Druhý život baterií z elektromobilů ve fotovoltaice | BMW i3 a KIA EV6 | Electro Dad # 562

👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Baterie 22 kWh složila 270 000 km v elektromobilu BMW i3 a nyní bude až 20 let sloužit jako úložiště energie ve fotovoltaické elektrárně. Ukázka využití second-life akumulátorů z elektromobilů které dále slouží v úložištích energie k fotovoltaice. Pavel Polanský z rodinné firmy SunLife Energy s.r.o., která instaluje fotovoltaické elektrárny, nám se Zdeňkem Haverlíkem z Havrla - Upgrade s.r.o. na konkrétním příkladu ukáže jak dává druhý život bateriím z BMW i3. Co se děje s akumulátorem který po 270 000 km v elektromobilu bude sloužit jako úložiště energie nám popíše Matěj Louda z 1PS TECHNOLOGY a.s. Články v baterii baterie mají výrobcem deklarovanou životnost 30 let. Jednotlivé EV baterie lze paralelně připojovat ke střídači, čímž lze vytvořit velká úložiště s kapacitou přes 100 kWh a zároveň umí poskytnout výrazně vyšší špičkový výkon než konvenční stacionární (LFP) úložiště.
#ElectroDad #elektromobil #fotovoltaika
👉 Děkuji pěkně společnosti SunLife Energy s.r.o. za spolupráci na tvorbě tohoto videa: sunlife.cz/
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:23 Repasování baterií z elektromobilu BMW i3
06:29 Testování repasované baterie z BMW i3
19:30 Úložiště energie s použitými akumulátory BMW i3 a KIA EV6
26:06 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel TH-cam kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
- nebo při on-line nákupu Tesly použijte můj doporučující odkaz ts.la/jan84163 získáme oba kredity, které můžeme vyměnit např. za bezplatné nabíjení Supercharging.
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc

[@MarianQ-dt1qp]

Konečně video o sekundárním využití baterií. Je potřeba takových to informací a ukázek toho, jak se dá s baterií dále efektivně pracovat a využívat pro další použití. Moc díky 👍👍

[@AkceleraceElectric]

To je prostě paráda. Šikovní kluci...

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dekujeme

[@PedroDivisez]

asi odkoupí a využijí tu vaši chuděru že?:(

[@martinkrupka8934]

Tohle video by měl vidět každý prodejce automobilů. Super.👍 V mnoha případech prodejci o této možnosti vůbec neví a jen haní elektromobily. Pokud toto čte někdo ze školení prodejců, dávejte jim toto video jako ukázkové a školící.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Děkujeme.

[@LP-fq9us]

Co má prodejce automobilů dělat s garážovou firmou? 😀 Jste trochu k smíchu. Tohle je pořád individuální přestavba.

[@martinkrupka8934]

@@LP-fq9us Ti prodejci automobilů o téhle možnosti vůbec nic neví.

[@LP-fq9us]

@@martinkrupka8934 Proboha lidi používejte mozek a nebudete jak tupé ovce co je prodejci potom, že nějakej pepa rozebírá baterky z i3

[@petrpecha]

@@LP-fq9us Apple taky vznikl v garáži

[@xheksa]

Super video, dekuji pane Stanku. Tohle video by mel videt kazdy desinformovany odpurce EV, ktery vsem tvrdi ze baterie konci na skladce a ze baterie vydrzi max 2 roky.

[@ElectroDad]

Díky.

[@LP-fq9us]

Jestli ti přijde systémové vykupovat baterie z bouraček a vrakáčů po Evropě a předělávat je v garáži, tak se nech vyšetřit v Bohnicích. Nehledě na cenu. Hodně štěstí 🙂

[@jangieraczka9326]

​@@LP-fq9us jsme na začátku, něco jako kdybyste kopal Henryho Forda do zadku že ten jeho model T je k ničemu.

[@LP-fq9us]

@@jangieraczka9326 Na začátku čeho, šrotování ?🙂

[@jangieraczka9326]

​@@LP-fq9usaha

[@tomaspolcak1331]

Naprosto perfektní video 👍 úplně se v tom vidím. Doma BMW i3 první generace, více jak 100k najeto. Dále fotovoltaika s baterií. Přesně takový postup bych do budoucna viděl i u nás. Upgrade i3 a stará baterie využitá v naší domácí elektrárně. 👏

[@Havrla-Upgrade]

Na kdy Vam mam rezerovat termin upgradu I3ky ? :-)

[@MsHenryj]

Díky moc za takováto naučná videa.
Že je možné EV baterku využít pro domácí FVE jsem věděl, ale nevěděl jsem o nikom, kdo by mi s tím pomohl.
Můj budoucí nákup EV bude právě spočívat v tom, že tu nejdražší část z vozu využiji ještě jako second life baterii, která už tak bude zaplacená.
Ale to bude kdo ví kdy, jelikož ty baterky jsou držáci.
S tím se ale pojí otazka, pokud bych třeba 10-15let starou baterii z auta nevyužil pro sebe, tak bych ji prodal někomu, kdo ji využije.
Dá se to uz dnes, nebo ldii berou jen baterie z bouraných aut za pakatel?
Ještě jednou děkuji za super videa, super rozhovory a super info.
Společně se vzdelaváme a vytvoříme lepší budoucnost. 😀

[@RomanPDR]

Za 10 let bude zase vše jinak.

[@martymar7465]

Nádhera dotahnout takový projekt na tuto úroveň je dechberoucí a zároveň majitelé Bmw i3 mohou mit klidný spánek.

[@ElectroDad]

Přesně

[@mirekskop242]

Na takovou baterii aby člověk pamatoval už při výstavbě domu . Ale je to opravdu zajímavé a provokující k fantazírování .Dobré díky.

[@ElectroDad]

Děkujeme.

[@Havrla-Upgrade]

Neni preci treba nic predem vymyslet, da se na zed do garaze :-) misto nezabere, a muze si tam povidat s baterkama ve vozidlech co tam budou parkovat. "Ahoj holky jak se Vam jezdi ?, me majitel auto naboural, pry by to slo opravit, ale pojistovna to odepsala, tak me tady povesili na zed, abych pro Vas prez den nasbirala ze slunicka elektriku. Jeee dekujeme to ses hodna, s nama jezdi opatrne, pomalu prez noc nas diky tobe nabiji, abychom rychle nestarli, dekujeme."

