Владимир, не устаю восхищаться Вашей педантичностью в любом вопросе! И разумеется как всегда лайк. Неожиданно для себя обнаружил ещё одно достоинство Вашей манеры подачи материала. Поясню, из видео многих сборщиков самолетов, а отслеживал я порядка восьми проектов, складывается впечатление, что задача по сборке кропотливая, но вполне решаемая. Реальную сложность задачи они передавали от силы на треть, а порой и меньше. Отсюда и такое колличество брошенных проектов. Любой материал, достоверно отражающий весь комплекс работ, невероятно ценен, а Ваш один из лучших. Для себя это помогло определиться, что к самостоятельной постройке я не готов, буду брать готовое решение, но за Вашим проектом буду следить с прежним интересом. Ещё раз спасибо и здоровья всей Вашей семье!
Какая огромная работа вами проведена. Я восхищаюсь вашим трудолюбием, профессионализмом. Вы разносторонне развиты. Интересно, какими профессиями должен владеть человек, чтобы, как вы собрать самолёт. Но, вы не только собираете, вы сами разработали авионику, создали программное обеспечение. P.S. Около тумблеров отключения двигателя необходимо поставить защитные дуги, для исключения несанкционированного отключения.
Я работал наладчиком станков с ЧПУ, ещё бывают операторы ЧПУ - наладчик настраивает, оператор ставит снимает детали... ЧПУ - это и есть CNC - так называются эти специальности по русски. Ну конечно настольный станок - это игрушка, но интересная игрушка. На заводе КамАЗ - там конечно серьёзные станки, режут и железо и дюраль, но это на заводе. В общем постепенно у вас всё получится и главное получается!
По резке листового алюминия. Тоже пользуюсь "игрушечным" ))) CNC. Личное наблюдение - все смазки больше вредят, лучше на сухую. Фрезы - одно-двухпёрые и обороты шпинделя (парадокс!) возможно наиболее низкие.
Вставлю свои "пять копеек" - предполагаю, что для фрезеровки тонкого листового металла необходимо использовать вакуумный столик. Он должен обеспечить равномерное удержание заготовки по всей поверхности.
Девчонки супер у тебя помощницы Володя ! Володя , а Vertical Power VP-X не рассматривали ? Кучу силы на панель тащить и АЗСы , у вас это проще купить, да и по деньгам не особо дороже азс + провода + место на панели и работа. Ну и на дисплее видно все потребители, пользую уже VP-X 8 лет , ни разу не пожалел. Проводку в крыльях обязательно в гофру !
Спасибо за выпуск! С интересом посмотрел. Очень жаль, что всё время откладывается поставка финального кита. Появился вопрос. Обычно видел, что перед запуском двигателя происходит запитка от master switch бортовой сети от аккумулятора. Включается авионика, приборы контроля бортовых систем, и потом уже запускается двигатель. Это собственно и позволяет контролировать процесс запуска двигателя. У Вас сперва запуск двигателя, а потом уже включение авионики и контрольных приборов.
Да к примеру в DA-40 такая система как вы описали. В моем понимании самый важный параметер на старте это давление масла, если оно в норме то можно продолжать запуск. Я могу впринципе включать и авионику (один прибор) на начальном старте, но пока сделал решение с ламой давления масла. Возможно изменю это в будущем.
В панели важна информативность. Размер это уже дело десятое. Мне в полёте важно иметь всю информацию сразу (EFIS) и желательно продублированно (второй EFIS). Делать миниатюрные экраны, с маленьким дисплеем, что бы панель смотрелась как приборка автомобиля - для себя смысла не увидел.
@@Отвинта-ъ5ъ согласен с информативностью и нельзя ставить маленькие приборы. У Вас неплохая начинка. Но смысла в кукурузных панелях не вижу с современной авионикой. Посмотрите на Цирус, на джеты и другие самолёты у которых торпеда в 10 раз меньше, прекрасный обзор и куда больше функциональность. Пора уже в малой авиации отказываться от громозкости и тысяч кнопок с переключателями перед глазами. И какой смысл дублировать информацию на таком же оборудовании той же фирмы, да ещё того же размера? Деньги лишние. Кроме этого, на форсмажор есть дешёвые планшеты.
Твои девчёнки наверное самые счастливые на земле!
Если бы не доченьки с мамой, то сборка самолета была бы под вопросом.
Владимир, не устаю восхищаться Вашей педантичностью в любом вопросе! И разумеется как всегда лайк. Неожиданно для себя обнаружил ещё одно достоинство Вашей манеры подачи материала. Поясню, из видео многих сборщиков самолетов, а отслеживал я порядка восьми проектов, складывается впечатление, что задача по сборке кропотливая, но вполне решаемая. Реальную сложность задачи они передавали от силы на треть, а порой и меньше. Отсюда и такое колличество брошенных проектов. Любой материал, достоверно отражающий весь комплекс работ, невероятно ценен, а Ваш один из лучших.
