【FULLHD】スズキ 2016ソリオ ハイブリッドAGS 試乗インプレッション
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- เผยแพร่เมื่อ 28 พ.ย. 2016
- ※ この動画は非公式の試乗動画レポートチャンネルとして運営しています。
つきまして、各スズキ自販等スズキ関係会社への動画についてのお問い合わせはご遠慮頂けますよう、よろしくお願い致します。
スズキ待望のストロングハイブリッドがついにデビュー！
ソリオに搭載されたAGS×HVのポテンシャルは？気になるAGSの完成度は？ハイブリッドの解説を交えてUP主独自の見解を試乗レポートいたします！
そして後半には脅威の平均燃費が…！？
フルHD画質に対応。
（運転者目線での動画かつクルマの特性ゆえの視線のブレが強く出る場面があります。酔いやすい方はご視聴にご注意下さいm(_ _)m)
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![[ไฮไลต์] แบดมินตันชาย SHI Yu Qi (จีน) vs วิว กุลวุฒิ (ไทย) รอบ 8 คน | โอลิมปิก 2024](http://i.ytimg.com/vi/f7z7taforOM/mqdefault.jpg)
とてもわかりやすい解説ありがとうございます！
大変、参考になりました！
AGS好きなので！良いですね〜〜欲しいな😊
実に素晴らしく、分かり易いレポートでした。ためになります。ありがとうございます。😊
いつも楽しく拝見してます
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
ありがとうございます！励みになります(゜-゜)
いつも楽しく見ております！参考になります。ソリオがマイナーチェンジしましたが、動画がまだありません…。ぜひ動画を上げてほしいです！パドルシフト気になります！
いつも楽しく観ております。
重い車が目立ってしまっている昨今、なるべく軽く、かつ強く(剛性的に)っていうスズキの考え方が好きです。
どんな車も、まずはパワーウェイトレシオを計算してしまうような私のような車オタクには堪らないメーカーさんです。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
本当に最近のスズキの軽量化に関しては、全メーカー１ではないか？と思うほどです（笑）
それで走りを犠牲にせず行っているのですから、素晴らしいなと思います。
新型ソリオ、この動画見て参考になりました。ワゴンRソリオから随分進化しましたね。
今日、スズキソリオバンディットSV契約してきました！この動画大変参考になりました！3月から4月一杯までに納車されるようなので楽しみです！
AGS購入の良い参考動画です。ありがとうございます。
今週の日曜日にスズキのディーラーにいってソリオフルハイブリッド見てきます！
ECOモードからのノーマルモード切替時の加速すごいですね。動画でこれだけ差が出ているなら、運転時の体感はもっとすごいでしょうね。今回も分かりやすくて楽しいです。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
そうなんですよ！思った以上の効果の違いがありましたので、ぜひ体感していただきたいなと思っています(゜_゜>)
分かりやすいとおっしゃって頂いて嬉しいです！
この動画、見るの20回目くらいです…
一回試してみて、良ければ欲しいんですが…
AGSとハイブリッドって、考えた人天才じゃん！
相変わらず試乗レポがユーザーに試乗させたくなるようなうまさですね笑 もう200kmも走ってますし メーター見てると結構忙しそうに制御が入るんですね 年内中に試乗してきます！
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ありがとうございます！かなりたくさん制御入ってますので、色々と感心しますよ（笑）
素晴らしい。
燃費も良くて、走りも楽しめる車🚗
車内の使い勝手など、いいところ盛りだくさんな車ですね‼︎
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走りもAGSで面白いですし、とても欲張りなクルマだと思います（笑）
軽い！さすがスズキだわ！！
いい車ですね
一つ改善点として助手席にもシートヒーターが欲しいです。
価格帯的な問題ならOP設定があるといいですよね
早速試乗レポート見れるとは感謝です！！
さすがスズキといった価格設定と1トン切るあたりは素晴らしいです！
発売時期も他社ライバルに被せた感じで良かったですね(笑)
出来れば4WDにもフルハイブリッドあればないなと思いますね。
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4WDはパワーパックが搭載できずに断念したようですね(゜-゜)残念です！
ハイブリット、マイルドハイブリット販売の割合はどんな感じですか？
La solucion es simple el motor electrico (generador)que tiene actualmente el hybrid deberia tenerlo en el eje trasero asi funcionaria para ayudar cuando necesitara mas traccion o ayudarle al eje delantero cuando necesite mas torque y cuando no se use funcionaria como generador para recuperar la carga de la bateria
