Le moteur de Tesla Model 3 - Une ingénierie de génie à son service
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ค. 2024
- Les ingénieurs de Tesla Motor ont fait un choix de conception étonnant lorsqu’ils ont développé le modèle 3 de Tesla. Ils ont abandonné les moteurs à induction conventionnels ayant fait leurs preuves et les ont remplacés par un nouveau type de moteur : IPMSynRM. Ces moteurs ont une conception totalement différente, utilisant à la fois l’action magnétique et la réluctance. La principale nouveauté est que Tesla Motors a commencé à remplacer les moteurs à induction de leur modèle S par ces nouveaux moteurs également ! Comment ces moteurs fonctionnent-ils ? Qu’est-ce que l’IPMSynRM a de si spécial ? Découvrons-le.
Merci pour cette vidéo très claire à la fois votre présentation numérique et l’oral.
super instructif merci pour les animations et la presentation soignée
Bravo et merci pour cette belle explication !!!
Merci pour la qualité des explications..! Bonnes vidéo..et graphiques..! ces nouvelles technologies sont l'Avenir...! Cordialement 73
J'adore la technicité du commentateur qi n'a sans doûte fait que lire son texte, surtout quand il parle du courant alternatif des batteries!!! Et pourquoi ne pas parler du champ tournant au lieu de parler RMF à tout bout de champ! Et pourquoi ne pas parler de force électromotrice au lieu de EMF. Pourquoi parler de la RMF (au féminin) alors que les champs tournants sont du masculin pluriel. Je trouve que trop de sigles anglos saxon participent au charabia.
Philippe, Absolument d'accord avec toi à 100 % !!
Ce type n'a aucune notion ni connaissances techniques mais a du récupérer des infos sur internet en copié collé et les lit BÊTEMENT sans en comprendre le contenu.
Je pense que c'est une voix de synthèse qui lit un texte.
Il n'est sans doute pas ingénieur, mais il a le mérite d'essayer de vulgariser :))))
Parce que ce monsieur est connu pour rependre des articles en anglais qu'il traduit mot pour mot avec Google Traduction, et reprendre des vidéos TH-cam déja existantes.
C'est le même mec qui fait Lama fâché et autres et dit n'importe quoi.
Merci beaucoup, c'est intéressant
Moi aussi j'ai besoin de digérer tout ça.... mais bravo et merci pour la qualité des explications et des graphiques.
Bonjour, les explications des variations de champs en fonction des variations angulaires des aimants par rapport aux moments d' alimentation des bobines sont correctes même si les représentations sont simplifiées.
Le tout est de trouver un compromis entre complexité mécanique et électrotechnique qui offre le meilleur rendement possible en fonction du cout.
Merci donc.
bravo j'ai appris qq chose !
tres bonne explication merci beaucoup
Merci pour les explications
Merci, très bonne vidéo.
J’avais vu la version en anglais et j’ai je crois identifié qq erreurs de traduction : notamment
1/ « Les aimants permanents sont très performants dans les applications à grande vitesse »: erreur de traduction ici: ça devrait être « Les aimants permanents sont très PEU performants dans les applications à grande vitesse ».
2/ Autre erreur de traduction : « Fait fonctionner le refroidisseur du moteur ».
Surtout : Induction motor = moteur asynchrone en français
De toute façon ce truc est commercial. En réalité le problème est mécanique : À grande vitesse les aimants se décollent ! ( Sauf aimants en queue d'aronde comme ceux des moteurs du TGV mais c'est très coûteux comme réalisation.) Pour les puissances petites et moyennes la solution «bruchless» où la partie centrale est fixe résoud mieux le problème mais les axes en porte à faux posent problème avec les forts couples. La solution présentée ici n'améliore pas le rendement, c'est le contraire !
@@christianmeynard4952 la Model 3 SR+ (qui fonctionne avec ce moteur, exclusivement car pas de moteur AV) a la consommation à basse et haute vitesse la plus faible de tous les VEs. La Zoé, les Audi et la Porsche consomment plus, quelle que soit la vitesse.
@@christianmeynard4952 le problème de ce moteur c’est plutôt le léger lag à basse vitesse (c’est pour ça que Tesla compense en ajoutant un moteur asynchrone / à induction sur les modèles plus sportifs que la SR+ : les « dual motor ») ainsi que le « torque ripple » qui est compensé par le logiciel de contrôle. C’est expliqué sur la chaîne « engineering explained » quand il a changé sa Mid Range pour une Perf car le lag à basse vitesse ça l’énervait (non présent sur sa LEAF qui a un moteur synchrone classique)
Tu qualifies ça de "très bonne vidéo" alors qu'elle dit par endroit l'inverse de ce qui est vrai? C'est quoi une mauvaise vidéo pour toi?
