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プロボックス 営業車 なので スペアタイヤがちゃんとついている車は 最強ですね
一回乗りましたが 直進安定性と乗り心地が良いです 前後の重量バランスも良いのでコーナーリングも気持ちいいです そして安いのが最高ですね
サラッと言ってるけど1級整備士って何気に凄いよね
トヨタのフルタイム4WDは①ワゴン系ランクルやハイエースなどのセンターデフ付き②ヴィッツ系のスタンバイ式(普段から後輪にも10%程度の駆動配分)③ウィッシュなどのクラッチ付きスタンバイ式(スイッチ操作で2WDに出来、4WDにすると後輪には走行状況に応じた駆動配分)④E-Four現行RAV4だと走行状況に応じて後輪左右の駆動配分も行われたり、GR-Fourのような前後配分出来るシステムもある。②のスタンバイ式は完全な2WDにはならず、絶えず後輪も駆動するので高速域での走行安定性は高い。そのシステムを電気的に制御するのが③のシステムで、ボタン操作で完全な2WDになる。普段は2WDで走行し、雪が降ったら4WDにする人が多いが、実燃費は1Km/ℓ程度しか変わらない。トヨタのFF系モデルの特徴の一つが『4WDの方が乗り心地が柔らかめ、乗り心地が良い』というもの。30系bB(1.5ℓ)、10系ウィッシュ(1.8ℓ)の2WDと4WDを比較してFFを買った人、後悔していた。
北海道民です。50系 2006年式サクシード（プロボックスの兄弟車）４WD 21万キロ乗っています。北海道のプロサクはほぼ4駆ですが、生活4駆！！！ではなく《なんちゃって4駆》と呼んでいます。まあ慣れもありますが、こんなんでもガンガン雪道行っています。その車両は現行の160系ですね。下回りサビが見られないですね。北海道のこの手の車両はほぼ雪道に撒く塩カル・融雪剤のおかげでサビサビ！どころかちょっと古い奴は朽ち果てています。目も当てられない程。車検も通らないので車検ごとに穴を埋めています。自分のクルマ、とうとうラテラルロッドの台座が朽ち果ててもげました！
毎日観てます！毎日ありがとうりょーすけ最高✨
懐かしい動画ありがとうございます😂東日本大震災の2011年3月までプロボックス、サクシードの下廻りの組み立てをしていました。少し変わっている感じですが、20年以上作り続ける車は、珍しいですね。プロボックスは、ずっと京都生まれですよ。
ダイハツ製造ですよね てかトヨタで作ったこと無いんじゃない 日野のプラドと同じでしょ
各社の同クラス商用バンをほぼ駆逐した無敵の存在
2スト250レプリカブームのホンダNSRが他社バイクを駆逐したみたいな存在ですね
ビスカスカップリングの説明がすごくわかりやすいｗ
作業や実務車に綺麗事より信頼ですね〜プロボックスが最速ですか 時代は移り変わってますね週休二日が浸透する以前、土曜深夜の神奈川〜東京間東名登り最速は主にハイエース キャラバン タウンエース バネット カローラやサニーのバンの印象です（特に品川方面ナンバー）。必須条件は 社用車（大抵東京在籍営業所） 荷物ほぼ満積 ＝ 自分の車では無いからアクセル踏み抜きサビ残減らし 後輪は積載でグリップ力絶大 と思いますが・・・実は、早く家帰って奥さんや彼女と・・・・・・が、最速の根源かと 😁
プロボックス 球数が多いので安心して パーツがあってよろしいですね
雪国のプロボックスはほぼ4wdですね〜、FFが珍しいてすね。
むかしゃカローラとかもセンターデフ付き四駆だったのになぁ…🤔
枯れた技術っていいですよー😊
教習車以外で初めて乗った車が社用車のプリウスとサクシードでしたが、サクシードの方が運転が楽だった想い出。ハイブリッド車に比べるとアクセルレスポンスが素直ですし、車全体に箱感があって動きがイメージし易かったです。
よし！次のグランツーリスモはコレやな！
同じカテゴリーのADバンと比べても造りは全然良いですね 五人乗車でも普通～に走ります
「無事これ名馬！！」……………………で御座います。m(__)m
プロボックス四駆は、お値段以上の活躍をしてくれる。
社用で乗ってます。前向き駐車からバックしたら底についてたカバー？が縁石に引っかかり脱落しました。トヨタカローラに持ち込んだら「それついてなくても大丈夫です」と言われそのまま4年以上乗ってます。頑丈なんだなぁ。
先代までは四駆のMTがあったのになぁ。CVTになっちゃったからなあ。
営業車らしく堅固に良く造り込みされた下廻りですね。質実剛健！さすがですね🤗 また、キャンプなどプライベートでも使い勝手が良さそうなお車ですね🤗