スイフトハイブリッドSLも試乗レポートお願いします
スズキの本格的なハイブリッド車。 気になりますね。
ダイハツさんが競合車をかぶせてきたのに対してすかさずフルハイブリッドでかぶせ返すというのが素晴らしいですね。競合はダイハツ、トヨタ、スバルの3者で販売するので販売力は負けると思いますが、商品力は圧倒的にスズキさんの勝ちですね。AGSはトヨタさんのフルハイブリッドとの乗り味の差別化ですかね。。
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AGSは将来的に規制で排ガスの絡みが出てきたときに有利なミッションだからというのを聞いています。CVTでは排ガスの規制はクリアできないので…将来的に可能性のあるAGSを伸ばそうという事だと思っております！
試乗したくなる動画ですね。
AGS採用は2018年からの燃費基準変更を見越したり、実燃費優先にしたんですかね？
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一説によると、近い将来の排ガス基準にいち早く適合させるために先行開発しているという話でした！
乗って初めて仕組みに気付いた時はﾍ、ﾍﾝﾀｲﾀﾞｰ(歓喜)と思いました。
AGS・AMT特有の抜け感が本当に少ないんですよね…。流石にぐっと踏んでる時には不足しますが、ギア段数のインジケータを見なければ古いAT車みたいに感じます。
すごい魅力だけど150万くらいだと嬉しい。
200だと選択肢増えますよね😖💦
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確かに！そうなのですが、コンパクトハイトワゴン(両側スライドドア)か、コンパクトハッチかという明確な区別があり、購入する方はまずそこでクルマの使い勝手を選定します。そうなると、コンパクトハイトワゴンでこの価格のHVとなると、もうソリオしか選択肢が無くなってくるのです(^^ゞ
AGSというところがスズキらしいというか・・・・ありふれたものにはしない、新しい組み合わせがスズキらしいですね(^^)平均燃費には驚きましたｗ エクステリアはボディカラーや専用デザインのホイール等欲しかったですね；このストロングハイブリッド登場でさらに人気が出てくれると嬉しいところです！
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おっしゃる通り、チャレンジング精神が遺憾なく発揮されていますね！
専用装備がもっとあればさらに良かったとは思います。パッと見で普通のソリオと変わらないと、わざわざ高いお金出してHVを買うという動機づけが少し弱くなってしまいます…
なるほどー。上手いこと造ったんですねぇ。webでカタログ読んだだけだとピンとこない点が腑に落ちました。AGS選定の理由とか。これも燃費に貢献してるんでしょうねぇ。
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カタログとか文面だけですとどうしても分からない部分が、このHVには大いなる魅力となっているのが始末に悪いです（笑）
燃費は本当に良さそうなので、良くできていると思いますホントに！
いつも楽しみにしています。これからも応援しています。後、イグニスのFリミテッドが少し気になっているので、もし機会があれば紹介して欲しいです。
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ありがとうございます！Ｆリミテッド僕も内装とか気になってますので、紹介できればうれしいですね！
これで大阪をドライブしたいなぁ😃
１ｔを切る車重にAGSを組み込んだハイブリッド面白いですね。ターボ代わりにもモータアシスト。
動画を拝見していて「量産車KERS」かなと思いました。
次期スイフトに採用して走り主体の「量産車KERS」っていうのも面白です。
これは試乗しないわけいかないです。
今後の展開に期待したいです。
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量産型KERSとは面白いですね！確かにモーターアシストの部分が上手く作ればパワーアシスト専用ユニットとして変貌できるかもしれないですね！
イグニス 4駆に乗っていますが、不満はCVTと乗り心地 燃料タンクの小ささですが、新型ハイブリッドのソリオには魅力を感じます😊
今ソリオを購入しようと悩んでるときに見させていただきました！
自分は3回ほど試乗したのですが座り心地に少ーーーーし「ん？」
と思ったのですが長距離運転とかで疲れたりとかありませんかねぇ？
ハイブリットや省燃費の車に興味がありませんでしたが、スズキの車は運転する楽しさも重視しています。他社より後出しジャンケンで似たような車が出てきましたが、コンパクトカーを作らせたらスズキが一番だと思います。ソリオも気合の入った車ですね。
いつも発売されるモデルに期待を持たせてもらってます
また、今後のモデルにどう影響してくるかなど期待感があります
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HV化はスペース的にもそれほど難しくないようですから、他モデルにも搭載は可能でしょうし、気になるところですよね(^^ゞ
また面白い車が出ましたね、今後の新型車に期待できそうです。
動画のことですが、エスクード2.4の動画を観てみたいのですが...
