Fehler begangen hat, als ihn der Finger-Orgasmus aus dem Verteiler erwischte; diese Herausforderung an der alten Feuerwehrpumpe ist weitaus spannender zu schauen, als das Problem an der E-Klasse bei der sicher nur etwas gelbe BlinkerflÞssigkeit aus'm Baumarkt fehlte. ð
Hallo liebe Autodoks,
aus meiner Erfahrung mit diversen DDR Motoren, mit diversen SchwunglichtkontaktzÞndungen, ein paar Tips:
Damit so ein Motor anspringt muss der ZÞndzeitpunkt stimmen, ungefÃĪhr reicht beim Starten mit der Kurbel nicht.
Mit einem VielfachmessgerÃĪt lÃĪsst sich im Ohmbereich der Unterschied zwischen offenem und geschlossenem Kontakt messen, so daà eine statische Einstellung mÃķglich ist.
Den Motor ohne Kerzen mit einem Akkuschrauber Þber die Lichtmaschine zu drehen, mÞsste ausreichen um mit der Blitzlampe einzustellen. Diese kann man Þber eine Starthilfebox mit Strom versorgen.
Bei Problemen die Abschaltleitung abklemmen, um hier Fehler auszuschlieÃen.
Da Kondensatoren meist die ersten Bauteile sind, die kaputt gehen, wÞrde ich hier den neuen wieder einbauen.
Viele GrÞÃe
Kurt
Das ist ein Vw-Industrie Motor Bau gleich mit T2und 3
@@klaus-dieterhinze9185 Das Prinzip ist das gleiche.
Ja versteh ich auch nicht! Die beiden mÞÃten das doch noch wissen,daà man hier mit Ohmmeter den SchlieÃwinkel bzw Ãffnungswinkel des Unterbrecherkontaktes messen kann.
bei meinem Ford in den Achtzigern hat der Monteur mit ner Lampe Markierungen angeleuchtet, und den Verteiler etwas gedreht..
Hallo Kurt, vollkommen richtig. Mit einem in der Werkstatt vorhandenen Multimeter, welches im Ohm-Messbereich an den Unterbrecher angeklemmt wird, kann man den statischen Ãffnungszeitpunkt exakt bestimmen und einstellen. Gleichzeitig stellt man mit dieser Messung fest, ob der Kontakt im geschlossenen Zustand gegeben oder verbrannt ist. Ich habe diese Methode schon als 15-jÃĪhriger an meinem Mofa mit Erfolg praktiziert, ohne jede KFZ- oder Elektronik Ausbildung. Es ist mir vÃķllig unverstÃĪndlich, warum zwei ausgebildete KFZ-Meister diese einfache Messung nicht beherrschen und so dilettantisch vorgehen. Vor allem Dingen vor dem Hintergrund, dass diese bei jeder Gelegenheit auf die moderne Elektronik schimpfen und die konventionelle Elektromechanik in den Himmel loben. Auch der Kondensator lÃĪsst sich mit dem Multimeter auf Durchschlag und KapazitÃĪt rudimentÃĪr prÞfen. Dieser Reparaturversuch war wahrlich keine Glanzleistung.
Sehr geiler Content. Wir haben bei unserer kleinen Feuerwehr noch zwei TS8 Pumpen von der Sorte, auch mit 1200er KÃĪfermotoren. Eine davon war die Reservepumpe, stand ca. 10 Jahre und die haben wir vor 3 Wochen zum Hochwassereinsatz hier im Landkreis Pfaffenhofen a.d. Ilm wieder flott gemacht, nur Kerzen gereinigt und neuer Sprit, schon war sie mit ein Paar SprÞhern Bremsenreiniger wieder da. Auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen, an den Hydranten angeklemmt, C-Schlauch dran und voller Druck war da, wir musste nicht mal ZÞndung, Vergaser oder Ventilspiel nachstellen. Nur noch neues Ãl rein und ab jetzt wird auch die Reservepumpe zumindest bei jeder Ãbung mal eine Viertelstunde laufen gelassen. Es ist schon krass, wie einfach die Technik vom Grundsatz her ist, aber wie sie einen andererseits trotzdem so ÃĪrgern kann, dass sie sogar zwei KFZ Meister mit jahrzehntelanger Erfahrung auf Trapp hÃĪlt. Ich bin FluggerÃĪtmechaniker und hab zwar auch noch an uralten ausrangierten Boxermotoren gelernt, aber wenn man nicht regelmÃĪÃig damit arbeitet muss man sich da jedes mal wieder neu rein finden.
Endlich Mal ein vernÞnftiger Kommentar! Ich kann mir kaum vorstellen, das sie mal eben nen Motor von 1900 reparieren kÃķnnen! Auch die Zwei mÞssen mit der Zeit gehen und da gerÃĪt alte Technik in Vergessenheit! Finde es traurig wieviele sich hier lustig machen!
@@reneringes7757 wir machen uns nicht lustig, sondern sind erschrocken darÞber, dass man selbst einen so primitiven Motor nicht zum Laufen bekommt. Was nÞtzt die beste Theorie, wenn die Praxis nicht funktioniert ?
Das hier der Daumen um die Kurbel liegt dÞrfte die BG nicht sehenðĒ
Ich habe an meiner Ahrtalfluterprobten TS 8/8 den "Magneto" entfernt und auf KÃĪferverteiler zurÞckgerÞstet. Dazu kommt eine Batterie zum Starten dran ... nach dem Starten versorgt die Lima die ZÞndung.
