"Le saviez-vous ?" spécial hélicoptères : du coupe-câble au stinger, on vous explique tout !
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2021
- Une vidéo totalement improvisée (d'où le son, je vous entends déja râler) sur l'héliport d'Issy-les-Moulineaux, avec Mathieu, pilote d'hélicoptères avec lequel nous avions réalisé un superbe vol : • Vol en hélicoptère R44...
Mathieu nous explique tout sur les hélicoptères : moyens de survie, de protection, de détection, de communication...
#Helicoptères #AvGeek #CabriG2 #R44
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on pourrait écouter Mathieu parler d'hélico pendant des heures!!!! merci pour la vidéo
Merci beaucoup pour ce compliment !
Tu n'as plus qu'à devenir guide hélico ;)
Bravo et merci Xavier. Les voilures tournantes ont aussi leur intérêt, sympa d' y avoir consacré une vidéo. Agusta n'a pas conçu et fabriqué que des hélicoptère mais également de remarquables motos dont un certain Giacomo Agostini remporta plusieurs titres de champion de monde en plusieurs catégories....au siècle dernier, il est vrai ! Merci à Mathieu pour ce tour d'horizon de magnifiques machines. Et le souhait de retrouver plus souvent les acteurs de l'environnement helico.
Quelques précisions complémentaires de la part d'un ancien pilote hélico qui a fini sa vie professionnelle chez Eurocopter :
- L'Ecureuil, en plus d'être assez facile à reconnaitre (il y en a partout et dans tous les films américains) a, dans sa version la plus aboutie (le 350 B3) battu le record du monde de poser en altitude et ce record a une particularité : il ne pourra jamais être battu puisqu’il s'est posé ... sur l'Himalaya (th-cam.com/video/WXNXSvnCtKA/w-d-xo.html&ab_channel=AirbusHelicopters)
- Le "fénestron" (un mot typique du vocabulaire "marignanais") : une autre qualité qui n'a pas été mentionnée est la sécurité qu'il apporte en cas de rupture de transmission en vol de croisière. Ce n'est certes pas le cas de vol dans lequel ce genre de rupture est la plus fréquente mais quand même ... Si on regarde la dérive de ces machines à fénestron, on constate qu'elle n'est pas rigoureusement dans l'axe comme sur un avion mais qu'elle a une incidence par rapport au flux de l'air (elle est "tordue" en quelque sorte). C'est voulu bien sûr pour créer une portance latérale qui participe à la fonction anti-couple du rotor arrière. Ce n'est pas négligeable puisqu'en croisière pratiquement tout l'anti-couple est assuré par la dérive et la puissance économisée sur le RAC (Rotor Anti-Couple) est utilisée pour le rotor principal. Du coup la machine est plus rapide : c'est pour ça que la 1ère machine équipée d'un fénestron s'appelle Gazelle ... En cas de pb de transmission elle continue à voler droit alors qu'avec un RAC classique, c'est catastrophique. Évidemment l'atterrissage ne se fera pas "classiquement" mais roulé ou glissé : il y a une procédure décrite dans le manuel de vol mais, pour être franc, ce n'est pas un sport de masse ...
Comme tout est une affaire de compromis en aviation, l'inconvénient de la formule a été bien décrit, c'est le revers de la médaille : autant on économise de la puissance sur le RAC en croisière, autant autour du stationnaire, on en consomme davantage... on ne peut jamais tout avoir. Ce sont donc des machines un peu moins adaptées à la haute montagne ou aux altitude-densités élevées par exemple. Un détail amusant : il y a sur ces machines une "VNE auto-rotation" différente et inférieure à la VNE tout court parce qu'en auto-rotation la dérive ne sait pas qu'on a perdu le moteur et continue à "produire" de l'anti-couple aérodynamiquement alors qu'on n'en a pas autant besoin ... mais ça n'est pas du tout gênant.
Cordialement
Merci pour ces éléments ! Quelle machine !!!
@@XavierTytelman Oui
Merçi d avoir partagé ces détails, il y a tellement à apprendre sur ces machines 😉. Un détail qui m a toujours intrigué sur certains rotor anticouple, pourquoi sur certaines machines comme le black hawk le plan du rotor AC est il aussi incliné ?
