マジェスティSの持病がエグすぎる…｜さらにはクランクシャフトとプーリーボスがとんでもないことに！【バイク】
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ค. 2024
- 【2021年4月9日追記】
マジェスティSのプーリーナット及びワッシャー、締め付けトルクに対してリコールが出ました。
対象のモデルに乗っている方（ほぼほぼ全部だとは思いますがｗ）は早めにリコールを受けてください。
マジェスティSに再びリコール発生…その後のYAMAHAの対応が神過ぎた！【プーリーナット】【締め付けトルク】
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このマジェスティSはもう10万キロを超えているので、何があってもおかしくないんですよ。
でもね？マジェスティSの駆動系、PCXのリアサスなんて言われるくらいウィークポイントらしいのですが、これが持病とか言われてもあまり納得は出来ないですね…
あ、持病ってのはナットの方ね。
ナットに関しては何件も事例があるからこそ強化ナットが販売されているわけで、そんなに事例があるならリコールになってもいいんじゃないか？と個人的には思うわけですよ。
プーリーボスの固着もボチボチはあるようです。
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【今回使用した工具】
アストロプロダクツ AP 3本爪ギヤプーラー 75mm
amzn.to/3kCbgAN
(STRAIGHT/ストレート) ユニバーサルホルダー ロックタイプ 19-680
amzn.to/2HMWb0Q
プーリーボス品番
1DK-E7674-10
ランププレート品番
1DK-E7623-00
スライドピース品番（1個）
1DK-E7653-00
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バイク
VTR250
マジェスティS
カメラ
SONY HDR-AS300：amzn.to/30tdhr7
マイク
iBUFFALO BSHSM03BK：amzn.to/34eH4oo
SONY ECM-TL3：amzn.to/2SndFmy
モフモフ：amzn.to/3ipb7im
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DOVA-SYNDROME dova-s.jp
OtoLogic otologic.jp/
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いらすとや www.irasutoya.com/
フキダシデザイン fukidesign.com/
OP:ED 倉本ダイスケ
#マジェスティS #プーリーボス #固着 - ยานยนต์และพาหนะ
19mmの強化ナットの締め付けトルクも変更になっています。45→54ntに変更、またワッシャーには向きがあり、要注意‼️今さらのコメントですが😮
固定にさせていただきました。情報ありがとうございます。
勉強なりました‼️
購入するかもしれないので、予備知識として見させて頂きました。スクーターは全く興味なくてプーリーとかってどうやって外すのとか知らなかったので参考になりました。ありがとうございます。
sio karaさん
いいアイコンですねｗ
お役に立てたようで良かったです。
自分もTH-camを始めて初めてスクーターを触ったのでなんとかなると思います。
購入した場合は楽しんでください＾＾
該当車でした。前回のリコールもまだなので合わせて修理持っていきます。
情報ありがとうございます。
お久しぶりです、プーリーボスの固着なってしまいましたか💦強化ナットは良いのですが、もしかしたらナット下のワッシャーあれはいるのかな？もしかしたらナットが厚くなった分ネジ山が増えてワッシャーが必要じゃないのかも？自分のはチタンの傘付き使っているのですが、ワッシャーは外しました。
あと、絞めトルクですが自分は50～60N'mで絞めてます。
ついでに、プーリーボスもジュラルミンのセラミックコートのを使ってます、熱によるサビが出ないので固着は無いのかと思います。
プーリーボスの内部にも少量ですが、スレッドコンパウンド塗ってます。