[@martinliska7192]

Koukám že máš v hlavě dobrou bramboračku....a vařil jí Jirka Babica.
Až budeš mít na zdi baterku tak napiš ty bambulo

[@ondrejhoos142]

Super!

[@jirikosek6383]

Super ukázka využití

[@ElectroDad]

Bezva

[@quadproficz]

pro ostrovni stavby DIY dělám lifepo4 s balancerem i bms. stohovatelné, precizně řízené. na jedné lince dokážu ukočírovat až 16 stohovatelných beden. tj. když kazda ma 11kwh (100kg... tedy da se s tim hnout), tak 176kwh bateriové uloziste ... a té výhodě vysokého napětí se vyhybam .... radsi trochu vice mědi ale 48V (55V) system.
bedny muzou byt i 15kwh, tak na čtyřech linkach reguluji 4x 16 beden tj skoro 1 GWh uloziste ... stale precizně řízené ... každy system ma sve vyhody a nevyhody. sam mam 8 beden, tak asi 90kWh ... je to technický orchestr sledovat jak regulace poslouchají.
chlapi ve videu to delaj prima... zlaty cesky rucicky ... vylepsit mrtvy auto je prima.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobry den, dekujeme za prispevek. Nedovolim si hodnotit Vase baterie a stavbu vlastnich ulozist. Jen upresnim, ze automobilove second-life baterie si zachovavaji kompletni balancovani, diagnostiku a bezpecnost prvovyroby baterii. Tedy vsechny clanky jsou hlidany, kalibrovany a ulozeny v puvodnim bezpecnem automobilovem obalu.

[@ludek5340]

Do domu bych to ale nechtěl kvůli riziku požáru. Lifepo4 je mnohem bezpečnější pro použití v rodiném domě

[@TheDownloader86]

Tohle pořád říkám všem těm co tvrdí jak jsou elektromobily neekologické a jak se budou recyklovat ty baterie.. Pořád jím říkám že se rycyklovat NEBUDOU, že se jen znovu použijí. Ale oni tyhle bludy šíří například i v České Televizi, tak se není čemu divit...
Parádní video, moc díky za něj. Je super vidět zlaté české ručičky ve 21. století :).

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, děkujeme za pochvalu. Naše úložiště si bere hlavně benefity automotive baterií, které svou kvalitou veškerého mangementu článků daleko přesahují běžné baterie. Samozřejmě se jednou dostanou i tyto baterie na recyklaci, ale pravděpodobně, až tak za 20 let ;-)

[@tomasj9967]

Kdo ví, co je to párovat články do baterie treba 6 článků, nikdy si nevezme tohle do baráku, kde jich jsou tisíce. Pořád bude kapacita podle nejslabšího článku a pořád bude práce ho dohledávat a stále dokola měnit. Ze zkušenostmi už páruju jen dva akumulatory a i ty se vcelku brzy se svou kapacitou začnou odlišovat. Pak vyhazuju a dávám nový. Nový vhodný protějšek už nehledám. Je to dokola a stále častěji.

[@Havrla-Upgrade]

@@tomasj9967 No to je prave to... to co popisujete je presne problem cinskych clanku, nikoliv automotive, potazmo BMW :-) A v I3 je jich 96, nevim kde jste vzal tisice ? BMW ani KIA neni Tesla :-)

[@jip4746]

Moc pekne video. Vzdy me zajimalo, zde nebude resenim pro starsi elektroauta upgrade baterie, ktere prochazeji znacnym pokrokem. Ekologicly prinoc totiz potom docela kulha, pokud EV auto zastara moralne (a to predevsim dnes docela rychle) a jenom kvuli zastarale baterii pujde jako celek do srotu. Nedavno jsem se dival na E-golf, ktery je velmi prostorny vuz pritom ve velmi kompaktnim zakladu, ale baterie v zime by dala s bidou 100 km. Prijde mi, ze je to hrozna skoda tato auta jako celek jenom kvuli baterii zacit srotovat.

[@amperak]

s tím, jak bude těch aut přibývat bude přibývat i lidí, kteří je opravují. u BMW je výhoda deset let produkce, takže "upgrade" baterie výrobce vyřešil už. u ostatních to bude na kutilech. Ale tak, jako tu jezdí dvacet let staré EV s novýma baterkama, tak budou jezdit i novější EV. ale musí to ekonomicky někomu vyjít.

[@czNemesis]

A proč by se mělo šrotovat? Myslíte, že jako druhé auto do rodiny na popojíždění kolem komína je 100km málo?

[@jip4746]

@@czNemesis Nekomu to jiste stacit bude.

[@zdenekhanak1657]

Jojo budoucnost už je tady! Super.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dekujeme

[@okounlukas]

Hehe pán mluví o ochraných rukavících a potom se začne hrabat holejma rukama v kabelech té baterie, dobrý :)

[@awecz]

Elektrikář, ví, co dělá.

[@Dzordzikk]

@@awecz Takoví co ví co dělají ty rukavice nepotřebují? Takových jsou plné hřbitovy co věděli co dělají, ale pravidel nedbali.

[@okounlukas]

tak právě elektrikář by si je měl nasadit protože ví co se může stát :)@@awecz

[@awecz]

@@okounlukas Kdo se nikdy nehrabal v zařízení pod proudem ať hodí kamenem.

[@okounlukas]

netvrdím, ale tohle je veřejné video, které má něco prezentovat, rozhodně by to nemělo prezentovat neodbornost@@awecz

[@tomanekmichael6862]

Děkuji za parádní vysvětlení činnosti baterie.Vidím ji poprvé in natura.Sice ne úplně denudovanou na články,ale přesto pěkné.¨
Zajímalo by mne,zda po dálkovém vypnutí nabíjení na mobilu(třeba na 85 procent) je nutno odpojit zásuvku z auta hned nebo se tam múže ponechat aždo příchodu.Mám na mysli situaci,kdy je venku plískanice a já z domova pěkně v teplíčku jen nabíjení vypojím.
Děkuji za odpověď a hezký den.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobry den, toto nesouvisi s baterii doma. Vsechny wb a elektromobily jsou odolne proti desti. Neni tedy problem automobil nabijet v nepriznivem pocasi.

