La lunga vita dell' F 104 in AM e l'arrivo degli F16 - Testimonianza Gen. Mario Arpino parte 4
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- La lunga vita dell' F 104 in AM e l'arrivo degli F16 - Testimonianza Gen. S.A. Mario Arpino parte 4
Il Generale Mario ARPINO, nato a Tarvisio (UDINE) il 20 luglio 1937, proviene dai Corsi Normali dell'Accademia Aeronautica, frequentata negli anni 1956-59 con il Corso "Rostro". Nel 1960 ha conseguito presso la Scuola Aviogetti di Amendola il brevetto di Pilota Militare ed ha ora all'attivo oltre 5.000 ore di volo su diversi tipi di velivoli ad elica, a getto ed elicotteri. Ha frequentato il Corso Normale ed il Corso Superiore della Scuola di Guerra Aerea ed il Centro Alti Studi della Difesa. Dopo 7 anni di impiego presso il 51° Stormo (Istrana) come pilota caccia-intercettore del 21° e del 22° Gruppo e Comandante della 551a Squadriglia viene assegnato, nel 1967, al 53° Stormo di Cameri, dove ha svolto gli incarichi di Capo Ufficio Operazioni del 21° Gruppo e del 53° Stormo. Nel 1973, nel grado di Tenente Colonnello, comanda il 71° Gruppo Guerra Elettronica ed il Reparto Radiomisure, sull'Aeroporto di Pratica di Mare. Nel 1974 è assegnato allo Stato Maggiore Aeronautica - 3° Reparto, dove svolge vari incarichi di Capo Sezione e, nel grado di Colonnello, nel 1976, quello di Capo del 1° Ufficio "Piani".
Nel 1977 viene assegnato alla 46a Aerobrigata di Pisa dove svolge gli incarichi di Comandante del Reparto Volo, di Vice Comandante e di Comandante f.f. dell'Aerobrigata.
Riassegnato presso lo Stato Maggiore dell'Aeronautica, assume, nel 1979, l'incarico di Capo del 2° Ufficio "Operazioni" del 3° Reparto, nel 1980 ancora quello di Capo del 1° Ufficio "Piani" e, nel 1982, quello di Vice Capo del 3° Reparto, nel grado di Generale di Brigata.
Nel 1986, dopo aver svolto allo Stato Maggiore Difesa l'incarico di Capo Ufficio Generale Programmazione Finanziaria, assume l'incarico di Capo del 3° Reparto "Piani, Operazioni, Addestramento e Sicurezza del Volo" dello Stato Maggiore dell'Aeronautica.
Nel 1987, nel grado di Generale di Divisione Aerea, assume l'incarico di Comandante dell'Accademia Aeronautica di Pozzuoli.
Nel 1989 viene assegnato alla 2a Regione Aerea, dove svolge l'incarico di Vice Comandante.
Dall'ottobre 1990 al marzo 1991, durante la Guerra del Golfo, svolge l'incarico di Capo dell'Unità di Coordinamento Aereo di Riyadh, in Arabia Saudita.
Nel 1991, nel grado di Generale di Squadra Aerea, assume l'incarico di Sottocapo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, che ricopre per oltre un triennio.
Dal luglio 1994 al giugno 1995 svolge l'incarico di Comandante della 1a Regione Aerea.
Il 4 giugno 1995 assume l'incarico di Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, che ricopre fino alla nomina a Capo di Sato Maggiore della Difesa, avvenuta il 15 febbraio 1999.
È insignito della decorazione di Cavaliere dell'Ordine Militare d'Italia e delle seguenti onorificenze: Cavaliere di Gran Croce dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana, Medaglia Mauriziana al Merito di 10 Lustri di Carriera Militare, Medaglia Militare Aeronautica di Lunga Navigazione Aerea (Oro), Medaglia d'Argento di Lungo Comando, Croce d'Oro per Anzianità di Servizio, Croce Commemorativa per le Operazioni Militari nel Golfo Persico (con Spade), Croce Spagnola al Merito Aeronautico, Legione d'onore francese nel grado di "Commandeur", Legione al Merito degli Stati Uniti, Medaglia di Terzo Grado conferita dal Sovrano dell'Arabia Saudita, Medaglia Commemorativa Saudita per la Liberazione del Kuwait, varie Croci al Merito Aeronautico conferite da Paesi stranieri, Distintivo d'Onore di "Ferito in servizio".
