ディーゼルのDPF完全再生/DPFドットコム
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
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オリジナル音源
1978.transam
/ 454781415908789
#DPFドットコム,#煤殺し,#ディーゼル,#マツダ,#CX5,#CX60,#アテンザ,#CX30,#デリカ,#添加剤
ディーゼルの煤問題はガソリン直噴エンジン問題と似ていますね
ガソリンエンジンオイルはLSPI対応でSP規格の物はカルシウム系洗浄添加剤をマグネシウム系洗浄添加剤に変える事で対策しているようです
私の車はオイル消費が激しいのが仕様なので、更に溜まりやすく燃焼室やインテーク側がとんでもない事になっています。
ちょっとオイル粘度を上げてオイル消費を少なくして対策して見ようと思いました
りよさん、とても貴重な情報の書き込み、ありがとうございます＼(^o^)／
この頂いたコメント、そのまま、コピペで下記の動画にも貼り付けていただけないでしょうか？
th-cam.com/video/q5KQT14KbHY/w-d-xo.html
LSPIの話はこちらで出してまして、まだ、こういった話は一般に知られていないので、
こういった機能も広められたらな。。。と思ってます。
@@ケイズのまったりカーライフ
その動画にも貼り付けました！
動画も見てみます！オイルの話としては新しくてまだあまり知られてないですよね
数年前に整備士を辞めた友人もLSPIの事は知りませんでした。
@@kurumariyo さん、
上記リンクのかなり後半に出してます。
ここです。
th-cam.com/video/q5KQT14KbHY/w-d-xo.html
りよさま、エンジニアリング的なコメント、本当に参考になります！＼(^o^)／
LSPI（スーパーノッキング）対応で添加剤もすごく進化しているんですね。
こういったピストンがドカンと割れるようなトラブル（LSPI)の対応オイルは少なかったのですが、
最近、レース用オイルには増えてきましたね。
オイルも進化してますね。
最近は、省燃費が優先になりすぎて（自動車メーカーも、アピールする燃費性能は死活問題）、長期的DPFの詰まりなどは二の次（？）になっているように見えますが、
DPFを考えると、多少粘度が高めで、分子鎖が長い（蒸発量が少ない）オイルの方が望ましいですね。
詳しいご紹介ありがとうございます。💛いつも応援いただき、今後も一緒にマツダファンの喜ぶ活動を共にやっていきましょう💛😀
ひでぽん（RECHARGE)の吸気系メンテナンス、
DPFドッドコムさんの排気系メンテナンス
マツダユーザーで価格を考えながら、選択していただき、
胸のすく素晴らしいSKYACTIV-Dを末永く楽しんで欲しいですね！ ＼(^o^)／
@@ケイズのまったりカーライフ ええ、ユーザーに選んでもらえる喜んでもらえるサービスでありたいと、我々ももっと努力しますよーーー💖
いつも動画添付にテロップありがとうございます！
@@5channel_CHUCKY さん、こちらこそ。動画提供、ありがとうございます。＼(^o^)／j
かなり詳しい解説でクリーンディーゼルの仕組みと課題が認識できました。 どうもありがとうございます。 オイルの選定がかなり重要だということも理解できました。
森川様、コメントありがとうございました。そうなんですよ。
（蒸発量の少ない）オイル選びは重要なんですが、マツダの純正ディーゼルエンジンは
グループさえもグルーⅠ～Ⅴのどれに属すかも公開されていないんですよ。
オイルの蒸発量の重要性は下記リンクでも記載されております。
エンジンオイルの蒸発量、エンジンオイルの寿命はアルカリの減少量で判断
th-cam.com/video/EwzC8HuLL68/w-d-xo.html
オイルキャッチタンクはカーボン対策ではなく、オイル燃焼に伴うアッシュ対策だと思うのですが。
まさにディーゼル車においてはオイル燃焼に伴うアッシュ対策ですね。
ケイズさんに知識があるのはわかるが人の話をしっかり聞いてほしい
ご指摘、ありがとうございました。
出品者様の良さを引き出せるよう、今後も努力致します。
変わらぬご視聴をお願い申し上げます。
ベンツは？
すずほとんど溜まらないらしい