Show, minha Royal enfild classic 500 queimou o estator. Troquei e ficou jóia a recarga da bateria, só que a moto passou a morrer quando esquentava e depois de um tempo desligada voltava a funcionar. Ao medir a resistência do pulsador frio parecia normal, 240 ohm, mas quando esquentava a resistência subia muito. Conclusão: a bobina também foi pro saco. Dica monstra essa, não sabia que era só trocar a base. Valeu, aprendendo muito no seu canal.
Como nunca vi de perto uma bobina de pulso da Royal enfield, não saberia dizer se é ou não parecida com a da Honda. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Curiosidade, a sua moto tinha quantos mil km e qual o ano de fabricação? Só curiosidade, chegou a tirar fotos do estator? Nunca vi estator desta moto. Será que é trifásico, triângulo ou estrela? Ou vai que é bifásico. Qual seria o fio 18 awg, 19 awg? Se tiver fotos, mande para o meu whatsapp 11 972045484 . Comprou novo? Mandou reenrolar? Tudo nesta moto é novo, nunca mexemos em uma. Abraços e obrigado.
Amigo qual marca da bobina devo comprar? Pois tava andando na minha xre 300 e ela morreu. Cheguei em casa fui verificar nao da centelhar . Ja olhei tudo e nao nada de anormal , parecendo mesmo diagnóstico no video.
Compre a dela (XRE 300) mesmo, Zouil, Magnetron , Servitec, são marcas com qualidade e suporte técnico (garantia). Pergunta, a sua moto tem algum segredo ou alarme? Se tiver pode ser que tenha mau contato no relé do alarme ou na chave do liga desliga do segredo, pois, normalmente o pessoal abre o fio azul com listra amarela e assim para de sair faísca. Se tiver multímetro, meça a resistência ôhmica do enrolamento do pulsador ( fio azul com listra amarela e fio branco com listra amarela) são os dois fios que saem da bobina de pulso, o padrão é de 250 ohms na temperatura de 20°C e se o motor estiver ligado e quente a resistência sobe até uns 300 ohms . Dúvidas, pergunte. Abraços.
Pergunta, uma vez que pegou e esta com o motor quente ela pega normal e dá marcha lenta normal, se for este o caso, você esta com a sua XRE 300 com válvula presa. Com 280 ohms a 20°C ou próximo desta temperatura é normal, com motor quente pode subir mais ainda. Padrão motor frio por volta de 250 ohms, mas 280 ohms esta dentro da tolerância.
@@edsontadashiyamashita3262 sim quando ela esquenta ela funciona bem a lenta, inclusive eu já botei um cabecote novo fiz o pastilhamento troquei o chicote motor de arranque e mesmo assim ele não funciona fria
@@wemersonyt6940 Engata uma segunda marcha, com o motor frio e sem acionar a embreagem e sem ligar a chave de contato, empurre a moto para frente, se tudo estiver em ordem, vai ser duro empurrar para frente. Mas se for fácil significa que esta com válvula presa, e o motivo dela funcionar legal quente é que o coeficiente de dilatação do alumínio é o dobro do coeficiente de dilatação da haste da válvula. Abraços. regula as válvulas (repastilhamento).
Dica: Usei uma da titan 150 na minha xre 300 da Magnetron e são diferentes, até quebrou o encaixa quando fui ligar a moto, precisa trocar a parte de dentro pqe o pino é menor.
Não trocou o suporte de metal???? Eu troquei e deu certo. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Pegue o suporte da XRE da bobina de pulso e coloque no da Titan 150, aí fica igual ao seu original da XRE. Sem trocar o suporte é loucura, visto que o suporte encaixa na na tampa do estator.
Estou com uma cb300 2010 com centelha fraca oque pode ser? Ja troquei a bobina de pulso , quando tira a vela da moto ela da centelha forte bota a vela denovo a centekha fica fraca
Medi a resistência do plug da vela (cachimbo da vela) , o padrão da NGK 5000 ohms. Outra coisa, no caso de dúvida troque a vela, já peguei vela que estava quase nova no meu monza e duas pararam de soltar faísca. Ela pega e morre ou nem pega? Tem certeza que não esta com cabeçote trincado? Ou válvula presa? Engate uma segunda marcha, com a vela rosqueada no cabeçote e com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, tente empurrar a moto para frente, deve ser muito difícil empurrar a moto para frente se for fácil, pode ser válvula presa , ou alguma trinca no cabeçote onde escapa a compressão do cilindro. Faça estes teste. A vela, pode ser ela que esta dificultando a faísca. Abraços.
Tem tolerância para mais e para menos, 250 ohms eu acho que é o padrão a 20°C, quando quente o motor da moto a resistência sobe, para valores próximos a 280 ohms. A sua com 280 ohms esta normal. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Se não tem faísca pode ser mesmo a bobina de pulso (CKP) mas se tiver faísca e não pegar quando quente pode ser o refil da bomba de combustível, costuma dar defeito também intermitente. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Fazer 250, def. desc. pelo cliente: só dá def. de dia , a noite não dá, de morrer o motor. Leia desc th-cam.com/video/7EWx6r48yuY/w-d-xo.html Hoje dia primeiro de dezembro de 2020, ao chegar na loja, já tinha cliente esperando, com a moto, uma FAZER 250 ano 2010, BLUE FLEX. Conversando com o cliente, ele comentou o defeito: Só dá defeito de dia e com sol, a noite não dá defeito, aí eu comentei com ele que nunca tinha visto algo assim. Verifiquei o sistema de carga: Observação, com o conector do estator desplugado do chicote da moto. 1) estator continuidade entre a saída trifásica, por volta de 1 ohm medindo dois a dois. 2) isolamento da saída trifásica em relação ao terra (carcaça do motor) deve dar muito alta, também deu ok. (alguns mega ohms) Agora com o motor ligado e o conector do estator desplugado ainda do chicote da moto, vamos medir a tensão de saída na marcha lenta entre a saída trifásica dois a dois, na marcha lenta deve dar acima de 20 volts alternado, passou no teste. Resumindo o sistema de carga da bateria esta OK e carregando a bateria com 14,3 volts na marcha lenta. Medi também a resistência ôhmica, da bobina de pulso (CKP), valor por volta de 250 ohms, com o aumento da temperatura do óleo temos também o aumento da resistência do enrolamento do pulsador, é normal aumentar uns 30 a 40 ohms. O defeito é intermitente, por isso deixei a moto ligada na marcha lenta, para poder analisar quando desse o defeito ocorre. Observe o vídeo, para começar a pressão da bomba esta baixa, por volta de 32 psi (o maunual fala em valores de 36 a 46 psi como sendo padrão), mas depois de meia hora ligada na marcha lenta, o manômetro começou a indicar uma oscilação e a pressão foi decaindo até 10 psi, quando o motor morreu, veja no vídeo. Como sempre peço para tirarem algumas fotos, para poder auxiliar na montagem sem erros. A maior dificuldade na desmontagem da bomba para se chegar ao refil, são três travas plasticas, baste fortes, que devem ser destravadas as três ao mesmo tempo, para isso eu usei três raios de moto e em cada raio fiz uma chave de fenda fina o bastante para destravar cada trava. Destravada cada trava, foi só forçar com com uma chave de fenda normal que saiu, o cano plastico, não é necessário mexer nele, é maleável e permite a troca do refil sem problemas. Após a troca do refil a pressão subiu para 39 psi, dentro da faixa de 36 a 46 psi do manual de serviço da YAMAHA, mesmo após 45 minutos ligado a pressão se manteve constante, por volta de 39 psi, a oscilação do ponteiro do manômetro se deve, eu acho, ao bico injetor que ao abrir e fechar faz oscilar a pressão, mas em alta rotação a oscilação desaparece. Como podemos ver o cliente anda pouco a noite e por isso a noite o defeito não se apresentava, só de dia.
@@edsontadashiyamashita3262não consigo achar a bobina de pulso de 250 só acho de 300 e novo testo com multímetro guando vou comprar e só dá 300 fria né se colocar assim no motor vai pra 350 faxil
amigo to com uma cb 300 que não sobe o giro, chega em 8mil rpm ela falha e não vai mais, bomba nova, cabeçote novo, fiz limpeza do corpo de borboleta e bico injetor, limpei sonda, testei o sensor tps e ta tudo certo, estator novo rele de partida novo motor de partida novo e a moto não fica boa, a única anomalia que vi nela é que na lenta ela gera 14.4 +/- e quando acelero a tensão cai para 13.1 tem alguma dica um norte para onde devo dar uma olhada pois já não sei mais oque fazer com essa moto. desde ja grato
Mediu se o ressalto dos comandos estão dentro do limite de uso, se estiverem gastos, abrem pouco as válvulas e o motor não respira em alta rotação. Veja o vídeo e leia a descrição. XRE 300 com falha ao acelerar, a partir de 8000 rpm, a moto não passa de 100 km/h. Leia desc. th-cam.com/video/RtNQMsaXEmg/w-d-xo.html Terceiro vídeo do problema de falhação do motor em alta rotação, subindo devagar a aceleração do motor em marcha lenta a té 8 mil rpm sobe sem falhar ma a partir de 8 mil rpm em diante ocorre uma falhação do motor e a rotação cai, e de acordo com o dono a moto não passa de 100 km/h na reta. th-cam.com/video/tdp-BUjY9Ng/w-d-xo.html th-cam.com/video/QDBi8HVyRo0/w-d-xo.html th-cam.com/video/_MsFr4Bd5sw/w-d-xo.html morre ao acelerar aleatoriamente e na marcha lenta também Abraços. Depois conta se conseguiu resolver. Obrigado por assistir o vídeo.
@@edsontadashiyamashita3262 os comando sao novos tambem pois os antigos aviam se desgastado com o antigo cabeçote na parte dos mancais. vou assistir os videos obg pela a tençao, caso eu consiga resolver volto aqui
Será que ficou fora do ponto? Qual a marca do comando que você montou? É coisa boa? É chinês? Da WGK eu sei que funciona, a XRE 300, o dono falou que iria vender, desistiu da ideia, pois, a moto voltou a andar bem. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 infelizmente vou ter que abrir para verificar se esta no ponto, comando WGK padrao original agora apouco tive que socorrer minha esposa q saiu com a moto e ela apagou na rua.
