@@gyroaero а ещё и большой расход при полете, хочешь дальше лететь, больше бак ... одно тянет другое. но внешне мне польские Аргон РТЛ очень нравится, там и 3х местный есть. и 2х местный с большим багажником. а по силе... там 140 hp вроде ротакс какой то там ...
@@gyroaero я вот одного понять не могу, за что там такие большие деньги?! Это же пластиковый кузов, алюминиевые рейки, + ДВС. за что там платить 10 млн?!?!?!? Авионика? опять же, что нельзя самим (в РФ) ее сделать? нафига импорт покупать. ну купили, разобрали, немного изменили и сделали копию. Китай не стесняясь ворует все нау хау. Про движок вообще молчу, с фигов его ещё не сделали?! уже 100 лет СССР/РФ в небе, и нет движка для л/а? н а 100-200лс ?! Озадачить 2-3 КБ, за 2-3 года по любому придумают, потом 2-3 года обкатают, уберут детские болячки и получим норм движок. Другой вопрос, что не хотят небо "загружать", тогда да, бесполезно что то писать... все равно с места ничего не сдвинется.
@alekseismm не за что. есть "ноу-хау", но больше половины цены аппарата это двигатель. Новый ротакс 915 - 8 миллионов. Китайский аналог - 4. При том что реальная ему цена - 500тыщ. Без госучастия и госзаказа вы можете сделать новый двигатель, но вы его не продадите. Ибо рынок небольшой, а из тех нескольких сотен частников у вас двиг без опыта эксплуатации и запчастей никто не купит. А вы, соответственно, продавая их по 3 штуки в месяц не окупите ни производство, ни разработку. Сможете заставить государство поучаствовать? Ему для одноразовых беспилотников надёжные двигатели, наверное, не нужны.
Доброго! Не видел их вживую. Малосерийные. Это значит и с запчастями проблема в нынешних реалиях. Почему все берут немцев? Потому что их полно. А вообще calithea с чудесным обзором автожир, бак только маловат. 67 литров всего. Это 2,5-3 часа полета только.
Винты, как и двигатели, разного вращения идут. Компенсируется момент или установкой хвостового оперения, или самого двигателя под небольшим углом, порядка 1 градуса. Роторы все левого (если смотреть сверху) вращения. Для компенсации моментов ось вращения ротора смещена относительно оси мачты, на пару сантиметров. На ижевских аппаратах это визуально видно хорошо.
@@СашаОленькин это к конструкторам вопрос. у вертолета нет толкающего винта, а у автожира несущий винт в полете не связан с двигателем и не даёт крутящий момент.
@@gyroaero а при левом направлении вращения угол наклона лопасти будет ориентирован противоположно в отличии от вращения ротора в правую сторону, подскажите, пожалуйста?
А какое назначение у Гелендвагена за 46? А у мотоцикла? Кто-то покупает за 50, кто-то за 12, кто-то за 5, кто-то за 1,5. Каждый живёт по средствам. Воздушное судно - это средство передвижения из пункта а в пункт б.
Чуть заболтался, а потом уже не вставишь :-) 9 часов в воздухе. 3 часа, потом ещё 3 часа, и два по полтора. 3 посадки было на дозаправки. Но сути сказанного не меняет. В воздухе особо ничего не хочется ни есть, ни пить.
@@ВладимирЗырянов-й3н Обязательно. Ещё не успели смонтировать. Материал копится. Час назад в Казани на зелёном Эклипсе приземлились. Тоже будет рассказ/показ
В рамках экспериментов делают, но там сильно дороже получается. Автожир хорош именно как сверхлекий транспорт. Маневренный, удобный в обслуживании. Попытки из него транспортный вертолет делать обречены на провал.
@@Svjatoslav-ww9ln Уфф... Эти бомбовозы отрываются от земной поверхности за счёт ее кривизны. Нигде никак не регистрируются, летают без каких-либо документов. ясно да, таки летают(ли).