Il Generale ARPINO è sposato con la Signora Anna Paola ed ha 3 figli: Enrica, Alberto e Giovanna.
Da Capo della Difesa volava sul 104 e faceva da target agli altri ... un mito!
grazie Comandante
Per chi segue l'aeronautica un gran bel canale.
Complimenti.👏👏👏
th-cam.com/video/Hn92JPpODTk/w-d-xo.html
Interessantissima testimonianza. Grazie al Generale e grazie per la condivisione in rete.
🇮🇪
Ci vorrebbero più uomini come lei che al di là del grado hanno una grande passione per quello che fanno e per il proprio lavoro e cercano di fare il meglio e dare il meglio la propria nazione fregandosene di tutto mentre invece i politici pensano solo ad Interessi propri economici.
Il racconto è interessantissimo, lascia un pò in curiosita' sul malfunzionamento dei tornado adv che, a parte lo scontento dei piloti "navigatori", non viene spiegato quali erano le effettive problematiche operative. Grazie al generale per la sua testimonianza e a Ronin che l'ha resa pubblica.
Grande persona. Grazie Generale!
La politica dovrebbe farsi da parte,dovrebbe fare intervenire solo chi e'competente...Ma le bustarelle girano,unica e sola vera ragione di scelte scellerate.
F104 aereo bello che ancora affascina tanta gente ma totalmente inutile. Ha perfettamente ragione il generale, tenuto in servizio troppo a lungo.
L'unico Generale che ha ammesso "troppo a lungo..."
Giustissimo. L' errore è stato proprio quello di sceglierlo! E se ci pensiamo bene questo ha causato una serie di errori a cascata che ci hanno portato sino agli hanni 2000!!!
Assurdo, mentre negli altri paesi volavano aerei modernissimi dal F-16 al JAS 39 Gripen noi ci siamo tenuti in linea un dinosauro!!
@@AlexBfetrop ce lo appiopparono gli americani anni 60. Si resero conto che era troppo Pericoloso ed ingestibile per certi versi, loro lo usarono pochissimo.
grande uomo
Nel 1978 ero militare VAM 84 corso. Gioia del colle/BA. Ho conosciuto un ottimo pilota alla base, che mi spiegava la difficolta'di guida di questo velivolo.Durante un esercitazione a Taranto e' caduto con il suo F 104 S.Ricordo con commozione il picchetto d'onore all'arrivo in base.Questo ottimo pilota si chiamava BRUNO BENSI. R.I.P
E in nell' 79' ero militare VAM 88 corso a Poggio ballone .. partivano da Grosseto 4" stormo caccia e ci passavano radenti al monte .... Ultimamente ne cascava troppi poi li levarono di mezzo ..
Era di Forlì, l’ho conosciuto con il mio collega Mercuri Rolando,in un volo strumentale notturno su Bologna. Aveva una passione e voglia di volare infinita.la sua ragazza fu poi assunta in A.M all’ OCRA di Forlì. Gran pilota, tradito forse dai riflessi del mare.
Grande Generale Arpino! Effettivamente, credo che gli F.104 siano stati usati per molto tempo nella nostra Aeronautica militare soprattutto perché erano aerei già superati negli anni 70...
Colpiva sicuramente la linea dell' F.104 ma in quanto a manovrabilità in volo e soprattutto a competitività aerea erano poco affidabili...
A mio avviso poteva fare solo da intercettore ma in battaglia aerea non poteva competere neppure con i Phantom e tantomeno con i Mig 21...
Un aereo bellissimo da vedere ma difficile da pilotare che non ti permetteva neppure una minima distrazione...
Troppi piloti, sono deceduti sull' F.104... e non a caso aveva la brutta nomea di "bara volante..." e "costruttore di vedove...".
Comunque, merito ai nostri bravi piloti (come il Generale Arpino) che hanno saputo ben pilotare (e direi anche "domare"...) questa affascinante ma pericolosissima macchina volante che è stata appunto l'F. 104!
Distinti saluti al Valoroso ed Umano Generale Arpino.
Donato Grilletti
Un Professionista ed un Uomo. Nient'altro da aggiungere.
Grazie comandante.
Mi colpisce che ogni opinione RAZIONALE da parte dei professionisti che lo hanno usato a proposito del F104 sia molto simile:: "esaltante, ma non serviva a niente" "adatto alle intercettazioni in tempo di pace" (?!?) e simili... Le considerazioni sui politicanti incompetenti poi non credo siano mai cambiate nella storia umana.