@@sebdu7783 C'est une bonne question. Je vais essayer de faire simple en vulgarisant tout en m'efforçant de ne pas dire de grosses bêtises :
A- Le RAC par définition contre le couple énorme généré par le rotor principal (RP). Ça vous le savez je pense : quand l'H/C se met en stationnaire le rotor tourne dans un sens et le fuselage a tendance par réaction à tourner dans l'autre. Le RAC exerce la poussée nécessaire pour s'opposer à cette rotation et il est commandé par les palonniers. Jusque là tout va bien sauf que ... l'hélicoptère étant '"à plat", la force exercée par le RAC s'oppose certes au couple rotor mais "pousse" aussi un peu la machine par le côté. Comme on ne peut pas faire autrement que d'utiliser le RAC, on "contre" cet effet "collatéral" en inclinant un peu la machine du côté où le RAC pousse, c.à.d qu'on utilise la portance du RP à cet effet. C'est pourquoi en stationnaire, tous les hélicos sont "penchés" (d'un côté ou de l'autre en fonction du sens de rotation du RP...). Regardez des vidéos d'atterrissage d'hélico : il y a toujours un patin (ou une roue) qui touche le sol en premier, jamais les 2 en même temps, parce que quand le stationnaire est stabilisé, l'hélico est penché. Les hélicos français et russes ont le rotor qui tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de dessus), tous les autres c'est l'inverse. Donc les hélicos français penchent à droite en stationnaire et les autres à gauche (bien sûr, en fonction, l'action du pilote sur le palonnier est ... inversée)
En croisière cet effet s'atténue un peu sous l'effet du vent relatif sur le fuselage et la dérive (quand il y en a une).
Autrefois tous les hélicos volaient "penchés" mais ... on s'en foutait complètement.
B- On peut minimiser ce "défaut" de 2 façons :
1. Idéalement on règle une bonne partie du problème en plaçant le moyeu du RAC à hauteur du plan du RP (c'est juste dû à la géométrie des forces) mais ce n'est jamais complètement faisable. On ne peut pas le faire évidemment sur les machines avec fénestron mais dans ce cas on a un fuselage et une dérive efficaces en croisière et pour le stationnaire ce n'est pas très gênant.
2. Autre solution : on incline le RAC : c'est spectaculaire en effet sur le Black Hawk et même davantage sur le MH53E. Donc en combinant les deux, haut et incliné, ça ne marche pas mal, la machine est "à plat".
Vous remarquerez qu'on ne fait pas trop ça chez Airbus Helicopters, pour plusieurs raisons : les petites machines, à l'exception de l’Écureuil qui est un peu ancien maintenant, sont équipées de fénestrons donc c'est réglé. Quant aux grosses machines, elles sont souvent militaires (NH90, Tigre) ou dérivées de machines militaires comme la gamme Super-Puma et c'est une question de rapport coût-efficacité. En revanche le H175, qui a été conçu spécifiquement pour le transport de personnel off-shore (vers les plateformes pétrolières), est lui équipé d'un RAC incliné ... pour le confort des passagers.
Voilà, j'espère que ça répond à votre question.
@@patolt1628 Enfin un mystère résolu pour moi 😁. Avec quelques connaissances on va dire basique sur le fonctionnement des helicos, je me suis toujours demandé pourquoi cette inclinaison sur le RAC. On imagine bien toutes les contraintes et effet aerodynamique de ces machines aussi complexes mais c est pas évident de trouver des explications sur ce genre de detail par exemple.
En tout cas merci beaucoup pour avoir pris le temps d écrire toutes ces explications 😉
Super vidéo ! Plus on apprend, plus ça donne envie de tout savoir 😎
@anonyme L Déjà, un coupe-câble, c'est conçu pour couper... les câbles, et pas les oiseaux. Ensuite, je ne sais pas pour l’hélicoptère, mais en avion, les oiseaux (même ceux de la taille d'une buse), on ne les voit arriver qu'au moment où c'est déjà trop tard pour les éviter. Ça m'est déjà arrivé plus d'une fois de passer à quelques mètres d'une buse que je n'avais pas vue avant d'être bien trop près pour pouvoir l'éviter si elle avait été pile en face de mon avion...
