Наконец подробный обзор вакуумников! После последних упоминаний о них, сложилось ощущение что вы не одобряете установку подобных систем на авто. А оказалось не так - вот что значит системный подход к изучению.
Шиберные карбюраторы - это несколько другая штука. Там нет бабочки, а водитель управляет вот этими самыми столбиками. То, что вы показывали - это CV-карбюраторы, они сочетают в себе стабильность смесеобразования шиберных и нетребовательность к водителю "классической" схемы с постоянным сечением диффузора.
Алексей Любимов И ещё одно: по последней ссылке из описания открывается видео, в котором показывают Ниссан Санни с карбами Keihin FCR, они как раз шиберные, а не CV.
Алексей Любимов ну да, тут просто путаница в терминологии - шибер это как раз диффузор переменного сечения и он есть и в том и другом типе карбюраторов, только в CV(Constant Velocity - Постоянная скорость - про поток) управляется вакуумом потому и зовутся вакуумными, а шиберные с управлением от ручки газа решили так и называть.
У меня на подобном моторе (Хонда Брос 400) как раз стояла губка в корпусе воздушного фильтра - точнее в его "отсеке" - чтобы мусор фильтровать. Только губка вся истлела - оригинальная стоила чо-то дороговато - поставил обычную губку что нашел в гараже. Так что и тут я думаю должен быть кусочек поралона.
Добрый день. Воткнули в мот двигатель 1300 вместо 1000, ещё не заводили. Теперь есть опасения, что работать на старых карбах нормально не будет. Изначально планировалось установка других жиклеров и установка нулевика (в случае если воздуха не будет хватать). У карбов от 1300 примерно схожие характеристики, разница минимальная. Кстати топливная система встала на новый двигатель как родная.
Женя! Заслонки настраиваются не на одинаковую величину, а на одинаковое разрежение снвчала по - парно , а потом все четыре одновременно( четырьмя мановакууметрами или уровнемерами!). и связь по вакууму у них скорее всего на патрубках всаса стоят перемычки. Учи матчасть))).
у меня стоят такие на 2литровом нивомоторе. злая вещь но регулировать замучался мягко говоря. про подбор жиклеров и работу мембран совершенно верно. задолбался не понимать почему беднит пока пружины не отрегулировал. насчет соединения камер как то не думал, хорошая идея надо попробовать.
Жень, мне кажется что на твоём воздухозаборнике эта крышечка выполнена специально для забора например встречного набегающего потока воздуха и под его усилием открытия вакуумных дросселей
Поролон в фильтре мембран должен стоять, можно даже посмотреть по каталогу запчастей . Конструкция корпуса именно для этого выполнена, Тонкий поролон от времени выкрашивается и часто его просто выкидывают, но лучше поставить. Хуже не будет.
В автомобильных карбюраторах такого типа (SU, Zenith, Stromberg и т.п.) для гашения колебаний шибера используется масляный демпфер внутри этой пружинки, заполненный ATF. Нечто вроде амортизатора.
zachotnaja tema, spasibo:) naschot vibracuji, tu sinxronizacuyu delajesh na nizkix i vusokix oborotax ili tolko na nizkix? escho voznikajet neskolko voprossov: 1. nebulo zhelanija peredelat V obraznuj bajk na injectornyyu sistemy? y menja yamaha xv920 (v europe yamaha TR1) i menja eti v-obraznuje dvojnuje karbyuratoru dostali prosto. 2. kak naschot peredelat ety sistemy na odinochnuj karbyurator i kak pravilno ego podobrat?
Тази цялата система прилича по своят начин на работа на газов изпарител но за турбо коли.или на коли който имат изход за соден въздух.Защото ако задният край на мембраната е коша а изхода на филтъра се намира извън автомобила по потока на движение то при изключване от скорост по време на движение то двигателя гасни защото мембраните се лъжат и обогатяват сместа.Но ако пространството зад мембраната е свързано пред филтъра то всичко е наред и двигателят си работи нормално. точно както всичко роботи на турбо автомобили с газово оборудване. там задължително трябва да има зад мембраната изход с маркучле пред филтъра за да работи правилно изпарителя. в този случай всичко работи сходно и ако се направи нещо като тройника за регулирането на мембраната.То и тук ще може да се регулира разрежението в камерите и всичко ще работи перфектно.