1.6も良いのですが、2.4が最近気になってきましたが、
お店には置いてる所がなかなか無いのでどんな車なのか知りたいです。
可能なら動画を観てみたいと思っています。
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エスクード2.4、もう最近は幻のクルマになってきてしまいました^^;
かれこれ１０年前にデビューしたクルマですから、色々と古い部分が多いのは否めないですが、なかなかオフ性能等魅力はあるクルマですね！
スズキのストロングハイブリッドはAGSが前提のシステムなんです。
フィットHVと構造は似てますが。（違いはデュアルクラッチかシングルクラッチでしかない）
で、小型軽量なAGSなら他のミッションとくらべてHVにしても重量増を抑えやすいのと、AGSの欠点である変換ショックを抑えれるので一石二鳥なわけです。
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ですね！おっしゃる通りだと思います。AGSの弱点を上手く克服したよくできたシステムですね！
現在割とフロントガラスが寝てる車に乗ってるから、視界がだいぶ良さそうに感じます
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視界かなり良いですよ！インパネの上部への張り出しも抑えられているので、見晴らしが良いのもこのクルマの特長です(*´∀｀)
登録しました❗️貴方から車を買いたいと思いました。
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嬉しいお言葉ありがとうございます！そう言って頂けると解説のし甲斐があります（笑）
分かりやすい説明というものはやはり難しいですね(^^ゞ
この自動車の技術は、「スイフトスポーツ」と、「エブリイ」に、搭載できると、良いですよね。
5AGSでの高速道路での走行が気になります
キレがある感じなのでしょうか？わかると助かります
PTCヒーターなのねですね
助手席にもOPでシートヒーターを選択させてほしいですよね
分かりやすくて、良かったです。
後はハイブリッドのパワフル感を出す為には本家と同じ出来になる様な感じ。
価格が上がってもよいので、アルトみたいに４ｗｄとパドルシフトをつけたグレードほしいなぁ～
マイルドHVとの静粛性の差はありますか？（ガラスの遮音やロードノイズ）
あとAGSの熟成はともかく燃費的にギアのステップ比が苦しい気がします（正直今時5速！？って感じ）
頑張って7速ぐらいにしてほしかったところではあります・・・・
機会がございましたらHVが苦手な高速燃費と
100キロ時の回転数も教えてください
883uno 机上の計算値ですが、5速100kmで2800回転程度です。AGSはロスがほとんどないので、実回転数も同値と考えて良いと思います。
ありがとうございます！
やはりステップ比的に厳しいですね・・・
100キロ2800回転という事は下手したらマイルドハイブリッドの方が高速燃費上かもですね
マイルドハイブリッドモデルは100キロ1800回転程度なので・・・
CVTは伝達ロスがあるのでそこまで差が無いかもですが
スズキはコストに厳しいから既存の5AGSを使って安く作りたかっただけでしょ、重量も増えるだろうし
ソリオのフルハイブリッドは公道で1度も見かけた事が無いのでレアなのでしょうか?