Cela m'a vraiment plaisir de voir cette vidéo et son commentaire
Depuis l' âge de 6 ans au Bettexe coter de la Flatière de la commune des Houches
Et des hélicoptères j' en voyais souvent et parfois même qui ce scrachai
Mais cela est toujours en moi
La seule chose ,je ne suis pas monter dans un hélicoptère
Maintenant à 68 ans et avec une petite retraite , alors il me reste pour me consoler TH-cam et une chaîne spécial sur les hélicoptères
Hello ! Merci Mathieu pour ces belles explications, maintenant je sais où tu te cache avec Corentin..😉 et surtout merci à toi Xavier pour cette vidéo 📹 trop top 👍
Le Best Bureau Ever !!!!!!
Merci beaucoup pour toutes ces explications et informations, c'est vraiment très intéressant à vous écouter et regarder.
Très sympa ce reportage technique et historique, l'aviation française est si importante pour l'aviation mondiale, que de rappeler ces faits historiques est vraiment sympa.
Très Intéressant Merci Xavier tu nous fait du bon contenu du bon divertissement merci beaucoup Xavier Merci !!!
hâte de voir le pti vol !! merci cette vidéo super intéressante
Merci pour cette excellente vidéo. L'Ecureuil c'est
bien l'hélicoptère qui a le record du monde pour
s' être posé sur le sommet de l'Everest il me semble.
exactement, la version b3 pour etre exact
@@clementgeraudie6805 Merci Clément.
Didier Delsalle les 14 et 15 mai 2005. On parle toujours du 14 mai, il a "remis le couvert" le lendemain histoire de prouver que ce n'était pas que de la chance !
C'était vraiment super sympa merci à vous deux 😀
Merci Ir Matthieu,
Merci à toi aussi Xavier
Super tes vidéos, je continue comme ça, nous faire découvrir tout ces détail techniques, ça me passionne 👍
Wahou ! Génial cette vidéo !
Yep Xavier super "p'tit reportage" au TOP comme D'had ;)
j'ai beau connaitre le principe qui fait décoler un hélico je trouve toujours ça magique , et maintenant avec le peu de bruits qu'ils émettent ( j'habite juste a côté d'un CHU) ils sont mêmes plus génant , merci les ingénieurs qui dessinent et réinventent les pâles .
Super vidéo comme d'habe! Encore bravo pour les 100k
Bonjour Xavier et merci pour cette visite en coulisses très intéressante. Excellent le plateau avec la bille pour s'entrainer au pilotage. Je vais commander le même pour Noël !!! Merci encore
Vidéo super intéressante, j'espère qu'il y aura une deuxième partie avec Mathieu
Oui c était super ! merci Xavier , continue et j espère un peu plus d intérieur que ce soit en hélico ou en avion ? Et surtout plus long , car moi j adore !!!!!!!!
Chouette reportage merci pour ce partage
Très bonne idée, super intéressant
Super ! Encore ! 🙂😎
Cest quoi le jeu qu'on voit à 14:05 ?
Bonjour,
Pour quelqu’un comme moi qui aime les voilures tournantes, cette vidéo me plaît bien.
Vous parlez de rotor anti-couple et fenestron, mais il y a un piège, car il existe aussi le système NOTAR 😂
En effet, l’écureuil doit être le plus vendu, car très polyvalent.
C’est un peu le couteau suisse.
Tout comme à une époque, c’était l’alouette.
Et en parlant d’alouette, quel magnifique bruit de turbine.
Très intéressant, merci
Très pédagogique, merci.
Merci XAVIER
Excellent !
Je ne suis pas du tout du monde de l’aéronautique, j’ai appris des choses sympa
Merci pour cette nouvelle vidéo ! J'adore le Jet ranger ! On en voyait plein dans les séries et les films des années 70 - 80. On se rappelle la course poursuite dans "L'espion qui m'aimait"
Oui exact, moi je vois direct un jet ranger qui poursuit des voitures les patins à raz le sol dans l agence tout risque 😄
Très bonne explication bravo 👏
Très instructif !
