Очень красивый самолет. RV10 разумный выбор вложения стольких тысяч часов на сборку. Результат стотит того. Спасибо за ролик, все как всегда на высоте! 👍
Просветите пжлста, технология обеднения смеси, и наддув-шаг винта (обороты). Ибо на видео ручки уже в каком-то положении стоят, а как и на каком этапе - непонятно. Спасибо!
Управление двигателем осуществляется тремя ручками\рычагами\регуляторами (как угодно можно называть). 1. Throttle - управление дроссельной заслонкой двигателя - вперед - обороты двигателя увеличиваются, назад - обороты двигателя на холостой ход. 2. Шаг винта - ручка вперед и угол атаки лопастей самый минимальный, ручка назад и угол атаки винта возрастает. 3. Обеднение смеси - ручка вперед и смесь максимально обогащенна, ручка назад и смесь обедняется. Для взлета ручка шага винта вперед, ручка обеднения вперед, дроссельная заслонка вперед на полную мощность. После набора высоты полета или высоты на которой необходимо обеднять (скажем 5000 фут) ручка обеднения идет назад и смесь обедняется до определенного значния (*индивидуально для двигателя и для температуры\режима работы двигателя). Когда достигли желаемой высоты полета и отрегулировали вначале обороты двигателя, затем устанвливаете шаг винта (обычно делают так называемый square тоесть 2400 / 24 (manifold pressure), и затем обедняете смесь на требуемый расход (температура и режим работы). Я часто летаю на 65 процентов мощности, устанавливаю 23/2300 или около того. При подходе к аэродрому и подготовке к посадке ручка шага винта полностью вперед, ручка обеднения полностью вперед и далее дросселем выставляем режим и обычно этот режим не меняем почти до касания.
Ручки\рычага\регулятора управления шагом лопастей винта может и не быть, если воздушный винт с постоянным шагом (нерегулируемый... выструганный самолично из дерева например 🙃) Обеднение смеси.... ВАЖНО! Следите за температурой двигателя (на головах цилиндров, выпускных коллекторах...) При обеднении топливной смеси возрастает температура сгорания, что может привести к прогоранию всяких клапанов, седел, стенок и тд. Этапы: взлет-полет-посадка (не углубляемся в аэробатику и военный пилотаж) Для каждого этапа свой режим для каждой модели воздушного судна, строгий регламент (с допусками)! Контролируется выполнением "чек-листа". Даже когда один в кабине его необходимо выполнять. Например: на видео вы видите чек-лист при заходе на посадку. Командер(пилот) прочитал пункт чек-листа и потрогал нужную ручку, хотя и не двигал(сильно). То есть он убедился, что рука его работает, ручка на месте, работает, зафиксирована в нужном положении... К чему я это все? Пилотирование - дело серьезное. Нужно учиться серьезно и у серьезных людей - инструкторов. Поэтому, видя и уважая ваш интерес, настоятельно рекомендую обратится в летное учебное заведение. Дерзайте. 😊
@@Отвинта-ъ5ъ Владимир, я ведь тоже летун, и меня интересует подробная технология работы с гувернёром. Я "ротаксовод", в основном Текнамы. Просто в РЛЭ Текнамов нет внятного объяснения, как ПРАВИЛЬНО работать с шаг-наддув, поэтому интересна аналогия с лайкоминг/континентал. Там ведь тоже автомат постоянных оборотов. Цитата: "При подходе к аэродрому и подготовке к посадке ручка шага винта полностью вперед..." Если на Ротаксе так сделать, то обороты уйдут в красный сектор! Я обычно, сначала уменьшаю наддув до 15-18 дюймов, и после этого облегчаю винт.
А "чёта" я сомневаюсь в вас и ваших 12 лет... налет в часах измеряют... и учится никогда не поздно... и если интерес реальный, то не будет никакой лени, что бы загуглить например: "ОПЕРАТИВНЫЙ СПРАВОЧНИК ПИЛОТА И УТВЕРЖДЕННОЕ FAA РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА CIRRUS DESIGN SR22" и поискать ответы на свои вопросы.
Классно, так резво поднялась, моргнуть не успел уже поднялась 👍👍
N814RV прекрасен. Автопилот не чужд этому киту... ;-) Настоящий "круизер".