まさにトヨタの化身とも言うべき車長期ランニングコストが出木杉君花がないから皆さんオールペンとかしてカスマイズ楽しんでおられますね。
生産はダイハツだけどね
昔、台車を後部に入れて走ったとき後ろからカチャカチャ台車のタイヤ辺りからの音がしてたんですが、フィルダーに乗り換えて同じ台車を後部に乗せても音がしなくなった経験があります。どちらも4駆じゃないFFなのに後部フロアの振動がフィルダーより多いと気が付きました。
商用車なんで積載重量が大きいです。空車だとハネやすくなります。
各部の締結部ボルトが乗用車より太いものを使っているように見える。。。
軽トラより重い物が乗せれるからね。
ビスカス4 WD 日産のパルサーが そうでしたね
納期とクレームのツインターボ！！
左に牽引フックが見えるから寒冷地仕様かな。
夕方の高速で一番速い車プロボックス No2はADバン ぐいぐい煽ってくるし、未来予知の車線変更工事中とか交通状況良く知っているし、帰宅を急いでいるんだろうね。
プロボックスは乗ったことないけど。ビスカス式はまぁまぁ優秀なんだけども、ＦＦに比べてハンドルが重いこと、加速がちょっとだけ落ちることが気になる。んで、プロペラシャフトの寿命が短いな。夏場はＦＦにできるパートタイムのほうがいいんだけどもさ、使いやすさではビスカスがええんかな。フロントグリルあたりをもうちょっとすっきりシャープにして、テールレンズも真四角にしたほうが男前じゃと思うんだが。
トヨタプロボックス サラリーマン 営業の最強 最終兵器
これで後席スライドドアなら営業車として荷物の出し入れ楽になり最強なんだが
プロボックスにPHEVとルーフソーラーパネル、そして追従型ACCが追加されれば、個人的には理想の車になります。
それらを付けると車両総重量、電池スペースの確保などの事情により、最大積載重量、荷室容量も減ってしまうわけですが、それでも理想の車になりますか？
そもそもプロボックス“ハイブリッド”なのですから、電池スペースは既に確保されてますし、荷室容量も変わることはありませんよ。何か問題がありますか？
@@ブルースF 一応wikiにもプロボックスのハイブリッド化による荷室容量、最大積載重量の減少が書かれているんですけどね。「ハイブリッド車の補機バッテリーは欧州規格のものが荷台内に搭載されているため、ガソリン車に比べて荷台床面積が減少し、最大積載量が50kg減少しているほか、後席足元のセンタートンネルが廃止されフラット化されている。」ハイブリッドとPHEVが同じ電池なんてありえません。PHEVはさらに電池が大きく重くなりますよ。電池容量が大きくないと意味が無いしユーザーもそれを望んでいます。出来るだけ長い距離をモーターだけで走行したいし、災害時には非常用電源として長い時間使用できる容量が欲しい。貨物車をPHEV化すると荷室容量と最大積載重量の低下を招くので非常に使い勝手の悪い車の出来上がりとなります。さらにルーフソーラーパネルですか、、最大積載重量数十キロ程度になりますよ。例え荷室に余裕があろうともそれ以上積むなという話になってしまうんです。ハイエースなどはハイブリッド化することさえ貨物車としての能力低下を招きますので4ナンバーの現行型では不可能とされています。
スタンバイ4wdですね
良品廉価、耐久性と信頼性の１NZ-FEエンジンを含めて、基本的には1.5Lの９1ヴィッツや旧型シエンタ等と同じ様な乗り味なんだろうなぁ。
「納期とクレームのツインターボによる最速車」と言われてますね。笑
私も社畜wピッタリの車ただ車検がねぇ
無いよりマシ、生活4WD、、、知ってたら付けてた←使えぬものなら要らぬ！で購入候補から除外(>_
昔オークションの調整をしていた頃にプロボックス四駆が出品されてると常連ロシア人バイヤーに話したら「ロシアの冬をなめるな！」町を出たら役にたたないと一蹴されたよ
プロボックスはダイハツが作っているので、残念ですね！ダイハツ製造はいまいち信頼感に欠けます！タフトで苦労した、元ダイハツユーザーより😢
カーセンサーで探すとそんな仕様ばかりになっているのでがっかりしていますよ
Sometime 4wd
レ臭スの１００倍イイよ👍
検査標章は運転席側の角付近、適合標章は中央付近のはず。変更されたかなぁ？
シンプルで変な装備着いてないから良い。これに昔あったビジネスワゴンモデルあれば乗ってるな〜
生活四駆って言うんだ 昔はアテーサって言ってたよね R32GTR
プロボックスをマイカー使用にするなんて邪道が横行していて悲しい。ハイブリッドに乗ってるけど、燃費は20km/l程度ですね。