Super !! ca me rappel le petit tour que j'ai pu faire aux commandes sur le terrain de Toussu.
Super intéressant ! Je m'abonne !
Et félicitation pour les 100K
Bienvenue et merci :)
Super , très intéressant , merci
J’ai adoré
À la fin dans le bureau on se croirait chez Santini Air comme dans Airwolf 😊 merci pour la vidéo pour les fans d'hélicos 👍
Je découvre, ça donne envie !
Super intéressant, merci. Les hélicos ça m'intéresse aussi.
Très intéressant merci 👍
Super vidéo ! (3:18 Un peu jaloux de l'Omega Speedmaster au poignet, un bon choix de pilote)
Félécitation pour les 100 000 abonnés
Super vidéo
bonjour Xavier , un grand merci pour cette vidéo d’hélico , je suis particulièrement touché car mes premières heures de pilotage se sont passées sur le R 22 , petit frère du 44 , à bientôt
Bruno
Suis pas un grand fan des avions mais j'adore tes vidéos Xavier, surtout celles avec Arnaud, mais alors là, les hélicoptères suis un mordu, je rêverais de passer mon brevet de pilote(qui n'est pas donner). Merci pour la vidéo.
Excellent
super vidéo
L'houloucouptère aussi c'est une invention et une aventure extraordinaire 👍
Super video
Sympa la vidéo !
Prise de préssion totale le Pitot ! Dynamique est déduis de Totale - statique !
J'ai adoré
Merci pour ce reportage vraiment sympa ! On apprends des choses. Une question fondamentale : où peut-on trouver ce petit jeu de précision (avec la bille et le manche) que l'on remarque à 13:55 dans la vidéo ? Merci :) Bon vol à tous et à toutes !
Merci Xavier pour ce reportage tres instructif....
Fan d helico ...et un abonne de plus.
A bientot sur de tres beaux reportages techniques
Bonjour Philippe et bienvenue dans la communauté :)
ça m'a bien plu !
4:00 Ooooh, Supercopter au fond du hangar ! (pas tout à fait mais il fait de l'effet au premier abord). Ecureuil : la séquence en pleine tempête de la frégate Latouche-Tréville (film Ocean) avait été filmée en Écureuil équipé d'une tête auto-stabilisée.
Merci !
Excellent reportage, très interressant... jusqu'au dernières secondes: un mec en trotinette, qui porte un pantalon fuseau et qui arbore un masque en plein air AAAARGHHH! Je vais faire un tour sur Bench&Cigars pour m'en remettre.
Ah ah, c'est tellement vrai 😅
Perso je suis toujours en pantalon de costume / chemise et je me déteste en trotinette, mais on gagne tellement de temps à Paris !
Xavier, vient à Marignane. Rien que sur le rotor arrière il y une vidéo complète à faire .
Merci merci merci génial il faut parler des hélicoptères c’est une machine fabuleuse j’allume fs et démarre mon ec135 bonne journée a tous
je viens de décourvrir ta ou votre chaine , c'est pationant les thématiques de la chaine et impressionnant le nombre d'infos sur le domaine aérien . merci je m'abonne . Eric
Merci Éric et bienvenue, et on peut se tutoyer :)
@@XavierTytelman je devore tes vidéos, tes sources sont géniales , merci
Top ;)
6:50 en gros avec un fenestron, pour ceux qui ont la référence, ça devrait éviter ce qui arrive à Hector un des ennemis dans expendables, il se bat à côté d’un hélicoptère en marche et sa tête finit dans le rotor de queue
Bonjour Xavier. Super vidéo. À quand une visite d'Airbus Hélico à Marignane ?
J'habite pas loin de là !
C'est vrai qu'on entend les hélicos , des fois, mais je ne suis pas gêné, je trouve ça sympa. J'avais entendu dire que la mairie de Paris voulait faire faire fermer l'héliport, je suis totalement contre ! Dommage que la question n'ait pas été abordée
Superbe, merci !