[@pavel1kabatek783]

A co cena úpravy baterie ?

[@amperak]

Video super, zaujalo mne. baterky z BMW jsou pěkné. je možné někde sehnat použitelné šroubovací, aby se daly poskládat do potřebného rozměru?
Ta BMS vypadá hezky, ale nevidím ji nikde sakra k prodeji. do mého EVčka by se hodila, ale hádám cena bude raketová.

[@Havrla-Upgrade]

Sroubovaci meli prototypy, dale pak jsou ve starsich vozch jinych znacek.

[@jarosalkovic2551]

Paráda. Uplná špička. Ďakujem. Toto by si zaslúžilo celoeurópsku propagáciu. Tiež som fanda BMW i3. Mám verziu 120Ah. Škoda len, že výroba sa už skončila. S fotovoltaikou je to veľmi dobrá symbióza. Mám úložisko 12kWh. Nezaškodilo by mať o tých 20kWh viac.

[@PavolLigocky]

V aute mala bateria chladenie a vyhrievanie.
Podľa videa dokáže FVE menič využívať batériu s vysokým výkonom, to netreba chladiť?

[@tatra7002]

V I3 tece z baterie 350A respektive 125kW , ten vtip co zere ten menic asi chlatit netreba :-)

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, při použití second-life baterie u FVE se baterie při plném zatížení ohřeje cca o 3°C nad okolní teplotu. V autě dosahuje výkon, až 500 A ( dle vozu ) u FVE pouze 50 A.

[@marekgaramszegi]

Tak snad už každý po shlédnutí tohoto videa pochopí... Jednodušeji to snad už vysvětlit nejde!

[@PavelPolansky-gy5ym]

Děkujeme.

[@pavolkolarik9659]

Tomu sa hovorí zlaté české ruky,neviem či u nás na Slovensku sú firmy ktoré sa s tým zaoberajú,ja by som si to namontoval ale mimo domu napr.do garáže,skladu,ale podla mna treba ešte počkať kým ceny budú lepšie chce to ešte nejakých cca 10 rokov kým začne byť prebytok použitých batérií z jazdených elektromobilov.

[@mrmek2003]

Super...

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dekujeme

[@simkara1]

Kde je možné získat nabídku takovýchto baterií a i kolik takové baterie stojí?

[@marceldufala5065]

Bych jen rád věděl, jestli ta baterie v uložišti z BMW funguje bezproblemů ve vertikálním stavu, když byla evidentně navrhnuta pro použití v horizontalnim stavu.

[@awecz]

Tak to by mne taky zajímalo, odpověd bude v datasheetu výrobce těch článků.

[@DAN_PRG]

Ptal jsem se na totéž a ano, výrobce (baterie) nepředepisuje polohu, resp. ve všech polohách garantuje funkčnost.

[@pavelberjak7666]

Zvladou i BMS k baterie Tesly havarovaneho auta k pripojeni do FVE?

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobry den, Tesla bude dalsi v poradi pro vyvoj komunikace bms. Jen Tesla nema takto pekne rovne baterie...

[@viteoweithardt]

Ne každý dům je bezbarierový. jak se těžká baterie stěhuje do domu? V rozebraném stavu po jednotlivých modulech, článcích?

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobry den, BMW baterie se stehuje po modulech (kamkoliv), ale Kia se stehuje v celku.

[@JirkaKepi]

Jak k tomu budou přistupovat pojišťovny v likvidaci vozidla, když se bude posuzovat zbytková hodnota vozu. Aby se automaticky nepočítalo s tím ze se baterie ještě využije a následně by se ukázalo že jsou poškozené ty deformační držáky a baterie by nesla využít.
Díky za tvorbu takových videjí.

[@Havrla-Upgrade]

No to bude provar toho, kdo to v ty pojistovacky drazbe koupi, pripade toho kdo si to necha. Aspon podle aktualnich pravidel.

[@RomanPDR]

To se nedozvíte jestli byla nebyla ohnuta.Baterie budou funkční . To by ty baterie museli být aspoň promáčklé. No a z těch ostatních nepoškozený članků poskládáte další. tady Pan na videu ji narovná a Zatěsní a prodá vám ji na fve.

[@martinsmolka]

Ta EV6 je od Radka nebo od Jágra? 🙃

[@AkceleraceElectric]

jj, kamaráde, ta už je v Polsku. Ale nechtěl bych ani vědět, jak je na tom s životností. Osm týdnů na slunci při 97%...

[@aaa-js4wb]

👍

[@michal875]

cena 🎉 ? 20kwh uložiste od bmw alebo od pylotech? lebo keď je to roznaka cena, tak radšej nový pylontech

[@DAN_PRG]

Ta kvalita automotive je neporovnatelně vyšší.

[@geniepage1]

Pecka a presne toto clovek hleda jako rrseni. Skoda jen, ze nebyla zminena infikativni cena. 🤷

[@milankarol7786]

O tomhle jsem právě hodně přemýšlel. Elektroauto jako “jezdící baterie”. Je dobře, že to není žádný problém. Když vemu, že třeba Tesla 3 z druhé ruky stojí cca 700 tisíc Kč a je v ni pres 60 kWh baterie. Kdo dělá fotovoltaiku s akumulátorem, ví, že za 60 kWh akumulator by dal stejné peníze. Jen se v tom, jako bonus, clovek i par let sveze 🤓

[@Havrla-Upgrade]

No je super prez noc vybit baterii vozu, a rano jet do prace autobusem, ona se pak zase prez den nabije... proc ze jsem ten vuz kupoval ?

[@tomanekmichael6862]

A ještě jeden dotaz : vysloužilá baterie z auta byla ve vodorovné poloze.V úložištích je ale svisle.Beterii to nevadí či musí
být nějak upravena ? Děkuji.

[@DAN_PRG]

Nevadí to, výrobce baterii garantuje plnou funkčnost ve všech polohách...

[@sotoniak]

Velmi zajímavé. Musím zjistit stojí baterie z i3 tak, abych si ji mohl přidat k současné instalaci.

