Замечательные у вас и познавательные видео,спасибо! Всё очень подробно и понятно. С недавних пор, стал обладателем минска 2013гв с еще белорусским мотором.решил сохранить отцовский мотоцикл, а не продавать за копейки. Пытаюсь вооружаться знаниями о такой технике, чтобы и такая техника, имело своё место под солнцем так сказать) Но понимаю и знаю,что коснись ремонта мотора,шпг,коленвала-некуда идти. Пришел к одному мастеру, спрашиваю:"если мне будет нужно поставить коленвал на центра,возьметесь?", ответ:"нет,с такой техникой завязали". Вот так. А у самого, знаний, инструментов,приспособлений,увы,нет. Правильно вы говорите,никто не хочет ничего делать. А если и берутся,то за невменяемые деньги. Вопрос к вам: вы сейчас занимаетесь ремонтом таких с одной стороны простых, с другой стороны не всегда простых,но требующих знаний моторов, как минский мотор?
@@user-sc2yb6ld2k Спасибо большое! За прекрасные слова. Я родился механиком и немного инженером. Могу сделать Уникальные конструкции. Но беда в том что 99,9% моих идей никто и никогда не увидит и не узнает. нет ни какой возможности их воплотить. Увы.
Вроде бы на всех ИЖах имеется смещение пальца, но клапанов нету и оно как то работает. По поводу чугунного поршня, то вполне реально такое выточить, отфрезеровать но мне кажется что если нагреется такой двигатель то заглушить его будет не возможно.
Здравствуйте ,Я прослушал про смещение пальца в сторону выхлопа хочу добавить на Иж юпитерах имеющих втулочный шатун так там они с завода райбировали со смещением а не по центру шатуна . получается они для этих целей подавление шума поршня так устраняли или я не прав ? Где-то даже была статья про это .по крайней мере эти моторы Иж при аккуратной езде доезжали до 10 тысяч без посторонних шумов .ну а потом мы сами райбировали втулки как могли и чистого звука добиться было очень тяжело .а потом и вовсе стали выпускать каленвалы на сипораторные подшипниках.
Я не изучал эту тему, скажу одно: у меня знакомый отьездил на Юпитере 25 лет без вмешательство в двигатель. В том числе ездил с боковым прицепом. Звон был всегда.
@@alexandravdakumov321 Полностью согласен! Идеальных конструкций нет как и конструкций ЛК. Но одно НО: лучше ЛК пока ещё конструкции нет! Я даю информацию исходя из личного опыта и практики. Ваше право меня не слушать и делать по своему и я ни в коем случае не претендую на право голоса в последней инстанции! Я рассказываю о том что проверено и о том что работает без фейков и ложной информации.
Спасибо за дельные советы. Есть вопрос чем лучше заполнить паразитный объём кшм и лепестка? На какой клей приклеить? Чтоб небоялся бензина и температур?
Ещё есть на Али экспресс припой, расчитан на любой металл. Алюминий в том числе. Два вида низкоплавкий 360*(градусов) для тонкого алюминия, высокотемпературный 460* для толстостенных деталей. Герметичность свыше 15 Bar. Очень хорошо растекается и заполняет микротрещины. Прочность очень хорошая.
Привет хорош человек, уменя вопрос,в 2т двс бывает вращения за часовой стрелкой,и против,в какую сторону должен смищатся палец, с вертикальным двс если наклон целиндра назад?
В сторону выпускного окна. Что бы юбка поршня прижималась к цилиндру и исключала "подсос" ОГ. Только вместе с лепестковым клапаном! Это мероприятие для устранения посторонних шумов.
Владимир приветствую, подскажите по поводу опережения зажигания и использования топлива: имеется мотор 3м01 200сс, с японским поршнем , головка от 175сс следовательно степень сжатия увеличилась отсюда вопрос какой лучше использовать бенз 92 или 95 и какой выставить УОЗ чтоб адекватно работало ведь скорость горения 92 и 95 бензина разная. Спасибо заранее.
Сначало нужно головку "разжать" привести степень сжатия в норму! Не более 10ед. Опережение зажигания лучше всего устанавливать и проверять по стробоскопу. В вашем случае 12-14° до ВМТ.
Отличное видео. Я так понимаю, при использовании поршня со смещением и, например замене цепной передачи на шестерённую в трансмиссии, нужно поршень развернуть? Если я оставлю в прежнем положении поршень, при изменении привода трансмиссии, это повлечёт к ускорению разрушения поршня?
@@vaiper2023 на минский картер поставил цилиндр от ИЖ водянки. Поршень от kawasaki 175b со смещением пальца в сторону выхлопа был установлен, и при этом заменил цепную передачу на шестерёнчатую. Так же был чёткий срез по оборотам на 5300, как раз на расчётных резонатора. (Дело точно не в зажигании)
Доброго времени суток.Думал нашел таки ответ,на вопрос:как правильно поставить поршень со смещением на минский цилиндр, в конце сказали,что без лепесткового клапана работать не будет смещение.Вопрос:как поставить поршень если у него есть смещение,но нет лепесткового клапана?Заранее благодарен!!!
Смещение оси пальца не при чем. Общая конструкция двигателя со смещением оси цилиндра относительно оси вращения КВ, предполагает снятие нагрузки со стенок цилиндра и поршня при рабочем ходе. Для этого делают смещение оси цилиндра относительно оси вращения КВ. А смещение оси пальца в поршне делают для: снятия вибраций при перекладке в НМТ и ВМТ и уменьшения износа поршневых колец и гильзы цилиндра. А так же для уменьшения шума. А вот ЛК это специфика двигателя 2Т. И это отдельная тема не механика ДВС это газораспределение. ЛК это автоматический!!! Клапан впуска! И на данный момент самая идеальная конструкция!