Peut-être faire des reportages sur les derniers hélicos avec les dernière stechnos ... :)
J'ai prévu d'aller chez Airbus hélico bientôt ;)
“Bruno Guimbal a fait un petit EC120” non non et non!!! Le Cabri a fait son 1er vol en 1992 (Avril de mémoire) alors que l’EC120 c’est plus tard en 1995. De plus Bruno Guimbal travaillait déjà sur son Cabri lorsqu’il était ingénieur chez Eurocopter avant même que le bureau d’étude de Eurocopter travail sur le projet de l’EC120. Rendons à Monsieur Guimbal les honneurs de son Cabri.
Bravo et merci pour tes vidéos, je voulais juste être précis.
merci pour les précisions :)
Ce qui a été inventé en premier ce n'est pas le rotor anti couple, mais les rotors contrarotatifs superposés, comme sur le Breguet Dorand gyroplane laboratoire de 1934 qui est le premier hélicoptère pleinement contrôlable et qui a battu de nombreux records à l'époque...Cette technique , perfectionnée par Kamov et toujours utilisée par Kamov, car si c'est plus lourd et plus cher, ça présente de nombreux avantages, notamment une grande stabilité en stationnaire, des rotors de diamètre beaucoup plus réduits à poussée égale, une machine globalement plus compacte et une bien meilleure sécurité pour le personnel au sol ...
Du lourd
un Bell avec 3 pales, révolution!! :D (sinon je savais pour les coupes câbles et les "bouées"). J'adore les voilures tournantes (mêmes les autogyres toujours délaissés :( ) donc j'adore cette vidéo of course!
PS: dommage qu'on ait pas de Kamov pour voir un hélico sans rotor anticouple :)
Ah le kamov !! Machine vraiment impressionnante avec son contrarotatif.
J en ai vu un volé au bourget (ka52), le bruit des pales claquent bien fort.
Le kaman k max est vraiment particulier aussi avec son double rotor engrenant.
Les helicos sont des machines incroyables et on pourrait en parler des heures .
Bonjour Xavier, merci pour ce que tu fais.Cette video est de loin la meilleure . On voudrait plus de videos didactiques , merci et surtout sur la navigation GPS sur un hélico! pourquoi un helico a -t-il besoin d'avoir des antennes GPS? merci
Super l’hélicoptère Xavier, machine très difficile à maîtriser la libellule de demain superbe images ✈️👍
difficile? ça dépend: selon un pilote de ma connaissance, un Kamov (rotor superposés) par exemple est beaucoup plus facile à piloter qu'un hélico "classique"
@@leneanderthalien normal , il y’a moins de turbulences sur un doubles rotors, mais reste tout de même délicat à contrôler ✈️
Super.. Helicos j 'adore.. bureau encore plus.. moi j'y mettrais mon lit... leon
13:46 c’est vrai que le bureau est pas degueu, une vue sympa sur un bell 222 à gauche du bureau, non? Très jolie machine
Joli le "jeu de la bille". Ça me rappelle mon trait de soudure: le moniteur voyait tout de suite si j'avais abusé la veille au soir... ! Je suppose que ça faisait partie de l'entrainement des chirurgiens avant qu'ils ne se fassent remplacer par des I.A. ... ?
Pas encore remplacé par des ia. Les estimations laissent encore au moins une quarantaine d’années avant une chirurgie totalement autonome de A a Z
@@Marco345199 :) Je pense que les progrès vont être beaucoup plus rapides car exponentiels suite aux associations cyber/IA autolearning, nano 5G... On a déjà des essaims de drones autonomes, aériens ou pas et une opération satellisée à cœur ouvert a eut lieu il y a des années déjà entre Chicago et l'Allemagne.
Sur les patins j’imagine que c’est des éléments pour que le mécano de bord puisse se tenir debout sur le patin sans glisser pendant le treuillage. MAJ: j’y étais pas du tout, j’ai appris quelque chose
Et les coupes câbles sous l’hélicoptère ou au dessus servent à couper les lignes à haute tension si le pilote ne les as pas vues, comme lors d’un sauvetage par dragon 972, il avait coupé 3 câbles
Bon j’aurais appris deux trois choses dans cette vidéo 😅
super video ! le 44 ressemble beaucoup a celui de low fuel....
