Tässä tehdään kyllä herran työtä, sekä korjaamolla että videon avulla tiedon levittämisessä. Jotakuinkin jokainen sähköautosta haaveileva tai niihin penseästi suhtautuva on kuullut kauhutarinoita kymppitonnien remonttitarpeista. Oikean tiedon levittäminen on parasta lääkettä näihin tarinoihin. Ja käytetyn Ässän myyjäkin varmasti kiittää. 😁
Ja sitten ne kauhutarinoita levittelevät kurvaavat sillä 15 vuotiaalla Audin raasulla ( joka ei ikinä hajoa ja ei maksa mitään korjata🤣 ) Essolta kotiin.... 😁
Olen samaa mieltä, että hienoa saada näin paljon tietoa todellisista korjausmahdollisuuksista! Mutta eipä näillä hinnoilla vielä minusta sähköautofania saa. Jos edes piirikortin vikaantuminen akusta maksaa 5400 euroa korjata, niin kyllä auton eliniäksi pitää todellisuudessa laskea sen akun takuuaika. Siitä eteenpäin auton arvo on vastaavan tasoisen polttomoottoriauton arvo miinus 15000 euroa, joka pitää varata, siihen että akku on isommin rikki. Ja jos se akku kestääkin ilman vaihtoa pidempään kuin takuun loppumiseen asti, niin se on pelkkää plussaa. Kun tällaiselle 5400 euron akkuhuollolle saa 20 tkm / 1 vuosi takuuta, niin käytännössä autoilun kustannuksiksi pitää laskea 5400 euroa / 20 tkm = 27 senttiä/km. Vanhalla polttomoottoriautolla ajaa helposti noin 10 senttiä/km -tasolla, joten aika kallista on, vaikka tämä on todennäköisesti paras tarjous tähän mennessä. Akun vertaaminen polttomoottoriauton moottoriin on sinänsä valheellista puhetta, että polttomoottoriauton moottori ei kulu samalla tavalla kilometrien tai vuosien mukaan kuin sähköauton akku. Hyvin huollettu (eli kaikki öljynvaihdot tehty, jakohihna/-ketju vaihdettu ja anturiviat aina korjattu) polttomoottoriauton moottori harvoin hajoaa yllättäen. Sähköauton akku on enemmän sellainen on/off mitä tulee vikoihin, joten vikaantuminen tulee aina yllärillä, ja akku on joka tapauksessa 100% kuluva osa, jonka kulumista ei voi välttää millään huolloilla vaan sekä kalenteri-ikä että ajokilometrit kuluttavat akun loppuun vaikka mitä tekisit. Jos kuvittelet, että akkuun voi yhtään luottaa valmistajan takuun jälkeen, niin yritäpä kysyä omalta vakuutusyhtiöltä siihen akkuun takuuta, ettet ole yksin omilla rahoillasi lottoamassa. Tuskin saat edes tarjousta vakuutuksesta! Videolla kohdassa 16:20 keskusteltu *mahdollisesti* tulevaisuudessa tuleva palvelu akkutakuusta kuulostaa kyllä todella hyvältä. Jos siihen saadaan hinta kohdalleen, niin silloin minäkin voisin siirtyä sähköautoilun puolelle.
Tuo on kyllä hanurista että ei saa Teslalta uusia akkukomponenttejä/osia vaan joutuu metsästämään jotain epämääräisiä käytettyjä komponentteja. Ei niitä käytettyjä ehjiä loputtomasti riitä kaikkiin vanhoihin Tesloihin.
Siihen on syy ja se syy on että Tesla ei itsekään korjaa näitä akkuja pelkkiä moduuleja vaihtamalla, koska tämän hetkisten todisteiden valossa (lähde: wk057) Tesla yritti akkuja korjailla näin, mutta ne ei kestäneet pidemmän päälle kuitenkaan.
Tossa tulee hyvin esille, että kysyntää käytetyille akuille on. No kysyntää näyttää olevan myös katalysaattoreille, tosin niitä katoaa autojen alta itsestäänkin yöllä jne. Joten veikkaanpa, että kohta alkaa katoamaan myös käytettyjä Tesloja ja muitakin sähköautoja. Tästä ja muistakin syistä johtuen, taitaa suuren osan sähköautojen omistajiksi viimekädessä päätyä vakuutus yhtiöt. Vakuutus petokset varmasti tulevat yleistymään, kun ajetaan auto tahallaan pohjasta kiinni kiville tai ojaan lillumaan. Hyvähän se on jos akkujen korjaus yleistyy, mutta kuten videossakin sanottiin, niin osa uusista akuista on valettu yhdeksi nössöksi, mitä ei voi purkaa, tai sen purku vie niin kauan aikaa, että se on kannattamatonta. Herää kysymys siitä miten kannattavaa on edes korjata akkua, jos se homma maksaa alkaen 5500€ ja takuu hommalle on joko olematon, jos siihen tulee jokin muu vika, mitä ei kuluttaja edes pysty näyttämään toteen et onko vika oikeesti joku muu vai ei. Tai sitten jos muita vikoja ei tule ,niin takuu kuitenkin vain 20 000 km, mikä ei ole edes keskiverto vuoden ajomäärää vastaava aika/matka. Entäs sitten kun seuraavana vuotena taas vaihdetaan yksi kenno ja maksat siitä taas 5500-6500€ , niin eikö ala tulemaan melko kalliiksi toi sähköautoilukin? Toki olet varmaan säästänyt jonkun tonnin ”bensalaskussa” mut on autokin ollut sitten jo muutaman kuukauden jossain pajalla ja millä olet sen aikaa liikkunut? Yhteenvetona voi päätellä, että käytettyä sähköautoa minkä takuut alkaa olemaan lopussa ei missään tapauksessa kannata kenenkään ostaa. Akkujen kanssa voi tulla todella kalliita yllätyksiä ja käytettyä ostassa, tiedätkö sata varmasti, ettei sen auton akkuja joku ole jo korjaillut, tai ettei niissä vesi lillu sisällä tai ettei niissä ole jo valmiiksi pimenneitä kennoja? Myyjähän voi kertoa vaikka mitä ja oikeudessa vääntäminen vie aikaa ja saattaa vielä vaikka tulla kalliiksikin. Sähköautoilu taitaa olla ihan kiva juttu jos sulla on firman leasing auto tai vaihdat aina uuteen parin vuoden välein, mutta 2-3 omistaja pääsee sitten maksamaan autoilusta aika paljon enemmän, kun alkaa vikoja tulla.
No on siinä uudessa autossa (käyttövoimasta riippumatta) kyllä aika paljon monimutkaisemmat sähköt (ensinnäkin 50-100 tietokonemoduulia) ku jossain yksipisteruiskussa, että sikäli ei kyllä millään vertaannu keskenään!😅 Toivottavasti löytyy riittävästi tietotekniikkainsinöörejä näitä rassaamaan, niin saadaan pidettyä autot liikenteessä. Hyvä video ja hieno yritys, toivon heille onnea ja menestystä ja kaikkea hyvää!👍
Tästähän tämä akkukorjauskeissi vain kehittyy ja tulee kilpailua myös joten takuut paranee. Jossain kolkassa varmasti joku sandaaliväki vielä valmistaa uusia moduulia akkuihin. Ei tarvii käytettyjä enää metsästää kiireessä.
Ongelmahan on siinä, että jos, olkoon missä maailmankolkassa hyvänsä, vaihtaa moduulin akustoon ja lyö sen kasaan, ei voi ennustaa onko joku kenno sökähtämässä naapurimoduulissa. Kennot ei paljon varoittelee rikkoontomisesta. Uhkapeliä.
Onneksi ei akkujen moduulit niin vaan irrotettavissa, eli ei nykyiset katalysaattorivarkaat olisi jo napsimassa helpon rahan perässä Teslojen moduuleita yön hämärinä hetkinä 👀
Helposti lähtee kyllä pienemmät ajoakut(plugari), musta pörssi ei vaan vielä ole herännyt tähän bisnekseen täällä scandinaviassa, kohta aletaaan asentemaan lukkopultteja akkukoteloihinkin 😃
23:25 "Ei siihen mene kuin ehkä 5000 euroa" - kun juuri aikaisemmin oli kerrottu, että remontti on hinnat alkaen 5400 euroa ja siihen akkumoduulit á 700-800 euroa kappale. Eli halvimmillaan kahden moduulin vikaantuessa hinta olisi 6800 euroa. Toki parempi kuin koko akun ostaminen uutena Teslalta, mutta tuon remontin jälkeen on edelleen vanha akku, jossa on vain kaksi vaihdettua moduulia ja yhden vuoden takuu.
370tkm ajetun ässän omistajana lämmittää mieltä nähdä suomalaisia pajoja korjaamassa akkuja. Paljon pystyy näillekkin tekemään itse mutta akku on oman mukavuusalueen ulkopuolella.
Hullu käsitys kun luullaan että autossa on takuu ja vakuutukset, kukahan ne takuut ja vakuutukset muut maksaa kuin asiakas, takuu on lisätty auton ostohintaan.
Yritin katsella selaillen nopeasti sieltä täältä. Kohdalle sattui ekasta osasta sellainen, ettei uusien Teslojen akkuja voi korjata lainkaan, vaan jauheeksi menee. Vanhemmista Tesloista tämä yrittäjä siis ilmeisesti pystyy akkuja korjaamaan, mutta mihin hintaan? Näyttää aika kovalta remontilta, mitä tekee hyvin harva paja kalliilla. Ei multa ainakaan pelot tässä hälvenneet, vaikka myönnänkin, etten koko tuntia ukkojen pajatusta jaksanut kuunnella. Myös ekan osan kommenteissa näytti konsensus olevan, että takuun ohittaneita autoja ei uskalla ostaa.
Hyvä ja informatiivinen video. Toivottavasti valmistajat ei lähde sille tielle että akkupaketti on tursotettu täyteen vaahtoa. Korjaaminen hankaloituu niin paljon että järkevää on vaihtaa vain koko akkupaketti.
Kuten videolta käy ilmi, niin suurin osa korjauksista johtuu kosteudesta ja liittimistä, mitä tarvitaan, kun rakennetaan modulaarisesti ja siten, että voidaan purkaa. Eli kun mahdollistetaan akun korjaaminen, niin tehdään siitä samalla paljon helpommin hajoava. 🤷
Eikös tossa kerrottu että uudemmat akut on täytetty jollain mössöllä kosteuden estämiseksi,joten lähes mahdottomia tai ainakin hankalia korjata,vai oliko se siinä eka osiossa.
Se vaahto on siksi, että akku kestää kauemmin ja kennot ovat sitä tyyppiä ettei akun hinta pitäisi olla kovinkaan korkea. Eli ei ole rahallisesti järkeä sellaista edes korjata.
Uudemmalle arkkitehtuurille tehdyt autot eli Model 3/Y ja Plaid/LR on kyllä täyteen vaahtoa laitettu. Uudemman arkkitehtuurin myötä ne ymmärtääkseni kestää vielä paremmin yksittäisten kennojen vikaantumista ilman että akusta tulee käyttökelvoton kuten näissä vanhemmissa on tapana.
Ei mua korjaaminen muuten huoleta mutta valmistajat pitää saada ruotuun. Uudesta iPhonesta jos vaihtaa kahden välillä kameramoduulit päikseen niin molemmat lakkaa toimimasta koska sarjanumerot ei täsmää. Valmistajalla ei ole tähän muuta syytä kuin korjaamisen esto. Eli jotain lakeja tai Right to repair tapaisia juttuja pitää osata vaatia.
Mielenkiintoista että akun päälle jää vesi ja moska lillumaan ja sen poistumiseen ei ole käytetty suunnitteluaikaa. Taitaa Californian lämmin ilmasto vaikuttaa tähänkin suunnittelukukkaseen kun ei veden poistumista ole haihtumisen lisäksi muuten mietitty.
Se on se pioneerivalmistajan tuska näissä ensimmäisissä malleissa. Nyttenhän Tesloja on ollut vuosikymmenen ympäri maailmaa, nämä suunnittelukukkaset on uudemmissa korjattu. Kolmosiakin pyörii napapiiriltä päiväntasaajalle kaikissa mahdollisissa ilmastoissa ilman sen kummempia ongelmia. Jopa tämä klassinen ovenkahva on uusissa korjattu niin että jäät kraksahtaa rikki avatessa, latausporttikin osaa sulattaa itsensä ajossa, mutta taittuvat peilit olen pari kertaa saanut jäätymään kiinni kun pakkasella käynyt autopesussa :) Talvella parempi laittaa offille se asetus.
Toisella merkillä on akkukotelon päällä semmonen pensselillä levitettävä suojavaha ehkäisemässä ettei vesi pääsisi makaamaan paljaan metallin päällä tekemässä tuhojaan…sen toimivuudesta ei hajuakaan kun autot on vielä niin uusia
Ei välttämättä ole nähty tarpeeliseksi, pitäähän näihinkin jotain varaosia saada myytyä ja se miten nuo teslan ajoakut on kestäneet kolaroimattomissa yksilöissä on jo aika hyvin
Mahtavaa Harri! Huippu kommentti ei tää sen kummosempaa kun polttiksen korjaaminen.🤣🤣Samalla olin näkevinäni että kädet meni syvemmälle taskuun niinkun sähkö auton osto hetkellä🤣🤣💓💓
Niin totta! Huippu kommentti.😂 Sähköauto uskovaiset syöttää suomalaisille jatkuvaa propagandaa. Sähköautot on hirveitä kun ajattelee järjellä mutta minkäs teet kun poliitikot ovat Euroopassa päättäneet että vain sähköautot on tulevaisuutta. Model S korjaus on vielä helppo ja "halpa" keissi mutta kun otetaan esiin model 3 ja model y niin korjaus on mahdoton koska akut ovat osa auton korirakennetta.
Juu ei tommonen Model S olekkaan "persaukisten auto". Ja jos hinnoista on yhtään perillä, niin aika samoissa mennään polttisten kanssa. Nykyajan suoraruisku bensa tai diesel kun hajoaa, niin kyllä siinä saa laittaa kättä taskuun muutakin kuin Nesteellä tai Shellillä.
@@__oK__ Miksi puhua persaukisista? Persaukinen yleensä ostaa näitä käytettyjä autoja joissa on joko vikoja tai ei ole. Se on tuurista kiinni. Jos ihminen ei ole persaukinen ja jos ihminen on kiinnostunut vähän kalliimista autoista ihminen joko vaihtaa autonsa takuu ajan ollessa vielä voimassa tai sitten ihminen ajaa autoaan niin kauan kuin se kestää ja ihminen joko korjauttaa autonsa tai myy sen rikkinäisen pois
Hyvää kuvaa. Huonoa: Autoillessa liikenteessä. Sisätilan valot pois ja keskittyminen ajamiseen. Mustissa vaatteissa pikku kulkija näkyy tien reunassa paremmin.
