Проще говоря.непорабощеный деньгаии неопорочен но кент его раб желудка а если избавится от своих пороков и незацыклеватся наподробностя откроется невероятная сила а подскпзки в народной мудрости токо кемто (бабой какойто их негенацидил нихто почти)спутаны....книжечку лебона психологтолп до момента про вымышленый мир как теор доказательства
Насчёт болванки на 90, поддерживаю! А лучше и вовсе на 100! Будет по-моему самое оно. Тем более, что запас по мощности позволяет. И нагрузка на мотор, не по оборотам определяется, а именно по нагрузке на мотор и на 3000об/м может быть нагрузка 80-90% (на автомобиле в смысле))) в зависимости от режима езды и прочего. Ну а если мало будет, тогда уже и на винт разориться). А по проекту зачёт! Классный аппарат получается!
Если на воздушок добавить небольшой воздухозаборник, это прибавит двигателю немного оборотов. Но самое главное поработать над аэродинамикой. Дело в том, что набегающий поток от винта довольно сильно будет давить на пилота и элементы конструкции фюзеляжа. Это как вентилятором стоящем на судне надувать паруса, ветер дуть будет, но и реактивная тяга винта будет давить в обратную сторону. Я думаю обтекатели на двигатель и обтяжка фюзеляжа, способны как минимум килограмм десять-пятнадцать сэкономить. И нормальный воздухозаборник ещё килограмм пять добавит.
@@Skiffovsky Килограмм 10-20 тяги берёт телепающийся комбез с капюшоном. На Р/У либо в лайкре велокомбеза/гидрокостюма будет меньше потерь. Можно было руку в поток выставлять и убирать из "кабины" - одна рука вполне 10 кг может брать.
Вот от кого не ожидал тяги к полетам, так это от тебя) Признаюсь честно, ждал от Игоря Негоды, но он видать насмотрелся на падения своих моделей и за формулу1 взялся) Никого не хочу обидеть, рад за всех, кто что-то изобретает)
@@Skiffovsky причем здесь лохи? Все детали на самолет должны быть сертифицированны, воздушный транспорт в основном комерческий, поэтому все стоит очень дорого!
Думаю что такой тяги тебе должно хватить для простого полета. Можно попробовать поиграться с редуктором думаю, можно будет немного увеличить тягу, движок норм тянет по оборотам. Ну и самое главное перед тем как начнёшь облетывать желательно пройти инструкции от реальных летчиков или дельтапланеристов на темы аэрологии, термических потоках.
Расчет винта нужен от мощности двигателя и максимальных оборотов винта, эт моё мнение. В 80х был проект экраноплана с двс от днепра, тягу удалось снять около 110-120 кг максимум.
@@igorNegoda Правильно, только не та последовательность постройки аппарата. Оно все завязано между собой по кругу, в данном случае даны ЛА и ДВС отсюда нужно выбрать скорость или тяга, отсюда чем больше тяга на взлёте тем меньше скорость и наоборот. При малой тяге полоса ВПП длиннее. Вроде правильно вспомнил.
Братишка начинающий авиатор!) Я настаиваю! Прошу тебя, найди ближайший аэродром к себе, тебя там примут как своего! А лучше, поезжай в Павловское ( около Суздаля) к Евгению Шерстневу ( имеет одноименный канал на ютубе) не изобретай заново летающие велосипеды... Ты замеряешь тягу и обороты в статике! В полёте, из-за уменьшения угла атаки лопастей ( немного теории тебе не помешает)) винт разгрузится , обороты поднимутся.... Так, на вскидочку, при приборной скорости в 100км/ч обороты поднимутся до 6300( примерно) ... Если отсечка раньше, тогда будет крайне неприятный полет((( И завязывай со своими идеями насчёт замёрзшей реки и т.д!!! Жалко будет сложить столько трудов и денег об лёд... а тем более ещё ж кого то посадить в кабину требуется🤣 Твой проект самолета давно вышел из разряда дешманских!
Мое мнение как дилетанта. Двигатель раскручивается так, будто у него нет нагрузки, обороты чрезмерно высокие. Тут 3 варианта: винт большего диаметра, винт с большей круткой, именение передаточного числа редуктора. Исходя и логики, первый и третий варианты весьма паршивые. По хорошему, шкив на моторе надо бы наоборот немного уменьшить для уменьшения нагрузки на ремни и увеличить крутку винта, это было бы идеально. Негода менял крутку у винта, пластикового. С деревом такой фокус не стоит проводить, тут уж действительно ЧПУ больше поможет. Еще есть вариант с изменяющейся круткой автоматом в зависимости от оборотов, вот это было бы совсем идеально. До идеала срау дорабатывать смысла мало, вот без обид,, первый винт (и не только) наверняка кончится раньше, чем его нужно будет менять для модернизации. Потому и считаю, что нужно приходить к действующей (летающей) модели, на которой учиться и рассматривать все недостатки и усовершенствования.
оо хвост поднимает уже хорошо )) взлетит по любому )) даже не за счет кривизны земли. Диаметр винта надо добавлять и передаточное увеличивать. А что он так останавливается резко после отключения? настораживает оно... Кривая момента обычно непонятно где ищется, но паспортные данные указывают пик момента на 4100 об/мин, и крутящий момент около 90нм.
@@Qwaster0 как это не будут такие большие..обороты будут ниже самолет свалится к едрени фени...вы себе можете представить автомобиль что бы хоть полчаса поработал на таких оборотах....