@@user-wu6cy2is7l Первое:Как позволяют замки на кольцах? Второе: я бы установил поршень так что бы палец был "ближе" к выпускному окну. Чтобы составляющая сила от смещения оси пальца прижимала юбку поршня к поверхности гильзы где находится выпускное окно.
Скажыте какая температура 2т двс с воздушним охлаждениям,и максымально допустима,влияет ли калильное число свечи зажыгания на пирегрев двс ,какое число свечи должно бить в жаркою и холодную время года.
Температура при которой разрушается масляная пленка ( масляный клин) 130 град. Температура электродов свечи должна быть в пределе 500-700 град. Всё зависит от конкректного двигателя. Всё подбирается индивидуально.
@@vaiper2023 Здравствуйте, как по вашему, где правильней разместить датчик для показаний температуры 2Т парамотора с воздушным охлаждением (занзатера)?
Зніміть будь ласка відео, про повітряні фільтра для мото техніки. " якого об'єму повинні бути, відповідно до об'єму двигуна"... Тому що на звичайному радянському мотоциклі стоять однакові повітряні фільтра за розміром незалежно від об'єму двигуна. Впевнений що формула підбору фільтра повинна бути створена відповідно до об' єму двигуна.
Я не знаю есть ли смысл снимать видео про воздушные фильтра? На один цилиндр должен быть свой карбюратор и свой! Отдельный! Фильтр. Чем больше фильтр тем меньше сопротивление потоку. У меня на Карпатах с ДВС 50сс воздушный фильтр стоял от Ява 634 , а карбюратор от Ява638.Ф28мм
Владимир доброго времени суток , подскажите из опыта , какой лучше брать зазор в поршневой группе . Допустим для оборотов 6-7тыщ, скутер, и кросовый высокооборотистий двигатель . Заранее спасибо.
@@alexandr3312 Ф39,00 зазор около 0,07-0,08 мм. Ф76,00 зазор 0,16-0,18 мм хотя могу ошибаться. Поищите рекомендации по вашим моторам у изготовителей. Зазор ещё очень сильно зависит от геометрии самих поршней.
Не нужно. Карбюратор никто не отменял, а система впрыска в комплекте с зажиганием стоит от 500&. За счёт впрыска мощьности особо не добавиться... Выбирать вам.
Добавлю: фирма КТМ на кроссовых мотоциклах внедрила впрыск разных конструкций и модификаций но получить характеристик как с карбюраторным впуском так и не получилось. Отзывчивость на ручку газа и полноту характеристик двигателя впрыском не достигли таких как у карбюратора...
Здравствуйте Владимир,такой вопрос,на Иж-Планете цилиндр смещен на выпуск толи на 4 толи на 5мм,сделал шестеренную моторную передачу,соответственно мотор стал крутиться в другую сторону,какие могут быть последствия? Мотор с лк.
@@vaiper2023 так оно и есть,ось цилиндра смещена относительно оси кв на 5мм по ходу вращения ,получается положительный дезаксаж,то о чем вы расказали,а у меня теперь мотор крутится в обратную сторону,то есть дезаксаж отрицательный,проверял уже на двух цпг одна с лепестком,вторая стандарт,заводится отлично,обороты набирает нехуже чем при нормальном вращении,мотор работает намного мягче,но вот "эксперты" уже одолели что при отрицательном дезаксаже двигатель и работать небудет нормально и ресурс прям на порядки снизится...Поэтому и хотелось узнать именно Ваше мнение
Владимир,здравствуйте. Только смог посмотреть этот ролик. Все понятно,кроме одного - в вечно звенящих Юпитерах (4/5), палец смещен вроде в нужную сторону,а моторы гремят как ведра с гайками... Я так понимаю это из-за несовпадения веса частей поршня,относительно пальца ?? Т.к. палец смещен, а моторы звенят как проклятые...
Поршни которые с холодильниками имеют смещение пальца ко впуску и, как многие уверены, именно из-за этого старые Юпитера (1-2-3) не звенели. Так ли это? Ещё одно наблюдение из личного опыта. На свой мотор Ю-2 ещё в 2011 году установил поршни Альмот 3ремонт. Я не знаю какое у них смещение (не смотрел тогда на это) но поршней до сих пор не слышно , пробег около 9-10тыс км.
Здравствуйте.Скажите пожалуйста, а если двухтактный двигатель имеет обратное вращение коленвала,относительно Вашего рисунка,то тогда у поршня смещение отверстия под палец должно быть в противоположную сторону?
@@vaiper2023 Приведу пример: Рассточил цилиндр советского велодвигателя Д-8,под поршень от трёхколесной Хонды,диаметр 40мм.На этом поршне есть смещение отверстия под палец.На велодвигателе вращение коленвала,обратное хондовскому.Соответственно поршень нужно развернуть на 180°.Скажите пожалуйста, верны ли мои предположения?
@@user-mv6xq5xz5w Нужно исходить из конструкции двигателя. Может разворачивать и не нужно. Я точно вам не подскажу. Не хочу давать неправильную информацию
@@vaiper2023 Ну по логике,Я предполагаю,что если у двигателя Д-8,вращение коленвала обратное,относительно хондовского вращения коленвала,то хондовский поршень на двигателе Д-8,нужно развернуть на 180°.И когда поршень будет находиться строго в ВМТ,то из-за смещения поршневого пальца от центра поршня в сторону вращения коленвала,в этот момент шатун уже на несколько градусов будет смещен относительно вертикальной оси цилиндра,соответственно коленвал будет быстрее раскручиваться и нижний подшипник шатуна не будет получать таких ударных нагрузок в положении ВМТ,как в случае с обратным смещением пальца в сторону от направления вращения коленвала.Этот процесс вращения с правильным смещением в сторону по направления вращения коленвала,можно сравнить с искривленной ручкой мясорубки,образца СССР,там нижняя часть шатуна когда находится вертикально вверх,то верхняя часть смещена вправо по направлению движения.Так легче вращать под нагрузкой,нежели с прямой ручкой,неговоря уже о том,как было бы трудно вращать,если бы смещение было бы в обратную сторону от направления вращения.