@@ВладимирБутенко-х6ч Ваш тезис что раз летают, то это качество и безопасность... не выдержит мало-мальски серьезной критики. Скажем так, там закавыка не самих аппаратах, а в позиции производителя.
Во-первых, смотря как двиг гонять. На испанце 914й с турбиной. Если ставить обороты 4600 - он летит 115. Если топить 5200 - будет лететь 160. На Танго стоит ямаха. У нее в горизонте обороты 6500. Можно втопить 8000 и лететь 150, но зачем двигатель насиловать и топливо жечь? Во-вторых, роторы разные. Другой профиль, другие углы установки лопастей. Есть роторы 8,2м, есть роторы 8,4. Ижевские весьма летучие, но больше 130-140 их тяжело разогнать.
Трикси такой же трюк сделали. Я не конструктор, но с моей точки зрения разница не столь принципиальна. Это не управляющая поверхность. Он лишь позволяет в какой-то степени нивелировать рычаг между центром тяжести и точкой приложения тяги, ну и стабилизировать аппарат по тангажу.
@@user-tq8ps5wh9u не все воздушные потоки одинаково полезны. Поток от винта всегда перпендикулярен плоскости винта, а зачем нам стабилизировать аппарат относительно себя самого? Горизонтальное оперение призвано стабилизировать аппарат относительно набегающего потока, подозреваю, что в такой схеме работают края стабилизатора, а остальное просто есть. Летает же, не раскачивается, значит норм ))
@@igorok1362 ничего не понятно Вас куда то не туда потянуло в ваших мыслях Я не учитель Но если есть возможность приезжайте в Республика Башкортостан, Уфа, улица Лётчиков, 2/3 На все вопросы ответят Проведут воспитательную работу 😂
Клевый обзорчик, столько разной техники в сравнении 👍спасибо🔥
Рад, что вам понравилось. Будем пробовать дать ещё больше информации
👍
Спасибо, познавательно! Хотелось бы увидеть Ваш обзор про Argon
Редкий зверь в наших местах, но при случае пренепременно сделаю.
Спасибо отличный обзор👍
Спасибо, Айдар!
Спасибо за обзор.
Поляки крутые автожиры делают...
Крутые, но дорогие. Если вам карман позволяет, то можно за 15-20 миллионов взять. Хотя за эти деньги и вертолет уже неплохой смотрится.
Хороший обзор 👍
Спасибо 🤝
Спасибо.
Спасибо за обзор. Жаль нет ни одного аппарата с РБ или с Польши. У них "парты" классные.
Хорошие, но дорогие. У нас пока не водятся. У них такой широкий профиль, что без мощного мотора не летят. А это, само собой, большие деньги.
@@gyroaero а ещё и большой расход при полете, хочешь дальше лететь, больше бак ... одно тянет другое.
но внешне мне польские Аргон РТЛ очень нравится, там и 3х местный есть. и 2х местный с большим багажником.
а по силе... там 140 hp вроде ротакс какой то там ...
@alekseismm да. Только цена сумасшедшая тем не менее :-) 8 миллионов за ДВС отдавать... Можно, но это не делает его надёжнее.
@@gyroaero я вот одного понять не могу, за что там такие большие деньги?!
Это же пластиковый кузов, алюминиевые рейки, + ДВС.
за что там платить 10 млн?!?!?!?
Авионика?
опять же, что нельзя самим (в РФ) ее сделать? нафига импорт покупать.
ну купили, разобрали, немного изменили и сделали копию. Китай не стесняясь ворует все нау хау.
Про движок вообще молчу, с фигов его ещё не сделали?!
уже 100 лет СССР/РФ в небе, и нет движка для л/а? н а 100-200лс ?!
Озадачить 2-3 КБ, за 2-3 года по любому придумают, потом 2-3 года обкатают, уберут детские болячки и получим норм движок. Другой вопрос, что не хотят небо "загружать", тогда да, бесполезно что то писать... все равно с места ничего не сдвинется.
