To ja ci lepsza ciekawostkę powiem, kupiłem ostatnio obudowę dolną termostatu do starego typu bo stara się ledwie kupy trzymała ale mieli tylko takie że było trochę nawiercone ale nie do końca (otwór do łącznika) i poskładałem a tu se płyn kapie ale już nie było czasu bo trzeba było skończyć robotę i teraz oczywiście trzeba znowu rozbierać i coś wymyślić 😕
Ten łącznik to wywal i zaślep otwory. W starych silnikch były bez i pracują silniki. Ja w obu ciągnikach podczas wymiany pompy wodnej zaslepilem. I chodzą. I tak jak mówisz zakładasz starego typu termostat. A te gumki to zaraz pękną. Mi pękały podczas dokręcania.
Witam. Fajne filmy robisz. Dobrze się je ogląda. Z dokrecaniem głowicy robię dokładnie tak samo czyli jeszcze następnego dnia ja sprawdzam. Ale samo dokręcanie dzielę na 5 etapów a nie jak w książce 3. Powiedz mi jak sprawuje się ciągnik na tych zestawach i z tą całkiem zamkniętą uszczelką, taka była wcześniej? Mnie uczyli aby zakładać taką jaka była, ale wiadomo te ciągniki mają swoje lata i kilka rąk tam grzebało. W 1224 i 912 mam całkowicie otwarte uszczelki. Takie włożyłem bo takie były i nie jestem przekonany co do nich. 1224 przytarł mi się na 1 i na 5 cylindrze podczas orki pod rzepak. A temperatura płynu chłodzącego była cały czas w normie. Sam nim jeżdżę to wiem co się dzieje. Pozdrawiam
W nowych typach uszczelka ze wszystkimi zamkniętymi kanałami, kiedyś walczyłem właśnie z zacierającym się 6 cyl w 1204 teraz wiem, że to przez złą uszczelkę, tu około 9000 mth i jeszcze ślady honowania widać. Gdyby w poprzedniej firmie dbali to spokojnie 2 raz tyle by zrobił. A zestawy zobaczymy, jeszcze walczę z tylnym mostem.
@@marcinstoker3435 O to widzę, że grubszy remont. Dzięki za odpowiedź. Po wiosennych pracach też rozbieram 12. Dwuletnie czeskie zestawy naprawcze idą won. Chociaż myślę że to przytarcie to nie ich wina tylko tej otwartej uszczelki. Dzięki za odpowiedź.
@@marcinstoker3435 Miały być 4 pierścieniowe, ale twój film z tym zestawem z Czech dał mi do myślenia. Do czerwca pewnie nagrasz film z pracy 16 i będzie wiadomo czy jesteś zadowolony z zestawów Waryńskiego. Teraz się waham , ale najprawdopodobniej pójdą trzy pierścienie, bo korbowody mam ciężkie to w przyszłości turbinę mu wrzucę. Już pomału zbieram osprzęt silnika.
@@ukaszskupien5891 w 1224 fabrycznie były 3 pierścieniowe, ale często przy remontach wstawiali 4 pierścieniowe ponieważ błędnie nazywane były jako do silników wolnossących, a to po prostu stary typ zastawów.
Tam z tego co pamiętam temperatura otwarcia jest inna, coś koło 90 stopni, w tych jest 77 stopni. W ciągnikach u mnie siedzą różne Mera, Ursus, Motorad i wszystkie ładnie trzymają temperaturę. Kiedyś się nawymienialem, a winna okazała się górna obudowa, puki papierowa uszczelka trzymała trochę termostat było spoko, jak się rozmokła to zaczynał nie dogrzewać.
Witam. Robisz super robotę, na dodatek dzielisz się wiedzą za co osobiście dziękuję, bo Twoje filmiki traktuję jak poradniki. Powiedz mi proszę jak mam blok starego typu z tymi przykręcanymi pokrywami pod kolektorem wydechowym to jaką zastosować uszczelkę pod głowicę chodzi mi o te duże otwory i te dwa w samym rogu uszczelki na krótkiej krawędzi czy mają wszystkie być wycięte? Pozdrawiam
@@marcinstoker3435 Dzięki za szybką odpowiedź. Rozumiem, że dwa duże od strony 5 i 6 cylindra po obu stronach tych cylindrów czyli razem cztery , a co z tymi otworami w rogach krótkiej krawędzi- zakryte mają być?