@@user-mv6xq5xz5wв Д-8 как бы смешно не звучало но вмт и нмт не расположены через 180°, шатун в вмт и нмт находятся под углом к оси цилиндра, потому что цилиндр имеет наклон вперёд 14° 30`, ось цилиндра не совпадает с центром опоры. коленвала(подшипника), смещена назад.
Смещение пальца : 1 ) определяет направление вращения коленвала. 2) Увеличивает крутящий момент. Смещение пальца влево - задаёт вращение коленвала по часовой стрелке. СМЕСТИВ ПАЛЕЦ ВЛЕВО ВЫ ОПРЕДЕЛИЛИ В ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ , ЧТО ШАТУН БУДЕТ ДАВИТЬ НА КРИВОШИП В ПРАВО. убивание мотора.
Вопрос. На Юпитер 2 тачнул цилиндры новые поршни и ТД. Про катал около 4тс км. Когда по трассе валиш ему он прихватывает. Снял цилиндры, поршня удалил задиры, без фанатизма. Теперь мотор грохочет будто на свалке мотор нашел. А при хват так и остался но на много меньше. При покатушек по лесу и прочие он хоть до красна нагреется и нет клина. Почему так происходит? Спасибо!
По лесу переходные режимы, по трассе почти полная нагрузка. Вот и местный перегрев и задиры. Ещё имейте в виду что у вас в двигателе полусухое трение! Уже заведомо недостаток смазки. Плюс прихват безболезненно не проходит, придавило иголки на КВ... И ещё в добавок скорее всего неправильна работа карбюратора. Один на два цилиндра никогда равномерную смесь не давал!
@@vaiper2023 количество масла в бензине на это ни как не влияет? А как в моем случае избавиться от звона поршней? Только замена на новые? И ещё. Если поршни взять на размер больше и токарь проточит их так как нужно. Судя по тем поршням что стоят они трутся всего в 3х местах. Юбка и бабышка пальца с какого то фига
@@ndenger4197 Всё зависит от конфигурации поршня и какой зазор закладывали при ремонте цилиндров. По поводу масла ничего не сделаете. Полусухое трение. Это 2Т двигатель. Масло с бензином!
Проще новый изготовить. Завтулить верхнюю и нижнюю головку обоймами от подшипника. А укорачивать ни в коем случае! Лучше удлинять! Мотору легче работать будет.
Ставят на Урал и Днепр, и на дизеля старые и на стационарные и на судовые где 98 оборотов в минуту это красная зона тахометра. где большое время рабочего хода там много колец там высокое давление и надо не терять его там это актуально. Там поршень через них охлаждается. Скорость поршня мала смазки густые и обильные там допустимо много колец
@@user-lk5rf1xi1y Ф50,00 примерно смещение 1,50мм. Ф80,00 примерно 2,00мм. Строгой зависимости нет. Ещё если поршень короткий, то смещение можно больше делать.
@@vaiper2023 есть ролик на ютубе у НЕ СТОК МОТО "РЕЗОНАТОР ВПУСКА". Поставил себе, но никак не могу дать ума карбу. То беднит, то богатит так, что аж мот затыкается. Играл с объёмами, с длинами- не получил то, чего хотелось бы. Сток- все же лучше валит. И да, на малых оборотах- разница ощутима с ним. И данное устройство больше подходит для режимов разгон, сброс, разгон.... для постоянно газ в пол- начинает дохнуть.
@@user-ly7ko8tj8r Резонатор на впуске однорежимная система. Ямаха панентовала конструкцию, потом отказалась. А проблемы у вас с настройкой карбюратора не от резонатора на впуске, а от всей конструкции двухканальной продувки и слабой конструкции впуска и я так думаю отсутствие правильной НВС.
Да. Тем более у ПСа очень плохой запуск! Но только совместно с лепестковыми клапаном! Со стороны впуска узкую юбку можно делать и наполнение кривошипной камеры будет отличное! И зазор между поршнем и цилиндром можно делать больше. Звуков посторонних не будет, и полностью исключите прихват.
@Ярослав Олейник Для ПС лепестковый клапан обязательно в первую очередь! У него очень плохой запуск. А вот делать не делать окна в поршне вам решать. Конструкций может быть множество как новая "другая" гильза с другими окнами как и поршень с очень узкой юбкой на впуске. В таком случае окна в поршне не понадобятся. Конструкция двигателя к этому распологает. Я думаю при хорошем изготовлении и правильной конструкции с него можно снять 50л.с. а то и выше.
@@romantaibov4906 На F-1 гильзы на двигателях из берилиевой бронзы. Самый лучший теплоотвод и очень низкий коэффициент трения. А также тепловое расширение как и у алюминиевых сплавов.
@@vaiper2023 Найти такую трубу или цельную болванку из бериллиевой бронзы размером, скажем, для гильзы ИЖ-ПС, наверное труднее, чем перо жар-птицы. )) Думаю, доступнее сделать цельноалюминиевый цилиндр с хромированной стенкой гильзы. И КТР как у поршня и трение по полированному хрому очень низкое.
@@user-sw4oh1uh7l Покрытие делают "пористый хром". Для того чтобы масло держалось. Если высокая чистота поверхности цилиндра, масляная пленка не держится, вследствие высокий износ.
Задиры на поршне и алюминий впитался в гильзу цилиндра. Разбирать и удалять дефекты. Самое плохое что КВ пострадал. Возможно при сбросе газа прозванивает нижняя головка шатуна.