Здравствуй. Скажи пожалуйста какой карбюратор (при этом мы игнорируем модели, смотрим усредненно) в теории более производительный, вакуумный или обыкновенный (шиберный), или как он там называется? В интернете ясного ответа на этот вопрос не нашел. По моему мнению, первый должен более полно раскрывать все возможности двигателя. Все мои метания вызваны желанием немного растормошить свой вхр 250. Этот китайчик на больших оборотах сильно беднит и адекватно настроить его карб не выходит. Имею огромное желание подобрать правильный карб для этого мотора с дальнейшим раздушиванием самого движка.
Жень, пересмотрел почти все твои видео и не нашёл нужной для себя инфы. Может поможешь - по какому принципу настраивать винт качества в мотокарбах на примере той же сибихи или любого другого мотоцикла с большим колличеством карбов? У меня валькирия. Планирую как на урелоднепре, но сомневаюсь в правильности метода.
может я ошибаюсь, но достаточно будет установить только 2 из четырех, то есть один краб на два цилиндра работающих в противофазе. Это и более стабильную работу краба обеспечит и переливы и недоливы уйдут. Правильно я понял?
По поводу подбора на автомобильный двигатель - считаем расход 1цилиндра и подбираем карбюраторы чтобы скорость потока была 100 - макс 120м/с. А чтобы пульсирование вакуума на впуске не вызывало "дребезжания" заслонок - карбюраторы соединяют демпфирущей магистралью, выравнивающей вакуум в надмембранной полости всех карбюраторов. Только подбирать для этого сечение демпфирующих жиклёров - отдельный геморой...
Спасибо Евгений. Как всегда интересно и полезно. У меня кава zx6r, вакуумные жиклёры, как вы правильно заметили, довольно сильно дрожат, даже на средних оборотах. А что если соединить вакуумные камеры первого и второго, а так же третьего и четвёртого цилиндров вместе, как на ямахе??? Это реально? или лучше не лезть в заводскую конструкцию?
Евгений, можно ли внедрить карбы от FZ-750 на урал, мт? Дифузор подходит, но смущает размещение карбов на ямахе, они стоят почти вертикально. Будут ли они работать, при другом размещении на головках мт - урал?
Спасибо большое, инфа полезная, я ломал голову уже месяц почему беднит смесь после замены карбов на такие-же (Форд Сиерра 2.0 ОНС) карбы Mikuni с Kawasaki Ninja ZX-6r 2002г.в.) в старых карбах наверно иглы подняты были, она валила что дикая, но карбы были убитые, жрала очень много, работала не ровно, решил заменить, заменил, машина работает ровно на холостых, но после 3500 разгон унылый) после поднятия игол напишу помогло или нет)
День добрый, а есть информация по сравнению таких карбов с дросселями при установки на классический мотор ? Динамика, поведение в горах и при разных погодных условиях!
Евгений приветствую!!! У меня Yamaha xjr400r 99гв. По карбам у меня 1 вопрос: Есть 4 болтика в верхней части под резиновыми заглушками, для чего они нужны и как регулировать??? Заранее благодарю!!!
Лежат похожие карбы, микуни. Уже собраны. Я так понял их можно ставить только на авто карбюраторные? Или можно подружить такие карбы с инжекторной машиной? Типа обычные дросселя...
Женя, подскажи пожалуйста где можно купить или заказать крепление троса и колесо привода дроссельной заслонки с пружиной для вакуумного карбюратора, типа keihin или mikuni? Уже все облазил - нигде нет.
Скажите пожалуйста у меня kawasaki zzr 250 94 года иглы и жиклеры должны быть разные как и настройки смеси в оборотах так или не так а то не могу разобраться а в мануале что то не соображаю спасибо
Евгений, а доводилось ли вам общаться со стромбергами (на многих английских машинах стояли а ещё на старых вольво, саабах, вроде бы на каких-то мерседесах даже)? Есть там какие-то особенности?
Евгений приветствую, видосы по карбам супер! Подскажи если не сложно , ТА600 чищу карбы возможно перепутал иглы, одна из игл имеет меньший диаметр на конусе. Та которая тоньше на задний котёл т.к выдаёт больше топлива или....?
Всем привет у меня вопрос такой так у меня гольф2 gti доха 1,8литра и я туда поставил карбы от мт сбр 1000 до этого был простой тромблер без опережения потом я снял его и поставил с опережением но потом она не работает как надо и кстати компресия там 14 нужен ли такой тромблер с опережением или не нужен если нужен то каким образом она будет у меня работать?