Merci belle vidéo :)
Bonjour,
Petite remarque sur le couple au démarrage du moteur asynchrone. La courbe de couple dont vous faites référence est la celle qui correspond au démarrage en direct à pleine fréquence sur le réseau. Avec un pilotage à fréquence variable, (U/f =cte) la courbe se translate et le moteur est capable de fournir le couple max au décollage soit facilement plus de 3 fois son couple nominal.
J'ai défini des moteurs industriels asynchrones de grande puissance pour des applications de laminoirs demandant des gros couples à très basse vitesse.. Donc à mon avis ce n'est pas la raison du remplacement de cette technologie mais peut être des économies sur le variateur outre le gain de rendement. Ceci dit, de bonnes infos et bel effort de présentation!
Bonjour, mon cher. Je souhaite fabriquer des moteurs et de alternateurs. Puis-je avoir votre contact pour un dialogue ?
Merci pour ton commentaire ! Toujours instructifs de voir des experts prendre le temps de commenter
Merci ! Vous m'apprenez beaucoup.
Magnifique explication
Bravo gros respect vos vidéos son excellentes
Tout à fait remarquable: bravo !!
Partagé a de nombreux collègues très bien fait excellente vidéo
C'est vrai: ça bouge, il y a de la couleur, du son et un mec qui parle. Ca doit donc être une bonne vidéo.
@@longdongsilver4719 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Très claie et bien illustré. Merci
Non.
Très bonne explication des moteurs pour notre futur Bravo...
Super vidéo
C'est enthousiasmant de voir que les ingénieurs trouvent toujours le moyen d'améliorer les moteurs électriques deux siècles après leur invention.
rudelle
en faite, il ya une raison de le faire :rendre l'humanité independante de l'énergie fossile dans leur transport
toujours, 1 kW électrique à l'entrée et 1 kW puissance à la sortie, rendement mis à part . 🤣
Merci beaucoup 🙏
merci sympa comme video
Hello , j'habite dans le sud mais là j'ai perdu le nord , surement une histoire de réluctance !!
génant
Bonne vulgarisation merci.
T’appelles ça de la vulgarisation? Je présume que c'est du cynisme.
Bonjour, vos vidéos, en ce qui me concerne, sont claires et explicites ! Elles se veulent didactiques et sont un excellent complément de savoirs pour les personnes voulant approndir leurs connaissances dans les nouvelles technologies de la mobilité, du transport et de l'industrie. Certains d'entre nous ont peut-être du mal parfois, de tout assimiler mais c'est une motivation supplémentaire pour aller acquérir d'autres compétences en électricité, mécanique et autres thèmes. Encore un Grand Merci à votre Equipe, Thierry.
La classe❤❤
En ajoutant un bloc de transmission continue cela pourrait-il palier au problème de contre-réaction ?
c est clair et net et bien expliqué..
Cool la musique de Dirt Rally sur la fin de la vidéo :D
Vous parlez si vite et que le probleme physique de mon cerveau ne vont pas en pair! Merci bien
Dans paramètres, vous mettez en vitesse 0,75 ou encore moins 0,5.
T'inquiète. Tu n'as rien perdu, à part un peu de temps.
@@longdongsilver4719 il te reste TikTok !
Au mot réluctance suis déjà en pls 😂
propre cette vidéo
Super mais j'ai pas compris grand chose, mais très bonne vidéo merci :)
Quels sont les critères qui te font dire que c'est une "très bonne vidéo"? Le fait que la voiture soit rouge?
@@longdongsilver4719 La qualité de la vidéo, les animations, tous ça :)
Rien compris à la vidéo quand même lol !
@@dieppedalledavid643 Ah oui! ça bouge et ça fait du bruit donc c'est une bonne vidéo. Tu as probablement raison...
👋 Merci pour cette approche très (trop ?) technique. 👍
Jamais trop technique !
C'est pas technique, c'est merdique.
merci pour la vidéo ! très bien expliqué :)
0:45 le courant alternatif des batteries... Ça commence bien. 🤣
Oui .... "Continue " avec des commentaires " positifs " contrairement à ce doc " négatif "...
( humour d'électricien .... )
J'allais en faire la remarque, quand j'ai vu ton commentaire. Ça ne donne pas trop envie de visionner la suite.