Ei tämä ihan vielä täysin vakuuttanut minua huolettomuudesta ainakaan Teslan kohdalla. Kustannus on siis vähintään 5500 euroa, käytännössä varmaan vähän enemmänkin. Ja toinen moduuli voi kosahtaa sitten vuoden päästä, jolloin sama homma tehdään uudestaan ja taas menee vähintään 5500 euroa. Toinen juttu on se, mikä ohimennen mainittiin, että uusissa Tesloissa niitä moduuleita ei enää voi vaihtaa, eli ainoa vaihtoehto on vaihtaa koko akku, jolloin puhutaankin jo yli kymppitonnin kustannuksesta. Näin suuret yllättävät korjauskulut on ihan sähköautojen erikoisalaa tavallisissa arkiautoissa.
Itse ainakin oletan, että uudempien autojen akut ovat kestävämpiä. Valmistajat oppivat koko ajan vanhoista malleista ja parantavat akkujaan. Näissä vanhemmissa tesloissakin ongelmat yleensä muita kuin kennovikoja. Itse kennot kyllä kestävät, kun oppivat hallitsemaan muut asiat, erityisesti kosteuden.
Jatkan edelleen ajamista volvo v70 d5 vm 2004. Auton tarkoitus on kuljettaa sut paikasta toiseen luotettavasti, ei statusrunkkailu tai teknorunkkailu. Elämänsisällön kuuluu tulla ihan muualta.
Viistonnia on paljon rahaa, mutta itsellä menis omalla kakkosautolla 8-9kk aikana dieseliin sen verran joktap joten takaisinmaksuaika sähkön hinta mukaan otettunakin olisi alle vuosi.
@@V.P85 toki saahan noita käytettyjä tesloja päälle kolmen kympin niin ero ois kakskyttonnia niin sillon puhuttais reilusta kahdesta vuodesta. Kyl sitä kymppitonnin volvoakin pitää korjata.
Eli 5,5 tonttua, ja mielenrauha vuodeksi. Melkein kyllä tossa tilanteessa toivois, että olis klommo akussa, ni sais vakuutuksen kautta "uuden" akun, ja sitä kautta sen neljän vuoden mielenrauhan.
Ei se aina helppoa ole noilla vanhoilla bensa-autoillakaan. Omasta 15v vanhasta ihmeestä levisi vaihdelaatikko. Sanottiin että vähintään 3000e tarvitaan tai etsit jostain romuttamolta tilalle niin hiukan vähemmän... siinä vaiheessa tuntui järjellisemmältä vaihtoehdolta myydä romuraudaksi ja säästää tuohon summaan pari tonnia päälle, niin siinä olikin uuden Teslan käsiraha kasassa :)
Toiset korjauttaa akkuja kun tarvii....toiset ostelee niitä kuuluisia parin tonnin Dieseleitä kerran vuodessa kun on nii "hyviä" niihin huollot päälle jne....jas kummaa akun korjaus oli loppujen lopuksi halvempi.
Model S kuitenkin lähemmäs sadan tonnin auto alunperin, jos teettää isomman loota tai moottorirempan saman hintaluokan Bemariin, Mersuun tai Audiin niin ei siitä taida halvemmalla päästä?
Mä oon ajanu aina käytetyillä autoilla, n. 40 vuotta/noin 10 eri autoo ja useita eri merkkejä.....kallein kertaremontti on ollu jotain 600€......että semmosta.
@@karikupiainen4680 itse en jaksa ajella vanhoilla paskoilla, ihan kuin en jaksa asua jossain vuokrayksiössä kuten totaalinen luuseri. Ehkä nämäkin elämän valintoja sitten...
Video oli ihan ok.......teki ainakin sen selväksi että en iki maailmassa osta käytettyä teslaa. Huh huh mikä sätöspaketti tuo akusto, vettä ja ruostetta, "miljoona" kennoa ja juotosta jotka hapettuvat ja ruostuvat eikä autot vielä ole edes kovin vanhoja. Ja hinnat......tonneja vilisee. Polttikseen tekee kyläpajalla tonnilla jo konerempan. Ja tuo kierrätys, ei oikeasti kierrä kovin montaa kertaa?
Juu täällä kaikki louskuttaa että sähköautoilla ei tee mitään.No itse en omista sähköautoa mutta sen mitä esim tesloilla olen ajanut niin ihan soivia pelejä nuo tuntuu olevan,vikoja on niissäkin mutta onhan noissa polttiksissakin.Jokainen ajaa millä parhaaksi näkee.
Onhan nämä pelottavia juttuja mutta kannattaa muistaa että ottaa vaikka uuden 48kk Leasing sopparilla. Ei toki minulle "persaukiselle" mutta heille ketkä näillä oikeasti ajavat. 😅
Käytetyn hinnan muodostuminen pitäisi olla verrannollinen akun tarkkaan kuntoon. Jos samalla huoltohinnalla teet remontin polttomoottoriautoon, niin saat melkein tehdaskoneen asennettuna ja takuu on pidempi. No, miten lasket polttoainekulut ym. eli saatko säästöön sähkö- vs. polttoainekulujen erotuksesta sen akun uusimistarpeen? Siitä kaavaa tekemään.. :)
Tää on sama mitä itte lähdin miettimään. 5-6tonnia akku huolto. Niin kyllä siihen rahaa menee. Jota lähdetään vertaan polttomoottorin kone remonttiin niin jos ei kullasta mäntiä halua niin aika paljon kalliimpi tuo on. Sitten jos koko akuston joutuu vaihtaa niin 12tonnin on aika paljon rahaa...
Esimerkkilaskelma: Polttomoottoriauton kulutus: 6l/100km Polttoaineen hinta: 2,1 eur/l Sähköauton kulutus lataushäviöineen: 25 kWh/100km Sähkön hinta siirtoineen: 0,2 eur/kWh Ajosuorite uuden akkutakuun verran: 160 000 km Energiakustannusten säästö sähköautolla => (6*2,1 - 25*0,2)1600 = 12 160 eur Kulutushan on autokohtaista ja energiamuotojen hinnan kehittyminen on vaikesti ennustettavaa. Laske siis omilla arvioillasi. Jokusen huollon/korjauksen saattaa polttomoottorikin vaatia 160 tkm suoritteen aikana. Tällä hetkellä akkujen indie-vaihtopajat tekevät pioneerityötä, ja se hinnoitellaan osaksi oppirahoja. 8v päästä markkina voi näyttää toisenlaiselta.
@@MrLi85 Nooh, pelkkä jakohihnan vaihto 1.0 Ecoboost 1300€. Sitten kun mennään VAG autoihin, joissa jakopää on selkäpuolella ja 4x4 automaattilaatikko pitää ottaa jakopään edestä pois niin puhutaan jo useista tonneista, ja ollaan siis vielä huoltohommissa. RS Octavian moottori + suutin vaihdettuna oli joku vuosi sitten 10 000€. Sit jos teet OHC Sierraan koneremonttia, niin päästään vielä tonnilla, mutta kuka hullu niillä päivittäin enää ees ajelee? Eli riippuu suuresti minkläisesta autosta puhutaan. Moottoriremontit menee siinä 3000-15 000€ haarukassa pääsääntöisesti.
@@hypeac Samaa mieltä. Omat kustannukset ovat toki omilla arvoilla ja siihen yhtälöön kun yrittää lisätä arvonaleneman sekä omistajien vaihdokset, niin tarkkana pitää olla. Miten sitten ihmiset arvottavat auton ilman akkua? Tästä tuleekin se kysymys; onko auto akun korjauksen/vaihdon arvoinen? Ja siitä tulee näiden pajojen tarve. Markkinoiden on muututtava, koska on autoilijoita, joille auto on välttämätön, vaikka ajoa ei tulisi paljon ja siihen riittää vaikka tonnin auto ja jos ei ole koskaan vara akun korjaukseen, niin.. Ongelma on sekä materiaalien kalleus että työn hinta (koska sitä aikaa vaan kuluu). Olisi mielenkiintoista nähdä muiden merkkien mahdollisuus jännitteen erottamiseen ja pelkkään moduulivaihtoon. Oletan että autoala ei pääse kovinkaan ansiokkaaseen huoltotilan itsediagnostiikkaan tai helppouteen ilman lain vahvaa ohjausvaikutusta.
Miksi teillä on pipo päässä auton sisällä? Eikö lämmöt nouse? Samaa nähnyt monella vastaan tulevalla. Pipo ja hanskat kädessä. Itsellä lyhythihainen, mut alla diesel.
Mitehä sitten kun ajaa marginaaliautomallilla (tässä tapauksessa Sitikan e-C4).. vaikka mulla on melkein 5 vuotta takuuta ja akulla kai vielä pidempään..mitähän noiden akkujen kanssa sitten käy kun alkaa kapasiteetti laskea tai särkyä? Lepääkö se Autoverkkokaupan takapihalla sitten pari kuukautta tai pidempään vai onkohan niissäkin mahdollista suutaroida akkuja vastaavalla tavalla.. ? Sama varmaan koskee just Polleja ja Mustangeja jne..
Siis totisesta naamsta akunvaihto 13000e ja huolto 5500e kait te ihmiset tajuatta olla ostamatta näitä romuja. Ja kädet täynä jo nyt töitä eikä kovinmonta teslaa oo suomessa. Täällä lapissa ne ajaa ikkunat jäässä leviäkohti
Päivikki kehu jo 5 vuotta sitten pääsevänsä Jäämerelle talvella Teslalla, kun on latureita 60 km välein. Kannattaa myös käydä lukemassa Tekniikan Maailman kokemukset. Pohoispään Nesteeltä Kakslauttaseen täydellä varauksella, ikkunat jäässä, autossa kylmä ja range 0 km kauan ennen Kakslauttasta. 100 000€ autolla 120 km talvella. Californiassa 500 km. Lisäksi nämä akkujumpat. Jippii jahuu.
Kiitos hyvästä videokokonaisuudesta. Optioita nyt ymmärsin olevan 3: noin 20ke uusi akku 8v 160tkm?, tehdaskorjattu noin 13ke 4v 80tkm ja pajatarkastettu ja huollettu alkaen 5,5ke 1v 20tkm. Tässä yhtälössä mielenrauhaa arvostavana se olisi tuo uusi akku. Onneksi alalle tulee lisää toimijoita ja se usein tarkoittaa kuluttajille edullisempia hintoja.
1:05 - Lain mukaan ei tarvita edes SFS6002 - vaan laki puhuu vain siitä että "pitää tietää".. Loppukädessä se voi tarkoittaa SFS6002 kurssia, muttei välttämättä. Maalikkokin voi ilman rajoituksia säätää melkein mitä tahansa sähköautoissa ja ilman jänniterajoja, mutta Vesa-Linja Ahoa lainaten "Uudessa sähköturvallisuuslaissa sähkötöiden johtajan nimeämisestä ja urakoitsijoiden rekisteröimisestä luovuttiin, ja nyt riittää, että työn suorittaja on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin."
Työnantajia ja työntekijöitä koskee sitten eri lainsäädännöt mutta kaupallisen toiminnan ulkopuolella tai yksinyrittäjänä lähes pelkkä taivas on rajana...
Mistä jengi vetäsee sen 5,5 donaa tohon korjaukseen? Ottaa lainan? Aika harva sellaista rahaa kykenee pitää jemmassa akun hajoamista silmällä pitäen. Kun ei pysty edes ostaa tuollaista autoa. Mutta sitten vuosien päästä kun noita "raatoja" kykenee muutamalla tonnilla duunarikin ostaa, niin siinä vaiheessa pitäisi olla se 5,5 jemmassa.
Mutta eikös 1 osassa sanottu, että uudemmat teslan akut on valettu massalla täyteen. Eli on ehkä melkein mahdoton purkaa. Siinäpä se "halvalla" pääseminen sitten olikin.
onhan tämä sähköautoilu hieman eri kohderyhmälle. ostin oman bensaauton 9 vuotta sitten 4000 eurolla ja tän 9 vuoden aikana huoltoihin, sekä korjauksiin on kulunut jotain 1800e-2400e tässä ajassa. Olisihan se silti hieno tuollainen sähköauto. 160tkm ajanut tuolla bensa-autolla 9 vuoden aikana. Bensaan on kyl mennyt sievoinen summa, kun keskikulutus 5.4-8.6L/100. Minkähän verran elintasoa pitäisi nostaa että olisi varaa sähköauton rattiin.. laskennallisesti tuohon on kulunut bensiiniin 26000e/9v, joka tekee noin 250e/kk bensakulua tämmösellä 1.77e/L jota varmaan pyöreesti bensa ollut tämän ajan. eli alle 300e/kk kun uudella autolla pääsisi ajelemaan rahoituksineen, sähköineen ja huoltoineen, niin olisihan se luksusta. kallista olisi akun vaihtaminenkin, tuon akun korjauksen osaisi moni tehdä kotonakin, mutta ei tuommosia nostureita, akun mittalaitteita ja varaosia ihan joka nurkasta löydä. Noita merkkikohtaisia obd-lukijoitakin tarvisi uuden auton kanssa, ja niidenkin hinta voi olla yli tonnin.
Onhan toi tietyllä tasolla aika huolestuttavaa. Koko ajan on kerrottu, että akut kestää kyllä vaikka kuinka. Tuossa videollakin on auto, jossa Teslan korjaama akku on uudestaan rikki. Eli kaksi kertaa osunut yhden auton kohdalle. Lisäksi maininta muutamia satoja autoja jotka ovat takuun ulkopuolella ja kymmeniä rikkinäisiä akkuja niissä. Aika kovalta kuulostaa kyllä.
Näissäkin hyvä tietää, mitä ostaa. Tuossa 85-akussa ollut alkupäässä kosteushaasteita ja muutenkin on tainnut hajota enemmän, kuin muista Ässän akkuja - ei silti paljoa suhteessa autojen määrään. Tesla taisi tiivistää noita takuuseen jossain vaiheessa. Keskimäärin akut kestää "vaikka kuinka" ja hylkäykseen johtavia lommoja ei juuri ole näkynyt, varsinkaan alunperin sähkäauto-plättärille rakennetuissa menopeleissä. Joissain polttis-alustalle rakennetuissa akku on alttiimpi kolhuille, kun jouduttu rakenteiden takia asentaa vähemmän optimaalisesti.
Hyvä että tulee asiat esiin. Kyllä mä tulin siihen tulokseen tämän perusteella että ei oo mitään asiaa alkaa leikkimään muulla kun takuun alaisella leasing autolla jos sähköauto pitäisi ostaa.