Intercettore puro solo noi lo usavamo anche come caccia-bombardiere con quelle ali corte.
Il 104 deve essere stato davvero un aeromobile eccezionale. Tutti i piloti ne parlano con grande passione. Anche il Gen. Mainini lo descrive come un velivolo capace di prestazioni eccellenti.
Eppure ne parlano tutti (probailmente quelli che non ci hanno mai volato) male.
era il loro quasi unico mezzo,il morale era alto, l'addestramento pure, la tenacia tanta e tanto il coraggio;questo rende orgogliosi pilotare e manutentare una macchina cosi difficile ma il 104 era un aereo da primato o intercettore di punto nato in un contesto strategico particolare e non piu pratico. gli americani lo scartarono per primi dopo averlo provato in vietnam e gli preferirono nel ruolo l'intercettore f106,nel conflitto india pakistan ne usci male.
Infatti, scelte di politiche industriali sbagliate con il risultato che l'Italia è sempre stata indietro nei contesti internazionali rispetto ai partner europei. Che desolazione....
Grande Generale Arpino. Purtroppo sono le assurdità delle scelte italiane fin da quella sciagurata di scegliere il 104 già giubilato nell' USAF e relegato in compiti di seconda linea nella guardia aerea nazionale già dal 1958, aereo troppo complicato e utilizzato anche come CB (qua' siamo all' assurdo, un' aereo nato per intercettare ad altissima quota i bombardieri russi) lo si fa' volare a bassa quota per sopperire alla mancanza di CB supersonici. Con un rateo di incidenti mortali inaccettabile per qualsiasi aereo! Per non parlare del G91Y grande macchina ma nettamente inferiore al Jaguar del consorzio franco/ inglese Sepecat che aveva volato 2 anni prima con il risultato dopo neanche 10 anni di doverlo sostituire con il nuovo ( si fa' per dire AMX) un aereo con una gestazione da record mondiale!
Mentre il Jaguar continuava bellamente la sua carriera in Francia ed Inghilterra per oltre 30 anni!
Insomma questa filosofia di favorire l' industria nazionale non mi pare che alla fine ci sia convenuta sia in termini prestazionali che economici... o no?
sono abbastanza d'accordo aggiungo che non si favorisce una industria nazionale comprando in esclusiva i prodotti perchè mancherebbe uno stimolo a migliorare. il tornado è stato un tentativo,per me tecnicamente fallito,di consorzio per fare concorrenza alla industria a mericana. si il 104 era una eccellenza da primato,salita tangenza.....e solo da primato non era un caccia e neppure un intercettore
è stato il mio Comamdante !
cuore furlan !
GHEREGHERE GHEZ GHEREGHEREGHEZ
GHEZ GHEZ GHEZ
amore per AMI
🦅🦅🦅
Come sempre la politica in italia e distruttiva invece che costruttiva come in ogni paese civile, x non dire altro
Una creatura del leggendario gruppo di lavoro Skunk Works di Kelly Johnson
Una buona idea a metà anni 80, era prendere gli F16 al posto degli aggiornamenti ASA-M e il programma AMX
Il Generale sta parlando degli ultimi anni del 104. Con tutte le limitazioni del progetto, fino alla fine degli anni '70, l'F-104S, rispetto alla media dei caccia mondiali, era comunque un aereo di fascia medio-alta ad alte prestazioni dotato di di missili bvr. Con la transizione dalla terza alla quarta generazione il gap diventò incolmabile e l'F-104s totalmente obsoleto. L'aggiornamento ASA, gli restituì un minimo di efficacia operativa sui caccia di terza generazione da esportazione sovietici, ma fu poca cosa, tardivo e si dimostrò in poco tempo inutile, vista la veloce diffusione degli F-16 e dei Mig-29 anche in forze aeree minori. L'aggiornamento ASA-M di cui parla il Generale Arpino fu dettato dalla necessità di tenere in vita l'operatività dei reparti con delle macchine volanti, ma dal punto di vista operativo totalmente inutile. L'F-104 è stato un grande aereo. Operativamente fu molto più efficace di quanto non si dica. Ci sono racconti di piloti durante gli anni '60 che ne parlano come di un intercettore micidiale. Nello strike supersonico a bassa quota era praticamente impossibile da abbattere, secondo il racconto dei piloti canadesi. Il problema e lo scandalo è che in Italia ben 20 anni della sua gloriosa carriera appartengono alla fase della totale obsolescenza e semi-inutilità operativa.