@@vaiper2023 это происходит после нагрева на холодную не стучит именно не звон а глухой стук,снимал цилиндры колен вал вроде не люфтит крутится хорошо легко а по поршню зашлифовал задиры поршень стал не плотно в цилиндрах
Все так и не так) Почему не звенит даже холодный, зазор 0.07 поршень покупной IPS мотор уже ходивший. th-cam.com/video/qSbalB9Tq3Y/w-d-xo.html В тоже время в доступе достаточно видео "звонков" , даже после капиталки и с такими же поршнями.
@@vaiper2023 Однако нет). th-cam.com/video/cMc9roBk148/w-d-xo.html Зазор в два раза больше рекомендованного заводом, если конечно верить написанному.Зазор в одну тысячную диаметра поршня не есть "очень малый" он принимается для поршней неустановленными свойствами и с отсутствием рекомендаций производителей.
Дякую, за Ваш якісний контент
Пожалуйста! Смотрите ещё!
Спасибо за науку.
Добро пожаловать!
Спасибо за интересное и познавательное видео.
Буду ещё выкладывать.
@@vaiper2023 буду ждать. Очень интересна тема постройки и доводки 2т двигателя. И Вы очень доходчиво всё объясняете.
@@mykhailosafonov746 Буду стараться. Времени как всегда не хватает. Очень хорошо что вам нравится.
Познавательно)))
Скажите а где взять или изготовить мне на планету 5 такой поршень ,или может вы мне его можете сделать палец сместить ,заплачу сколько скажите ?
Замечательные у вас и познавательные видео,спасибо! Всё очень подробно и понятно. С недавних пор, стал обладателем минска 2013гв с еще белорусским мотором.решил сохранить отцовский мотоцикл, а не продавать за копейки. Пытаюсь вооружаться знаниями о такой технике, чтобы и такая техника, имело своё место под солнцем так сказать) Но понимаю и знаю,что коснись ремонта мотора,шпг,коленвала-некуда идти. Пришел к одному мастеру, спрашиваю:"если мне будет нужно поставить коленвал на центра,возьметесь?", ответ:"нет,с такой техникой завязали". Вот так. А у самого, знаний, инструментов,приспособлений,увы,нет. Правильно вы говорите,никто не хочет ничего делать. А если и берутся,то за невменяемые деньги. Вопрос к вам: вы сейчас занимаетесь ремонтом таких с одной стороны простых, с другой стороны не всегда простых,но требующих знаний моторов, как минский мотор?
Я на данный момент занимаюсь ремонтом а/м. Для мото места нет. Увы...
@@vaiper2023 эти а/м-в надёжных руках) ждём ваших видео)
@@user-wl2zs9lp2c Скоро собирать будем W107 Мерседес. Если хозяин будет не против сниму ряд видео. Этот автомобиль участвовал в DTM.
@@vaiper2023 Собирать мотор для автомобиля DTM - это как готовить ракету для полёта в космос! Достойно уважения! Удачи Вам!!
@@user-sc2yb6ld2k Спасибо большое! За прекрасные слова. Я родился механиком и немного инженером. Могу сделать Уникальные конструкции. Но беда в том что 99,9% моих идей никто и никогда не увидит и не узнает. нет ни какой возможности их воплотить. Увы.
Вроде бы на всех ИЖах имеется смещение пальца, но клапанов нету и оно как то работает. По поводу чугунного поршня, то вполне реально такое выточить, отфрезеровать но мне кажется что если нагреется такой двигатель то заглушить его будет не возможно.
Делали чугунные поршни серийно, на Пьахе ЗиД делал, масса большая и прочность не очень. Высокие обороты противопоказаны.
Здравствуйте ,Я прослушал про смещение пальца в сторону выхлопа хочу добавить на Иж юпитерах имеющих втулочный шатун так там они с завода райбировали со смещением а не по центру шатуна . получается они для этих целей подавление шума поршня так устраняли или я не прав ? Где-то даже была статья про это .по крайней мере эти моторы Иж при аккуратной езде доезжали до 10 тысяч без посторонних шумов .ну а потом мы сами райбировали втулки как могли и чистого звука добиться было очень тяжело .а потом и вовсе стали выпускать каленвалы на сипораторные подшипниках.
Я не изучал эту тему, скажу одно: у меня знакомый отьездил на Юпитере 25 лет без вмешательство в двигатель. В том числе ездил с боковым прицепом. Звон был всегда.
@@vaiper2023 да я про первый стук после завода ,
@@user-ek6sd3iw4f Про первый стук ничего не скажу...
@@alexandravdakumov321 Без ЛК всегда идёт выброс смеси в карбюратор, в большей или меньшей степени.
@@alexandravdakumov321 Полностью согласен! Идеальных конструкций нет как и конструкций ЛК. Но одно НО: лучше ЛК пока ещё конструкции нет! Я даю информацию исходя из личного опыта и практики. Ваше право меня не слушать и делать по своему и я ни в коем случае не претендую на право голоса в последней инстанции! Я рассказываю о том что проверено и о том что работает без фейков и ложной информации.
Спасибо за дельные советы. Есть вопрос чем лучше заполнить паразитный объём кшм и лепестка? На какой клей приклеить? Чтоб небоялся бензина и температур?
Я обычно холодной сваркой заполнял. Ищи для алюминия. Но особо не увлекайся. Супер эффекта от уменьшения паразитных объемов не будет.
Ещё есть на Али экспресс припой, расчитан на любой металл. Алюминий в том числе. Два вида низкоплавкий 360*(градусов) для тонкого алюминия, высокотемпературный 460* для толстостенных деталей. Герметичность свыше 15 Bar. Очень хорошо растекается и заполняет микротрещины. Прочность очень хорошая.
