Изолируйте дополнительно магистраль высокого давления, это которая тонкая, не холодная. По ней фреон в жидком состоянии от компрессора идёт в конденсор (радиатор стоящий перед радиатором охлаждения двигателя), а затем в испаритель в салоне. Там он испаряется, температура его значительно понижается и затем он уже в газообразном состоянии выходит из испарителя по более толстой (холодной) трубке низкого давления. Обратку (ту, которую теплоизолировали Вы) тоже есть смысл изолировать при высоких температурах окружающего воздуха, но максимальный эффект на своей Весте я получил именно при изоляции тонкой трубки. После изоляции она не накаляется так от жара двигателя и температура выхода воздуха из дефлекторов понизилась в итоге более чем на два градуса. Самое главное, что живительная прохлада наступает в салоне ощутимо быстрее чем без изоляции. Скептикам могу посоветовать купить самый простой электронный термометр (можно с выносным датчиком) и просто ради интереса измерить температуру воздуха поступающего из дефлекторов при работающем кондиционере. Прям вот по максимуму постарайтесь её опустить насколько получится, а потом просто в порядке эксперимента наденьте на тонкую (не холодную) трубку идущую от радиатора к испарителю в салон хоть самую обычную теплоизоляцию для труб и замерьте температуру ещё раз. Я тоже скептически относился) После частичной изоляции (над выпускным коллектором) трубки низкого давления (холодной), стало ещё чуть лучше, но основной эффект дала всё же теплоизоляция магистрали высокого давления. Понятно, что для постоянного применения лучше использовать утеплитель для труб расчитанный хотя бы до +105 и желательно негорючий. Берём его с внутренним диаметром близким к трубе, дополнительно обматываем алюминиевой лентой на клеевой основе и разрезав вдоль надеваем по максимуму на магистрали кондиционера, сверху стягиваем это всё пластиковыми стяжками. Если постараться, можно почти красиво сделать. До изменений при температуре окружающего воздуха +32, я смог получить минимум +5,9 градусов из дефлекторов. После изоляции при той же температуре на улице, минимум, что видел, это +3,4 градуса.
Сегодня тоже изолировал трубку кондиционера на Opel Astra, и скажу, действительно это работает и хорошо ощущается прохлада от того как была до изоляции. В моем случае было сегодня сделано ;сначала проложил мягкий изол, потом с верху алюминиевый скотч в два слоя. Всё работает хорошо. Многие пишут что будет собираться кондицат и потом будет окислится трубка кондиционера. Думаю что все будет хорошо.
@@user-il2kd1bk9i Здравствуйте, изолировал : мягким изолом (который идёт трубка мягкая для кондиционера и сверху теплоотражающий скотч в два или три слоя, и всё. Разница ощутима, дует более холодным.
Трубка утепляется только для того,чтоб под обшивкой не скапывал конденсат с нее.На испарителе стоит датчик по температуре,который отключает компрессор по достижению заданной температуры.
Народ, пересмотрел много видеороликов по поводу термоизоляции трубок кондиционера. Сегодня разговаривал с двум официальными дилерами и вот, что они мне ответили, что по тонкой трубке высокого давления идет фреон в салон, а по толстой трубке низкого давления идёт из салона. Поэтому её нет смысла изолировать.
Если вы посмотрите и вникните в суть вопроса то увидете что на тойоте в изоляции трубка нагнетания а она всегда горячая и при работе кондиционера не конденсирует так ещё изолирована оне не полностью и имеет открытые участки. А на рено вы заизолировали трубку низкого давления она при работе кондиционера холодная и конденсирует , внимание вопрос куда будет деваться конденсат с того участка котырый вы так хорошо заизолировали ? И что будет с трубкой которая всё время во влажной среде ?
Всем привет, случайно увидел видео, хочу сказать как холодильщик с большим стажем более 12 лет что автор ошибается и заблуждается это как помыть машину и она лучше поехала. он заизолировал трубку на выходе из испарителя а это уже трубка в которой фреон уже отдал холод в салон( если говорить просто и понятно). это не экономия на заводе, утеплитель стоит копейки. Вопрос к автору где замеры температуры до и после в тестовом режиме без них это все просто болтовня!