@@LucasSilva-my4lp Depois você conta o motivo da pane. Abraços. A sua bomba é nova, mas a pressão você mediu, a estanqueidade esta beleza, se tiver algo vazando, não deixando ter vazão suficiente e com a pressão padrão, acho que é 43 psi ou três bar, tipo ao desligar a pressão cai rápido, pode ser que tenha algum vazamento em algum oring da bomba nova, dá uma conferida com o manômetro se ao acelerar forte, mesmo que seja no ponto morto a pressão se mantém constante.
ola amigo, meu honda xre 300 esta falhando e agora nao liga, a vela esta com faísca, ja desmontei a tampa, preciso saber quais valores a bobina do captador ou pulsador deve ter e como para medi-lo, obrigado saudações da Argentina
Estou arrumando uma Lander, no caso da Lander ( xtz 250) a faísca da vela está fraca, sintoma ao acelerar, ela dá estouro no escape, parece aquela molecada que corta a ignição e liga em seguida. Ainda não reparei, mas a bobina de pulso que têm a resistência do enrolamento de 250 ohms está com 500 ohms ou seja totalmente alterada. ( É mais para curiosidade eu escrevi este reparo). No seu caso, vou indicar o manual de serviço da XRE 300 que é de graça, apesar de ser um manual de xre mais antiga vai ajudar muito a reparar a sua moto. A Honda sempre tem os defeitos e as possíveis causas listadas e como testar. Entre no Google e digite curto moto depois escolha a fábrica Honda e o modelo da moto, vai ter o manual de serviço, é muito bom. Qualquer dúvida entre em contato novamente. Obrigado. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 bom dia amigo, procurei mas não encontrei o valor correto com o testador que a bobina de pulso do xre300 deveria ter, se você souber esse valor seria muito apreciado, saudações!
@@DRAZENMOTOS Manual de serviço da XRE 2009 de graça. Link: eucurtomoto.com.br/download_arquivos/Downloads/Honda/XRE%20300/Manual%20de%20Servico%20XRE%20300%202009-10.pdf
A Lander, dava um pipoco no escape ao acelerar, era a borracha da vedação do sensor hibrido, que mede a pressão no coletor de admissão. Não era o pulsador não. Abraços.
Tô com uma que só passa centelha as vezes. Já troquei essa bobina testei outra central conferir chicote ela só passa faísca quando tá sem a vela no motor pq o motor gira mais rápido mais com a vela no lugar não passa quase centelha e fica ruim de pegar
Será que pode ser o motor de arranque, que está com algum imã descolando ou rele de partida que esta tendo algum contato ruim e esta caindo uma tensão no mesmo e não esta chegando uma corrente forte para fazer o motor de arranque girar forte. Outro dia uma lander das novas, o dono colocou um motor paralelo e o mesmo não conseguia girar o virabrequim com velocidade e não dava faísca as vezes, colocou um original usado com selo do Detran e ficou OK. O seu motor de arranque é original? esta com os imãs em ordem? A sua bateria esta Ok? Como começou o defeito? Conversou com o cliente? Vai que trocaram o motor de arranque dele sem o consentimento dele. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 eu fiz uma ligação com um carregador de carro mesmo girando rápido só passa faísca as vezes só não testei o bico injetor ainda nem a bobina ignição mais ela tá medida padrão com multímetro só falta o bico injetor pra testar
@@edsontadashiyamashita3262 a moto chegou com cabeçote com as válvulas de scap furadas sem compressão foi feito cabeçote compressão ok tensão de 12v pós chave ou em todos os atuadores ela quando da faísca ela pega mais se desligar já não pega mais já testei o sensor inclinação tbm não coloquei outra central a mesma coisa. Outra bobina de ignição coloquei da 150 injetada pra teste mesmo defeito. A única coisa que não testei foi o bico injetor vou ver se consigo um pra atar
@@gabrieljonas2009 Curiosidade: Ela tem filtro de alta pressão ou ela é só a gasolina, se for só a gasolina e não tiver o filtro de alta pressão pode ser que o bico esteja meio entupido. experimenta limpar o bico e veja se sai muita sujeira.
Rapaz fui mexer na bomba da minha xre sem nem o que deu kkk fiz pastilhamento e troquei as escovas do motor de partida... quando fui ligar não pega, gira pesada mas não pega (bateria tá ruim) mas tá girando normal, motor em ponto e detalhe não tá dando faisca
Antes dava faísca? Quais eram os problemas antes de mexer? Ela pegava? Pelo menos saía faísca? Acho que para sair faísca, deve ter uma rotação mínima para isso. Com bateria mais carregada, será que não resolve o seu problema. Abraços.
Opa tudo bem? Tenho uma tornado injetada com tudo da xre 2024 com 10 mil rodados, desde cabeçote e cilindro a injeção completa, ela não apresenta falha alguma no painel, na primeira partida ela sobe o giro normalmente até cortar logo em seguida é como se cortasse o sinal de combustível ou sentelha ela vem baixando o giro até desligar, já fiz vários teste como pressão de bomba esta ok, unidades de sensores ok, sensor de temperatura do óleo ok, ponto e comandos ok, e pelo fato de não apresentar os códigos no painel, estou desconfiando da bobina de pulso, oque você acha?
A Yamaha, tem um sistema de self teste da bobina de pulso muito bom, se tiver algum problema com a bobina de pulso, normalmente o teste pega. A da Honda, não pega o defeito, pelo menos nunca reparei. Pega o multímetro e coloque na escala de 2000 ohms e meça a resistência da bobina de pulso fria e quando o motor estiver quente. Fria 250 ohms e quente por volta de 280 ohms se tiver valores muito diferente pode ser que seja mesmo a bobina de pulso. Centelha , dá para ver, só tirar o cabo do plug da vela e ver se saí faísca ao dar a partida, pressão do combustível é só medir com o manômetro. Abraços.
Boa noite amigo, minha cb 300 está com cabeçote trincado faz um tempo, por esses dias ela vem morrendo tem hora, ela fica oscilando a marcha lenta, e agora ela não liga motor frio, só no tranco, ela liga com motor quente, pode me dizer se pode ser o trincado no cabeçote?
assista o vídeo leia a descrição. Explicando o defeito da sua moto. Alumínio, coeficiente de dilatação é o dobro do aço da haste da válvula, quando quente aparece como por milagre a folga de válvula e a moto dá marcha lenta, quando fria a válvula não assenta na sede e não veda, faz o repastilhamento de válvula e resolva o seu problema. Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição. th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta. Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação. Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado. Esta parte é do manual da NINJA Water Temperature Sensor Output Voltage Connections to Adapter: Digital Meter (+) → R (sensor O) lead Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead • Measure the output voltage with the engine stopped and with the connector joined. • Turn the ignition switch ON. Output Voltage Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F) Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK. Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta. Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível. Neste link temos o manual da ninja 250 de graça . www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga. Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote.
@@gabrielfortunato3776 Como você comentou que quente ela fica normal, acho que só ajustando (repastilhando) a folga das válvulas fica boa, acho que o trinca no cabeçote não deixe passar muita compressão. Não sei se você consegue, mas tinha um tempo que a Honda estava assumindo as peças e o dono só entrava com a mão de obra da concessionaria , para a troca do cabeçote, tenta conversar com alguma autorizada Honda, para conseguir a troca, pelo menos tenta. Abraços.
Puxa vida nunca reparei como é o ckp da cb 1000, o preço é muito caro? Pede para o seu mecânico dar uma olhada no ckp da sua moto e a da titan 150, se mudar só a base e os dois ckp se repelirem mostrando que ambos tem a mesmo polo magnético, provavelmente deve dar certo. Abraços e se tentar e der certo ou não funcionar, não esqueça de fazer o vídeo, pode ajudar muita gente.
A sua abriu quando fica quente o motor, a moto morre e não gera faísca na vela. No caso deste vídeo eu usei o da titan 150, só troquei a base metálica. A sua moto deve ser igual, vou pesquisar no Google. Abraços.
No mercado livre não fala o ano e é barato, 22 reais . Então se pegar a da titan 150 carbura deve dar certinho, trocando a base. Costumo usar a da ZOUIL, Magnetron, Servitec ( a Vedamotos comprou a Servitec). Abraços. produto.mercadolivre.com.br/MLB-4085128014-bobina-de-pulso-cbx-250-twister-xr-250-cb-300r-xre-300-honda-_JM#polycard_client=recommendations_vip-pads-up&reco_backend=vip_pads_up_ranker_retrieval_system_ctr_odin_marketplace&reco_client=vip-pads-up&reco_item_pos=0&reco_backend_type=low_level&reco_id=832856b3-9af5-41d5-9a18-637385297027&is_advertising=true&ad_domain=VIPDESKTOP_UP&ad_position=1&ad_click_id=YzAyNTYzYTQtYWFkOC00Y2IyLTk2NGEtZTU2M2NhMDIzNWJi
XRE 300 ano 2017 com 27000 km, parou de funcionar, qual bobina de pulso serve? Leia descrição. Hoje, 08 de novembro de 2021, o cliente trouxe a XRE 300 ano 2017 com somente 27000 km (CORREÇÃO 44880 KM) , que segundo o dono, a moto dava pane quando aquecia, até que parou de funcionar e não pegou mais mesmo fria. Como eu fiquei sabendo da estoria de dar pau quando aquecia só depois de ter reparado a moto, fiz umas medições antes: Pressão da bomba ok. Vela de iridium ok. Sem faísca na vela. Bobina de pulso aberta, estava com 25 M ohms. Veja o vídeo, onde você pode medir a resistência da bobina de pulso (CKP) . DICA, QUAL BOBINA DE PULSO DA CERTO NA XRE 300???? É a mesma da Titan 150, é só mudar a base, veja o vídeo. APROVEITANDO A BOBINA DE PULSO DA TITAN 160 É IGUAL A DA TITAN 150, JÁ USEI E DA CERTINHO. Moto muito nova e deu defeito no CKP, vai saber qual o motivo. Usei o CKP da TITAN 150 da marca SERVITEC. O dimensional mecânico do suporte metálico de dez unidades que temos no estoque, vieram com defeito, batem nos ressaltos do volante, então temos que trocar antes de usar. Entrei em contato com o pessoal da Servitec e eles não botaram muita fé que o suporte veio com defeito. ( Não devolvi, como tenho diversas bobinas de pulso com defeito, eu troco a base e uso a original HONDA). Vídeo sobre a bobina de pulso da TITAN 150 da marca SERVITEC th-cam.com/video/sCgIWowbZCk/w-d-xo.html Observação: Temos que limar a base original Honda, a parte onde tem os dois furinhos, para haver um encaixe perfeito. Hoje,4 de agosto de 2021, nosso cliente o Sr. Roberto trouxe a moto empurrando, comentou que ao parar na padaria e quando foi tentar ligar a moto, ela não pegou mais (esta moto, TITAN 150 INJETADA, teve o seu motor refeito em nossa oficina e até agora rodou somente 400 Km). Trouxe empurrando e colaborador Vitor concluiu depois de alguns testes que não tinha faísca na vela. Como a moto acionava a bomba ao ligar a chave de contato ( na Honda é padrão acionar a bomba por dois segundos ao ligar a chave de contato) e ao dar partida, a bomba de combustível não era energizada, conclui que não tinha pulsos para a ECM, pois sem os pulsos não ocorre a alimentação da bomba de combustível pela ECM. Medindo a resistência ÔHMICA do pulsador (bobina de pulso ou CKP tem diversos nomes ) que deveria ser de 250 ohms, não consegui medir nada ou seja deu infinito, uma vez que o meu multímetro é automático e procura melhor faixa de medição. Pedi no estoque a bobina de pulso, veio o da SERVITEC, aparentemente boa, nunca tive problemas com esta marca. Montei na tampa do estator a bobina de pulso da SERVITEC, sempre usando trava rosca de médio torque, coloquei a tampa do estator na moto e tentei ligar, fez barulho estranho e não saiu faísca na vela, retirei a tampa do estator novamente e verifiquei que a bobina de pulso havia se soltado do suporte metálico, ficou meio deslocado e os ressaltos do volante ficaram rebarba. No vídeo podemos observar que ocorreu algum problema no suporte metálico do pulsador, a SERVITEC dobrou a peça de modo que a furação bateu com o suporte original do pulsador da HONDA, ou seja a ponta metálica do pulsador da SERVITEC avançou a espessura do suporte de metal. A idéia foi trocar o suporte com defeito do pulsador da SERVITEC pelo da HONDA original. Observação: para ocorrer o perfeito encaixe do suporte original HONDA no pulsador da SERVITEC, é necessário desbastar 2 mm do suporte metálico próximo a trava metálica. Com esta troca de suporte, não tivemos mais problemas e nem perdemos a garantia da Servitec, se der defeito é só colocar o suporte original e mandar para GARANTIA. Temos sete pulsadores desta marca no estoque, não sei se devolvo ou uso , trocando os suportes pelo original HONDA. Já entrei em contato com a Vedamotor, pois, a parte de componentes da SERVITEC foi vendida para a VEDAMOTOR, vamos ver se ela tem ISO 9000 e vai conseguir rastrear as peças com defeito. Hoje, 05 de agosto de 2021, o Fabricio da VEDAMOTOR, entrou em contato comigo, estão analisando o ocorrido. Vamos aguardar, fiquei de mandar para ele os pulsadores que estão no meu estoque para analise.