プロボックス 営業車 なので スペアタイヤがちゃんとついている車は 最強ですね
一回乗りましたが 直進安定性と乗り心地が良いです 前後の重量バランスも良いのでコーナーリングも気持ちいいです そして安いのが最高ですね
サラッと言ってるけど1級整備士って何気に凄いよね
トヨタのフルタイム4WDは
①ワゴン系ランクルやハイエースなどのセンターデフ付き
②ヴィッツ系のスタンバイ式(普段から後輪にも10%程度の駆動配分)
③ウィッシュなどのクラッチ付きスタンバイ式(スイッチ操作で2WDに出来、4WDにすると後輪には走行状況に応じた駆動配分)
④E-Four
現行RAV4だと走行状況に応じて後輪左右の駆動配分も行われたり、GR-Fourのような前後配分出来るシステムもある。
②のスタンバイ式は完全な2WDにはならず、絶えず後輪も駆動するので高速域での走行安定性は高い。
そのシステムを電気的に制御するのが③のシステムで、ボタン操作で完全な2WDになる。
普段は2WDで走行し、雪が降ったら4WDにする人が多いが、実燃費は1Km/ℓ程度しか変わらない。
トヨタのFF系モデルの特徴の一つが『4WDの方が乗り心地が柔らかめ、乗り心地が良い』というもの。
30系bB(1.5ℓ)、10系ウィッシュ(1.8ℓ)の2WDと4WDを比較してFFを買った人、後悔していた。
北海道民です。50系 2006年式サクシード（プロボックスの兄弟車）４WD 21万キロ乗っています。北海道のプロサクはほぼ4駆ですが、生活4駆！！！ではなく《なんちゃって4駆》と呼んでいます。まあ慣れもありますが、こんなんでもガンガン雪道行っています。その車両は現行の160系ですね。下回りサビが見られないですね。北海道のこの手の車両はほぼ雪道に撒く塩カル・融雪剤のおかげでサビサビ！どころかちょっと古い奴は朽ち果てています。目も当てられない程。車検も通らないので車検ごとに穴を埋めています。自分のクルマ、とうとうラテラルロッドの台座が朽ち果ててもげました！
毎日観てます！毎日ありがとう
りょーすけ最高✨
懐かしい動画ありがとうございます😂東日本大震災の2011年3月までプロボックス、サクシードの下廻りの組み立てをしていました。少し変わっている感じですが、20年以上作り続ける車は、珍しいですね。プロボックスは、ずっと京都生まれですよ。
ダイハツ製造ですよね てかトヨタで作ったこと無いんじゃない 日野のプラドと同じでしょ
各社の同クラス商用バンをほぼ駆逐した無敵の存在
2スト250レプリカブームのホンダNSRが他社バイクを駆逐したみたいな存在ですね
ビスカスカップリングの説明がすごくわかりやすいｗ
作業や実務車に綺麗事より信頼ですね〜
プロボックスが最速ですか 時代は移り変わってますね
週休二日が浸透する以前、土曜深夜の神奈川〜東京間東名登り最速は主にハイエース キャラバン タウンエース バネット カローラやサニーのバンの印象です（特に品川方面ナンバー）。
必須条件は 社用車（大抵東京在籍営業所） 荷物ほぼ満積 ＝ 自分の車では無いからアクセル踏み抜きサビ残減らし 後輪は積載でグリップ力絶大 と思いますが・・・
実は、早く家帰って奥さんや彼女と・・・・・・が、最速の根源かと 😁
プロボックス 球数が多いので安心して パーツがあってよろしいですね
雪国のプロボックスはほぼ4wdですね〜、FFが珍しいてすね。
むかしゃカローラとかもセンターデフ付き四駆だったのになぁ…🤔
枯れた技術っていいですよー😊
教習車以外で初めて乗った車が社用車のプリウスとサクシードでしたが、サクシードの方が運転が楽だった想い出。
ハイブリッド車に比べるとアクセルレスポンスが素直ですし、車全体に箱感があって動きがイメージし易かったです。
よし！次のグランツーリスモはコレやな！
同じカテゴリーのADバンと比べても造りは全然良いですね
五人乗車でも普通～に走ります
「無事これ名馬！！」……………………で御座います。m(__)m
プロボックス四駆は、お値段以上の活躍をしてくれる。
社用で乗ってます。前向き駐車からバックしたら底についてたカバー？が縁石に引っかかり脱落しました。トヨタカローラに持ち込んだら「それついてなくても大丈夫です」と言われそのまま4年以上乗ってます。頑丈なんだなぁ。
先代までは四駆のMTがあったのになぁ。CVTになっちゃったからなあ。
営業車らしく堅固に良く造り込みされた下廻りですね。質実剛健！さすがですね🤗 また、キャンプなどプライベートでも使い勝手が良さそうなお車ですね🤗
まさにトヨタの化身とも言うべき車