За Тулу лайк
Да! Сам люблю! Жалко не успел Т200 довести...
С детства гадал откуда берется этот звук
Такая специфика работы 2Т. Плюс самая простая конструкция, для более дешёвого производства.
Привет хорош человек, уменя вопрос,в 2т двс бывает вращения за часовой стрелкой,и против,в какую сторону должен смищатся палец, с вертикальным двс если наклон целиндра назад?
В сторону выпускного окна. Что бы юбка поршня прижималась к цилиндру и исключала "подсос" ОГ. Только вместе с лепестковым клапаном! Это мероприятие для устранения посторонних шумов.
Доработка туловскрго мотора в журнале мото как то попадалась ещё в 2000 годах это ваша работа ?
Да, наверно.
👍
Спасибо!
Владимир приветствую, подскажите по поводу опережения зажигания и использования топлива: имеется мотор 3м01 200сс, с японским поршнем , головка от 175сс следовательно степень сжатия увеличилась отсюда вопрос какой лучше использовать бенз 92 или 95 и какой выставить УОЗ чтоб адекватно работало ведь скорость горения 92 и 95 бензина разная. Спасибо заранее.
Сначало нужно головку "разжать" привести степень сжатия в норму! Не более 10ед. Опережение зажигания лучше всего устанавливать и проверять по стробоскопу. В вашем случае 12-14° до ВМТ.
@@vaiper2023 а чем чревато такая степень сжатия как сейчас она около 11.5
@@Mazaden0 Мне кажется что более 14/1а для вашей кубатуры много.
@@Mazaden0 Склонность к детонации и калильному зажиганию. А так же лишняя нагрузка на КВ и ЦПГ.
Конечно же всё правильно, только как постараться сделать самому, не представляю
Задайтесь целью и я уверен: всё получиться!!!
Отличное видео. Я так понимаю, при использовании поршня со смещением и, например замене цепной передачи на шестерённую в трансмиссии, нужно поршень развернуть? Если я оставлю в прежнем положении поршень, при изменении привода трансмиссии, это повлечёт к ускорению разрушения поршня?
Это нужно разбираться в конкретном случае. И очень скурпулезно!
Разрушения не будет. Но при не правильной кинематике ДВС будет "вялый".
@@vaiper2023 на минский картер поставил цилиндр от ИЖ водянки. Поршень от kawasaki 175b со смещением пальца в сторону выхлопа был установлен, и при этом заменил цепную передачу на шестерёнчатую. Так же был чёткий срез по оборотам на 5300, как раз на расчётных резонатора. (Дело точно не в зажигании)
@@vaiper2023 возможно всё это как то связано
@@SerTSL Дело в чем то другом. Срез по оборотам скорей всего из за конструкции всего ДВС.
Доброго времени суток.Думал нашел таки ответ,на вопрос:как правильно поставить поршень со смещением на минский цилиндр, в конце сказали,что без лепесткового клапана работать не будет смещение.Вопрос:как поставить поршень если у него есть смещение,но нет лепесткового клапана?Заранее благодарен!!!
Смещение оси пальца не при чем. Общая конструкция двигателя со смещением оси цилиндра относительно оси вращения КВ, предполагает снятие нагрузки со стенок цилиндра и поршня при рабочем ходе. Для этого делают смещение оси цилиндра относительно оси вращения КВ. А смещение оси пальца в поршне делают для: снятия вибраций при перекладке в НМТ и ВМТ и уменьшения износа поршневых колец и гильзы цилиндра. А так же для уменьшения шума. А вот ЛК это специфика двигателя 2Т. И это отдельная тема не механика ДВС это газораспределение. ЛК это автоматический!!! Клапан впуска! И на данный момент самая идеальная конструкция!
@@vaiper2023 Клапан мы не ставим,а гильза уже проточена под поршень Yamaha Yb 100, в какую сторону направить смещение бобышек?
@@user-wu6cy2is7l Первое:Как позволяют замки на кольцах? Второе: я бы установил поршень так что бы палец был "ближе" к выпускному окну. Чтобы составляющая сила от смещения оси пальца прижимала юбку поршня к поверхности гильзы где находится выпускное окно.
напишите ваш адрес ,я вам ящик рыбы вышлю с Бердянска)
Спасибо! Рыбу не шлите. Не стоит беспокоится. Ещё раз спасибо!
Скажыте какая температура 2т двс с воздушним охлаждениям,и максымально допустима,влияет ли калильное число свечи зажыгания на пирегрев двс ,какое число свечи должно бить в жаркою и холодную время года.
Температура при которой разрушается масляная пленка ( масляный клин) 130 град. Температура электродов свечи должна быть в пределе 500-700 град. Всё зависит от конкректного двигателя. Всё подбирается индивидуально.
@@vaiper2023 Здравствуйте, как по вашему, где правильней разместить датчик для показаний температуры 2Т парамотора с воздушным охлаждением (занзатера)?
@@78KUM В головке цилиндра.
@@vaiper2023 Спасибо. Разместили шайбу под свечой, в шайбе - датчик. Что думаете о таком варианте?
@@78KUM Хорошо.
Зніміть будь ласка відео, про повітряні фільтра для мото техніки. " якого об'єму повинні бути, відповідно до об'єму двигуна"...
Тому що на звичайному радянському мотоциклі стоять однакові повітряні фільтра за розміром незалежно від об'єму двигуна.
Впевнений що формула підбору фільтра повинна бути створена відповідно до об' єму двигуна.
Я не знаю есть ли смысл снимать видео про воздушные фильтра? На один цилиндр должен быть свой карбюратор и свой! Отдельный! Фильтр. Чем больше фильтр тем меньше сопротивление потоку. У меня на Карпатах с ДВС 50сс воздушный фильтр стоял от Ява 634 , а карбюратор от Ява638.Ф28мм
Владимир доброго времени суток , подскажите из опыта , какой лучше брать зазор в поршневой группе .