Juu, aina sitä uutta asiaa pelätään, muistan että katalysaattorit ja CDI tekniikat oli hirmu pelottavia aikanaan. Itseäni pelottaa elektroniikan komponenttien ja piirilevyjen kestävyys ja niiden osien saatavuus. Elektroniikkaa kun suunnittelen työkseni, niin siksi tällainen pelko. Itse vanhoilla autoilla ajaneena olen päätynyt valitsemaan auton pelkästään sen kyseisen merkin ja mallin yleisyyden perusteella, koska se takaa varaosien saatavuuden pitkällä tähtäimellä (auton ikä aina enempi kuin 15v ja kilometrejä yli 300.000) ja myös tietoa löytyy helpommin markkinoilla yleisiin autoihin. Siis yleensä jokaisen merkin "karvalakkimalli" on aina se paras malli minulle. Toinen seikka joka vaikuttaa tällaisen "sorapihakorjaajan" autonvalintaan on edullisten analyysilaitteiden saatavuus. Teslassa näyttäisi olevan iso näyttö jo valmiina joten siihen saa varmaan helposti näkyviin kaiken sen tiedon mitä auton BMS mittaa. Tarviiko Tesla edes mitään ulkoista purkkia testitulosten ja analyysien tekemiseen vai saako kaiken huoltotyön tekemiseen tarvittavan tiedon auton omaan näyttöön? Todella hyvän videon Harri on tehnyt, kiitos tästä ja kiitokset myös akkuauton Heikille ja kumppaneille
Toki CDI tekniikka pelotti, mutta tekniikan pettäminen on ollut loogista ja viat kohdistuvat muutamaan komponenttiin. Näissä on viisi-kymmenen tuhatta loogista vikakohdetta, kaikki samanlaisia. Muutama kymmenen sormipatterin kokoista elementtiä, a-hinta pari euroa, rikkoontuu. Akusto on sen jälkeen sökö.
@@veijoholopainen Joo, toki tässäkin löytyy vialliset kennot kun on hyvät analyysi laitteet ja tulee kokemusta siitä miten kennoja vaihdetaan ja tulee myös monentasoisia käytettyjä kennostoja ja tarvike akuston valmistajia. Nytkin käytettyjä autojen akkujen kennoja kierrätetään esim kevyempien ajoneuvojen tarvike akkuihin ja kotitalouksien energia varastoihin. Onhan sähköautossa tietysti muitakin rikkoutuvia osia kuten moottorin ohjaimet ja akkujen lataus, jotka molemmat sisältävät tehoelektroniikkaa. Sen verran niihin tutustuneena väittäisin että niissä kuitenkin tulee olemaan vähemmän ongelmia kuin mitä tuon ajoakuston kanssa on. Samaa elektroniikkaa nimittäin käytetään jo nyt hyvin paljon esimerkiksi hissien moottoreissa ja hitsaus inverttereissä ja hyvin monissa säädettävissä moottorikäytöissä teollisuudessa. Lisäksi akkujen lämmönhallinta ja nestekierron tiiveys jossa ainakin VAG konsernilla tulee olemaan haasteita, koska omissa polttomoottoreissakaan he eivät kyenneet tai halunneet ratkaista jäähdytysnesteiden tiivistämis ongelmaa. Varmasti näiden sähköautojen valmistajat yritttävät alussa rahastaa asiakkaita kalliilla komponenteilla. Samoin kuin Mersunkin piezo-suuttimien yli 500€ kappalehinta. Mutta myös tulevaisuudessa autoteollisuuden täytyy pystyä saamaan tuloja huolto-toiminnoista samalla tavalla kuin polttomoottori autoistakin tällä hetkellä saadaan. Muistaakseni 2/3 autoteollisuuden tuloista tulee autojen huolloista. Uusien autojen myynnin katteesta sitten tuo loput 1/3.
@@Finnlander2 olet oikeassa, tehoelektroniikka ei ole pullonkaula, vaan se, että työ maksaa, ja sitä on suuri määrä yhtä kennoa kohti rikkoontumistapauksessa. Millilitrojen elektrolyyttivuoto johtaa kymmenien kiloeurojen remonttiin. Etkä voi yhtään tietää, vuotaako seuraava. Onko seuraavassa moduulissa? Osta halpismyymälästä ajokoiran pantaan kenno. Samaa kamaa.
Kai elektronikkasuunnittelijalle pitäisi olla selvää, että vain autovalmistajien ahneus estää autojen pidemmän eliniän? Jos laki velvottaisi julkaisemaan edes schematicit niin piirilevyjen korjaus olisi helppoa. Nykyään valmistajat lopettavat useiden varaosien myynnin 5 vuotta korisarjan myynnin päättymisestä. Elektroniikan kestävyys 2020-luvulla on olematon ongelma. Politiikka ja rahan ahneus on ne suurimmat ongelmat. Varsinkin kun molempiin on sidottu ympäristöarvot.
@@vicmac3513 Kyllähän se näin on. Pakollinen takuuaika autoille jos olis joku 30 vuotta niin tulis moni homma kuntoon. Yksi poikkeus oli se kun 1990-2005 Freescale ex Motorola teki susipaskoja prosessoreita Mersulle ja Bemarille ja muille eurooppalaisille valmistajille ihan virtalukkoon ja muihinkin moduleihin, jotka eivät sitten kestäneet edes ylijännitteitä eikä kylmyyttä kun kotelo sai vähänkään kosteutta sisäänsä. Siihen autoteollisuus kyllästyi ja ne yhdessä vaativat parannuksia piireihin ja siitä syntyi ns. automotive laatuvaatimukset. Ne automotive luokitellut komponentit vaikuttaisi hieman paremmilta komponenteilta, mutta ei nekään juuri autojen takuuaikoja ylitä kestävyydeltään. Auto on kuitenkin poikkeuksellisen vaativa käyttöympäristö elektroniikalle.
Tämän katsottuani vahvistui tuo sähköautojen kusetus, toisin sanoen, EI koskaan sähköistä. Noilla kerrotuilla hinnoilla saa jo melkein uuden polttiksen ja voit luottaa kestävyyteen, ja jos hajoaa, korjaaminen melkein ilmaista ja helppoa. (riippuu korjaajasta) Hyvin, hyvin harvoin polttikseen tulee yli 500 euroa maksava remppa, itselleni ei koskaan kymmenien vuosien aikana. En voisi edes luottaa sähkikseen, toisin sanoen täyttä paskaa koko härveli. Kaverilla yli 17 vuotta ajettu 1,6 moottori ja kallein remppa 570e, normaali huolto öljy/putsari 70e ja autolla jo yli 300 tuhatta kilometriä takana. Merkkikorjaamoja EI kannata missään nimessä käyttää, hinnat taivaissa ja työhön ei voi luottaa. Kun tulee vika joka johtuu huonosta työstä, niin sanotaan vaan emme tiedä kuka sen silloin teki, eli takuuta ei ole. Kerron kokemuksesta. Eli viisas pysyy polttiksessa ja pian nuo typerimmätkin siirtyvät takaisin polttiksiin. Nyt eletään autokorjaamojen kulta-aikaa, ryöstöä, ryöstöä parhaimmillaan, ja typerykset maksaa. Ostakaa itsellenne AUTO, jättäkää sähkövatkain myyjille.
Niin nopealla matikalla ajaan 15tkm/v ja 20kwh kulutuksellaan 0,3eur latauksella noin 900 eur vuosi, nykyisen auton kulutus on 8l/100km ja bensa 1,8eur/l niin 2160eur plus huolto 500 vuodessa, yhteensä niin pyöreät2700 eur, erotus on vajaa 1800 eur/vuosi. Eli huonolla onnella kolmen vuoden säästö lööpöissä on tämän firman akkuhuollon hintainen. Tietysti polttiksestastakin voi olla muita kuluja kuin pelkät perushuollot. Veikkaan että tuo akkuhuolto voi olla halvempi kuin bemarin neloskoneen huolto jakopään petettyään.
@@mauriryno5534 tietyissä konetyypeissä jakopäänketju on tiedossa oleva potentiaalinen vika ja hajoaa varsin uusista autoista ja pienissä kilsoissa, eli ollaan todella pitkällä tehtaan määräämästä vaihto/huoltovälistä. BMW neloskone on varsin kuuluisa tästä viasta, googlamallakin löytyy tietoa.
Mutta edelleenkään siinä akkukotelon pohjassa olevaa lommoa ei voi oikaista, eli eteen tulee uuden/kunnostetun akun osto, kun taas polttomoottorin öljypohjassa olevan lommon pystyy usein oikaisemaan, tai vaihtaa uuden öljypohjan. Kyllähän tuon akkukotelon suojana pitäisi olla jonkinlainen teräksinen pohjapanssari, joka ottaisi ne pahimmat iskut vastaan.
Oli kyllä hyvä pätkä ja informatiivinen paketti. Mikähän oli toi firma joka tekee purkumoduuleista aurinkosähköön akkupaketteja kun ei saanut oikein selvää videosta?
Miksi noita moduuleja ei tehdä kokonaan uudestaan? BMB:n ja BMS:n firmisten reverse-engineeraus tyhjästä ei ole mahdotonta, vaikka olisi kuinka kryptattu. Kennoja saa, ainakin 18650 ja 2170 koossa. Pelkääkö suomalainen toimija amerikkalaisen lakimieslauman ilmestymistä ovelle?
Täytyy varmaan tehdä video joskus tuollaisen moduulin rakenteesta. Ei ole todellakaan helppo homma rakentaa uusiksi. Pelkästään kennojen kytkeminen in tehty hitsattavilla langoilla, jotka toimivat samalla sulakkeena. Vaatii erikoislaitteet. Ja on monta muutakin syytä. Eikä reilu 400 kennoakaan ihan halpa setti ole.
Jos haluaa Teslan olevan yhteensopiva SpC-verkoston kanssa, ei kannata ihan kovin pitkälle Teslan korkeajännitekomponentteihin kajota. Voi lähteä SpC tuet aika nopeaan pois. Sekin on aika kyseenalaista hommaa kun nykyään voi auton kun auton viedä SpC asemalle :D BMS:t on myös päivitettävissä OTA:lla, eli aika seppä saa olla että pystyisi tekemään sellaisen BMS:n joka olisi 1:1 Teslan BMS:n kanssa. Sitä saa olla vieläkin kovempi seppä että tällä tekisi sitten vielä alantoa.
Hinnat alkaen akkuremontille 5490€ sis. Alv. Teslalla käytetty ja kunnostettu akku asennettuna 13 000€ sis. Takuuta 4v./80 000km. 😊 Viime kesänä(-23) olin Lahden KL-VARAOSAT tiskillä ja viereen tuli asiakas tesukkaan uutta akkua kyselemään, myyjä, hinta: 17 000€ ja vanha tuotava vaihdossa. Sitä en tiedä mihin teslan malliin ko. Tapaus liityi.
Moduulissa on BMB eli Battery monitoring board joka mittaa moduulin jännitteitä ja lämpötiloja sekä huolehtii balansoinnista. Akun takapäässä on BMS joka juttelee moduulien kanssa omaa väyläänsä pitkin.
Kuulisin kyllä mielelläni Heikin kommentit suhteessa wk057 kokemuksiin Model S/X moduulinvaihdoista. Hänen kokemuksensa ja tietojen perusteella moduulien vaihdot eivät ole kestävä tapa korjata autoja, sillä hänen sanoinensa edes Tesla ei itse pystynyt sovittamaan akkumoduuleja niin hyvin yhteen että moduulit ei taas uudestaan erkanisi latauskäyriltään liikaa.. Tässäkin mainittu akku saattoi olla peruja näistä Teslan kokeiluista ja olisikin mielenkiintoista tietää kuinka kauan se kesti.
TH-camssa yks jenkki teki videon omasta model y:stä oli joku 90t mailia ajettu 3 vuotias ja kolmas akku teslalta menossa autossa, takuuseen tietysti vaihtoivat, mutta kunnostettua laittavat tilalle ei uutta, näin hän väitti videossaan. Ekalla meni 30t mailia ja se toinen oli ilmeisesti huonoin, kolmas kesti videon mukaan jo paremmin, ei siis ole levinnyt vielä.
@@pavelmullo2326 Ei taida nyt liittyä minun kommentiin tämä. Tesla ei viimeisimmän tiedon mukaan vaihda moduuleita S/X autoihin. Uudemmissa se saattaa toimi jotenki, vaikka epäilen kyllä sitäkin. Taitavat korkeintaan uuden arkkitehtuurin akuista ottaa jännitteettömiä kennoja kokonaan irti alentamasta koko kennon jännitteitä.
@@pavelmullo2326 Eli siis Teslan kunnostama ei tarkoita sitä että Tesla vaihtaa moduuleita. Uusien akkujen kohdalla voi toki näin ollakkin, niistä ei taida olla vielä tietoa.
Kallistahan tuo on, itse olen ostanut polttiksen pienellä bensamoottorilla ja ajanut sillä 40tkm ja saman verran menny bensoihin mitä tuohon yksittäiseen teslan korjaamokäyntiin meni, tuohon mun autoon jos tarvii jotain kallista tehdä niin mielummin romikselle koko laite sitten ja uutta kehiin 😊 Tokikin olen kärsinyt kun olen joutunut manuaalivaihteistoa hämmentämään ja eihän se suorituskykykään tuolla yks piste äkäsellä koneella mikään huikea ole, mutta silti mielestäni mulla menee ihan hyvin ku vertaa tohon persaukiseen teslan korjauttajaan 😃
No ei se välttämättä ole ihan noinkaan, esimerkiksi jos auto on varustettu nykyaikaisilla ympäristön mukaan mukautuvilla led/laser ajovaloilla niin aika pienestä vauriosta lähtee vaihtoon koko umpio, valmistajan ohjeiden mukaan kun niitä mukamas ei voi korjata vaikka vain ihmisen keksimä tuote kyseessä 😃 melkein ton teslan akkurempan verran maksaa yks valo ja siihen korjaamon työvelotus päälle
No ei ole paha! Auto 30-40k€ ja jos jossain välissä ongelmia tulee niin akusto uusiksi alle kympillä moduuleineen ja huoletonta ajoa toiset 100t-200tkm. Silti miellyttävämpää kyytiä S/X:ssä kuin monella uudella 50-60k€ sähköautolla. Terveisiä vaan VW & KIA
Katos, nyt löytyi kerrankin objektiivinen näkökanta. Noi wanhat S:t ja X:t ovat kyllä mainioita ajaa jos on pidetty yhtään huolta. Ja musta S on vaan komea.
Kyllä kuulostaa kamalalta, maksaa vaihtoakusta yli 13 tuhatta ja aikaa menee viikkoja, eikä niissä käytännössä paljoo takuuta ole kuin 80 000 km. Vähän näissä keskusteluissa vähätellään noita kustannuksia ja tuli kuva että asiakkaalle ei pystytä tai haluta kertoo kokonaiskustannuksia ennen remonttia.