Die Magnetos haben oft Temperaturprobleme und mÞssen vor neuerlichen Start oft min.1h abkÞhlen.
Im weiteren habe ich einen F1 angelehnten E Starter parat gemacht. Den setze ich aber nicht auf die KW sondern auf die Lima !
Ich denke der Finger ist 90 Grad falsch...
Das kenne ich von alten Mercedes her auch. Egal wie "einfach" die Technik wirkt, da steckt ne Menge an Know-How in der genauen Auslegung (auch wenn so eine MagnetozÞndung noch recht simpel ist), da sitzt der Fehler bevorzugt im Detial und man sucht sich n Hund bis man dann irgendwann lautstark feststellt "ACH. Da dran lags!"
Btw.: ankurbeln ... das habe ich als Aggiwart in NÃķrvenich gelernt : BMW Boxer 700ccm/ 5 kVA
So hÃĪlt Euch Steinzeit Technik auf Trapp, was dazu wohl Jemand von Heute sagen wÞrdeâĶausser wo ist den der OBD :-))
AnfÃĪnger Fehler bei der Pumpe. An der Seite ist der Anschluss fÞr den Ausschalter. Da einfach eine Verbindung zu Masse machen und schon bekommt man keinen gezwitscherten
Ihr seit einfach so genial, und doch auch Menschen, diese Geschichte hat mich daran erinnert, das ich mit meinen Kumpels vor 50 Jahren,da waren wir 12 Jahre alt, ein KÃĪfer Chassy in der Feldmark gefunden haben, kurzum, wir haben das Ding 3 KM geschoben, zum Bauernhof eines freundes, und haben diesen KÃĪfermotor wieder zu laufen gebracht, das war der Ursprung meiner AutokariereððâĪðĪ
FrÞher hatten wir in privater Garage diese ZÞndung auf elektronische ZÞndung mit wenig Aufwand umgebaut,mittels Tyristor! FÞr sÃĪmtliche Nachbarn,Freunde usw!!! Dadurch hatte der Unterbrecher nur noch eine VerschleiÃfreie Steuerung zu Þbernehmen!!
Hab ich weiland am Golf I auch gemacht. War irgendwie beruhigend, mit dem Abbrand-Verschleià der ZÞndkontakte keine Probleme mehr zu haben. Lief gut!
Das fallen lassen war sicherlich der Todeszeitpunkt fÞr den Verteiler, schade drum aber passiert halt auch den profis.
Was sollte da schon viel kaputt gehen bei diesem kleinen Fallen!?
â@@Sussilando lern deutsch bevor du MÞll kommentierst
@@Sussilando Reicht, wenn der Magnet innen verrutscht. Festschrauben kann man die nicht direkt - die werden wohl nur durch Magnetkraft gehalten.
Profis hat mir gefallen ðĪĢðĪĢ
Dann hÃĪtte ja frÞher jedes Auto beim ersten Schlagloch defekt sein mÞssen wenn so eine kleine erschÞtterung fÞr einen defekt sorgt
Ist der verteiler voelleicht kaputt gegangen ,als er geflogen ist als du ihn hast fallen lassen
Eure Schrauberei an dem Pumpenmotor, inklusive Behandlung ZÞndverteiler sah irgendwie ratlos / unbeholfen aus ðĪĢ
amateure bei der arbeit anders kann man es nicht mehr sagen ðĪĢ
Ich konnte nicht mehr Zuschauen, GesellenprÞfung durchgefallen, setzen.
@@karl-heinzackermann8083 ðĪĢðĪĢðĪĢ
Maschinisten Lehrgang 1993 bei der Feuerwehr in Marburg/Lahn....beim ersten Blick auf die MagnetzÞndung getippt und recht behalten...
Bei ankurbeln die kupplung ausschalten und ganz wichtig nur mit dem Affengrif die Kurbel drehen weil der Motor RÞckschlagen kann.
AnwÃĪrter machen den Fehler oft :D
Affengriff mit 4 eff!
@@WillyWacker-lw3tn ...Pfeiffer mit 3 eff?ð
Das ist es auch...!
@@prinzvalium1974 ð
Als ausgebildeter Maschinist kommen mir die TrÃĪnen, wenn ich euch so zusehe, was ihr der armen Pumpe antut... Und es zeigt, dass keiner im Team Parsch bei der Feuerwehr ist oder war.
Immer Ball flach halten!
Das war ein bisschen so, als wenn ein Metzger versucht zu operieren. Kann ja nicht so schwer sein.
Naja nun, muss ja nicht jeder bei der FW sein. Und woher sollen sie es wissen, daà man den Daumen obenlÃĪsst, vorher auskuppelt und entweder aus der 1-Uhr oder 7-Uhr-Position aus ankurbelt. Aber zumindest der Rest ist ja relativ gut fÞr den Laien erklÃĪrt. Zumindest hamse auch vorgekurbelt, um Sprit in den Vergaser zu bekommen. Das versteht auch bei der FW nicht jeder ;-).
Holger erzÃĪhlte ja, dass er beim Bund fÞr so eine Pumpe verantwortlich war. Dem Vernehmen nach war er bei der ABC-Abwehr.