@@baruq4786 oui moi aussi ... et heureusement que ce com est en première position !
Il faut dire aussi que Tesla (Nikola) ne s'intéressait qu'au courant alternatif ....
Bizarre pour un constructeur de véhicule électrique sur batterie (continu) d'avoir choisi ce nom !
Ahah c'est vrai, en fait c'est les moteurs qui fonctionnent en courant alternatif, les batteries c'est du continu, mais je pense que l'explication aurait encore plus compliqué les concepts, pour une vidéo qui est déjà assez pointue
Il a déjà donné la réponse ici th-cam.com/video/HkfB3V8kUoE/w-d-xo.html
A 4;30 il y a une erreur c'est le contraire, correction : "ce phénomène explique pourquoi les moteurs les aimants permanents NE SONT PAS très performants dans les applications à grande vitesse".
Je me posais la même queston, merci de valider
Il y a deux choses qui retiennent mon attention dans mon existence le créateur de l'univers et les principes techniques que vous et d'autres expliquent . Merci !
Bravo le génie Nikolas Tesla.
Je me rappelle quand j'étais en terminal
J'ai résolu bcp des exercices sur le champ magnétique.
Bobine longue
Bobine plate
Induction du champ magnétique
B=10^-7x4πNi/Lb: exprimé en Tesla.
Merci beaucoup. Cdlt.
Super vidéo, merci pour les explications.
Toyota avait quand même une belle longueur d'avance pour que la Tesla 3 utilise une technologie très proche.
Dommage qu'ils n'aient pas fait de voiture électrique sur cette base.
Je sens le grand connaisseur ! 🤣
Merci
Bonjour
Je vous remercie pour cette vidéo bien expliqué avec une mise en valeur.
Pour reproduire ce moteur soit même risque d'être très compliqué, il faut réellement régler au millimètre les composants pour un bon fonctionnement.
Bref pas a la portée de mr tout le monde dommage.
Un petit cour sur le total énergétique aurait était le bien venu.
En un mot GÉNIAL 👏
Euh non ....
D'autant que les explications sont très schématique, très loin de la complexité réellement sous le capot.
Merci beaucoup pour tes explications
Est-ce que le moteur IPMSynRM est disponible sur le marché sans avoir besoin d'acheter la voiture ?:)
La "Réluctance", c'est la capacité à s'opposer à un champ magnétique, à l'instar de la "Résistance", la capacité à s'opposer à un champ électrique.
Je dirais plutôt que la résistance s'oppose au courant électrique généré par le champ électrique.
Chapeau
Ouf moi aussi j’ai pas tout compris !🙃 mais sympa de proposer des contenus de ce genre !
Bravo
Cette hybridation du moteur à aimant permanent avec le moteur à reluctance variable était depuis longtemps dans les cartons des ingénieurs français mais n'avait pas pu se développer faute de matériaux adéquats pour les aimants qui doivent supporter des forts champs inverses sans se démagnétiser (champs coercitif) . Quant aux contrôleur "intelligent" que vous évoquez , son principe est utilisé depuis plus de 20 ans dans les variateurs de vitesse. La commande du stator est basée sur le contrôle vectoriel de la tension. Schneider en particulier utilise ce type de commande depuis fort longtemps.
ALTOM aussi, dans ses chaines de traction
Encore une fois, Tesla est surtout un modèle d'ingénierie ... de la communication :D
Il finiront par avoir inventé la roue, ou le volant...
Salut, j'aimerais savoir comment cette voix est faite car elle est sur plein de vidéo, merci
La Prius a 20 ans. Ce n'est donc pas Toyota qui fait comme Tesla, mais Tesla qui fait comme Toyota.
C'est une vidéo faite à la rache qui est juste une traduction d'une autre video. La voix est celle d'un doubleur en freelance que j'ai reconnu. C'est les fameuse chaines YT usines qui produisent les meme video en plusieurs langues.
@@archerfranck c'est pour ça que c'est pas terrible en fait...
C'est faux
Très bonnes explications et vidéo. Toy’ avec la Prius étaient donc bien dans le vrai 😉
Ça vaudrait le coup d’essai de remplacer les aimants par des segmentés !
tu gagnerais 1 à 2% maxi ;)
Une autre piste, toute conne, c'est de recourir à un réducteur ou à une boite à une vitesse, permettant de choisir n'importe laquelle des technos pour éviter qu'elle ne sorte de sa zone idéale.