Не надо измерять холод в скорости мотора печки,чем больше скорость тем быстрее поток проходит через охладитель или печку,а значит менее охлаждается,уменьши скорость и воздух будет намного холоднее.Ты сейчас включи на 4ю скорость он будет теплее чем на 2й.Надо замеры проводить сунуть в сопло градусник.Конечно изоляция играет малость роль и лишним не будет.Но не настока ,а прадо скорее всего не изоляция ,а просто резиновые шланги чтобы предохранить от перетертостей...или там мягкие уплотнители ,не понятно.
В тёплом климате это очень поможет, но в Москве и особенно в Питере зимой реагенты затекут под теплоизоляцию и трубки просто сгниют. На Прадо же заводская теплоизоляция приварена к трубкам, поэтому под неё ничего не затечёт.
А что надо тогда делать, чтобы улучшить работу кондиционера? Пишут о 3-4 скорости. А мне хватает 2 скорости. Хотелось конечно попробовать заизолировать. Что скажете?
Теплоизоляцией для водяных труб, поролоновые. Просто не нашел рядом с дачей изоляцию для 15 трубы, пришлось взять то что было на 32 трубу. По этому получилось так массивно ))Сверху самоклеящаяся фольга для изоляции дымоходов.
На дастерах надо смотреть на золостых как часто вкл и выкл сама муфта кондеея ,у рено давно проблема с этим ,слишком часто отключается и включается из за терморезистора слабого.
@@bmwx5379 или менять резистор на самом датчике или датчик заизолировать чем нить теплоудерживающим , я чутка заизолировал , но мало в итоге вытащил его из гнезда вообще рядом .
Я вот смотрю подобные видосы и думаю: откуда же вы все умные такие беретесь? 1. На прадике изолированы трубки напорные, которые при работе наоборот греются. Если следовать этой логике, то они изолоированы, что бы в салон принести максимально горячий хладагент) Если серьезно, то это обычная маркетинговая изоляция. Что бы смотрелось красивей. Аналогично на вагах изолированы все трубки тонкой черной термоусадкой. Гниет под ней жутко. И на прадо, если взять куски труб снизу, то будут гнить под такой изоляцией. 2. Обратку как на видео, надо наоборот греть, а не теплоизолировать. Иначе, при определенном стечении обстоятельств, в компрессор можно жидкого фреона хватануть. А это абзац компрессору. Тот баллон на шланге, это докипатель. Там жидкий фреон, прорвавшийся из испарителя, докипает. При этом интенсивно охлаждает докипатель, который должен постоянно подогреваться теплом двигателя. Кутать его в теплоизоляцию категорически нельзя. Ну выйграешь пару градусов на дефлекторах, но можно потерять компрессор. В машинах с продвинутыми системами кондиционирования, тонкая напорная трубка частично проходит через толстую трубу всаса. Тонкая напорная при этом дополнительно остужает жидкий фреон в ней, а в толстой трубке постоянно происходит докипание остатков жидкаря, за счет подогрева от тонкой напорной трубки. Термоизолировать их категорически нельзя 3. Ну выиграли вы пару градусов на дефлекторах (в чем у меня большие сомнения, все зависит от того как замерять), но из-за постоянной сырости, ведь под изоляцией влага очень плохо сохнет, трубка быстро сгниет. Денег она стоит прилично. Фреон так же не бесплатно. И стоило оно того? И дело не в жадности завода-производителя. Просто во всем есть физический смысл. Хотя, чем больше таких самоделок, тем больше у меня клиентов. Во всем есть свои плюсы, но не для всех
@@rasimguluzade7966 скорее всего вы просто не корректно замеряли температуры. Я сегодня с лифана (китайский клон тайота рав4) удалил такую теплоизоляцию, которая там с завода. Несмотря на то, что компрессор циклил (стандартно для японских машин и их клонов), на дефлекторах температура легко достигала 5 градусов. И это с максимальным обдувом испарителя. Запросто понижу температуру уменьшив обдув испарителя. Только вот интересно: хладопроизводительность системы останется постоянной, ведь размеры испарителя не меняются. Ввиду неизменных размеров испарителя любые кутанья трубок в теплоизоляцию в принципе ни чего не дадут. Это физика. Просто проведите корректные измерения, погружным термометром. И все станет ясно. Завтра приедет на ремонт свежий дастер. Сгнили трубки под хомутами. Если их кутать, то результат будет аналогичным. Не гробьте машины, ремонт нынче дорог
