Super filmik, jasno, wyraźnie, no i te zdolności aktorskie! Trzej mechanicy zdiagnozowali telefonicznie, iż w mojej 23-letniej Felicji padł tenże regulator i kazali zmienić samodzielnie. Na wszelki wypadek zatem oglądam fachowców. Dobrze, że Skodzińska ma toto na wierzchu alternatora. Wystarczy równiutko wsunąć szczotki, wkręcić dwie śrubki - i na koniec podpinamy przewód czujnika przy chłodnicy...
A ci mechanicy to sie akurat znaja na eletkronice znajac zycie to kazdy mechanik odrazu by powiedzial ze alternator do.wymiany o ile by wiedzial jaka przyczyna awari
I tak mało który mechanik potrafi zdjagnozowac prawidłowo awarię. Znam posiadaczy warsztatów kilkudziesięciu z czego może 5 mogę nazwać mechanikiem z szerokim zakresem wiedzy i kilku specjalizujących się tylko w konkretnych naprawach. Co też szanuje bo skoro się na czymś nie zna to nie próbuje na siłę robić.
nie do końca bo jeszcze trzeba miec warunki i sprzet by auto naprawić. Ja sam sie orientuje co moze byc zjebane i wtedy dokładnie mowie mechanikowi jakie sa objawy i co to według mnie jest.
@@armenian123 warunki to rzecz względna tak samo jak i sprzęt. Pierwszy mój samochód w którym robiłem remont silnika był zrobiony jedną walizkĄ kluczy bez kanału za pomocnika mając jedynie podnośnik lancuchowy i żabę. Ot zwykle wyposażenie przydomowego warsztatu na wsi😉 ja wiem ze jeżeli nie ma się dosłownie nic i nie ma od kogo pożyczyć oraz nie ma się o tym pojęcia to lepiej się nie brać bo auto skończy wystawione na olx rozebrane i nikt nie będzie chciał kupić 😉 ale mając odrobinę Chęci albo przymusu i wiedzy można zrobić wszystko i wszystkim 😉 ale ja tak mam od dziecka po prostu gdy trzeba zrobić coś nowego to to robię z czystej chęci nauczenia się czegoś. Chwila lektury, plan działania i się da😉 przydają się też znajomosci😂 nawet nie wiesz ile maszyn czy konstrukcji powstaje w różnych zakładach gdzie właściciele w chwili przyjęcia zlecenia nie wiedzą nawet co to jest dokładnie ale znają odpowiednich ludzi. Którzy to wiedzą 😂
Przypomniała mi się sytuacja która miała miejsce rok temu z powrotu z wakacji. 600km do domu, zapala się czerwona dioda silnika. Po szybkiej "diagnozie" to altenator. Stuknąłem pare razy kluczem imbusowym i dojechałem. No oczywiście z małym (-), bo nie mogłem przekraczać 90km/h.
Mierzycie napięcie stałe w zakresie 20V a mówicie o prądzie stałym. Prad jest w amperach a napięcie w voltach Ta kostka która nazywacie zasilaniem zegarów nie jest od tego. To kostka od wzbudzenia alternatora do pracy.
Odcinek fajny, ale: 1. Nie pokazaliscie komutatora ktory czesto jest tak wytarty ze nadaje sie do wymiany. 2. Kostka ktora zasila kontrolke ladowania? Mylalem ze kontrolka pelni role wzbudzenia alternatora(mysli??) 3. Ładowanie mierzone bez obciazenia?
@@andrzejmikulski1342 zdejmujac plusowa kleme mozna kluczem zrobic zwarcie do masy, zdejmujac pierw minus nie zrobimy przypadkiem zwarcia proste i skuteczne - kolejnosc przy zakladaniu odwrotna pierw plus potem minus
@@DJMuNiO Trzeba być zdolnym Januszem,aby 10tka kluczem doprowadzić do wybuchu akumulatora. Widziałem jak ciężarówce szły fajerwerki z akumulatorów. Mechanik zagapil się i położył klucz 32 tak, że zrobił zwarcie.
W tym samochodzie po odpięciu akumulatora powyżej 15 minut należy przeprowadzić adaptację przepustnicy oraz silniczka krokowego, inaczej silnik będzie pracował nie równo.
Poprawka TVN Turbo... Szczotki w alternatorze nie pobierają, a dostarczają prąd. I druga sprawa: nie komutator a pierścienie ślizgowe. W wirniku alternatora nie potrzebujemy komutacji.
Mam mały problem chodzi o Renault Captur 1,5 dci ładowanie na jałowym biegu 12,60 czyli zerowe , dopiero po zapaleniu świateł mijania lub drogowych wzrasta do 14,40 czy to jest normalne ? a może ktoś wie gdzie tkwi problem?