Dzieki za info o obudowie termostatu.U mnie jest lipa z tymi cienkimi ściankami i mimo wymiany termostatu na orginał zetora nie dogrzewa.Poszukam tej drugiej obudowy.Mam pytanie gdzie zamawiałeś uszczelki loctera.Pozdrawiam👍
Co myślicie o zestawach naprawczych korus albo o zestawach kolbenschmidt sory jeśli źle napisałem tą nazwe ale do dam tylko że te zestawy z kolbenschmidt są na stronie THM to nie wiem czy to orginał czy podruba w innym pudełku
Korurs nie mam pojęcia. Kolbenschmidt bardzo dobre, chciałem je kupić ale trzebaby było sprowadzić je z Niemiec, albo Czech. W PL można je kupić w pudełkach Zetora, Kolbenschmidt dla nich produkuje.
Witam Marcinie dokładam turbo do zetora 12145 zmieniam zestawy naprawcze i teraz mam dylemat jaka uszczelkę pod głowice założyć? Mam taka ze z jednej strony są wszystkie zamknięte a z drugiej otwarte i niewiem jaka wybrać do turbo żeby sie nie grzał
A gdzie kupie jak Twoja bo nie mogę znaleźć nigdzie ze wszystkimi zamkniętymi dużymi otworami . I jeszcze pytanie czy Twoja była jakaś potrójnie zbrojona czy mieka ? Bo ja kupiłem ze wszszystkimi zamkniętymi ale jakas ona lichej jakości wydaje mi się
Sklep A&p parts ma. Jak coś to szukaj uszczelki oznaczonej jako stalit perforacja 0,28. To jest tradycyjna uszczelka, ale ma fajnie zrobione zbrojenie. Tu zakladałem uszczelkę 3 warstwową metalową, ale nie zdała egzaminu bo płyn chłodniczy się przez uszczelkę na zewnątrz wydostawał. Później zmieniłem właśnie na tą stalit i jest OK
@@marcinstoker3435 Witam Pana. Zakupiłem uszczelkę pod głowicę stalit perforacja 1,5 mm z A&P(jeden otwór duży otwarty, bo to stary typ bloku, C-385 A z 1976 roku) tak jak polecasz i reszte uszczelek, wszystke są porządnej jakości. Bardzo dziękuję za podzielenie się cenną wiedzą. Mam jeszcze pytanie, czy uszczelkę smarujesz olejem/smarem po to żeby podobno lepiej się wyłożyła, czy na odtłuszczone powierzchnie? Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź i Serdecznie Pozdrawiam
@@marcinstoker3435 Zawsze też na sucho montowałem, ale ostatnio mówił mi pewien ,,znafca", że ze smarem i olejem uszczelka się lepiej wykłada. Dlatego wolałem zapytać Ciebie, bo jestem ku końcowi remontu i chciałbym żeby wszystko wyszło jak należy jak Bóg da. Z resztą w 80-tkach nigdy nie miałem problemów z uszczelką, gorzej w jednej 60, ale muszę pospawać blok gdzie jest pęknięty na środku między cylindrami i zrobić na 102, chociaż chodzi mi bardziej po głowie AD4.203, a tamten naprawić na zapas, tylko nie mogę znaleźć MF86 żeby odzyskać z niego silnik. Bardzo Dziękuję Ci za odpowiedź i Serdecznie Pozdrawiam.
Ja też kiedyś nie dałem rurki w ten gumowy nypel i na polu był mały zonk. Tak więc lepiej dotnij kawałek tej miedzianej rurki i masz 100 % pewnosci . Te gumy to szajs i bo od płynu murszeją i się zaciskają .
Skad wiesz z jaka sila dokrecac poszczegolne sruby ? Bo kupilem taki sam klucz dynamometryczny jak Ty masz ale sie teraz zastanawiam skad wziac wartosci dokrecania srub. Tak patrze na tabelki w internecie to co tabela to inne wartosci podaja, a do swojego ciagnika nie moge znalezc instrukcji napraw.