Minha CB 300 começou a esquentar e moto morria, fica como se estivesse " engasgando" aí depois de 10 minutos a 20 minutos ela voltava ao normal. Testa para saber: tirem o cabo de vela quando ela parar e verifique se está saindo centelha para a vela, caso não e bobina de pulso.
Amigo, tenho uma xre 300 2015 não tá chegando pulso negativo no fio marrom do relé da bomba, fiz um jamper eliminando relé a bomba fica acionada direto porém, a moto não funciona, vç pode me orientar?
Como começou o defeito? Outro dia apanhamos de um defeito intermitente em uma cb 300 e o mau contato era no relé da bomba. A injeção acende e apaga normal? Vou trabalhar e mais tarde volto para ler a sua resposta. Abraços.
Não chega pulso negativo no fio marrom no relé da bomba fiz um jamper no fio preto e azul com o fio marrom com vermelho daí a bomba fica acionada direto porém a moto não funciona.
Nunca vi isso ocorrer. Qual o motivo de ter tirado a bateria? Pelo menos ela faz o self test acendendo a luz de injeção e apagando em seguida após ligar a chave de contato? Se a moto não der sinal de vida, pode ser chicote quebrado, alguma alimentação na ECM faltando. Muita coincidência dar o defeito depois de retirar a bateria. Passa mais detalhes.
Eu tirei pra fazer um teste de reset eu sei q a forma correta de de resetar e pelo dlc mas, eu quis testar tirando a bateria e a central pra ver se resetava apòs uma hora fui recolocar e deu essa pane q já faz quase um mês q a moto tá parada.
Minha moto e uma comet ela desconfio q ela teja com esse mesmo poblema ela liga normal mais se nao fika acelerando ela desliga ja troquei cabo de vela bobina cachimbo e so da erro de bobina e quando ligo ela e acelero vai normal agora se for querer deixar na lenta as vezes ela para um cilindro e morre fui olhar no manual ela a bobina de pulso tem q dar de 89 a 105 a minha ta dando 108 ate 115 ela tava dando baixou
A bobina de pulso tem uma tolerância e a sua deve estar dentro dos parâmetros. Lembre-se que esta resistência do manual deve ser a temperatura ambiente e não quando o motor esta quente. Quando o motor esta quente a resistência aumenta um pouco, tipo a titan 150 carburada é padrão dar 150 ohms e quando o motor esta quente chega a 180 ohms. Ela é carburada, ou injetada? Não falha o motor quando se esta andando com ela? Só a marcha lenta? Mesmo o motor quente, ela ainda continua a morrer? Se quando o motor estiver quente ela der marcha lenta, pode ser que as válvulas estejam com folga menor que o manual de serviço pede. Você é dono dela ou você é mecânico de motos? Esta moto, não costumo mexer muito, tem poucas em Atibaia.
@@edsontadashiyamashita3262 ela mesmo com motor quente se ela abaixar a menos de 3 mil rpm ela já falha um cilindro e logo já morre eu tenho q andar com ela sempre pra cima de 3 mil giro aí não morre se acelerar ela msm na rua não morre agora se tira a mão do acelerador ela já baixa rápido o corta giro e logo já morre pode tar com motor quente da mesma coisa e o erro dela aparece no painel bobina mais eu já troquei tudo ali e tudo novo e a marcha lenta dela tbm tá bem regulado mesmo assim a lenta dela cai e logo já desliga
Minha moto cabeçote vela fina , fiz parte de cima do motor , pastilhamento , troquei coletor , bateria , e a moto quando anda e esquenta apaga, e não pega só depois de alguns segundos
Quantos segundos? Será que pode ser respiro entupido, se não entrar ar, vai que a bomba não consegue puxar o combustível e o refil comprimir o combustível.
Pergunta: Depois que esquenta e morre, tem que esperar quanto tempo? Se for o danado do CKP, (bobina de pulso) não é tão rápido para voltar a funcionar, pode ser a bomba de combustível, aí ela volta a funcionar mais rápido a moto. Monitore a resistência da bobina de pulso com o multímetro, a resistência com o motor frio da XRE 300 é por volta de 250 ohms e quente o motor a resistência sobe para 280 ohms. Se for a bomba de combustível, monitore a pressão que é de 43 psi (3 bar). Abraços. Faz um vídeo e posta no seu canal no TH-cam.
Amigo, tenho uma twister 2016 sábado fui dar um jato e logo em seguida fui andar e moto morreu (queimou essa bobina) levei ao mecânico e substituiu e hoje indo trabalhar passei por um bolsão d’água e logo à frente aconteceu a mesmo coisa, moto morreu e não pegou mais. Sabe me dizer o que pode ser isso ?
Não entendi o termo " fui dar um jato" seria lavar a moto ? Pergunta entre a troca e o defeito novamente , passou quantos dias? Será que não é garantia não? Outra coisa é enchente este bolsão d´água? Serrá que deu calço hidráulico, entrou água pelo filtro de ar? Explica melhor para poder levantar hipóteses do ocorrido. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Normalmente para de funcionar. No caso da Honda temos 9 ressaltos e isso gera pulsos para a ECM (módulo eletrônico que lê estes pulsos e solta a faísca na vela no momento exato. Nunca peguei uma moto que estando meio alterado o CKP ( bobina de pulso) fizesse este tipo de defeito, normalmente a bobina de fios muitos fino abre e para de gerar pulsos para a ECM. Aí a moto morre e depois de algum tempo esfriando o motor, algumas bobinas voltam a funcionar novamente e fica um defeito intermitente. Para perder potência só se a faísca na vela sair no tempo errado. Pergunta : Como começou o defeito? Como ele só tem cinco marchas e o pessoal acelera muito o tempo todo, pode ser que a sede afundou e as válvulas não estão vedando corretamente e esta escapando ar (ou seja a explosão do combustível deixa de ser aproveitado ao máximo. Tenho um vídeo de uma XRE 300 que não passava dos 100 Km/h e era o comando gasto e o motor não respirava em alta rotação. Vai que é o seu caso. Vou passar o vídeo para você analisar.
XRE 300 com falha ao acelerar, a partir de 8000 rpm, a moto não passa de 100 km/h. Leia desc. th-cam.com/video/RtNQMsaXEmg/w-d-xo.html Terceiro vídeo do problema de falhação do motor em alta rotação, subindo devagar a aceleração do motor em marcha lenta a té 8 mil rpm sobe sem falhar ma a partir de 8 mil rpm em diante ocorre uma falhação do motor e a rotação cai, e de acordo com o dono a moto não passa de 100 km/h na reta. th-cam.com/video/tdp-BUjY9Ng/w-d-xo.html th-cam.com/video/QDBi8HVyRo0/w-d-xo.html th-cam.com/video/_MsFr4Bd5sw/w-d-xo.html morre ao acelerar aleatoriamente e na marcha lenta também
Ela não falha? Pega fácil, mesmo em dias frios? Dá marcha lenta logo depois de ligar? Se estiver normal, não é válvula presa. Passa mais detalhes, pode ser pressão na bomba de combustível baixa e a ECM não consegue injetar combustível suficiente pelo motivo de baixa pressão. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 ela liga normalmente, em baixa rotação fica na boa, só não tem final, nesse último domingo, consegui botar nela 140, mas o motor aqueceu muito
@@edsontadashiyamashita3262 entao amigo ela deu um defeito 2x na rodovia....parecia q era falta de gasolina sabe,nao passava de 3 mil giros,agora n sei se foi pistonete que agarrou ou problema de faísca....dei partida nela sem o supressor e deu faísca normal
É carburada ou é injetada, Acho difícil ser o pulsador, normalmente a moto morre e só pega após esfriar o pulsador. Será que pode ser diafragma furado do pistonete, ou mesmo o pistonete enroscando como você falou. braços.