Ten kto wie coś o mechanice to przymyka oko na takie błędy ( tak samo jak błąd w którym mówi o prądzie nie o napięciu). Wiem że niby powinno się mówić zgodnie ze sztuką ( zwłaszcza w takim programie) ale laik i tak nie będzie wiedział o czym mowa a ktoś z doświadczeniem i tak to wie.
Zawsze myślałem i zawsze mnie tak uczyli, że ładowanie książkowe to 14.4 V, maksymalne 14,6 V. Minimalne 13,8V - a tu uczą maksymalne napięcie to 14,2V - czy ja ze złych książek się uczę?
@@user-ds5jd5zy2d Przerwę w takim układzie bardzo trudno sprawdzić bez wyciągania alternatora i wylutowania stojana tak żeby diody były wolne. Jeśli masz dobry dostęp to możesz spróbować wymontować regulator i założyć inny. Jeśli dalej przeładowuje to trzeba rwać alternator i odpiąć prostownik od stojana żeby sprawdzić diody
"TĘ NAPRAWE ZACZNIJCIE OD ZDJĘCIA PLUSOWEJ KLEMY" - co za bzdura! Najpierw należy zdjąć ujemną klemę. Jak przy odkręcaniu plusowej klemy dotkniesz do masy kluczem to zrobisz zwarcie i może nawet zostać poparzony w wyniku zwarcia!
Wszystko fajnie i ok tylko jak wyjąć alternator to zrobić gruntowny remont wszystkich jego podzespołów ,które zawsze się zużywają bądź są już wypracowane.Wymiana samego regulatora to raczej słaby pomysł.
do takiego testu nalezy odłączyć akumulator od źrodła zasilania powoduje on spadek napięcia rzeczywiste napięcie ładowania w tym przypadku mogło wynosić dużo więcej reasumując należy odpiąć alternator i pomiar robić bezpośrednio na jego wyjściu
W BMW E46 po wymianie alternatora na regenerowany cały czas świeci kontrolka braku ładowania. Test 9.0 pokazuje napięcie 14,2-14,4V za to testy 9.1, 9.2 i 9.3 pokazują kreski ----. Orientuje się ktoś jak jest zrealizowane połączenie i co oznaczają te trzy pozostałe parametry?
Jeżeli masz 3- pinową wtyczkę, ale są tylko dwa kabelki, to środkowy odpowiada za wzbudzenie , a drugi przewód zasila regulator napięciem po stacyjce. Jeżeli nie będzie tego napięcia po stacyjce, to alternator się wzbudzi i będzie ładował poprawnie, ale nie zostanie zgaszona kontrolka.
Dlaczego zawsze pokazujecie że wszystko jest takie piękne proste . A potem przyjeżdzają amatorzy przez takich jak Grzesiek bo pokarze że to przecież godzina roboty a potem poprawiaj błędy bo nie działa. I jeszcze dlaczego bierzecie zawsze auta w których jest do wszystkiego dostęp itd. A nie auta gdzie trzeba rozebrać pół auta by coś wymienić
I ma rację. Współczesne zaawansowane technologicznie samochody tak mają, że nie regulator napięcia w alternatorze reguluje wartość napięcia tylko komputer. Dlatego do samochodów z układem start stop są inne akumulatory jak do aut bez układu start stop.
regulatory nie sa drogie, po za tym co jakis czas sie wymienia, wiec najprosciej i najtaniejj wymienic regulator, jesli poskutkuje sukces, jesli nie to mamy w zapasie sprawny regulator. Wiec zadna strata.
@@armenian123 Dzięki za radę. Mam samochód, którym nie muszę jeździć tylko coś okazyjnie przewieźć, ładowanie nie działa to tylko ładuję i jadę ile trzeba. Znajomy mi powiedział, że źle robię bo jak szczotki się skończyły to tam w środku robi się sajgon.