@alekseismm не за что. есть "ноу-хау", но больше половины цены аппарата это двигатель. Новый ротакс 915 - 8 миллионов. Китайский аналог - 4. При том что реальная ему цена - 500тыщ.
Без госучастия и госзаказа вы можете сделать новый двигатель, но вы его не продадите. Ибо рынок небольшой, а из тех нескольких сотен частников у вас двиг без опыта эксплуатации и запчастей никто не купит.
А вы, соответственно, продавая их по 3 штуки в месяц не окупите ни производство, ни разработку.
Сможете заставить государство поучаствовать? Ему для одноразовых беспилотников надёжные двигатели, наверное, не нужны.
Доброго времени суток! Что скажете насчет болгарской Niki rotor aviation?
Доброго! Не видел их вживую. Малосерийные. Это значит и с запчастями проблема в нынешних реалиях. Почему все берут немцев? Потому что их полно.
А вообще calithea с чудесным обзором автожир, бак только маловат. 67 литров всего. Это 2,5-3 часа полета только.
Красивый и информативный видеоролик. Спасибо.
А как и чем отличаются роторы с левым вращением
и с правым вращением? Углом установки лопастей?
Винты, как и двигатели, разного вращения идут. Компенсируется момент или установкой хвостового оперения, или самого двигателя под небольшим углом, порядка 1 градуса. Роторы все левого (если смотреть сверху) вращения. Для компенсации моментов ось вращения ротора смещена относительно оси мачты, на пару сантиметров. На ижевских аппаратах это визуально видно хорошо.
@@gyroaero подскажите, пожалуйста, а почему всего 1 град для автожира, а для вертолёта там существенно может быть больше?
@@СашаОленькин это к конструкторам вопрос. у вертолета нет толкающего винта, а у автожира несущий винт в полете не связан с двигателем и не даёт крутящий момент.
@@gyroaero спасибо
@@gyroaero а при левом направлении вращения угол наклона лопасти будет ориентирован противоположно в отличии от вращения ротора в правую сторону, подскажите, пожалуйста?
Скажите пожалуйста, а какой основное назначение этих аппаратов? мне не понятно, для чего тратить 12 мультов?
А какое назначение у Гелендвагена за 46? А у мотоцикла?
Кто-то покупает за 50, кто-то за 12, кто-то за 5, кто-то за 1,5. Каждый живёт по средствам.
Воздушное судно - это средство передвижения из пункта а в пункт б.
А где АВТОГИРО с их трехместным аппаратом? Спасибо, было познавательно.
А у них есть трёхместный аппарат?
@@gyroaero да, и давно.
@@gyroaero Есть видео где они вчетвером летали. Втискивались НО летали!
@@ВладимирБутенко-х6ч АвтоГиро? Никогда не слышал о подобном. Вы с изделиями Рус не путаете?
@@gyroaero Сайт у них был АВТОГИРО. РУС.
Здравствуйте, скажите пожалуйста как вы без дозаправки 9 часов пролетели?
Чуть заболтался, а потом уже не вставишь :-) 9 часов в воздухе. 3 часа, потом ещё 3 часа, и два по полтора. 3 посадки было на дозаправки. Но сути сказанного не меняет. В воздухе особо ничего не хочется ни есть, ни пить.
@@gyroaero а видео будет ваших посадок?
@@ВладимирЗырянов-й3н Обязательно. Ещё не успели смонтировать. Материал копится. Час назад в Казани на зелёном Эклипсе приземлились. Тоже будет рассказ/показ
а больше 2 пассажиров бывают?
В рамках экспериментов делают, но там сильно дороже получается. Автожир хорош именно как сверхлекий транспорт. Маневренный, удобный в обслуживании. Попытки из него транспортный вертолет делать обречены на провал.