@@edsontadashiyamashita3262 é carburada,o pistonete foi trocado, coloquei da marca trilha,acho que ele deve tá enroscando msm....vou tentar passar pra mecânico 😂😂😂
MAGNETRON, ZOUIL, NUNCA TIVE PROBLEMAS. O SERVITEC VEIO COM A BASE FORA DE MEDIDA, A BOBINA DE PULSO FICAVA BATENDO NO RESSALTO DO VOLANTE, AÍ TROQUEI A BASE E COLOQUEI DA ORIGINAL, RESOLVEU O PROBLEMA. PELO QUE EU SEI, A RESISTÊNCIA DA BOBINA A 20° C É POR VOLTA DE 250 OHMS. SEMPRE FUNCIONOU NORMALMENTE SEM NADA DE ANO, PARA MIM, TODAS SERVEM. SE VOV~E TIVER NO SEU ESTOQUE O DA TITAN 2000, É SÓ TROCAR A BASE METÁLICA. TIRE UMA FOTO DA POSIÇÃO DOS FIOS, POIS, TEM POLARIDADE NO FIO AZUL COM LISTRA AMARELA E OUTRO FIO . SE INVERTER NÃO FUNCIONA. ABRAÇOS E OBRIGADO.
Nunca peguei uma Fazer 150 com a bobina do pulso ruim. Aparentemente parece ser igual, a da R3 ano 2017, a resistência é de 240 ohms na R3 bem próximo dos 250 ohms da titan 150, do estator que eu enrolei, parece idêntico ao da Titan 150, , sendo a única diferença a base. a da Titan 150 , tem algumas com 150 ohms e outras com 250 ohms, pegue uma com a resistência da sua, troque a base e depois de o retorno, pode ajudar muita gente. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Vou perguntar ao meu estoque se temos o da fazer 150 e se for o caso de ter fazer algumas medições com paquímetro, para saber se é igual o dimensional mecânico.
No dia 27 de outubro de 2022, estou enrolando o estator da FACTOR 2017 com 85000 km e aproveitei para analisar a bobina de pulso, não é igual a da TITAN 150, o suporte metálico não solta do corpo do pulsador. Não dá para usar o da titan 150. Abraços.
Excelente vídeo, amigão! Saberia me dizer se é verdade que já como puxar um fio da bobina de pulso para ligar o rpm? Minha moto é uma Tornado e estou adaptando um painel de XRE...
Puxa vida, eu acho melhor você usar o cdi da Twister, ela tem um fio que vai para o contagiro, o CDI da tornado não tem este fio. Se puxar do pulsador acho que não dá certo, na Titan 150 como tem dois ressaltos no volante o contagiro marca errado. Se colocar do fio que alimenta a bobina da vela pode dar certo, ódio que sai do CDI da tornado para a bobina da vela. Teria que olhar o sinal que a ecm manda para o painel da XRE para tentar fazer algo para o sinal do CDI da tornado ficar parecido com a da XRE. Em alguns contagiros, o pessoal pega o ruído eletrônico da faísca da vela, pelo fio com isolação enrolado em volta do fio que vai para vela. Como eu desconheço, e poderia queimar o seu painel, sugiro que procure alguém que já tenha feito isso. Provavelmente se usar o cdi da Twister e ligar o fio do CDI até o painel da XRE deve dar certo. Olhe o esquema elétrico da Twister e veja de qual pino saí este sinal. Teria que ligar um fio no conector do CDI, pois, a tornado vem sem este fio .
@@edsontadashiyamashita3262 Pesquisei sobre a pinagem, como você me orientou... Observei que o CDI é o mesmo para ambas as motos, porém no plug não há contato com o pino do rpm. O que pensei, vou conseguir um plug da Twister que tem a disposição o contato com o pino do rpm e levar esse contato até a saída do painel. Eai, mestre? Concorda?
@@adielamaralDr O código do CDI da Tornado é diferente da Twister, mas vai que a sua moto já esteja com o cdi que gera este sinal pata o conta giro. Outro dia pegamos uma Twister que não funcionava o conta giro, era o cdi da Tornado que colocaram na Twister, trocado o CDI, o conta giro voltou a funcionar normalmente. Abraços.
XRE 300, qual o ano?? É vela fina?? Ou seja desculpe a franqueza, esta moto costuma afundar a sede no primeiro momento e isso faz sumir a folga da válvula e ser muito difícil de ligar a moto, principalmente de manhã e em dias frios, motivo, coeficiente de dilatação do aço, ser a metade do coeficiente de dilatação alumínio. Quando frio, a válvula por não ter a folga padrão que a HONDA pede, pois, a sede afundou, não veda corretamente e aí é uma tristeza fazer pegar, uma vez que pegou, ao aquecer o motor o alumínio se dilata e aparece uma folga na válvula, devido ao coeficiente do alumínio ser o dobro da aço, aí é uma beleza fica normal, até esfriar de novo. Mande ajustar a folga das válvulas urgentemente, aí seu problema acaba, mas se você anda forte em altas rotações vai ocorrer a mesma coisa novamente, e se der azar, vai trincar o cabeçote na rosca da vela. Soube que a Honda deu garantia em algumas CB 300, XRE 300, o dono da moto só pagou a mão de obra da autorizada, por volta 500 reais. Veja este exemplo, NINJA 250 com válvula presa. Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição. th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html Descrição do vídeo. Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta. Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação. Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado. Esta parte é do manual da NINJA Water Temperature Sensor Output Voltage Connections to Adapter: Digital Meter (+) → R (sensor O) lead Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead • Measure the output voltage with the engine stopped and with the connector joined. • Turn the ignition switch ON. Output Voltage Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F) Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK. Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta. Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível. Neste link temos o manual da ninja 250 de graça . www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga. Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote. MOdo fácil de verificar se sua moto esta com válvula presa: Com a chave desligada e com a segunda marcha engatada, empurre a moto para frente sem acionar a embreagem, sinta a compressão do motor, deve ser bem duro empurrar a moto, mo seu caso deve ser muito fácil empurrar a moto. Faça este mesmo teste depois de aquecer o motor, deve mudar da água para o vinho, deve ficar duro para caramba para empurrar a moto. Com este teste, você matou o defeito (confirmou) que é válvula presa, em uma moto com as válvulas reguladas corretamente como manda o MANUAL DE SERVIÇO DA MOTO COM AS FOLGAS CORRETAS, A FORÇA PARA EMPURRAR DEVERIA SER A MESMA OU SEJA QUENTE OU FRIA A FORÇA PARA EMPURRAR É A MESMA. OBRIGADO POR ASSISTIR O VÍDEO, ESPERO TER AJUDADO. DÚVIDAS PERGUNTE.
CB 300 com cabeçote de vela fina de iridium, cuidado, mesmo com vela fina, se andar forte, a sede ainda afunda e tem que ajustar a folga (repastilhar) da válvula e se continuar andando forte apesar da vela fina, ainda assim trinca. Vou mandar vídeo da ninja 250, apesar de ser refrigerado a água e ter seis marchas, se andar forte some a folga das válvulas. Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição. th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta. Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação. Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado. Esta parte é do manual da NINJA Water Temperature Sensor Output Voltage Connections to Adapter: Digital Meter (+) → R (sensor O) lead Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead • Measure the output voltage with the engine stopped and with the connector joined. • Turn the ignition switch ON. Output Voltage Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F) Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK. Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta. Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível. Neste link temos o manual da ninja 250 de graça . www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga. Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote.
@@emersonbraga8595 Observação: A sua moto esta com cabeçote das CB 300 com vela de iridium que é uma vela fina, não é o da twister carburada, nunca tinha visto isso, usar cabeçote de twister carburada, será que é isso mesmo, a sua moto esta com cabeçote de twister carburada, se for nem sabia que dava certo a furação, pimos guias, afinal uma é 250 e outra é uma 300. Fiquei curioso, será que a sua moto esta usando cabeçote de twister carburada???? Abraços.
Show, minha Royal enfild classic 500 queimou o estator. Troquei e ficou jóia a recarga da bateria, só que a moto passou a morrer quando esquentava e depois de um tempo desligada voltava a funcionar. Ao medir a resistência do pulsador frio parecia normal, 240 ohm, mas quando esquentava a resistência subia muito. Conclusão: a bobina também foi pro saco. Dica monstra essa, não sabia que era só trocar a base. Valeu, aprendendo muito no seu canal.
Como nunca vi de perto uma bobina de pulso da Royal enfield, não saberia dizer se é ou não parecida com a da Honda. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Curiosidade, a sua moto tinha quantos mil km e qual o ano de fabricação? Só curiosidade, chegou a tirar fotos do estator? Nunca vi estator desta moto. Será que é trifásico, triângulo ou estrela? Ou vai que é bifásico. Qual seria o fio 18 awg, 19 awg?
Se tiver fotos, mande para o meu whatsapp 11 972045484 .
Comprou novo? Mandou reenrolar? Tudo nesta moto é novo, nunca mexemos em uma. Abraços e obrigado.
Edson , show de bola , vedeo rico de informações, 👏👏👏👏👏
Estas motos da HONDA, cada vez dando defeito mais cedo. Abraços e obrigado pelo seu comentário IVAN MOTOS SHOW.
Amigo qual marca da bobina devo comprar?
Pois tava andando na minha xre 300 e ela morreu. Cheguei em casa fui verificar nao da centelhar . Ja olhei tudo e nao nada de anormal , parecendo mesmo diagnóstico no video.
Compre a dela (XRE 300) mesmo, Zouil, Magnetron , Servitec, são marcas com qualidade e suporte técnico (garantia). Pergunta, a sua moto tem algum segredo ou alarme? Se tiver pode ser que tenha mau contato no relé do alarme ou na chave do liga desliga do segredo, pois, normalmente o pessoal abre o fio azul com listra amarela e assim para de sair faísca.
Se tiver multímetro, meça a resistência ôhmica do enrolamento do pulsador ( fio azul com listra amarela e fio branco com listra amarela) são os dois fios que saem da bobina de pulso, o padrão é de 250 ohms na temperatura de 20°C e se o motor estiver ligado e quente a resistência sobe até uns 300 ohms .
Dúvidas, pergunte. Abraços.
Boa noite amigo a minha xre so pega no tranco e a bobina de puso com o motor frio esta dando 280 homs ela esta boa ?
Pergunta, uma vez que pegou e esta com o motor quente ela pega normal e dá marcha lenta normal, se for este o caso, você esta com a sua XRE 300 com válvula presa. Com 280 ohms a 20°C ou próximo desta temperatura é normal, com motor quente pode subir mais ainda. Padrão motor frio por volta de 250 ohms, mas 280 ohms esta dentro da tolerância.
@@edsontadashiyamashita3262 sim quando ela esquenta ela funciona bem a lenta, inclusive eu já botei um cabecote novo fiz o pastilhamento troquei o chicote motor de arranque e mesmo assim ele não funciona fria
Eu também fis a limpeza de todo o TBI e mesmo assim ela não funciona na partida quando está muito fria
@@wemersonyt6940 Engata uma segunda marcha, com o motor frio e sem acionar a embreagem e sem ligar a chave de contato, empurre a moto para frente, se tudo estiver em ordem, vai ser duro empurrar para frente. Mas se for fácil significa que esta com válvula presa, e o motivo dela funcionar legal quente é que o coeficiente de dilatação do alumínio é o dobro do coeficiente de dilatação da haste da válvula. Abraços. regula as válvulas (repastilhamento).