Mais 94% c'est déjà tellement dingue que pour l'instant, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Peut être dans quelques années
Non Toyota a pris 10 ans de retard sur Tesla , notamment en se fourvoyant dans les véhicules à hydrogène......
Bon contenu et bonne animation. J'aimerais bien savoir par quel logiciel peut en faire des animations en hybridation avec des simulations
Logiciel pour faire des animations techniques, tu peux essayer avec meca3D après c'est complexe parce qu'il y a les liaisons a rajouter et le 3 D aussi, on manipule un peu ça a l'université où je suis
@miko foin c'est vrai ,comme d'autres personnes l'ont dit, Tesla a copié et mis à sa sauce la technologie européenne
erreur de traduction @04:30, les moteurs à aimants permanents ne sont pas "très performants dans les applications à grande vitesse" mais au contraire ont des performances pauvres. La VO est juste (permanent magnet motors have terrible performances).
En effet. Même sans connaitre la VO, ce passage contredit ce qui était dit précédemment.
Oui, le type qui parle ne comprend rien à ce qu'il nous dit. Navrant.
Bonne vidéo mais c’est incompréhensible pour des personnes qui ne sont pas du domaine 🙃
je suis électricien je te rassure les cours d'électrotechniques sur le champs magnétique c'est le truc le plus compliqué tellement c'est abstrait
@@TutoCOD
Pas plus compliqué que la programmation d'automate pour ma part.
@@TutoCOD rassures toi, le narrateur n'a pas compris grand chose non plus... 🙄
@@Moha-sr7nk Tu dois être un vrai génie alors. Mais en fait, ça m'étonnerait car les vrais génies ont autre chose à faire de leur que d'aller se la péter sur TH-cam et de jouer les mythos.
@@longdongsilver4719
Mais fermes là !
Quand est ce que j'ai dit que j'etais un génie ?
J'dit moi même que j'galere niveau programmation. Qu'est ce qu'il ya de compliqué à comprendre là dedans ?
Normalement si on a fait un bac S on a les bases pour tout comprendre ou presque !
En tout cas les explications étaient bien tournées. Reste à savoir à partir d’une certaine vitesse pour annuler les champs avec la rotation, si on n’a pas d’usure prématurée du roulement central.
En voulant fuir l’effet de l’aimant permanent sur les grandes vitesses on causerait d’autres problèmes
Je sens le grand connaisseur ! 🤣
Commentaire
Merci
je vais etre franc, c'est complétement dommage de proposer des vidéos d’ingénierie que seul des ingénieures peuvent comprendre.... Penses a mettre des liens vers des vidéos que tu aurais peut etre deja fait et qui explique certains principe comme le couple de réluctance, le rmf,... ect ou explique les très rapidement en début de vidéo ou met les définitions dans ta description parce que la c'est pas facile a comprendre alors que c'est super intéressant
je confond toujours la reluctance en voiture avec la reluquance que je pratique toujours (malgré moi) depuis ma voiture.
Très drôle 😂
Je me suis fait retourner le cerveau, c'était incroyable
Tu devrais essayer la cocaïne. C'est meilleur et ça nuit moins au cerveau que ce genre de vidéos pourries.
Il y a erreur courant alternatif dans les batteries c 'est nouveau ?
oué, j'ai tiqué aussi. il voulait dire "rotatif" je crois, mais je comprends rien à tout ça.
Il aurait du dire "le courant alternatif provenant des batteries en passant par le contrôleur du moteur qui produit un courant alternatif" ... "le courant alternatif des batteries" est un raccourci!
@@retropaganda8442 Oui, c'est ça: le courant rotatif des batteries... On n'est plus à une connerie près...
Un épisode sur l’ingénierie des moteur de moto svp
Bah c’est comme pour une voiture
@@etienne1348 non mais je connais ça mais plus le fonctionnement entre le moment où on appui sur le démarreur et l’enclenchement du piston
Il faudra m'expliquer pourquoi on doit recharger une voiture électrique ?? On ne peut pas mettre une dynamo ou un alternateur pour recharger les batteries de la voiture quand elle roule ?? C'est bizarre parce que dans ma voiture à essence, il y a un alternateur qui recharge ma batterie et je n'ai pas besoin de la brancher à la maison !!
quel est le materiaux des barres du rotor?
10:45 : un aimant coupe en 4 par rapport la Prius. Toyota pourra changer ses aimants pour les prochaines versions.
