Bajanie z tymi uszczelkami ,wyjmij ją za 5 lat to zobaczysz że płyn ją rozpyści w miejscu otworów i zawali chłodnice i wymiennik ciepła ! Turbo i zwykły ma tą samą uszczelkę dobre
Tak wolnossące i doładowane mają takie same uszczelki. Jak układ chłodzenia zalany płynem to nic się uszczelce nie stanie, gorzej jak będzie woda, wówczas uszczelkę po pewnym czasie zje korozja.
Co Pan myśli nad zestawami naprawczymi ET ENGINETEAM ? Podobno zastępują Kolbenschmidta więc jestem ciekaw jakiej jest to jakości. Z racji tego że też przeprowadzam teraz remont zastanawiam się czy ściagąć je z Czech z KS Motorservice czy jednak kupić polskie Ursusa.
ET-Engineteam pakował w swoje pudełka zestawy KS, ale KS już zestawów do 385 nie produkuje. Z tego co wiem to skład zestawów obecnych jest taki sam jak tych KS tylko zmienione logo. Ogólnie z tych co miałem to parametry wymiarowe trzymały ładnie.
Jeśli wystaje sporo poniżej wysokości 0,35mm nad blokiem trzeba sprawdzić korbowód, czasem jak płyn chłodniczy pójdzie na tłok to potrafi korbę podgiąć.
@@marcinstoker3435 dziękuję za odpowiedź, obejrzałem kolejny film i tam był pokazany, oby termostat załatwił sprawę i nie trzeba było wymieniać uszczelki pod głowicą🫣
Mam pytania, a czym różni się blok lub głowica w starym typie że mamy 2 kanały w uszczelce pod głowicą otwarte ? Jaki mamy w tedy obieg płynu ? Po co tak było zrobione? Super materiał 👍
@@marcinstoker3435 To bardzo ważne co z tymi kanałami. Jak inaczej _ Niżej, wyżej albo wcale ich niema w starym typie. Albo z innej strony co te 2 ostatnie kanały dadzą o ile są otwarte w starym typie. Bo to tylko determinuje łatwiejszy przepływ cieczy chłodzącej przez głowicę a nie blok silnika.
Cześć Marcin. Przy dokręcaniu glowicy od razu widać, że masz doświadczenie w tym co robisz. Pozdrawiam 😁
Siemanko pozdrawiam kierownika a mi dzis głowica przyszła z regeneracji 😎👍😉
Witam,swietna robota ,,,finalny momet na185 niuta powtorz za 30min do godziny a gwarantuje ze poczujesz jak jeszcze dociaglo ,,,pozdrawiam
Cześć robiłem caly remont silnika tak jak ty po odpaleniu leci olej z dwóch kolektorów wydechowy silnik chodzi bardzo dobrze
Już nie przesadzajmy z tym poprawianiem dokręcania 😂
Jest co kręcić 👍👍👍
Pozdrawiam
🙂 no i lux czekam finału 💪zapowiada się nieźle
Założyłem loctera metalową z zamkniętymi kanałami dużymi ale małe otwarte i temp max 60stopni sprawdzone na dwóch czujnikach zegar oryginalny.
Zapewne masz problem z nieszczelnym termostatem, często te górne pokrywy są źle zrobione i nie trzymają termostatu
Nie mogę na to patrzyć! Za dobrze jest to robione. Kiedy to się zepsuje. Ogląda się
Pieknie bedzie to chodzic. Mam nówke pompe do turbo w razie w.
Mam właśnie taką do tego silnika ;)
Pozdrawiam
Cześć Marcin,
napisz jakiej firmy polecasz filtry okeju do Ursusów. Zastanawiam sie nad Sędziszów lub Filtron. Co polecasz
Od c330 napinacz nie będzie pasował? Jest wygięty w banana i wygląda jak by tam siedział
Bajanie z tymi uszczelkami ,wyjmij ją za 5 lat to zobaczysz że płyn ją rozpyści w miejscu otworów i zawali chłodnice i wymiennik ciepła ! Turbo i zwykły ma tą samą uszczelkę dobre
Tak wolnossące i doładowane mają takie same uszczelki. Jak układ chłodzenia zalany płynem to nic się uszczelce nie stanie, gorzej jak będzie woda, wówczas uszczelkę po pewnym czasie zje korozja.