Zaczyna mnie to irytować.. Niedługo mechanicy nie będą prawie mieli pracy bo każdy kto ma troche sprawności manualnej będzie wchodził na yt i naprawia sam samochód
i tak będą mieli pracę bo większość nie potrafi zrobić albo zrobi źle a pozatym te nowe samochody to wymieniasz olej i musisz pod kompa jechać że wymieniony bo inaczej może być blokada
Mechanicy przecież opierdalaja gałe handlarzom autami handlują nadal handlarzynom doprowadzacie szroty do jazdy... wiec roboty mieć nie bedziecie jak podatki podskoczą wtedy bisnesy padną. Handlarze juz w swoich majstrowniach majstrują rude na handel
Oglądaj "101 Napraw" w TVN Turbo oraz Player.pl: player.pl/playerplus/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-4,S08E04,130236
Super filmik, jasno, wyraźnie, no i te zdolności aktorskie! Trzej mechanicy zdiagnozowali telefonicznie, iż w mojej 23-letniej Felicji padł tenże regulator i kazali zmienić samodzielnie. Na wszelki wypadek zatem oglądam fachowców. Dobrze, że Skodzińska ma toto na wierzchu alternatora. Wystarczy równiutko wsunąć szczotki, wkręcić dwie śrubki - i na koniec podpinamy przewód czujnika przy chłodnicy...
Jak by każdy wiedział co jest odrazu zepsute to mechanicy nie mieli by co do garnka włożyć :D
nie mieli by nawet garnka 🤣
A ci mechanicy to sie akurat znaja na eletkronice znajac zycie to kazdy mechanik odrazu by powiedzial ze alternator do.wymiany o ile by wiedzial jaka przyczyna awari
I tak mało który mechanik potrafi zdjagnozowac prawidłowo awarię. Znam posiadaczy warsztatów kilkudziesięciu z czego może 5 mogę nazwać mechanikiem z szerokim zakresem wiedzy i kilku specjalizujących się tylko w konkretnych naprawach. Co też szanuje bo skoro się na czymś nie zna to nie próbuje na siłę robić.
nie do końca bo jeszcze trzeba miec warunki i sprzet by auto naprawić. Ja sam sie orientuje co moze byc zjebane i wtedy dokładnie mowie mechanikowi jakie sa objawy i co to według mnie jest.
@@armenian123 warunki to rzecz względna tak samo jak i sprzęt. Pierwszy mój samochód w którym robiłem remont silnika był zrobiony jedną walizkĄ kluczy bez kanału za pomocnika mając jedynie podnośnik lancuchowy i żabę. Ot zwykle wyposażenie przydomowego warsztatu na wsi😉 ja wiem ze jeżeli nie ma się dosłownie nic i nie ma od kogo pożyczyć oraz nie ma się o tym pojęcia to lepiej się nie brać bo auto skończy wystawione na olx rozebrane i nikt nie będzie chciał kupić 😉 ale mając odrobinę Chęci albo przymusu i wiedzy można zrobić wszystko i wszystkim 😉 ale ja tak mam od dziecka po prostu gdy trzeba zrobić coś nowego to to robię z czystej chęci nauczenia się czegoś. Chwila lektury, plan działania i się da😉 przydają się też znajomosci😂 nawet nie wiesz ile maszyn czy konstrukcji powstaje w różnych zakładach gdzie właściciele w chwili przyjęcia zlecenia nie wiedzą nawet co to jest dokładnie ale znają odpowiednich ludzi. Którzy to wiedzą 😂
Przypomniała mi się sytuacja która miała miejsce rok temu z powrotu z wakacji. 600km do domu, zapala się czerwona dioda silnika. Po szybkiej "diagnozie" to altenator. Stuknąłem pare razy kluczem imbusowym i dojechałem. No oczywiście z małym (-), bo nie mogłem przekraczać 90km/h.
😀 Lubie jak Pan Grzesiek mówi: "Ale aby Wam to pokazać (tu wpisz nazwę podzespołu) na stół" 😀
😀
Mierzycie napięcie stałe w zakresie 20V a mówicie o prądzie stałym. Prad jest w amperach a napięcie w voltach
Ta kostka która nazywacie zasilaniem zegarów nie jest od tego. To kostka od wzbudzenia alternatora do pracy.
Ale leci w 90% do zegarów .
Prąd stały to w tym przypadku ,,prąd elektryczny stały". Nie jest to program dla elektryków , więc można dac temu spokój. Kazdy i tak wie o co chodzi
@@szymonnowicki2550 Ale mówią o prądzie, a mierzą napięcie. To jest wiedza ze szkoły podstawowej.
@@marcin-_ zgodzę się. Nie bronię całej wypowiedzi , a staram się wytłumaczyć dziwne nazewnictwo.
Odcinek fajny, ale:
1. Nie pokazaliscie komutatora ktory czesto jest tak wytarty ze nadaje sie do wymiany.
2. Kostka ktora zasila kontrolke ladowania? Mylalem ze kontrolka pelni role wzbudzenia alternatora(mysli??)
3. Ładowanie mierzone bez obciazenia?
Profesjonalny pomiar ładowania na samochodzi to pomiar bez obciążenia drugi z pełnym obciążeniem na aku i na wyjściu altka.
nie plus a minus sie zdejmuje z klemy w pierwszej kolejnosci !!!