Dica: Usei uma da titan 150 na minha xre 300 da Magnetron e são diferentes, até quebrou o encaixa quando fui ligar a moto, precisa trocar a parte de dentro pqe o pino é menor.
Não trocou o suporte de metal???? Eu troquei e deu certo. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Pegue o suporte da XRE da bobina de pulso e coloque no da Titan 150, aí fica igual ao seu original da XRE. Sem trocar o suporte é loucura, visto que o suporte encaixa na na tampa do estator.
Estou com uma cb300 2010 com centelha fraca oque pode ser? Ja troquei a bobina de pulso , quando tira a vela da moto ela da centelha forte bota a vela denovo a centekha fica fraca
Medi a resistência do plug da vela (cachimbo da vela) , o padrão da NGK 5000 ohms. Outra coisa, no caso de dúvida troque a vela, já peguei vela que estava quase nova no meu monza e duas pararam de soltar faísca. Ela pega e morre ou nem pega? Tem certeza que não esta com cabeçote trincado? Ou válvula presa? Engate uma segunda marcha, com a vela rosqueada no cabeçote e com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, tente empurrar a moto para frente, deve ser muito difícil empurrar a moto para frente se for fácil, pode ser válvula presa , ou alguma trinca no cabeçote onde escapa a compressão do cilindro.
Faça estes teste. A vela, pode ser ela que esta dificultando a faísca. Abraços.
Eu peguei uma pulsadora nova com 280 ohms. E está funcionando.
Tem tolerância para mais e para menos, 250 ohms eu acho que é o padrão a 20°C, quando quente o motor da moto a resistência sobe, para valores próximos a 280 ohms. A sua com 280 ohms esta normal. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
A minha quente tá dando 330 ohms , tá com defeito , moto aquece e depois pra pegar e osso
A minha esta assim apaga tudo guando esquenta ,tem que esperar esfriar para pegar novamente
Se não tem faísca pode ser mesmo a bobina de pulso (CKP) mas se tiver faísca e não pegar quando quente pode ser o refil da bomba de combustível, costuma dar defeito também intermitente. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Fazer 250, def. desc. pelo cliente: só dá def. de dia , a noite não dá, de morrer o motor. Leia desc
th-cam.com/video/7EWx6r48yuY/w-d-xo.html
Hoje dia primeiro de dezembro de 2020, ao chegar na loja, já tinha cliente esperando, com a moto, uma FAZER 250 ano 2010, BLUE FLEX. Conversando com o cliente, ele comentou o defeito: Só dá defeito de dia e com sol, a noite não dá defeito, aí eu comentei com ele que nunca tinha visto algo assim.
Verifiquei o sistema de carga:
Observação, com o conector do estator desplugado do chicote da moto.
1) estator continuidade entre a saída trifásica, por volta de 1 ohm medindo dois a dois.
2) isolamento da saída trifásica em relação ao terra (carcaça do motor) deve dar muito alta, também deu ok. (alguns mega ohms)
Agora com o motor ligado e o conector do estator desplugado ainda do chicote da moto, vamos medir a tensão de saída na marcha lenta entre a saída trifásica dois a dois, na marcha lenta deve dar acima de 20 volts alternado, passou no teste.
Resumindo o sistema de carga da bateria esta OK e carregando a bateria com 14,3 volts na marcha lenta.
Medi também a resistência ôhmica, da bobina de pulso (CKP), valor por volta de 250 ohms, com o aumento da temperatura do óleo temos também o aumento da resistência do enrolamento do pulsador, é normal aumentar uns 30 a 40 ohms.
O defeito é intermitente, por isso deixei a moto ligada na marcha lenta, para poder analisar quando desse o defeito ocorre. Observe o vídeo, para começar a pressão da bomba esta baixa, por volta de 32 psi (o maunual fala em valores de 36 a 46 psi como sendo padrão), mas depois de meia hora ligada na marcha lenta, o manômetro começou a indicar uma oscilação e a pressão foi decaindo até 10 psi, quando o motor morreu, veja no vídeo.
Como sempre peço para tirarem algumas fotos, para poder auxiliar na montagem sem erros.
A maior dificuldade na desmontagem da bomba para se chegar ao refil, são três travas plasticas, baste fortes, que devem ser destravadas as três ao mesmo tempo, para isso eu usei três raios de moto e em cada raio fiz uma chave de fenda fina o bastante para destravar cada trava. Destravada cada trava, foi só forçar com com uma chave de fenda normal que saiu, o cano plastico, não é necessário mexer nele, é maleável e permite a troca do refil sem problemas.
Após a troca do refil a pressão subiu para 39 psi, dentro da faixa de 36 a 46 psi do manual de serviço da YAMAHA, mesmo após 45 minutos ligado a pressão se manteve constante, por volta de 39 psi, a oscilação do ponteiro do manômetro se deve, eu acho, ao bico injetor que ao abrir e fechar faz oscilar a pressão, mas em alta rotação a oscilação desaparece.
Como podemos ver o cliente anda pouco a noite e por isso a noite o defeito não se apresentava, só de dia.
Não consegui achar com a resistência de 250 ao comprar já levei o multímetro só dava 300 pra cima nova,!
@@edsontadashiyamashita3262não consigo achar a bobina de pulso de 250 só acho de 300 e novo testo com multímetro guando vou comprar e só dá 300 fria né se colocar assim no motor vai pra 350 faxil
amigo to com uma cb 300 que não sobe o giro, chega em 8mil rpm ela falha e não vai mais, bomba nova, cabeçote novo, fiz limpeza do corpo de borboleta e bico injetor, limpei sonda, testei o sensor tps e ta tudo certo, estator novo rele de partida novo motor de partida novo e a moto não fica boa, a única anomalia que vi nela é que na lenta ela gera 14.4 +/- e quando acelero a tensão cai para 13.1 tem alguma dica um norte para onde devo dar uma olhada pois já não sei mais oque fazer com essa moto. desde ja grato
Mediu se o ressalto dos comandos estão dentro do limite de uso, se estiverem gastos, abrem pouco as válvulas e o motor não respira em alta rotação.
Veja o vídeo e leia a descrição.
XRE 300 com falha ao acelerar, a partir de 8000 rpm, a moto não passa de 100 km/h. Leia desc.
th-cam.com/video/RtNQMsaXEmg/w-d-xo.html
Terceiro vídeo do problema de falhação do motor em alta rotação, subindo devagar a aceleração do motor em marcha lenta a té 8 mil rpm sobe sem falhar ma a partir de 8 mil rpm em diante ocorre uma falhação do motor e a rotação cai, e de acordo com o dono a moto não passa de 100 km/h na reta.
th-cam.com/video/tdp-BUjY9Ng/w-d-xo.html
th-cam.com/video/QDBi8HVyRo0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/_MsFr4Bd5sw/w-d-xo.html morre ao acelerar aleatoriamente e na marcha lenta também
Abraços. Depois conta se conseguiu resolver. Obrigado por assistir o vídeo.
@@edsontadashiyamashita3262 os comando sao novos tambem pois os antigos aviam se desgastado com o antigo cabeçote na parte dos mancais.
vou assistir os videos obg pela a tençao, caso eu consiga resolver volto aqui
Será que ficou fora do ponto? Qual a marca do comando que você montou? É coisa boa? É chinês? Da WGK eu sei que funciona, a XRE 300, o dono falou que iria vender, desistiu da ideia, pois, a moto voltou a andar bem. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 infelizmente vou ter que abrir para verificar se esta no ponto, comando WGK padrao original agora apouco tive que socorrer minha esposa q saiu com a moto e ela apagou na rua.
@@LucasSilva-my4lp Depois você conta o motivo da pane. Abraços. A sua bomba é nova, mas a pressão você mediu, a estanqueidade esta beleza, se tiver algo vazando, não deixando ter vazão suficiente e com a pressão padrão, acho que é 43 psi ou três bar, tipo ao desligar a pressão cai rápido, pode ser que tenha algum vazamento em algum oring da bomba nova, dá uma conferida com o manômetro se ao acelerar forte, mesmo que seja no ponto morto a pressão se mantém constante.
ola amigo, meu honda xre 300 esta falhando e agora nao liga, a vela esta com faísca, ja desmontei a tampa, preciso saber quais valores a bobina do captador ou pulsador deve ter e como para medi-lo, obrigado saudações da Argentina
Estou arrumando uma Lander, no caso da Lander ( xtz 250) a faísca da vela está fraca, sintoma ao acelerar, ela dá estouro no escape, parece aquela molecada que corta a ignição e liga em seguida. Ainda não reparei, mas a bobina de pulso que têm a resistência do enrolamento de 250 ohms está com 500 ohms ou seja totalmente alterada. ( É mais para curiosidade eu escrevi este reparo). No seu caso, vou indicar o manual de serviço da XRE 300 que é de graça, apesar de ser um manual de xre mais antiga vai ajudar muito a reparar a sua moto. A Honda sempre tem os defeitos e as possíveis causas listadas e como testar. Entre no Google e digite curto moto depois escolha a fábrica Honda e o modelo da moto, vai ter o manual de serviço, é muito bom. Qualquer dúvida entre em contato novamente. Obrigado. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 bom dia amigo, procurei mas não encontrei o valor correto com o testador que a bobina de pulso do xre300 deveria ter, se você souber esse valor seria muito apreciado, saudações!
@@DRAZENMOTOS Manual de serviço da XRE 2009
de graça. Link:
eucurtomoto.com.br/download_arquivos/Downloads/Honda/XRE%20300/Manual%20de%20Servico%20XRE%20300%202009-10.pdf
A Lander, dava um pipoco no escape ao acelerar, era a borracha da vedação do sensor hibrido, que mede a pressão no coletor de admissão. Não era o pulsador não. Abraços.