ハイブリッドで5AGSならパドルシフトが付いていたら魅力的なんだが…。
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AGSでパドルシフトはターボRSで実装されてますし、出来ない装備ではないのですが、積極的に変速させる走行をあまり重視していないような制御なのかもしれませんね
ついにスズキ待望のフルHVですね～（！！！）
いやー激戦区を戦える良い車きましたね～。色々言いたいんですが自重して・・・不満は仰る通り！あると思います。ニュース見た瞬間、あれ？それだけ？ちょっと青いだけ？って思いましたもん。あと、ターボRSの0発進のとき1速から強めにアクセル踏んだ時の「いつまで半クラッチやねん！」感がどうなってるか気になります。
すみません昨日見たときは気づかなかったんですが、標準とエコモードの切り替えをうるさく言うということは、もしかしてSモードが無いってことですか？
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そうなんですよ！Sモードはありません(^^ゞ
AGSなので、単純にキックダウンでローギアに切り替えてから加速するって感じですね！
本格的なハイブリッドですね。いずれは、スイフトやエスクードにもハイブリッドが搭載されるかもしれませんね。
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実質的に車内空間を圧迫する要因はほぼパワーパックの部分だけでしょうから、他車種にも十分搭載可能とは思います。
あとはコスト等の問題をクリアできれば、今後広がっていく可能性は十分ですね！
タンク、ルーミー、トール、ジャスティ・・・ 大丈夫、このソリオで十分勝負出来ますよ。
勝負というところでは同意だけど、トヨタはローエンドの扱いが雑なので除外するのと
楽しさ、ハイブリッド勝負という点で、こいつのライバルは日産のノート e-POWERだと言う気がする。
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販売台数で考えるとまったく勝負になりませんけど、こと商品力に限ってはまったく劣っていないと思います(^^ゞ
日本人の多くは、トヨタに乗っておけば間違いないと言うことを言っている人が多い。
あと、1000ccの税金は1200ccに比べて安いと言うことを考えると。
維持費の点でソリオは不利になる。
ハイブリッドカーで年間税金の5000円の差を取り戻せるくらい乗り込むことが必要だ。
@@toreba39 エコカー免税あるやん
渡辺
それ新車で購入時の一回だけやって…
(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)ついにきたぁぁ
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きましたね（笑）本当に良い出来ですよ～！
バレーノＸＳベースでＸＴと同じ価格で出たならこっちのエンジンがいいわ
ターボにはターボの良さがあるがこれで十分
これの複雜版のフィットはクセがありトラブってばかりだし
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バレーノも今やインドの主力車種ですから、もしインドでこのハイブリッドがヒットしたとすると末恐ろしいことになりますね（笑）
AGS？ ホンダのフィット系のトランスミッションと同じ感じでは無いのか？？？
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ホンダさんのとは違いますね～ホンダさんのはデュアルクラッチでクラッチが２枚ありますが、スズキのAGSはシングルクラッチになります！
ちゃんとD4とかDevとかの表示が出てますね。
そしてシフトしている間のショックが動画からは伝わってこないので、乗ってみないと何とも言えないのですが、相当制御が出来ている気がします。
スロットルマップを複数用意できるのは電子スロットルのメリットですね。ワイヤースロットル車に乗っていると同じアクセル開度でもモードを切り替えただけで加減速するのは慣れませんが(汗)
ところでスピードメーターセンターのreadyとはなんでしょう？
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相当な制御が絡んでるな～ってのは乗っていてもよく分かりますよ(・_・;)よくぞここまで…という感じです（笑）
ready表示は、走行可能です～という意味で、基本的に常時点灯していますのであまり気にしなくても良いインジケーターですね！
昨日に契約を致しました。この動画も購入理由の一つになっています。
ありがとうございました。
私も妻も試乗して、このクルマに決めました。
因みに私はAGS信者です(笑)
普段はエブリィのAGSに乗っていますが、あのトルクの谷を常に感じ取りクルマとの対話と思っています。
妻にソリオを試乗させた時にエブリィと同じAGSだよ（FFとFRの違いはあるが）言ったら、驚いていました。
あのトルクの谷をほぼ感じさせない制御に驚きと、車の出来に納得して購入に至りました。
まぁ～販売店さんの非常に頑張ってくれた価格が、一番の決め手なんですけどね(笑)
試乗した時も思ったのですが、速度に対し選択するギヤがローギヤな気がします。
40キロになったらチャッチャと４速に入ればいいのに、結構３速で頑張ってますよね。
エンジンの回転が低ければ良いわけじゃ～ないんですかね？
５AGSではなく６AGSならもっと良かったと思いますが、エンジンルームに入らないので５AGSになったと言うのも笑えます。
そもそもHVシステムを付けたCVTが収まらないから、AGSになった位ですので仕方ないですよね。
そもそもCVTやATの制御が堪らなく嫌いな私にとって、うってつけなシステムです。
なんとか4月前に納車されそうなので、この動画の燃費を目指した走りを実施したいと思います。
長文、すみませんでした。
ソリオハイブリッドはプリウスとかと
同じ電動インバーターエアコンなんですか？
いえ、通常のコンプレッサー式のエアコンです！
試乗動画ありがとうございます。
5AGS＋MGU凄くよさそうですね。
面白いのはこれにプラスしてISGも乗っているっていうところですかね(;'∀')
スズキとしてはMGUを登録車にどんどんと載せていくでしょうけど、軽自動車には載せてくるんでしょうか？
もし載せてきたら、他社との差が圧倒的になりそうだから、暫くは様子見になりそうですが、
出し惜しみしないで、どんどんと載せてきてもらいたいですね。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
軽自動車への搭載は、コスト高が最大のネックでしょうね～。ただでさえスペーシアカスタム等は金額が高いので、そこに加えてHV化となると200万円オーバーになるでしょうし、果たしてそれをSエネチャージと比較して選んでもらえるのか？という部分でしょうね(^^ゞ
AGS、楽しく、いい感じですね～!(^^)!