[@DAN_PRG]

Není potřeba nic shánět, oni to prodávají jako hotový výrobek (se zárukou).

[@RomanPDR]

Jde o to kolik to stojí. Když ročně propálíte třeba 30 000kč

[@DAN_PRG]

@@RomanPDR Nevím, neznám jejich aktuální ceníky, ale byli na úrovni těch nejlevnějších číňanů a kvalita je řádově jinde.

[@PedroDivisez]

zrovna ten Dyness a GoodWe máme a hrozně nám padá SoC :( nejde nám od léta vybalancovat :(

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, ozvěte se nám soukromě. Máme k bateriím diagnostiku a tyto problémy nemáme. Pokud jste v dojezdové vzdálenosti pomůžeme Vám kalibrovat baterii jako celek.

[@petrhariprasadhajic9570]

Chtěl bych okomentovat podle mě jednu fyzikální nepřesnost. Při nabíjení a vybíjení se náboj baterie nemění. Ionty se jenom přesouvají od anody ke katodě a naopak. Tj. pří nabíjení z nižší energetické hladiny dané chemickou vazbou na vyšší a jří vybíjení opračným směrem. Počet elektronů je pořád stejný, tj. i náboj je pořád stejný. Baterie proto nemá ani o jeden eklektron při nabití víc nebo míň a tudíž i její hmotnost se mění jen neparně dle Einstenova zákona E=mc2. V podstatě se to ani nedá zvážit.

[@pavelblaha5243]

Jaké jsou požadavky na umístění bateriového úložiště? Osobně bych neměl klidný spánek v obytném domě s dvaceti a více kWh NMC baterek z bouraného elektromobilu. Business se starými bateriemi stojí a padá na víře, že nedojde k velkému průšvihu, jako že k němu zrovna letos právě došlo.

[@tatra7002]

Tak z videa je zrejme, ze ty bterie jsou z vozu po upgrade, takze nehavarovali . Dale je jasne ze baterie prochazi testem - schvalenim k provozu primo od BMW. Takze neni co resit, je to pouha subjektivni pocitovka.

[@pavelblaha5243]

@@tatra7002Baterie elektromobilů jistě taky prošly všemožnými testy a certifikacemi, přesto se čas od času stane, že bez zjevné příčiny zahoří. Když je to na ulici, ještě to není katastrofa, v baráku bych ale požár baterky zažít nechtěl, to už jde o život. Že se domácí úložiště dělají v drtivé většině z LFP baterek a nikoli NMC, má svoje dobré důvody.

[@tatra7002]

@@pavelblaha5243 Uvedte priklad kvalitniho vozu BMW I3. :-) , nebo vubec uvedte jake auto bez zjevne priciny schorelo od baterie .... to neni mozne, automobilka ihned dela setreni a proveruje,,, pripadne vymeni celou sarzi baterek. To nejsou cinske kolobezky.

[@pavelblaha5243]

@@tatra7002stačí googlu zadat tři slova bmw i3 fire

[@kocourek71mourek]

Zabetonovat 5m pod zem jediná možnost

[@pavolurbanik453]

Velka poklona BMW ze to toleruje a panovi ktery to dela. Dle me by to melo byt povinnosti povolit i "malemu servisu", s patricnym vybavenim, delat tyto opravy. Dale bych chtel aby vyrobce automobilu musel nabizet sve clanky/mofuly i temhle malym servisum rekneme. Kdyby se jeste dohodlo na nejakych unifikovanych modulech ktere by se pouzivali napric EV obecne tak bych to videl vice eokologicky jak ted. Predstavte si svet jak by vypadal kdyby neexistovali clanky AA, AAA ... . Za me obecne bych si vyslouzile clanky do domu asi nedal, to uz radsi do toho auta i za cenu nizsiho najezdu. Kdyz shori auto budis, ale kdyz shori barak tak jsou to uplne rozdilne pripady. Krom toho kdyz zacne horet auto i za jizdy, nidky to nebude raz na raz (vyjma nehody), ale elektronika by mela hlasit fatalni chybu a dle meho je dost casu auto zastavit a opustit. Konec koncu jeden pozar RD byl letos v okrese FM kde byl pouzit prave ten system ktery mate doma Honzo. Prosim mate jiz vysledek setreni od hasicu co se vlastne stalo? Plus je vhodno, kdyz je akumulace k FVE, ji dat to zvlastni budovy - garaz samostante, nez primo do RD. Staci ze se doma povaluje xx nehlidanych aku v telefonech a jinych zarizenich ktere dokazou barak zapalit take. Doufam ze narizeni EU o opravitelnosti nekterych zarizeni - vyrobku se rozsiri i na auta a takovych servisu bude vic. Ono tech "umrelych EV" se zacina objevovat vice a vice. Staci ponechat vybite auto na mrazu dlouhou dobu bez napojeni na sit a sebemensi BMS nedokaze zabranit podbiti clanku pod "smrtelnou" hranici a pak nepomuze ani "svecena voda".

nápad je to zajímavý, ale do baráku bych si takové uložiště nedal... už jen protože jsou tam li-ion články, to já radši LiFePo4 :)
to že i3 umí takový brutální zvětšení baterie mě překvapuje a chválím to že mysleli od začátku dopředu
koukal jsem na ceny výměn baterie a zůstal jsem v šoku :D ... celé video říká jak baterie pochází z bouraček ale dělá testy... no cena 340K za 42kWh baterii s tím že mu zůstane na dílně ta 18kWh, kterou on si prodá SunLife za další peníze... to mě přijde jako až moc drahý ... :)
ale nápad je to hezký jen ta cena

[@tatra7002]

Ja ten upgrade na aute mam a vymena z 60Ah na 94Ah za 100t mi prijde super, je to levnejsi nez oprava automaticke prevodovky u jineho vozu. Takze tady spokojenost. A tusim ze za tech 340K je uplne nova.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, bohužel rozšířený mýtus o hoření baterií je tak velký, že zapomněli na to, že hoří i baterie LFP. Vše je o správné instalaci a jakou BMS má baterie. Také jak moc umí předcházet podvybití a přebití článků. Toto je v automotive řešeno na hladině mV. V "obyčejných" domácích bateriích je rozdíl v článkách často přes desetiny voltu. Proto použití automotive baterie jako celku je pravděpodobně bezpečnější a kvalitnější varianta, než u standardního úložiště. Njelépe cenově vyhází baterie z KIA.