En kerenny katsomaan viel videota loppuun, mutta kommentoin kohdasta 11:45: Hieman on ristiriitaiset ajatukset näistä akustojen korjauksista. Jos rinnankytkettyjä akkuja korjailee, niin perusohje on että kaikki akut vaihdetaan, huolimatta onko seassa ehjiä joukossa. Se akkujännitteen lasku on merkki, että akku ei pysty varaamaan virtaa. Jännite ei pysy ohjearvoissa ja se suoraan rasittaa ja aiheuttaa vastusta muissa rinnankytketyissä akuston osissa. Tämä ilmenee mm. akuston lämpenemisenä, koska vioittunut akusto lisää resistanssia eli vastusta siellä rinnankytkennässä. Kemian tasolla se vioittunut akku jarruttaa elektroneiden liikettä ja siinä on syy miksi alkaa lämpeneminen. No tää vioittunut akuston osa kyllä kuluttaa ja rasittaa ehjiä akkuja. Jos on kaksi 12 v akkua sarjassa, josta saadaan 24V, joista toinen menee oikosulkuun ja on vaihto kunnossa. Jos vaan vioittuneen akun vaihtaa, niin voi olla että vähän ajan kuluttua saa vaihtaa taas toisen, mutta pahimmassa tapauksessa molemmat uudestaan. Hyvä video kuitenkin ja en usko, että normi autoilijaa kiinnostaa / osaa huomioida asiaa. EDIT: Jos uuden akuston hinta vaihtoineen Teslalla 13t €, niin mielummin investoisin uuteen akkuun, mutta käyttäysin nämä moduulin vaihdot vain tilapäiskorjauksina. Tilapäiskorjaukset ainakin näitten videoiden pohjalta pyrkimisin tekemään itse, sillä ehdolla, että se ei vaikuta siihen huoliiko Tesla vanhaa akkua vaihdossa. EDIT 2: Pääsin vähän eteenpäin videossa: Ei se teslan vaihtotarjous kuulostakkaan kovin houkuttelevalta. EDIT 3: Mikään edellä mainituista asioista ei tarkoita sitä, että seuraava autoni ei tulisi olemaan sähköauto. Ja mikään edellä mainituista asioista ei ole viittaus siihen, että sähköauton hankinta olisi kaukana tulevaisuudessa.
Sinne ei siis vaihdeta yksittäisiä rinnan kytkettyjä kennoja. Moduulit on kytketty sarjaan. Tähän mennessä ei ole tullut vastaan tapausta, jossa olisi moduuli mennyt niin pahasti rikki, että se olisi viereistä moduulia rasittanut, tai ei ainakaan ole testeissä näkynyt. Yleensä tuo auto kyllä reagoi aika herkästi, jos yksittäisessä moduulissa alkaa olla vikaa.
Jos laskee kahdeksalta vuodelta öljynvaihdot moottoriin ja vaihteistoon,ilman-ja polttoainesuodattimet ja jakohihnat -ketjut niin 5000£ alkaa olemaan pikkuraha.
@@HARRISALO En tiedä mitä romuja olet omistanut mutta 5000€ kuulostaa aika isolta summalta Toyotakuskin korvin. Jos otat bensatoyotan niin eipä niihin juuri alustanosia tarvitse vaihtaa, jakoketju ehkä 500tkm välein. Mitään Harrin mainitsemia ongelmia en tietä kenelläkään olleen. Öljynvaihdot maksaa itse tehtynä öljyt 20€ tarjouksesta ja suodatin 3€ virosta. Sen kun 2x vuodessa tekee niin 8v aikana alle 400€. Jarrupalat 300tkm välein, levyt kestää varmaan tuplat. Vaihteistoöljynvaihto maksaa itse tehtynä alle 20€. Laskin viime kesänä (kalliilla bensalla) että KAIKKI kulut mukaan lukien (vakuutukset, bensat, huollot, katsastukset, varaosat max.200€/ vuosi, arvonalenema) maksaa ajaa minun autolla 19senttiä kilometri. Pelkkiin korjauksiin ja huoltoihin 5000€ 8v aikana kuulostaa todella paljolta.
Täytyy muistaa, että vanhoissa Tesloissa lataus on halpaa, suurelta osin ilmaista, jos ajaa paljon ns. pitkää siivua. Kokemusta on 4 vuotta ja 173.000 km 85D:llä.
Ei tuo tojotallakaan ajo ilmaista ole, jos 0,19 euroa kilometri maksaa kuten Samulla. Ajan 40tkm vuodessa, joten 8 vuotta maksaisi 60800 euroa. Minun vanhempi Toyota vei bensaa 7litraa satasella, joten senkin polttoainekulut pelkästään olivat vuodessa n.5600 eli 8v 44800 euroa. Halpaa?
@@AMi-dl4cv Polttonesteiden hintahan on keinotekoisesti kova! Jos polttonesteissä olisi sama veron määrä, kuin sähkössä.... jos akkuteknologia olisi kehittyneempää, eikä tuollaista lapsellista, -jokaisessa teslan akun etuosassa vettä, silloin tietysti sähkömoottori olisi ylivertainen, sähkön kun voi tuottaa vaikka itse sinne akkuun!
Ei kyllä saanu selvää mikä se hinta on tolla pajalla, kun yrittäjä kiekas summan niin nopeeta, ettei kukaan kuule ja kiinnitäis huomioo siihen 😂😂😂😂 jos vois kirjoitettuna saada summan mikä on ilman akun korjausta luvassa?😎 tollasen akun tiputtaa ja purkaa maks. Tunnissa, ja liittimen vaihto jos tunnin saa tunattua siinä, niin on hyvä, niin jos on 100e tunti, niin jos 500e on ykikova hinta siitä että kennoihin ei viä oo koskettu🤔
@@HARRISALO En lähde, mutta sama kun missä tahansa yrittäjyydessä suomessa, pitää jäädä 500 prossaa voittoo, muuten kaikki on 1000 prossaa tappioo, mikä on matemaattinen mahdottomuus, mutta sitä noi yrittäjät on kautta aikojojen pillittäny! Jos ny oikeesti ajatellaan tätä, niin asentaja tiputtaa ton paketin 15min ja avaa sen 15min ja korjaa sen liittimen 15min, ja sä lyöt 5000e laskun asiakkaalle, niin onko se sun oikeustajun mukaista toimintaa? Se on makanu pajalle maks. 200e kaikkineen sivukuluineen, ja sä velotat 5000e oikeestaan korjaamatta akkua mitentkään??
Palkkaan sinut heti, jos tiputat ja purat akun tunnissa. Tai jos teet sen edes viidessä tunnissa, niin paikka on teidän! Minkä hinnan siis halusit tietää? Akun peruskunnostus 5490 euroa tällä hetkellä.
Sen verran kallista toi korjaaminen, että sähköauto pitää ostaa pitkällä akkutakuulla. Myös tuo akuston korjaaminen käytetyillä kennoilla jotenkin purkkaviritys. Matkaa on vielä paljon.
@@HARRISALO Takuu on onneksi pitkä varsinkin jos ajatellaan auton uutena ostavaa. Auton arvo kuitenkin romahtaa sinä yönä kun akkutakuu loppuu tai hieman sitä ennen. Harvoilla on varaa ajella uudella autolla.
Kun auto on käytössä, niin akussa, moottorissa/moottoreissa, ilmastoinnin kompurassa, lämmityslaitteissa, HV junction boxeissa, latauksen aikana laturissa. Ja kyse siis n. 350-400V tasajännitteestä.
Mitä maallikko voi tehdä tilanteessa jos asentaja saa tällin ja jää kosketuksiin sähköauton korkeajännitteiseen osaseen? Missä on sähköauton "pääkatkaisija"?
400V Tasajännite ei mene ihmisen läpi riittävällä virralla. Jos se masentaja kuitenkin jää nojaamaan, niin työnnä sivuun. Kyseinen virtalähde ei ole maadoitettu äitimaahan, joten sinun läpi virta ei kulje. Jos vieläkin epäilyttää, niin halolla voit tökkiä vaikka olisi 50Hz verkkovaihtovirta kyseessä.
Aika silmää räpäyttämättä vetäs hinnan! En ihan saannut selkoa paljonko tuolla oli ajettu, +300000km? Ja se että vieressä oli Tesla johon jo toista kertaa tehdään akkuremppaa. Sitten kun ostat tuommoisen auton kun hinta on alle 10t, niin aika hasardi homma.
@@luolamies637 Kyllähän se pitää paikkaansa että tällä hetkellä kaikki on huomattavasti kalliimpaa kuin ennen mutta kyllä se silti onnistuu jos elää säästeliäästi. Kyllä näin ensihoitajana ainakin ihan hyvin tienaa, ammatin vaihto vois auttaa sun ongelmaan
@@bensalenkkari5703 Tuo ikuinen vaihda ammattia ei ole vaihtoehto. Jonkun pitää silti tehdä nuo työt ja sillä seuraavallakaan ei ole varaa ostaa tai huoltaa Teslaa. Varmaan ikävää kun hyvätuloisena ei pysty asettumaan toisen asemaan vaikka yrittäisi.
@@luolamies637 Ihan yhtälailla itsekin olen hoitoalalla vaan akuutimassa hommassa. Mutta sillon jos palkka vituttaa nii kannattaa vaihtaa sitä, itse olen ihan tyytyväinen ja ei työtä palkan takia täysin tehdä vaan siitä mistä tykkää
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Nämä on mielenkiintoisia videoita 👍
Tässä tehdään kyllä herran työtä, sekä korjaamolla että videon avulla tiedon levittämisessä. Jotakuinkin jokainen sähköautosta haaveileva tai niihin penseästi suhtautuva on kuullut kauhutarinoita kymppitonnien remonttitarpeista. Oikean tiedon levittäminen on parasta lääkettä näihin tarinoihin. Ja käytetyn Ässän myyjäkin varmasti kiittää. 😁
Ja sitten ne kauhutarinoita levittelevät kurvaavat sillä 15 vuotiaalla Audin raasulla ( joka ei ikinä hajoa ja ei maksa mitään korjata🤣 ) Essolta kotiin.... 😁
@@jktraveller3856 niin ja tonnin remppa audiin joka vuosi ei tunnu missään
Vuosi ja 20000 takuu 5400 euroa....
@@jktraveller3856 Ja Teslaan ei tartte 15v aikana tehä mitään remonttia?
Olen samaa mieltä, että hienoa saada näin paljon tietoa todellisista korjausmahdollisuuksista!
Mutta eipä näillä hinnoilla vielä minusta sähköautofania saa. Jos edes piirikortin vikaantuminen akusta maksaa 5400 euroa korjata, niin kyllä auton eliniäksi pitää todellisuudessa laskea sen akun takuuaika. Siitä eteenpäin auton arvo on vastaavan tasoisen polttomoottoriauton arvo miinus 15000 euroa, joka pitää varata, siihen että akku on isommin rikki. Ja jos se akku kestääkin ilman vaihtoa pidempään kuin takuun loppumiseen asti, niin se on pelkkää plussaa.
Kun tällaiselle 5400 euron akkuhuollolle saa 20 tkm / 1 vuosi takuuta, niin käytännössä autoilun kustannuksiksi pitää laskea 5400 euroa / 20 tkm = 27 senttiä/km. Vanhalla polttomoottoriautolla ajaa helposti noin 10 senttiä/km -tasolla, joten aika kallista on, vaikka tämä on todennäköisesti paras tarjous tähän mennessä.
Akun vertaaminen polttomoottoriauton moottoriin on sinänsä valheellista puhetta, että polttomoottoriauton moottori ei kulu samalla tavalla kilometrien tai vuosien mukaan kuin sähköauton akku. Hyvin huollettu (eli kaikki öljynvaihdot tehty, jakohihna/-ketju vaihdettu ja anturiviat aina korjattu) polttomoottoriauton moottori harvoin hajoaa yllättäen. Sähköauton akku on enemmän sellainen on/off mitä tulee vikoihin, joten vikaantuminen tulee aina yllärillä, ja akku on joka tapauksessa 100% kuluva osa, jonka kulumista ei voi välttää millään huolloilla vaan sekä kalenteri-ikä että ajokilometrit kuluttavat akun loppuun vaikka mitä tekisit.
Jos kuvittelet, että akkuun voi yhtään luottaa valmistajan takuun jälkeen, niin yritäpä kysyä omalta vakuutusyhtiöltä siihen akkuun takuuta, ettet ole yksin omilla rahoillasi lottoamassa. Tuskin saat edes tarjousta vakuutuksesta!
Videolla kohdassa 16:20 keskusteltu *mahdollisesti* tulevaisuudessa tuleva palvelu akkutakuusta kuulostaa kyllä todella hyvältä. Jos siihen saadaan hinta kohdalleen, niin silloin minäkin voisin siirtyä sähköautoilun puolelle.
Ihan mielenkiintoista tietoo tuli taas👍🏻Aloin heti miettiin kotiin akkupankkia käytetyistä moduuleista.
Mahtavaa materiaalia taas, kiitos Harri & Akkuauto Finland!
Tuo on kyllä hanurista että ei saa Teslalta uusia akkukomponenttejä/osia vaan joutuu metsästämään jotain epämääräisiä käytettyjä komponentteja. Ei niitä käytettyjä ehjiä loputtomasti riitä kaikkiin vanhoihin Tesloihin.
Siihen on syy ja se syy on että Tesla ei itsekään korjaa näitä akkuja pelkkiä moduuleja vaihtamalla, koska tämän hetkisten todisteiden valossa (lähde: wk057) Tesla yritti akkuja korjailla näin, mutta ne ei kestäneet pidemmän päälle kuitenkaan.
Olis mielenkiintosta kuulla miten ID perhe näiltä osin. Helppoa, halpaa tuskin, miten suojattu, yms.
Tossa tulee hyvin esille, että kysyntää käytetyille akuille on. No kysyntää näyttää olevan myös katalysaattoreille, tosin niitä katoaa autojen alta itsestäänkin yöllä jne. Joten veikkaanpa, että kohta alkaa katoamaan myös käytettyjä Tesloja ja muitakin sähköautoja. Tästä ja muistakin syistä johtuen, taitaa suuren osan sähköautojen omistajiksi viimekädessä päätyä vakuutus yhtiöt. Vakuutus petokset varmasti tulevat yleistymään, kun ajetaan auto tahallaan pohjasta kiinni kiville tai ojaan lillumaan.