из мультфильма "Летучий корабль". Песня водяного - ... а мне летать , а мне летать - ОХОТА ! Здравия очумельцам . К стати про свечи - зазор -да , но цвет изолятора говорит - свечи оч и оч работают .
Я бы наверное даже рассмотрел возможность вместо винта поставить вентилятор как в ТРД или даже соосно 2 винтовентилятора +капот к ним. Не знаю на сколько это оправдано, но тема интересная
Добрый день. Про авиацию ничего не буду говорить, но насчёт двигателя, сделать ему нужно более длинный выхлоп - это первое, ибо это не турбо мотор, для которого лучший выхлоп - его отсутствие. Ну и наверное стоило бы может задуматься о турбонаддуве, чтобы на переживать за нехватку плотности воздуха на высоте?
При 6300 упадет мощность Пик этого мотора 5000-5500 Глушитель съедает мощность, делай прямоточный. Винт Луганский смотри, с регулировкой угла винта. Да и в идеале 3 лопасти. Этому мотору будет самое оно. Будет 200+/- 10кг.удачи
Винт похоже слишком лёгкий для этого мотора. Можно попробовать поставить пару, скрестить их. Свечи возможно имели тонкий контакт с шариком, который сгорел со временем, по этому и зазор получился три миллиметра. Я с подобными свечами сталкивался.
А с другой стороны. При наборе скорости скорость встречного потока будет увеличиватся и мотор думаю будет крутить больше. Теория. Может конфиг тот что есть оставить!?
Если возьмёте трехлопастной винт и изменяемым на земле шагом,то поломка не так страшна, лопасти можете хоть поштучно по номерам заказывать. А втулку сломать,эт прям уметь надо. И главное, с шагом играйся-не хочу! С имеющимся винтом на скорости в воздухе будут вопросы... большие!
Молодец, классно, но есть вопросы))) - и первый наверно риторический, - извини, не в обиду, но почему - если у людей есть фантазия, то нет возможностей, а если возможности, то с фантазией тяжеловато!? Это я про себя - с возможностями, мечта сделать свой самолет, чтобы летать не зависимо - со школы имеется, но с 90х до ныне в сибирской глубинке много не построишь, только и остаётся мечтать на бумаге... - Твоё первое слово - "хочу летать независимо от властей и правил"!? - А строишь полноценный огромный для этого самолёт, - почему не ультралайт? Твой самолёт (металлик с Тойотовским движком) так же- всё равно придётся регистрировать и получать удостоверение пилота, - просто люди у нас "добрые", - кто-нибудь из зависти накАпает и придут люди, заинтересованные в (своих квартальных отчётах). А так есть вроде бы скидки - по весу - меньше 110кг - и летай, как хочешь, только не падай на соседние участки! Пусть даже не мотодельтоплан, но самолётного типа - аэромобльная коляска с передним рулевым колесом, (на пропеллерах сэкономишь) и с навешанным на неё планером, или как вариант (крыло + хвостовая балка)- ведь чего бы ты в гараже - на коленке не построил, а для пилотажной акробатики это не подойдёт, оно сможет только летать - низЕнько-близЕнько, дабы в воздухе не развалиться. - Почему не (ультра-лайт)? - Легкая мототележка из тонкостенных трубок (сталь-алюминий) и колёса от китайских моторольчиков, крыло трубчатое - матерчатое, подобно, как у дельтоплана, - даже элероны вполне поставить можно, вся рама на тросовых растяжках, с нужным движком проблема, - не спорю - искать только заграничный, но, как ныне всё на (АВИТО) и прочих торговых интернет площадках, так и готовый самолёт купить можно))) - вот типа такого - th-cam.com/video/T6OvitpgCOY/w-d-xo.html - как вариант - dzen.ru/video/watch/5ec82b5c6507207c615efa4d?f=d2d dzen.ru/video/watch/62a7343654e59f7fabc55647?f=d2d
Во первых, первое чтение уже прошло. Так что можете уже начать забывать про 115 кг =) Регистрировать будете даже парапланы. Во-вторых, 115 это дорого. В-третьих, мы же в России. Что ж мне теперь, и мотоцикл регистрировать чтоль?! остальное - см серию 1. ну и 0 =)
Автор, электронный блок управления двигателем прошивали? При отсутствии обоих датчиков кислорода двигатель не работает в штатном режиме. Делайте диагностику, снимите праметры и ошибки.
повторю свой предыдущий коммент Видно что мотор выкручивается почти до предела, не в нем дело. Можно попробовать раскрутить без винта и узнать реальную отсечку. Здесь сказывается большая редукция, и видимо малый шаг и диаметр. Какое сейчас передаточное отношение? На вскидку 1:2,2-2.5. Нужно уменьшать. Тянуть ремни нельзя - лопнут на ура, а потом и задний вкладыш выбьет. Редуктор должен быть отдельно от мотора со своими подшипниками качения и эластичной муфтой. Как вариант использовать ремни грм с зубами - от Жигулей звёзды стоят копейки, как раз можно передаточное поменьше сделать 2:1. Думаю 4-5 шкивов будет за глаза.