長期ランニングコストが出木杉君
花がないから皆さんオールペンとかしてカスマイズ楽しんでおられますね。
生産はダイハツだけどね
昔、台車を後部に入れて走ったとき後ろからカチャカチャ台車のタイヤ辺りからの音がしてたんですが、フィルダーに乗り換えて同じ台車を後部に乗せても音がしなくなった経験があります。どちらも4駆じゃないFFなのに後部フロアの振動がフィルダーより多いと気が付きました。
商用車なんで積載重量が大きいです。空車だとハネやすくなります。
各部の締結部ボルトが乗用車より太いものを使っているように見える。。。
軽トラより重い物が乗せれるからね。
ビスカス4 WD 日産のパルサーが そうでしたね
納期とクレームのツインターボ！！
左に牽引フックが見えるから寒冷地仕様かな。
夕方の高速で一番速い車プロボックス No2はADバン ぐいぐい煽ってくるし、未来予知の車線変更
工事中とか交通状況良く知っているし、帰宅を急いでいるんだろうね。
プロボックスは乗ったことないけど。
ビスカス式はまぁまぁ優秀なんだけども、ＦＦに比べてハンドルが重いこと、加速がちょっとだけ落ちることが気になる。んで、プロペラシャフトの寿命が短いな。夏場はＦＦにできるパートタイムのほうがいいんだけどもさ、使いやすさではビスカスがええんかな。
フロントグリルあたりをもうちょっとすっきりシャープにして、テールレンズも真四角にしたほうが男前じゃと思うんだが。
トヨタプロボックス サラリーマン 営業の最強 最終兵器
これで後席スライドドアなら営業車として荷物の出し入れ楽になり最強なんだが
プロボックスにPHEVとルーフソーラーパネル、そして追従型ACCが追加されれば、個人的には理想の車になります。
それらを付けると車両総重量、電池スペースの確保などの事情により、
最大積載重量、荷室容量も減ってしまうわけですが、
それでも理想の車になりますか？
そもそもプロボックス“ハイブリッド”なのですから、電池スペースは既に確保されてますし、荷室容量も変わることはありませんよ。何か問題がありますか？
@@ブルースF 一応wikiにもプロボックスのハイブリッド化による荷室容量、最大積載重量の減少が書かれているんですけどね。
「ハイブリッド車の補機バッテリーは欧州規格のものが荷台内に搭載されているため、ガソリン車に比べて荷台床面積が減少し、最大積載量が50kg減少しているほか、後席足元のセンタートンネルが廃止されフラット化されている。」
ハイブリッドとPHEVが同じ電池なんてありえません。
PHEVはさらに電池が大きく重くなりますよ。電池容量が大きくないと意味が無いしユーザーもそれを望んでいます。出来るだけ長い距離をモーターだけで走行したいし、災害時には非常用電源として長い時間使用できる容量が欲しい。
貨物車をPHEV化すると荷室容量と最大積載重量の低下を招くので非常に使い勝手の悪い車の出来上がりとなります。
さらにルーフソーラーパネルですか、、
最大積載重量数十キロ程度になりますよ。
例え荷室に余裕があろうともそれ以上積むなという話になってしまうんです。
ハイエースなどはハイブリッド化することさえ貨物車としての能力低下を招きますので4ナンバーの現行型では不可能とされています。
スタンバイ4wdですね
良品廉価、耐久性と信頼性の１NZ-FEエンジンを含めて、基本的には1.5Lの９1ヴィッツや旧型シエンタ等と同じ様な乗り味なんだろうなぁ。
「納期とクレームのツインターボによる最速車」と言われてますね。笑
私も社畜wピッタリの車
ただ車検がねぇ
無いよりマシ、生活4WD、、、知ってたら付けてた←使えぬものなら要らぬ！で購入候補から除外(>_
昔オークションの調整をしていた頃にプロボックス四駆が出品されてると常連ロシア人バイヤーに話したら「ロシアの冬をなめるな！」町を出たら役にたたないと一蹴されたよ
プロボックスはダイハツが作っているので、残念ですね！
ダイハツ製造はいまいち信頼感に欠けます！
タフトで苦労した、元ダイハツユーザーより😢
カーセンサーで探すとそんな仕様ばかりになっているのでがっかりしていますよ
Sometime 4wd
レ臭スの１００倍イイよ👍
検査標章は運転席側の角付近、適合標章は中央付近のはず。変更されたかなぁ？
シンプルで変な装備着いてないから良い。これに昔あったビジネスワゴンモデルあれば乗ってるな〜
生活四駆って言うんだ 昔はアテーサって言ってたよね R32GTR
プロボックスをマイカー使用にするなんて邪道が横行していて悲しい。
ハイブリッドに乗ってるけど、燃費は20km/l程度ですね。