Ich war auch mal beim Bund, und hatte dort die Verantwortung fÞr eine nicht gerade kleine Sattelzugmaschine nebst Auflieger. Auch wenn es inzwischen Þber 40 Jahre zurÞckliegt, kÃķnnte ich das Ding auch heute noch ohne vorherige Einweisung starten und fahren. Sowas verlernt man nicht.
Es wÃĪre nach langer Zeit hÃķchstens etwas ungewohnt, mal wieder mit 90 Tonnen und 3,3 Meter Breite unterwegs zu sein. Das Starten einer TS 8 erfordert neben der Kraft, mit der man die Kurbel durchdreht, auch etwas GefÞhl fÞr den Motor. Die richtige Bedienung von Choke und Handgas ist die Grundlage allen Erfolgs. Wer den Motor zusÃĪtzlich mit Startpilot flutet, obwohl der Vergaser schon Þbergelaufen war, hat aus meiner Sicht keine Erfahrung - oder keine Geduld - oder beides......
Beim nÃĪchsten mal auch die FÃķrderkreiselpumpe auskuppeln, dann geht es mit dem anwerfen auch besser ;-) Und den Daumen nach oben (Babygriff) dann bricht es bei nem RÞckschlag auch nicht den Daumen ð
SchÃķne Erinnerungen ich habe bei VW an KÃĪfer KFZ Mechaniker gelernt -- damals noch Mechaniker/ Elektriker/ Blechner
Er hat auch ein Problem....min 2:50 war der Funken per Hand so stark, das er schÃķn ein Gefunkt bekommen hat, so wie beim Einbau. Er wird wohl den Sturz nicht Þberlebt haben, Eigentlich ganz einfach....Beileids Lachen!
Ja da wird kein Wort drÞber verloren wehe eier anderen Werkstatt wÃĪre das passiert
Der Taser von dem KÃĪfermotor ist geil! ð.
Hallo Autodoktoren! Euer Problem ist auch die Vorgehensweise beim Anwerfen der Pumpe. 3 bis 5 mal muss der Gashebel betÃĪtigt werden bis der Vergaser ordentlich mit Sprit gefÞllt ist. Dann 10 mal mit der Kurbel langsam drehen. Dann drehen bis die Kurbel so auf 1 Uhr steht und Wiederstand da ist. Dann erst mit voller Power durchdrehen. Im Video steht ihr auch falsch. Ihr mÞsst beim Anwerfen auf der Bedienerseite stehen, da wo der Gashebel ist. Ãbrigens der Daumen muss beim Ankurbeln neben die Finger.
Widerstand! Das wiederholt sich nicht!
Erstes Lehrjahr Wasserpumpenzange richtig ansetzen,schÃķn wenn ihr auch mal kleine Fehler macht.LG
Do, geht! 12v Batterie dazustellen und Stroboskoplampe ganz normal anschlieÃen. Damit habe ich auch schon 2Takter Agria und ÃĪhnliches eingestellt. Es geht auc ganz einfach mit einer PrÞflampe.
Ihr seid da schon ne weile raus...ð ð
Super Schraubervideo.
Dauerlehrling Hubi
Habe fÞr unsere TS bei der Feuerwehr auch einen Adapter gebaut. Mit starkem Akkuschrauber geht das wie verrÞckt ððŧ
Noch ein Tipp:
Neben dem erwÃĪhnten âAffengriffâ die Kurbel drehen bis man einen Wiederstand (Kompression) merkt, meist auf 2 Uhr, dann mit einem festen Ruck die Kurbel nach unten drehen, zuvor schauen ob genÞgend Sprit in der Schwimmerkammer ist.
Stinkt es nach mehreren Kaltstartversuchen nach Sprit, dann Luft komplett aufmachen und Gashebel auf Vollgas.
Dabei ist es unerheblich ob die Pumpe ein-oder ausgerÞckt ist.
Viel Erfolg!!!ðð
Das ist der Trick sonst will sie nicht die Dam bise. Luft zu Gas dreiviertel. Dann lief sie damals.
Ist geil so ein MagnetzÞnder und super fÞr den Content, mehr davon weiter so. Aber was mich persÃķnlich fertig macht, ist die Handhabung der Wasserpumpenzange 11:10 .
Geht gar nicht!
Was ist daran so schlimm, wenn man weiÃ, dass man eh nur minimal Drehmoment braucht?
Kleiner Tipp von mir. Wenn Ihr an der Kurbel zum Starten dreht dann nur mit einer Hand und haltet den Daumen auf der Kurbel. Sollte der Motor starten kann es RÞckschlÃĪge an der Kurbel geben. Dabei bricht gerne mal ein Daumen.
Ein GroÃteil der aktuellen Kommentare, Kondensator; Daumenregel, stand schon in vielen Kommentaren im letzten Beitrag mit der Feuerwehrpumpe. Scheinbar lesen die Docs die Kommentare Þberhaupt nicht, sonst wÞrden sie darauf eingehen und hÃĪtten das im aktuellen Beitrag erwÃĪhnt. Dass man sich aber einem so alten SchÃĪtzchen so intensiv widmet finde klasse. Aber - kann man den alten Motor mit bleifreiem Kraftstoff betreiben?
Davon gehe ich jetzt leider auch aus. Wenn man andauernd von Community spricht, sollte man halt selbst auch auf diese eingehen.
Vermutlich war das Video schon gedreht, bevor das erste Video mit der Pumpe lief.
Bleifrei geht sicher, bis ca. 1963 war Aral ohne Blei. Deswegen mÞssten alle derart alten Motoren damit klarkommen.