Tô com uma que só passa centelha as vezes. Já troquei essa bobina testei outra central conferir chicote ela só passa faísca quando tá sem a vela no motor pq o motor gira mais rápido mais com a vela no lugar não passa quase centelha e fica ruim de pegar
Será que pode ser o motor de arranque, que está com algum imã descolando ou rele de partida que esta tendo algum contato ruim e esta caindo uma tensão no mesmo e não esta chegando uma corrente forte para fazer o motor de arranque girar forte. Outro dia uma lander das novas, o dono colocou um motor paralelo e o mesmo não conseguia girar o virabrequim com velocidade e não dava faísca as vezes, colocou um original usado com selo do Detran e ficou OK. O seu motor de arranque é original? esta com os imãs em ordem? A sua bateria esta Ok? Como começou o defeito? Conversou com o cliente? Vai que trocaram o motor de arranque dele sem o consentimento dele. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 eu fiz uma ligação com um carregador de carro mesmo girando rápido só passa faísca as vezes só não testei o bico injetor ainda nem a bobina ignição mais ela tá medida padrão com multímetro só falta o bico injetor pra testar
@@edsontadashiyamashita3262 a moto chegou com cabeçote com as válvulas de scap furadas sem compressão foi feito cabeçote compressão ok tensão de 12v pós chave ou em todos os atuadores ela quando da faísca ela pega mais se desligar já não pega mais já testei o sensor inclinação tbm não coloquei outra central a mesma coisa. Outra bobina de ignição coloquei da 150 injetada pra teste mesmo defeito. A única coisa que não testei foi o bico injetor vou ver se consigo um pra atar
@@gabrieljonas2009 Curiosidade: Ela tem filtro de alta pressão ou ela é só a gasolina, se for só a gasolina e não tiver o filtro de alta pressão pode ser que o bico esteja meio entupido. experimenta limpar o bico e veja se sai muita sujeira.
Realmente era o Relê partida novo ! Que tava isolando os 12v quanto dava partida caia pra 8v a tensão
Rapaz fui mexer na bomba da minha xre sem nem o que deu kkk fiz pastilhamento e troquei as escovas do motor de partida... quando fui ligar não pega, gira pesada mas não pega (bateria tá ruim) mas tá girando normal, motor em ponto e detalhe não tá dando faisca
Antes dava faísca? Quais eram os problemas antes de mexer? Ela pegava? Pelo menos saía faísca? Acho que para sair faísca, deve ter uma rotação mínima para isso. Com bateria mais carregada, será que não resolve o seu problema. Abraços.
Opa tudo bem? Tenho uma tornado injetada com tudo da xre 2024 com 10 mil rodados, desde cabeçote e cilindro a injeção completa, ela não apresenta falha alguma no painel, na primeira partida ela sobe o giro normalmente até cortar logo em seguida é como se cortasse o sinal de combustível ou sentelha ela vem baixando o giro até desligar, já fiz vários teste como pressão de bomba esta ok, unidades de sensores ok, sensor de temperatura do óleo ok, ponto e comandos ok, e pelo fato de não apresentar os códigos no painel, estou desconfiando da bobina de pulso, oque você acha?
A Yamaha, tem um sistema de self teste da bobina de pulso muito bom, se tiver algum problema com a bobina de pulso, normalmente o teste pega. A da Honda, não pega o defeito, pelo menos nunca reparei. Pega o multímetro e coloque na escala de 2000 ohms e meça a resistência da bobina de pulso fria e quando o motor estiver quente. Fria 250 ohms e quente por volta de 280 ohms se tiver valores muito diferente pode ser que seja mesmo a bobina de pulso.
Centelha , dá para ver, só tirar o cabo do plug da vela e ver se saí faísca ao dar a partida, pressão do combustível é só medir com o manômetro. Abraços.
Faz um vídeo e posta no seu canal, nem sabia que dava para por tudo da XRE na Tornado, seria um vídeo interessante. Abraços.
Boa noite amigo, minha cb 300 está com cabeçote trincado faz um tempo, por esses dias ela vem morrendo tem hora, ela fica oscilando a marcha lenta, e agora ela não liga motor frio, só no tranco, ela liga com motor quente, pode me dizer se pode ser o trincado no cabeçote?
assista o vídeo leia a descrição.
Explicando o defeito da sua moto.
Alumínio, coeficiente de dilatação é o dobro do aço da haste da válvula, quando quente aparece como por milagre a folga de válvula e a moto dá marcha lenta, quando fria a válvula não assenta na sede e não veda, faz o repastilhamento de válvula e resolva o seu problema.
Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição.
th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html
Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta.
Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação.
Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado.
Esta parte é do manual da NINJA
Water Temperature Sensor Output Voltage
Connections to Adapter:
Digital Meter (+) → R (sensor O) lead
Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead
• Measure the output voltage with the engine stopped and
with the connector joined.
• Turn the ignition switch ON.
Output Voltage
Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F)
Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK.
Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta.
Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível.
Neste link temos o manual da ninja 250 de graça .
www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual
No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga.
Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote.
@@edsontadashiyamashita3262 há sim amiga, vc acha de eu colocar um cabeçote vela fina e longa resolve meu problema?
@@gabrielfortunato3776 Como você comentou que quente ela fica normal, acho que só ajustando (repastilhando) a folga das válvulas fica boa, acho que o trinca no cabeçote não deixe passar muita compressão. Não sei se você consegue, mas tinha um tempo que a Honda estava assumindo as peças e o dono só entrava com a mão de obra da concessionaria , para a troca do cabeçote, tenta conversar com alguma autorizada Honda, para conseguir a troca, pelo menos tenta. Abraços.
Assim amigo muito obrigado pela atenção ok, vou procurar uma retifica
Amigo, me ajudar, por favor!
Posso colocar o sensor cpk da Twister ou XRE na minha Cb 1000? Consigo fazer essa adaptação?
Puxa vida nunca reparei como é o ckp da cb 1000, o preço é muito caro? Pede para o seu mecânico dar uma olhada no ckp da sua moto e a da titan 150, se mudar só a base e os dois ckp se repelirem mostrando que ambos tem a mesmo polo magnético, provavelmente deve dar certo. Abraços e se tentar e der certo ou não funcionar, não esqueça de fazer o vídeo, pode ajudar muita gente.
qual bobina de pulso posso trocar a base para por na xre 300 2010?
A sua abriu quando fica quente o motor, a moto morre e não gera faísca na vela. No caso deste vídeo eu usei o da titan 150, só troquei a base metálica. A sua moto deve ser igual, vou pesquisar no Google. Abraços.
No mercado livre não fala o ano e é barato, 22 reais . Então se pegar a da titan 150 carbura deve dar certinho, trocando a base. Costumo usar a da ZOUIL, Magnetron, Servitec ( a Vedamotos comprou a Servitec). Abraços.
produto.mercadolivre.com.br/MLB-4085128014-bobina-de-pulso-cbx-250-twister-xr-250-cb-300r-xre-300-honda-_JM#polycard_client=recommendations_vip-pads-up&reco_backend=vip_pads_up_ranker_retrieval_system_ctr_odin_marketplace&reco_client=vip-pads-up&reco_item_pos=0&reco_backend_type=low_level&reco_id=832856b3-9af5-41d5-9a18-637385297027&is_advertising=true&ad_domain=VIPDESKTOP_UP&ad_position=1&ad_click_id=YzAyNTYzYTQtYWFkOC00Y2IyLTk2NGEtZTU2M2NhMDIzNWJi
Bom dia amigo! Preciso substituir a bobina pulsadora do meu xre 2013 e não sei de que outro modelo poderia servir
Dá uma lida na parte escrita, tá tudo explicado. abraços.
XRE 300 ano 2017 com 27000 km, parou de funcionar, qual bobina de pulso serve? Leia descrição.
Hoje, 08 de novembro de 2021, o cliente trouxe a XRE 300 ano 2017 com somente 27000 km (CORREÇÃO 44880 KM) , que segundo o dono, a moto dava pane quando aquecia, até que parou de funcionar e não pegou mais mesmo fria.
Como eu fiquei sabendo da estoria de dar pau quando aquecia só depois de ter reparado a moto, fiz umas medições antes:
Pressão da bomba ok.
Vela de iridium ok.
Sem faísca na vela.
Bobina de pulso aberta, estava com 25 M ohms.
Veja o vídeo, onde você pode medir a resistência da bobina de pulso (CKP) .
DICA, QUAL BOBINA DE PULSO DA CERTO NA XRE 300???? É a mesma da Titan 150, é só mudar a base, veja o vídeo.
APROVEITANDO A BOBINA DE PULSO DA TITAN 160 É IGUAL A DA TITAN 150, JÁ USEI E DA CERTINHO.
Moto muito nova e deu defeito no CKP, vai saber qual o motivo.
Usei o CKP da TITAN 150 da marca SERVITEC. O dimensional mecânico do suporte metálico de dez unidades que temos no estoque, vieram com defeito, batem nos ressaltos do volante, então temos que trocar antes de usar. Entrei em contato com o pessoal da Servitec e eles não botaram muita fé que o suporte veio com defeito. ( Não devolvi, como tenho diversas bobinas de pulso com defeito, eu troco a base e uso a original HONDA).
Vídeo sobre a bobina de pulso da TITAN 150 da marca SERVITEC
th-cam.com/video/sCgIWowbZCk/w-d-xo.html
Observação: Temos que limar a base original Honda, a parte onde tem os dois furinhos, para haver um encaixe perfeito.
Hoje,4 de agosto de 2021, nosso cliente o Sr. Roberto trouxe a moto empurrando, comentou que ao parar na padaria e quando foi tentar ligar a moto, ela não pegou mais (esta moto, TITAN 150 INJETADA, teve o seu motor refeito em nossa oficina e até agora rodou somente 400 Km). Trouxe empurrando e colaborador Vitor concluiu depois de alguns testes que não tinha faísca na vela. Como a moto acionava a bomba ao ligar a chave de contato ( na Honda é padrão acionar a bomba por dois segundos ao ligar a chave de contato) e ao dar partida, a bomba de combustível não era energizada, conclui que não tinha pulsos para a ECM, pois sem os pulsos não ocorre a alimentação da bomba de combustível pela ECM. Medindo a resistência ÔHMICA do pulsador (bobina de pulso ou CKP tem diversos nomes ) que deveria ser de 250 ohms, não consegui medir nada ou seja deu infinito, uma vez que o meu multímetro é automático e procura melhor faixa de medição. Pedi no estoque a bobina de pulso, veio o da SERVITEC, aparentemente boa, nunca tive problemas com esta marca. Montei na tampa do estator a bobina de pulso da SERVITEC, sempre usando trava rosca de médio torque, coloquei a tampa do estator na moto e tentei ligar, fez barulho estranho e não saiu faísca na vela, retirei a tampa do estator novamente e verifiquei que a bobina de pulso havia se soltado do suporte metálico, ficou meio deslocado e os ressaltos do volante ficaram rebarba. No vídeo podemos observar que ocorreu algum problema no suporte metálico do pulsador, a SERVITEC dobrou a peça de modo que a furação bateu com o suporte original do pulsador da HONDA, ou seja a ponta metálica do pulsador da SERVITEC avançou a espessura do suporte de metal. A idéia foi trocar o suporte com defeito do pulsador da SERVITEC pelo da HONDA original. Observação: para ocorrer o perfeito encaixe do suporte original HONDA no pulsador da SERVITEC, é necessário desbastar 2 mm do suporte metálico próximo a trava metálica. Com esta troca de suporte, não tivemos mais problemas e nem perdemos a garantia da Servitec, se der defeito é só colocar o suporte original e mandar para GARANTIA. Temos sete pulsadores desta marca no estoque, não sei se devolvo ou uso , trocando os suportes pelo original HONDA. Já entrei em contato com a Vedamotor, pois, a parte de componentes da SERVITEC foi vendida para a VEDAMOTOR, vamos ver se ela tem ISO 9000 e vai conseguir rastrear as peças com defeito.