W tabelach znajdziesz tylko wartości typowe, w przypadku np. silników momenty dobierane są w inny sposób, dlatego dobrze mieć instrukcję napraw. Ja właśnie z instrukcji napraw czerpię wiedzę na temat momentów dokręcania poszczególnych śrub.
@@marcinstoker3435 do mojego zetora nie mogę znaleźć instrukcji napraw, ale udało mi się znaleźć momenty dokręcania śrub na jednym z filmików na yt. Wymieniałem uszczelniacze w kołach w moście carraro i pierwszy raz używałem klucza dynamometrycznego. Koło koronowe jest przykręcone na 6 srub M10 twardości 12.9, i dokreciłem je momentem 95Nm, a bez klucza dynamometrycznego patrzyłem to bym je mocniej dociągnął, no ale chyba po to są podane momenty żeby nie przesadzić z dokręcaniem 🙂 w każdym razie dzięki za pomoc 🙂
Jakiej grubości uszczelkę pod głowicą założyłes 1,2 czy 1,5 słyszałem że uszczelka pod głowicą powinna być grubsza gdy głowica jest po planowaniu ale nie wiem czy to jest prawda pozdrawiam ☺️
Planowanie głowicy nie ma wpływu na grubość uszczelki pod głowicą, a odnośnie samej uszczelki to trzeba zrobić pomiar ile wystają tłoki nad blok, do 0,35 uszczelka 1,2 mm, od 0,35 do 0,45 uszczelka 1,5 mm, powyżej 0,45 niestety ale trzeba rzeźbić staczając tłoki, albo uszczelka 2 mm teraz też i takie można kupić. Np osiowanie bloku sprawia, że tłoki wystają bardziej. Ja bloku nie osiowałem, ponieważ panewki były równo zużyte, oryginalna uszczelka miała 1,5 mm, z pomiarów również mi tak wyszło więc zastosowałem uszczelkę 1,5 mm. Oczywiście wszystkie duże kanały zamknięte ;) Pozdro
@@marcinstoker3435 Właśnie kupiłem nową pompę i ma 0,16 mm luzu poosiowego ,jestem tym zaniepokojony ,oddaję na reklamcję , stara nie miała prawie woogóle luzu za to obudowę miała wyrysowana i zużyta
Myślę, że nie ma takiej potrzeby, skoro w DS Martin zrobili zmianę z 2 otwartych na wszystkie zamknięte to mieli ku temu powody. A wówczas inżynierowie pracowali by coś poprawić, a nie jak teraz by było tanio i tandetnie.
@@marcinstoker3435 no w sumie racja. Kiedyś był sztab inżynierów od tego aby coś stawało się nie zawodne, a teraz sztab od tego aby coś się psuło, ale nie za mocno aby się opłacało remontować oczywiście po gwarancji... 😉
Wymieniłem u siebie w c 385 pompę olejowa na nowa i teraz mam tak że po odpaleniu na zimnym oleju mam niższe ciśnienie niż po rozgrzaniu się. Co możne być tego powodem?
Ten sam problem niedawno przerabiałem.Pierwsze to musiałem założyć stary zawór przelewowy,bo nowe to na złom.Na gorącym silniku ciśnienie jest o 0,5 atm. wyższe
Powiedz mi gdzie można kupić te czujniki kmgy i pokrywę ? Wszędzie są te wadliwe :( Na stronie TZM mają wszystko ale coś ze stroną jest nie tak bo nie można kupować.