やはり、イグニスにも、欲しいですね。
パドルシフトと、合わせ技で！
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イグニスにはサブトランクがありますから、HV化も見越してのサブトランク実装だったという考え方もできますので、十分ありえる話かと思います！そうなればいいですね～(゜_゜>)
suzuki test drive channel
それ、大いに、たのしみですね。
もし、マイナーチェンジで、そうなったら、イグニスMZ、買い替え、考えるかもです。(^_^)v
ハイブリッドリコールｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
試乗してきました！
１→２、２→３の変速時は確かにショックは感じるもののAT車のそれと同じような感じ。
それ以降は殆どショックは感じず非常にスムーズ！
これならAGSも違和感なく乗れるよ☆
車内も静かだし、スゴいクルマを作りましたなぁ！！！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
試乗されたのですね！本当にスムーズにできていますよね(゜-゜)素晴らしいなと思います！
どれくらい世に受け入れられるか、楽しみですね！！
いつも拝見させていただいています！
トルクのギャップの解説の図、とてもわかりやすかったです^ ^
モーターによってギャップを軽減しているとのことですが、アルトターボRSで感じていたような1速→2速の舟漕ぎ感？のようなものははかなり和らいでいるんですか？
Sei-1san 確かに、そうですね。ノーマルAGS だけでなく、他のAMT(自動MT)よりも、使いやすく成りそうですね。今回のAGS は、いいね。と、わたしは、思いますよ。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
かなり和らいでいる…というかまったくと言っていいほど別物ですね（笑）本当に出来の良いトルコンATですね(゜_゜>)
とても良い出来ですよ～！
スズキ初のフルHVは気合満点ですね！！
色々な問題でAGSになってしまったのはスズキ
本社としては悔しいのでしょうけれど、AGSの
ダイレクトさを活かし、さらに変速ショックの
デメリットもモーターで軽減しちゃったのです
からスズキの本気度が伺えます。
確か車重1t切りでしたっけ、ハイトワゴンで、
しかもHVのくせにここまで軽い。
これは他社には真似出来ないと思います。
ソリオHVが高く評価されて、このHVシステム
が他の車種にどんどん応用されることを願って
います。
今晩は、いつも見て楽しんでます。ソリオバンディットを買うときの参考にさせていただきました。
ソリオハイブリッドAGSもいいのですが ソリオ バンディット Fリミテッドという特別仕様車がでましたがこれについているメッキドアハンドルは部品で取り寄せできるのでしょうか。
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部品取り寄せできます！ただ、ドアハンドルの交換×４本となりますので、別途かかる工賃は要相談という事になると思います。
遅くなってしまい申し訳ないです…
想像以上にEV走行頻度が高くて驚き。200Km近く走って実燃費35Km/Lも納得
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本当にEV頻度が高いのですよ！ただ、ここまで自在にEV走行を行わせるには少し慣れが必要なので、そういう部分が好きな方はドンピシャだと思います（笑）
ソリオの決定版がでましたね。でも1か月500キロ以下走行するなら差額20万を考慮するとマイルドの方でいいかな。DCBSもついてるし 好みの問題で普通のメーター版が出るのを待ってるよ。レクサスやマツダの計器盤でソリオの速度計の所にナビがあるのがあるよね。あれとてもかっこいい。メーカがやれば不要な時はダッシュボードに畳んでしまうなんて簡単なはず。今やナビなんて自慢にならんから。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
センターメーターは結構賛否両論ありまして、どうしても受け付けないという方もいらっしゃいますね(^^ゞ
マイナーチェンジでメーターを変えるとなると、インパネ全て刷新しないといけないですから現実的には難しいとは思います！
カラー液晶がほしいな
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
本当ですね～、新型スイフトには採用されていますので、あと少し投入が遅ければ採用だったかな？と思います（笑）