Над винтомоторной группой работать надо. Или максимум крутящего уводить в сторону повышения оборотов, что требует замены распредвалов, или ременной редуктор рассчитать так, чтобы винт работал на максимуме крутящего момента двигателя. К примеру короткоходовой моторчик моего автомобиля имеет максимальный крутящий момент на 3750 об в мин, на более объемных двигателях эти обороты еще ниже. другими словами, надо подбирать шкивы для достижения максимальной тяги. И искать винт с переменным шагом. Или приспособить самый маленький оппозит от субару, а винт насадить прямо на вал.
вы же понимаете что посадив винт на вал, его придется значительно уменьшить и в итоге кпд будет такой что с субарумотора весом в 2 раза больше я вытащу максимум 180кг, а то и те же 150-160?
@@Skiffovsky Интуитивно чувствуется, что с этого мотора можно больше тяги получить. Нужны эксперименты с шагом винта и передаточным числом редуктора. А это очень трудоёмкая и баблоёмкая задача. Может книги какие можно найти, или людей, которые это могут посчиать?
@@Skiffovsky Вполне достаточная. А следующий самолет ты уже с учётом выявленных недостатков строить будешь. В любом случае спасибо тебе огромное за контент!
А движок не тяжеловат случаем, ведь каждый лишний килограмм злейший враг для самолета, об этом знали конструкторы 1940-45 годах. ах да поработай еще над винтом надо бы его сделать с изменяющим шагом. при взлёте большой шаг при средних оборотах а в полёте уже можно и изменить на средний шаг а так за конструкцию поздравляю, хорошим получается
Поликлиновые ремни крадут мощность. Может зубчатые попробовать? Типа харлеевского, ему сильная натяжка не нужна. ВРШ, конечно, помог бы, но, готовый дорого, а делать геморно. И еще, как долго прослужит двигун в режиме 60-70 процентов нагрузки. А ведь это реальные режимы.
Доброе утро. Пробовал без винта? Если разница 1000 оборот можно шаг винта увеличить. Я заметил что около 40 кг обороты 6000 почти не меняются значит мощности хватит для винта по больше. Ремни заберают много мощности. Если сделаь зубчатую передачу будет немного шумно но лучше.Удачи.
Кольцо вокруг винта сваргань. Обзор конечно уменьшит но процентов на 10-15 тягу улучшит. Винт в принципе рашпилем точится по лекалам, за пару тройку дней, но нужны лекалы чётко рассчитанные. Поройся может проги есть для расчёта винта. Ну и за скорость звука не выходи, я о лопастях.
При скорости 90 км.ч недостающие 300 об как раз и прибавятся.Для этого винта нужна длинная полоса но в крейсере самое то.Хотите максимальную тягу на взлете понижайте редукцию.На этом винте с этим редуктором тяга будет 190-210 твердые.Что вообще то хотите?.
я сейчас без шуток напишу. для взлета я бы на вашем месте поставил систему впрыска NO2. кратковременно это вполне приемлемо. мы Zмоторы поливали закисью и без последствий... и наладьте производство винтов на самом деле...
Я хотел добавить по поводу колёс я так понимаю это у тебя от садовой тачки меняй сразу они после первого косания порвутся в клочья сейчас появилась российская резина для тачек а также и камеры купи и поставь я поставил на тачку и забыл а так за сезон по два колеса менял даёшь аэроплан.
авто-двигатель рассчитан на длительное время работает при не больших оборотах, в отличии от авиа-двигателя, а у тебя под 6000, отсюда вопрос: в двигателе уверен?
Если есть фрезерный станок с ЧПУ с хорошим полем, то винт можно смоделировать и самому под данный ДВС. К примеру, человек подробно описал расчеты и построение в программе Solid Works th-cam.com/video/Ao2dqkzLhB4/w-d-xo.html Очень полезная программа, после ее изучения больше ничего не нужно. Там есть плагин Solid CAM это для создания стратегий обработки управляющих программ с сохранением G кодах ( это G64 для Math3)
@@Skiffovsky Да он показывает как нарисовать винт по заданным параметрам, диаметр винта, его шаг. Конечно это нужно все рассчитывать согласно мощности и оборотов Вашего ДВС, для этого есть много материала, расчет там не сложный. Но получается не совсем рисунок, а готовая 3д модель с которой можно работать на фрезерном станке с ЧПУ. Я когда осваивал данную программу и свой станок, успешно нарисовал и изготовил модель винта из дерева с высокой точностью. Соответственно смогу изготовить полноразмерный винт с одной установки не более 1900 мм., нужна только хорошая заготовка и правильно рассчитанная модель. Вообще тема интересная которая требует научного подхода и испытаний.
@@Skiffovsky Да, когда его собирал, я хотел по мимо фрезерной обработки, производить плазменную резку металла, меняя шпиндель на плазмотрон, поэтому решил сделать рабочее поле 1900 на 1100 мм. чтобы кусок листа можно положить. Там на стол нужно укладывать пару листов асбеста чтобы не прожгло и несколько секций с металлическими ребрами. Конечно много времени, сил пришлось потратить, так как покупать его не реально дорого. У вас тоже станок есть, видео только не выкладывали, интересно было бы посмотреть. Для меня это хобби по мимо работы)
@@maxonl9067 Да и для меня тоже хобби, а не работа =) Да, мой есть. И всё для него тоже есть. Но дособрать всё руки не доходят. То за одно хвататься надо, то за другое...
Красавчик! Так держать! А на счет винта да! Многие уже писали, нужно менять, слишком много оборотов жалко мотор...
Да, похоже "легкий" винт...
