Приветствую, Одинокий Волк и товарищи-зрители! Всю зиму вдумчиво прислушивался к вашим обзорам, в итоге пересел с тяжёлого круизёра Honda VTX 1800C на KTM 890 Adventure. Как в домашние тапки! Всё, что я хотел посмотреть в России по хорошему асфальту, я проехал на верной Хонде, пора ехать за Урал и больше не страдать на ремонтах дороги и просёлках! КТМ - это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО другой мотоциклизм! Характер мотора - моё - 1,8 Хонды на асфальте был впритык, тормозная жижа, правда, кипела на каждом выезде за 2-3 тыс км, а вот подвески сильно не хватало. А теперь ремонт дороги - хорошо, сбросим до 80-120. И это приемлемо! Да, мотик ни разу не про комфорт, кому надо комфорт - добро пожаловать к BMW, но хочется ехать дальше и меня вполне устраивает! В Черноземье взялись чинить дороги! А к концу сезона подвезут в Россию комфортное сидение и ручки с подогревом. Привет дилеру) Спасибо за наводку! Итого про 890й: первое, ни разу не жалею, что взял КТМ - мы с ним одной крови. Второе, обратно не жалею, что не взял 1250 - ибо после круизёра, в городе, ловлю себя на 100-110 вместо 80 раньше, учусь сдерживаться, спасибо грязным номерам и Везению, а оно заканчивается. 160 сил мотора персонально мне - лишние, хотя, из моих близких есть живые примеры не один год на Больших КТМах, может кому и подойдёт. Думайте сами, но новые горизонты точно открывает 890й адв, рекомендую! Одинокому волку жму правую, был бы рад в дальнейшем обращаться по имени. С уважением, Илья. Р. S. Если посчитаете, что к Мультистраде данный комент не уместен - ну и ладно! Кто успел прочитать - тот везучий)
В чём вопрос не откручивать в городе на литрухе? Зато за городом можно давануть. Мощь есть мощь. Не обязательно её использовать, главное, что она в принципе есть.
@@aleksandrsedov2923 а между чем выбираете? Я ввбирал тур эндуро на кардане, устал от цепи и хотел попробовать как это. Выбор был не велик... Гусь, Тренера и Кростурер. Из этой троицы, по ряду причин для меня только Тенера походила лучше всего. Ну вот и взял ее.
Кому порекомендовать enduro? Мне. Я как раз осознанно, менял S на enduro. эSка для одного пилота, если нужно ехать вдвоём и это не поездка в ближайшее кафе, то это утомительно. Enduro больше, значительно комфортнее и всеядна с точки зрения дорог любого качества.
Приобрёл 1260s вчера после просмотров многих обзоров включая этот. Пересел с cb600f hornet. Впечатления: После рядной четвёрки намного легче заглохнуть на 1й передаче, нужно больше газа. Вибрации есть, но они не напрягают, их частота меньше чем на хорнете, где тоже бывали вибрации словно в заднем кармане и в руках телефоны на макс. вибрации. На низких оборотах мультик похож на трактор. Если открутить газ трактор становится бешенным и 50км/ч быстро становятся 120км/ч. Ветрозащита и аеродинамика на высоте, скорость почти не ощущается, как в машине. При росте 185 на скорости шум в шлеме есть, но только если сидеть абсолютно прямо, при наклоне пропадает (gt обтекатель в верхней позиции). Руль очень лёгкий, даже слишком для меня, переднее колесо слабо ощущается. Сам мот достаточно узкий, но руль с защитой рук очень широкий. Часто подкатывался между машин и упирался рулём. Буду думать про более узкий. Подвеска на высоте. Люди в комментариях пишут что африка лучше, это большой вопрос. Она стоит как 950s (оба мота стоят примерно 18к). За одни деньги дукати легче, быстрее и лучше управляется. По наслышке африка может очень дорого поломаться, но я соглашусь, надёжности хонды я доверяю больше. Я купил 1260s 2018го года за те же деньги в полном обвесе аксессуаров (выхлоп, дуги, защита радиатора, кофры, доп свет и ещё куча всего, думаю весь обвес стоит как половина мотоцикла).
Вы вот товарищ только не переставайте пожалуйста ваше просветительское действо! Просто отлично вас слушать и смотреть! Благодаря Вас сэр, определился с мотоциклом) купил тигра среднекубарутного!
Отличный обзор! Сам катался на 1260S и согласен со всем. Мотор и коробка не понравились так же как и вам, без низов вообще, надо постоянно крутить, квик не идеально чёткий мне показался. Ощущение да от мота такой сглаженный, не злой, всё плавно, тормоза даже не злые. Комфортный. В общем это не для говен, это про красоту и комфорт. Проехаться по серпантинам где то в Альпах или Сочи, хорошие гостиницы, вышел полюбовался, поехал дальше. Стиль такой мне показался ему подходит больше всего. Подвеска топ, пока моя самая любимая их всех, на которых я ездил, самая сбалансированная. И не жёсткая и не мягкая, по плохой дороге с ямками едет хорошо. Немного да мало обратной связи, но по асфальту вообще мне зашло сильно. Но я всё таки более асфальт ориентированный пользователь. Такой 90\10. Экран показался перегруженный по информации, супер много данных, я терялся поначалу. Подогрев ручек просто не смог найти даже. Я бы хотел отдельной кнопкой как на BMW. Не понравились лопухи большие с поворотниками, но в пробках вроде я хорошо пролазил да и этот мотоцикл не про регулярные падения точно. Теперь жду когда будут тесты V4 в Спб. Дизайн мультика V4 мне зашёл, он технологичный и такой мне показался по виду более "немецкий" и прагматичный. Вживую уже смотрел в салоне.
Там есть отдельная кнопка подогрева на правом пульте - она просто сзади и ее не видно. :) В V4S больше отдельных кнопок понаделали и интерфейс сильно лучше, не говоря уже про то, что это единственный турэндуро с нормальной картой навигацией сразу (у свежего BMW есть, но сама навигация там ущербная, а у Мультика настоящий навигатор без скидок). Подвеска на V4 не всем заходит - она сдвинута больше в жесткость. Мне на серпантинах приятнее, а на плохих российских дорогах я бы выбрал ту, что стоит на 1260. В любом случае, все плюсы V4 перевешивают.
Мотор и коробка требуют привыкания, но сказать, что нужно крутить - нет, не обязательно, но крутится 1260 потрясающе и если это не заходит, то мож оно и не надо? Тож самое и с квикшифтером, если крутить и газом резче работать, то передачи встают ровно, мягко и без рывков.
@@HVetos Крутится он очень хорошо и любит главное крутиться. Мне заходит когда крутится, я люблю просто видимо рядники больше, если крутильные, тот же S1000XR. Как то L-Twin крутящийся этот мне не зашёл, не понял я его. Мне ещё кажется что на твинах тяжелее сделать мягкий квик, я имею в виду тут и свой параллельный на F850GS и квик на R1250GS. Хотя вроде на КТМ всё мягко, судя по отзывам. В целом мне мот то понравился) Я понял за что его любят.
@@clawbass888 1000XR сильно другой, там вообще практически все вверху, а у 1260 афигенная середина, при том, что на верху не скисает, за это и ценят, собственно из-за этого мотора на полуактивных подвесках и купил, меня это сочетание очень радует
@@HVetos Новый S1000XR он нормальный, там сделали более ровные низы и середину жирнее, старый да там только от 7000 что то есть, внизу дёргался. Но мультик 1260 более удобный конечно по посадке, я сел и понял, что прям очень хорошо всё.
Хочу поблагодарить автора за его труд! Ты просто красавчик! Таких обзоров больше никто не делает! Думаю многим ты поможешь определиться с их выбором! Ну а я жду от тебя подробный обзор Triumph Explorer 1200. Заранее благодарен.
Обзор превосходный! У меня рост 186см и для меня эта Дука высоковата и адски тяжелая. Каждый стоп на светофоре это стояние на ципочках и мандраж чтоб не завалиться, в этом плане "S" этих проблем не имеет... Я несколько раз тестил эту модель по 5-7 часов и абсолютно убеждён что этот мот мне не нужен, в отличае от "S" версии, которую желал бы очень сильно... Спасибо Вам.