Hoje, 05 de agosto de 2021, o Fabricio da VEDAMOTOR, entrou em contato comigo, estão analisando o ocorrido. Vamos aguardar, fiquei de mandar para ele os pulsadores que estão no meu estoque para analise.
Minha CB 300 começou a esquentar e moto morria, fica como se estivesse " engasgando" aí depois de 10 minutos a 20 minutos ela voltava ao normal. Testa para saber: tirem o cabo de vela quando ela parar e verifique se está saindo centelha para a vela, caso não e bobina de pulso.
Normalmente é mesmo a bobina de pulso. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Amigo, tenho uma xre 300 2015 não tá chegando pulso negativo no fio marrom do relé da bomba, fiz um jamper eliminando relé a bomba fica acionada direto porém, a moto não funciona, vç pode me orientar?
Como começou o defeito? Outro dia apanhamos de um defeito intermitente em uma cb 300 e o mau contato era no relé da bomba. A injeção acende e apaga normal? Vou trabalhar e mais tarde volto para ler a sua resposta. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 eu retirei a bateria e a central quando fui recolocar depois de uma hora a moto já não funcionou mais.
Não chega pulso negativo no fio marrom no relé da bomba fiz um jamper no fio preto e azul com o fio marrom com vermelho daí a bomba fica acionada direto porém a moto não funciona.
Nunca vi isso ocorrer. Qual o motivo de ter tirado a bateria? Pelo menos ela faz o self test acendendo a luz de injeção e apagando em seguida após ligar a chave de contato?
Se a moto não der sinal de vida, pode ser chicote quebrado, alguma alimentação na ECM faltando. Muita coincidência dar o defeito depois de retirar a bateria.
Passa mais detalhes.
Eu tirei pra fazer um teste de reset eu sei q a forma correta de de resetar e pelo dlc mas, eu quis testar tirando a bateria e a central pra ver se resetava apòs uma hora fui recolocar e deu essa pane q já faz quase um mês q a moto tá parada.
Minha moto e uma comet ela desconfio q ela teja com esse mesmo poblema ela liga normal mais se nao fika acelerando ela desliga ja troquei cabo de vela bobina cachimbo e so da erro de bobina e quando ligo ela e acelero vai normal agora se for querer deixar na lenta as vezes ela para um cilindro e morre fui olhar no manual ela a bobina de pulso tem q dar de 89 a 105 a minha ta dando 108 ate 115 ela tava dando baixou
A bobina de pulso tem uma tolerância e a sua deve estar dentro dos parâmetros. Lembre-se que esta resistência do manual deve ser a temperatura ambiente e não quando o motor esta quente. Quando o motor esta quente a resistência aumenta um pouco, tipo a titan 150 carburada é padrão dar 150 ohms e quando o motor esta quente chega a 180 ohms. Ela é carburada, ou injetada? Não falha o motor quando se esta andando com ela? Só a marcha lenta? Mesmo o motor quente, ela ainda continua a morrer?
Se quando o motor estiver quente ela der marcha lenta, pode ser que as válvulas estejam com folga menor que o manual de serviço pede. Você é dono dela ou você é mecânico de motos?
Esta moto, não costumo mexer muito, tem poucas em Atibaia.
@@edsontadashiyamashita3262 ela mesmo com motor quente se ela abaixar a menos de 3 mil rpm ela já falha um cilindro e logo já morre eu tenho q andar com ela sempre pra cima de 3 mil giro aí não morre se acelerar ela msm na rua não morre agora se tira a mão do acelerador ela já baixa rápido o corta giro e logo já morre pode tar com motor quente da mesma coisa e o erro dela aparece no painel bobina mais eu já troquei tudo ali e tudo novo e a marcha lenta dela tbm tá bem regulado mesmo assim a lenta dela cai e logo já desliga
Minha moto cabeçote vela fina , fiz parte de cima do motor , pastilhamento , troquei coletor , bateria , e a moto quando anda e esquenta apaga, e não pega só depois de alguns segundos
Qual era o defeito antes de fazer a parte de cima? Curiosidade.
Quantos segundos? Será que pode ser respiro entupido, se não entrar ar, vai que a bomba não consegue puxar o combustível e o refil comprimir o combustível.
Minha moto quando anda nela que esquenta ela apaga e só liga depois que esfria
Pergunta: Depois que esquenta e morre, tem que esperar quanto tempo? Se for o danado do CKP, (bobina de pulso) não é tão rápido para voltar a funcionar, pode ser a bomba de combustível, aí ela volta a funcionar mais rápido a moto. Monitore a resistência da bobina de pulso com o multímetro, a resistência com o motor frio da XRE 300 é por volta de 250 ohms e quente o motor a resistência sobe para 280 ohms. Se for a bomba de combustível, monitore a pressão que é de 43 psi (3 bar). Abraços. Faz um vídeo e posta no seu canal no TH-cam.
Amigo, tenho uma twister 2016 sábado fui dar um jato e logo em seguida fui andar e moto morreu (queimou essa bobina) levei ao mecânico e substituiu e hoje indo trabalhar passei por um bolsão d’água e logo à frente aconteceu a mesmo coisa, moto morreu e não pegou mais. Sabe me dizer o que pode ser isso ?
Não entendi o termo " fui dar um jato" seria lavar a moto ? Pergunta entre a troca e o defeito novamente , passou quantos dias? Será que não é garantia não? Outra coisa é enchente este bolsão d´água? Serrá que deu calço hidráulico, entrou água pelo filtro de ar? Explica melhor para poder levantar hipóteses do ocorrido. Abraços e obrigado pelo seu comentário.
Isso também faz q moto perda a potência?
Normalmente para de funcionar. No caso da Honda temos 9 ressaltos e isso gera pulsos para a ECM (módulo eletrônico que lê estes pulsos e solta a faísca na vela no momento exato. Nunca peguei uma moto que estando meio alterado o CKP ( bobina de pulso) fizesse este tipo de defeito, normalmente a bobina de fios muitos fino abre e para de gerar pulsos para a ECM. Aí a moto morre e depois de algum tempo esfriando o motor, algumas bobinas voltam a funcionar novamente e fica um defeito intermitente. Para perder potência só se a faísca na vela sair no tempo errado. Pergunta : Como começou o defeito? Como ele só tem cinco marchas e o pessoal acelera muito o tempo todo, pode ser que a sede afundou e as válvulas não estão vedando corretamente e esta escapando ar (ou seja a explosão do combustível deixa de ser aproveitado ao máximo.
Tenho um vídeo de uma XRE 300 que não passava dos 100 Km/h e era o comando gasto e o motor não respirava em alta rotação.
Vai que é o seu caso. Vou passar o vídeo para você analisar.
XRE 300 com falha ao acelerar, a partir de 8000 rpm, a moto não passa de 100 km/h. Leia desc.
th-cam.com/video/RtNQMsaXEmg/w-d-xo.html
Terceiro vídeo do problema de falhação do motor em alta rotação, subindo devagar a aceleração do motor em marcha lenta a té 8 mil rpm sobe sem falhar ma a partir de 8 mil rpm em diante ocorre uma falhação do motor e a rotação cai, e de acordo com o dono a moto não passa de 100 km/h na reta.
th-cam.com/video/tdp-BUjY9Ng/w-d-xo.html
th-cam.com/video/QDBi8HVyRo0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/_MsFr4Bd5sw/w-d-xo.html morre ao acelerar aleatoriamente e na marcha lenta também
Ela não falha? Pega fácil, mesmo em dias frios? Dá marcha lenta logo depois de ligar? Se estiver normal, não é válvula presa. Passa mais detalhes, pode ser pressão na bomba de combustível baixa e a ECM não consegue injetar combustível suficiente pelo motivo de baixa pressão. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 ela liga normalmente, em baixa rotação fica na boa, só não tem final, nesse último domingo, consegui botar nela 140, mas o motor aqueceu muito
@@edsontadashiyamashita3262 parece até escapamento entupido ou essa peça q o senhor trocou no vídeo
250 ohms fria....quando esquenta é normal subir ate 305 ohms....pelo menos na minha falcon é assim
É normal sim . Mas ela funciona normalmente ou tá dando algum defeito? Abraços e obrigado pelo seu comentário.
@@edsontadashiyamashita3262 entao amigo ela deu um defeito 2x na rodovia....parecia q era falta de gasolina sabe,nao passava de 3 mil giros,agora n sei se foi pistonete que agarrou ou problema de faísca....dei partida nela sem o supressor e deu faísca normal
É carburada ou é injetada, Acho difícil ser o pulsador, normalmente a moto morre e só pega após esfriar o pulsador. Será que pode ser diafragma furado do pistonete, ou mesmo o pistonete enroscando como você falou. braços.
@@edsontadashiyamashita3262 é carburada,o pistonete foi trocado, coloquei da marca trilha,acho que ele deve tá enroscando msm....vou tentar passar pra mecânico 😂😂😂
o bobina da 150 de qual ano vç conpro o serve de qualquer titan 150
MAGNETRON, ZOUIL, NUNCA TIVE PROBLEMAS. O SERVITEC VEIO COM A BASE FORA DE MEDIDA, A BOBINA DE PULSO FICAVA BATENDO NO RESSALTO DO VOLANTE, AÍ TROQUEI A BASE E COLOQUEI DA ORIGINAL, RESOLVEU O PROBLEMA. PELO QUE EU SEI, A RESISTÊNCIA DA BOBINA A 20° C É POR VOLTA DE 250 OHMS. SEMPRE FUNCIONOU NORMALMENTE SEM NADA DE ANO, PARA MIM, TODAS SERVEM. SE VOV~E TIVER NO SEU ESTOQUE O DA TITAN 2000, É SÓ TROCAR A BASE METÁLICA. TIRE UMA FOTO DA POSIÇÃO DOS FIOS, POIS, TEM POLARIDADE NO FIO AZUL COM LISTRA AMARELA E OUTRO FIO . SE INVERTER NÃO FUNCIONA. ABRAÇOS E OBRIGADO.