Какой хороший независящий от мотенизации блогер!! Респект и уважуха)))
Проще говоря.непорабощеный деньгаии неопорочен но кент его раб желудка а если избавится от своих пороков и незацыклеватся наподробностя откроется невероятная сила а подскпзки в народной мудрости токо кемто (бабой какойто их негенацидил нихто почти)спутаны....книжечку лебона психологтолп до момента про вымышленый мир как теор доказательства
Нужно было капюшон отстегнуть! Было бы больше тяги на приборе :)
Насчёт болванки на 90, поддерживаю! А лучше и вовсе на 100! Будет по-моему самое оно. Тем более, что запас по мощности позволяет. И нагрузка на мотор, не по оборотам определяется, а именно по нагрузке на мотор и на 3000об/м может быть нагрузка 80-90% (на автомобиле в смысле))) в зависимости от режима езды и прочего. Ну а если мало будет, тогда уже и на винт разориться). А по проекту зачёт! Классный аппарат получается!
Если на воздушок добавить небольшой воздухозаборник, это прибавит двигателю немного оборотов. Но самое главное поработать над аэродинамикой. Дело в том, что набегающий поток от винта довольно сильно будет давить на пилота и элементы конструкции фюзеляжа. Это как вентилятором стоящем на судне надувать паруса, ветер дуть будет, но и реактивная тяга винта будет давить в обратную сторону. Я думаю обтекатели на двигатель и обтяжка фюзеляжа, способны как минимум килограмм десять-пятнадцать сэкономить. И нормальный воздухозаборник ещё килограмм пять добавит.
19:50 Прежде всего нужен готовый самолёт. Но прогресс виден, дело движется, надеюсь, к полетам. Так что, мы верим в тебя!
Ты видишь суслика? =)
@@Skiffovsky Килограмм 10-20 тяги берёт телепающийся комбез с капюшоном.
На Р/У либо в лайкре велокомбеза/гидрокостюма будет меньше потерь.
Можно было руку в поток выставлять и убирать из "кабины" - одна рука вполне 10 кг может брать.
@@pswru И то верно ,аэродинамика этой конструкции не мало значит в замерах тяги.
Вот от кого не ожидал тяги к полетам, так это от тебя) Признаюсь честно, ждал от Игоря Негоды, но он видать насмотрелся на падения своих моделей и за формулу1 взялся)
Никого не хочу обидеть, рад за всех, кто что-то изобретает)
Я в детстве на мотокроссе нагонялся =)
@@Skiffovsky уважуха
Купить необходимо с изменяимым шагом и делательно трёх лопостной
А вообще я за тебя Подерживаю ✊✊✊
Удачи!
винт стоимостью в треть самолета? )))
@@Skiffovsky хочешь иметь самолет, привыкай к высоким ценам! Это не автомобиль, цены в разы дороже)
@@andrey-youtube Без лоха - жизнь плоха =)
@@Skiffovsky причем здесь лохи? Все детали на самолет должны быть сертифицированны, воздушный транспорт в основном комерческий, поэтому все стоит очень дорого!
аэрофлот может спать спокойно . импорт замещение ))))
от комментариев оператора дико угораю ))😂😆🤣🤝👍
Саня ставь лобаш, а то щёки раздует))))
Почему негры в кабриолетах не ездят? Губы больно по щекам хлещат.
😂😂😂
Думаю что такой тяги тебе должно хватить для простого полета. Можно попробовать поиграться с редуктором думаю, можно будет немного увеличить тягу, движок норм тянет по оборотам. Ну и самое главное перед тем как начнёшь облетывать желательно пройти инструкции от реальных летчиков или дельтапланеристов на темы аэрологии, термических потоках.
Лучше б мне пообщаться и пообучаться у пилотов - заднестоечников.
Расчет винта нужен от мощности двигателя и максимальных оборотов винта, эт моё мнение. В 80х был проект экраноплана с двс от днепра, тягу удалось снять около 110-120 кг максимум.
Расчет от необходимой скорости полета нужен. Тяга должа не только на взлете присутствовать.
@@igorNegoda Правильно, только не та последовательность постройки аппарата. Оно все завязано между собой по кругу, в данном случае даны ЛА и ДВС отсюда нужно выбрать скорость или тяга, отсюда чем больше тяга на взлёте тем меньше скорость и наоборот. При малой тяге полоса ВПП длиннее. Вроде правильно вспомнил.
@@igorNegoda приезжай консультировать :)
Мне не надо 200кмч =) А до условных 130-и тяга примерно = статической =)
Братишка начинающий авиатор!)
Я настаиваю! Прошу тебя, найди ближайший аэродром к себе, тебя там примут как своего! А лучше, поезжай в Павловское ( около Суздаля) к Евгению Шерстневу ( имеет одноименный канал на ютубе) не изобретай заново летающие велосипеды... Ты замеряешь тягу и обороты в статике!
В полёте, из-за уменьшения угла атаки лопастей ( немного теории тебе не помешает)) винт разгрузится , обороты поднимутся.... Так, на вскидочку, при приборной скорости в 100км/ч обороты поднимутся до 6300( примерно) ...
Если отсечка раньше, тогда будет крайне неприятный полет(((
И завязывай со своими идеями насчёт замёрзшей реки и т.д!!!
Жалко будет сложить столько трудов и денег об лёд... а тем более ещё ж кого то посадить в кабину требуется🤣
Твой проект самолета давно вышел из разряда дешманских!