У меня S версия и могу отозваться только положительно. При моем росте 173 - стою немного на цыпочках, но уверенно, езжу на ней уже второй год и не думаю, что хочу на что-то менять, кроме как на v4 в будущем.
@@fractalzombie Аналогично, 4 год на S и думаю сменить через пару лет только на V4. Рост 175 но катаю на 3 подвеске (низко) так что с цыпочками проблем нет;)
В России серпантины есть. Самые настоящие! На Юге! Карачаево-Черкесия (дорога на Домбай и Туманное озеро вообще лучшие дороги в мире, имхо), КБР, Дагестан, Ингушетия, Чечня, Осетия, Ставропольский край, Краснодарский край, Крым, в конце концов.... Очень много серпантинов и серпантинов прекрасных. Как с идеальным фадьтом, а так и с разбитым, а также без асфальта вовсе... Попробуй ...
Вот запели " себе б не взял". А я б точно взял! Много что мешает реализовать мне мечту. Но точно б взял! И возьму! Спасибо . Обзор лучший из всего того что на сегодняшний день есть!
В Европе еще развита КАСКО для мотоциклов, поэтому тут не очень много людей с дугами ездят. Это в России каждый второй мотоцикл готов к постапокалипсису. :) Ну и вообще к страховкам в Европе по другому относятся - очень много застрахованного жилья, к примеру.
Надо считать. Скорее всего, ~1000 евро в год. Там разные условия - зависит от того, есть ли эвакуация из любой точки Испании, нужна ли страховка от угона (в Испании почти нет угонов, поэтому распространены страховки только на поломки).
По разному. Средняя зарплата сопоставима с московской. Здесь же большой процент мигрантов из Латинской Америки и т.д., зарплаты сильно разные. Плюс куча всяких льгот для граждан - здесь не такая дорогая жизнь, как в соседней Франции, например, и квартиры дешевле, чем в Москве. Локальные продукты в большинстве случаев дешевле, чем в России.
С одной стороны увеличенный срок между обзорами расстраивает, но ведь с другой даёт шанс увидеть обзор других мотоциклов на одном из лучших каналов))) Плюс в поддержание,, очередной лайк, очередное спасибо!))
Очень прикольно ловить закладки для проверки внимания к тексту. Типа «Даже нейтраль не горит зелёным», на фоне ярко зелёной буквы N на дисплее. На 22 минуте рассказа. Люди слышат и думают, что Вы говорите о чем-то другом. Вот на критику кардана , вернее на невероятные потери мощности на нем реагировали активнее.
Проехал первые 200 км на 1200 эндуро. Что то не заметил такого что бы не понятно было что едешь по грунту. Африка может чуть грубее по гравийке идет, но по мягкости подвески примерно одинаково. Ну и тяжелее ощутимо Африки. Мот конечно огонь, Африку продавать выставил
Отличный обзор! Скажу лишь единственную ремарку к той его части, где речь заходит о "плюсах" внешнего вида - это вкусовщина. К примеру с тем же успехом мне (да и не только) у multistrada совершенно не нравится пропорциональное соотношение маленьких колес к корпусу. В той или иной мере можно вполне обоснованно подвергнуть критике не один элемент дизайна этого мотоцикла. Очень жду обзора на старшие серии Triumph Tiger. Ещё раз спасибо за добротные обзоры!
@@user-lp7wn2om2x не, воздушный гусь ломается как стерва 40-летняя, сохранившая еще харизму и считающая себя красавицей. Ломается, но при этом охотно дает.
На этой неделе 2 дня ездил на KTM 390 Adventure. С ужасом жду тест всего класса, потому что KTM, очевидно, один из самых лучших, но даже на нем 150 км на трассе проехать - это вызов. По городу классные, но я больше с точки зрения туризма рассматриваю. Маленькие подходят для людей с невысоким ростом и составлять маршруты так, чтобы там по минимуму трасс было и ни в коем случае никаких магистралей. Или, например, для стран, где скорости даже на трассах сильно ниже (почти вся Азия, Франция и т.д.). С ростом от 180 вообще сомневаюсь, что есть хоть один удобный малокубатурник, продающийся в России.
Да, эргономика у 310GS для высоких неплохая - я сидел. :) Я его пытался взять на трехдневную поездку, но он был в ремонте, так и не дождался. Но 310 GS еще дохлее 390 Adventure - схема путешествий та же - избегать скоростных дорог.
Как всегда огромное количество нюансов о которых обычно даже не задумываешься! С таким подходом нужно в каком-нибудь мото журнале на подобии MC работать. P.S. всё ещё верю и жду за VFR1200
Я на VFR1200 пару недель назад в Москву ездил. Наснимал контента и опять влюбился в этот класс мотоциклов, пока ехал. На VFR обзор будет после европейцев.
Я ж резидент, мне все можно. В Европе - ну, как бы есть какие-то ограничения в той же Германии, но по факту границы никакие не контролируются, никто ничего не проверяет. Только в Белоруссии мозг немного пытались потрахать и дали 24 часа на транзит, но я и не собирался задерживаться. Никаких тестов нигде не сдавал, только перед самолетом, вакцину пока не делал. Но вообще - скорее, мертв. Мы с друзьями наметили в августе Таджикистан и чего-то вообще никак. Уже согласны хотя бы на Казахстан - тоже без вариантов. И они в Европу не могут прилететь.
@@lone-wolf Спасибо за ценную информацию. Похоже, что ехать куда либо, пока рано. Продолжаю ждать. Благо, что заперт в Норвегии, здесь и внутри страны есть где покататься, ну вы в курсе ;) Смысла колоться не вижу в упор и Вас бы предостерёг. п.с. Думал, что я один такой отбитый, в Икею за мебелью на моцике ездию :)) Спасибо за то, что делитесь с нами своим огромным опытом. Удачи.
Не знаю как Вас зовут,но хочу выразить восхищение подачей материала и проделанной работе! Очень интересно,и главное очень понятно и доступно для того,кто в теме!
Как обычно - исчерпывающе информативный обзор. Спасибо! Есть мнение, что для придания нового импульса развития каналу, сейчас стратегически важно успеть в числе первых выпустить обзор на новый Harley-Davidson Pan Amerika, что может привести на канал немало новых зрителей. И, по прежнему напоминаю и надеюсь увидеть от Вас обзор на Триумф Скрэмблер 1200!;)
Как же хорошо что я попал на ваш канал,это чудо.Смотреть ваши обзоры - это истинное удовольствие.Вы планируете обозревать другие классы мотоциклов,или канал полностью посвящён туристическим моделям?Спасибо Вам огромное за такое качество👌
Поворотники в лопухах - боль. Я устал их менять поставил металические гарды. Чего не хватает в обзорах на Мультик - дрожь в зеркалах, после 130 разглядеть чего-то в зеркале уже крайне проблематично, только по огням. Причем пальцем на ходу зекрало придавливаешь и становится лучше видно. Возможно правда на итальянских дорогах не так заметно. И у меня вопрос, а как на ходах выключать круиз контроль? Если прижать сцепу, будет короткая перегазовка в отсечку, что пугает пассажира, если прижать тормоз, будет коротковременое, но не комфортное, замедление, пока подхватишь его газом. Ощущение, что я что-то делаю не так. На машине как-то мягче получается.
Вообще, у меня не сильно дрожали на мультиках зеркала - где-то на уровне «как у всех». Не такая проблема, чтобы ее решать демпферами, например. С круиз-контролем - есть такое, самого раздражает. Я тормоз поджимаю, сцеплением перегазовка больше напрягает. По моему, единственные, кто об этом задумался - Триумф, там есть у ручки обратный ход для выключения круиза. Либо уже активный круиз-контроль, тоже лечащий проблему.