プーリーボスの固着が原因でナットが緩むらしいですよ。
自分もあれこれ調べた結果、これがベストなのかな？って思ってます。
、ネムクニ さん
以前は強化ナット教えて頂きありがとうございます！
一応動画外でちょっとだけキツく締めましたｗ
ワッシャーに関しては自分の場合、ナットを締めた際ドライブシャフトとナットがツラになってましたのでそのまま使用することにしました。
ジュラルミンのプーリーボスめっちゃ興味あります！
やはりボス内側には何か塗っている方が多いのですね。
定期的に点検して少しでもサビが出てたら塗ろうと思います。
やはり固着が原因なのですね…
いつもありがとうございます！
プーラー大事っすねー
今日、ライブディオＺＸのプーリーボスが取れず油→叩く→油→叩くを繰り返しましたが取れず…Amazonでプーラー注文しました😂
明日まで延期です🤣
自分のマジェスティSVも走行中にプーリーナットが緩むという謎の現象に悩まされてネジ山も傷めてしまいましたがボスの長さに問題があったらしくグラインダースタンド使ってボスを3mm程カットしてみたらナットが緩む症状は完全に治まり加速も劇的に良くなりクラッチジャダーも一切消えました。
マジっすか😵ウチの魔女っ子さん今んとこ大丈夫ですね…いっぺん駆動系新品に変えた時もなんとも無かったから…当たりの方に願っときます😅
しうさん
多分しうさんのマジェSは大丈夫だと思いますｗ
今回の件は前回クランクケースを開けた時にボスを交換しなかったのも悪いと思ってるので、半分人為的かなと思ってます。
ドライブフェイスも前回のナットのゆるみで削れてバランスが狂っていますし、何かと自分も悪いとは思ってます。
ただそうじゃなくても同じ症状が出ている方はいますし、駆動系が弱いというのはバイク屋が言っていた事なので事実だとは思いますが…
ですが多分しうさんのは大丈夫ですｗ
はじめまして。
同じ症状に陥りました。
ギヤプーラーって、75mmなら他メーカーでも対応出来ますかね？
形状によると思うんですが、自分はアストロの物じゃなくても形状見て買ってたと思います。
ほぼほぼ出来るとは思いますが、責任は取れません。
ご自身でやる場合はクランクが削れている場合、削りカスなどが入り込んでいる場合があります。
それが抜くときに引っかかってシャフトに傷入る場合もありますので気を付けてくださいね。
あと他の動画でも出してますが、ナットとワッシャーに関してリコールが出ています。
そちらも対象かどうかご確認ください。
@@daisukekuramoto
回答ありがとうございます。
先程無事外せました。
ボスの内側だいぶ錆びついてました。
セラミックコーティングのボスにするんですが、内側に薄くグリース塗っても大丈夫でしょうか？
塗る派と塗らない派がいるらしいです。
自分は塗らない派ですが、塗っても問題ないと思います。
責任は取りませんよｗ自己判断でお願いしますねｗ
@@daisukekuramoto さん、こんにちは。
薄くグリースアップしておきました。
色々アドバイスありがとうございました。
セルモーターは10万キロで交換した事ありますか？
井上ハイパ-さん
セルモーターは交換したことないですね。
セルの回りは確かに弱かったですが、インジェクションのスロットルボディの清掃をすると解決しました。
交換するにしてもセルモーターごとではなく、ブラシの交換程度だと思います。
返信ありがとうございます。マジェスティs２０１８年に乗ってます。２代目です。１代目は３万キロ過ぎてからセルの回転が弱いので、バッテリー、プラグ交換しても改善しないのでスターターリレーの交換して最終的にセルモーターが反応なくなり、叩くと回転したのでモーター交換して改善しました。
井上ハイパ-さん
ブラシの交換じゃなくて丸ごとですか？
結構高かったんじゃないですか？
大変でしたね…
はじめまして！
マジェスティsのトラブルで調べていたらたどり着きました。
通勤でマジェs使っているのですが、今日途中で「持病」が発生しまして１５キロほど
押して帰りました（汗
困ったモンですよねぇ
ちなみにナップス練馬めっちゃ近所です！
強化ナット在庫なかったので注文してきましたよ。
ma yoさん
初めまして！
持病で15キロは地獄ですねｗｗｗ
自分も初回持病で押しましたが6キロでもやばかったです。
在庫なかったですか！
自分が購入したときはまだ在庫があったので、もしかしたら他にも犠牲者が出たかもしれませんね。