Community ist eben nur wichtig wenn es darum geht 500⎠teure Endoskope und DiagnosegerÃĪte an den Mann zu bringen
nicht das erste Projekt das sie in den Sand setzen und dann nicht mehr reagieren. Sind halt nur zweitklassik wenss ums Durchhalten geht.
"Ich habe Hand Probleme!" - Adnan bester Mann. Ich schmeiss mich Weg!
Hallo Jungs, habt ihr denn auch noch vor Augen, dass die OT Markierung bei jeder Umdrehung der KW auf 1.Zylinder steht.
Also auch im Schneid-OT!
Man sollte schon anhand der Ventile kontrollieren ob der Motor tatsÃĪchlich auf ZÞnd OT oder Schneid OT des 1.Zylinders und somit ZÞnd OT 3.Zylinder steht.
Genau da war der Fehler ð
Hatte ein Dauergrinsen im Gesicht, habe mit 15 am 1.8. 1971 in die Lehre als Autoelektriker begonnen und 4 Wochen spÃĪter konnte ich schon mit 0,4 FÞhlerlehre und PrÞflampe die ZÞndung einstellen , glaube 7,5 Grad vor OT und der KÃĪfermotor lief, dann im warmen noch die Gemischschraube rein bis er sich schÞttelt, etwas raus bis er rund lief und fertig. Den gezeigten ZÞndverteiler kannte ich gar nicht, bin gespannt wie es weiter geht, Danke.
Hallo, wichtig fÞr âleichtesâ Anspringen ist der korrekte Elektrodenabstand der ZÞndkerze. Viel geringer als beim normalen KÃĪfer. Ich glaube so um die 0,5 mm ! Dann beim Ankurbeln den Daumen neben den Zeigefinger! Kurbel richtig vordrehen, dann kommt er mit einem Schlagð
Unfassbar die Murkserei mit dem Industriemotor! Den Kondensator kann man mit einem Multimeter prÞfen! Den ZÞndzeitpunkt kann man mit einem Ohmmeter am Anschluss fÞr die Kurzschlussabschaltung genau einstellen! Im Schraubstock wurde der Verteiler mit falscher Drehrichtung angetrieben!
ZÞndverteiler fallen lassen und dann wundern, dass der Funke verschwunden ist. Warum sagt da keiner von den beiden was dazu? So eine ZÞndung ist hochsensibel, vorallem die Kondensatoren.
Im Gegenteil,der Verteiler ist schuld.Bei Gebrauchtteilen ist das so.
@@ThePoppinger Vielleicht wurde er ja in "SchingSchangSchong" gebaut oder sogar im Internet gekauft ðą
Ich habe an der TS meine Maschinistenausbildung gemacht. Erste Regel: Kurbel NICHT umgreifen! Daumen nach oben zu den Fingern ð
der schlechte ZÞndfunke, hier kann der Kondensator der Fehler sein, Kondensatoren gibt es noch als E.T: Zum Test draht abklemmen und kurz ohne Kondensator betreiben, es muss ein starker Funke am Unterbrecher entstehen.
War schon als Kommentar beim Teil 1 der Story. Deshalb dachte ich, dieser Gedanke wird aufgegriffen.
â@@genitiv64
Tja, das hat der OBD Tester leider nicht angezeigt....ð
Wenn ich mich aus unserer alten Zeit vor 50 Jahren nicht irre,ist der Kondensator ein EndstÃķrkondensator u sonst nix!
@@Sussilando Ich bin zwar nur Theoretiker und Hobbyschrauber, aber der Kondensator hat die Hauptfunktion als FunkenlÃķschkondensator, damit der Kontakt nicht zu schnell verschleiÃt. Wird dessen KapazitÃĪt zu klein mit der Zeit, hÃĪlt der Kontakt nicht mehr so lange. Wird der Kondensator ein bisschen LeitfÃĪhig (ohmscher Widerstand)
wird die Energie aus der Magnetspule, die die Hochspannung erzeugen soll, bereits abgeleitet, bevor der Kontakt Ãķffnet. Also die Idee, diesen mal zu testen oder gleich auszutauschen, ist nicht schlecht.
Bitte noch einmal die UnfallverhÞtungsvorschrift im Bereich Starten von Tragkraftspritzen durchlesen. Stichwort "Affengriff". Da wÃĪrt ihr beim Maschinistenlehrgang glatt durchgefallen. ;-)
Mega cooles Video. Wir hatten bis vor 15 Jahren ein baugleiches Modell im Einsatz und es lÃĪuft auch heute immer noch tadellos.
Kontakt vor dem Einbau mit TÞlle isolieren. Holger: da kann man garnichts gegen machen. ð
Genau deswegen mache ich alles an meinem Auto selber, da gibt's das nicht, genausowenig wie "Stand der Technik"
â@@awax2585Genau ! Nur an der Erdgas Anlage von meinem Touran gehe ich nicht dran! ðð
Elekteoschok Therapie ist gut fÞr Geist und KÃķrper ðĪĢðĪĢ
@jupseidel9323
ððððððâĪ
War mir schon klar das der nicht so schnell will aber echt ein tolles Video
Schaut doch mal ob es zwischen Motor und der Pumpe eine Kupplung gibt. Die Ziegler Tragkraftspritzen haben eine Kupplung die per Hebel betÃĪtigt wird. Dann kÃķnnte sich der Motor vlt leichter drehen.