Спасибо за обширный обзор - красивый и крутой мот . Однозначно узнаваем , для тех кто любит себя, мотоциклы и может позволить себе покупку без оглядки на цену, ради кайфа от езды и самого владения мотом . Супер 👍
Это классика. Как "Мотоклуб Одинокий волк" - шутейка для друзей, ктож знал, что я мотоблогером стану, когда вырасту. Сейчас уже поздно на нормальное название менять. :)
Включил и выдержал 7 секунд. Пишу коммент. Не может быть! Мульт 1260 обзор на русском языке. Ну молодца! Давай дружэ Харлей ПА. Будешь первым. Америка, уже вижу кипятком уписялась от восторга по поводу нового Харли... P.S.: посмотрел до конца. 950s - где-то ждёт меня.
Жаль, что автор - только по эндурикам спец. Я шесть лет на двух гусях, щас 7й сезон планирую всё же открыть ))), но поднадоели эндурики, хочу нейкд кубов на ~600.. Уважаемый автор, не планируете ли вы серию про нейкды? Такого качества обзоры ощутимо помогли бы)
Замечательные обзоры!! Как жаль что тянет на Honda GL 1800, а этот класс уже не радует. Вы , одном из роликов , назвались владельцем Хонды Кросстурера…. Не скажете пару слов о моте??? Спасибо за Ваш труд.
Кросстурер сильно отличается от других 1200-х - по концепции он ближе к турерам, чем все остальные, и дальше всех от эндуро. Главная характеристика Кросстурера - это стабильность. Сдвинуть его с курса на любой дороге или как-то колыхнуть сложно, даже сравнивая с конкурентами. У него самая длинная база в классе и это тоже влияет на управляемость. По умолчанию он всегда едет прямо и в поворот его нужно доворачивать самостоятельно. Но из-за того, что подвеска довольно зажатая, у него нет лишней раскачки, в горах прикольно, но нужно именно самому рулить, в поворот он сам не кладется. Подвеска морально устарела по современным меркам - она так, для неплохого асфальта и ровных грунтовок. Если какие-то камешки - вилка бьет в руки. Ну и вообще с массой и таким высоким центром тяжести мотоцикл для съезда с асфальта не очень подходит, только сухие грунтовки. Двигатель супернизкооборотистый - в режиме Drive в городе автомат переключается на 2000 оборотов, для примера. Ну и, как следствие, с места мало какой мотоцикл может так рвать, как VFR. По современным меркам класса, двигатель уже не так впечатляет, мощность за 10 лет возросла. Если смотреть конкурентов начала 2010-х - ни у кого двигателя с такими жирными низами не было. С точки зрения вибраций у всего класса VFR и Super Tenere только можно назвать мотоциклами, где вообще нет вибраций. В общем, мотоцикл имеет смысл только если смотреть сильно б/у - тем более, с надежностью ни у кого по VFR никаких нареканий не бывает, есть примеры, когда на VFR 500 000 км без капиталки накатывали. Новый - смысла не вижу. У современных моделей и ветрозащита лучше, и динамика, и начинка - у VFR даже стандартного для класса круиз-контроля нет, который на динозавре Super Tenere и то стоит. Еще минус VFR - по современным меркам он прожорливый. В городе при активной езде 7-8 литров, на трассах от 6 (зависит от ритма, но я говорю про свой). Почти все современные конкуренты на литр меньше едят. Я это не к тому, что дорого, но бака хочется литров на 5 больше, он обсыхает за 350 км, поэтому приходится заезжать на заправку каждые ~250 км - это напрягает. Тем более, что это весьма комфортный мотоцикл и заезжать так часто на отдых просто нет желания. Для города все еще актуален - он довольно узкий в рамках класса (зеркала только торчат, кто-то для города меняет на сворачиваемые), и автомат - это чистое удовольствие в городе, особенно с такой мощностью. Дергать на светофорах любые спортбайки просто за счет низкооборотистой динамики и автомата, который тупо быстрее человека - отдельное удовольствие. Конечно, после 120 кмч спортбайки обгонят, но надо просто научиться делать вид, что ты быстрее ехать просто не хочешь. Короче, уникальный мотоцикл, который толком не вписывается ни в один класс, но вот для чего-то бездорожного использовать или даже сильно разбитого асфальта - точно нет.
У меня нет необходимости выбирать один универсальный мотоцикл, к счастью. Вообще, план такой: хочу один суперкомфортный мотоцикл, чтобы просто по Европе ездить по делам (к примеру, через всю Испанию проехать и взять какой-нибудь мотоцикл на тест, а не бороться с нежеланием терпеть дискомфорт непонятно зачем, или с женой в Швецию махнуть за пару дней) - достаточно, чтобы комфорт был на 130 кмч, быстрее мне не надо, ну и хорошо бы, чтобы рулился в меру хорошо, потому что в Испании серпантинов много. Пока из того, что я пробовал, по общему уровню комфорта Multistrada V4 лидирует, но хочется более милитари-стиль, чтобы не париться насчет царапин и падений. И второй мотоцикл - для путешествий с заездом на грунтовки, сразу на универсальной резине и т.д. Пока в планах Tenere 700. Но если вдруг новый KTM 690 мне так понравится, как его нахваливают - тоже вариант, на него ралли-китов навалом. Но опыт подсказывает, что это не совсем мое. Но надо пробовать, возможность-то есть, Tenere никуда не денется, а мне пока не горит со всеми этими карантинами. Кроме Tenere выбрать нечего для моего роста - я других легких среднекубатурников, где такая удобная посадка для высоких людей, просто не знаю. Почему не ограничиться только Tenere - во-первых, он некомфортно рулится на серпантинах, как и все такие мотоциклы, а для меня это важно, потому что из дома в какую сторону ни поедешь - везде горы. Ну и ветрозащита там минимальная, конечно.
Мотоклуб Одинокий волк . Взял тенери 700, занизил перед на 35мм ( перья в траверсе передвинул вверх) зад на 30мм удлиненными линками) рулится хорошо, подрывной, на 1й передаче поднимает переднее с газа хорошо, хотя в обзоре вы говорили что не поднимает, в сравнении с ктм 890 адвенчер, s, тенери 700 комфортнее и мягче подвеска, на ктм тормоза лучше и резче, повороты лучше проходит, скорее из за низких баков. Оба мота нравятся, звук на тенери интереснее, в моторе ктм как будто что то гремит
Как всегда очень информативно, хоть для покупки и недоступно ) Скажите, а как у вас телефон был закреплён? К стеклу на присоске? Крепления не видно, но положение довольно удачное
Возможно. Только вот Африку продаю, т.к. купил Мульт Эндуро 1200. Ресурсные испытания не собираюсь устраивать, поэтому вопрос надёжности не очень волнует
@@HVetos S-ку. Но недавно узнал о существовании эндуро, инфы по ним очень мало. Но та, что есть, наталкивает на мысль, что бегемотом может быть только гусь, хотя к нему тоже огромная куча вопросов.
Отличный обзор, как всегда в прочем. Вы так по Валенсии и катаетесь? Хорошие серпантины и виды в районе Siurana ( Priorat,, Tarragona) и Пиринеи конечно Benasque, от Ainsa в сторону Франции. Удачи Вам и спасибо за труд.
Очень толковые обзоры от здраво мыслящего человека. Спасибо! Хотелось бы послушать мнение о бмвшном литровом ХРе. Сам катаюсь на 1200 Мультике и бмв к1300р. Хочется удобства посадки мульта и работы двигатели КРа. И чтоб с ростом 186 было удобно )
Да, просто корректирующий слой цветокоррекции сверху с шаблоном, который не менял уж год. Точнее, 2 шаблона - легкий для испанских съемок и сильно расцвечивающий для российских.
Спасибо за обзор! Я так понял, что из всех мультистрад новая V4 самая передовая, но вот дизайн у неё как-то не зашёл. Подожду, пока новую V4 сделают ))) а пока выберу V2. Какая из всех мультистрад вам больше понравилась (за исключением V4)? Присматриваюсь к 950, но вот пока так и не решил для себя
В субботу должен быть обзор V4. Тот случай, когда можно слегка забить на дизайн ради остальных плюсов. 950S по соотношению цены и качества - очень хороший мотоцикл, хотя и не без недостатков. 1260 вот сейчас покупать - странная затея. Помню, зимой дилер продавал 1260 S тестовый с пробегом где-то в 1500 км в идеальном состоянии, тысяч за 13 евро, т.е. в 2 раза дешевле новенькой V4S. Вот такой вариант - да, имеет смысл, его мгновенно и купили.