熊本地震の後が痛々しいですね．
動画は素晴らしいですが少し揺れが激しいです。
どうせ買うのも維持するのも無理だから関係無いけど、これがAGSのあるべき姿かな？と、思ったりした。
アルトで言われた0発進からの交差点右折時の問題も
モーターアシストで1速→2速の繋ぎをフォロー出来たら良さそうですが、どうなってるんでしょうか？
あと、渋滞時はエンジンが発電に専念してモーター走行続行するのか？とか。意味があるのか無いのかは判りませんが。
しかし、本当に出すとは思わなかった。買える人はスズキの応援も兼ねて買ってください。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
0発進はAGSのトルクが発生するまでにモーターで加速し、1速2速のつなぎもモーターでフォローしてくれます。
渋滞時は、モードによって違いますが、アイドリングストップがメインになり、モーター走行できなくなるくらい充電容量が低下すればエンジンがかかると思ってもらえたら良いかと(^^ゞ
先日バンディットSVを契約したのですが、大体納車はどれくらいかかりそうなんでしょうか？
10:47これ乗らないとわかりにくい💧
すごい好きに値段は
スピードメーターカッコいい。
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メーター廻りだけはガラッと変わりましたので、本当にそこは良改良ですね（笑）
両方試乗した結果、AGSはレスポンスが悪くて、急加速したい時にイライラしました。CVTは滑ってる感じはありますが、スムーズ感が上でした。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
なるほど～SVの方が車重もありますし、MVの方がスムーズな部分もありますね！しかし２つのハイブリッドが選べるというのは贅沢な話ではありますね～
ワゴンRのFZ はこのハイブリッドにして、FX と差別化して欲しい。
実は、先程、この自動車関連のモーターマガジンのユーチューブ動画を、観たところ、シフトレバーの前進が、DとLの２段のみですね。詰まりスズキと日産さんの普通CVT車の感覚で、AMT車両の運転が、できる。正に、ユニバーサルデザインのマニュアルトランスミッション。それが、この自動車のAGSですね。今後は、アルトや、エブリイにも、このAGSシフトレバーが、取り付けられると、良いですよね？。
パドルシフトないのー？
AGSはMレンジとパドルシフトっしょ
ホンダのハイブリッドのDCTがAGSになった感じですね。CVTではなくAGSなのはクラッチ切ってEV走行できるようにですよね、ダイレクト感のためなんですか？技術的問題なんじゃないですか？
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
おっしゃる通りの理由と、あとはCVTだとボンネット内に収まらなかったのが理由らしいです（笑）
ですが、自分的にはダイレクト感を重視したためかなと思っていますし、現にその効果がいかんなく発揮されていますので、正解かな、と思っております！
さすがのスズキも普通のハイブリッドだと、200万になっちゃうんだな。フィット、アクアクラス
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
そうですね～どうしても金額アップは避けられなかったという事ですが、ベースモデルがスライドドアのハイトワゴンですから、フィット、アクアとは車格が違いますね(^^ゞ
Up主さん、返信お願いします。加速中にモーターアシスト入ってない時はいつも充電なさるんですよね❔私もフリードで6～7km試乗で34km/lも燃費稼げたので、この車でも貴方と同じくらい低燃費走行できそうな自信が出てきました🎵今度は高速道路でこちらの試乗お願いします。
このフルハイブリッドは、基本的に巡航中であろうと減速中であろうと充電はされていますね。
高速道路は一度乗ってみたのですが、EVモードでの巡航は不可能な事もあり、燃費には厳しかったです(笑)
@@steraoboxでもエンジンの熱効率がいいので結構30弱行けそうです‼️✨
すいません。街を走っていて、ハイブリットかそうでないか区別つきません。よって効率求めるかたは、外観ある程度、我慢又は気にしないことはいたしかたないのではないのでしょうか。
効率を求める方はそういう加飾は必要ないですからね😁
ただ、ソリオのトップグレードとしての何かしらオリジナルポイントがほしいなと、そういう思いです💡
うぽつです！
ターボRSの時みたいな５AGSのギッタンバッコンはなくなったってことですね！？