Мое мнение как дилетанта. Двигатель раскручивается так, будто у него нет нагрузки, обороты чрезмерно высокие. Тут 3 варианта: винт большего диаметра, винт с большей круткой, именение передаточного числа редуктора. Исходя и логики, первый и третий варианты весьма паршивые. По хорошему, шкив на моторе надо бы наоборот немного уменьшить для уменьшения нагрузки на ремни и увеличить крутку винта, это было бы идеально. Негода менял крутку у винта, пластикового. С деревом такой фокус не стоит проводить, тут уж действительно ЧПУ больше поможет. Еще есть вариант с изменяющейся круткой автоматом в зависимости от оборотов, вот это было бы совсем идеально.
До идеала срау дорабатывать смысла мало, вот без обид,, первый винт (и не только) наверняка кончится раньше, чем его нужно будет менять для модернизации. Потому и считаю, что нужно приходить к действующей (летающей) модели, на которой учиться и рассматривать все недостатки и усовершенствования.
Вот, хоть кто-то готовиться к перелёту!🤣
Даёшь шабрение полосы аэродрома )))
Издалека доносилось "Стааартуееем"...
@@Excvositorum из ростова ? :)
А при посадке давать жидкого)))
😂👍
оо хвост поднимает уже хорошо ))
взлетит по любому ))
даже не за счет кривизны земли.
Диаметр винта надо добавлять и передаточное увеличивать.
А что он так останавливается резко после отключения? настораживает оно...
Кривая момента обычно непонятно где ищется, но паспортные данные указывают пик момента на 4100 об/мин, и крутящий момент около 90нм.
Ну не знаю..на таких больших оборотах долго ли протянет этот двигатель
не факт что они такие большие будут всегда
@@Qwaster0 как это не будут такие большие..обороты будут ниже самолет свалится к едрени фени...вы себе можете представить автомобиль что бы хоть полчаса поработал на таких оборотах....
@@Inkognito0777 ))) это немного не так работает. Это как "отпустил газ и машина сразу встала колом, а если в плотном потоке?!" ))
@@Inkognito0777 в основном большая часть тяги нужно чтобы взлететь, а в полёте такие обороты не нужны.
из мультфильма "Летучий корабль". Песня водяного - ... а мне летать , а мне летать - ОХОТА ! Здравия очумельцам . К стати про свечи - зазор -да , но цвет изолятора говорит - свечи оч и оч работают .
Привет, 👍 я бы предложил откалибровать эбу - можно 5-15% тяги добавить
Ну и для больших оборотов нужен мотор от мотоцикла))))
К этому ЭБУ народ вообще подходить боится )))
@@Skiffovsky как вариан FRS tuning - предложите интересный проект
Ребята! Дайте контакт как с вами связаться! Есть ЧПУ по дереву. Хочу объединить усилия по его настройке и попытке опытному созданию воздушных винтов.
"Я почти придумал зачем она мне нужна"))) это прям про меня)
Я бы наверное даже рассмотрел возможность вместо винта поставить вентилятор как в ТРД или даже соосно 2 винтовентилятора +капот к ним. Не знаю на сколько это оправдано, но тема интересная
Как уже писал, с двигателем проблем нет!, нужно менять винт или редуктор, или и то и то, ЭТО так очевидно!!
А лобовой обтекатель не прибавит тяги?
Да, а то весь поток своей широкой м... грудью собирает!
зацепи ремни измерительного прибора за шасси,имеряй,тогда будет прямолинейное движение .Ну и страховочную стропу с припуском от переворота и срыва.
Добрый день. Про авиацию ничего не буду говорить, но насчёт двигателя, сделать ему нужно более длинный выхлоп - это первое, ибо это не турбо мотор, для которого лучший выхлоп - его отсутствие. Ну и наверное стоило бы может задуматься о турбонаддуве, чтобы на переживать за нехватку плотности воздуха на высоте?
на высота 100 метров всё нормально с плотностью воздуха =)
При 6300 упадет мощность
Пик этого мотора 5000-5500
Глушитель съедает мощность, делай прямоточный. Винт Луганский смотри, с регулировкой угла винта. Да и в идеале 3 лопасти. Этому мотору будет самое оно. Будет 200+/- 10кг.удачи
Винт похоже слишком лёгкий для этого мотора. Можно попробовать поставить пару, скрестить их.
Свечи возможно имели тонкий контакт с шариком, который сгорел со временем, по этому и зазор получился три миллиметра. Я с подобными свечами сталкивался.
А с другой стороны. При наборе скорости скорость встречного потока будет увеличиватся и мотор думаю будет крутить больше. Теория. Может конфиг тот что есть оставить!?
А его и оставлю.
Шаг надо добавить на таком же диаметре.
"доска лежит в горку" )))
За пилотом место для багажа, или пассажира?
Ну вообще, оно двухместное. Но с адаптацией под мой рост - полутораместное =)
Шаг винта должен быть регулируемый, чтоб максимально жирно было.
что самолёт.можно про конструкцию и устройство. подробности узнать?
Если возьмёте трехлопастной винт и изменяемым на земле шагом,то поломка не так страшна, лопасти можете хоть поштучно по номерам заказывать. А втулку сломать,эт прям уметь надо. И главное, с шагом играйся-не хочу! С имеющимся винтом на скорости в воздухе будут вопросы... большие!