Unsere alte TS8 lief am Ende nur noch im mit Handauflegen an :)
Mein Maschinisten-Herz schlÃĪgt hÃķher. Vielen Dank fÞr dieses Video
Habe noch einmal nachgeschaut - ZÞndfolge ist zwar 1-4-3-2 aber die zÃĪhlweise ist anders. Kommt halt darauf an, wie man die Zylinder numeriert. Dazu aus dem T3 Wiki: "Die ZÞndfolge beim VW-Boxermotor ist mit 1-4-3-2 der Norm fÞr Boxermotoren entsprechend. Nur richtet sich beim VW-Boxermotor die ZÃĪhlweise der Zylinder nicht nach DIN 73021 fÞr Kfz-Motoren und beginnt damit nicht mit dem am weitesten von der Kraftabgabe gelegenen Zylinder sondern sie ist, wie nach ISO 1204 und ISO 1205 sowie DIN 6265 genormt fÞr Motoren allgemeiner Verwendung, an der Kraftabgabeseite (Kupplungsseite) beginnend.
Bei den luftgekÞhlten Boxermotoren stand die Nummer des Zylinders auf der Verblechung nahe dem Loch fÞr die ZÞndkerzen.
Ãbrigens werden die Zylinder der frÞhen Porsche-Boxermotoren genauso gezÃĪhlt. (Neuere Porsche kenne ich nicht diesbezÞglich)"
28:30 Da stehen sie - wie die Orgelpfeifen - und grinsen... ð
Ein Tipp wÃĪre noch, einen normalen Verteiler rein, ZÞndspule anschlieÃen Batterie daneben stellen und erstmal dem Motor aufwecken.
Den Austaster ÞberprÞfen, er kÃķnnte ein Kurzschluss haben.
Man ,liebe Autodocs ,lest doch bitte mal die Kommentare , als erstes mal den Hebel der Pumpe auf neutral ,die Pumpe stellt man der Motor lÃĪuft auf pumpen oder saugen ,nicht schon beim starten , hat man bei der Bundeswehr so gelernt , beim drehen des Verteilers vielleicht falsch rum gedreht ? Kann ja mal passieren ,auch den Stopper schalter mal checken . Und fÞr den RÞcken das Teil auf ne anehmbare OberflÃĪche stellen und befestigen .
Man kÃķnnte den Unterbrecherkontakt fÞr den Einbau totlegen, indem man etwas dazwischenklemmt, das geht immer.
Als ehemaliges Mitglied der freiwilligen Feuerwehr bin ich seinerzeit auf einer baugleichen Motorpumpe eingewiesen worden. Uns wurde eingeschÃĪrft beim Anlasskurbeln sÃĪmtliche Finger inklusive Daumen auf der Oberseite der Kurbel zu belassen, nur mit dem Handballen drÞcken. Wenn der Motor beim zÞnden zurÞckschlÃĪgt ist sonst die Gefahr gross sich den Daumen zu brechen.
Du hast vollkommen recht, alle Finger oben lassen. Trotzdem ,, es war eine Sicherheitskurbel die eine Verletzung des Daumens verhindern sollte,,, aber trau schau wem. Trotzdem Daumen nach oben ! Damit hatten wir frÞher tÃĪglich zu tun.
So habe ich das auch gelernt â@@bernhardscheller5127
Ich nehme immer Seborin Haarwasser als Starthilfe: hab ich immer da, funktioniert wunderbar!ð
Hallo Interresantes Video. Habe selbst als Freiwilliger Feuerwehrmann auf solchen Pumpen gelernt. Die Pumpen mÞssen vom Unteren Totpunkt nach oben angeschwengelt werden. Habt ihr die Pumpe zusammengebaut bei euch. Sonst wÞrde ich gern vorbei kommen und mein GlÞck versuchen das SchmuckstÞck an zu werfen. GruÃ
Meistens werden die eher von der 1-Uhr-Position angekurbelt. Seltener aus der 7-Uhr-Position. Dann aber auch eher mit "Schwung". Auskuppeln kann dabei auch helfen....
MOIN; MOIN, Kerzen raus, Schlagschrauber drauf. Blitzleuchte anklemmen , einstellen. Fertig.
Genau...und zwar auf die Lichtmaschine, nicht auf die Kurbelwelle. So haben wir das immer gemacht.
Das mit dem Akku-Schrauber ist aber Atlan's Spezialgebiet.
Einen Schlagschrauber wÞrde ich nicht nehmen.
Und ZÞnd ot ermitteln ð
Soweit ich das im Video sehen konnte, habt ihr beim Testlauf vom ZÞndverteiler im Schraubstock die falsche Drehrichtung gewÃĪhlt. Bei SchwungmagnetzÞndungen ist die Drehrichtung aber wichtig. AuÃerdem wÞrde ich noch nachmessen, ob der Killschalter (Taster) in Ordnung ist. Muà sehr hochohmig sein, wenn nicht gedrÞckt.
den killtaster habe ich auch im verdacht
Habs irgendwie verpasst, aber was stand bei der Pumpe im Fehlerspeicher?
404
ðð
ZunÃĪchst funkte der "neue" ZÞndverteiler ja einwandfrei auch bei geringster Drehung.
Dann habt Ihr neben dem alten Unterbrecher auch den alten Kondensator in den "neuen" ZÞndverteiler eingebaut. Danach war dann der ZÞndfunke schwach.