@@gyroaero вот 4 местный th-cam.com/video/V-_dOHyDOMo/w-d-xo.html
@@Svjatoslav-ww9ln Уфф... Эти бомбовозы отрываются от земной поверхности за счёт ее кривизны. Нигде никак не регистрируются, летают без каких-либо документов. ясно да, таки летают(ли).
За сертификацию не знаю, что видел в видео о том и пишу. Но летают, выпускают, значит есть качество и безопасность.
😆
@@gyroaero не понял...... .
@@ВладимирБутенко-х6ч Ваш тезис что раз летают, то это качество и безопасность... не выдержит мало-мальски серьезной критики.
Скажем так, там закавыка не самих аппаратах, а в позиции производителя.
@@gyroaero Ну таких тонкостей я не знаю.
@@ВладимирБутенко-х6ч Это все в процессе учебы проясняется
А вот если вместо автожира, скажем, 4-ёх местный дирижабль? Мне кажется, что это был бы интересный вариант.
Далеко вы против ветра с таким двигателем на дирижабле улетите? 🤣
@@gyroaero Аесли взять другую высоту где ветер попутный?
@@Тихийлётчик ну или цели путешествия поменять и приспособить под ветер.
@@gyroaero То же верно. По крайней мере уже существуют дирижабли -монгольферы.
ну ладно, ладно уговорил, приглошай полетать. Только я кричать буду громко
:-) В первый раз всегда впечатления ого-го! Приезжайте в Первушино, 4й ангар :-)
А че наши танго 130 летают, а такой же испанец 160?
Во-первых, смотря как двиг гонять. На испанце 914й с турбиной. Если ставить обороты 4600 - он летит 115. Если топить 5200 - будет лететь 160.
На Танго стоит ямаха. У нее в горизонте обороты 6500. Можно втопить 8000 и лететь 150, но зачем двигатель насиловать и топливо жечь?
Во-вторых, роторы разные. Другой профиль, другие углы установки лопастей. Есть роторы 8,2м, есть роторы 8,4. Ижевские весьма летучие, но больше 130-140 их тяжело разогнать.
А зачем испанцы разместили горизонтальный стабилизатор в створе маршевого винта? Какой в этом смысл?
Трикси такой же трюк сделали. Я не конструктор, но с моей точки зрения разница не столь принципиальна. Это не управляющая поверхность. Он лишь позволяет в какой-то степени нивелировать рычаг между центром тяжести и точкой приложения тяги, ну и стабилизировать аппарат по тангажу.
Вообще смысл есть
Стабилизатор находится в воздушном потоке
У терсель тоже есть п образное хвостовое оперение с полкой сверху
@@user-tq8ps5wh9u не все воздушные потоки одинаково полезны. Поток от винта всегда перпендикулярен плоскости винта, а зачем нам стабилизировать аппарат относительно себя самого? Горизонтальное оперение призвано стабилизировать аппарат относительно набегающего потока, подозреваю, что в такой схеме работают края стабилизатора, а остальное просто есть. Летает же, не раскачивается, значит норм ))
@@igorok1362 ничего не понятно
Вас куда то не туда потянуло в ваших мыслях
Я не учитель
Но если есть возможность приезжайте в Республика Башкортостан, Уфа, улица Лётчиков, 2/3
На все вопросы ответят
Проведут воспитательную работу 😂
Красивый и информативный видеоролик. Спасибо.
А как и чем отличаются роторы с левым вращением
и с правым вращением? Углом установки лопастей?
ДВИГАТЕЛЬ - САМОЕ ГЛАВНОЕ, т к Качество Аэро динамическое низкое
Если бы еще они не ломались...
это конечно не автожир, но зато гораздо дешевле! th-cam.com/video/JAbPoXuzBrI/w-d-xo.html
Можно и на параплане летать, без моторчика. Вообще дёшево. Мы же не обсуждаем тут чем один вид воздушного транспорта от другого отличается?