Допустим для оборотов 6-7тыщ, скутер, и кросовый высокооборотистий двигатель .
Заранее спасибо.
Диаметр цилиндра?
@@vaiper2023 39 скутер , 75 кросс
@@alexandr3312 В миллиметрах диаметр цилиндра? скутера и кросс.???
@@vaiper2023 75.98 мм
39мм
@@alexandr3312 Ф39,00 зазор около 0,07-0,08 мм. Ф76,00 зазор 0,16-0,18 мм хотя могу ошибаться. Поищите рекомендации по вашим моторам у изготовителей. Зазор ещё очень сильно зависит от геометрии самих поршней.
можно ставить калильное зажигание на мото технику?
Ставят, но я не вижу смысла. Для калилки нужно свое топливо а оно очень дорогое...
Доброго дня.
Яка Ваша думка про Інжектор замість карбюратора?
(для радянського мотоцикла)
Не нужно. Карбюратор никто не отменял, а система впрыска в комплекте с зажиганием стоит от 500&. За счёт впрыска мощьности особо не добавиться... Выбирать вам.
Добавлю: фирма КТМ на кроссовых мотоциклах внедрила впрыск разных конструкций и модификаций но получить характеристик как с карбюраторным впуском так и не получилось. Отзывчивость на ручку газа и полноту характеристик двигателя впрыском не достигли таких как у карбюратора...
Здравствуйте Владимир,такой вопрос,на Иж-Планете цилиндр смещен на выпуск толи на 4 толи на 5мм,сделал шестеренную моторную передачу,соответственно мотор стал крутиться в другую сторону,какие могут быть последствия? Мотор с лк.
Имейте ввиду что может быть смещение оси самого цилиндра относительно картера. Нужно всё измерять и исследовать.
@@vaiper2023 имеете в виду что кроме того что цилиндр смещен относительно оси кв,он может быть еще наклонен?
@@ПланетаИЖей можно сказать и так. Ось цилиндра и ось вращения КВ на разных осях.
При смене вращения нужно учитывать все размеры. ДВС без "коррекции" будет просто "вялый"
@@vaiper2023 так оно и есть,ось цилиндра смещена относительно оси кв на 5мм по ходу вращения ,получается положительный дезаксаж,то о чем вы расказали,а у меня теперь мотор крутится в обратную сторону,то есть дезаксаж отрицательный,проверял уже на двух цпг одна с лепестком,вторая стандарт,заводится отлично,обороты набирает нехуже чем при нормальном вращении,мотор работает намного мягче,но вот "эксперты" уже одолели что при отрицательном дезаксаже двигатель и работать небудет нормально и ресурс прям на порядки снизится...Поэтому и хотелось узнать именно Ваше мнение
Здравствуйте, нигде не могу найти информацию про правильную геометрию поршня. Может вы поможете?
Ждите видео, как готовы будут поршни, выложу видео.
@@vaiper2023 спасибо, жду
Владимир,здравствуйте. Только смог посмотреть этот ролик. Все понятно,кроме одного - в вечно звенящих Юпитерах (4/5), палец смещен вроде в нужную сторону,а моторы гремят как ведра с гайками...
Я так понимаю это из-за несовпадения веса частей поршня,относительно пальца ??
Т.к. палец смещен, а моторы звенят как проклятые...
Всегда звенели. Как колокола. Скорей всего зазор, и "развесовка" и малое смещение если оно есть.
Как проклятые!!!
Палец очень далеко от днища поршня удар сильный при перекладке
Поршни которые с холодильниками имеют смещение пальца ко впуску и, как многие уверены, именно из-за этого старые Юпитера (1-2-3) не звенели. Так ли это? Ещё одно наблюдение из личного опыта. На свой мотор Ю-2 ещё в 2011 году установил поршни Альмот 3ремонт. Я не знаю какое у них смещение (не смотрел тогда на это) но поршней до сих пор не слышно , пробег около 9-10тыс км.
Здравствуйте.Скажите пожалуйста, а если двухтактный двигатель имеет обратное вращение коленвала,относительно Вашего рисунка,то тогда у поршня смещение отверстия под палец должно быть в противоположную сторону?
Все решения по конструкции для оптимальной работы ДВС. В 4Т смещение пальца в поршне делают в сторону нагруженной стенки цилиндра.
@@vaiper2023 Приведу пример: Рассточил цилиндр советского велодвигателя Д-8,под поршень от трёхколесной Хонды,диаметр 40мм.На этом поршне есть смещение отверстия под палец.На велодвигателе вращение коленвала,обратное хондовскому.Соответственно поршень нужно развернуть на 180°.Скажите пожалуйста, верны ли мои предположения?
@@user-mv6xq5xz5w Нужно исходить из конструкции двигателя. Может разворачивать и не нужно. Я точно вам не подскажу. Не хочу давать неправильную информацию
@@vaiper2023 Ну по логике,Я предполагаю,что если у двигателя Д-8,вращение коленвала обратное,относительно хондовского вращения коленвала,то хондовский поршень на двигателе Д-8,нужно развернуть на 180°.И когда поршень будет находиться строго в ВМТ,то из-за смещения поршневого пальца от центра поршня в сторону вращения коленвала,в этот момент шатун уже на несколько градусов будет смещен относительно вертикальной оси цилиндра,соответственно коленвал будет быстрее раскручиваться и нижний подшипник шатуна не будет получать таких ударных нагрузок в положении ВМТ,как в случае с обратным смещением пальца в сторону от направления вращения коленвала.Этот процесс вращения с правильным смещением в сторону по направления вращения коленвала,можно сравнить с искривленной ручкой мясорубки,образца СССР,там нижняя часть шатуна когда находится вертикально вверх,то верхняя часть смещена вправо по направлению движения.Так легче вращать под нагрузкой,нежели с прямой ручкой,неговоря уже о том,как было бы трудно вращать,если бы смещение было бы в обратную сторону от направления вращения.