Konstantin VasilkovНа автомобильном карбюраторе отверстие для вакуум-корректора выходит между дроссельной заслонкой и диффузором. Если я правильно понимаю, то чтобы на этих карбах всё работало так же, отверстие должно быть в любом месте между заслонками. Если там нет никаких штуцеров для подключения вакуум-корректора, то можно их самому туда врезать. Вообще, можно просто расширить диапазон регулировки центробежного регулятора, но регулировка будет немного хуже. У меня стоят мотоциклетные карбюраторы, и сделано именно так, и всё нормально работает. Но у меня карбюраторы без вакуумного привода, там дроссельная заслонка одновременно является диффузором и непонятно, куда там врезать штуцеры, только если под нижний край заслонки. Но там места нет, там итак переходная система выходит...
Паролон в доп фильтре стоять должен. Но на хондах он такой паршивый, что через 10-15 лет он полностью разваливается и практически изчезает. Вырежь из губки для мытья посуды.
На китайских вариаторных скутерах такие же карбы, на новых моделях есть еще система стабилизации холостого хода, выполненная довольно топорно, но не суть важна, вопрос в другом, на мопедовских карбах нет того раструба который показал Евгений, там сразу гофрированная жесткая труба идет в воздушный фильтр, ваще в конструкции такого карба этот раструб важен или нет? Просто терпеть не могу настраивать такие карбы, сколько было мопедов - всегда невозможно сделать стабильный холостой и нормальную работу карба.
Петр Едифанов тоже с таким помучился..но у меня тюненый 180 куб с широким распредвалом ..были проблемы с запуском на горячую и тупил когда с холостых газу даёшь.. там на вакуумной заслонке два отверстия .я одно закрыл(уменьшил сечение) = после этого реакция карба стала более плавная дребезжать заслонка стала меньше а патрубок пришлось убрать совсем .. если ставлю то трудности с запуском ))
Евгений, по поводу карбюраторов от R1. У вас они либо от первого, либо от второго поколения. Фильтры сетчатые не куда не подключаются, во всяком случае я не нашел данных не в каталогах не в мануалах. Мощность мотора R1 150 лошадей при 10000 оборотов.
почему проблема засунуть подобные карбы в авто - это как я понял узкий и при этом высокий диапазон работы. но если ставить один на четыре цилиндра карб - проблема с плавностью потока ведь решается.. Почему тогда подобной конструкции карбы не лепили на авто? ведь они в разы технологически проще нормального автомобильного с ускорительным насосом....
Теория ДВС ну да просто этот немного с другим мотором и инжектором .а карбовый 1 поколения имеет 5 клапанов на цилиндр и 4 x 40мм Карбюратор Mikuni CV Downdraft карбюраторы которые ты и показывал
заслонка поднимается не от дырочки в заслонке , а от овальной дырочки сверху , если смотреть с жопы карба . тьфу , дальше смотреть небуду , Женя , зачем ты взялся за мото тему ? тыже вбиваеш неокрепшим умам заведомо неправдивую информацию. .
ktulhu ftagn ну я так понимаю что ты в это теме осведомлён намного лучше меня, поэтому по логике вещей ты должен сделать видео с нормальным пояснение "какая дырочка за что отвечает", а мы послушаем.
![[И.М.] Синхронизация и настройка карбов для нубасов](http://i.ytimg.com/vi/j6CNS7UR_D4/mqdefault.jpg)
Лучший дядька в своем деле 😁 видео как грамм лунного грунта бесценно
+
Наконец подробный обзор вакуумников! После последних упоминаний о них, сложилось ощущение что вы не одобряете установку подобных систем на авто. А оказалось не так - вот что значит системный подход к изучению.
Шиберные карбюраторы - это несколько другая штука. Там нет бабочки, а водитель управляет вот этими самыми столбиками. То, что вы показывали - это CV-карбюраторы, они сочетают в себе стабильность смесеобразования шиберных и нетребовательность к водителю "классической" схемы с постоянным сечением диффузора.
Алексей Любимов И ещё одно: по последней ссылке из описания открывается видео, в котором показывают Ниссан Санни с карбами Keihin FCR, они как раз шиберные, а не CV.