Подскажите пожалуйста двигатель от чего
херасе, мистершмит. а чо без крыльев? штоб не съебался опять? ато были перценденты
Фюзеляж нужен, потери большие...👍👍👍
Молодец, классно, но есть вопросы))) - и первый наверно риторический, - извини, не в обиду, но почему - если у людей есть фантазия, то нет возможностей, а если возможности, то с фантазией тяжеловато!?
Это я про себя - с возможностями, мечта сделать свой самолет, чтобы летать не зависимо - со школы имеется, но с 90х до ныне в сибирской глубинке много не построишь, только и остаётся мечтать на бумаге...
- Твоё первое слово - "хочу летать независимо от властей и правил"!?
- А строишь полноценный огромный для этого самолёт, - почему не ультралайт?
Твой самолёт (металлик с Тойотовским движком) так же- всё равно придётся регистрировать и получать удостоверение пилота, - просто люди у нас "добрые", - кто-нибудь из зависти накАпает и придут люди, заинтересованные в (своих квартальных отчётах).
А так есть вроде бы скидки - по весу - меньше 110кг - и летай, как хочешь, только не падай на соседние участки!
Пусть даже не мотодельтоплан, но самолётного типа - аэромобльная коляска с передним рулевым колесом, (на пропеллерах сэкономишь) и с навешанным на неё планером, или как вариант (крыло + хвостовая балка)- ведь чего бы ты в гараже - на коленке не построил, а для пилотажной акробатики это не подойдёт, оно сможет только летать - низЕнько-близЕнько,
дабы в воздухе не развалиться.
- Почему не (ультра-лайт)?
- Легкая мототележка из тонкостенных трубок (сталь-алюминий) и колёса от китайских моторольчиков, крыло трубчатое - матерчатое, подобно, как у дельтоплана, - даже элероны вполне поставить можно, вся рама на тросовых растяжках,
с нужным движком проблема, - не спорю - искать только заграничный, но, как ныне всё на (АВИТО) и прочих торговых интернет площадках, так и готовый самолёт купить можно)))
- вот типа такого - th-cam.com/video/T6OvitpgCOY/w-d-xo.html
- как вариант - dzen.ru/video/watch/5ec82b5c6507207c615efa4d?f=d2d
dzen.ru/video/watch/62a7343654e59f7fabc55647?f=d2d
Во первых, первое чтение уже прошло. Так что можете уже начать забывать про 115 кг =) Регистрировать будете даже парапланы.
Во-вторых, 115 это дорого.
В-третьих, мы же в России. Что ж мне теперь, и мотоцикл регистрировать чтоль?!
остальное - см серию 1. ну и 0 =)
@@Skiffovsky ВООБЩЕ МОТОЦИКЛЫ (УРАЛ И ДНЕПР) И У МЕНЯ БЕЗ РЕГИСТРАЦИИ И СЕЙЧАС КАТАЮСЬ, КАК В ДЕТСТВЕ!-))
ЖАЛЬ КОНЕЧНО, ЧТО ПРАВИЛА УЖЕСТОЧАЮТ
Правильно!
Надо нижнюю балдушку увеличить.
Повысятся обороты и соответственно сила тяги!)
Тяги вроде хватает.... Может имеет смысл шаг винта изменить...
Автор, электронный блок управления двигателем прошивали? При отсутствии обоих датчиков кислорода двигатель не работает в штатном режиме. Делайте диагностику, снимите праметры и ошибки.
Ошибки у мотора только по датчику давления гур, датчику давления акпп и соленойдам акпп.
товарищи, не надо так быстро глушить мотор после выдержки на режиме максимальной мощности
Поддержу. Температурную градиенту нужно выравнивать, во избежании...
Мотор не на все 100 нагружен. Надо менять в ремнях передаточное или винт поболее.
Компрессор кондея смею предположить несколько лошадок забирает
Возможно. Но я его покупать не стал =)
И гидроусилитель руля тоже)
@@Thundernoise ко ко
Склифосовский,лобовое стекло установи, избежишь гайморита и минингита.😂
what type of engine is that? i mean brand etc. ?
1sz-fe
повторю свой предыдущий коммент
Видно что мотор выкручивается почти до предела, не в нем дело. Можно попробовать раскрутить без винта и узнать реальную отсечку. Здесь сказывается большая редукция, и видимо малый шаг и диаметр. Какое сейчас передаточное отношение? На вскидку 1:2,2-2.5. Нужно уменьшать. Тянуть ремни нельзя - лопнут на ура, а потом и задний вкладыш выбьет. Редуктор должен быть отдельно от мотора со своими подшипниками качения и эластичной муфтой. Как вариант использовать ремни грм с зубами - от Жигулей звёзды стоят копейки, как раз можно передаточное поменьше сделать 2:1. Думаю 4-5 шкивов будет за глаза.
Чет анекдот вспомнился после твоего видео про деда и фанеру.
*Построим ероплан и улетим все отсюдова к ...еной матери.*
Красиво, ограничение тяги по оборотам винта.
Привет, не подскажешь, почему ты вкрутил винт в дополнительную шестерню вместо самого двигателя?
Потому что коленвал и подшипники коленвала не предназначены на продольные нагрузки. Тоже самое если человека за яйца тянуть, вместо руки.
Посматриваю на своего Хонду, уже два года стои́т. Блин, но сначала осциллятор... ))))
Помощник злой тролль
да ваще пиздец .... где он его тока откопал ....