Мот красивый, но себе б не взял. из спорт-туристов МВ Агуста туризмо Велочи, и в чём согласен с автором, если мот страшно поцарапать или случайно уронить стоячий, то лучше посмотреть другую модель.
Установлено-то у меня все подряд, но пользуюсь двумя. Если маршруты по дорогам - Google.Maps, в большинстве стран он круче всех знает дороги, если ездить не только по магистралям. А если по трекам по тропинкам - maps.me.
И снова подарочек к субботнему ленивому утреннему кофе )) Там эттоо.. Похоже, кусочек вкусного подвезли. Загугли moto morini x cape 650, должно быть интересно, в нише старых африки, трансальпа и тенере.
Закажи с аукциона Tenere - будет тебе старый-добрый турэндуро. Ну или новую Африку - тоже по духу близкий к старым-добрым. X-cape - это и 19", и вес как у Мультистрады 1260, плюс это китаец. :)
@@lone-wolf Вот 19 и китаец смущает, да. Нонче не могу ничего себе заказать. Стройка вялотекущая. Сегодня вот асфальтирование куска улицы до моего дома замутил. Не ботоксная же крыса мне дорогу положит?? Государство лишь доит. Так что лишь облизываться остаётся, пока что.
Да уж, эта эстетика ставит перед выбором стиля эксплуатации мотоцикла. Как раз сейчас подумываю сменить свой старый ТДМ на что-то посвежее. Очень гламурное вообще не рассматриваю, но и откровенно боевой мотак тоже не хочется. Засада.
Если честно, то устал уже ждать ролик на мотоцикл, который наконец-то понравится Волку...Купил Africa Twin AS с ручной регулировкой подвески и доволен как слон!
@@lone-wolf Извините, уточню. Ждал что-то из больших мотоциклов. Не дождался Super Tenere... Пробовал Tiger 900, но для моей рослой и увесистой тушки больше подошла Африка. Очень надеюсь, что 1200-ый Тенере разочарует маэстро или придётся возвращать мот :D
Мой главный вывод по Super Tenere - он не конкурент Африке AS. Чуть-чуть больше комфорта, зато у Африки возможностей больше. Super Tenere хорош, как старый б/у, за такие деньги мало чего можно настолько комфортного купить, Африка AS просто в силу молодого возраста заметно дороже.
А вот понасмотревшись про мульт эндуро захотелось померять Африку на 1200 эндуро про. Хотя и не видел его даже живьём. Хочется больше комфорта на плохом покрытии, в сильное бездорожье все равно не езжу
Спасибо, товарищ - инциклопедия. Нет ни одного блогера на Ютюбе, более информативного, чем Вы. 👍🏻💪🏻
Это мотоклопедия или викимото)
Потгму что он не блогер а обозреватель..,пользу и знания несет..ну Николая Дроздова блогером обзовите!)
Полностью согласен!
@@ДмитрийСмирнов-й3з да, манера говорить как у Дроздова.
Русский подучи грамотей
Как интересно узнать о потребительских качествах мота, из не проплаченого хвалебного обзора, не садясь на него, спасибо за труд!
Как владелец Мультика, подписываюсь под каждым словом, не в бровь а в глаз! Спасибо за взвешенный, подробный и честный обзор)
Реально бы не переключался если бы ролик не кончился :) Слушал бы день, два...
Спал, ел, на работу ходил...
того же мнения)
Езжу на 1200s, и понимаю, что даже и менять не на что, кроме как на v4. Обзор, как обычно классно и с шутками, спасибо)
По моему ощущению 1200 едет бодрее чем v4. У v4 передачи короче , щёлкать нужно чаще и вообще он по кдассу ближе к гусю
@@ilyaromanyuk3110 понимаю почему за год никто не ответил на такой бред)
Ну наконец-то )) заждались, заждались ! Спасибо от души 👍🏻
Приветствую, Одинокий Волк и товарищи-зрители!
Всю зиму вдумчиво прислушивался к вашим обзорам, в итоге пересел с тяжёлого круизёра Honda VTX 1800C на KTM 890 Adventure. Как в домашние тапки! Всё, что я хотел посмотреть в России по хорошему асфальту, я проехал на верной Хонде, пора ехать за Урал и больше не страдать на ремонтах дороги и просёлках!
КТМ - это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО другой мотоциклизм! Характер мотора - моё - 1,8 Хонды на асфальте был впритык, тормозная жижа, правда, кипела на каждом выезде за 2-3 тыс км, а вот подвески сильно не хватало.
А теперь ремонт дороги - хорошо, сбросим до 80-120. И это приемлемо! Да, мотик ни разу не про комфорт, кому надо комфорт - добро пожаловать к BMW, но хочется ехать дальше и меня вполне устраивает! В Черноземье взялись чинить дороги! А к концу сезона подвезут в Россию комфортное сидение и ручки с подогревом. Привет дилеру)
Спасибо за наводку!
Итого про 890й: первое, ни разу не жалею, что взял КТМ - мы с ним одной крови. Второе, обратно не жалею, что не взял 1250 - ибо после круизёра, в городе, ловлю себя на 100-110 вместо 80 раньше, учусь сдерживаться, спасибо грязным номерам и Везению, а оно заканчивается. 160 сил мотора персонально мне - лишние, хотя, из моих близких есть живые примеры не один год на Больших КТМах, может кому и подойдёт. Думайте сами, но новые горизонты точно открывает 890й адв, рекомендую!
Одинокому волку жму правую, был бы рад в дальнейшем обращаться по имени.
С уважением,
Илья.
Р. S. Если посчитаете, что к Мультистраде данный комент не уместен - ну и ладно! Кто успел прочитать - тот везучий)
В чём вопрос не откручивать в городе на литрухе? Зато за городом можно давануть. Мощь есть мощь. Не обязательно её использовать, главное, что она в принципе есть.
Ви єдиний мотообзорщик, якого я не перемотую і не пропускаю. Дуже цікаво розповідаєте.
Класс!
Купил Тенеру 1200 :)
Но обзор от Вас по прежнему жду!
Мне думается про Тенеру всё очень хорошо Fortnine рассказал! =)
@@goodsmoto4304 ага, видел его обзор, из кучи других, его более менее адекватный :)
И я жду.
Я тоже жду! Так стою перед выбором и не могу определится
@@aleksandrsedov2923 а между чем выбираете?
Я ввбирал тур эндуро на кардане, устал от цепи и хотел попробовать как это. Выбор был не велик... Гусь, Тренера и Кростурер. Из этой троицы, по ряду причин для меня только Тенера походила лучше всего. Ну вот и взял ее.
Отличный обзор ! Хотелось бы обзор на Honda VFR1200x Crosstourer DCT !
Разве не было его?
Заждался уже твоей годноты)))
Кому порекомендовать enduro? Мне. Я как раз осознанно, менял S на enduro. эSка для одного пилота, если нужно ехать вдвоём и это не поездка в ближайшее кафе, то это утомительно. Enduro больше, значительно комфортнее и всеядна с точки зрения дорог любого качества.
Отличный обзор! Спасибо.
Друже, давай Пан Америку теперь! Интересно посмотреть.
Приобрёл 1260s вчера после просмотров многих обзоров включая этот.
Пересел с cb600f hornet. Впечатления:
После рядной четвёрки намного легче заглохнуть на 1й передаче, нужно больше газа.
Вибрации есть, но они не напрягают, их частота меньше чем на хорнете, где тоже бывали вибрации словно в заднем кармане и в руках телефоны на макс. вибрации.
На низких оборотах мультик похож на трактор. Если открутить газ трактор становится бешенным и 50км/ч быстро становятся 120км/ч.