Ich denke, das Problem ist der alte Kondensator im "neuen" Verteiler. Er kann wÃĪhrend der SchlieÃphase des Unterbrechers nicht mehr genÞgend Strom speichern, sodaà er beim Ãffnen des Unterbrecherkontaktes nicht mehr genÞgend Energie in die ZÞndspule speist.
LaÃt also den guten Unterbrecherkontakt im "neuen" Verteiler drin, schmeiÃt den alten Kondensator raus und baut den anderen Kondensator wieder ein - dann habt Ihr auch wieder einen ordentlichen ZÞndfunken.
Sehe ich auch so !âĪ
Die GrÃķÃe des Zuendfunkens ist unabhÃĪngig von der Drehzahl des Zuendverteilers .
Egal ob ich die Kurbelwelle langsam von Hand drehe oder mit dem Akkuschrauber antreibe , die IntensitÃĪt des Funkens bleibt gleich .
6:03 Taugt das auch was fÞr eine Magen-Darm Spiegelung ? ...dann wÞrde ich es mir glatt zulegen.
Wahrscheinlich ja -fÞr ein Mal. Dann hat entweder die MagensÃĪure den Metallkopf zerstÃķrt, oder der Untersuchte wird mit einem perforierten Magen ins Krankenhaus gefahren.
Kleiner Tipp, Pumpenzange anders herum ansetzen. Und fÞr all die FachkrÃĪfte: Stroboskoplampe!
Warum?
@@QQ-kf7cs Solche Zangen ziehen sich selber fest, wenn man sie richtig ansetzt. Dann brauch man selber nicht so zupacken und spart Kraft.
Das mit der Zange scheint sehr schwer zu sein, man sieht das stÃĪndig.
@@schroedinger6216 Guter Mann
Habe damals erstmal den Summer angeklempt um die Grundeinstellung zu machen. dann das Stroposkop um zu sehen ob die Verstellung auf frÞh funktioniert. Kontaktabstand 0,4 fertig.
Von den Zuschauern hÃĪtte ich das erwartet, aufgewachsen mit Hallgeber und Co.
Die alten Hasen, . Ohhh Mann...kÃķnnt gerne bei mir paar Grundlagen auffrischen. Ist mein tÃĪglich Brot...und mir kommen die TrÃĪnen.
Hallo zweiradhorn, das heiÃt Du bist einer von denen die wissen was es heiÃt wenn Hobbyschrauber an der alten Yamaha DT 500 die Kontaktgesteuerte ZÞndanlage nicht korrekt eingestellt haben und dann durch den RÞckschlag so rund 6 Wochen Gibsverband trugen ðĪŦ
@@jorgwellhausen3582 ganz grob, im Prinzip...Ja. nicht unbedingt alte Japaner aber sonst... so einiges.. BK350 ... Fliehkraftregler ... Feder gebrochen... so fast das selbe..
Hallo
Die alten Pumpen haben uns immer "viel " Freude bereitet.
Wir hatten Pumpen die gut ansprangen und an manchen hat man sich einen Wolf gedreht. Eine verstÃĪrkte ZS Pumpe startete nur Þber Fremdeinspeisung. Pumpe hatte einen Anlasser aber keine Batterie. ( sehr Sinnvoll)
beim Starten auf keinen Fall mit dem Daum umschliessen es kÃķnnte passieren das das DÃĪumchen danach kaputt ist.
Pumpe erstmal ausrÞcken (quasi Kupplung treten)!
Da beim alten Verteiler der ZÞndfunke nur schwach war (und nicht ganz tot), schÃĪtze ich, dass der Kondensator erneuert werden sollte.
Beim Anschmeissen unbedingt Affengriff anwenden, sonst kÃķnnte der Daumen nach hinten wegstehen (RÞckschlag)!
Der Motor sollte auf den 2. oder 3. Dreh anspringen -im Normalfall, wenn er gut eingestellt, regelmÃĪssig angeworfen und auch lÃĪnger unter Last laufen gelassen wird.
Ansonsten braucht man einen Lappen und eine DrahtbÞrste fÞr die ZÞndkerzen, Startpilot ...und genÞgend Leute, die Kurbeln kÃķnnenð -zu wenig Betriebsstunden; Þberalterter Sprit; Vergaser verharzt; sind meist das Problem. Es soll auch Leute geben, die den Graphitabrieb eines Bleistiftes auf den Kerzenelektroden, als "den heiligen Gral" zur Entlockung des ZÞndfunkens beschwÃķren -Mumpitz!? Der Trick, mit der grossen Bohrmaschine (mit langen Griffen) als Anlasser, funktioniert prima -wir haben uns die Bajonettaufnahme einer alten Kurbel auf ein 12 mm Rundmaterial (zum Spannen im Bohrfutter) geschweisst.ð
Seid froh, das sie nicht angesprungen ist. HÃĪtte bestimmt so manche Daumen gekostet! Immer beide Daumen auf die Kurbel mit legen ð
Echt faszinierend wie lange da rumgefummelt wird und mein erster Gedanke war, der ist doch runtergefallen, dadurch wird der Verteiler bestimmt net besserððð
O.K. zweimal verloren - Ihr seid trotzdem die Besten ð
"Leck mich am A..." - "Dann hast du 'nen sauberen A... und ich Sodbrennen!"