ta rurka nie jest po to by prowadzić baryłkę między pompą a obudową tylko po to by się baryłka wewnątrz nie zacisnęła, a już takie przypadki widziałem, zaraz na grupę wrzucę zdjęcie czujnika wody bo do końca nie masz z tym racji
Ten łacznik ,,baryłka" dlatego może się zacisnąć bo otwór w podstawie termostatu nie jest w osi z otworem w pompie i podczas dokręcenia, trochę go przekrzywia. Tylko słyszałem że niektórzy w ogóle zaślepiaja ten otwór
@@7711adam przekrzywia to raz ale jak guma miękka to otwór 2mm się zrobi, a otwór i fabrycznie był pozamykany w nowym typie z korpusem termostatu bez otworu, stary typ w ogóle nie ma baryłki i to lata
Wiercisz dziurke w nowym termostacie czy nie?? Mi sie wydaje ze lepiej jak silnik jest na odrobine nizszej temperaturze bo wtedy olej nie jest taki rzadki i ma lepsze smarowanie
Mylne. Jeżeli silnik przystosowany jest do pracy w temperaturze +-90°C to w takiej temperaturze powinien pracować. Nie dość że paliwo łatwiej się spala i silnik efektywniej pracuje co oparte jest wynikami z hamowni to metale pod wpływem temperatury zmieniają swoją objętość i "doszczelniają" Silnik. Dobry olej nie zmienia znacznie gęstości przy temperaturze 60 do 90°C. Jeśli nawet to nie gęstość a lepkość oleju pełni główną role w smarowaniu silnika. Rzadszy olej lepiej rozprowadza się po silniku. A panewki nie pracują tak sobie o metal o metal tylko pływają po filmie olejowym który pod ciśnieniem jest dostarczany na panewkii inne łożyska ślizgowe w silniku.
@@tomaszwitkowski9050 dziekuje za bardzo obszerne wyjasnienie. Cisnienie oleju zawsze jest wyzsze na zimnym silniku. Dziurka w termostacie nie powoduje obnizenia temperatury plynu tylko lepsze odpowietrzenie ukladu. Ja u siebie mam dziurke i temeratura pracy jest okolo 85-90st. Dzieki
Tej pokrywy termostatu to nawet nie ma co tykać ,albo doszczelniać tylko od razu do huty na przetop! Nie myślałeś by zmienić sposób nagrywania by mówić o sposobie dokręcania i jednocześnie to robić? Taka podwójna forma z muzyką powoduje znużenie i przewijam dalej.
Jeśli chodzi o firmę sprzedająca czujniki z wyższej półki to szczerze polecam firmę VDO. Przetestowane w sprzęcie dla armii
Czujnik temperatury musi być dobrany do wskaźnika bo czujnik jest rezystorem z z bizona czujni w ursusie czy zetorze będzie klamal
Locter to jest robiony przez Tedel Pol tylko z przeznaczeniem eksportowym 😉
To ja ci lepsza ciekawostkę powiem, kupiłem ostatnio obudowę dolną termostatu do starego typu bo stara się ledwie kupy trzymała ale mieli tylko takie że było trochę nawiercone ale nie do końca (otwór do łącznika) i poskładałem a tu se płyn kapie ale już nie było czasu bo trzeba było skończyć robotę i teraz oczywiście trzeba znowu rozbierać i coś wymyślić 😕
Jak zawsze lux robota!
Ten łącznik to wywal i zaślep otwory. W starych silnikch były bez i pracują silniki. Ja w obu ciągnikach podczas wymiany pompy wodnej zaslepilem. I chodzą. I tak jak mówisz zakładasz starego typu termostat. A te gumki to zaraz pękną. Mi pękały podczas dokręcania.
Film super i pytanko jedno czy da radę zdjąć pompę olejowa bez rozpoławiania ciągnika.😃😃
Fachowa robota, Pozdrawiam 👍
Witam. Fajne filmy robisz. Dobrze się je ogląda. Z dokrecaniem głowicy robię dokładnie tak samo czyli jeszcze następnego dnia ja sprawdzam. Ale samo dokręcanie dzielę na 5 etapów a nie jak w książce 3. Powiedz mi jak sprawuje się ciągnik na tych zestawach i z tą całkiem zamkniętą uszczelką, taka była wcześniej? Mnie uczyli aby zakładać taką jaka była, ale wiadomo te ciągniki mają swoje lata i kilka rąk tam grzebało. W 1224 i 912 mam całkowicie otwarte uszczelki. Takie włożyłem bo takie były i nie jestem przekonany co do nich. 1224 przytarł mi się na 1 i na 5 cylindrze podczas orki pod rzepak. A temperatura płynu chłodzącego była cały czas w normie. Sam nim jeżdżę to wiem co się dzieje. Pozdrawiam
W nowych typach uszczelka ze wszystkimi zamkniętymi kanałami, kiedyś walczyłem właśnie z zacierającym się 6 cyl w 1204 teraz wiem, że to przez złą uszczelkę, tu około 9000 mth i jeszcze ślady honowania widać. Gdyby w poprzedniej firmie dbali to spokojnie 2 raz tyle by zrobił. A zestawy zobaczymy, jeszcze walczę z tylnym mostem.