Над винтомоторной группой работать надо. Или максимум крутящего уводить в сторону повышения оборотов, что требует замены распредвалов, или ременной редуктор рассчитать так, чтобы винт работал на максимуме крутящего момента двигателя.
К примеру короткоходовой моторчик моего автомобиля имеет максимальный крутящий момент на 3750 об в мин,
на более объемных двигателях эти обороты еще ниже.
другими словами, надо подбирать шкивы для достижения максимальной тяги. И искать винт с переменным шагом.
Или приспособить самый маленький оппозит от субару, а винт насадить прямо на вал.
вы же понимаете что посадив винт на вал, его придется значительно уменьшить и в итоге кпд будет такой что с субарумотора весом в 2 раза больше я вытащу максимум 180кг, а то и те же 150-160?
@@Skiffovsky Интуитивно чувствуется, что с этого мотора можно больше тяги получить. Нужны эксперименты с шагом винта и передаточным числом редуктора. А это очень трудоёмкая и баблоёмкая задача. Может книги какие можно найти, или людей, которые это могут посчиать?
и трудоемкая и баблоемкая. это и заготовку купить и выточить. да и тяга, по сути, достаточная
@@Skiffovsky Вполне достаточная.
А следующий самолет ты уже с учётом выявленных недостатков строить будешь.
В любом случае спасибо тебе огромное за контент!
170 кг - это отличная тяга !!!
А если изменить диаметр шкифов? На оси пропеллера сделать меньше, а нижний сделать побольше. Количество оборотов увеличиться, соответственно и тяга...
Конец лопасти винта не должен превышать линейную скорость звука. Для моего винта максимальные обороты 2800
А движок не тяжеловат случаем, ведь каждый лишний килограмм злейший враг для самолета, об этом знали конструкторы 1940-45 годах. ах да поработай еще над винтом надо бы его сделать с изменяющим шагом. при взлёте большой шаг при средних оборотах а в полёте уже можно и изменить на средний шаг
а так за конструкцию поздравляю, хорошим получается
От чего такой компактный двигатель? и какой объём?
Когда полёт?
Судя по звуку у цесны при полете около 3000 тыс оборотов при взлёте должно быть больше.
Злесь винт нужно по больше поставить
👍 🔥
Поликлиновые ремни крадут мощность. Может зубчатые попробовать? Типа харлеевского, ему сильная натяжка не нужна. ВРШ, конечно, помог бы, но, готовый дорого, а делать геморно. И еще, как долго прослужит двигун в режиме 60-70 процентов нагрузки. А ведь это реальные режимы.
Двигатель работает не на полной нагрузке. Надо вин с большим шагом .
Главно, вне политики.. Чтобы самолет летел
😀👍🤝👌
Чем мотор ЗАЗ лучше тойоты?
V4 это почти как V8 =)
@@Skiffovsky ))) аргумент.
А вес у которого больше? И на сколько тойота мощнее?
обшивку поставишь тяга упадет?
обшивку ? 0-о
@@guliwer1713 обшивку?
@@ИванИванов-ы1о7н вы про какую обшивку ?
Доброе утро. Пробовал без винта? Если разница 1000 оборот можно шаг винта увеличить. Я заметил что около 40 кг обороты 6000 почти не меняются значит мощности хватит для винта по больше. Ремни заберают много мощности. Если сделаь зубчатую передачу будет немного шумно но лучше.Удачи.
зубчатый ремень легко может порвать
@@BASMEN-ie8fq Добрый вечер. Я имел в виду шестерёнки. Ремни много силы заберают у Мотора . Удачи.
@@Бабкен-г8у аа, вот это точно! шестерни однозначно лучше!
Впрыск нитрометана приладить к нему , будет как ракета взлетать )
Кольцо вокруг винта сваргань. Обзор конечно уменьшит но процентов на 10-15 тягу улучшит. Винт в принципе рашпилем точится по лекалам, за пару тройку дней, но нужны лекалы чётко рассчитанные. Поройся может проги есть для расчёта винта. Ну и за скорость звука не выходи, я о лопастях.
Надо винт менять
Да. Оно в отсечку по оборотам упирается, надо другой шаг винта
@@НеуказаноНеуказано-п4ч До отсечки там ещё 800 оборотов ))
@@Skiffovsky ну тогда все прям отлично, в полёте будет до отсечки.
Полёты надо с fpv наверное начинать...
Обтекатель поставишь, лобовуху. Тяга меньше станет.
какие обороты на винте? и какой диаметр его?
1.7 метра. обороты... не помню уж
@@Skiffovsky ну а на тахометре какая максималка? и какая редукция?
@@BASMEN-ie8fq обороты на видео. А шкивы 180 и 80мм
сколько там предел оборотов винта? не забыл что на стояке тяга винта больше чем в полете - оборотов не хватает тебе .
Интересно было бы сравнить обороты двигателя и обороты винта реальные
Облегчённые шины большого диаметра и хорошие тормоза и он у тебя будет взлетать с места без разбега а так же садиться на маленькие площадки
Мотор от чего и редуктор и проект самолета ето Legal Eagle..
👍
Винт нужен с изменяемым шагом Вот сейчас бы загрузить винт и обороты двигателя упадут. А тяга может увеличиться.