これは少し期待できそうですね！
私は今、３２スイスポに乗ってますが、次の車をバレーノか、このソリオで迷ってますｗ
まだ大変な時期かもしれませんが、これからも動画・お仕事頑張ってください！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
ギッタンバッコンはなくなりました（笑）ZC32からの乗り換えですと、かなり変わりますね～(゜-゜)
ありがとうございます！
映像が揺れてて酔いそう
やっと出たー、やっと出たー、待ちに待ってたやっと出た。
でも、せっかくＡＧＳなのに、何故にマニュアルモードが無いんだ―。
まあ、マイルド買っちゃったから良いですけどねぇ。
やったーちょくせんばんちょー じゃあ待ちに待った、とちゃいますやんか
マイルド買っだけどストロングハイブリッド出た、何でやねん！でしょw
うわ～気になるわ～
ハイト系じゃなかったら更に気になるが
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
ハイト系はどうしても今のトレンドですからラインナップの中心なんですよね(^^ゞ良いクルマになってますよ！
これってバッテリーの電池が無くなったらトルクギャップがモロに出るのですかね？w
そこまで減る前にエンジン再始動してハイブリッド用のバッテリーを充電するでしょ。寿命の面からしても空になるほど使い切るのはあり得ない。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
例えばトラブルでパワーパックが機能停止すれば、トルクギャップはモロに出ると思われますが、通常の使用でそうなる事はまず無いと思われます(゜-゜)
suzuki test drive channel ありがとうございます！！
新型スイフトも気になっているのでまた試乗レポート待ってます！
ディーラー営業マンによると出るらしいですｗ
5AGSだと、CVTと違って冬場朝一番から燃費向上しそうですね
4WDの設定がないなら、助手席にもヒーターが欲しいですね
んー、ソリオかスイフトか迷う
+専属パイロット満腹初号機
コメントありがとうございます！返信するのもおこがましいくらい遅くなり本当に申し訳ありませんorz
確かに！助手席ヒーターはあった方がいいですね(ﾉ^^)ﾉ
ソリオもスイフトも一長一短ですが、やはりドライバー第一ならスイフト！パッセンジャー第一ならソリオ！というのが基本じゃないでしょうか！
本当に良い車SUZUKI自慢のソリオとBANDITだ
いやほんと本当に便利で使い勝手の良いクルマなんですよね…
@@steraobox カタチも良くすごい良い自慢のソリオ
驚きました。
VWのDSGはとにかく重くて単価が高い、そこでup!はASGなわけですがこれがもうクソミッションｗ
「いっそMTで出してくれ、それかトルコンでいいよ」と悲鳴が聞こえてきます。
アルトのRSに試乗した時も、VWのASGよりは格段にスムーズなんですがやはりねえ・・・ｗ
VWもスズキも「変速したい時にアクセル抜いて下さい」って言いますが、はいはいスイスポ乗ってますからわかってますよ、でも2ペダルだと頭のモードがどうしてもATモードになるじゃん、って思ってしまいます。
そこのトルクの谷をモーターで埋めたんですか・・・さすがスズキ、脱帽です。
なんでAGSなんだよ？と思ったことは反省します。
まあ・・・その・・・なんだ・・・でもまあ買うのはWorksのMTなんだけどね。
おじさんは頭が悪いので、なんとかモードの切り替えなんてうっとうしくて。
MTならスポーツモードも標準モードもエコモードもてめえの気分で自由自在に切り替えられますｗ
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
ええ、MTなら自分の両手両足でフレキシブルに、しかも無段階でモード切替ができますからね（笑）やはりMTに勝るものはないと思っております（笑）
Narcissus Noir
AGSの採用理由はCVTがボンネット内に収まらなかった為です。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
開発者の方がそうおっしゃっている記事を僕も読みました！しかし、今後来る排ガスの新基準等に対応するためという話もあるようですので、色々な要因があったのではないかなと思っています(^^ゞ
コレなら、1Lの3気筒ターボからターボを外してレギュラー化し、このハイブリッドシステムを組み込んで擬似ターボ（13ps／3kg/mの上乗せ）にして、バレーノや次期スイフトなんかにも良いかもしれません。また、DCBSとカーテンシールドエアバッグ、アダプティブクルコンは全車標準にしても良いくらいだと思います。