96% contre 94% pour le moteur synchrone. On progresse mais une revolution? Le moteur a induction ne demagnetise pas, au bout de 5 ans sans changer d aimant, test de rendement ?
Je ne pense pas que les aiment permanent puissent se démagnétiser
C'est une vidéo faite à la rache qui est juste une traduction d'une autre video. La voix est celle d'un doubleur en freelance que j'ai reconnu. C'est les fameuse chaines YT usines qui produisent les meme video en plusieurs langues.
Tu oublie Lama Fâché qui dit "vidéeu" pour "vidéo". J'en peux plus :)
Très intéressant, bientôt nous n’auront plus de problème avec ces champs magnétiques permanent.
🤣
1:45 - Moteur "à aimants permanents" traduit en moteur "à particules" !! Trop fort...
Il dit "à particules PM" pour Permanent magnet?
çà ressemble a une erreur de montage audio ?
Sa me fais penser au ralentisseur électrique poids lourd type telma dans un sens, est ce que un rendement supérieur du couple par électromagnétisme ne risque pas de limiter d'avantage l'autonomie de la voiture ? Sans pour autant créer des problèmes de suralimentation ?
L'aimant est bien plus petit que sur un telma (la charge électrique autour du rotor ne fonctionne que pour le ralentir), conçu à l'inverse ce n'est pas le rotor qui est alimenté en électricité. Bon par contre pour le frein moteur j'ai des doutes sur les rotors à aimants permanents. Déjà dans les descentes ils sont désavantagés, de par le poids des batteries, mais aussi le couple en frein moteur selon le rapport engagé, à une meilleure réactivité à un régime maintenu sur un moteur thermique (de par sa fourchette de régime exploitable minimum à maximum).
Perso moi les aimants ça m’a toujours fasciné Car quelque part les aimants reproduise la fonction dans l’univers les aimants ont un pouvoir dans beaucoup de domaines dans l’énergie dans les ondes et beaucoup de choses ont été mise au point avec de l’électronique et même avec de la poussière et les ondes adéquates ont le pouvoir d’avoir des formes géométriques et tout l’intérêt des aimants peuvent jouer des ondes gravitationnelles bien que je n’ai pas fait d’études mais d’avoir étudié pas mal de conversation dans l’ingénierie comme dans des documentaires assez variés c’est assez prometteur
Déjà 0:45 "les courants alternatif des batteries.." ya un soucis les batteries c'est du courant continu..
J'allais le dire : "courant alternatif des batteries", c'est pour le moins étonnant !... ;-)
@@jacky_67 le courant continu est haché et devient alternatif a fréquence variable pour produire le champs tournant plus ou moins rapide.
Oui j'ai détecté bcp d'erreurs de traduction, malheureusement
Bonjour, Un convertisseur est installé entre le moteur et la batterie pour transformer le courant continu en courant alternatif triphasé.
@@pierredalbi7664 Oui c'est ce que dit Mat Lopes
J aime bien ma petite Peugeot 205 thermique
nice
C'est ingénieux effectivement. Inséré des aimants permanents dans le rotor c'est stylé. Lusinage du rotor doit être assez complexe et demande une précision importante.
Très intéressant y’a bien des technologies des moteurs électriques avec de la synergie très prometteur mais que certains constructeurs ne veulent pas forcément utiliser
Problème l'électrique c'est pas le futur
Bonjour
Une petite question : vers 8 min 20 le graphe de couple fait apparaitre un angle électrique, qu'est ce que cet angle ?
Il trouve le couple max à 50°, mais il est sur l’échelle "Angle électrique" est ce normal ?
Merci par avance
Le courant alternatif des batteries (0'50") c'est nouveau ?
En fait, le stator est alimenté par un courant alternatif triphasé à fréquence variable qui est issu d'un convertisseur statique DC=>AC--3phases-, électronique, à fréquence & tension variables, suivant le régime de rotation souhaité. il y a plusieurs technologies de convertisseurs statiques" continu vers alternatif--3 phases--" et chacune réclame un logiciel ultra-rapide pour piloter les éléments de puissance, qui sont des thyristors ou des transistors bipolaires de forte puissance.
Un moteur à aimant permanent, pour moi c'est le brushless qu'on trouve partout dans les robots industriels et les petits drones, rien de nouveau sous le soleil ;-) Et puis on dit un pôle (avec un O bien rond), pas un paul. Enfin, la "contre-réaction EMF" est un nom inventé, une mauvaise traduction. En électrotech en France, on dit "Force Contre-ElectroMotrice".