Видели сколько такой стоит? Спонсируете? )))
При скорости 90 км.ч недостающие 300 об как раз и прибавятся.Для этого винта нужна длинная полоса но в крейсере самое то.Хотите максимальную тягу на взлете понижайте редукцию.На этом винте с этим редуктором тяга будет 190-210 твердые.Что вообще то хотите?.
я сейчас без шуток напишу. для взлета я бы на вашем месте поставил систему впрыска NO2. кратковременно это вполне приемлемо. мы Zмоторы поливали закисью и без последствий... и наладьте производство винтов на самом деле...
харя не мерзнет?
Это нормально. Это коммунизм - каждому по потребностям.
Я хотел добавить по поводу колёс я так понимаю это у тебя от садовой тачки меняй сразу они после первого косания порвутся в клочья сейчас появилась российская резина для тачек а также и камеры купи и поставь я поставил на тачку и забыл а так за сезон по два колеса менял даёшь аэроплан.
Не правильно понимаешь =)
А что, если шаг винта уменьшить, но винт закрепить сразу на мотор, без этих ремней?!
Ну во-первых КПД будет как у паровоза.Но это не проблема, потому что во-вторых, через пол часа винт вытащит коленвал из мотора =)
@@Skiffovsky Спасибо за ответ! Я про коленвал, вытащенный из мотора не подумал :)
Такое количество ремней на винт - только для избыточной надежности (вдруг порвется в полете)? Даже один такой ремень должен держать нагрузку.
Они даже в таком количестве пробуксовывают
авто-двигатель рассчитан на длительное время работает при не больших оборотах, в отличии от авиа-двигателя, а у тебя под 6000, отсюда вопрос: в двигателе уверен?
Расскажи это тем, кто мото двигатели ставит =) Типа "400 кубов 50 сил" =)
От твоих решений зависит твоя жизнь.
от ЛЮБЫХ решений зависит жизнь.
@@Skiffovsky вот и не экономь на ней. Если твоя жизнь стоить меньше винта- лети. Ваще срать. Ютуб рад глупым смертям
Редуктор из нескольких зубчатых ремней, ни разу не видел, это изобретение.
В случае удара винтом по земле, такой просто проскальзывает. А вот зубчатый может и редуктор свернуть и коленвал повредить
@@Skiffovsky уже посмотрел, что не зубчатый. Главное чтоб не начал буксовать, в полете, если вода попадает.
Привет! В середине видео по звуку как Б 52 из Пулково ((((
Да, вояки периодически катаются. Шумные ппц.
Привіт! Комент в ПОДДЕРЖКУ КАНАЛА.... 👍👍👍😆😆👋👋👋
Отлично! 150кгс это обеспечит полёт аппарата весом 600 кг. А учитывая, что борт одноместный, то получается хороший такой запас.
Думал ииначе.
мотор не догружен этим винтом
Винт поменяйте уже через вы хотите стродаете
кажется я нашол спонсора !!!
ты с карты какого банка предпочитаешь переводы делать ?
С пропеллером играйся , тяга на холостых маленькая
Хорош мотор испытывать давай планер уже !
с планером все зашибись !
Если есть фрезерный станок с ЧПУ с хорошим полем, то винт можно смоделировать и самому под данный ДВС. К примеру, человек подробно описал расчеты и построение в программе Solid Works th-cam.com/video/Ao2dqkzLhB4/w-d-xo.html
Очень полезная программа, после ее изучения больше ничего не нужно. Там есть плагин Solid CAM это для создания стратегий обработки управляющих программ с сохранением G кодах ( это G64 для Math3)
увы, но это просто рисование. это как подбирать вслепую. рано или поздно угадаешь, конечно... но то такое...
@@Skiffovsky Да он показывает как нарисовать винт по заданным параметрам, диаметр винта, его шаг. Конечно это нужно все рассчитывать согласно мощности и оборотов Вашего ДВС, для этого есть много материала, расчет там не сложный. Но получается не совсем рисунок, а готовая 3д модель с которой можно работать на фрезерном станке с ЧПУ. Я когда осваивал данную программу и свой станок, успешно нарисовал и изготовил модель винта из дерева с высокой точностью. Соответственно смогу изготовить полноразмерный винт с одной установки не более 1900 мм., нужна только хорошая заготовка и правильно рассчитанная модель. Вообще тема интересная которая требует научного подхода и испытаний.
@@maxonl9067 Ого. ваш станок глотает такие большие заготовки?!
@@Skiffovsky Да, когда его собирал, я хотел по мимо фрезерной обработки, производить плазменную резку металла, меняя шпиндель на плазмотрон, поэтому решил сделать рабочее поле 1900 на 1100 мм. чтобы кусок листа можно положить. Там на стол нужно укладывать пару листов асбеста чтобы не прожгло и несколько секций с металлическими ребрами. Конечно много времени, сил пришлось потратить, так как покупать его не реально дорого. У вас тоже станок есть, видео только не выкладывали, интересно было бы посмотреть. Для меня это хобби по мимо работы)
@@maxonl9067 Да и для меня тоже хобби, а не работа =) Да, мой есть. И всё для него тоже есть. Но дособрать всё руки не доходят. То за одно хвататься надо, то за другое...
16тонн не легкий груз а мы летим кормить медуз
ты ж книжки по самолётостроению читаешь? Расчёт винтов и подбор двигателя изучил?
нет кончно !!!! он же просто так 3 год самолет пилит на заднем дворе
@@guliwer1713 )))