я давно не заглядывал на канал, так мне показалось, что автор уже собрал свой самолётик тестит его )))
Какой крутой самолет
Очень красивый самолет. RV10 разумный выбор вложения стольких тысяч часов на сборку. Результат стотит того. Спасибо за ролик, все как всегда на высоте! 👍
Великолепно
Хороший самолёт!
Было интересно! Спасибо! 👍
круто, только диспетчеры весь кайф ломают
Просветите пжлста, технология обеднения смеси, и наддув-шаг винта (обороты). Ибо на видео ручки уже в каком-то положении стоят, а как и на каком этапе - непонятно. Спасибо!
Управление двигателем осуществляется тремя ручками\рычагами\регуляторами (как угодно можно называть). 1. Throttle - управление дроссельной заслонкой двигателя - вперед - обороты двигателя увеличиваются, назад - обороты двигателя на холостой ход. 2. Шаг винта - ручка вперед и угол атаки лопастей самый минимальный, ручка назад и угол атаки винта возрастает. 3. Обеднение смеси - ручка вперед и смесь максимально обогащенна, ручка назад и смесь обедняется. Для взлета ручка шага винта вперед, ручка обеднения вперед, дроссельная заслонка вперед на полную мощность. После набора высоты полета или высоты на которой необходимо обеднять (скажем 5000 фут) ручка обеднения идет назад и смесь обедняется до определенного значния (*индивидуально для двигателя и для температуры\режима работы двигателя). Когда достигли желаемой высоты полета и отрегулировали вначале обороты двигателя, затем устанвливаете шаг винта (обычно делают так называемый square тоесть 2400 / 24 (manifold pressure), и затем обедняете смесь на требуемый расход (температура и режим работы). Я часто летаю на 65 процентов мощности, устанавливаю 23/2300 или около того. При подходе к аэродрому и подготовке к посадке ручка шага винта полностью вперед, ручка обеднения полностью вперед и далее дросселем выставляем режим и обычно этот режим не меняем почти до касания.
Ручки\рычага\регулятора управления шагом лопастей винта может и не быть, если воздушный винт с постоянным шагом (нерегулируемый... выструганный самолично из дерева например 🙃) Обеднение смеси.... ВАЖНО! Следите за температурой двигателя (на головах цилиндров, выпускных коллекторах...) При обеднении топливной смеси возрастает температура сгорания, что может привести к прогоранию всяких клапанов, седел, стенок и тд. Этапы: взлет-полет-посадка (не углубляемся в аэробатику и военный пилотаж) Для каждого этапа свой режим для каждой модели воздушного судна, строгий регламент (с допусками)! Контролируется выполнением "чек-листа". Даже когда один в кабине его необходимо выполнять. Например: на видео вы видите чек-лист при заходе на посадку. Командер(пилот) прочитал пункт чек-листа и потрогал нужную ручку, хотя и не двигал(сильно). То есть он убедился, что рука его работает, ручка на месте, работает, зафиксирована в нужном положении... К чему я это все? Пилотирование - дело серьезное. Нужно учиться серьезно и у серьезных людей - инструкторов. Поэтому, видя и уважая ваш интерес, настоятельно рекомендую обратится в летное учебное заведение. Дерзайте. 😊
@@vaclavashulov4687 Премного благодарен за ликбез, однако, лётные учебные заведения (разные) закончил, и летаю около 12-ти лет.
@@Отвинта-ъ5ъ Владимир, я ведь тоже летун, и меня интересует подробная технология работы с гувернёром. Я "ротаксовод", в основном Текнамы. Просто в РЛЭ Текнамов нет внятного объяснения, как ПРАВИЛЬНО работать с шаг-наддув, поэтому интересна аналогия с лайкоминг/континентал. Там ведь тоже автомат постоянных оборотов. Цитата: "При подходе к аэродрому и подготовке к посадке ручка шага винта полностью вперед..." Если на Ротаксе так сделать, то обороты уйдут в красный сектор! Я обычно, сначала уменьшаю наддув до 15-18 дюймов, и после этого облегчаю винт.
А "чёта" я сомневаюсь в вас и ваших 12 лет... налет в часах измеряют... и учится никогда не поздно... и если интерес реальный, то не будет никакой лени, что бы загуглить например:
"ОПЕРАТИВНЫЙ СПРАВОЧНИК ПИЛОТА
И УТВЕРЖДЕННОЕ FAA
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА
CIRRUS DESIGN SR22"
и поискать ответы на свои вопросы.