Алексей Любимов ну да, тут просто путаница в терминологии - шибер это как раз диффузор переменного сечения и он есть и в том и другом типе карбюраторов, только в CV(Constant Velocity - Постоянная скорость - про поток) управляется вакуумом потому и зовутся вакуумными, а шиберные с управлением от ручки газа решили так и называть.
не constant velocity, а constant vacuum (постоянного разряжения). один несёт чушь, второй его поправляет чушью. ад для новичка.
Как я рад, как я рад - что есть новый видеоряд! Больше видео про мотоциклы!
Поднял иглы, машина поехала на ура) спасибо большое, инфа полезная) продолжайте в том де духе)
У меня на подобном моторе (Хонда Брос 400) как раз стояла губка в корпусе воздушного фильтра - точнее в его "отсеке" - чтобы мусор фильтровать. Только губка вся истлела - оригинальная стоила чо-то дороговато - поставил обычную губку что нашел в гараже. Так что и тут я думаю должен быть кусочек поралона.
Добрый день.
Воткнули в мот двигатель 1300 вместо 1000, ещё не заводили. Теперь есть опасения, что работать на старых карбах нормально не будет. Изначально планировалось установка других жиклеров и установка нулевика (в случае если воздуха не будет хватать). У карбов от 1300 примерно схожие характеристики, разница минимальная.
Кстати топливная система встала на новый двигатель как родная.
Жень, поставь себе карбы на копейку, заодно будет наглядно по регулировке и примеру установки. И когда уже будет соболь на карбах?
Женя! Заслонки настраиваются не на одинаковую величину, а на одинаковое разрежение снвчала по - парно , а потом все четыре одновременно( четырьмя мановакууметрами или уровнемерами!). и связь по вакууму у них скорее всего на патрубках всаса стоят перемычки. Учи матчасть))).
у меня стоят такие на 2литровом нивомоторе. злая вещь но регулировать замучался мягко говоря. про подбор жиклеров и работу мембран совершенно верно. задолбался не понимать почему беднит пока пружины не отрегулировал. насчет соединения камер как то не думал, хорошая идея надо попробовать.
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как избавиться от дрожания шиберов .
Там стоит фильтр типа такого Filter, sub a/clnr Honda 17253-KT8-000, который рассыпается от старости. Я туда из фетра вырезал, типа войлочной ткани.
Жень, мне кажется что на твоём воздухозаборнике эта крышечка выполнена специально для забора например встречного набегающего потока воздуха и под его усилием открытия вакуумных дросселей
Поролон в фильтре мембран должен стоять, можно даже посмотреть по каталогу запчастей . Конструкция корпуса именно для этого выполнена, Тонкий поролон от времени выкрашивается и часто его просто выкидывают, но лучше поставить. Хуже не будет.
В автомобильных карбюраторах такого типа (SU, Zenith, Stromberg и т.п.) для гашения колебаний шибера используется масляный демпфер внутри этой пружинки, заполненный ATF. Нечто вроде амортизатора.
zachotnaja tema, spasibo:) naschot vibracuji, tu sinxronizacuyu delajesh na nizkix i vusokix oborotax ili tolko na nizkix?
escho voznikajet neskolko voprossov:
1. nebulo zhelanija peredelat V obraznuj bajk na injectornyyu sistemy? y menja yamaha xv920 (v europe yamaha TR1) i menja eti v-obraznuje dvojnuje karbyuratoru dostali prosto.
2. kak naschot peredelat ety sistemy na odinochnuj karbyurator i kak pravilno ego podobrat?
Тази цялата система прилича по своят начин на работа на газов изпарител но за турбо коли.или на коли който имат изход за соден въздух.Защото ако задният край на мембраната е коша а изхода на филтъра се намира извън автомобила по потока на движение то при изключване от скорост по време на движение то двигателя гасни защото мембраните се лъжат и обогатяват сместа.Но ако пространството зад мембраната е свързано пред филтъра то всичко е наред и двигателят си работи нормално. точно както всичко роботи на турбо автомобили с газово оборудване. там задължително трябва да има зад мембраната изход с маркучле пред филтъра за да работи правилно изпарителя. в този случай всичко работи сходно и ако се направи нещо като тройника за регулирането на мембраната.То и тук ще може да се регулира разрежението в камерите и всичко ще работи перфектно.