Для себя это помогло определиться, что к самостоятельной постройке я не готов, буду брать готовое решение, но за Вашим проектом буду следить с прежним интересом. Ещё раз спасибо и здоровья всей Вашей семье!
Спасибо вам за ваш коментарий ! Приятно слышать такие отзывы.
Владимир, отличная работа! Приятно видеть. Спасибо большое за видео!!!
Титаническая работа! Молодец. Очень жду первого вылета. Успехов!
Отлично, методично и последовательно.
Какая огромная работа вами проведена. Я восхищаюсь вашим трудолюбием, профессионализмом. Вы разносторонне развиты. Интересно, какими профессиями должен владеть человек, чтобы, как вы собрать самолёт. Но, вы не только собираете, вы сами разработали авионику, создали программное обеспечение. P.S. Около тумблеров отключения двигателя необходимо поставить защитные дуги, для исключения несанкционированного отключения.
Спасибо! Да да там будут специальные выключатели с встроенной защитой. Надеюсь в следующем видео уже смогу показать их вам.
Я работал наладчиком станков с ЧПУ, ещё бывают операторы ЧПУ - наладчик настраивает, оператор ставит снимает детали... ЧПУ - это и есть CNC - так называются эти специальности по русски.
Ну конечно настольный станок - это игрушка, но интересная игрушка. На заводе КамАЗ - там конечно серьёзные станки, режут и железо и дюраль, но это на заводе. В общем постепенно у вас всё получится и главное получается!
Спасибо за ваш коментарий :)
Очень интересно следить за постройкой!
Всегда смотрю на одном дыхании , спасибо !
Удачи 🤝🤝🤝
Очень качественная сборка, видно что от души.
жду след.серии!!
Какая крутизна получилается!
По резке листового алюминия. Тоже пользуюсь "игрушечным" ))) CNC. Личное наблюдение - все смазки больше вредят, лучше на сухую. Фрезы - одно-двухпёрые и обороты шпинделя (парадокс!) возможно наиболее низкие.
Я третий. Круто. Качество как на конвейере
Оператор ЧПУ станка.
Вставлю свои "пять копеек" - предполагаю, что для фрезеровки тонкого листового металла необходимо использовать вакуумный столик. Он должен обеспечить равномерное удержание заготовки по всей поверхности.
Девчонки супер у тебя помощницы Володя ! Володя , а Vertical Power VP-X не рассматривали ? Кучу силы на панель тащить и АЗСы , у вас это проще купить, да и по деньгам не особо дороже азс + провода + место на панели и работа. Ну и на дисплее видно все потребители, пользую уже VP-X 8 лет , ни разу не пожалел. Проводку в крыльях обязательно в гофру !
Спасибо за выпуск! С интересом посмотрел. Очень жаль, что всё время откладывается поставка финального кита.
Появился вопрос. Обычно видел, что перед запуском двигателя происходит запитка от master switch бортовой сети от аккумулятора. Включается авионика, приборы контроля бортовых систем, и потом уже запускается двигатель. Это собственно и позволяет контролировать процесс запуска двигателя. У Вас сперва запуск двигателя, а потом уже включение авионики и контрольных приборов.
Да к примеру в DA-40 такая система как вы описали. В моем понимании самый важный параметер на старте это давление масла, если оно в норме то можно продолжать запуск. Я могу впринципе включать и авионику (один прибор) на начальном старте, но пока сделал решение с ламой давления масла. Возможно изменю это в будущем.
Все хорошо. Только когда уйдут от колхозный огромных панелей кукурузников? Очень громоздко. Не Цирус 22.
В панели важна информативность. Размер это уже дело десятое. Мне в полёте важно иметь всю информацию сразу (EFIS) и желательно продублированно (второй EFIS). Делать миниатюрные экраны, с маленьким дисплеем, что бы панель смотрелась как приборка автомобиля - для себя смысла не увидел.
@@Отвинта-ъ5ъ согласен с информативностью и нельзя ставить маленькие приборы. У Вас неплохая начинка.
Но смысла в кукурузных панелях не вижу с современной авионикой. Посмотрите на Цирус, на джеты и другие самолёты у которых торпеда в 10 раз меньше, прекрасный обзор и куда больше функциональность.
Пора уже в малой авиации отказываться от громозкости и тысяч кнопок с переключателями перед глазами.
И какой смысл дублировать информацию на таком же оборудовании той же фирмы, да ещё того же размера? Деньги лишние. Кроме этого, на форсмажор есть дешёвые планшеты.
Я второй
Я первый
Какой смысл летать по рф? От точки сортир1 до сортир2?