A part ça, chouette vidéo, gros boulot d'illustration.
Quel est le rapport ente un moteur à aimant permanent et un moteur brushless ? un moteur est brushless parce que c'est un système électronique qui pilote l'alimentation des bobinages, au lieu du système initial mécanique à balais frottant sur un rotor segmenté en cuivre.
@@-guppy8850 Oui oui, j'en utilise dans l'industrie :-) Notez que le balai frottant sur le rotor segmenté fonctionne lorsque le stator est basé sur des aimants permanents, pas le rotor qui est bobiné. Si c'est le rotor qui est à aimants comme ici, c'est forcément du brushless, il faut de l'électronique derrière (et un resolver).
excellentes explications et excellente innovation , bravo aux ingé de Tesla Motors qui ont deja déposé plus de 700 brevets
Cool
Cool
Cool
Incroyable le travail de vulgarisation ! :o Cette chaîne est une référence
Une référence de connerie, oui. Un peu comme toi.
Pour quand une vidéo sur le moteur dahlander...
Belle explication, merci, c’était interessant de voir les differences. Juste pour votre information, la compagnie Hydroquébec avais déjà produits un moteur très performant dans la fin des années 1990, debut 2000 et en avais équipé des voitures prototypes.
il semble que c'est le Français Bolloré qui a exploité, dans la Bluecar, les recherches de Hydro Quebec, à leur grand regret! J'ai vu une vidéo québecoise la-dessus.
Oui Hydroquébec avait fait des tests il l’appelait le moteur roue sur un auto Intrépide de Chrysler et il était très performant! Mais au niveau de la tenue de route d’une automobile le principe n’était pas bon, le principe d’une suspension est d’être le plus léger, en ajoutant un moteur aux roues ils alourdissaient de beaucoup le poids de la suspension.
sympa l'électrique
Juste wahooo.
C’est super intéressant mais j’ai rien compris.
J'allais le dire merci 😂😂
Beaucoup de conneries 😂
French always feel they are entitled to ... stuff. Like, having a brain.
@@Qntrix what's brain mean? 😊
@@pierreneau9069 Cerveau, mais j'ai pas compris ce qu'il veut dire, je crois qu'il dit qu'on se croit intelligents.
C'est la description d'un moteur brushless 🤔
vidéo intéressante mais courant alternatif des batteries étonnant non ! une boite de vitesse permettrait de maintenir le R du moteur
J'ai rien compris mais c’est intéressant 😅
Bonne vulgarisation sur des concepts compliqués. Par contre attention à ne pas voir du génie technique là où il s'agit plutôt de choix industriel. Oui une machine à aimant enterré ça se défluxe bien. mais avec la faible quantité d'aimant qu'ils mettent dedans et sans oublier que quand on met un aimant entouré de fer, la part du flux qui se reboucle sur lui même est important(et n' interagit donc pas avec le champs tournant). Vous le montrez bien sur votre image avec les lignes de champ. Donc le couple à basse vitesse....
Donc la différence c'est surtout que fabriquer un rotor IPM c'est moins cher que fabriquer un rotor à cage d'écureuil (en cuivre pour avoir de bonnes perfo).
c'est ça faire de l'ingénierie.
Perso j’aurais bien aimé dans la conclusion savoir pourquoi Tesla ( et d’autres sûrement ) met 2 moteurs différents et non 2 moteurs à aimants permanents s’ils sont si performants ?
Incompréhensible: S.V.P. , parlez plus vite ! Merci !
!
Les batteries ne sont pas censées fournir du continu ?
Elles fournissent du continu à un onduleur qui transforme en alternatif
le courant alternatif des battteries?
Il aurait du dire "le courant alternatif provenant des batteries en passant par le contrôleur du moteur qui produit un courant alternatif" ... "le courant alternatif des batteries" est un raccourci!
@@andrebastien9046 C'est surtout que le mec, outre à ne pas savoir parler, n'y connaît rien.
@@baruq4786 ouep c'est juste un traduction qui donne une vidéo sans âme.
le meilleur rendement entre un moteur a aimant permanant et inducteur cuivre et le moteur a aimant permanant donc le champ de
l aimant est une fuite énergiematière
Merci, au moins ce soir je dormirai .. plus bete que je ne l'était
Je n'en suis pas convaincu. Ta prise de conscience prouve que tu es trop intelligent pour te laisser tirer vers le bas par ce genre de vidéos à la noix.
soutien
Très intéressant mais pedagogiquement au 3/4 incompréhensible