@@PavelPolansky-gy5ym Mě ale nepřesvědčíte. :-) LFP články jsou řádově bezpečnější než liion a i u LFP BMS řeší také napětí na mV, základem je správný TOP balanc a kvalitní články. Neříkám že autobaterie musí chytnout (jako majitel EV bych byl sám proti sobě), ale to riziko tam je a v ten moment to doma přidělané na zdi fakt mít nechcete… (byla nedávno kauza s bateriovým úložištěm secondlife automotiv - prvně jsem myslel že jsou vyndané z auta ale ty články byly vyřazené při výrobě, že nesplňovaly parametry… v datasheetu bylo že se nemá instalovat do obytných prostor - to už domu dá jen magor…) právě pokud je to baterie do auta, které je navržené na jízdu venku tak bych tu baterii instaloval ideálně ven (ale pak zase řešit vyhřívání)
Nejvíce mi dává smysl řešení AT/DE výrobci zpět ať si z toho udělá uložiště firma, ona sama moc dobře ví co od ní očekávát/neočekávat.

[@PavelPolansky-gy5ym]

@ porovnáváte úložiště z vyřazených článků a použitých. Kde je prosím datasheet, který uvádí, že se vyřazené baterie nesmí instalovat do obytných prostor? Instalovat baterii ven zkracuje životnost to sám víte.

[@DAN_PRG]

Někdo se nebojí kupovat to nejlevnější na trhu (Pylontech), někdo chce kvalitu... Cena je otázka trhu.

[@Dzordzikk]

Pokud pracujete na baterii musíte používat ochranné rukavice. A pak se sebere a začne ji rozpojovat bez rukavic. Odborník pravidel znalý, leč je nerespektující.

[@VladoK_404]

Vo videu sa spomínalo, že degradacia je 1,5% na 10 tis. km. To je trochu v rozpore s často opakovaným tvrdením, ze baterka vydrží 900 tis. km kym klesne na 80% kapacity. Žeby dnešné batérie boli o toľko lepšie? To sa mi nezdá.

[@tomasj9967]

S životností je to vylhané. Jedny z nejlepších baterek na světě Panasonic GA maji katalogový list na netu. Mám je v koloběžce 15 měsíců a už hezky měknou. Co je v automobilech se tají. Bude tam možná samsung, nebo LG, ci nějaká čína. Lidi oblbuji softwarem, kde to ukazuje číslíčka. Až vyrobce EV přizná jaký aku je v autě, bude z toho velký poprask. Proto nepřiznaji a katalogové listy nejsou. Dala by se totiž reklamovat kapacita, nebo by si to spíš nikdo nekoupil.

[@jangieraczka9326]

​@@tomasj9967srovnávate BMS v koloběžce s tím v EV ? I kdyby tam ty články byly stejné srovnávat to přece nejde :-D

[@tomasj9967]

@@jangieraczka9326 Proč ne ? Za jak dlouho vyjedete aku v autě ? Já v koloběžce za 2 až 4 hodiny. Proudy 0,25 až 0,5 C. Máte to v autě jinak ? V koloběžce je menší počet aku, v mém případě asi 80 článků. Balancuje se menší počet článku, menší rozptyl kapacit, menší ztráty. U mě stojí balanční obvody přibližně 20 až 25 % ceny akumulátorů. Nepochybuji o vyšší efektivitě využití energie u kolobežky. Srovnávám nejlepší články na trhu před 2 lety s nečím v nejlepším případě podobným, nebo horším v autě. Předložíte katalogové údaje, co máte v autě ? Já ano, je to na netu, Panasonic GA, pack stavěný tady v Čechách ve fabrice na akupacky. Chlubte se a dokládejte co máte v autě. A prosim konkrétně, žádné dohady a vymyšlené udaje !

[@jangieraczka9326]

​@@tomasj9967nemám srovnání ale vy fakt myslíte že BMS v aute pres milion je stejný jako BMS v koloběžce za pár tisíc?

[@TomH519]

Dle mého názoru, je zatím domácí využití second-life akumulátorů hlavně znouzectnost . To by se mohlo změnit, pokud výrobce vozidla už od začátku vyrobí akumulátor, který bude připraven i pro využití mimo vozidlo v domácnosti. Může za to především jeho nevhodná chemie(hořlavost), nemožnost změny rozměrů, špatná škálovatelnost kapacity.Tohle naopak splňují baterie pro FVE např. Pylontech. Dnešní second-life akumulátory z elektromobilů by měli být využity především ve firemních instalacích, kde nám již tyto vlastnosti nevadí a můžeme akumulárory skládat do větších celků. Tam můžeme využít i termomanagement těchto baterií, který se zde nepoužívá.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, bohužel se jedná o mylný názor s hořlavostí. Baterie LFP hoří také a jejich BMS rozhodně není tolik sofistikovaná jako BMS v elektromobilu, který zvládá, až 500 A dle vozu. V FVE se následně využívá maximální výkon 50 A a baterie při plném výkonu zvýší svoji teplotu o cca 3° C oproti okolí. Hlavní výhoda není použití second-life baterie u "obyčejného" úložiště, ale u vysoce výkonného kdy je požadavek na velké a rychlé přesuny energie. Rozměr KIA baterie, kdy na stěně zabere 15cm od stěny a konvenčního úložiště, které zabere opravdu pěkný prostor.... také nerozumím tomuto porovnání.

[@TomH519]

@@PavelPolansky-gy5ym Chemicky je LFP mnohonásobně stabilnější, než Li-ion. Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co se s tím dá dělat. 😜 Ohledně výhody výkonosti, tak pokud omezíte proud pod 1C, tak nelze mluvit o nějaké výhodě oproti LFP. To takových hodnot dosahuje také. Někomu může velkoplošná instalace na zeď vyhovovat, ale určitě ne všem. Já mám LFP pod stropem v technické místnosti ve 2,5m nad pračkou a sušičkou. Tedy v prostoru, který by jinak byl zcela nevyužit. Velkoplošná baterie by mi překážela.