Ветрозащита и аеродинамика на высоте, скорость почти не ощущается, как в машине. При росте 185 на скорости шум в шлеме есть, но только если сидеть абсолютно прямо, при наклоне пропадает (gt обтекатель в верхней позиции).
Руль очень лёгкий, даже слишком для меня, переднее колесо слабо ощущается.
Сам мот достаточно узкий, но руль с защитой рук очень широкий. Часто подкатывался между машин и упирался рулём. Буду думать про более узкий.
Подвеска на высоте.
Люди в комментариях пишут что африка лучше, это большой вопрос. Она стоит как 950s (оба мота стоят примерно 18к). За одни деньги дукати легче, быстрее и лучше управляется. По наслышке африка может очень дорого поломаться, но я соглашусь, надёжности хонды я доверяю больше. Я купил 1260s 2018го года за те же деньги в полном обвесе аксессуаров (выхлоп, дуги, защита радиатора, кофры, доп свет и ещё куча всего, думаю весь обвес стоит как половина мотоцикла).
Классный обзор👍 Сам пересел на 1260s, после тяжелых Харлеев. Помолодел сразу на 20 лет)) Forza Italia 🇮🇹
Вы вот товарищ только не переставайте пожалуйста ваше просветительское действо! Просто отлично вас слушать и смотреть! Благодаря Вас сэр, определился с мотоциклом) купил тигра среднекубарутного!
Спасибо, самый лучший обзор, без воды
Спасибо за качественный контент!
Блин! Ты такой клёвый! Уже несколько раз сладко засыпал под обзоры твои!
Этот канал просто находка! Нашел всю информацию про турынды из которых выбирал. Спасибо большое за труд!
Отличный обзор! Сам катался на 1260S и согласен со всем. Мотор и коробка не понравились так же как и вам, без низов вообще, надо постоянно крутить, квик не идеально чёткий мне показался. Ощущение да от мота такой сглаженный, не злой, всё плавно, тормоза даже не злые. Комфортный. В общем это не для говен, это про красоту и комфорт. Проехаться по серпантинам где то в Альпах или Сочи, хорошие гостиницы, вышел полюбовался, поехал дальше. Стиль такой мне показался ему подходит больше всего.
Подвеска топ, пока моя самая любимая их всех, на которых я ездил, самая сбалансированная. И не жёсткая и не мягкая, по плохой дороге с ямками едет хорошо. Немного да мало обратной связи, но по асфальту вообще мне зашло сильно. Но я всё таки более асфальт ориентированный пользователь. Такой 90\10.
Экран показался перегруженный по информации, супер много данных, я терялся поначалу. Подогрев ручек просто не смог найти даже. Я бы хотел отдельной кнопкой как на BMW.
Не понравились лопухи большие с поворотниками, но в пробках вроде я хорошо пролазил да и этот мотоцикл не про регулярные падения точно.
Теперь жду когда будут тесты V4 в Спб. Дизайн мультика V4 мне зашёл, он технологичный и такой мне показался по виду более "немецкий" и прагматичный. Вживую уже смотрел в салоне.
Там есть отдельная кнопка подогрева на правом пульте - она просто сзади и ее не видно. :)
В V4S больше отдельных кнопок понаделали и интерфейс сильно лучше, не говоря уже про то, что это единственный турэндуро с нормальной картой навигацией сразу (у свежего BMW есть, но сама навигация там ущербная, а у Мультика настоящий навигатор без скидок).
Подвеска на V4 не всем заходит - она сдвинута больше в жесткость. Мне на серпантинах приятнее, а на плохих российских дорогах я бы выбрал ту, что стоит на 1260. В любом случае, все плюсы V4 перевешивают.
Мотор и коробка требуют привыкания, но сказать, что нужно крутить - нет, не обязательно, но крутится 1260 потрясающе и если это не заходит, то мож оно и не надо?
Тож самое и с квикшифтером, если крутить и газом резче работать, то передачи встают ровно, мягко и без рывков.
@@HVetos Крутится он очень хорошо и любит главное крутиться. Мне заходит когда крутится, я люблю просто видимо рядники больше, если крутильные, тот же S1000XR. Как то L-Twin крутящийся этот мне не зашёл, не понял я его. Мне ещё кажется что на твинах тяжелее сделать мягкий квик, я имею в виду тут и свой параллельный на F850GS и квик на R1250GS. Хотя вроде на КТМ всё мягко, судя по отзывам.
В целом мне мот то понравился) Я понял за что его любят.
@@clawbass888 1000XR сильно другой, там вообще практически все вверху, а у 1260 афигенная середина, при том, что на верху не скисает, за это и ценят, собственно из-за этого мотора на полуактивных подвесках и купил, меня это сочетание очень радует
@@HVetos Новый S1000XR он нормальный, там сделали более ровные низы и середину жирнее, старый да там только от 7000 что то есть, внизу дёргался.
Но мультик 1260 более удобный конечно по посадке, я сел и понял, что прям очень хорошо всё.
Хочу поблагодарить автора за его труд! Ты просто красавчик! Таких обзоров больше никто не делает! Думаю многим ты поможешь определиться с их выбором!
Ну а я жду от тебя подробный обзор Triumph Explorer 1200. Заранее благодарен.
ура, дождались :). А новый v-strom 1050 будет?
Будет когда-нибудь, но не скоро - в блок 1200 он не попадет.
Обзор превосходный! У меня рост 186см и для меня эта Дука высоковата и адски тяжелая. Каждый стоп на светофоре это стояние на ципочках и мандраж чтоб не завалиться, в этом плане "S" этих проблем не имеет... Я несколько раз тестил эту модель по 5-7 часов и абсолютно убеждён что этот мот мне не нужен, в отличае от "S" версии, которую желал бы очень сильно... Спасибо Вам.
У меня S версия и могу отозваться только положительно. При моем росте 173 - стою немного на цыпочках, но уверенно, езжу на ней уже второй год и не думаю, что хочу на что-то менять, кроме как на v4 в будущем.
@@fractalzombie Аналогично, 4 год на S и думаю сменить через пару лет только на V4. Рост 175 но катаю на 3 подвеске (низко) так что с цыпочками проблем нет;)
182 рост. 1200 эндуро все нормально с доставанием до пола, так же как и Африка по высоте.
Вот это обзор! Без вариантов - лучший из всех, что я смотрел. Спасибо. Хотелось бы поподробнее про то, как везёт двигатель на разных режимах движения.
В России серпантины есть. Самые настоящие! На Юге! Карачаево-Черкесия (дорога на Домбай и Туманное озеро вообще лучшие дороги в мире, имхо), КБР, Дагестан, Ингушетия, Чечня, Осетия, Ставропольский край, Краснодарский край, Крым, в конце концов.... Очень много серпантинов и серпантинов прекрасных. Как с идеальным фадьтом, а так и с разбитым, а также без асфальта вовсе... Попробуй ...
Я знаю. Покупают мот в Москве и Питере. Сколько из владельцев в ту сторону ездит?
Я , каждый год почти 🙂 из Воронежа
За Крым забывай.
Ты не был на grossklockner
Я там ездил на klr650. Перегрев тормоза в первые 5 минут.😂
@@vadym.nykonovychкаким боком? Я спокойно проехал там на чекухе китайской. Там же каждые 600 метров видовая !
Вот запели " себе б не взял". А я б точно взял! Много что мешает реализовать мне мечту. Но точно б взял! И возьму!
Спасибо . Обзор лучший из всего того что на сегодняшний день есть!
На счет любви к эстетичным деталям ты 100% прав!
Спасибо за обзор. Прям выходной день стал интересней) Мотоцикл всё таки для зажиточных и искушённых. Уронить или поцарапать такой целая катастрофа)
В Европе еще развита КАСКО для мотоциклов, поэтому тут не очень много людей с дугами ездят. Это в России каждый второй мотоцикл готов к постапокалипсису. :)
Ну и вообще к страховкам в Европе по другому относятся - очень много застрахованного жилья, к примеру.
@@lone-wolf и сколько стоит каско на год для такого мота?