Wytłumacz dlaczego
@@andrzejmikulski1342 zdejmujac plusowa kleme mozna kluczem zrobic zwarcie do masy, zdejmujac pierw minus nie zrobimy przypadkiem zwarcia proste i skuteczne - kolejnosc przy zakladaniu odwrotna pierw plus potem minus
To nie jest argument z tym kluczem, który może zrobić zwarcie.
@@robsson7516 widziales kiedys jak akku wybucha przy zwarciu ? jak nie to nie wiesz o czym Ty mowisz
@@DJMuNiO Trzeba być zdolnym Januszem,aby 10tka kluczem doprowadzić do wybuchu akumulatora.
Widziałem jak ciężarówce szły fajerwerki z akumulatorów.
Mechanik zagapil się i położył klucz 32 tak, że zrobił zwarcie.
W tym samochodzie po odpięciu akumulatora powyżej 15 minut należy przeprowadzić adaptację przepustnicy oraz silniczka krokowego, inaczej silnik będzie pracował nie równo.
Prosze pokazać wymiane regulatora w Vectrze B z silnikiem Z16XE :-).Myśle ,że panu by to zajęło z 2 godziny ,albo i więcej
2.5 v6 Ford Mondeo mk2 albo cougar. Ewentualnie alfa 156 2.5v6 😂😂😂
5min roboty ale ktoś gada głupoty 😏
Poprawka TVN Turbo... Szczotki w alternatorze nie pobierają, a dostarczają prąd. I druga sprawa: nie komutator a pierścienie ślizgowe. W wirniku alternatora nie potrzebujemy komutacji.
Dziękuję za odcinek może jak będę odpowiadał na lekcji to będę wiedział dokładnie jak co zrobić
Więcej oglądaj w Playerze
nie zebym się czepiał ale klemy odkrecamy zaczynając od minusa, ponieważ odkrecając plus zawsze można przypadkiem zewrzeć klucz do masy.
Mam mały problem chodzi o Renault Captur 1,5 dci ładowanie na jałowym biegu 12,60 czyli zerowe , dopiero po zapaleniu świateł mijania lub drogowych wzrasta do 14,40 czy to jest normalne ? a może ktoś wie gdzie tkwi problem?
Brednie. Nie "pobierają prąd" z "komutatora" tylko dają prąd na ślizg wirnika (twornika)
Dokładnie tak jak kolega pisze. W takim programie powinni myśleć co mówią.
@@tomaszfibig8915 pewnie lektor sam konstruowal to co czyta ;-)
dokładnie w alnternatorze Grzesiu nie mamy KOMUTATORA :) Pozdrawiam :D
Ten kto wie coś o mechanice to przymyka oko na takie błędy ( tak samo jak błąd w którym mówi o prądzie nie o napięciu). Wiem że niby powinno się mówić zgodnie ze sztuką ( zwłaszcza w takim programie) ale laik i tak nie będzie wiedział o czym mowa a ktoś z doświadczeniem i tak to wie.
Ale słychać jak pompa wody wyje 😉 bardzo częsty efekt zbyt mocno naciągniętego paska w rozrządzie...a ta Honda lubi luźniejsze paski 😉
Co zrobić jak za wysokie ładowanie w trasie i trzeba dojechać?
Tak jak w bmw z napędem 4x4 wymiana uszczelki miski olejowej niby prosta sprawa a jednak wiąże się z zdjęciem całego zawieszenia
A nie 14.4v ???
Z funkcją start stop akumulator amg ładuje się w okolicach 15v
nie 14.2 a max określa producent z reguły to 14.6 14.4
Zawsze myślałem i zawsze mnie tak uczyli, że ładowanie książkowe to 14.4 V, maksymalne 14,6 V. Minimalne 13,8V - a tu uczą maksymalne napięcie to 14,2V - czy ja ze złych książek się uczę?
Mierzy ładowanie bez obciążenia alternatora (światła nawiewy radio itp) i mówi że książkowe 14.2 V
A z tego co mi wiadomo gęstość elektrolitu uzyskuje się napięciem ok. 16V
Mocno mi się wydaje że widziałem forda i Hyundai z regulatorem napięcia na 14,2 V. W starych autach w większości przypadków jest to 14,4 V.
Fajna nowa zarufka i nowom czeba
XDDDDDDD
Jeśli jedna z 6ciu diód prostownika będzie miała przerwę (nie zwarcie) to alternator też będzie przeładowywał.
Jak to sprawdzić?