Отлично,то что хотел знать
Здравствуй. Скажи пожалуйста какой карбюратор (при этом мы игнорируем модели, смотрим усредненно) в теории более производительный, вакуумный или обыкновенный (шиберный), или как он там называется? В интернете ясного ответа на этот вопрос не нашел. По моему мнению, первый должен более полно раскрывать все возможности двигателя. Все мои метания вызваны желанием немного растормошить свой вхр 250. Этот китайчик на больших оборотах сильно беднит и адекватно настроить его карб не выходит. Имею огромное желание подобрать правильный карб для этого мотора с дальнейшим раздушиванием самого движка.
ОЧЕНЬ полезно и интересно!
Лайк :)
Жень, пересмотрел почти все твои видео и не нашёл нужной для себя инфы. Может поможешь - по какому принципу настраивать винт качества в мотокарбах на примере той же сибихи или любого другого мотоцикла с большим колличеством карбов? У меня валькирия. Планирую как на урелоднепре, но сомневаюсь в правильности метода.
Евгений, сделай не большое видео с советами того как поставить вакуумники на днепры и уралы, есть парочка кейхенов, хочу их себе поставить)))
я сделаю позже по примеру днепра кстаити очень скоро
может я ошибаюсь, но достаточно будет установить только 2 из четырех, то есть один краб на два цилиндра работающих в противофазе. Это и более стабильную работу краба обеспечит и переливы и недоливы уйдут. Правильно я понял?
Спасибо за интересную лекцию)
По поводу подбора на автомобильный двигатель - считаем расход 1цилиндра и подбираем карбюраторы чтобы скорость потока была 100 - макс 120м/с. А чтобы пульсирование вакуума на впуске не вызывало "дребезжания" заслонок - карбюраторы соединяют демпфирущей магистралью, выравнивающей вакуум в надмембранной полости всех карбюраторов. Только подбирать для этого сечение демпфирующих жиклёров - отдельный геморой...
+Kos Gon в ролике об этом есть. досмотрел. А вот подняв иглу - не факт что будет прибавка. Зачастую появляется провал...
Полезно видит!
игла сильно влияет на состав смеси на переходных и частичных нагрузках. чем больше открывается шибер тем влияние иглы меньше и тем больше влияет гдс
50:16 понятно, что спустя 6 лет поздновато....🤣 но там, вообще-то стоит с завода фильтр)
У меня трансальп 600, там стоят субфильтры (при замене вырезал из распиратора 3M)! У тебя полюбому он должен быть !
Вот спасибо, нужно будет попробовать на Африке)))
Евгений,было бы замечательно если бы ты снял подробный обзор(как и всегда) карбюратора стромберг 175 cd
наконец то что толковое
Снимите пожалуйста видео про установку вакуумных карбюраторов на советский оппозит. Как там быть с раструбом, прыганием заслонки и т.д.
Спасибо Евгений. Как всегда интересно и полезно. У меня кава zx6r, вакуумные жиклёры, как вы правильно заметили, довольно сильно дрожат, даже на средних оборотах. А что если соединить вакуумные камеры первого и второго, а так же третьего и четвёртого цилиндров вместе, как на ямахе??? Это реально? или лучше не лезть в заводскую конструкцию?
Евгений, можно ли внедрить карбы от FZ-750 на урал, мт? Дифузор подходит, но смущает размещение карбов на ямахе, они стоят почти вертикально. Будут ли они работать, при другом размещении на головках мт - урал?
Дуже довго розказуєте. Скорочуйте розповіді в три рази.
Очень полезное видео и очень интересно!))))
Женя Привет, почитай про японский карбюратор Aisan VV. Он ставился на митсубиши, тоеты и сузуки.
Спасибо большое, инфа полезная, я ломал голову уже месяц почему беднит смесь после замены карбов на такие-же (Форд Сиерра 2.0 ОНС) карбы Mikuni с Kawasaki Ninja ZX-6r 2002г.в.) в старых карбах наверно иглы подняты были, она валила что дикая, но карбы были убитые, жрала очень много, работала не ровно, решил заменить, заменил, машина работает ровно на холостых, но после 3500 разгон унылый)
после поднятия игол напишу помогло или нет)
Помогло?
День добрый, а есть информация по сравнению таких карбов с дросселями при установки на классический мотор ? Динамика, поведение в горах и при разных погодных условиях!
Евгений приветствую!!! У меня Yamaha xjr400r 99гв. По карбам у меня 1 вопрос: Есть 4 болтика в верхней части под резиновыми заглушками, для чего они нужны и как регулировать??? Заранее благодарю!!!