Надо считать. Скорее всего, ~1000 евро в год. Там разные условия - зависит от того, есть ли эвакуация из любой точки Испании, нужна ли страховка от угона (в Испании почти нет угонов, поэтому распространены страховки только на поломки).
@@lone-wolf неплохо. Средняя зарплата кассира в испанской пятерочке тыщ 4 евро в месяц?
По разному. Средняя зарплата сопоставима с московской. Здесь же большой процент мигрантов из Латинской Америки и т.д., зарплаты сильно разные. Плюс куча всяких льгот для граждан - здесь не такая дорогая жизнь, как в соседней Франции, например, и квартиры дешевле, чем в Москве. Локальные продукты в большинстве случаев дешевле, чем в России.
С одной стороны увеличенный срок между обзорами расстраивает, но ведь с другой даёт шанс увидеть обзор других мотоциклов на одном из лучших каналов)))
Плюс в поддержание,, очередной лайк, очередное спасибо!))
Дождались, Спасибо за труд, стабильно качественно!
Спасибо за видео! Как всегда было очень интересно! Особенно интересно вас слушать с вашей, необычной манерой разговора))
Очень прикольно ловить закладки для проверки внимания к тексту. Типа «Даже нейтраль не горит зелёным», на фоне ярко зелёной буквы N на дисплее. На 22 минуте рассказа. Люди слышат и думают, что Вы говорите о чем-то другом. Вот на критику кардана , вернее на невероятные потери мощности на нем реагировали активнее.
ну наконец то вы вернулись!!!
Какие же классные обзоры! Суперпрофессионально!
Вот прямо ждал этого обзора. И ещё V4 мультик. Сажусь, включаю. Спасибо!
Проехал первые 200 км на 1200 эндуро. Что то не заметил такого что бы не понятно было что едешь по грунту. Африка может чуть грубее по гравийке идет, но по мягкости подвески примерно одинаково. Ну и тяжелее ощутимо Африки. Мот конечно огонь, Африку продавать выставил
Йуху!
Будет, что глянуть!
Спасибо.
Шикарный обзор, планка высокого качества материала и его подачи выдержана
С удовольствием смотрю все обзоры мотоциклов, так держать👍👍👍. Лучшего обзорщика байков не встречал на ютубе.
Отличный обзор! Скажу лишь единственную ремарку к той его части, где речь заходит о "плюсах" внешнего вида - это вкусовщина.
К примеру с тем же успехом мне (да и не только) у multistrada совершенно не нравится пропорциональное соотношение маленьких колес к корпусу. В той или иной мере можно вполне обоснованно подвергнуть критике не один элемент дизайна этого мотоцикла.
Очень жду обзора на старшие серии Triumph Tiger.
Ещё раз спасибо за добротные обзоры!
Дукати как молодая любовница, побаловаться можно если финансы позволяют, но для серьёзных отношений без капризов, только Африку
Или тенеру.
Или воздушного гуся)))
@@user-lp7wn2om2x не, воздушный гусь ломается как стерва 40-летняя, сохранившая еще харизму и считающая себя красавицей. Ломается, но при этом охотно дает.
будет ли обзор на crf 300 rally ?
Обзоры хороши! Профессиональнее профессиональных профи! Респект и уваж(уха)ение!
Сначала орёшь "чё так долго новых видосов не было", потом смотришь и кайфуешь 😁Спасибо за праздничный подгон!
Аналогичные ощущения! )))
Я бы посмотрел обзор новой хонды crf300L, и других легких байков. Спасибо за работу, смотрю все обзоры автора, оч нравятся.
На этой неделе 2 дня ездил на KTM 390 Adventure. С ужасом жду тест всего класса, потому что KTM, очевидно, один из самых лучших, но даже на нем 150 км на трассе проехать - это вызов. По городу классные, но я больше с точки зрения туризма рассматриваю. Маленькие подходят для людей с невысоким ростом и составлять маршруты так, чтобы там по минимуму трасс было и ни в коем случае никаких магистралей. Или, например, для стран, где скорости даже на трассах сильно ниже (почти вся Азия, Франция и т.д.). С ростом от 180 вообще сомневаюсь, что есть хоть один удобный малокубатурник, продающийся в России.
@@lone-wolf В обзорах высокорослые хвалят 310gs. Интересно, какие будут у вас впечатления.
Да, эргономика у 310GS для высоких неплохая - я сидел. :) Я его пытался взять на трехдневную поездку, но он был в ремонте, так и не дождался. Но 310 GS еще дохлее 390 Adventure - схема путешествий та же - избегать скоростных дорог.
"...пытаться перевезти шкаф из Икеи..." 🤣🤣🤣
Как всегда огромное количество нюансов о которых обычно даже не задумываешься!
С таким подходом нужно в каком-нибудь мото журнале на подобии MC работать.
P.S. всё ещё верю и жду за VFR1200
Я на VFR1200 пару недель назад в Москву ездил. Наснимал контента и опять влюбился в этот класс мотоциклов, пока ехал. На VFR обзор будет после европейцев.
@@lone-wolf Ура!
@@lone-wolf Мото-туризм жив ? Как проходятся границы в наши дни ?
Требуют тесты, вакцины ?
Я ж резидент, мне все можно. В Европе - ну, как бы есть какие-то ограничения в той же Германии, но по факту границы никакие не контролируются, никто ничего не проверяет. Только в Белоруссии мозг немного пытались потрахать и дали 24 часа на транзит, но я и не собирался задерживаться. Никаких тестов нигде не сдавал, только перед самолетом, вакцину пока не делал.
Но вообще - скорее, мертв. Мы с друзьями наметили в августе Таджикистан и чего-то вообще никак. Уже согласны хотя бы на Казахстан - тоже без вариантов. И они в Европу не могут прилететь.
@@lone-wolf Спасибо за ценную информацию. Похоже, что ехать куда либо, пока рано. Продолжаю ждать.
Благо, что заперт в Норвегии, здесь и внутри страны есть где покататься, ну вы в курсе ;)
Смысла колоться не вижу в упор и Вас бы предостерёг.
п.с. Думал, что я один такой отбитый, в Икею за мебелью на моцике ездию :))
Спасибо за то, что делитесь с нами своим огромным опытом. Удачи.
Спасибо за труд! Жду общее подведение итогов.
Класс,спасибо!!! Снимите пожалуйста Триумф-скрамблер 1200 XE ... очень нравится как вы делаете обзоры...
Спасибо за труд! Отличное качество контента!
Спасибо за обзор.
Привет из Канады.
Эталонная манера подачи материала.
Не знаю как Вас зовут,но хочу выразить восхищение подачей материала и проделанной работе! Очень интересно,и главное очень понятно и доступно для того,кто в теме!
Небылицкий тайну раскрыл! На счёт как зовут.
Как обычно - исчерпывающе информативный обзор. Спасибо! Есть мнение, что для придания нового импульса развития каналу, сейчас стратегически важно успеть в числе первых выпустить обзор на новый Harley-Davidson Pan Amerika, что может привести на канал немало новых зрителей. И, по прежнему напоминаю и надеюсь увидеть от Вас обзор на Триумф Скрэмблер 1200!;)
Ну наконец то! Очень заждались твоих обзоров )) как всегда отлично! от себя очень жду обзор сутенера 12 :))
Как же хорошо что я попал на ваш канал,это чудо.Смотреть ваши обзоры - это истинное удовольствие.Вы планируете обозревать другие классы мотоциклов,или канал полностью посвящён туристическим моделям?Спасибо Вам огромное за такое качество👌
Пока турэндуро обозревать и обозревать. Когда делать нечего будет - будет что-то другое, наверное.
@@lone-wolf Очень на это надеюсь.Пламенный привет из Италии))))
Ура! Дождался))
Вопрос quuckshiftera решил установкой стороннего производства. Настраиваемого.
Во сколько обошлось?
350еуро. Healtech. Фантастика.
Поворотники в лопухах - боль. Я устал их менять поставил металические гарды. Чего не хватает в обзорах на Мультик - дрожь в зеркалах, после 130 разглядеть чего-то в зеркале уже крайне проблематично, только по огням. Причем пальцем на ходу зекрало придавливаешь и становится лучше видно. Возможно правда на итальянских дорогах не так заметно.