A poprawka poprawki dokręcania??😂
Co Pan myśli nad zestawami naprawczymi ET ENGINETEAM ? Podobno zastępują Kolbenschmidta więc jestem ciekaw jakiej jest to jakości. Z racji tego że też przeprowadzam teraz remont zastanawiam się czy ściagąć je z Czech z KS Motorservice czy jednak kupić polskie Ursusa.
ET-Engineteam pakował w swoje pudełka zestawy KS, ale KS już zestawów do 385 nie produkuje. Z tego co wiem to skład zestawów obecnych jest taki sam jak tych KS tylko zmienione logo. Ogólnie z tych co miałem to parametry wymiarowe trzymały ładnie.
@@marcinstoker3435 dzięki wielkie za info, w takim razie chyba się na nie skuszę i mam nadzieję że posiedzą trochę dłużej niż inne odpowiedniki
Mam pytanie a co jak tlok jest nizej jak tuleja zetor 16145
Jeśli wystaje sporo poniżej wysokości 0,35mm nad blokiem trzeba sprawdzić korbowód, czasem jak płyn chłodniczy pójdzie na tłok to potrafi korbę podgiąć.
@@marcinstoker3435 tłok staje około 1 mm przed górną krawędzią tulejki. Tak jest na 5 i 6 cylindrze
Cześć mam pytanie czy smarujesz gwinty szpilek/śrub podczas montażu?
@@Kamil-n5t tak, szpilki podkładki i nakrętki
@@marcinstoker3435 A co stosujesz?
@@Kamil-n5t smar EP 25 ponieważ praktycznie wszystko nim smaruję. Fajnie się sprawdza i ma 5% molibdenu.
@@marcinstoker3435 dziękuję za odpowiedź myślałem o zastosowaniu ceramicznego lub molibdenowego
Witam a uszczelka jest na sucho zakladana czy jak?
Na sucho. Blok i głowicę trzeba przed montażem odtłuścić.
Hej powiedz jaki termostat polecasz do 6 turbo, dzięki💪
@@kosa7537 wahler z Zetora 5211
@@marcinstoker3435 dziękuję za odpowiedź, obejrzałem kolejny film i tam był pokazany, oby termostat załatwił sprawę i nie trzeba było wymieniać uszczelki pod głowicą🫣
Jakiej firmy ta prądniczka?
Oryginał KMGY
Smarujesz uszczelkę po głowice
@@robertpetryszyn6724 nie, blok i glowica przed montażem uszczelki musi być odtłuszczona.
Dzięki za pomoc
Ten silnik wleci do 914?
Nie, na razie będzie w razie w. na stanie, chociaż korci mnie do bizona wstawić.
@@marcinstoker3435słyszałem że gość wstawił od 1224i dupa grzał sie
Osobiście widziałem w. Rekordzie od 16 tki tylko miał dwie chłodnice założone, ponoć import z Czech.
Mam pytania, a czym różni się blok lub głowica w starym typie że mamy 2 kanały w uszczelce pod głowicą otwarte ? Jaki mamy w tedy obieg płynu ? Po co tak było zrobione?
Super materiał 👍
Są trochę inaczej poprowadzone kanały wodne w starym typie bloku, a ogólnie zaślepione kanały wymuszają obieg płynu przez przestrzeń przy tulejach.
@@marcinstoker3435 To bardzo ważne co z tymi kanałami. Jak inaczej _ Niżej, wyżej albo wcale ich niema w starym typie. Albo z innej strony co te 2 ostatnie kanały dadzą o ile są otwarte w starym typie. Bo to tylko determinuje łatwiejszy przepływ cieczy chłodzącej przez głowicę a nie blok silnika.