宮城暁幸 さん。ダイハツさんは、説明書の使用燃料の欄に、無鉛レギュラーガソリン又は、無鉛プレミアムガソリン(所謂ハイオクガソリン)を、両論並記という方法で、ハイオク仕様を省いているらしいです。早くスズキの車両も、そういうエンジンに、なると、コストが、下がりそうと言う思いが御座います‼
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
HVのモーターアシストをパワーアシストとして使うのはアリだと思います。瞬間的にパワーが出ますのでターボよりもピックアップが良いですからね(^^ゞ
ですが、充電状況によって必要な加速が100%得られるわけではないという部分が、果たしてどのようにクリアしていくかという部分が課題とは思います。
バイクもそうですが、「軽さにこだわるスズキ」らしい。専用色は大事ですネ。ルーフじゃなくてボディを２トーンしてみるとかどうでしょう？色んな意味で出費を抑えられるし（スズキも購入者も・・）。グリルだけじゃ「車オタク」しか違いがワカランし・・。
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
本当ですよね(^^ゞやはりHVの専用装備、しかも一目でそれと分かるものが必要です！２トーンはコストアップを抑えられるし、アリですね！
燃費には車のアタリハズレもある事とは言え、カタログ超えって！
ハイブリットと言えばあれっていうあの車だってカタログ燃費は実燃費よりもかなり盛った数字になるのにね。
大昔、友人の乗っていた初代セルボのことを思い出した。
26km/Lで、単車かい！って突っ込んだのを。
スズキって昔からこんな感じでユーザーを驚かす会社。
だから、らしいなぁって思ったよ。
このシステムって、4WDでも使えるならイグニスやジムニーにも向いているかも。
トルクの谷間を埋めるなら、クロカンでも実力を発揮しそう。
１５年前のアルトワークスでも19km/L走りましたし、現行ワークスの慣らし運転している時なんかは26km/Lいきました！
スズキは08モードより厳しい燃費計算をしているので、カタログ越えいくんですよね
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
あの燃費は本当に参考値ですから（笑）
とは言っても、200km程走るとなると、それなりの市街地も走ったわけでして、非常に実用的な数値であるという事は自信を持ってお伝えしたいところです（笑）
おっしゃる通り、スズキHVの可能性はこれから広がっていくものですから、もっとAGSが周知されていってほしいですね！
トヨタ連合対ソリオ🎵
4対1の戦い、現代版、大河ドラマ徳川対真田、真田が勝てたら凄いことです。(o^ O^)シ彡☆
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
残念ながら、世に出る結果という販売台数では惨敗必至なのですが、モノでは負けていませんので！
分かる方が分かってくれたらそれで…ま、口コミとかで広まってくれれば…（笑）
y
同じ車種を所有しているがリセットした直後、できるだけEV走行をするとでる燃費値だが通常の走行ではあり得ない‼データ偽装？
都合が悪いコメントに対しては，返信コメントはしていただけないのでしょうか？燃費については，流れの良い一般道をecoモードで23~4km／Lはいきます。決して悪い値ではないのですが，この動画にある値はどうにも納得できるものではない印象を私は持っています。メーカーにおもねるサイトでしたら仕方ないとあきらめますが，もし反論があるのでしたら，返信をいただきたいと思います。
エアコンの使用の有無，オーディオの使用の有無，アクセルの踏み方など、使い方によって燃費は大きく変化するのは，もちろん理解しています。この動画がUPされたのが１１月下旬ですので，エアコンは不要でしょう，道も混んでいる状態ではありません。ですから素晴らしい燃費になるのも分かります。しかし，ecoモードでもないし，運転の状況も見る限りでは，繊細にアクセルコントロールをしているようには見えません（これは断定できませんが）。何か，普通に運転していてもこれくらいの燃費が出ますよという印象を視聴者に与えています。
動画がふらふらして酔いそう
スズキってハッキリデザイン悪すぎ
なんだか屁理屈ばっかりで消費者からしたらどーでもいい
いちいち考えながら走らないと行けないとかファミリーカーとかめんどくさい
同じ価格帯ならロッキーライズで良くね？どうせスズキ のハイブリッドなんてカタログ燃費よりずっと下がるだろうし