Hyvähän se on jos akkujen korjaus yleistyy, mutta kuten videossakin sanottiin, niin osa uusista akuista on valettu yhdeksi nössöksi, mitä ei voi purkaa, tai sen purku vie niin kauan aikaa, että se on kannattamatonta. Herää kysymys siitä miten kannattavaa on edes korjata akkua, jos se homma maksaa alkaen 5500€ ja takuu hommalle on joko olematon, jos siihen tulee jokin muu vika, mitä ei kuluttaja edes pysty näyttämään toteen et onko vika oikeesti joku muu vai ei. Tai sitten jos muita vikoja ei tule ,niin takuu kuitenkin vain 20 000 km, mikä ei ole edes keskiverto vuoden ajomäärää vastaava aika/matka. Entäs sitten kun seuraavana vuotena taas vaihdetaan yksi kenno ja maksat siitä taas 5500-6500€ , niin eikö ala tulemaan melko kalliiksi toi sähköautoilukin? Toki olet varmaan säästänyt jonkun tonnin ”bensalaskussa” mut on autokin ollut sitten jo muutaman kuukauden jossain pajalla ja millä olet sen aikaa liikkunut? Yhteenvetona voi päätellä, että käytettyä sähköautoa minkä takuut alkaa olemaan lopussa ei missään tapauksessa kannata kenenkään ostaa. Akkujen kanssa voi tulla todella kalliita yllätyksiä ja käytettyä ostassa, tiedätkö sata varmasti, ettei sen auton akkuja joku ole jo korjaillut, tai ettei niissä vesi lillu sisällä tai ettei niissä ole jo valmiiksi pimenneitä kennoja? Myyjähän voi kertoa vaikka mitä ja oikeudessa vääntäminen vie aikaa ja saattaa vielä vaikka tulla kalliiksikin. Sähköautoilu taitaa olla ihan kiva juttu jos sulla on firman leasing auto tai vaihdat aina uuteen parin vuoden välein, mutta 2-3 omistaja pääsee sitten maksamaan autoilusta aika paljon enemmän, kun alkaa vikoja tulla.
No on siinä uudessa autossa (käyttövoimasta riippumatta) kyllä aika paljon monimutkaisemmat sähköt (ensinnäkin 50-100 tietokonemoduulia) ku jossain yksipisteruiskussa, että sikäli ei kyllä millään vertaannu keskenään!😅 Toivottavasti löytyy riittävästi tietotekniikkainsinöörejä näitä rassaamaan, niin saadaan pidettyä autot liikenteessä. Hyvä video ja hieno yritys, toivon heille onnea ja menestystä ja kaikkea hyvää!👍
Tästähän tämä akkukorjauskeissi vain kehittyy ja tulee kilpailua myös joten takuut paranee.
Jossain kolkassa varmasti joku sandaaliväki vielä valmistaa uusia moduulia akkuihin. Ei tarvii käytettyjä enää metsästää kiireessä.
Ongelmahan on siinä, että jos, olkoon missä maailmankolkassa hyvänsä, vaihtaa moduulin akustoon ja lyö sen kasaan, ei voi ennustaa onko joku kenno sökähtämässä naapurimoduulissa. Kennot ei paljon varoittelee rikkoontomisesta. Uhkapeliä.
Onneksi ei akkujen moduulit niin vaan irrotettavissa, eli ei nykyiset katalysaattorivarkaat olisi jo napsimassa helpon rahan perässä Teslojen moduuleita yön hämärinä hetkinä 👀
Ne vie kyllä koko akun mennessään🤣
Kyllä ainakin jenkkilässä toyota prius hybridin akut kelpaa varkaille oikein hyvin,
eikä vaadi kuin n. 20 min kun akku jo lähtee varkaiden mukana
Helposti lähtee kyllä pienemmät ajoakut(plugari), musta pörssi ei vaan vielä ole herännyt tähän bisnekseen täällä scandinaviassa, kohta aletaaan asentemaan lukkopultteja akkukoteloihinkin 😃
23:25 "Ei siihen mene kuin ehkä 5000 euroa" - kun juuri aikaisemmin oli kerrottu, että remontti on hinnat alkaen 5400 euroa ja siihen akkumoduulit á 700-800 euroa kappale. Eli halvimmillaan kahden moduulin vikaantuessa hinta olisi 6800 euroa. Toki parempi kuin koko akun ostaminen uutena Teslalta, mutta tuon remontin jälkeen on edelleen vanha akku, jossa on vain kaksi vaihdettua moduulia ja yhden vuoden takuu.
370tkm ajetun ässän omistajana lämmittää mieltä nähdä suomalaisia pajoja korjaamassa akkuja. Paljon pystyy näillekkin tekemään itse mutta akku on oman mukavuusalueen ulkopuolella.
Hullu käsitys kun luullaan että autossa on takuu ja vakuutukset, kukahan ne takuut ja vakuutukset muut maksaa kuin asiakas, takuu on lisätty auton ostohintaan.
Hyvää tekemistä ja toivottavasti kaikki sähköautopelkuritkin katsoisi näitä Harrin videoita 💪
😂
Mitä ne mahtaa olla nämä mainitsemasi sähköautopelkurit?
Yritin katsella selaillen nopeasti sieltä täältä. Kohdalle sattui ekasta osasta sellainen, ettei uusien Teslojen akkuja voi korjata lainkaan, vaan jauheeksi menee. Vanhemmista Tesloista tämä yrittäjä siis ilmeisesti pystyy akkuja korjaamaan, mutta mihin hintaan? Näyttää aika kovalta remontilta, mitä tekee hyvin harva paja kalliilla.
Ei multa ainakaan pelot tässä hälvenneet, vaikka myönnänkin, etten koko tuntia ukkojen pajatusta jaksanut kuunnella. Myös ekan osan kommenteissa näytti konsensus olevan, että takuun ohittaneita autoja ei uskalla ostaa.
@@Investtard 5000€ 1v/20 000 takuu
Mielenkiintoista matskua👍Näyttäis olevan oikee takavanne oikasun tarpeessa kolarin jäljiltä🤷♂️
Oli menossa vielä takaisin autoklinikalle.
Ei kiinnosta vakuutuksessa maksaa muiden tarkoituksella lommoutettuja akkuja.
Hyvä ja informatiivinen video. Toivottavasti valmistajat ei lähde sille tielle että akkupaketti on tursotettu täyteen vaahtoa. Korjaaminen hankaloituu niin paljon että järkevää on vaihtaa vain koko akkupaketti.
th-cam.com/video/TI_377odrFY/w-d-xo.html
Kuten videolta käy ilmi, niin suurin osa korjauksista johtuu kosteudesta ja liittimistä, mitä tarvitaan, kun rakennetaan modulaarisesti ja siten, että voidaan purkaa. Eli kun mahdollistetaan akun korjaaminen, niin tehdään siitä samalla paljon helpommin hajoava. 🤷
Eikös tossa kerrottu että uudemmat akut on täytetty jollain mössöllä kosteuden estämiseksi,joten lähes mahdottomia tai ainakin hankalia korjata,vai oliko se siinä eka osiossa.
Se vaahto on siksi, että akku kestää kauemmin ja kennot ovat sitä tyyppiä ettei akun hinta pitäisi olla kovinkaan korkea. Eli ei ole rahallisesti järkeä sellaista edes korjata.
Uudemmalle arkkitehtuurille tehdyt autot eli Model 3/Y ja Plaid/LR on kyllä täyteen vaahtoa laitettu. Uudemman arkkitehtuurin myötä ne ymmärtääkseni kestää vielä paremmin yksittäisten kennojen vikaantumista ilman että akusta tulee käyttökelvoton kuten näissä vanhemmissa on tapana.
Ei mua korjaaminen muuten huoleta mutta valmistajat pitää saada ruotuun.
Uudesta iPhonesta jos vaihtaa kahden välillä kameramoduulit päikseen niin molemmat lakkaa toimimasta koska sarjanumerot ei täsmää. Valmistajalla ei ole tähän muuta syytä kuin korjaamisen esto.
Eli jotain lakeja tai Right to repair tapaisia juttuja pitää osata vaatia.
Mielenkiintoista että akun päälle jää vesi ja moska lillumaan ja sen poistumiseen ei ole käytetty suunnitteluaikaa. Taitaa Californian lämmin ilmasto vaikuttaa tähänkin suunnittelukukkaseen kun ei veden poistumista ole haihtumisen lisäksi muuten mietitty.
Se on se pioneerivalmistajan tuska näissä ensimmäisissä malleissa. Nyttenhän Tesloja on ollut vuosikymmenen ympäri maailmaa, nämä suunnittelukukkaset on uudemmissa korjattu. Kolmosiakin pyörii napapiiriltä päiväntasaajalle kaikissa mahdollisissa ilmastoissa ilman sen kummempia ongelmia. Jopa tämä klassinen ovenkahva on uusissa korjattu niin että jäät kraksahtaa rikki avatessa, latausporttikin osaa sulattaa itsensä ajossa, mutta taittuvat peilit olen pari kertaa saanut jäätymään kiinni kun pakkasella käynyt autopesussa :) Talvella parempi laittaa offille se asetus.
Toisella merkillä on akkukotelon päällä semmonen pensselillä levitettävä suojavaha ehkäisemässä ettei vesi pääsisi makaamaan paljaan metallin päällä tekemässä tuhojaan…sen toimivuudesta ei hajuakaan kun autot on vielä niin uusia
@@bilteman_hukkaportti ei ole ei. Siksi luotankin lähinnä Teslaan. Jos sähköautoilla leikitään niin se on sitten Tesla.
Tuossa olisi ollut melko helposti mahdollista tehdä akun ja korin väliin tuuletettava tila suodattimilla varustettuna.
Ei välttämättä ole nähty tarpeeliseksi, pitäähän näihinkin jotain varaosia saada myytyä ja se miten nuo teslan ajoakut on kestäneet kolaroimattomissa yksilöissä on jo aika hyvin
Kovaa settiä, Kiitos! 👍
Mahtavaa Harri! Huippu kommentti ei tää sen kummosempaa kun polttiksen korjaaminen.🤣🤣Samalla olin näkevinäni että kädet meni syvemmälle taskuun niinkun sähkö auton osto hetkellä🤣🤣💓💓
Niin totta! Huippu kommentti.😂 Sähköauto uskovaiset syöttää suomalaisille jatkuvaa propagandaa.
Sähköautot on hirveitä kun ajattelee järjellä mutta minkäs teet kun poliitikot ovat Euroopassa päättäneet että vain sähköautot on tulevaisuutta. Model S korjaus on vielä helppo ja "halpa" keissi mutta kun otetaan esiin model 3 ja model y niin korjaus on mahdoton koska akut ovat osa auton korirakennetta.
Juu ei tommonen Model S olekkaan "persaukisten auto".
Ja jos hinnoista on yhtään perillä, niin aika samoissa mennään polttisten kanssa. Nykyajan suoraruisku bensa tai diesel kun hajoaa, niin kyllä siinä saa laittaa kättä taskuun muutakin kuin Nesteellä tai Shellillä.
@@__oK__ Miksi puhua persaukisista? Persaukinen yleensä ostaa näitä käytettyjä autoja joissa on joko vikoja tai ei ole. Se on tuurista kiinni. Jos ihminen ei ole persaukinen ja jos ihminen on kiinnostunut vähän kalliimista autoista ihminen joko vaihtaa autonsa takuu ajan ollessa vielä voimassa tai sitten ihminen ajaa autoaan niin kauan kuin se kestää ja ihminen joko korjauttaa autonsa tai myy sen rikkinäisen pois
Hyvää kuvaa. Huonoa: Autoillessa liikenteessä. Sisätilan valot pois ja keskittyminen ajamiseen. Mustissa vaatteissa pikku kulkija näkyy tien reunassa paremmin.
Ei tämä ihan vielä täysin vakuuttanut minua huolettomuudesta ainakaan Teslan kohdalla. Kustannus on siis vähintään 5500 euroa, käytännössä varmaan vähän enemmänkin. Ja toinen moduuli voi kosahtaa sitten vuoden päästä, jolloin sama homma tehdään uudestaan ja taas menee vähintään 5500 euroa.
Toinen juttu on se, mikä ohimennen mainittiin, että uusissa Tesloissa niitä moduuleita ei enää voi vaihtaa, eli ainoa vaihtoehto on vaihtaa koko akku, jolloin puhutaankin jo yli kymppitonnin kustannuksesta.
Näin suuret yllättävät korjauskulut on ihan sähköautojen erikoisalaa tavallisissa arkiautoissa.
Itse ainakin oletan, että uudempien autojen akut ovat kestävämpiä. Valmistajat oppivat koko ajan vanhoista malleista ja parantavat akkujaan. Näissä vanhemmissa tesloissakin ongelmat yleensä muita kuin kennovikoja. Itse kennot kyllä kestävät, kun oppivat hallitsemaan muut asiat, erityisesti kosteuden.
No siinä videollahan vinkattiin siihen suuntaan että Tesla -kuskin pitää myydä persettä että matka jatkuu...
Jatkan edelleen ajamista volvo v70 d5 vm 2004. Auton tarkoitus on kuljettaa sut paikasta toiseen luotettavasti, ei statusrunkkailu tai teknorunkkailu. Elämänsisällön kuuluu tulla ihan muualta.
Olisi mukava tietää, mikä tuo akkujen testauslaitteisto on.
Viistonnia on paljon rahaa, mutta itsellä menis omalla kakkosautolla 8-9kk aikana dieseliin sen verran joktap joten takaisinmaksuaika sähkön hinta mukaan otettunakin olisi alle vuosi.
Kai sen sähkövatkaimen hankinta hintakin "vähän" eri on kun sen kakkos dieselin? Joudut vähän enemmän ajaa et saat sen hankintahinnan kuitattua 😅
@@V.P85 neljässä vuodessa se ero kuittaantuu.
@@V.P85 toki saahan noita käytettyjä tesloja päälle kolmen kympin niin ero ois kakskyttonnia niin sillon puhuttais reilusta kahdesta vuodesta. Kyl sitä kymppitonnin volvoakin pitää korjata.
Eli 5,5 tonttua, ja mielenrauha vuodeksi.
Melkein kyllä tossa tilanteessa toivois, että olis klommo akussa,
ni sais vakuutuksen kautta "uuden" akun, ja sitä kautta sen neljän vuoden mielenrauhan.
No takakonttiin 3Kg leka varusteeksi ja sitten Pohjantähti kuittaa akku korvaukset 😅
Niinpä, tuota itsekkin ajattelin, en vain kehdannut suoraan kirjoittaa sitä 🤣🤣
Vanha Tesla sopii ns "herkkuperseelle" mikä mahdollistaa remontti kustannuksista selviämisen .👍
On älyttömiä nuo akkuhommien hinnat, omalta osaltani voin heittää pyyhkeen kehään. Pitää pärjätä polttomoottorilla tästäkin eteenpäin.
