Was bedeutet nahezu jede Baumassnahme? a.) Eine Versiegelung von Flächen mit entsprechenden Auswirkungen auf die Versickerung (Grundwasserhaushalt) sowie auf die Artenvielfalt und b.) insbesondere, was den Strassenbau und tw. auch den Bau anderer Trassenstrecken betrifft, eine massive Zerschneidung der Landschaft. Insofern wäre, sorry, das einzige, was ein echter ökologischer Ausgleich für Baumassnahmen wäre, nur eine Entsiegelung von Flächen im Verhältnis von auch 1:1 zur Versiegelung (was aber quasi nie gemacht wird, da es natürlich viel teurer ist, z.B. alte Strassentrassen, die dann oftmals nicht mehr benötigt werden (bspw. im Zuge des Baus von Ortsumgehungen) oder Industrie-/Wohnbrachen aufzukaufen und diese vollständig zurückzubauen. Bei gerade dem Strassenbau müssten zudem Entscheidungen zugunsten dessen bei sowohl bestehenden als auch neu zu bauenden Trassen viel konsequenter umgesetzt werden. Ich habe dazu leider keine Statistiken vorliegen, vermute aber stark, dass z.B. die Schweiz, Österreich oder auch Italien schon aufgrund des Geländereliefs dort mindestens 3% - 5%, wenn nicht sogar mehr, aller Autobahnen auf Großbrücken oder in Tunneln verlaufen lassen muss. Das müsste man in Deutschland Mal zur verbindlichen Vorgabe machen - ja, trotz dieser Situation können sich auch die Schweiz, AT, I, usw. sowohl den Bau als auch den Betrieb deren Autobahnen leisten (!) -, auch wenn es topografisch nicht nötig wäre. So ist, um ein konkretes Beispiel zu benennen, der Bau von gerade einmal vier kleinen Grünbrücken (3 x 50m, 1 x 20 m Breite) und von, aber nur weil auch vom Geländerverlauf her zwingend erforderlich, zehn etwas GRÖßEREN, wenn auch oft recht niedrigen, Brückenbauwerken - von denen aber wiederum vier (bei Würzburg und Aschaffenburg de facto in bzw. in Unmittelbarkeit zu Siedlungsgebieten liegen) auf z.B. einer Strecke von ca. 220 km nicht mehr als ein lediglich ökologisches Feigenblatt. Und diese Beispiel-Autobahn ist sogar noch recht durchlässig im Vergleich zu z.B., neben vielen vielen anderen Strecken, der A5 zwischen Frankfurt und Basel oder der A9 zwischen der Grenze zwischen Bayern/Thüringen bis nach Berlin!
Man wird es nie allen Menschen recht machen können. Immerhin werden bei uns Ausgleichsmaßnahmen realisiert. Ich finde die Ausgleichsmaßnahmen, die hier bei diesem Projekt stattgefunden haben sehr gut.
Gut gelungen und auch sichtlich im wahrsten Sinne des Wortes "angewachsen". Allerdings nicht zu vergessen, als alles begonnen hat, war immer noch der "Hintergedanke" alles zum Wohle des Verbrennungsmotors. Wäre das auch so gekommen oder umgesetzt worden wenn schon vor 35 Jahren das Ziel gestanden hätte , der gewaltsamen Einführung der E-Mobiltät?
Sehr schön. 👍🏾😎
Gut gemacht! (y)
Was bedeutet nahezu jede Baumassnahme? a.) Eine Versiegelung von Flächen mit entsprechenden Auswirkungen auf die Versickerung (Grundwasserhaushalt) sowie auf die Artenvielfalt und b.) insbesondere, was den Strassenbau und tw. auch den Bau anderer Trassenstrecken betrifft, eine massive Zerschneidung der Landschaft.
Insofern wäre, sorry, das einzige, was ein echter ökologischer Ausgleich für Baumassnahmen wäre, nur eine Entsiegelung von Flächen im Verhältnis von auch 1:1 zur Versiegelung (was aber quasi nie gemacht wird, da es natürlich viel teurer ist, z.B. alte Strassentrassen, die dann oftmals nicht mehr benötigt werden (bspw. im Zuge des Baus von Ortsumgehungen) oder Industrie-/Wohnbrachen aufzukaufen und diese vollständig zurückzubauen.
Bei gerade dem Strassenbau müssten zudem Entscheidungen zugunsten dessen bei sowohl bestehenden als auch neu zu bauenden Trassen viel konsequenter umgesetzt werden. Ich habe dazu leider keine Statistiken vorliegen, vermute aber stark, dass z.B. die Schweiz, Österreich oder auch Italien schon aufgrund des Geländereliefs dort mindestens 3% - 5%, wenn nicht sogar mehr, aller Autobahnen auf Großbrücken oder in Tunneln verlaufen lassen muss. Das müsste man in Deutschland Mal zur verbindlichen Vorgabe machen - ja, trotz dieser Situation können sich auch die Schweiz, AT, I, usw. sowohl den Bau als auch den Betrieb deren Autobahnen leisten (!) -, auch wenn es topografisch nicht nötig wäre.
So ist, um ein konkretes Beispiel zu benennen, der Bau von gerade einmal vier kleinen Grünbrücken (3 x 50m, 1 x 20 m Breite) und von, aber nur weil auch vom Geländerverlauf her zwingend erforderlich, zehn etwas GRÖßEREN, wenn auch oft recht niedrigen, Brückenbauwerken - von denen aber wiederum vier (bei Würzburg und Aschaffenburg de facto in bzw. in Unmittelbarkeit zu Siedlungsgebieten liegen) auf z.B. einer Strecke von ca. 220 km nicht mehr als ein lediglich ökologisches Feigenblatt. Und diese Beispiel-Autobahn ist sogar noch recht durchlässig im Vergleich zu z.B., neben vielen vielen anderen Strecken, der A5 zwischen Frankfurt und Basel oder der A9 zwischen der Grenze zwischen Bayern/Thüringen bis nach Berlin!
Sehr gut, volle Zustimmung.
Man wird es nie allen Menschen recht machen können. Immerhin werden bei uns Ausgleichsmaßnahmen realisiert. Ich finde die Ausgleichsmaßnahmen, die hier bei diesem Projekt stattgefunden haben sehr gut.
Wieviel Menschen wurden für die A20 Zwangs enteignet?
Gut gelungen und auch sichtlich im wahrsten Sinne des Wortes "angewachsen". Allerdings nicht zu vergessen, als alles begonnen hat, war immer noch der "Hintergedanke" alles zum Wohle des Verbrennungsmotors. Wäre das auch so gekommen oder umgesetzt worden wenn schon vor 35 Jahren das Ziel gestanden hätte , der gewaltsamen Einführung der E-Mobiltät?