@@user-kr5bw4yd4r у меня прадо 2008 года и за 14 лет ни разу не обслуживалась система кондиционирования. При температуре 40 градусов ставиш климат на 25 и через пол часа в машине реально холодно. Но дастер не может похвастаться тем же самым. Почти каждый год я посещал сервис для проверки системы. Мне говорили что все в порядке. Но в машине было реально жарко. После утепления температура упала от первоначальной на 3-5 градусов. Это ощутимо при 40 градусной жаре. Мерил под навесом, в тени , при открытой заслонки рециркуляции воздуха, с утопленным в центральный воздуховод электронным термометром, дабы исключить все придирки типа ты мерил не правильно. Кстати машина благополучно продана товарищу и вместо нее опять Рено, но уже Аркана с климатом. Посмотрим что с ней будет твориться летом.
@@rasimguluzade7966 на дастере не циклит, это же не японец. На дастере вплоть до +4 кондиционер легко может выдать. Что касаемо арканы, у меня были они. Там климат, к сожалению, как на сценике и флюэнсе. Будете получать в лучшем случае +9 с дефлекторов, но скорее всего +12. Вообще современный климат на французах меня немного бесит. Наиболее качественное исполнение пошло, как ни странно, со сценика 4 и талисмана. Но и там не без ложки дегтя: стартер не снять без развоздушивания системы. Короче, не вносите изменений в систему кондиционирования. Ее не дибилы придумывали. И сказки про то, что на заводах не доливают фреона, это тоже лучше забыть. А то на фреоне разоритесь
Смотрите систему, в конденсере фильтр надо менять, обслужить всю систему, также влияет качество газа (многие у обочины по видом 134 бельгийского заправляют Китай)
А все понятно , на заводе инженера с многолетним опытом конструирования, тупые ,а этот дядя , судя по разговору с очень низким образованием , очень , очень умный и технически продвинутый.
![NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) - Reimagined [Live Session]](http://i.ytimg.com/vi/nY2PsFZFEOg/mqdefault.jpg)
Спасибо Добрый человек , ты развеял мои сомнения.
Rasim, уважиха + !!! Русский в Баку не забыли !
Спасибо. Что поделились своим опытом!
Спасибо большое за совет обязательно на своём дизельном тоже проверю все трубки поставлю где смогу
Изолируйте дополнительно магистраль высокого давления, это которая тонкая, не холодная. По ней фреон в жидком состоянии от компрессора идёт в конденсор (радиатор стоящий перед радиатором охлаждения двигателя), а затем в испаритель в салоне. Там он испаряется, температура его значительно понижается и затем он уже в газообразном состоянии выходит из испарителя по более толстой (холодной) трубке низкого давления. Обратку (ту, которую теплоизолировали Вы) тоже есть смысл изолировать при высоких температурах окружающего воздуха, но максимальный эффект на своей Весте я получил именно при изоляции тонкой трубки. После изоляции она не накаляется так от жара двигателя и температура выхода воздуха из дефлекторов понизилась в итоге более чем на два градуса. Самое главное, что живительная прохлада наступает в салоне ощутимо быстрее чем без изоляции.
Скептикам могу посоветовать купить самый простой электронный термометр (можно с выносным датчиком) и просто ради интереса измерить температуру воздуха поступающего из дефлекторов при работающем кондиционере. Прям вот по максимуму постарайтесь её опустить насколько получится, а потом просто в порядке эксперимента наденьте на тонкую (не холодную) трубку идущую от радиатора к испарителю в салон хоть самую обычную теплоизоляцию для труб и замерьте температуру ещё раз. Я тоже скептически относился)
После частичной изоляции (над выпускным коллектором) трубки низкого давления (холодной), стало ещё чуть лучше, но основной эффект дала всё же теплоизоляция магистрали высокого давления.