@@marcinstoker3435 O to widzę, że grubszy remont. Dzięki za odpowiedź. Po wiosennych pracach też rozbieram 12. Dwuletnie czeskie zestawy naprawcze idą won. Chociaż myślę że to przytarcie to nie ich wina tylko tej otwartej uszczelki. Dzięki za odpowiedź.
@@ukaszskupien5891 jak coś wstawiaj nowego typu 3 pierścieniowe.
@@marcinstoker3435 Miały być 4 pierścieniowe, ale twój film z tym zestawem z Czech dał mi do myślenia. Do czerwca pewnie nagrasz film z pracy 16 i będzie wiadomo czy jesteś zadowolony z zestawów Waryńskiego. Teraz się waham , ale najprawdopodobniej pójdą trzy pierścienie, bo korbowody mam ciężkie to w przyszłości turbinę mu wrzucę. Już pomału zbieram osprzęt silnika.
@@ukaszskupien5891 w 1224 fabrycznie były 3 pierścieniowe, ale często przy remontach wstawiali 4 pierścieniowe ponieważ błędnie nazywane były jako do silników wolnossących, a to po prostu stary typ zastawów.
Słyszałem, ze termostat od bmw e30 pasuje i jakość znacznie lepsza
Tam z tego co pamiętam temperatura otwarcia jest inna, coś koło 90 stopni, w tych jest 77 stopni. W ciągnikach u mnie siedzą różne Mera, Ursus, Motorad i wszystkie ładnie trzymają temperaturę. Kiedyś się nawymienialem, a winna okazała się górna obudowa, puki papierowa uszczelka trzymała trochę termostat było spoko, jak się rozmokła to zaczynał nie dogrzewać.
@@marcinstoker3435 Witam podal by pan link do tego czujnika temperatury
Panie marćinie mógłby Pan powiedzieć o pompach olejowych śilnika 1004 wyważająch pozdrawiam
Nie miałem za bardzo z nimi styczności. Ale podobno spoko sprawa, jak wszystko jest w dobrym stanie bez luzów.
Witam świetny materiał. Pozdrawiam
Witam. Robisz super robotę, na dodatek dzielisz się wiedzą za co osobiście dziękuję, bo Twoje filmiki traktuję jak poradniki. Powiedz mi proszę jak mam blok starego typu z tymi przykręcanymi pokrywami pod kolektorem wydechowym to jaką zastosować uszczelkę pod głowicę chodzi mi o te duże otwory i te dwa w samym rogu uszczelki na krótkiej krawędzi czy mają wszystkie być wycięte? Pozdrawiam
Jak silnik 6 cyl to 2 duże otwarte, jak 4 cyl to 1 duży otwarty.
@@marcinstoker3435 Dzięki za szybką odpowiedź. Rozumiem, że dwa duże od strony 5 i 6 cylindra po obu stronach tych cylindrów czyli razem cztery , a co z tymi otworami w rogach krótkiej krawędzi- zakryte mają być?
@@jorgt7854 ap-parts.eu/pl/p/USZCZELKA-GLOWICY-1%2C2-SILIKON-WZMACNIANA-C-385-6V/12491
tak powinna wyglądać
@@marcinstoker3435 OK teraz wszystko jasne 🤓 Dzięki
Dzieki za info o obudowie termostatu.U mnie jest lipa z tymi cienkimi ściankami i mimo wymiany termostatu na orginał zetora nie dogrzewa.Poszukam tej drugiej obudowy.Mam pytanie gdzie zamawiałeś uszczelki loctera.Pozdrawiam👍
Zamawiałem w A&P Parts
@@marcinstoker3435 Dzieki kolego.Czekamy na odpalenie.
Szukałem tej pokrywy w okolicznych sklepach ale nie mają.Pozdrawiam👍
Co myślicie o zestawach naprawczych korus albo o zestawach kolbenschmidt sory jeśli źle napisałem tą nazwe ale do dam tylko że te zestawy z kolbenschmidt są na stronie THM to nie wiem czy to orginał czy podruba w innym pudełku
Korurs nie mam pojęcia. Kolbenschmidt bardzo dobre, chciałem je kupić ale trzebaby było sprowadzić je z Niemiec, albo Czech. W PL można je kupić w pudełkach Zetora, Kolbenschmidt dla nich produkuje.