[@Havrla-Upgrade]

Ale BMW I3 ma takovyto akumulator a kdyz najdete prospekty k vozu z roku 2012/2013 tak tam maji presne takto tu baterii v garazi nasroubovanou na zdi. :-) Kolo bylo objeveno jiz davno :-) jen realizace vyckavala na ten spravny cas, a ten prisel.

[@TomH519]

@@Havrla-Upgrade OK. Jen bych očekával řešení od výrobce s původní BMS. Před více než 2lety jsem hledal baterii pro svou FVE a narazil jsme i na vás na mypower, kdy jsem si pohrával s myšlenkou koupit moduly z BMW i3. Nakonec to ale vyhrálo LIFEPO.

[@MrBegybegy]

Pan aj jeho firma su vyborny a samotna idea sa mi paci. Aj to vyuzitie starsej a slabsej baterie. Zial cena takejto upravy na 120ah je u nich strasne draha, teda 14 000 eur. To nedava ziadny ekonomicky zmysel, ked cena jazdeneho bmw i3 120ah je totozna.

[@nicolascageczechia1342]

Chápu, že téma hoření či výbuchů EV (rozuměj, jeho baterií) je oblíbeným trhákem mnoha médií a hejtů na sociálních sítích všeho druhu. Nemusím vytahovat letadla, stačí, že sednete do auta a vyjedete do "běžného" provozu. Jaká je pravděpodobnost, že se stanete účastníkem nehody? Neznám přesné číslo, ale s ohledem na množství nehod nebude zanedbatelné. Přesto všichni sedáme každý den do svého vozu a tuto skutečnost s bohorovným klidem ignorujeme. Dobře, pokud jsem si nevytáhl Černého Petra stejně jako cca 500? jiných za rok v ČR, jsem jenom invalida ale většinou od nehody jen odejdu po svých. Ale náš domov, naše zázemí, náš bezpečný přístav. To je něco jiného. Parkujeme s vozidlem, které jezdí na "recyklované dinosaury" ve své garáži?Máme doma elektrické spotřebiče, které neodpojujeme od el. sítě v době, kdy je nepoužíváme, třeba televizor? Topíme plynovým kotlem, jehož provoz byl do nedávna velmi laciný a vlastně relativně laciný pořád je? S chutí si přitopíme v krbu a tím zase ušetříme trochu toho plynu? Nezapomeneme na noc dát nabít mobilní telefon? A večer, unaveni po celodenní práci, ulehneme do své postele a oddáme se sladkému spánku. Tak dobrou noc, sladké sny a šťastné probuzení ...

[@ElectroDad]

asi tak

[@beny68eos]

Tenhle nápad mělo již mnoho firem a vlastně i DIY výrobky jsou již v oběhu. Jen je tu jeden zásadní problém a tím je náchylnost litia k hoření. Poslední vzplanutí HESu od Aersu povede asi u nich ke změně technologie (můj rozhovor s nima na SmartEnergy foru v Praze). Druhak, LiFePo4 články jsou dnes již skoro za hubičku a 14 kWh se dá postavit do 60K. Ale chápu, pokud by to nešlo jinak zrecyklovat OK. Jen je třeba vyřešit požární bezpečnost.

[@tatra7002]

K dnesnimu dni neni znam jediny pripad zahoreni I3 v dusledku vady HV baterie. BMW to ma dobre technicky osetreno, dokonce i proti kutilovi domacimu, coz je nejcastejsi pricina pozaru.

[@beny68eos]

@@tatra7002 pak se třeba i AERs zaměří na použití baterii od BMW místo Enyaqu. Ale snad mě chápete. Lion je prostě náchylnější. I LG baterky dodané do Australie hořely v důsledku teplot. Před rokem a půl byla svolávačka a všem nám daly novou HW revizy, pro jistotu šla hned z domu.

[@tatra7002]

@@beny68eos tak ti hlavně očividně nepoužívají vyzkoušené baterie z vozidel... Normálnímu člověku dojde že tolik zborenych Enyaqu prostě není, možná ani jezdicich.

[@user-kf4lh7ks5p]

Cituji: Druhak, LiFePo4 články jsou dnes již skoro za hubičku a 14 kWh se dá postavit do 60K.
Kde by se dala prosim sehnat baterie 14 kWh? No pisete postavit.
Ja jsem tedy zjistil nebo mi pripada ze second life baterie napriklad z eniaqu jsou jeste drazsi nez original baterie k v mem pripade solaxu.

[@beny68eos]

@@tatra7002 jsou to baterie, které neprošly z nějakého důvodu do Enyaqu. Sam Electro Dad je má ve svém "sklípku"

[@ilikebike9373]

Chtěl bych vědět, kdo vám tohle v domácnosti pojistí a když to začne hořet, kdo to proboha uhasí, když to asi těžko ponoří do kontejneru plné vody. Hodně štěstí ať to nikdy nehoří a hasiči k tomu nemusí.

[@user-oc1kn5ii2y]

1/2 hod. reportáž, ale to, čo sa chce každý dozvedieť, čiže cenu sa tam nedozvieme. Aký to má zmysel, že každý potencionálny záujemca si má túto jednu z najdôležitejších informácií zisťovať individuálne? To si niekto ešte v dnešnej internetovej dobe myslí, že nejaký obchodník dodatočne spracuje potencionálneho zákazníka na hocijakú cenu a preto ju tají do poslednej možnej minúty? Trápny a odradzujúci postoj predajcov!