Talmente efficace che gli USA non lo hanno mai utilizzato operativamente tranne in Vietnam per un breve periodo
@@mariobotti1952 Quello che dici è vero, ma basare il giudizio sulla validità di un velivolo, esclusivamente sull'utilizzo (durata e quantità) che esso ha avuto nell'USAF può portare a valutazioni errate. L'offerta di caccia da parte dell'industria statunitense in alcuni periodi è stata così vasta che alcuni velivoli, comunque efficaci, sono stati accantonati per altri migliori. Un esempio su tutti il Bell P-39 Airacobra, scartato da USAAF e Royal Air Force in favore di altri modelli, e diventato uno degli aerei più importanti dell'aviazione sovietica nel contrastare la Luftwaffe, preferito anche allo Spitfire.
Purtroppo ha ragione velivolo pericoloso se non saputo usare a dovere
Al minuto 1:20, una grande persona e mio collega di Corso: Pietro Venanzi. Rip.
Sentire da un generale che ammetto come Leonardo faccia pressioni per far acquistare solo materiale loro
Si, l’ F 104 un aereo con prestazioni straordinarie in termini di velocità di salita e tangenza ,già negli anni 50 , grazie al potente motore J 79, ma operativamente inutile, difficile da pilotare, e poco sicuro. Mai utilizzato neppure dagli Americani in alcun conflitto ..ma imposto ad alcuni paesi satelliti , Italia in primis...Eppure il fratello maggiore F4 Phantom, che montava due J79 ha avuto ben altra carriera..,I sostituti non sono sembrati all’ altezza .. I cacciabombardieri Tornado, Amx e l’Intercettore Eurofighter non possono competere con i corrispettivi americani o russi...
L'USAF ha utilizzato il 104C in Vietnam ed è stato in servizio con vari Reparti dell'Air National Guard. Il Pakistan ha utilizzato il 104A nelle guerre di confine con l'India pure con qualche "score" . Il Phantom appartiene a tutt'altra classe di velivoli, in comune col 104 ha solo il motore J-79. Il 104 non è stato imposto , ma scelto da vari Paesi della NATO. Anche le comparazioni generalizzate di AMX, Tornado ed EFA , tecnicamente sono prive di senso.
@@soaringunlimited585 capisce di storia aeronautica come Canavacciuolo ne capisce di fisting😂😂😂😂
No invece, Soaring ha ragionissima: l'F-4 Phantom è diverso dall'F-104 perchè ha un ruolo diverso, così come il Tornado nasce come macchina multiruolo da interdizione e attacco al suolo, l'AMX nasce per sostituire il G-91 nel supporto aerotattico medio-pesante e il Typhoon nasce come caccia puro, da difesa aerea. Hanno tutti ruoli diversi perchè hanno diverse capacità di missione.
E tra l'altro F-104 e F-4 Phantom sono aerei di 3° generazione, Tornado e AMX aerei di 4° generazione, il Typhoon è invece un aereo di 4° generazione e mezzo, conta anche quello e quindi la tecnologia impiegata durante la vita operativa, e non si parla solo di avionica o equipaggiamenti ma anche di criteri di progettazione.
Lei non sa di cosa sta parlando......
@@contetacchia7364 se dice a me, lo so benissimo eccome
Qui sotto ecco i geni militari che magari non hanno manco un giorno di uniforme.
Ronin parlare un po’ del’abbattimento di Itavia sui celi di Ustica grazie
È un bellissimo aereo ma è molto datato risale alla guerra di corea , velocissimo ancor oggi simile ad un razzo , difetti ali piccole e manegevolezza limitata per fare una virata gli occorrono km, avionica analogica..era anche molto pericoloso da portare 2 amici di famiglia piloti di F 104 sono morti ! Era pericoloso
post- guerra di Corea, non facciamolo troppo vecchio ! 😊
@@soaringunlimited585 ok però era datato , siamo stati gli ultimi a dismetterlo
Sentire dire nel 2020 cose ovvie già nel 1985..............Avevo un'itervista simile su un numero di Volare e A&D...........che pena quando i militari non hanno voce in capitolo su cosa serve veramente
Tornado ADV ed F104 ASAM due fallimenti. Ho ancora il mal di pancia!!!