Понятно, что для постоянного применения лучше использовать утеплитель для труб расчитанный хотя бы до +105 и желательно негорючий. Берём его с внутренним диаметром близким к трубе, дополнительно обматываем алюминиевой лентой на клеевой основе и разрезав вдоль надеваем по максимуму на магистрали кондиционера, сверху стягиваем это всё пластиковыми стяжками. Если постараться, можно почти красиво сделать.
До изменений при температуре окружающего воздуха +32, я смог получить минимум +5,9 градусов из дефлекторов. После изоляции при той же температуре на улице, минимум, что видел, это +3,4 градуса.
Спасибо , полезная информация. А работает кондиционер также , как обычный домашний холодильник.
Здравствуйте, спасибо,стоит попробовать!
Это работает, 👍кто б что не говорил
Сам делал на оптиме, вариант рабочий, тока не горючий материал используйте) я про изоляцию.
Спасибо друг. Ниссан террано. Тоже заизолирую. Горячую трубку тоже закрой.
спасибо.
да во многом вы правы. так же и на роллс ройсе трубки изолированы)
В любом нормальном премиум класса авто там изолированы.
Всегда так делаю
👍👍👍👍
Сегодня тоже изолировал трубку кондиционера на Opel Astra, и скажу, действительно это работает и хорошо ощущается прохлада от того как была до изоляции. В моем случае было сегодня сделано ;сначала проложил мягкий изол, потом с верху алюминиевый скотч в два слоя. Всё работает хорошо. Многие пишут что будет собираться кондицат и потом будет окислится трубка кондиционера. Думаю что все будет хорошо.
Здравствуйте, чем изолировали?
@@user-il2kd1bk9i Здравствуйте, изолировал : мягким изолом (который идёт трубка мягкая для кондиционера и сверху теплоотражающий скотч в два или три слоя, и всё. Разница ощутима, дует более холодным.
молодец
Трубка утепляется только для того,чтоб под обшивкой не скапывал конденсат с нее.На испарителе стоит датчик по температуре,который отключает компрессор по достижению заданной температуры.
Естественно, что изоляция нужна.
Народ, пересмотрел много видеороликов по поводу термоизоляции трубок кондиционера. Сегодня разговаривал с двум официальными дилерами и вот, что они мне ответили, что по тонкой трубке высокого давления идет фреон в салон, а по толстой трубке низкого давления идёт из салона. Поэтому её нет смысла изолировать.
А почему, при включении кондея, толстая трубка становится холодной, и потеет, а тонкая трубка тëплая? ...
Очень много видео про изоляцию и комент который выше один и тот же😆😆😆
@@user-Not_user-77 так и должно быть.
Если вы посмотрите и вникните в суть вопроса то увидете что на тойоте в изоляции трубка нагнетания а она всегда горячая и при работе кондиционера не конденсирует так ещё изолирована оне не полностью и имеет открытые участки. А на рено вы заизолировали трубку низкого давления она при работе кондиционера холодная и конденсирует , внимание вопрос куда будет деваться конденсат с того участка котырый вы так хорошо заизолировали ? И что будет с трубкой которая всё время во влажной среде ?
конденсат никуда не будет деваться потому что его там не будет от слова Совсем.
@@user-js9wp2tx7vА что , физику уже отменили ?
Живу в Крыму изолировал на Митсубиси Лансер 10 да реально есть результат
Всем привет, случайно увидел видео, хочу сказать как холодильщик с большим стажем более 12 лет что автор ошибается и заблуждается это как помыть машину и она лучше поехала. он заизолировал трубку на выходе из испарителя а это уже трубка в которой фреон уже отдал холод в салон( если говорить просто и понятно). это не экономия на заводе, утеплитель стоит копейки. Вопрос к автору где замеры температуры до и после в тестовом режиме без них это все просто болтовня!