Jakiej to firmy klucz dymanometryczny? Polecasz?
Proxxon mc200, skubaniec jest mega dokładny, polecam
Witam Marcinie dokładam turbo do zetora 12145 zmieniam zestawy naprawcze i teraz mam dylemat jaka uszczelkę pod głowice założyć? Mam taka ze z jednej strony są wszystkie zamknięte a z drugiej otwarte i niewiem jaka wybrać do turbo żeby sie nie grzał
Powinna mieć wszystkie duże kanały zamknięte, tak jak tu: agrohandler.pl/uszczelki/652-uszczelka-glowicy-6-cyl-c-385-86005906cu.html
A gdzie kupie jak Twoja bo nie mogę znaleźć nigdzie ze wszystkimi zamkniętymi dużymi otworami . I jeszcze pytanie czy Twoja była jakaś potrójnie zbrojona czy mieka ? Bo ja kupiłem ze wszszystkimi zamkniętymi ale jakas ona lichej jakości wydaje mi się
Sklep A&p parts ma. Jak coś to szukaj uszczelki oznaczonej jako stalit perforacja 0,28. To jest tradycyjna uszczelka, ale ma fajnie zrobione zbrojenie. Tu zakladałem uszczelkę 3 warstwową metalową, ale nie zdała egzaminu bo płyn chłodniczy się przez uszczelkę na zewnątrz wydostawał. Później zmieniłem właśnie na tą stalit i jest OK
Dzięki Serdeczne za pomoc . Już zamówiona w środę biorę się za składanie.
@@marcinstoker3435
Witam Pana.
Zakupiłem uszczelkę pod głowicę stalit perforacja 1,5 mm z A&P(jeden otwór duży otwarty, bo to stary typ bloku, C-385 A z 1976 roku) tak jak polecasz i reszte uszczelek, wszystke są porządnej jakości. Bardzo dziękuję za podzielenie się cenną wiedzą.
Mam jeszcze pytanie, czy uszczelkę smarujesz olejem/smarem po to żeby podobno lepiej się wyłożyła, czy na odtłuszczone powierzchnie?
Z góry bardzo dziękuję za odpowiedź i Serdecznie Pozdrawiam
@@romankilinski1358 Na sucho trzeba montować, jak byś dał olej to uszczelka napęcznieje i finalnie słabiej będzie trzymała.
@@marcinstoker3435 Zawsze też na sucho montowałem, ale ostatnio mówił mi pewien ,,znafca", że ze smarem i olejem uszczelka się lepiej wykłada. Dlatego wolałem zapytać Ciebie, bo jestem ku końcowi remontu i chciałbym żeby wszystko wyszło jak należy jak Bóg da.
Z resztą w 80-tkach nigdy nie miałem problemów z uszczelką, gorzej w jednej 60, ale muszę pospawać blok gdzie jest pęknięty na środku między cylindrami i zrobić na 102, chociaż chodzi mi bardziej po głowie AD4.203, a tamten naprawić na zapas, tylko nie mogę znaleźć MF86 żeby odzyskać z niego silnik.
Bardzo Dziękuję Ci za odpowiedź i Serdecznie Pozdrawiam.
Ja też kiedyś nie dałem rurki w ten gumowy nypel i na polu był mały zonk. Tak więc lepiej dotnij kawałek tej miedzianej rurki i masz 100 % pewnosci . Te gumy to szajs i bo od płynu murszeją i się zaciskają .
Fajnie sie słucha
Skad wiesz z jaka sila dokrecac poszczegolne sruby ? Bo kupilem taki sam klucz dynamometryczny jak Ty masz ale sie teraz zastanawiam skad wziac wartosci dokrecania srub. Tak patrze na tabelki w internecie to co tabela to inne wartosci podaja, a do swojego ciagnika nie moge znalezc instrukcji napraw.
W tabelach znajdziesz tylko wartości typowe, w przypadku np. silników momenty dobierane są w inny sposób, dlatego dobrze mieć instrukcję napraw. Ja właśnie z instrukcji napraw czerpię wiedzę na temat momentów dokręcania poszczególnych śrub.