Super video en effet. Sinon le fenestron se retrouve aussi sur la tentative américaine de faire un hélicoptère furtif : le Boeing-Sikrosky RAH 66 Comanche (qui n'a pas été d'un grand succès) :)
Le Kamov 60 Kasatka aussi, mais c'est vraiment pour chipoter! :)
Très bonne vidéo et très intéressant ! Merci. Une question que je me suis toujours posé concernant les pales. Pourquoi il y a des machines qui en ont deux, ou trois voir quatre et même cinq ? Y'a t'il une règle ?
Pour faire simple plus un hélicoptère est gros plus il aura besoin de pales pour augmenter sa portance sans augmenter la longueur des pales
Magnifique reportage , très intéressant dommage qu'il ne portait pas de micro sur lui . Bravo Xavier , la prochaine fois un petit tour du périf .
Je ne sais pas ce qu'il a le droit de faire, mais le décollage d'Issy est prévu :))
Votre vidéo est très instructive j'en ai appris beaucoup sur les hélicos. L'écureuil AS350/355/H125 est une machine formidable, un beau design profilé même si le bruit déplaît à certain je le trouve mélodieux. Grâce aux hélicos on peut observer des endroits du monde où l'avion ne le permet pas.
cool les petits détails qu'on se demande toujours "kezako?"
De tête, il y a également un deuxième alternative au RAC : le NODAR utilise sur le MD 520 N.
SEOO NOTAR
Et je veux le même bureau ! Presque aussi bien que l’atelier de Tony Starck 😉
Super comme d’hab , par contre le fenestron existe aussi sur le Guimbal Cabri G2 .
En effet, et je l'ai dit :-)
Merci...
C'est EDF qui va être content.
Super intéressant comme à l’accoutumée.
Petite question hélico, comment ce fait-il que l'on voit rarement des MD500 ou successeurs dans nos contrées?
Il me semble que quelques SAMU ont des MD90x .
Salut Xavier, très bonne vidéo comme d’habitude.. pourrais tu faire une vidéo point sur la situation de l’aérien en ce moment car ça a l’aire de repartir ! Ça serait vraiment cool! Merci :)
Bonjour, j'en parle dans la revue de presse de ce midi :)
@@XavierTytelman qui sera dispo sur la chaîne dès midi ?
les coupes cables je connaissais deja, je l’ai deja vu sur aeronews 🙃
Oué, alors le bureau il est quand même top!!!
certains on des maquettes d’avions ou d’hélicoptères…
lui il en as des vrai
Ne connaissant rien aux hélicos, je les aime pourtant, mon préféré étant le Jet Ranger des séries américaines; je n'imaginais pas qu'un câble puisse être dévié sur la carlingue jusqu'au coupe-câble, pensant naivement que l'hélico serait grillé au premier contact.
03:41
Personne n'en parle mais il y a SuperCopter au fond :D
Oui, mais chut il est secret
question surement bête, pourquoi la lumière clignotante blanche si derrière l'hélico ou rouge si devant ? avec la lumière des coté si c'est rouge-vert ou vert-rouge tu connais déjà le sens de l'hélico enfaite?
t'es avec marc walbergh? cool!
Très bien, seulement nous souhaitons que vous fassiez avec le Mr une balade sur un de ces hélicoptères tout en nous faisant voir comment vous pilotez de l'intérieur
Merci ! Vous aviez vu notre vol ? th-cam.com/video/6PChY70HUbg/w-d-xo.html
@@XavierTytelman Merci Xavier, c'est super
Comment on appel le truc aves que tu joué la
Merci pour les précisions techniques mais je me demandais pourquoi aussi peu de machines utilisent le système NOTAR ?
N'était il pas censé réduire le bruit et la maintenance des hélicoptères ?
le but du notar était surtout d'améliorer la sécurité au sol...mais il a le même genre d'inconvénient que le fenestron (le bruit en moins...), à savoir une poussée moins forte et donc un contrôle par vent de travers beaucoup plus limité