[@viteoweithardt]

Pokud jde o cenu výměny baterie v BMW i3, na samotných autech byla reklama odkazující na webové stránky kde je uvedena i cena. i3upgrade cz ceník

[@maxbiagi3091]

Vždy je v popisu videa odkaz kde mají i ceník. 10Kwp FVE+30Kw i3 baterie za 700.000Kč bez dotace, necelých 500.000Kč po dotaci

A ta výměna akumulátorů v autech: cena 340K za 42kWh baterii s tím, že mu zůstane na dílně ta 18kWh kterou si on prodá SunLife a ještě na tom vydělá další peníze... Za mě extrémní nesmysl ta cena... :) ale má i možnost že si zákazník sežene baterku sám a svoji si odveze a tam chce za výměnu 1000 euro (což teda za den práce celkem raketa, ale dá se to - ten kufřík byl asi dost drahý)

[@maxbiagi3091]

@ No tenhle nápad "druhý život" to bude pár procent úložišť FVE. 99% majitelů si dělá FVE kvůli úspoře, takže když začnou počítat, naprostá většina sáhne po LifePo technologii. Tohle bude pro velké fandy "Ekologie"

[@JanFiedler]

Ještě dražší je plnička chladící kapaliny. Před vymontováním se musí chladící kapalina vypustit a po dání jiné baterie napustit. Celkově investice na výbavu takové dílny a know how je značná. @

[@maxbiagi3091]

Nápad skvělý, dát tu Li-Ion baterii mimo dům a OK. Jen vidím jeden problém. Cenu. Když koukám na jejich ceník, že maji 10Kwp systém a k tomu 30Kw i3 baterii za cenu přes 700.000Kč, po dotaci půl milionu. To je docela dost.

[@petrdohnal4618]

Take jsem se dival na ceny tech upgradu v i3 a uplne mi to za ty prachy smysl nedava. Skoda, ze tam neuvadi za kolik se vykupuje stara baterka.

[@maxbiagi3091]

@@petrdohnal4618 No hlavně v dnešní době, kdy se ví, že ty baterky vydrží nesmysl tak pochybuji, že někdy bude majitel EV měnit starou baterii aby si ji dal domů nebo na výkup. Ty "moderní auta" z recyklátů a všeho EKO už vydrží max 10let a nazdar. A to za tu dobu vystřídají tak 5 majitelů. Pak se z toho ta baterie někde na vrakači vyndá a prodá.

[@Havrla-Upgrade]

@@petrdohnal4618 Cena upgrade na 94Ah je porad nizsi nez oprava automaticke prevodovky ... ze :-) Tak nevim co je drahe, ale jsou lide kterym se clovek nezavdeci, obvzlaste ti, co ten vuz nemaji :)

[@RomanPDR]

500 tisíc neeeee🙈🙈 ročně propálím 30000 Kč za celej pasivní barak. To je lepší investovat těch 500 aby vydělaly.

[@StanislavHoller]

To je fajn,ale v cenách které uvádějí to nelze ekonomicky v domácím využití použít.

[@okounlukas]

Nikde nebylo řečeno jak zajišťujete balancování s již stávajícíma LiFePO4 akumulátorama, aby nedocházelo k zbytečnému vybíjení aneb baterie v horší kondici vždy stáhne s sebou všechny okolní? Architekturu 800V u domácí FVE je podmínka nebo dokážete jít na menší napětí třeba 48V? Přeci jen zvyšovat kapacitu uložiště domácí FVE se vyplácí hlavně u ostrovních elektráren než u elektráren vysokonapěťových, které spíše počítají s prodejem elektřiny.... Dále bych byl vůbec opatrný strkat Li-ion baterie domů, přeci jen riziko požáru je tam o dost větší jak u LiFePO4, kdyby vám to začalo nějak hořet či doutnat tak těch 0,5t asi jen sotva vyndáte ven :(

[@janvanik8945]

Chtělo by to postavit samostatnou boudu, pro tyhlety baterie, oddělenou od baráku. Nemuselo by to stát moc a byl by klid. Já o tom přemýšlím a to mám LIFEPO4 baterie a ne tyhle snadno hořící. Boudu zateplenou tak, aby jí byl schopen vytopit měnič, který neustále produkuje ztrátový teplo.

[@tatra7002]

Ty boudě se říká garáž? 😂😂😂

[@janvanik8945]

V garáži to mám. Ta je bohužel součástí baráku. Takže kdyby mě to blaflo, tak tam bude hořet i auto s 40l benzínu. Na tu baterkárnu by stačilo 2-3m2. @@tatra7002

[@tatra7002]

​​@@janvanik8945vyměnit benzínový auto za elektrický a je klid

[@georgmuse]

Ty ceny jsou brutální teda. Chápu, že je to super z hlediska využití již existující věci, ale evidentně je to v první řadě super byznys. Chybí mi tam informace, proč bych se měl rozhodnout dát si domů již použitou a potenciálně nebezpečnou technologii za stejnou nebo vyšší cenu, než je to samé třeba od Pylontechu nové. Chápu příklad nabíjecí stanice někde v boudě u silnice, ale doma už to určitá rizika přináší. A pán s vysvětlením údaje "kapacity" v Ah u BMW pobavil 😅

[@Dzordzikk]

Přesně tak. Second life baterie by neměla stát stejně jako nová, nebo ještě víc.

[@DAN_PRG]

Já se rozhodoval podle kvality. Nejen baterií, i celá architektura, vnitřní propojení, case.. to je rozdíl několika tříd.

[@georgmuse]

@@DAN_PRG v čem přesně by ten rozdíl několika tříd měl spočívat a co by to mělo uživateli domácího úložiště přinést? Znám docela dobře jak EV, tak domácí baterie, klidně buďte konkrétní.

[@kocourek71mourek]

NMC baterii do baráku !!!! Nikdy !!!!! Leda že by před domem sloužila 24/7 jednotka hasičů. Leda to možná zabetonovat na zahradě aby se požár nemohl šířit !!!!

[@Pupuzor]

Nic proti, myšlence samozřejmě fandím, ale doma bych jinou než LFP baterku nechtěl.

[@PavelPolansky-gy5ym]

Dobrý den, díky za názor. Samozřejmě baterie v domácím úložišti jsou pro menší instalace dostatečné. Rozdíl mezi LFP a Li-on technologií je spíše ve vlastnostech, než v tom, která hoří.

[@Havrla-Upgrade]

Chapu, ale predstavte si, ze nekteri doma jiz tyto baterie napriklad v garazi ve voze maji. Klidne spi a problem jim to nedela, i kdyz do ty garaze na zed pridelaji jeste jednu :-) Ja bych domu nechtel boiler, ten kdyz bouchne dum zmizi.