Wie man bei 3:32 die Unterlegscheibe segeln sieht, die auf dem seitlichen Anschluss war, wo Hans JÞrgen die Mutter abgemacht hat. ð
Gutes Auge ð
Habe es auch gedacht beim Anschrauben, vorher ist doch was runtergefallen, hat er das nicht mehr dran.
Hallo Holger, die Odyssee bzw. SpaÃnummer macht doch gerade Spaà - deswegen heiÃt sie ja so. Super! Danke fÞr diese tollen Einblicke in alte Motorentechnik.
Auch fÞr Arbeiten an elektrischen Anlagen gibt es die passende PSA ð
Bei solchen Aggregaten die Ãķfter lÃĪnger stehen bzw. der Kraftstoff selten verbraucht wird, kann man nur spezielle Sorten ohne Bioethanol empfehlen.
.......und ich dachte immer, dass der Choke mehr sprit durch lÃĪsst....aber mit weniger Luft ist natÞrlich, effizienter und einfacher umzusetzen.....es hat pling gemacht.....ðð
ðHolger macht immer Hektik.
Ich habe einen altes Stomggregat von der Bundeswehr (auch mit diesem VW Typ122 Industriemotor) und ich hatte exakt das gleiche problem mit dieser Scintilla MagnetzÞndung! Hatte ausgebaut einen super Funken und eingebaut hat er Motor dann 2-3 mal gehustet, dann war Feierabend. Nach dem ich mich 3 Tage lang damit rumgeÃĪrgert hab und das Aggregat von Haus aus eine Batterie hat, habe dann auf KÃĪfer ZÞndverteiler +ZÞndspule umgebaut, ZZP sauber "abgeblitzt" und schon lief das Ding! Diese MagnetzÞnder sind anscheinend relativ schwer in guten Zustand und bezahlbar zu bekommen!.Evtl lieÃe sich bei der Pumpe ja auch eine kleine Motoradbatterie nachrÞsten und ihr kÃķnntet so das Problem erstmal beheben. PS. Der ZÞndkontakt vom der Scintilla ZÞndung lÃĪsst sich super mit einem Zigarettenpapier einstellen.. Nur dazwischen klemmen und so einstellen das es bei ZÞndmakierung "rausflutscht! ;)
ich bin selbst bei der feuerwehr und wolte schon immer wissen was in einer alte Wasserpumpe verbaus ist. vielen dank fÞr das video und der erklÃĪrung. ( :
Also wir hatten eine andere Technik beim Kurbeln. Man steht seitlich und sucht sich den Druckpunkt (kurz hinterm oberen Totpunkt) und dann muss das ein richtig knackiger Ruck sein. Stundenlang kurbeln hat bei uns nie geholfen. Unsere TS hatte aber auch einen BMW Motorradmotor, keine Ahnung ob das nen Unterschied macht
Hi kommt mir so vor als gÃĪbe es direkt ein Masseschluss.
WÞrde tatsÃĪchlich auf den Stoppschalter tippen.
Wir starten neuerdings unser Tragkraftdprize mit den Akkuschrauber. Funktioniert sehr gut.
Als Info fÞr Euch, es handelt sich bei der Pumpe und Motor um eine Tragkraftspritze (TS) wie sie auch heute noch bei EinsÃĪtzen genutzt wird. Einsatzzweck ist WasserfÃķrderung aus GewÃĪssern oder als VerstÃĪrker bei WasserfÃķrderung Þber lange Wegstrecke, vornehmlich bei WaldbrÃĪnden, wo ein Hydrant i.d.R. weit entfernt ist.
hÃĪtte ich mich in meiner lehre so angestellt bei nem verteiler mein meister hÃĪtte mich gekreuzigt oder es wÃĪre ein hammer geflogen ðĪĢðĪĢðĪĢ
Warum schlieÃt ihr nicht einfach ein Volt-MeÃgerÃĪt an um die Funktion zu ÞberprÞfen? Den Ausschlag eines Zeigers sieht man doch besser als ein ZÞndfunke. Auch wenn ich verstehe, dass ein Funke spektakulÃĪrer aussieht.
Mich wÞrde interessieren, ob die Doktoren die Feuerwehrpumpe wieder zum laufen bekommen haben.
NAJAAA OOOODER der Neue ist kaputt weil ihn JEMAND als er ihn einen geschossen bekommen hatte fallen gelassen hat ðĪĢ
Die Riemscheibe stand auf OT bzw. ZÞndzeitpunkt, es wurde aber nicht geprÞft ob der Kolben auf OT- Arbeitstakt stand!!!!! Es kann ja sein das der Kolben im Ãberschneidungstakt stand!!!!!
Das ganze war sehr hektisch und planlos.
Bei Arbeiten an den MagnetozÞndanlagen ist eine Krokoklemme mit Massverbindung am Hochspannungspol echt empfehlenswertðð
Guten Abend, kleiner Tipp
Ihr solltet die Pumpe aus Kuppeln mittels den schwarz-roten groÃen Hebel den einmal nach links auf aus.
Der steht aktuell auf saugen das heiÃt ihr dreht das pumpenrad mit und des weiteren entlÞftet ihr das PumpengehÃĪuse jetzt aktuell in dieser Stellung, da gehen die Abgase nicht durch den normalen Auspuff sondern Þber den Gasstrahler das ist das kleine rohr Þber dem Auspuff
WÞrde den Start erleichtern wenn ihr die ZÞndung auf Vordermann habt :)
Viel GlÞck dass sie dann lÃĪuft
So eine Pumpe hatte unsere Feuerwehr vor 40-50 Jahren auch. Was war das immer ein Spektakel, das Ding zu starten. ð
Vielleicht muss man den Motor anwerfen und nicht andrehenð (Meine Erfahrung mit der TS).