Ei se aina helppoa ole noilla vanhoilla bensa-autoillakaan. Omasta 15v vanhasta ihmeestä levisi vaihdelaatikko. Sanottiin että vähintään 3000e tarvitaan tai etsit jostain romuttamolta tilalle niin hiukan vähemmän... siinä vaiheessa tuntui järjellisemmältä vaihtoehdolta myydä romuraudaksi ja säästää tuohon summaan pari tonnia päälle, niin siinä olikin uuden Teslan käsiraha kasassa :)
Toiset korjauttaa akkuja kun tarvii....toiset ostelee niitä kuuluisia parin tonnin Dieseleitä kerran vuodessa kun on nii "hyviä" niihin huollot päälle jne....jas kummaa akun korjaus oli loppujen lopuksi halvempi.
Model S kuitenkin lähemmäs sadan tonnin auto alunperin, jos teettää isomman loota tai moottorirempan saman hintaluokan Bemariin, Mersuun tai Audiin niin ei siitä taida halvemmalla päästä?
Mä oon ajanu aina käytetyillä autoilla, n. 40 vuotta/noin 10 eri autoo ja useita eri merkkejä.....kallein kertaremontti on ollu jotain 600€......että semmosta.
@@karikupiainen4680 itse en jaksa ajella vanhoilla paskoilla, ihan kuin en jaksa asua jossain vuokrayksiössä kuten totaalinen luuseri. Ehkä nämäkin elämän valintoja sitten...
Video oli ihan ok.......teki ainakin sen selväksi että en iki maailmassa osta käytettyä teslaa. Huh huh mikä sätöspaketti tuo akusto, vettä ja ruostetta, "miljoona" kennoa ja juotosta jotka hapettuvat ja ruostuvat eikä autot vielä ole edes kovin vanhoja. Ja hinnat......tonneja vilisee. Polttikseen tekee kyläpajalla tonnilla jo konerempan.
Ja tuo kierrätys, ei oikeasti kierrä kovin montaa kertaa?
Todella järkevä kirjoitus. Tavallinen "kynänpyörittäjä" joka ei autoista mitään tiedä on todellisen kusetuksen kohde.
Juu täällä kaikki louskuttaa että sähköautoilla ei tee mitään.No itse en omista sähköautoa mutta sen mitä esim tesloilla olen ajanut niin ihan soivia pelejä nuo tuntuu olevan,vikoja on niissäkin mutta onhan noissa polttiksissakin.Jokainen ajaa millä parhaaksi näkee.
Onhan nämä pelottavia juttuja mutta kannattaa muistaa että ottaa vaikka uuden 48kk Leasing sopparilla. Ei toki minulle "persaukiselle" mutta heille ketkä näillä oikeasti ajavat. 😅
halpaa on ku on fyrkkaa :D.. jos ny tonnin laittas oman auton tukivarsiin ja sillä taas lisää kilsoja
Käytetyn hinnan muodostuminen pitäisi olla verrannollinen akun tarkkaan kuntoon. Jos samalla huoltohinnalla teet remontin polttomoottoriautoon, niin saat melkein tehdaskoneen asennettuna ja takuu on pidempi. No, miten lasket polttoainekulut ym. eli saatko säästöön sähkö- vs. polttoainekulujen erotuksesta sen akun uusimistarpeen? Siitä kaavaa tekemään.. :)
Tää on sama mitä itte lähdin miettimään. 5-6tonnia akku huolto. Niin kyllä siihen rahaa menee. Jota lähdetään vertaan polttomoottorin kone remonttiin niin jos ei kullasta mäntiä halua niin aika paljon kalliimpi tuo on. Sitten jos koko akuston joutuu vaihtaa niin 12tonnin on aika paljon rahaa...
Esimerkkilaskelma:
Polttomoottoriauton kulutus: 6l/100km
Polttoaineen hinta: 2,1 eur/l
Sähköauton kulutus lataushäviöineen: 25 kWh/100km
Sähkön hinta siirtoineen: 0,2 eur/kWh
Ajosuorite uuden akkutakuun verran: 160 000 km
Energiakustannusten säästö sähköautolla
=> (6*2,1 - 25*0,2)1600 = 12 160 eur
Kulutushan on autokohtaista ja energiamuotojen hinnan kehittyminen on vaikesti ennustettavaa. Laske siis omilla arvioillasi.
Jokusen huollon/korjauksen saattaa polttomoottorikin vaatia 160 tkm suoritteen aikana. Tällä hetkellä akkujen indie-vaihtopajat tekevät pioneerityötä, ja se hinnoitellaan osaksi oppirahoja. 8v päästä markkina voi näyttää toisenlaiselta.
@@MrLi85 Nooh, pelkkä jakohihnan vaihto 1.0 Ecoboost 1300€. Sitten kun mennään VAG autoihin, joissa jakopää on selkäpuolella ja 4x4 automaattilaatikko pitää ottaa jakopään edestä pois niin puhutaan jo useista tonneista, ja ollaan siis vielä huoltohommissa.
RS Octavian moottori + suutin vaihdettuna oli joku vuosi sitten 10 000€.
Sit jos teet OHC Sierraan koneremonttia, niin päästään vielä tonnilla, mutta kuka hullu niillä päivittäin enää ees ajelee?
Eli riippuu suuresti minkläisesta autosta puhutaan. Moottoriremontit menee siinä 3000-15 000€ haarukassa pääsääntöisesti.
@@hypeac Samaa mieltä. Omat kustannukset ovat toki omilla arvoilla ja siihen yhtälöön kun yrittää lisätä arvonaleneman sekä omistajien vaihdokset, niin tarkkana pitää olla. Miten sitten ihmiset arvottavat auton ilman akkua? Tästä tuleekin se kysymys; onko auto akun korjauksen/vaihdon arvoinen? Ja siitä tulee näiden pajojen tarve.
Markkinoiden on muututtava, koska on autoilijoita, joille auto on välttämätön, vaikka ajoa ei tulisi paljon ja siihen riittää vaikka tonnin auto ja jos ei ole koskaan vara akun korjaukseen, niin..
Ongelma on sekä materiaalien kalleus että työn hinta (koska sitä aikaa vaan kuluu).
Olisi mielenkiintoista nähdä muiden merkkien mahdollisuus jännitteen erottamiseen ja pelkkään moduulivaihtoon. Oletan että autoala ei pääse kovinkaan ansiokkaaseen huoltotilan itsediagnostiikkaan tai helppouteen ilman lain vahvaa ohjausvaikutusta.
Miksi teillä on pipo päässä auton sisällä? Eikö lämmöt nouse? Samaa nähnyt monella vastaan tulevalla. Pipo ja hanskat kädessä. Itsellä lyhythihainen, mut alla diesel.
Mitehä sitten kun ajaa marginaaliautomallilla (tässä tapauksessa Sitikan e-C4).. vaikka mulla on melkein 5 vuotta takuuta ja akulla kai vielä pidempään..mitähän noiden akkujen kanssa sitten käy kun alkaa kapasiteetti laskea tai särkyä? Lepääkö se Autoverkkokaupan takapihalla sitten pari kuukautta tai pidempään vai onkohan niissäkin mahdollista suutaroida akkuja vastaavalla tavalla.. ? Sama varmaan koskee just Polleja ja Mustangeja jne..
Siis totisesta naamsta akunvaihto 13000e ja huolto 5500e kait te ihmiset tajuatta olla ostamatta näitä romuja. Ja kädet täynä jo nyt töitä eikä kovinmonta teslaa oo suomessa. Täällä lapissa ne ajaa ikkunat jäässä leviäkohti
Päivikki kehu jo 5 vuotta sitten pääsevänsä Jäämerelle talvella Teslalla, kun on latureita 60 km välein. Kannattaa myös käydä lukemassa Tekniikan Maailman kokemukset. Pohoispään Nesteeltä Kakslauttaseen täydellä varauksella, ikkunat jäässä, autossa kylmä ja range 0 km kauan ennen Kakslauttasta. 100 000€ autolla 120 km talvella. Californiassa 500 km. Lisäksi nämä akkujumpat. Jippii jahuu.
Kiitos hyvästä videokokonaisuudesta. Optioita nyt ymmärsin olevan 3: noin 20ke uusi akku 8v 160tkm?, tehdaskorjattu noin 13ke 4v 80tkm ja pajatarkastettu ja huollettu alkaen 5,5ke 1v 20tkm. Tässä yhtälössä mielenrauhaa arvostavana se olisi tuo uusi akku. Onneksi alalle tulee lisää toimijoita ja se usein tarkoittaa kuluttajille edullisempia hintoja.
Ymmärtääkseni uuteenkaan akkuun ei saa 8v takuuta. Se on silti halpa hinta noin isosta akusta, verrattuna mihin tahansa muuhun autovalmistajaan.
🤣 Menipä edellisen videon arvaus korjaus kustannuksesta meikäläisellä aikas vihkoon 2000€ Kassalla alkaen hinta. 5490€. Mielenkiintoisia videoita.. onneksi ei tarvi olla maksavana asiakkaana.
1:05 - Lain mukaan ei tarvita edes SFS6002 - vaan laki puhuu vain siitä että "pitää tietää".. Loppukädessä se voi tarkoittaa SFS6002 kurssia, muttei välttämättä. Maalikkokin voi ilman rajoituksia säätää melkein mitä tahansa sähköautoissa ja ilman jänniterajoja, mutta Vesa-Linja Ahoa lainaten "Uudessa sähköturvallisuuslaissa sähkötöiden johtajan nimeämisestä ja urakoitsijoiden rekisteröimisestä luovuttiin, ja nyt riittää, että työn suorittaja on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin."
Työnantajia ja työntekijöitä koskee sitten eri lainsäädännöt mutta kaupallisen toiminnan ulkopuolella tai yksinyrittäjänä lähes pelkkä taivas on rajana...
Vaikka hinta on kova niin sitten se ei olisi niin paha jos voitaisi myöntää yhtä pitkö takuu kuin uutena eli melkeen 200000
Mistä jengi vetäsee sen 5,5 donaa tohon korjaukseen? Ottaa lainan? Aika harva sellaista rahaa kykenee pitää jemmassa akun hajoamista silmällä pitäen. Kun ei pysty edes ostaa tuollaista autoa. Mutta sitten vuosien päästä kun noita "raatoja" kykenee muutamalla tonnilla duunarikin ostaa, niin siinä vaiheessa pitäisi olla se 5,5 jemmassa.
Onneksi ei tattte latailla kun vaan tankkaa täyteen ja matka jatkuu ilma pysähdyksiä. Tollot latailee 😅
Mutta eikös 1 osassa sanottu, että uudemmat teslan akut on valettu massalla täyteen. Eli on ehkä melkein mahdoton purkaa. Siinäpä se "halvalla" pääseminen sitten olikin.
onhan tämä sähköautoilu hieman eri kohderyhmälle. ostin oman bensaauton 9 vuotta sitten 4000 eurolla ja tän 9 vuoden aikana huoltoihin, sekä korjauksiin on kulunut jotain 1800e-2400e tässä ajassa. Olisihan se silti hieno tuollainen sähköauto. 160tkm ajanut tuolla bensa-autolla 9 vuoden aikana. Bensaan on kyl mennyt sievoinen summa, kun keskikulutus 5.4-8.6L/100. Minkähän verran elintasoa pitäisi nostaa että olisi varaa sähköauton rattiin..
laskennallisesti tuohon on kulunut bensiiniin 26000e/9v, joka tekee noin 250e/kk bensakulua tämmösellä 1.77e/L jota varmaan pyöreesti bensa ollut tämän ajan. eli alle 300e/kk kun uudella autolla pääsisi ajelemaan rahoituksineen, sähköineen ja huoltoineen, niin olisihan se luksusta.
kallista olisi akun vaihtaminenkin, tuon akun korjauksen osaisi moni tehdä kotonakin, mutta ei tuommosia nostureita, akun mittalaitteita ja varaosia ihan joka nurkasta löydä. Noita merkkikohtaisia obd-lukijoitakin tarvisi uuden auton kanssa, ja niidenkin hinta voi olla yli tonnin.
No eikös teslojen hinnat tippunut taas? Nyt uudella teslalla peräti 40 kiloa hintaa. Tähän saat 8v takuun akkua varten.
kuulosuojaimet olis kova tuossa hommassa 😎
Onhan toi tietyllä tasolla aika huolestuttavaa. Koko ajan on kerrottu, että akut kestää kyllä vaikka kuinka. Tuossa videollakin on auto, jossa Teslan korjaama akku on uudestaan rikki. Eli kaksi kertaa osunut yhden auton kohdalle. Lisäksi maininta muutamia satoja autoja jotka ovat takuun ulkopuolella ja kymmeniä rikkinäisiä akkuja niissä. Aika kovalta kuulostaa kyllä.
Näissäkin hyvä tietää, mitä ostaa. Tuossa 85-akussa ollut alkupäässä kosteushaasteita ja muutenkin on tainnut hajota enemmän, kuin muista Ässän akkuja - ei silti paljoa suhteessa autojen määrään. Tesla taisi tiivistää noita takuuseen jossain vaiheessa. Keskimäärin akut kestää "vaikka kuinka" ja hylkäykseen johtavia lommoja ei juuri ole näkynyt, varsinkaan alunperin sähkäauto-plättärille rakennetuissa menopeleissä. Joissain polttis-alustalle rakennetuissa akku on alttiimpi kolhuille, kun jouduttu rakenteiden takia asentaa vähemmän optimaalisesti.
Ei niitä siis kymmeniä ole hajonnut takuun ulkopuolella - toistaiseksi. Kyllä vielä pystyy kahden käden sormilla laskemaan.
Hyvä että tulee asiat esiin. Kyllä mä tulin siihen tulokseen tämän perusteella että ei oo mitään asiaa alkaa leikkimään muulla kun takuun alaisella leasing autolla jos sähköauto pitäisi ostaa.