Как он топливо берёт из бака самотёком или через диафрагму разрежения
да но все равно очень полезное видео СПАСИБО что смог изложить довольна сложный материал.
на yamaha fz750 жиклеры ставятся еще 105. на более мощных модификациях мотора. они есть от 87 лс до 110лс
Лежат похожие карбы, микуни. Уже собраны. Я так понял их можно ставить только на авто карбюраторные? Или можно подружить такие карбы с инжекторной машиной? Типа обычные дросселя...
Поставил себе недавно себе вакумник на z177мм эндуро, снял обзор. Едет намного лучше keihin fcp39)))
Женя, подскажи пожалуйста где можно купить или заказать крепление троса и колесо привода дроссельной заслонки с пружиной для вакуумного карбюратора, типа keihin или mikuni? Уже все облазил - нигде нет.
Привет что ты думаешь про моно карбюратор на месте 4 на Хонда мотоцикл
Скажите пожалуйста у меня kawasaki zzr 250 94 года иглы и жиклеры должны быть разные как и настройки смеси в оборотах так или не так а то не могу разобраться а в мануале что то не соображаю спасибо
Спасибо!
Евгений, а доводилось ли вам общаться со стромбергами (на многих английских машинах стояли а ещё на старых вольво, саабах, вроде бы на каких-то мерседесах даже)? Есть там какие-то особенности?
очень интересное позновательное видео
Теперь все владельцы Р1 ломануться иголки поднимать. Шоб валило больше Аахах.
Жень где можно найти на карбюратор кеихен иглу?
Евгений приветствую, видосы по карбам супер! Подскажи если не сложно , ТА600 чищу карбы возможно перепутал иглы, одна из игл имеет меньший диаметр на конусе. Та которая тоньше на задний котёл т.к выдаёт больше топлива или....?
Евгений, вопрос один.! Почему это не делают в БМВ, мерс, Ауди?! Ямаха, Хонда и Сузуки. Что им мешает?
@@СлепойПью-ч2ъ Это Я так понимаю комментарий не по моему вопросу,,,,?
Всем привет у меня вопрос такой так у меня гольф2 gti доха 1,8литра и я туда поставил карбы от мт сбр 1000 до этого был простой тромблер без опережения потом я снял его и поставил с опережением но потом она не работает как надо и кстати компресия там 14 нужен ли такой тромблер с опережением или не нужен если нужен то каким образом она будет у меня работать?
это субфильтр, там полюбому паралон должен быть. Он крошиться со временем.
"Вакуумный")))Книжку "Трактора и автомобили" хоть открывал когда-нибудь?Даже оттуда узнаешь о карбюраторах постоянного разрежения.
Бывают ли варианты, что получалось компенсировать износ опусканием иглы?
Все спят, Бэтмэн смотрит = )
Serzh Cercvadze я спайдермен , и я тоже смотрю! Да к с тате завтра буду в Готэме заскочу к тебе, жди
Можно ли поставить такие карбюраторы на советские 2х тактные мотоциклы?
Один вопрос нераскрыт - как будет работать вакум-корректор на трамблере при установке таких карбюраторов?
Konstantin VasilkovНа автомобильном карбюраторе отверстие для вакуум-корректора выходит между дроссельной заслонкой и диффузором.
Если я правильно понимаю, то чтобы на этих карбах всё работало так же,
отверстие должно быть в любом месте между заслонками. Если там нет
никаких штуцеров для подключения вакуум-корректора, то можно их самому
туда врезать. Вообще, можно просто расширить диапазон регулировки
центробежного регулятора, но регулировка будет немного хуже. У меня
стоят мотоциклетные карбюраторы, и сделано именно так, и всё нормально
работает. Но у меня карбюраторы без вакуумного привода, там дроссельная
заслонка одновременно является диффузором и непонятно, куда там врезать
штуцеры, только если под нижний край заслонки. Но там места нет, там
итак переходная система выходит...
5250) спасибо за видео!! Все четко и ясно)!
Паролон в доп фильтре стоять должен. Но на хондах он такой паршивый, что через 10-15 лет он полностью разваливается и практически изчезает. Вырежь из губки для мытья посуды.