[@user-jo5zy8ke3s]

Krom zahoření je tu otázka extrémně nebezpečného napětí. Zmiňovaných 800V je absolutně přes čáru! Prosím Electro Dad o video. které se bude zjímat o bezpečnou hladinu napětí v domech s fotovoltaikou. Má to být 120V což je dle mých dlouholetých zkušeností, také napětí již život ohrožující. Moc by mne zajímalo jak to stěmi 120V do detailu je. Zda je to hodnota pro vymahatele norem absolutní, nebo má nějaké rozmezí. Pro domásnost je dostatečné mít systém na zcela bezpečných 48V. Spíš vidím druhý život autobaterie v nějakém oploceném průmyslovém vyrovnávači sítí distribuce s odbornou obsluhou.

[@tatra7002]

Vy žijete v Americe, že trvate na 120V v domě? Pokud máte FVE tak běžné mají stringy 300-700V DC . AC 3faze mají 400V efektivní, 565V ve špičce. Pokud trvate na 120V, musíte emigrovat. A ještě jedna, pokud jste měl televizor před rokem 2000 tedy klasický CRT, tak tam je kolem 30kV.

[@user-jo5zy8ke3s]

@@tatra7002 Nemusím emigrovat a i těch 120V je naprosto zbytečně vysoké napětí. To že tu hazardují profifirmy za cinkání daňových poplatníků s takovými nebezpečnými vysokonapěťovými systémy , které popisujete, svědčí o naší "kulturnosti". Laický zákazník není často o nízkonapěťové možnosti ani informován. Pak neví, že si mohl vybrat rovnou bezpečný systém s DC napětím bezpečným na celém fotovoltaickém zařízení. A to bez všech těch nesmyslných odpojovačů, které dál jen navyšují možnost selhání a musí se kontrolovat a levná také nejsou a navíc často mají i vlastní neefektivní spotřebu.

[@tatra7002]

Vy bydlíte v karavanu, že nemáte zásuvku s 230V? 😮 Většina Evropanů má doma dokonce 3 fáze, kde je špičkové mezifazove napětí prez 500V.

[@user-jo5zy8ke3s]

@@tatra7002 Zásuvka s nebezpečným napětím 230V AC je ovšem nedokonalým kompromisem kvůli tomu, že se elektřina tahá z daleka, až od velké elektrárny. Přesným opakem je pak solární elektrárnička hned na střeše pár metrů od spotřeby. Zde je nízké napětí zcela dostatečné. Vyšly o tom i krásné knihy, které popisují souboj DC/AC pana Tesly a Edisona :) .

[@Havrla-Upgrade]

@@user-jo5zy8ke3s Ehm, omlouvam se, asi budete pan drivejsiho narozeni, kdy v dome byli 4 zarovky, a 3 zasuvky - ..... Dnes si predstavte dum ma na elektriku i troubu 3kW, takovou tu horkou desku na hrnce 7kW, topeni 11kW nebo tepene cerpadlo 3kW, vysavac 1-2kW, pracka 2kW, susicka, mycka nadobi ... pripadne wallbox pro nabijeni vozu. Ohmuv zakon asi znate, tak si dokazete spocitat jaky proud potrebujete pro uspokojeni tohoto prikonu, a z toho jaky prumer vodice potrebujete. Jako Tesla a Edison dobry, ale to byla doba pary, ted je doba elektriky.

[@1avatara1]

Nic ve zlym ale dat si tento typ baterek do baraku je takove posledni reseni.... kdyz to blafne tak to nikdo neuhasi.... Jako beru ze BMW to ma se Samsungem suprove osetrene ale do baraku ne... mimo barak to zas musite vyhřívat v zime....... ale pekny video rad jsem je zhlednul.

[@ElectroDad]

Děkuji za názor. Pokud se nebojíte že vám v kapse blafne mobil, tak asi není třeba se bát ani velice jemně zatěžovaných EV baterií v domě.

[@TomH519]

@@ElectroDad Baterie v telefonu má v sobě malé množství energie, takže když mi začal před lety hořet Samsung, tak jsem ho dokázal hodit ze stolu na dlažbu. Ohořelý zbytek jsem donesl prodejci a dostal jsem všechny peníze zpět.

[@1avatara1]

@@ElectroDad tak toho se nebojim a hlavne neni to to same. Ale pokud dobre Vím tak vy máte zrovna takou tu baterii HES doma která již zahořela..... typuji ze vyšetřování stále stále a stále pokračuje.....

[@Havrla-Upgrade]

Tak do dneska ta I3 od baterky neshorela, pokud nekdo parkuje auto v grazi tak uz tu baterku doma ma :) A ten HES aspon co vim ja secondlive baterie nepouziva :-) A pro po mate doma boiler ? Kouknete se co to dela za paseku a kolik uz zabil lidi kdyz bouchne. Stejnou uvahou mohu rici, ze boiler dat do baraku je dle Vasi uvahy posledni reseni. Kdyz to bouchne, nikdo Vas nenajde.

[@ivanvarcek2814]

BMW malo ako prvé elektromobil? 🤯🤯🤯 To by som poprosil vysvetliť.

[@Havrla-Upgrade]

Vy vite o jinem vyvinutem a seriove vyrabenem ciste elektrickem voze /nikoliv mikro seriovych prestavbach z ropaku/. ? Pokud ano, jiste me opravite. Ten cas se rikalo "BMW I3 - Napravo od Tesly to nejlepsi." A Tesla mela roadstery a ty tu nejezdily, mozna Sko v 10 kusech v Cechach a jednom na Slovensku. Ano samozrejme byly tak zvani "pradedecek elektromobil" - ale sorry, ty v makrosvete krom par nadsencu nikdo neznal, a asi ani nezna. Ano i Favorit byl na baterky :-) , ale ja zadneho nepotkal. Takze ano pokud budete ritopich tak zajiste mate pravdu vubec prvni auto bylo elektricke pred vice jak 100lety. Pokud budete rozume uvazujici clovek s makro nadhledem na svet tak prvni byla v americe Tesla a v Evrope BMW I3.

[@joeblack4026]

nmc jako uloziste, bych do baraku nedal.

[@Havrla-Upgrade]

A to ja zas jo :-) jestli o baterku vic nebo min, je to jedno :-)