Juu, aina sitä uutta asiaa pelätään, muistan että katalysaattorit ja CDI tekniikat oli hirmu pelottavia aikanaan. Itseäni pelottaa elektroniikan komponenttien ja piirilevyjen kestävyys ja niiden osien saatavuus. Elektroniikkaa kun suunnittelen työkseni, niin siksi tällainen pelko. Itse vanhoilla autoilla ajaneena olen päätynyt valitsemaan auton pelkästään sen kyseisen merkin ja mallin yleisyyden perusteella, koska se takaa varaosien saatavuuden pitkällä tähtäimellä (auton ikä aina enempi kuin 15v ja kilometrejä yli 300.000) ja myös tietoa löytyy helpommin markkinoilla yleisiin autoihin. Siis yleensä jokaisen merkin "karvalakkimalli" on aina se paras malli minulle. Toinen seikka joka vaikuttaa tällaisen "sorapihakorjaajan" autonvalintaan on edullisten analyysilaitteiden saatavuus. Teslassa näyttäisi olevan iso näyttö jo valmiina joten siihen saa varmaan helposti näkyviin kaiken sen tiedon mitä auton BMS mittaa. Tarviiko Tesla edes mitään ulkoista purkkia testitulosten ja analyysien tekemiseen vai saako kaiken huoltotyön tekemiseen tarvittavan tiedon auton omaan näyttöön? Todella hyvän videon Harri on tehnyt, kiitos tästä ja kiitokset myös akkuauton Heikille ja kumppaneille
Toki CDI tekniikka pelotti, mutta tekniikan pettäminen on ollut loogista ja viat kohdistuvat muutamaan komponenttiin. Näissä on viisi-kymmenen tuhatta loogista vikakohdetta, kaikki samanlaisia. Muutama kymmenen sormipatterin kokoista elementtiä, a-hinta pari euroa, rikkoontuu. Akusto on sen jälkeen sökö.
@@veijoholopainen Joo, toki tässäkin löytyy vialliset kennot kun on hyvät analyysi laitteet ja tulee kokemusta siitä miten kennoja vaihdetaan ja tulee myös monentasoisia käytettyjä kennostoja ja tarvike akuston valmistajia. Nytkin käytettyjä autojen akkujen kennoja kierrätetään esim kevyempien ajoneuvojen tarvike akkuihin ja kotitalouksien energia varastoihin. Onhan sähköautossa tietysti muitakin rikkoutuvia osia kuten moottorin ohjaimet ja akkujen lataus, jotka molemmat sisältävät tehoelektroniikkaa. Sen verran niihin tutustuneena väittäisin että niissä kuitenkin tulee olemaan vähemmän ongelmia kuin mitä tuon ajoakuston kanssa on.
Samaa elektroniikkaa nimittäin käytetään jo nyt hyvin paljon esimerkiksi hissien moottoreissa ja hitsaus inverttereissä ja hyvin monissa säädettävissä moottorikäytöissä teollisuudessa. Lisäksi akkujen lämmönhallinta ja nestekierron tiiveys jossa ainakin VAG konsernilla tulee olemaan haasteita, koska omissa polttomoottoreissakaan he eivät kyenneet tai halunneet ratkaista jäähdytysnesteiden tiivistämis ongelmaa. Varmasti näiden sähköautojen valmistajat yritttävät alussa rahastaa asiakkaita kalliilla komponenteilla. Samoin kuin Mersunkin piezo-suuttimien yli 500€ kappalehinta. Mutta myös tulevaisuudessa autoteollisuuden täytyy pystyä saamaan tuloja huolto-toiminnoista samalla tavalla kuin polttomoottori autoistakin tällä hetkellä saadaan.
Muistaakseni 2/3 autoteollisuuden tuloista tulee autojen huolloista. Uusien autojen myynnin katteesta sitten tuo loput 1/3.
@@Finnlander2 olet oikeassa, tehoelektroniikka ei ole pullonkaula, vaan se, että työ maksaa, ja sitä on suuri määrä yhtä kennoa kohti rikkoontumistapauksessa. Millilitrojen elektrolyyttivuoto johtaa kymmenien kiloeurojen remonttiin. Etkä voi yhtään tietää, vuotaako seuraava. Onko seuraavassa moduulissa? Osta halpismyymälästä ajokoiran pantaan kenno. Samaa kamaa.
Kai elektronikkasuunnittelijalle pitäisi olla selvää, että vain autovalmistajien ahneus estää autojen pidemmän eliniän? Jos laki velvottaisi julkaisemaan edes schematicit niin piirilevyjen korjaus olisi helppoa. Nykyään valmistajat lopettavat useiden varaosien myynnin 5 vuotta korisarjan myynnin päättymisestä.
Elektroniikan kestävyys 2020-luvulla on olematon ongelma. Politiikka ja rahan ahneus on ne suurimmat ongelmat. Varsinkin kun molempiin on sidottu ympäristöarvot.
@@vicmac3513 Kyllähän se näin on. Pakollinen takuuaika autoille jos olis joku 30 vuotta niin tulis moni homma kuntoon. Yksi poikkeus oli se kun 1990-2005 Freescale ex Motorola teki susipaskoja prosessoreita Mersulle ja Bemarille ja muille eurooppalaisille valmistajille ihan virtalukkoon ja muihinkin moduleihin, jotka eivät sitten kestäneet edes ylijännitteitä eikä kylmyyttä kun kotelo sai vähänkään kosteutta sisäänsä. Siihen autoteollisuus kyllästyi ja ne yhdessä vaativat parannuksia piireihin ja siitä syntyi ns. automotive laatuvaatimukset. Ne automotive luokitellut komponentit vaikuttaisi hieman paremmilta komponenteilta, mutta ei nekään juuri autojen takuuaikoja ylitä kestävyydeltään. Auto on kuitenkin poikkeuksellisen vaativa käyttöympäristö elektroniikalle.
Tämän katsottuani vahvistui tuo sähköautojen kusetus, toisin sanoen, EI koskaan sähköistä. Noilla kerrotuilla hinnoilla saa jo melkein uuden polttiksen ja voit luottaa kestävyyteen, ja jos hajoaa, korjaaminen melkein ilmaista ja helppoa. (riippuu korjaajasta) Hyvin, hyvin harvoin polttikseen tulee yli 500 euroa maksava remppa, itselleni ei koskaan kymmenien vuosien aikana. En voisi edes luottaa sähkikseen, toisin sanoen täyttä paskaa koko härveli. Kaverilla yli 17 vuotta ajettu 1,6 moottori ja kallein remppa 570e, normaali huolto öljy/putsari 70e ja autolla jo yli 300 tuhatta kilometriä takana. Merkkikorjaamoja EI kannata missään nimessä käyttää, hinnat taivaissa ja työhön ei voi luottaa. Kun tulee vika joka johtuu huonosta työstä, niin sanotaan vaan emme tiedä kuka sen silloin teki, eli takuuta ei ole. Kerron kokemuksesta. Eli viisas pysyy polttiksessa ja pian nuo typerimmätkin siirtyvät takaisin polttiksiin. Nyt eletään autokorjaamojen kulta-aikaa, ryöstöä, ryöstöä parhaimmillaan, ja typerykset maksaa. Ostakaa itsellenne AUTO, jättäkää sähkövatkain myyjille.
Hyvää asiaa, kiitos.
Niin nopealla matikalla ajaan 15tkm/v ja 20kwh kulutuksellaan 0,3eur latauksella noin 900 eur vuosi, nykyisen auton kulutus on 8l/100km ja bensa 1,8eur/l niin 2160eur plus huolto 500 vuodessa, yhteensä niin pyöreät2700 eur, erotus on vajaa 1800 eur/vuosi. Eli huonolla onnella kolmen vuoden säästö lööpöissä on tämän firman akkuhuollon hintainen. Tietysti polttiksestastakin voi olla muita kuluja kuin pelkät perushuollot. Veikkaan että tuo akkuhuolto voi olla halvempi kuin bemarin neloskoneen huolto jakopään petettyään.
Yleensä jakopään rikkoutuminen johtuu auton käyttäjästä, tietämättömyydestä. Ei kannata ajaa ihan viimeiseen kilometriin asti.
@@mauriryno5534 tietyissä konetyypeissä jakopäänketju on tiedossa oleva potentiaalinen vika ja hajoaa varsin uusista autoista ja pienissä kilsoissa, eli ollaan todella pitkällä tehtaan määräämästä vaihto/huoltovälistä. BMW neloskone on varsin kuuluisa tästä viasta, googlamallakin löytyy tietoa.
Hyvin hyödyllistä tietoa, enimmäkseen juuri tuon akun "paketointi" varsin hyvä runko, mutta oudon huonosti tiivistetty auton koriin.
Mutta edelleenkään siinä akkukotelon pohjassa olevaa lommoa ei voi oikaista, eli eteen tulee uuden/kunnostetun akun osto, kun taas polttomoottorin öljypohjassa olevan lommon pystyy usein oikaisemaan, tai vaihtaa uuden öljypohjan.
Kyllähän tuon akkukotelon suojana pitäisi olla jonkinlainen teräksinen pohjapanssari, joka ottaisi ne pahimmat iskut vastaan.
Sellaisen voi asentaa jos haluaa.
Oli kyllä hyvä pätkä ja informatiivinen paketti. Mikähän oli toi firma joka tekee purkumoduuleista aurinkosähköön akkupaketteja kun ei saanut oikein selvää videosta?
Cactos
@@heikkijaakkola Kiitos.
Miksi noita moduuleja ei tehdä kokonaan uudestaan? BMB:n ja BMS:n firmisten reverse-engineeraus tyhjästä ei ole mahdotonta, vaikka olisi kuinka kryptattu. Kennoja saa, ainakin 18650 ja 2170 koossa. Pelkääkö suomalainen toimija amerikkalaisen lakimieslauman ilmestymistä ovelle?
Täytyy varmaan tehdä video joskus tuollaisen moduulin rakenteesta. Ei ole todellakaan helppo homma rakentaa uusiksi. Pelkästään kennojen kytkeminen in tehty hitsattavilla langoilla, jotka toimivat samalla sulakkeena. Vaatii erikoislaitteet. Ja on monta muutakin syytä. Eikä reilu 400 kennoakaan ihan halpa setti ole.
Jos haluaa Teslan olevan yhteensopiva SpC-verkoston kanssa, ei kannata ihan kovin pitkälle Teslan korkeajännitekomponentteihin kajota. Voi lähteä SpC tuet aika nopeaan pois. Sekin on aika kyseenalaista hommaa kun nykyään voi auton kun auton viedä SpC asemalle :D BMS:t on myös päivitettävissä OTA:lla, eli aika seppä saa olla että pystyisi tekemään sellaisen BMS:n joka olisi 1:1 Teslan BMS:n kanssa. Sitä saa olla vieläkin kovempi seppä että tällä tekisi sitten vielä alantoa.
Hinnat alkaen akkuremontille 5490€ sis. Alv. Teslalla käytetty ja kunnostettu akku asennettuna 13 000€ sis. Takuuta 4v./80 000km. 😊
Viime kesänä(-23) olin Lahden KL-VARAOSAT tiskillä ja viereen tuli asiakas tesukkaan uutta akkua kyselemään, myyjä, hinta: 17 000€ ja vanha tuotava vaihdossa. Sitä en tiedä mihin teslan malliin ko. Tapaus liityi.
miten tuo moduuli tekniikka toimii? onko siinä moduulissa bms ja sitten vielä toinen bms erikseen koko akulle tasottamaan moduulien välisiä voltteja?
Moduulissa on BMB eli Battery monitoring board joka mittaa moduulin jännitteitä ja lämpötiloja sekä huolehtii balansoinnista. Akun takapäässä on BMS joka juttelee moduulien kanssa omaa väyläänsä pitkin.
Kuulisin kyllä mielelläni Heikin kommentit suhteessa wk057 kokemuksiin Model S/X moduulinvaihdoista. Hänen kokemuksensa ja tietojen perusteella moduulien vaihdot eivät ole kestävä tapa korjata autoja, sillä hänen sanoinensa edes Tesla ei itse pystynyt sovittamaan akkumoduuleja niin hyvin yhteen että moduulit ei taas uudestaan erkanisi latauskäyriltään liikaa.. Tässäkin mainittu akku saattoi olla peruja näistä Teslan kokeiluista ja olisikin mielenkiintoista tietää kuinka kauan se kesti.
TH-camssa yks jenkki teki videon omasta model y:stä oli joku 90t mailia ajettu 3 vuotias ja kolmas akku teslalta menossa autossa, takuuseen tietysti vaihtoivat, mutta kunnostettua laittavat tilalle ei uutta, näin hän väitti videossaan. Ekalla meni 30t mailia ja se toinen oli ilmeisesti huonoin, kolmas kesti videon mukaan jo paremmin, ei siis ole levinnyt vielä.
@@pavelmullo2326 Ei taida nyt liittyä minun kommentiin tämä. Tesla ei viimeisimmän tiedon mukaan vaihda moduuleita S/X autoihin. Uudemmissa se saattaa toimi jotenki, vaikka epäilen kyllä sitäkin. Taitavat korkeintaan uuden arkkitehtuurin akuista ottaa jännitteettömiä kennoja kokonaan irti alentamasta koko kennon jännitteitä.
@@pavelmullo2326 Eli siis Teslan kunnostama ei tarkoita sitä että Tesla vaihtaa moduuleita. Uusien akkujen kohdalla voi toki näin ollakkin, niistä ei taida olla vielä tietoa.
@@rkan2 näin ymmärsin, että ei välttämättä vaihda, mutta tämä siis perustuu sen kaverin videoon, muuta tietoa ei ole.
Kiitos Harri🫡
Kallistahan tuo on, itse olen ostanut polttiksen pienellä bensamoottorilla ja ajanut sillä 40tkm ja saman verran menny bensoihin mitä tuohon yksittäiseen teslan korjaamokäyntiin meni, tuohon mun autoon jos tarvii jotain kallista tehdä niin mielummin romikselle koko laite sitten ja uutta kehiin 😊
Tokikin olen kärsinyt kun olen joutunut manuaalivaihteistoa hämmentämään ja eihän se suorituskykykään tuolla yks piste äkäsellä koneella mikään huikea ole, mutta silti mielestäni mulla menee ihan hyvin ku vertaa tohon persaukiseen teslan korjauttajaan 😃
Polttomoottoriautoon tulee harvemmin 15000€ maksavaa remonttia joka on sähköautoissa väistämätön 10:n vuoden sisällä.
No ei se välttämättä ole ihan noinkaan, esimerkiksi jos auto on varustettu nykyaikaisilla ympäristön mukaan mukautuvilla led/laser ajovaloilla niin aika pienestä vauriosta lähtee vaihtoon koko umpio, valmistajan ohjeiden mukaan kun niitä mukamas ei voi korjata vaikka vain ihmisen keksimä tuote kyseessä 😃 melkein ton teslan akkurempan verran maksaa yks valo ja siihen korjaamon työvelotus päälle
"Hienoa pioneerityötä täällä tehdään" ... ja jäin odottamaan millon joku auto räjähtää niin meni 10s ja tuli se räjäytysvideo. 😆
No ei ole paha! Auto 30-40k€ ja jos jossain välissä ongelmia tulee niin akusto uusiksi alle kympillä moduuleineen ja huoletonta ajoa toiset 100t-200tkm. Silti miellyttävämpää kyytiä S/X:ssä kuin monella uudella 50-60k€ sähköautolla. Terveisiä vaan VW & KIA
Katos, nyt löytyi kerrankin objektiivinen näkökanta. Noi wanhat S:t ja X:t ovat kyllä mainioita ajaa jos on pidetty yhtään huolta. Ja musta S on vaan komea.