@@marcinstoker3435 do mojego zetora nie mogę znaleźć instrukcji napraw, ale udało mi się znaleźć momenty dokręcania śrub na jednym z filmików na yt. Wymieniałem uszczelniacze w kołach w moście carraro i pierwszy raz używałem klucza dynamometrycznego. Koło koronowe jest przykręcone na 6 srub M10 twardości 12.9, i dokreciłem je momentem 95Nm, a bez klucza dynamometrycznego patrzyłem to bym je mocniej dociągnął, no ale chyba po to są podane momenty żeby nie przesadzić z dokręcaniem 🙂 w każdym razie dzięki za pomoc 🙂
Jakiej grubości uszczelkę pod głowicą założyłes 1,2 czy 1,5 słyszałem że uszczelka pod głowicą powinna być grubsza gdy głowica jest po planowaniu ale nie wiem czy to jest prawda pozdrawiam ☺️
Planowanie głowicy nie ma wpływu na grubość uszczelki pod głowicą, a odnośnie samej uszczelki to trzeba zrobić pomiar ile wystają tłoki nad blok, do 0,35 uszczelka 1,2 mm, od 0,35 do 0,45 uszczelka 1,5 mm, powyżej 0,45 niestety ale trzeba rzeźbić staczając tłoki, albo uszczelka 2 mm teraz też i takie można kupić. Np osiowanie bloku sprawia, że tłoki wystają bardziej. Ja bloku nie osiowałem, ponieważ panewki były równo zużyte, oryginalna uszczelka miała 1,5 mm, z pomiarów również mi tak wyszło więc zastosowałem uszczelkę 1,5 mm. Oczywiście wszystkie duże kanały zamknięte ;) Pozdro
Super, dzięki za szybką odpowiedź 😇
Dlaczego pompę olejową zmieniałeś kiedy na starej było takie dobre ciśnienie ?
Był luz osiowy, większy niż dopuszczalny.
@@marcinstoker3435 Właśnie kupiłem nową pompę i ma 0,16 mm luzu poosiowego ,jestem tym zaniepokojony ,oddaję na reklamcję , stara nie miała prawie woogóle luzu za to obudowę miała wyrysowana i zużyta
Jedno pytanie, czy to byłby dobry pomysł aby w uszczelce z zamkniętymi otworami zrobić jeden na końcu silnika? Aby wymusić obieg w ostatnim cylindrze?
Myślę, że nie ma takiej potrzeby, skoro w DS Martin zrobili zmianę z 2 otwartych na wszystkie zamknięte to mieli ku temu powody. A wówczas inżynierowie pracowali by coś poprawić, a nie jak teraz by było tanio i tandetnie.
@@marcinstoker3435 no w sumie racja. Kiedyś był sztab inżynierów od tego aby coś stawało się nie zawodne, a teraz sztab od tego aby coś się psuło, ale nie za mocno aby się opłacało remontować oczywiście po gwarancji... 😉
Marcin jakiej firmy uszczelka pod głowice coś polecisz?
Locter, mają fajne. Zwykłe wyglądają jak te z lat 90 a jeszcze mają metalowe
Marcin podpowiesz jeszcze z jakiej firmy brałeś wałek rozrządu?
@@robertkacprzak89 wałka rozrządu nie wymieniałem, jeśli bym musiał to raczej pom tyczyn
Marcin masz jakieś miejsce gdzie mają uszczelki z locter na 4 cylindry z zamkniętymi kanałami? Nie mogę nigdzie namierzyć
Wymieniłem u siebie w c 385 pompę olejowa na nowa i teraz mam tak że po odpaleniu na zimnym oleju mam niższe ciśnienie niż po rozgrzaniu się. Co możne być tego powodem?
Ten sam problem niedawno przerabiałem.Pierwsze to musiałem założyć stary zawór przelewowy,bo nowe to na złom.Na gorącym silniku ciśnienie jest o 0,5 atm. wyższe
Powiedz mi gdzie można kupić te czujniki kmgy i pokrywę ? Wszędzie są te wadliwe :( Na stronie TZM mają wszystko ale coś ze stroną jest nie tak bo nie można kupować.
sklep.mizar.com.pl/czujnik-temperatury-wody-zetor-53359931-p-14061.html
Pokrywę kupiłem w lokalnym sklepie, te kijowe to produkcja dla granit była
@@marcinstoker3435 dzięki serdeczne
Siemanko. Jaką uszczelkę ( z otworami wodnymi czy bez) byś założył na moim miejscy pod głowice kiedy przerabiam ursusa 1212 na 1614??