@@user-mv6xq5xz5wв Д-8 как бы смешно не звучало но вмт и нмт не расположены через 180°, шатун в вмт и нмт находятся под углом к оси цилиндра, потому что цилиндр имеет наклон вперёд 14° 30`, ось цилиндра не совпадает с центром опоры. коленвала(подшипника), смещена назад.
Смещение пальца : 1 ) определяет направление вращения коленвала. 2) Увеличивает крутящий момент. Смещение пальца влево - задаёт вращение коленвала по часовой стрелке.
СМЕСТИВ ПАЛЕЦ ВЛЕВО ВЫ ОПРЕДЕЛИЛИ В ВЕРХНЕЙ МЁРТВОЙ ТОЧКЕ , ЧТО ШАТУН БУДЕТ ДАВИТЬ НА КРИВОШИП В ПРАВО. убивание мотора.
Смещение пальца для снятия вибраций на поршне, удаление повышенного износа, уменьшение звуков в ЦПГ. Крутящий момент здесь ни при чём.
Для крутящего момента смещают цилиндр относительно кВ. Это вроде дезаксиал.
С этими двухтактниками времени на автожир неостанется))
Пока не до автожира. Станок доделать надо.
Вопрос. На Юпитер 2 тачнул цилиндры новые поршни и ТД. Про катал около 4тс км. Когда по трассе валиш ему он прихватывает. Снял цилиндры, поршня удалил задиры, без фанатизма. Теперь мотор грохочет будто на свалке мотор нашел. А при хват так и остался но на много меньше. При покатушек по лесу и прочие он хоть до красна нагреется и нет клина. Почему так происходит? Спасибо!
По лесу переходные режимы, по трассе почти полная нагрузка. Вот и местный перегрев и задиры. Ещё имейте в виду что у вас в двигателе полусухое трение! Уже заведомо недостаток смазки. Плюс прихват безболезненно не проходит, придавило иголки на КВ... И ещё в добавок скорее всего неправильна работа карбюратора. Один на два цилиндра никогда равномерную смесь не давал!
@@vaiper2023 количество масла в бензине на это ни как не влияет? А как в моем случае избавиться от звона поршней? Только замена на новые? И ещё. Если поршни взять на размер больше и токарь проточит их так как нужно. Судя по тем поршням что стоят они трутся всего в 3х местах. Юбка и бабышка пальца с какого то фига
@@ndenger4197 Всё зависит от конфигурации поршня и какой зазор закладывали при ремонте цилиндров. По поводу масла ничего не сделаете. Полусухое трение. Это 2Т двигатель. Масло с бензином!
@@vaiper2023 "Прихват безболезненного на проходит, придавило иголки КВ,"- в верхней или нижней части КВ? Чем чревато?
Посторонний шум(звон на сбросе газа) и укороченный срок службы/ ремонт КВ.
резать и варить шатуны(укорачивать) быстрей иголки износятся или не критично?
Проще новый изготовить. Завтулить верхнюю и нижнюю головку обоймами от подшипника. А укорачивать ни в коем случае! Лучше удлинять! Мотору легче работать будет.
@@vaiper2023 а почему минские укорачивают? до115
@@kolhoztuning5165 Без понятия. Даже не слышал о таком.
@@kolhoztuning5165 может не шатун,а щеки коленвала?
@@kolhoztuning5165 что бы цилиндр проставками не поднимать
почему не ставят кольца на юбке, стальные тонкие как на 4 т?
Не нужны. Лишние потери на трение.
На 4Т на юбках нет колец.1, 2 компрессионных и одно маслосъёмное.
Ставят на Урал и Днепр, и на дизеля старые и на стационарные и на судовые где 98 оборотов в минуту это красная зона тахометра. где большое время рабочего хода там много колец там высокое давление и надо не терять его там это актуально. Там поршень через них охлаждается. Скорость поршня мала смазки густые и обильные там допустимо много колец
@@user-pf4fb1ui6r Давайте с темы не уходить в сторону судовых дизелей и проч...
Почему тогда трещат горизонталки явовские , у них по идеи поршень под силой тяжения прижимается к стороне с выпускным окном
Зазор и нет смещения пальца. Плюс пропуски вспышек. А сила притяжения очень мала по сравнению с силами "перекладки" поршня.
@@vaiper2023 пропуски за счет зажигания или за счет недостатка смеси?
За счёт конструкции и специфики работы.
а размер смещения зависит от кубатуры или геометрии двигателя?
Размер смещения зависит от диаметра цилиндра.
@@vaiper2023 а можно приблизительные цифры
@@user-lk5rf1xi1y Ф50,00 примерно смещение 1,50мм. Ф80,00 примерно 2,00мм. Строгой зависимости нет. Ещё если поршень короткий, то смещение можно больше делать.
@@vaiper2023 спасибо
@@vaiper2023 а вам встречались 2т моторы на которых смещена ось цилиндра по отношению к валу?
А подскажи по резонатору впуска
Вопрос не ясен...
@@vaiper2023 есть ролик на ютубе у НЕ СТОК МОТО "РЕЗОНАТОР ВПУСКА". Поставил себе, но никак не могу дать ума карбу. То беднит, то богатит так, что аж мот затыкается. Играл с объёмами, с длинами- не получил то, чего хотелось бы. Сток- все же лучше валит. И да, на малых оборотах- разница ощутима с ним. И данное устройство больше подходит для режимов разгон, сброс, разгон.... для постоянно газ в пол- начинает дохнуть.