И у меня вопрос, а как на ходах выключать круиз контроль? Если прижать сцепу, будет короткая перегазовка в отсечку, что пугает пассажира, если прижать тормоз, будет коротковременое, но не комфортное, замедление, пока подхватишь его газом. Ощущение, что я что-то делаю не так. На машине как-то мягче получается.
Вообще, у меня не сильно дрожали на мультиках зеркала - где-то на уровне «как у всех». Не такая проблема, чтобы ее решать демпферами, например.
С круиз-контролем - есть такое, самого раздражает. Я тормоз поджимаю, сцеплением перегазовка больше напрягает. По моему, единственные, кто об этом задумался - Триумф, там есть у ручки обратный ход для выключения круиза. Либо уже активный круиз-контроль, тоже лечащий проблему.
@@lone-wolf на Харлее 2013 года ручка газа с обратным ходом, круиз работает идеально.
Ну я прям заждался! Спасибо , как всегда супер!
Благодарю. В поддержку канала.
Вы очень грамотно подходите я даже завидую, подача прекрасная.
Реально автор - энциклопедия ))
Ютюбэндуропедия )
Классно, спасибо!
По зеркалам: маленький косячёк ощутим зимой- набегающий поток воздуха отмораживает руки. Хотя летом это плюс;))
На V4 тоже руки слегка обдувает. Видимо, для южного климата фича такая.
Спасибо за обширный обзор - красивый и крутой мот . Однозначно узнаваем , для тех кто любит себя, мотоциклы и может позволить себе покупку без оглядки на цену, ради кайфа от езды и самого владения мотом . Супер 👍
Опять это вступление я много путешествую, знаешь я тоже 😄🙈
Это классика. Как "Мотоклуб Одинокий волк" - шутейка для друзей, ктож знал, что я мотоблогером стану, когда вырасту. Сейчас уже поздно на нормальное название менять. :)
Лучший обзорщик ever
Включил и выдержал 7 секунд. Пишу коммент.
Не может быть! Мульт 1260 обзор на русском языке. Ну молодца! Давай дружэ Харлей ПА. Будешь первым.
Америка, уже вижу кипятком уписялась от восторга по поводу нового Харли...
P.S.: посмотрел до конца. 950s - где-то ждёт меня.
Жаль, что автор - только по эндурикам спец.
Я шесть лет на двух гусях, щас 7й сезон планирую всё же открыть ))), но поднадоели эндурики, хочу нейкд кубов на ~600..
Уважаемый автор, не планируете ли вы серию про нейкды? Такого качества обзоры ощутимо помогли бы)
Ну наконец-то новый обзор, лайк не глядя.
Как всегда отлично! Спасибо.
Сравнение "толщины" бы ещё! Пробки и междурядье наше всё! =)
Замечательные обзоры!! Как жаль что тянет на Honda GL 1800, а этот класс уже не радует. Вы , одном из роликов , назвались владельцем Хонды Кросстурера…. Не скажете пару слов о моте??? Спасибо за Ваш труд.
Кросстурер сильно отличается от других 1200-х - по концепции он ближе к турерам, чем все остальные, и дальше всех от эндуро. Главная характеристика Кросстурера - это стабильность. Сдвинуть его с курса на любой дороге или как-то колыхнуть сложно, даже сравнивая с конкурентами. У него самая длинная база в классе и это тоже влияет на управляемость. По умолчанию он всегда едет прямо и в поворот его нужно доворачивать самостоятельно. Но из-за того, что подвеска довольно зажатая, у него нет лишней раскачки, в горах прикольно, но нужно именно самому рулить, в поворот он сам не кладется. Подвеска морально устарела по современным меркам - она так, для неплохого асфальта и ровных грунтовок. Если какие-то камешки - вилка бьет в руки. Ну и вообще с массой и таким высоким центром тяжести мотоцикл для съезда с асфальта не очень подходит, только сухие грунтовки. Двигатель супернизкооборотистый - в режиме Drive в городе автомат переключается на 2000 оборотов, для примера. Ну и, как следствие, с места мало какой мотоцикл может так рвать, как VFR. По современным меркам класса, двигатель уже не так впечатляет, мощность за 10 лет возросла. Если смотреть конкурентов начала 2010-х - ни у кого двигателя с такими жирными низами не было. С точки зрения вибраций у всего класса VFR и Super Tenere только можно назвать мотоциклами, где вообще нет вибраций.
В общем, мотоцикл имеет смысл только если смотреть сильно б/у - тем более, с надежностью ни у кого по VFR никаких нареканий не бывает, есть примеры, когда на VFR 500 000 км без капиталки накатывали. Новый - смысла не вижу. У современных моделей и ветрозащита лучше, и динамика, и начинка - у VFR даже стандартного для класса круиз-контроля нет, который на динозавре Super Tenere и то стоит.
Еще минус VFR - по современным меркам он прожорливый. В городе при активной езде 7-8 литров, на трассах от 6 (зависит от ритма, но я говорю про свой). Почти все современные конкуренты на литр меньше едят. Я это не к тому, что дорого, но бака хочется литров на 5 больше, он обсыхает за 350 км, поэтому приходится заезжать на заправку каждые ~250 км - это напрягает. Тем более, что это весьма комфортный мотоцикл и заезжать так часто на отдых просто нет желания. Для города все еще актуален - он довольно узкий в рамках класса (зеркала только торчат, кто-то для города меняет на сворачиваемые), и автомат - это чистое удовольствие в городе, особенно с такой мощностью. Дергать на светофорах любые спортбайки просто за счет низкооборотистой динамики и автомата, который тупо быстрее человека - отдельное удовольствие. Конечно, после 120 кмч спортбайки обгонят, но надо просто научиться делать вид, что ты быстрее ехать просто не хочешь.
Короче, уникальный мотоцикл, который толком не вписывается ни в один класс, но вот для чего-то бездорожного использовать или даже сильно разбитого асфальта - точно нет.
Спасибо, как всегда отличный им обзор, и необычный ракурс. Волк, я правильно понимаю, что твой выбор в конечном итоге пал на тенеру 700?
У меня нет необходимости выбирать один универсальный мотоцикл, к счастью.
Вообще, план такой: хочу один суперкомфортный мотоцикл, чтобы просто по Европе ездить по делам (к примеру, через всю Испанию проехать и взять какой-нибудь мотоцикл на тест, а не бороться с нежеланием терпеть дискомфорт непонятно зачем, или с женой в Швецию махнуть за пару дней) - достаточно, чтобы комфорт был на 130 кмч, быстрее мне не надо, ну и хорошо бы, чтобы рулился в меру хорошо, потому что в Испании серпантинов много. Пока из того, что я пробовал, по общему уровню комфорта Multistrada V4 лидирует, но хочется более милитари-стиль, чтобы не париться насчет царапин и падений.
И второй мотоцикл - для путешествий с заездом на грунтовки, сразу на универсальной резине и т.д. Пока в планах Tenere 700. Но если вдруг новый KTM 690 мне так понравится, как его нахваливают - тоже вариант, на него ралли-китов навалом. Но опыт подсказывает, что это не совсем мое. Но надо пробовать, возможность-то есть, Tenere никуда не денется, а мне пока не горит со всеми этими карантинами. Кроме Tenere выбрать нечего для моего роста - я других легких среднекубатурников, где такая удобная посадка для высоких людей, просто не знаю. Почему не ограничиться только Tenere - во-первых, он некомфортно рулится на серпантинах, как и все такие мотоциклы, а для меня это важно, потому что из дома в какую сторону ни поедешь - везде горы. Ну и ветрозащита там минимальная, конечно.