Ei uusiksi vaan toiseksi käytetyksi akuksi. Onko tiedossa huoletonta ajoa käytetyillä akoilla siitä voidaan olla eri mieltä
teslan akun vaihto..itsensä myymällä pitää maksaa 😁😁 noiden autojen akku on käytännössä monta peintä 4v akkuparistoo jotka liitetty sarjaan
Kyllä kuulostaa kamalalta, maksaa vaihtoakusta yli 13 tuhatta ja aikaa menee viikkoja, eikä niissä käytännössä paljoo takuuta ole kuin 80 000 km.
Vähän näissä keskusteluissa vähätellään noita kustannuksia ja tuli kuva että asiakkaalle ei pystytä tai haluta kertoo kokonaiskustannuksia ennen remonttia.
No minä oon ostanut polttoainetta yli 200 tuhannella eurolla. Jonkun akunkin olisi sillä saanut.
@@vesahintsala2268 Kyllä vähä epäilyttää tuo polttoainemäärä, kymmenenvuoden ajanjaksolla, ainoastaan jos on iso kuljetusfirma
Sähköautot on ehkä suurin kusetus... Kuka uskaltaa ostaa 10v ikäistä autoa mihin saa uuden akun 13000 euroa ja puolet uuden takuusta.
Eihän mikään akkukenno ole kohtuu vireessä 4-5 vuotta ....vielä pakkaset
Korjaan itse autoni ja mietityttää hieman tuollaisen homman teko pihalla, sateiden välissä. Tarvitsee ainaki pressu hommata 😜🤔🤑😂
Ei tartte. Sadevesi ei juuri johda tasavirtaa 😉
En kerenny katsomaan viel videota loppuun, mutta kommentoin kohdasta 11:45:
Hieman on ristiriitaiset ajatukset näistä akustojen korjauksista.
Jos rinnankytkettyjä akkuja korjailee, niin perusohje on että kaikki akut vaihdetaan, huolimatta onko seassa ehjiä joukossa. Se akkujännitteen lasku on merkki, että akku ei pysty varaamaan virtaa. Jännite ei pysy ohjearvoissa ja se suoraan rasittaa ja aiheuttaa vastusta muissa rinnankytketyissä akuston osissa. Tämä ilmenee mm. akuston lämpenemisenä, koska vioittunut akusto lisää resistanssia eli vastusta siellä rinnankytkennässä. Kemian tasolla se vioittunut akku jarruttaa elektroneiden liikettä ja siinä on syy miksi alkaa lämpeneminen.
No tää vioittunut akuston osa kyllä kuluttaa ja rasittaa ehjiä akkuja. Jos on kaksi 12 v akkua sarjassa, josta saadaan 24V, joista toinen menee oikosulkuun ja on vaihto kunnossa. Jos vaan vioittuneen akun vaihtaa, niin voi olla että vähän ajan kuluttua saa vaihtaa taas toisen, mutta pahimmassa tapauksessa molemmat uudestaan.
Hyvä video kuitenkin ja en usko, että normi autoilijaa kiinnostaa / osaa huomioida asiaa.
EDIT:
Jos uuden akuston hinta vaihtoineen Teslalla 13t €, niin mielummin investoisin uuteen akkuun, mutta käyttäysin nämä moduulin vaihdot vain tilapäiskorjauksina. Tilapäiskorjaukset ainakin näitten videoiden pohjalta pyrkimisin tekemään itse, sillä ehdolla, että se ei vaikuta siihen huoliiko Tesla vanhaa akkua vaihdossa.
EDIT 2:
Pääsin vähän eteenpäin videossa: Ei se teslan vaihtotarjous kuulostakkaan kovin houkuttelevalta.
EDIT 3:
Mikään edellä mainituista asioista ei tarkoita sitä, että seuraava autoni ei tulisi olemaan sähköauto. Ja mikään edellä mainituista asioista ei ole viittaus siihen, että sähköauton hankinta olisi kaukana tulevaisuudessa.
Sinne ei siis vaihdeta yksittäisiä rinnan kytkettyjä kennoja. Moduulit on kytketty sarjaan. Tähän mennessä ei ole tullut vastaan tapausta, jossa olisi moduuli mennyt niin pahasti rikki, että se olisi viereistä moduulia rasittanut, tai ei ainakaan ole testeissä näkynyt. Yleensä tuo auto kyllä reagoi aika herkästi, jos yksittäisessä moduulissa alkaa olla vikaa.
Jos laskee kahdeksalta vuodelta öljynvaihdot moottoriin ja vaihteistoon,ilman-ja polttoainesuodattimet ja jakohihnat -ketjut niin 5000£ alkaa olemaan pikkuraha.
Siihen voi lisätä vielä tukkeutuneen dpf:n, jumittavan hukkaportin ja umpeenmuurautuneet imusarjan huollot.
@@HARRISALO En tiedä mitä romuja olet omistanut mutta 5000€ kuulostaa aika isolta summalta Toyotakuskin korvin. Jos otat bensatoyotan niin eipä niihin juuri alustanosia tarvitse vaihtaa, jakoketju ehkä 500tkm välein. Mitään Harrin mainitsemia ongelmia en tietä kenelläkään olleen. Öljynvaihdot maksaa itse tehtynä öljyt 20€ tarjouksesta ja suodatin 3€ virosta. Sen kun 2x vuodessa tekee niin 8v aikana alle 400€. Jarrupalat 300tkm välein, levyt kestää varmaan tuplat. Vaihteistoöljynvaihto maksaa itse tehtynä alle 20€. Laskin viime kesänä (kalliilla bensalla) että KAIKKI kulut mukaan lukien (vakuutukset, bensat, huollot, katsastukset, varaosat max.200€/ vuosi, arvonalenema) maksaa ajaa minun autolla 19senttiä kilometri. Pelkkiin korjauksiin ja huoltoihin 5000€ 8v aikana kuulostaa todella paljolta.
Täytyy muistaa, että vanhoissa Tesloissa lataus on halpaa, suurelta osin ilmaista, jos ajaa paljon ns. pitkää siivua. Kokemusta on 4 vuotta ja 173.000 km 85D:llä.
Ei tuo tojotallakaan ajo ilmaista ole, jos 0,19 euroa kilometri maksaa kuten Samulla. Ajan 40tkm vuodessa, joten 8 vuotta maksaisi 60800 euroa. Minun vanhempi Toyota vei bensaa 7litraa satasella, joten senkin polttoainekulut pelkästään olivat vuodessa n.5600 eli 8v 44800 euroa. Halpaa?
@@AMi-dl4cv Polttonesteiden hintahan on keinotekoisesti kova! Jos polttonesteissä olisi sama veron määrä, kuin sähkössä.... jos akkuteknologia olisi kehittyneempää, eikä tuollaista lapsellista, -jokaisessa teslan akun etuosassa vettä, silloin tietysti sähkömoottori olisi ylivertainen, sähkön kun voi tuottaa vaikka itse sinne akkuun!
Ei kyllä saanu selvää mikä se hinta on tolla pajalla, kun yrittäjä kiekas summan niin nopeeta, ettei kukaan kuule ja kiinnitäis huomioo siihen 😂😂😂😂 jos vois kirjoitettuna saada summan mikä on ilman akun korjausta luvassa?😎 tollasen akun tiputtaa ja purkaa maks. Tunnissa, ja liittimen vaihto jos tunnin saa tunattua siinä, niin on hyvä, niin jos on 100e tunti, niin jos 500e on ykikova hinta siitä että kennoihin ei viä oo koskettu🤔
Siitä vaan sitten kilpailevaksi yrittäjäksi!
@@HARRISALO
En lähde, mutta sama kun missä tahansa yrittäjyydessä suomessa, pitää jäädä 500 prossaa voittoo, muuten kaikki on 1000 prossaa tappioo, mikä on matemaattinen mahdottomuus, mutta sitä noi yrittäjät on kautta aikojojen pillittäny! Jos ny oikeesti ajatellaan tätä, niin asentaja tiputtaa ton paketin 15min ja avaa sen 15min ja korjaa sen liittimen 15min, ja sä lyöt 5000e laskun asiakkaalle, niin onko se sun oikeustajun mukaista toimintaa? Se on makanu pajalle maks. 200e kaikkineen sivukuluineen, ja sä velotat 5000e oikeestaan korjaamatta akkua mitentkään??
Palkkaan sinut heti, jos tiputat ja purat akun tunnissa. Tai jos teet sen edes viidessä tunnissa, niin paikka on teidän!
Minkä hinnan siis halusit tietää? Akun peruskunnostus 5490 euroa tällä hetkellä.
Onko ollu Semmosta vikaa et akuston jäähdytyspiiri ois vuotannu
Ei johdu siitä
@@heikkijaakkola mää kyllä kysyin et onko ollu semmoista vikaa että jäähdytyspiiri olis vuotannu
@@markohirsiaho2134 ei ole ollut.
Vähä offtopic, mut näytti teslan takavanne saanee kipeetä jostaki kanttikivestä, mukava mutka vanteessa :D th-cam.com/video/1YamOo0rk2A/w-d-xo.html
Ei tää sen kummempaa oo ku polttis, kyllä 5.5 tonnil vaihtaa koko koneen polttikseen eikä vaan tiputa sitä alas 😂
Touraniin laitettiin käytetty kone, tuli maksamaan 6000€. Ja parin kuukauden päästä vaihdettiin DSG 5500€ kustannuksella. Kalliiksi tuli kyllä sekin.
@@vesahintsala2268 onhan näitäkin joo
On sen verran kallista, että leasingauto kiinnostelee, ennemmin kuin käytetty...
Sen verran kallista toi korjaaminen, että sähköauto pitää ostaa pitkällä akkutakuulla. Myös tuo akuston korjaaminen käytetyillä kennoilla jotenkin purkkaviritys. Matkaa on vielä paljon.
Akkutakuu on melkein kaikilla merkeilla 8 vuotta/160 000km.
@@HARRISALO Takuu on onneksi pitkä varsinkin jos ajatellaan auton uutena ostavaa. Auton arvo kuitenkin romahtaa sinä yönä kun akkutakuu loppuu tai hieman sitä ennen. Harvoilla on varaa ajella uudella autolla.
Voisin maksaa 7v vanhasta Teslasta 1000 eur max, jos vielä tykkäisin kosketusnäytöistä. Sen verta epävarmalla pohjalla tuo auto sananmukaisesti.
Just, vaikutti hintaansa nähden uskaliaalta hommalta asiakkaan näkökulmasta. Ei jatkoon kätetty tesla.
Missä osassa autoa on sitä suurjännitettä?
Kun auto on käytössä, niin akussa, moottorissa/moottoreissa, ilmastoinnin kompurassa, lämmityslaitteissa, HV junction boxeissa, latauksen aikana laturissa. Ja kyse siis n. 350-400V tasajännitteestä.
Ei tuu sähköautoille pitkää tulevaisuutta
Kolari kuin kolari, niin akkuhuolet alkaa...hyvä video!
Tämä akkuongelma ei johtunut kolarista millään lailla.
@@heikkijaakkola Tarkoitin yleensäkin sähköauton eri kolaritilanteita, suhteessa akunvaihtoon/tarkastukseen.
Eipä vakuuttanu, valtava määrä kennoja ja juotoksia, kortteja ja liittimiä.....vettä, hapettumaa, ruostetta.......ja hinta..🥶🥶
Mitä maallikko voi tehdä tilanteessa jos asentaja saa tällin ja jää kosketuksiin sähköauton korkeajännitteiseen osaseen? Missä on sähköauton "pääkatkaisija"?
Pitäisi ottaa sillä isolla koukulla kaveri irti, löytyy joka sähköauto korjaamolta.
400V Tasajännite ei mene ihmisen läpi riittävällä virralla. Jos se masentaja kuitenkin jää nojaamaan, niin työnnä sivuun. Kyseinen virtalähde ei ole maadoitettu äitimaahan, joten sinun läpi virta ei kulje. Jos vieläkin epäilyttää, niin halolla voit tökkiä vaikka olisi 50Hz verkkovaihtovirta kyseessä.
5 tonttua !!! nykyinen ykkös auto maksaa noin tonnin . harrastemesen öljypohjan oon ite hitsannu .
Aika silmää räpäyttämättä vetäs hinnan! En ihan saannut selkoa paljonko tuolla oli ajettu, +300000km? Ja se että vieressä oli Tesla johon jo toista kertaa tehdään akkuremppaa. Sitten kun ostat tuommoisen auton kun hinta on alle 10t, niin aika hasardi homma.
Vahvistui vaan tunne että dieselillä mennään lopun ikää😅
Sähköauton omistajalla pitää olla varalta diesel auto kun sähköauto seisoo verstaalla viikkoja akun vaihdossa
@@toivokeranen7350 niinpä 😂
Rahamiesten hommaa sähköllä ajaminen.
VAU !!!!!
Se on irrotus eikä irroitus.
Me ollaan Harrin kanssa sitä ikäluokkaa että koulussa puhuttiin vielä hevoisista ja rattaista
Harri on niin kova irroittelemaan, että meni sanat sekaisin ;)
Böö 🥶 5500€
Nyt jokainen lähihoitaja ostamaan Tesla 1500-2000€ kuukausituloilla käteen...
Jos elää säästeliäästi niin onnistuu helposti
@@bensalenkkari5703 Ei näillä hinnoilla mitä eläminen nyt maksaa.
@@luolamies637 Kyllähän se pitää paikkaansa että tällä hetkellä kaikki on huomattavasti kalliimpaa kuin ennen mutta kyllä se silti onnistuu jos elää säästeliäästi. Kyllä näin ensihoitajana ainakin ihan hyvin tienaa, ammatin vaihto vois auttaa sun ongelmaan
@@bensalenkkari5703 Tuo ikuinen vaihda ammattia ei ole vaihtoehto. Jonkun pitää silti tehdä nuo työt ja sillä seuraavallakaan ei ole varaa ostaa tai huoltaa Teslaa. Varmaan ikävää kun hyvätuloisena ei pysty asettumaan toisen asemaan vaikka yrittäisi.
@@luolamies637 Ihan yhtälailla itsekin olen hoitoalalla vaan akuutimassa hommassa. Mutta sillon jos palkka vituttaa nii kannattaa vaihtaa sitä, itse olen ihan tyytyväinen ja ei työtä palkan takia täysin tehdä vaan siitä mistä tykkää
Ja ostaan bensiinikonetta.
aika epämäärästä.
Ihanan halpaa 🤬
Poltiksia korjaa miltei kuka vaan .mutta ei sähkö autoja tavallinen sukan kuluttaja.huom käytännöllisyys.🤗👏👍