Не надо измерять холод в скорости мотора печки,чем больше скорость тем быстрее поток проходит через охладитель или печку,а значит менее охлаждается,уменьши скорость и воздух будет намного холоднее.Ты сейчас включи на 4ю скорость он будет теплее чем на 2й.Надо замеры проводить сунуть в сопло градусник.Конечно изоляция играет малость роль и лишним не будет.Но не настока ,а прадо скорее всего не изоляция ,а просто резиновые шланги чтобы предохранить от перетертостей...или там мягкие уплотнители ,не понятно.
В тёплом климате это очень поможет, но в Москве и особенно в Питере зимой реагенты затекут под теплоизоляцию и трубки просто сгниют. На Прадо же заводская теплоизоляция приварена к трубкам, поэтому под неё ничего не затечёт.
а трубки промазать антикором или герметиком перед изоляцией не судьба догадаться?
@@puerdrinker3556 нет, ты один такой умный.
@@mmeshik так а к чему тогда коммент был?
@@puerdrinker3556 проверка на вшивость.
Кто-нибудь пробовал мазать алюмишку антикором, а потом заматывать в теплоизоляцию? И потом периодически этот антикор обновлять.
Fhenks, friends
А что надо тогда делать, чтобы улучшить работу кондиционера? Пишут о 3-4 скорости. А мне хватает 2 скорости. Хотелось конечно попробовать заизолировать. Что скажете?
Чем изолировали?
Теплоизоляцией для водяных труб, поролоновые. Просто не нашел рядом с дачей изоляцию для 15 трубы, пришлось взять то что было на 32 трубу. По этому получилось так массивно ))Сверху самоклеящаяся фольга для изоляции дымоходов.
Жаль, что на моём Дастере нет кондиционера ))
Как так у меня простой легаси 1994года кондер с завода морозит конкретно
На дастерах надо смотреть на золостых как часто вкл и выкл сама муфта кондеея ,у рено давно проблема с этим ,слишком часто отключается и включается из за терморезистора слабого.
Что нужно сделать?
@@bmwx5379 или менять резистор на самом датчике или датчик заизолировать чем нить теплоудерживающим , я чутка заизолировал , но мало в итоге вытащил его из гнезда вообще рядом .
@@dasha7716 новый датчик не пробовали ставить?
@@bmwx5379 а он есть? найди .
такой же и будет .
Дорогой, приветствую! Я чем ты изолировал?
Приветствую. Тем что оказалась под рукой. Кусок полипропиленовой изоляции для труб и изоленты из фольги для дымоходов .
@@rasimguluzade7966 СПАСИБО, дорогой!
Если бы были хоть немного знакомы с устройством кондиционера то знали бы что холодная трубка это уже обратка из салона и толку нет её изолировать 🤷♂️
На Дастере просто КОНСКОЙ толщины трубка! Это зачем такая толщина???
Из за принципа " Используй то что под рукой и не ищи себе другой"
Что скажете на то что это обратка?
Не могу ничего сказать.
Но положительный результат получен.
Я вот смотрю подобные видосы и думаю: откуда же вы все умные такие беретесь?
1. На прадике изолированы трубки напорные, которые при работе наоборот греются. Если следовать этой логике, то они изолоированы, что бы в салон принести максимально горячий хладагент) Если серьезно, то это обычная маркетинговая изоляция. Что бы смотрелось красивей. Аналогично на вагах изолированы все трубки тонкой черной термоусадкой. Гниет под ней жутко. И на прадо, если взять куски труб снизу, то будут гнить под такой изоляцией.