В коробайке поролон должен быть. У суз так 100%
На китайских вариаторных скутерах такие же карбы, на новых моделях есть еще система стабилизации холостого хода, выполненная довольно топорно, но не суть важна, вопрос в другом, на мопедовских карбах нет того раструба который показал Евгений, там сразу гофрированная жесткая труба идет в воздушный фильтр, ваще в конструкции такого карба этот раструб важен или нет? Просто терпеть не могу настраивать такие карбы, сколько было мопедов - всегда невозможно сделать стабильный холостой и нормальную работу карба.
Петр Едифанов тоже с таким помучился..но у меня тюненый 180 куб с широким распредвалом ..были проблемы с запуском на горячую и тупил когда с холостых газу даёшь.. там на вакуумной заслонке два отверстия .я одно закрыл(уменьшил сечение) = после этого реакция карба стала более плавная дребезжать заслонка стала меньше а патрубок пришлось убрать совсем .. если ставлю то трудности с запуском ))
Здравствуите как с вами свезатц можно пару вапросав по матору
а винтами качества на твоём моте никак не получается?
Евгений, по поводу карбюраторов от R1. У вас они либо от первого, либо от второго поколения. Фильтры сетчатые не куда не подключаются, во всяком случае я не нашел данных не в каталогах не в мануалах.
Мощность мотора R1 150 лошадей при 10000 оборотов.
Александр Володько по мощности я инфу взял отсюда rapids.ru/yamaha/YZF-R1/spec.php наверно это какой-то новый мотоцикл :)
Теория ДВС
Если не ошибаюсь это четвертое поколение, там впрыск с электроприводом дроссельных заслонок. И по моему у мотора 4 клапана на цилиндр.
Жень обзор на плоскодросельные сделай.
Где можно покупать такие карбы
Шо з карбами єслі піднімається тільки одна заслонка із чітироьх
Жека, когда БМВ V8 будет?
Игорь Михайленко летом
почему проблема засунуть подобные карбы в авто - это как я понял узкий и при этом высокий диапазон работы. но если ставить один на четыре цилиндра карб - проблема с плавностью потока ведь решается.. Почему тогда подобной конструкции карбы не лепили на авто? ведь они в разы технологически проще нормального автомобильного с ускорительным насосом....
R1 развивает максимальную мощность на 11,5 тыс. оборотов
Это что зя R1 такая, почти 200 лошадей =)) Не бывает такой, без тюнинга. Столько даже у BMW HP4 нет, а он отпёхает R1 во все щели.
Nauvo Fact Двигатель нового R1 имеет 200 л.с.
Nauvo Fact по мощности я инфу взял отсюда rapids.ru/yamaha/YZF-R1/spec.php наверно это какой-то новый мотоцикл :) и тут малость ошибся
там паралон стоять должен. у меня стоял паралон
Евгений, ты в ухо себе так подуй. Нельзя так над зрителями издеваться.
наверно бедная по тому, что там воздух просто так пропускает перед фильтром. Просто закрыть отверстие у фильтра
там должен быть порльончик, примерно такой: www.cmsnl.com/products/filter-sub-air-cl_17253kt8000/
viesic спс, поставлю
грамотно..
не 197 а 157 сил в r1
pavel gor по мощности я инфу взял отсюда rapids.ru/yamaha/YZF-R1/spec.php наверно это какой-то новый мотоцикл :) и я маслось ошибся :)
Теория ДВС ну да просто этот немного с другим мотором и инжектором .а карбовый 1 поколения имеет 5 клапанов на цилиндр и 4 x 40мм Карбюратор Mikuni CV Downdraft карбюраторы которые ты и показывал
лай за личный мот
там должен быть паралон
вобщето это не вакуумные карбюраторы, а карбюраторы постоянного разряжения , мдя
10500:2=5250 а не 5750 :{)
заслонка поднимается не от дырочки в заслонке , а от овальной дырочки сверху , если смотреть с жопы карба .
тьфу , дальше смотреть небуду , Женя , зачем ты взялся за мото тему ? тыже вбиваеш неокрепшим умам заведомо неправдивую информацию. .
ktulhu ftagn ну я так понимаю что ты в это теме осведомлён намного лучше меня, поэтому по логике вещей ты должен сделать видео с нормальным пояснение "какая дырочка за что отвечает", а мы послушаем.
+Теория ДВС Евгений, не обращайте внимание на этого человека. Он видимо даже не потрудился прочитать мануал.
а ты в пример возьми keihin VP и подумай как там мембрана поднимается
23минуты..ну вода вода.тоже самое за 3можною.а то ниачом