Мотоклуб Одинокий волк . Взял тенери 700, занизил перед на 35мм ( перья в траверсе передвинул вверх) зад на 30мм удлиненными линками) рулится хорошо, подрывной, на 1й передаче поднимает переднее с газа хорошо, хотя в обзоре вы говорили что не поднимает, в сравнении с ктм 890 адвенчер, s, тенери 700 комфортнее и мягче подвеска, на ктм тормоза лучше и резче, повороты лучше проходит, скорее из за низких баков. Оба мота нравятся, звук на тенери интереснее, в моторе ктм как будто что то гремит
Как всегда все на высшем уровне.
2 просьбы по поводу motosmotos: добавить Superduke GT и сделать возможность также фильтровать по годам произвоства, gracias!
По годам производства есть сложность с тем, что не всегда понятно, когда мотоцикл снят с производства. Эту информацию просто негде взять.
Как всегда очень информативно, хоть для покупки и недоступно )
Скажите, а как у вас телефон был закреплён? К стеклу на присоске? Крепления не видно, но положение довольно удачное
Не, там регулировка стекла у Ducati хорошей формы - я свой резиновый держатель вокруг нее примотал.
👍👏👏👏👏👏👏👏 ОТЛИЧНЫЙ ОБЗОР!
НО АФРИКА ТВИН НАДЁЖНЕЕ!
Возможно. Только вот Африку продаю, т.к. купил Мульт Эндуро 1200. Ресурсные испытания не собираюсь устраивать, поэтому вопрос надёжности не очень волнует
Спасибо большое! Вчера только искал толковые обзоры этого мота. Очень хочу его купить.
А какой? Enduro или S?
@@HVetos S-ку. Но недавно узнал о существовании эндуро, инфы по ним очень мало. Но та, что есть, наталкивает на мысль, что бегемотом может быть только гусь, хотя к нему тоже огромная куча вопросов.
@@СинийВетер-э6м S это клевый мот для бодрой езды по любым дорогам ;)
@@HVetos Купил Enduro. В диком восторге. Если коротко.
@@СинийВетер-э6м Поздравляю!!!
Отличный обзор, как всегда в прочем. Вы так по Валенсии и катаетесь? Хорошие серпантины и виды в районе Siurana ( Priorat,, Tarragona) и Пиринеи конечно Benasque, от Ainsa в сторону Франции. Удачи Вам и спасибо за труд.
Это старые съемки еще, когда было ограничение по периметру. В Пиренеях я несколько недель назад катался.
Очень толковые обзоры от здраво мыслящего человека. Спасибо!
Хотелось бы послушать мнение о бмвшном литровом ХРе.
Сам катаюсь на 1200 Мультике и бмв к1300р. Хочется удобства посадки мульта и работы двигатели КРа. И чтоб с ростом 186 было удобно )
Сам именно такой мот ищу. Ещё не сделали, но мультик v4 максимально близко к хотелке
Спасибо за проделанную работу!
Привет
Классные обзоры, спасибо!
Подскажи какой экшн камерой снимаешь?
GoPro 9 + Max Lens Mod
@@lone-wolf спасибо. Подскажи еще, пожалуйста, делаешь какую-то цветокоррекцию отснятого видео на монтаже?
Да, просто корректирующий слой цветокоррекции сверху с шаблоном, который не менял уж год. Точнее, 2 шаблона - легкий для испанских съемок и сильно расцвечивающий для российских.
@@lone-wolf спасибо)
Чувак на фото из описания в каске, куртке, трусах и тапках прямо идеально подходит под целевую аудиторию мотоцикла: шоб красиво и эстетично :)
Он же не на себя смотрит, а на мотоцикл. :) У него, кстати, самая топовая версия.
Спасибо за обзор!
Я так понял, что из всех мультистрад новая V4 самая передовая, но вот дизайн у неё как-то не зашёл. Подожду, пока новую V4 сделают ))) а пока выберу V2.
Какая из всех мультистрад вам больше понравилась (за исключением V4)? Присматриваюсь к 950, но вот пока так и не решил для себя
В субботу должен быть обзор V4. Тот случай, когда можно слегка забить на дизайн ради остальных плюсов.
950S по соотношению цены и качества - очень хороший мотоцикл, хотя и не без недостатков. 1260 вот сейчас покупать - странная затея. Помню, зимой дилер продавал 1260 S тестовый с пробегом где-то в 1500 км в идеальном состоянии, тысяч за 13 евро, т.е. в 2 раза дешевле новенькой V4S. Вот такой вариант - да, имеет смысл, его мгновенно и купили.
@@lone-wolf А Pikes peak Вы не тестили? Интересно как он, на Ваш взгляд по сравнению с 1260s?
Мот красивый, но себе б не взял. из спорт-туристов МВ Агуста туризмо Велочи, и в чём согласен с автором, если мот страшно поцарапать или случайно уронить стоячий, то лучше посмотреть другую модель.
Отличный обзор!!! Какой навигатор установлен на телефоне?
Установлено-то у меня все подряд, но пользуюсь двумя. Если маршруты по дорогам - Google.Maps, в большинстве стран он круче всех знает дороги, если ездить не только по магистралям. А если по трекам по тропинкам - maps.me.
@@lone-wolf Спасибо!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! (не капс) такой же огромный ЛАЙК
И снова подарочек к субботнему ленивому утреннему кофе ))
Там эттоо.. Похоже, кусочек вкусного подвезли. Загугли moto morini x cape 650, должно быть интересно, в нише старых африки, трансальпа и тенере.
Он выглядит как старый добрый, а по спецификациям там ничего вкусного нет.
@@lone-wolf Надо в живую посмотреть. Чот сердце ёкнуло. Ну или просто очень хочется найти хорошую замену африке, не знаю ))
Закажи с аукциона Tenere - будет тебе старый-добрый турэндуро. Ну или новую Африку - тоже по духу близкий к старым-добрым. X-cape - это и 19", и вес как у Мультистрады 1260, плюс это китаец. :)
@@lone-wolf Вот 19 и китаец смущает, да.
Нонче не могу ничего себе заказать. Стройка вялотекущая. Сегодня вот асфальтирование куска улицы до моего дома замутил. Не ботоксная же крыса мне дорогу положит?? Государство лишь доит. Так что лишь облизываться остаётся, пока что.
Ждём обзор нового Tracer 9(GT). 😉
А 1200 эндуро сильно отличается от того что в обзоре?
Нет, очень близко.
Ну все. Купил. Только что привез на стоянку
Тот случай когда из кроссовых ездил только на ПС слегка изменённом, а на следующем мотоцикле хочешь, что бы просто АБС была хоть какая -нибудь )
Очень крутой канал, надеюсь услышать про CB500F.
Отличное видео! Спасибо огромное!
Круть! Большое спасибо! Очень интересно!
spasibo za klassnij obzor! realjno zhdal imenno etot bajk!!!
Да уж, эта эстетика ставит перед выбором стиля эксплуатации мотоцикла. Как раз сейчас подумываю сменить свой старый ТДМ на что-то посвежее. Очень гламурное вообще не рассматриваю, но и откровенно боевой мотак тоже не хочется. Засада.
Если честно, то устал уже ждать ролик на мотоцикл, который наконец-то понравится Волку...Купил Africa Twin AS с ручной регулировкой подвески и доволен как слон!
Tenere 700, Tiger 900 GT/Rally, Multistrada V4, NC750X, Tracer 900 - не так мало мотиков, которые я нахваливал.
@@lone-wolf Извините, уточню. Ждал что-то из больших мотоциклов. Не дождался Super Tenere... Пробовал Tiger 900, но для моей рослой и увесистой тушки больше подошла Африка. Очень надеюсь, что 1200-ый Тенере разочарует маэстро или придётся возвращать мот :D
Мой главный вывод по Super Tenere - он не конкурент Африке AS. Чуть-чуть больше комфорта, зато у Африки возможностей больше. Super Tenere хорош, как старый б/у, за такие деньги мало чего можно настолько комфортного купить, Африка AS просто в силу молодого возраста заметно дороже.
А вот понасмотревшись про мульт эндуро захотелось померять Африку на 1200 эндуро про. Хотя и не видел его даже живьём. Хочется больше комфорта на плохом покрытии, в сильное бездорожье все равно не езжу
Моя мечта, спасибо большое за обзор)