Blok masz z deklami przykręcanymi pod kolektorem wydechowym, czy korki wbijane?
@@marcinstoker3435 Mam ten nowszy typ korki wbijane
@@maaniek128 to wszystkie duże kanały zamknięte ;)
@@marcinstoker3435 Spoko. Dzięki za porade, jak Martin zmodyfikował to trzeba iść z duchem czasu ;) Pozdro
Gdzie kupić taką książkę?
Podpinam się
Na allegro, szukaj instrukcja napraw ursus
Tylko trzeba kupić taką grubszą nie tą co ma koło 100 stron tylko ponad 300.
@@marcinstoker3435 Ok dzięki
Witam! Jaki koszt kapitalnej naprawy silnika Ursusa 1614 ?
Podsumowanie kosztów będzie w finalnym odcinku składania silnika z odpalania.
O to super
😁 😁 😁 😁 😁
ta rurka nie jest po to by prowadzić baryłkę między pompą a obudową tylko po to by się baryłka wewnątrz nie zacisnęła, a już takie przypadki widziałem, zaraz na grupę wrzucę zdjęcie czujnika wody bo do końca nie masz z tym racji
Ten łacznik ,,baryłka" dlatego może się zacisnąć bo otwór w podstawie termostatu nie jest w osi z otworem w pompie i podczas dokręcenia, trochę go przekrzywia. Tylko słyszałem że niektórzy w ogóle zaślepiaja ten otwór
@@7711adam przekrzywia to raz ale jak guma miękka to otwór 2mm się zrobi, a otwór i fabrycznie był pozamykany w nowym typie z korpusem termostatu bez otworu, stary typ w ogóle nie ma baryłki i to lata
👍
Wiercisz dziurke w nowym termostacie czy nie?? Mi sie wydaje ze lepiej jak silnik jest na odrobine nizszej temperaturze bo wtedy olej nie jest taki rzadki i ma lepsze smarowanie
Mylne. Jeżeli silnik przystosowany jest do pracy w temperaturze +-90°C to w takiej temperaturze powinien pracować. Nie dość że paliwo łatwiej się spala i silnik efektywniej pracuje co oparte jest wynikami z hamowni to metale pod wpływem temperatury zmieniają swoją objętość i "doszczelniają" Silnik. Dobry olej nie zmienia znacznie gęstości przy temperaturze 60 do 90°C. Jeśli nawet to nie gęstość a lepkość oleju pełni główną role w smarowaniu silnika. Rzadszy olej lepiej rozprowadza się po silniku. A panewki nie pracują tak sobie o metal o metal tylko pływają po filmie olejowym który pod ciśnieniem jest dostarczany na panewkii inne łożyska ślizgowe w silniku.
@@tomaszwitkowski9050 dziekuje za bardzo obszerne wyjasnienie. Cisnienie oleju zawsze jest wyzsze na zimnym silniku. Dziurka w termostacie nie powoduje obnizenia temperatury plynu tylko lepsze odpowietrzenie ukladu. Ja u siebie mam dziurke i temeratura pracy jest okolo 85-90st. Dzieki
@@edik6996 Dziurka w termostacie powoduje , że silnik dlużej się nagrzewa!!!!!
@@tadek573 miałem termostat bez dziurki i wyrzucało mi płyn przed momentem otwarcia , teraz mam mera z dziurką i nie ma tego problemu
Tej pokrywy termostatu to nawet nie ma co tykać ,albo doszczelniać tylko od razu do huty na przetop! Nie myślałeś by zmienić sposób nagrywania by mówić o sposobie dokręcania i jednocześnie to robić? Taka podwójna forma z muzyką powoduje znużenie i przewijam dalej.
Przy silniku kręcę w ciągu dnia z dużymi przerwami, inne obowiązki niestety. Ale jak nadarzy się okazja to coś takiego wrzucę ;)
1