2. Обратку как на видео, надо наоборот греть, а не теплоизолировать. Иначе, при определенном стечении обстоятельств, в компрессор можно жидкого фреона хватануть. А это абзац компрессору. Тот баллон на шланге, это докипатель. Там жидкий фреон, прорвавшийся из испарителя, докипает. При этом интенсивно охлаждает докипатель, который должен постоянно подогреваться теплом двигателя. Кутать его в теплоизоляцию категорически нельзя. Ну выйграешь пару градусов на дефлекторах, но можно потерять компрессор. В машинах с продвинутыми системами кондиционирования, тонкая напорная трубка частично проходит через толстую трубу всаса. Тонкая напорная при этом дополнительно остужает жидкий фреон в ней, а в толстой трубке постоянно происходит докипание остатков жидкаря, за счет подогрева от тонкой напорной трубки. Термоизолировать их категорически нельзя
3. Ну выиграли вы пару градусов на дефлекторах (в чем у меня большие сомнения, все зависит от того как замерять), но из-за постоянной сырости, ведь под изоляцией влага очень плохо сохнет, трубка быстро сгниет. Денег она стоит прилично. Фреон так же не бесплатно. И стоило оно того?
И дело не в жадности завода-производителя. Просто во всем есть физический смысл. Хотя, чем больше таких самоделок, тем больше у меня клиентов. Во всем есть свои плюсы, но не для всех
Мне важен был результат и я его достиг .
@@rasimguluzade7966 скорее всего вы просто не корректно замеряли температуры. Я сегодня с лифана (китайский клон тайота рав4) удалил такую теплоизоляцию, которая там с завода. Несмотря на то, что компрессор циклил (стандартно для японских машин и их клонов), на дефлекторах температура легко достигала 5 градусов. И это с максимальным обдувом испарителя. Запросто понижу температуру уменьшив обдув испарителя. Только вот интересно: хладопроизводительность системы останется постоянной, ведь размеры испарителя не меняются. Ввиду неизменных размеров испарителя любые кутанья трубок в теплоизоляцию в принципе ни чего не дадут. Это физика. Просто проведите корректные измерения, погружным термометром. И все станет ясно.
Завтра приедет на ремонт свежий дастер. Сгнили трубки под хомутами. Если их кутать, то результат будет аналогичным. Не гробьте машины, ремонт нынче дорог
@@user-kr5bw4yd4r у меня прадо 2008 года и за 14 лет ни разу не обслуживалась система кондиционирования. При температуре 40 градусов ставиш климат на 25 и через пол часа в машине реально холодно.
Но дастер не может похвастаться тем же самым. Почти каждый год я посещал сервис для проверки системы. Мне говорили что все в порядке. Но в машине было реально жарко. После утепления температура упала от первоначальной на 3-5 градусов. Это ощутимо при 40 градусной жаре. Мерил под навесом, в тени , при открытой заслонки рециркуляции воздуха, с утопленным в центральный воздуховод электронным термометром, дабы исключить все придирки типа ты мерил не правильно.
Кстати машина благополучно продана товарищу и вместо нее опять Рено, но уже Аркана с климатом. Посмотрим что с ней будет твориться летом.
Между прочем на дастере тоже циклит кондер при любой скорости вентилятора
@@rasimguluzade7966 на дастере не циклит, это же не японец. На дастере вплоть до +4 кондиционер легко может выдать. Что касаемо арканы, у меня были они. Там климат, к сожалению, как на сценике и флюэнсе. Будете получать в лучшем случае +9 с дефлекторов, но скорее всего +12. Вообще современный климат на французах меня немного бесит. Наиболее качественное исполнение пошло, как ни странно, со сценика 4 и талисмана. Но и там не без ложки дегтя: стартер не снять без развоздушивания системы. Короче, не вносите изменений в систему кондиционирования. Ее не дибилы придумывали. И сказки про то, что на заводах не доливают фреона, это тоже лучше забыть. А то на фреоне разоритесь
Я давно за изолировал.
был в индии. те кто купил дастер окна на распашку, не холодит кондей ни уя. даже китай с кондеем, а дастер ,шевроле и тд. увы отстой авто😂😂😂
Мне не помогло, хотя перезаправил только
Смотрите систему, в конденсере фильтр надо менять, обслужить всю систему, также влияет качество газа (многие у обочины по видом 134 бельгийского заправляют Китай)
А все понятно , на заводе инженера с многолетним опытом конструирования, тупые ,а этот дядя , судя по разговору с очень низким образованием , очень , очень умный и технически продвинутый.
Здравствуй колхозник!
Обратку утеплил😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂что за хрень ты несёшь? 😂😂😂