Aber wie heiÃt es so schÃķn:"Die besten Segler stehen immer im Hafen"
17:50 - Das funktioniert Þbrigens auch hervorragend mit MilchtÞten.
Der erste Zylinder ist bei dem Motor vorne rechts!!
Ganz liebe GrÞÃe Matze
So eine Pumpe hatten wir Anfang der 80er Jahre bei der Telekom um vollgelaufene KabelschÃĪchte leer zu pumpen. Und selbst damit hat das bei groÃen SchÃĪchten Stunden gedauert.
hab ja mal bÃĪcker gelernt, aber wenn der ZÞndfunke dort so, stark ist das holger springt, wÞrde ich sagen das der Ausschalter wohl ein masse problem hat. das dauermasse(kurzschluss) anliegt
Zitat..." Mal gucken wie der riecht ".
Genial...ðð
Lieber Holger, JÞrgen
Beim ankurbeln der alten Pumpe den Daumen bitte neben den Zeigefinger nicht den Kurbel Griff umfassen. Wenn die zurÞckschlÃĪgt ist der Daumen gebrochen.
Ich kenne diese Art von ZÞndgeneratoren nicht, und habe die Folgen davor nicht gesehen, aber wenn die mit Restmagnetfeld arbeiten wie bei normalen AC Generatoren, dann brauchen die mit sehr wenig Restfeld nur etwas lÃĪnger. Eine Zeit lang am Akkuschrauber hÃĪtte gereicht, weil das bischen an generierter Leistung benutzt wird, um das Erregerfeld aufzubauen und dann wird der Generator damit auch zugleich wieder magnetisiert.
Man kann da aber notfalls auch mit einer Batterie etwas nachhelfen, was vor allem dann notwendig ist, wenn quasi gar kein Restfeld mehr vorhanden ist.
Nachdem ihr aber etwas Funken hattetâĶ
Ich denke das wird der mit dem PrÞfstand auch gemacht haben - abgesehen davon, dass der das Teil wohl insgesamt aufbereitet hat.
WÞrde mich sehr freuen, wenn ihr nach der Sommerpause an der alten Pumpe weitermacht.
Die Ursache wÞrde sicher nicht nur mich interessieren.
WÞrd mich freuen, wenn der KÃĪfermotor wieder in seinem typischen Sound schnurrt.
Ihr hÃĪttet den Verteiler nach dem Fallenlassen nochmal ausprobieren sollen...
Warum ausprobieren? Ist doch kaputt! ð
da mÞÃt ihr aber einiges wieder neu lernen, na ja ZÞndung beim vw boxer einstellen ist fÞr heutige Anforderungen eine zu einfache Technik.
Finde es klasse das ihr die alte Pumpe reparieren wollt nur zur eurer sicherheit den Griff nicht ganz umfassen wenn dort keine RÞckschlagkupplung verbaut ist bricht die Kurbel euch die Daumenwurzel. Und wenn sie so schwer zu kurbeln ist schaut mal nach ob die ausgekuppelt ist wenn sie auf saugen steht dann kurbelt man sich einen Wolf
W211 Kofferraum nass. GehÃķrt in diesem Alter dazu. Gerne werden die Heckleuchten undicht.
Bei mir war auch die ZÞndverteilerwelle undicht! Also der O-Ring ! Das Ãl hat dann den Unterbrecherkontakt isoliert! TransistorzÞndung fÞr Oldtimer rein und das Problem war gelÃķst! Audi 100 c1!
Zu dem KÃĪfer-Motor an der Pumpe Gut das ist ein 4T Motor und der Trick den ich jetzt nenne stammt ausm 2 T Bereich, klappt bei 4 T Motoren aber so bedingt auch. . Starterspray direkt ins Kerzenloch hineinsprÞhen. Wenn die ZÞndung so einigermaÃen stimmt und Kompression vorhanden ist, dann muss der Motor zumindestz so irgendwie einmal husten. Wenn dann unten kein funken ankommt, dann merkt man das direkt am fehlenden Husten
Zur E-Klasse. Die hat vorne ein SAM im Motorraum, unten im BeifahrerfuÃraum und das abgesoffene SAM hinten. Was seltsam ist, die Blinker hinten sind ja unauffÃĪllig und die hÃĪngen definitiv am hinteren SAM/Sicherungskasten. Die vorderen mÞssten eigentlich am SAM-F im Motorraum und ggf am SAM-B im BeifahrerfuÃraum hÃĪngen, klingt von daher fÞr mich nach Datenfehlern auf dem CAN. Das SAM sollte eigentlich gut beschaffbar sein. Sollte es mit einem neuen SAM immer noch Probleme machen ist vermutlicha uch einer der CAN-Verteiler mit abgesoffen. Ich werde aus der CAN-PID-Liste nicht 100% schlau, aber es kÃķnnte sein, dass die Kommandos Blinker An/Aus tatsÃĪchlich vom SAM-H kommen, also der "Sicherungsdose". Das wird dann vermutlich vom Lenkstockmodul per CAN angefordert und vom SAM-H getaktet, dazu wÞrde passen dass die Blinker hinten korrekt funktionieren.