@@edsontadashiyamashita3262 valeu muito obrigado
Vc sabe me responde se o da 150 serve na fazer 2017 são igualzinho so preciso trocar a base mas não sei se as voltagens são diferente
Nunca peguei uma Fazer 150 com a bobina do pulso ruim. Aparentemente parece ser igual, a da R3 ano 2017, a resistência é de 240 ohms na R3 bem próximo dos 250 ohms da titan 150, do estator que eu enrolei, parece idêntico ao da Titan 150, , sendo a única diferença a base. a da Titan 150 , tem algumas com 150 ohms e outras com 250 ohms, pegue uma com a resistência da sua, troque a base e depois de o retorno, pode ajudar muita gente. Abraços e obrigado pelo seu comentário. Vou perguntar ao meu estoque se temos o da fazer 150 e se for o caso de ter fazer algumas medições com paquímetro, para saber se é igual o dimensional mecânico.
Desculpe, não tenho a bobina de pulso da Fazer 150 no meu estoque. Abraços.
No dia 27 de outubro de 2022, estou enrolando o estator da FACTOR 2017 com 85000 km e aproveitei para analisar a bobina de pulso, não é igual a da TITAN 150, o suporte metálico não solta do corpo do pulsador. Não dá para usar o da titan 150. Abraços.
Excelente vídeo, amigão! Saberia me dizer se é verdade que já como puxar um fio da bobina de pulso para ligar o rpm? Minha moto é uma Tornado e estou adaptando um painel de XRE...
Puxa vida, eu acho melhor você usar o cdi da Twister, ela tem um fio que vai para o contagiro, o CDI da tornado não tem este fio. Se puxar do pulsador acho que não dá certo, na Titan 150 como tem dois ressaltos no volante o contagiro marca errado. Se colocar do fio que alimenta a bobina da vela pode dar certo, ódio que sai do CDI da tornado para a bobina da vela. Teria que olhar o sinal que a ecm manda para o painel da XRE para tentar fazer algo para o sinal do CDI da tornado ficar parecido com a da XRE. Em alguns contagiros, o pessoal pega o ruído eletrônico da faísca da vela, pelo fio com isolação enrolado em volta do fio que vai para vela. Como eu desconheço, e poderia queimar o seu painel, sugiro que procure alguém que já tenha feito isso. Provavelmente se usar o cdi da Twister e ligar o fio do CDI até o painel da XRE deve dar certo. Olhe o esquema elétrico da Twister e veja de qual pino saí este sinal. Teria que ligar um fio no conector do CDI, pois, a tornado vem sem este fio .
@@edsontadashiyamashita3262 Nossa, mano! Tirou onda! Show de bola... Acho que vou ver se consigo um CDI da twister, é o caminho mais seguro.
@@edsontadashiyamashita3262 Pesquisei sobre a pinagem, como você me orientou... Observei que o CDI é o mesmo para ambas as motos, porém no plug não há contato com o pino do rpm. O que pensei, vou conseguir um plug da Twister que tem a disposição o contato com o pino do rpm e levar esse contato até a saída do painel. Eai, mestre? Concorda?
@@adielamaralDr O código do CDI da Tornado é diferente da Twister, mas vai que a sua moto já esteja com o cdi que gera este sinal pata o conta giro. Outro dia pegamos uma Twister que não funcionava o conta giro, era o cdi da Tornado que colocaram na Twister, trocado o CDI, o conta giro voltou a funcionar normalmente. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 Entendi perfeitamente!! Muito obrigado. Farei isso
A minha não pega de manhã e descarrega a bateria toda
XRE 300, qual o ano?? É vela fina?? Ou seja desculpe a franqueza, esta moto costuma afundar a sede no primeiro momento e isso faz sumir a folga da válvula e ser muito difícil de ligar a moto, principalmente de manhã e em dias frios, motivo, coeficiente de dilatação do aço, ser a metade do coeficiente de dilatação alumínio.
Quando frio, a válvula por não ter a folga padrão que a HONDA pede, pois, a sede afundou, não veda corretamente e aí é uma tristeza fazer pegar, uma vez que pegou, ao aquecer o motor o alumínio se dilata e aparece uma folga na válvula, devido ao coeficiente do alumínio ser o dobro da aço, aí é uma beleza fica normal, até esfriar de novo. Mande ajustar a folga das válvulas urgentemente, aí seu problema acaba, mas se você anda forte em altas rotações vai ocorrer a mesma coisa novamente, e se der azar, vai trincar o cabeçote na rosca da vela. Soube que a Honda deu garantia em algumas CB 300, XRE 300, o dono da moto só pagou a mão de obra da autorizada, por volta 500 reais.
Veja este exemplo, NINJA 250 com válvula presa.
Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição.
th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html
Descrição do vídeo.
Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta.
Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação.
Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado.
Esta parte é do manual da NINJA
Water Temperature Sensor Output Voltage
Connections to Adapter:
Digital Meter (+) → R (sensor O) lead
Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead
• Measure the output voltage with the engine stopped and
with the connector joined.
• Turn the ignition switch ON.
Output Voltage
Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F)
Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK.
Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta.
Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível.
Neste link temos o manual da ninja 250 de graça .
www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual
No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga.
Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote.
MOdo fácil de verificar se sua moto esta com válvula presa:
Com a chave desligada e com a segunda marcha engatada, empurre a moto para frente sem acionar a embreagem, sinta a compressão do motor, deve ser bem duro empurrar a moto, mo seu caso deve ser muito fácil empurrar a moto. Faça este mesmo teste depois de aquecer o motor, deve mudar da água para o vinho, deve ficar duro para caramba para empurrar a moto. Com este teste, você matou o defeito (confirmou) que é válvula presa, em uma moto com as válvulas reguladas corretamente como manda o MANUAL DE SERVIÇO DA MOTO COM AS FOLGAS CORRETAS, A FORÇA PARA EMPURRAR DEVERIA SER A MESMA OU SEJA QUENTE OU FRIA A FORÇA PARA EMPURRAR É A MESMA.
OBRIGADO POR ASSISTIR O VÍDEO, ESPERO TER AJUDADO. DÚVIDAS PERGUNTE.
A minha e 2011 ela tá com cabeçote de tuwiste
@@edsontadashiyamashita3262 ela é 2011 ta com cabeçote de tuwiste vela fina mais o mecânico tá fazendo a pastilhas tomara que dê jeito
CB 300 com cabeçote de vela fina de iridium, cuidado, mesmo com vela fina, se andar forte, a sede ainda afunda e tem que ajustar a folga (repastilhar) da válvula e se continuar andando forte apesar da vela fina, ainda assim trinca. Vou mandar vídeo da ninja 250, apesar de ser refrigerado a água e ter seis marchas, se andar forte some a folga das válvulas.
Ninja 250 com ruim para pegar e dar marcha lenta quando fria, veja o motivo e leia a descrição.
th-cam.com/video/HufVXSnpA4I/w-d-xo.html
Hoje, 16 de junho de 2021, temos esta NINJA 250 cujo defeito descrito pelo cliente é a dificuldade para ligar o motor, no caso do cliente, só pegando no tranco e que não tem marcha lenta.
Veja o vídeo, aparentemente temos certa facilidade de puxar a roda da moto, com a segunda marcha engatada, com a chave de contato desligada e sem acionar a embreagem, fazemos este teste com o motor frio, quanto mais frio melhor. Qual o motivo de fazer este teste com o motor frio?? É devido ao coeficiente de dilatação do alumínio ser o dobro do aço da haste da válvula, que se tivermos as válvulas reguladas com a tolerância de 0,22 mm a 0,29 mm para escape e de 0,15 mm a 0,24 mm admissão mesmo com o motor bem frio e com a contração do alumínio, ainda teremos uma folga nas válvulas para a perfeita vedação.
Observação: Verifiquei o valor da resistência entre o fio marrom com listra preta (terra padrão KAWASAKI) e o fio laranja , devemos ter 2460 ohms a 20° Celsius medindo no sensor nesta posição sem o conector conectado.
Esta parte é do manual da NINJA
Water Temperature Sensor Output Voltage
Connections to Adapter:
Digital Meter (+) → R (sensor O) lead
Digital Meter (-) → BK (sensor BR/BK) lead
• Measure the output voltage with the engine stopped and
with the connector joined.
• Turn the ignition switch ON.
Output Voltage
Standard: About DC 2.80 ∼ 2.97 V at 20°C (68°F)
Fiz este teste e deu este valor acima, ou seja o sensor esta medindo corretamente a temperatura da água e o chicote até a ECM esta OK.
Repare no vídeo que a NINJA não tem marcha lenta, e que ao aquecer um pouco, ela começa a responder ao acelerador e se a temperatura do motor chegar no meio no painel, a moto já volta a dar marcha lenta.
Observação: Estava na dúvida se poderia ser o sensor da temperatura da água, pois acho que estivesse fornecendo valor errado para a ECM quando o motor estiver frio e o sensor passa que o motor esta quente a ECM não aumenta o tempo de injeção para enriquecer a mistura e ocorre a dificuldade para ligar o motor. Isso eu já peguei na titan 150, onde o sensor de temperatura do motor acusava motor quente e o motor estava gelado, a moto não pega, pois não temos o enriquecimento da mistura ar combustível.
Neste link temos o manual da ninja 250 de graça .
www.manualslib.com/manual/741337/Kawasaki-Ninja-250r.html?page=117#manual
No final, conversando com o nosso amigo e ex colaborador Fabrício que nos ajuda, ele passou os valores encontrados nas quatro válvulas. Veja o vídeo e repare que a válvula de admissão do lado direito estava sem folga.
Realmente estranho uma moto com refrigeração líquida e seis marchas, ter um defeito de sumir a folga totalmente. Isso ocorre com uma frequência enorme na CB 300, onde a refrigeração é a ar e a moto só tem cinco marchas, onde o usuário só anda com a moto na faixa vermelha do conta giro e aí sim a sede afunda e some a folga da válvula no primeiro momento e se o usuário continuar a usar a moto deste jeito, vai até trincar o cabeçote.
@@emersonbraga8595 Observação: A sua moto esta com cabeçote das CB 300 com vela de iridium que é uma vela fina, não é o da twister carburada, nunca tinha visto isso, usar cabeçote de twister carburada, será que é isso mesmo, a sua moto esta com cabeçote de twister carburada, se for nem sabia que dava certo a furação, pimos guias, afinal uma é 250 e outra é uma 300. Fiquei curioso, será que a sua moto esta usando cabeçote de twister carburada????
Abraços.
O q e mega kkkkgiga bitys
Valeu o comentário, não entendi nada. Mas obrigado por assistir o vídeo. Abraços.
@@edsontadashiyamashita3262 kkkkkkk na hora meu mano