ホントに困ったものです。
私が今回買った2万キロの中古も、プーリーボスとシャフトの間が赤黒く固まってましたね。
個人的な直感では、あれは質の悪いグリスの固化と錆ですよ、
組む時にシャフトにチョチョっと塗るんですね。
それがナットのリコールのことで緩んで摩擦で高温になり錆と混ざって異常な固形化したものですね。
台湾の品質管理・設計の甘さが度々こういうとこに現れますね。
ウェイトローラーを砕けるまで使うと後遺症が残るダメージになるので、まだ使えてもドライブベルトの交換の時に交換していく事が正解でしょうね。
あと気になったのが、ドライブ側ナットの締め付けトルクが45N·mという事。PCXはドライブ側が59N·m、ドリブン側が54N·m。45N·mもヤマハのサービスマニュアルに載ってる値だと思うけど、緩みが出るなら55N·m位で締めてみては？
GoodSpeedさん
この車体は自分が譲り受ける前に人為的にウェイトローラーが破損された状態でやってきました。
前の持ち主は消耗品をこまめに交換（バイク屋で）していましたが、ベルト交換の際に整備士にやられてしまい泣き寝入り状態で自分の所に来ましたね。
まぁそれはいいんですが、一応動画外でほんの少しだけキツめには締めました。
サービスマニュアルも45Nですが、今回は強化ナットのメーカーが出している情報での45Nすね。
一緒ですけどｗ
グリスもめっちゃ悩んだんですが、GoodSpeedさんは塗ってるんですね。
次に点検するときにサビてたら塗ってみますわ。
@@daisukekuramoto 「10万キロ」の動画で経緯を説明されてましたね。ドライブシャフトはすなわちクランクシャフトなので、交換するとなるとエンジンの腰下オーバーホールにるから、大事にしたいところですよね。傷つけた以上はバリだけは綺麗に削り落としておけば問題なく使えると思います。ドライブシャフトのナットはかなり重要なのに、不具合が出るとはヤマハのマジェスティSの設計はかなりお粗末かも。
GoodSpeedさん
他の年式の物はわかりませんが、少なくとも自分の2014年式の設計はまずいかと思ってます。
リコールも何件か出ていますし、同じ事例も何件か（ブログにて）確認できていますからね。
マジでリコール対象にしてほしいくらいです。
@@daisukekuramoto 「ネジが弛む」という現象は整備で生じた可能性がつきまとうのでリコールは難しいでしょうね。
PCXにもドリブンフェースに内蔵されたベアリングが弱いという問題が歴代機種にあって現行型も無償で一回交換してくれるけどリコール対象にはなってません。リコール扱いとなるか否かの基準はユーザーの感覚と乖離してる場合があります。例えば、かなり明らかな問題でも、適切なリコールの方法をメーカーが見つけられない場合はリコールされにくい傾向があります。リコール方法とは対策方法です。リコール情報には必ず対策内容も載ってますが、あれはリコール方法が見つかってるからです。
それからリコールには莫大な費用が掛かります。リコール対象の車両がバイク屋に入庫するとバイク屋はメーカーに対策パーツの送付を依頼して一旦代金を払います。そしてバイク屋が対策パーツの交換取付けを行って不良パーツをメーカに送りパーツ代と工賃をメーカーに請求します。メーカーはバイク屋から送られてきた不良パーツを解析して設計部門に情報をフィードバックします。それだけ人が動くので経費が上乗せされます。
まぁ、いちユーザーとしてはそんな事は知った事ではないですが…。
GoodSpeedさん
確かにネットの情報だと自身で交換されてナットが緩む方が多いようです。
プーリーボスに関しては何ともですが…
＞まぁ、いちユーザーとしてはそんな事は知った事ではないですが…。
そうですねｗ
そういえば全然話変わりますけど、以前教えて頂いた東京のストレートの店舗は2018年に閉店してしまったそうです。
残念です。
因みに自分のPCXのプーリーボスにはウレアグリス（耐熱グリス）を塗ってあります。サービスマニュアルでは指定がないのですが、自己責任で塗ってます。固着した事はありません。
それが良いと思います。
自分はTMAXに乗ってますが、ボスには最初からグリススペースがありグリスを封入するようになってます。
油分なしだと錆びるでしょうね。空気に水分あるんだし…
wpc加工のプーリーボス良いですよ