@@user-ly7ko8tj8r Резонатор на впуске однорежимная система. Ямаха панентовала конструкцию, потом отказалась. А проблемы у вас с настройкой карбюратора не от резонатора на впуске, а от всей конструкции двухканальной продувки и слабой конструкции впуска и я так думаю отсутствие правильной НВС.
Для ИЖ ПС с другим вращением, смещение пальца целесообразно?
Да. Тем более у ПСа очень плохой запуск! Но только совместно с лепестковыми клапаном! Со стороны впуска узкую юбку можно делать и наполнение кривошипной камеры будет отличное! И зазор между поршнем и цилиндром можно делать больше. Звуков посторонних не будет, и полностью исключите прихват.
@@vaiper2023 вот на счёт клапана на пс, целесообразно ли его ставить без окон в поршне?
@Ярослав Олейник Для ПС лепестковый клапан обязательно в первую очередь! У него очень плохой запуск. А вот делать не делать окна в поршне вам решать. Конструкций может быть множество как новая "другая" гильза с другими окнами как и поршень с очень узкой юбкой на впуске. В таком случае окна в поршне не понадобятся. Конструкция двигателя к этому распологает. Я думаю при хорошем изготовлении и правильной конструкции с него можно снять 50л.с. а то и выше.
@@vaiper2023 не совсем понял что имеется ввиду под словами "узкая юбка".
@@sujsjsnsn 30мм хватит. И для отличного впуска с лепестком место будет.
Перекос поршня вы показали с одной плоскости а в другой он стоит ровно и топливовоздушная смесь будет прорываться там.
Куда будет прорываться? Если не секрет?
Перекосом поршня вы убрали по одной из плоскостей тепловой зазор а по другой нет.
@@user-gr9bu8yh2n Не внимательно смотрели видео!
меднение поршней) будет работать?
Нет. Лишние операции а тепловое расширение не убрать! Лучше гильзу из бериллиевой бронзы.
@@vaiper2023 что это даст "Лучше гильзу из бериллиевой бронзы."?
@@romantaibov4906 На F-1 гильзы на двигателях из берилиевой бронзы. Самый лучший теплоотвод и очень низкий коэффициент трения. А также тепловое расширение как и у алюминиевых сплавов.
@@vaiper2023 Найти такую трубу или цельную болванку из бериллиевой бронзы размером, скажем, для гильзы ИЖ-ПС, наверное труднее, чем перо жар-птицы. )) Думаю, доступнее сделать цельноалюминиевый цилиндр с хромированной стенкой гильзы. И КТР как у поршня и трение по полированному хрому очень низкое.
@@user-sw4oh1uh7l Покрытие делают "пористый хром". Для того чтобы масло держалось. Если высокая чистота поверхности цилиндра, масляная пленка не держится, вследствие высокий износ.
Проблема звона решена с завода на Ю2 и ю3
Не совсем, поздние модели гремели всегда...
@@vaiper2023 на своих юпах проблему звона решыл моторы все форсированые на самодельной водянке наваливаливпю от душы ресурс норм
@@user-xe5si6qe2y Отличный результат!
@@vaiper2023 спасибо до результата путь был очень длинным и не простым
здрпвствуйте подскажите на юпитере пятом поймал прихват теперь при сбросе газа появился стук это поршень
Задиры на поршне и алюминий впитался в гильзу цилиндра. Разбирать и удалять дефекты. Самое плохое что КВ пострадал. Возможно при сбросе газа прозванивает нижняя головка шатуна.
@@vaiper2023 это происходит после нагрева на холодную не стучит именно не звон а глухой стук,снимал цилиндры колен вал вроде не люфтит крутится хорошо легко а по поршню зашлифовал задиры поршень стал не плотно в цилиндрах
@@user-im5xb5in2x По вашему описанию звук поршня об цилиндр. Но это такая конструкция... Увы.
@@vaiper2023 понял спасибо есле поменять поршни должно быть поменьше
Скорее всего будет улучшение. Хотя конструкция двигателя такая что он всегда был довольно шумный.
Добрий день, як з вами звʼязатись?
Яке запитання маете до мене?
Хочу побудувати толковий мотор юпітера, був би вдячний за консультацію(зрозуміло що за певну плату)
Через вк не вийде ніяк, є інші варіанти?
@@user-kk8mk7ie6q E-mail: vaiperamg156-159@yandex.ua
Я так розумію повідомлення треба відкрити через компʼютер?
Все так и не так) Почему не звенит даже холодный, зазор 0.07 поршень покупной IPS мотор уже ходивший. th-cam.com/video/qSbalB9Tq3Y/w-d-xo.html
В тоже время в доступе достаточно видео "звонков" , даже после капиталки и с такими же поршнями.
Очень малый зазор... Работы на 5 мин. Дальше клин!!!
Продолжайте эксперимент!
@@vaiper2023 Однако нет). th-cam.com/video/cMc9roBk148/w-d-xo.html
Зазор в два раза больше рекомендованного заводом, если конечно верить написанному.Зазор в одну тысячную диаметра поршня не есть "очень малый" он принимается для поршней неустановленными свойствами и с отсутствием рекомендаций производителей.
@@KIM32rus Отлично! Продолжайте эксперимент!!! Не отвлекайте пожалуйста.
Хемингуэй?🤔😁
Нет, давно не рыбачил... 🗿
@@vaiper2023 ну, Хемингуэй это не только "Старик и море", это ещё "По ком звонит колокол" и много другого
Мне кажется не такие и огромные зазоры что это не работало с лепестком. Спорить не буду так как я таких тонкостей не знаю.
Как раз с лепестком работать будет всё!
👍