@@user-ds5jd5zy2d Przerwę w takim układzie bardzo trudno sprawdzić bez wyciągania alternatora i wylutowania stojana tak żeby diody były wolne. Jeśli masz dobry dostęp to możesz spróbować wymontować regulator i założyć inny. Jeśli dalej przeładowuje to trzeba rwać alternator i odpiąć prostownik od stojana żeby sprawdzić diody
"TĘ NAPRAWE ZACZNIJCIE OD ZDJĘCIA PLUSOWEJ KLEMY" - co za bzdura! Najpierw należy zdjąć ujemną klemę. Jak przy odkręcaniu plusowej klemy dotkniesz do masy kluczem to zrobisz zwarcie i może nawet zostać poparzony w wyniku zwarcia!
masz rację, ale ciekawostka- były auta z plusem na karoserii
Ja zawsze odkrecam najpierw minus a potem plus, zakładajac spowrotem najpierw plus potem minus.
I prawidłowo bo w odwrotnej kolejności można sobie klucz do karoserii przyspawac 😂
Wszystko fajnie i ok tylko jak wyjąć alternator to zrobić gruntowny remont wszystkich jego podzespołów ,które zawsze się zużywają bądź są już wypracowane.Wymiana samego regulatora to raczej słaby pomysł.
A gdy mam zbyt małe ładowanie? 11.5V też może to być regulator napięcia?
tak, albo padła elektronika albo szczotki starte.
Regulator zwarta dioda ale wtedy się zazwyczaj grzeje. Brak szczotek lub slizgow ewentualnie jak mierzysz na akumulatorze to brak styku na kablach.
Może byście pokazali raz na jakiś czas samochody z lat 90tych dla urozmaicenia :D
a ten cyvic to co to jest?
@@michu2609 accord
Nie max 14.2v a 14.4 - 14.5v... poza tym od dawna wiadomo ze jesli sie da (90% przypadków) to najpierw zdejmuje sie minusa ...
Aleś ty chłopie yntelygentny chodząca alfa i omega
polecam wymienić w audi a4 b5 2.8 bez ściągania przodu
U mnie elektryk zrobił - małe zwinne ręce.
w alternatorze nie ma komutatora!!! są szczotki i pierścienie. komutator jest w prądnicy
A no nie ma ,są tylko pierścienie ślizgowe doprowadzające napięcie do twornika, które lubią się wypracować, po czasie swoją drogą.
@@tadekrafa4121 tylko to wszystko prowadzi do tego że wprowadzają w błąd widza, potem taki nieświadomy widz będzie rozpowiadać głupoty
niby dobrze , a jednak nie
mam pytanie dotyczące terminologii , czy regulator napięcia to jest faktycznie przekaźnik ?
stare auta miały regulatory mechaniczne teraz już takich nie ma
W alternatorze nie ma komutatora ,a przez szczotki podawany jest prąd na wirnik .
Duda był dzisiaj w Sulecinie wiecie gdzie to jest 😄
A8 D3 4.2 jeszcze mpi alternator to moment rozrusznik... lepiej nie mówić
Na prąd stały? Na dodatek równolegle? No to chyba tak nie do końca :d
PS na napięcie stałe
Można mówić o praądzie lub napięciu stałym, nie rozumiem o co ci chodzi kolego :)
Czyli ty też nie masz pojęcia.
W szkole mnie tak nauczyli więc nie wiem kolego czy jesteś niedoedukowany czy głupi :)
To teraz włącz sobie od 0:55 posłuchaj co masz ustawić na mierniku, co jest ustawione na mierniku, i jaki pomiar wykonuje napieciowy czy prądowy ;)
No i jak chcesz próbować wymadrzac się, a nie potrafisz kulturalnie rozmawiać to jedynie co mogę Ci powiedzieć, że żałosny jesteś
1:12 bzdura akumulator ładuje się napięciem nieco większym 15V jest w normie
do takiego testu nalezy odłączyć akumulator od źrodła zasilania powoduje on spadek napięcia rzeczywiste napięcie ładowania w tym przypadku mogło wynosić dużo więcej
reasumując należy odpiąć alternator i pomiar robić bezpośrednio na jego wyjściu
W BMW E46 po wymianie alternatora na regenerowany cały czas świeci kontrolka braku ładowania. Test 9.0 pokazuje napięcie 14,2-14,4V za to testy 9.1, 9.2 i 9.3 pokazują kreski ----. Orientuje się ktoś jak jest zrealizowane połączenie i co oznaczają te trzy pozostałe parametry?
Jeżeli masz 3- pinową wtyczkę, ale są tylko dwa kabelki, to środkowy odpowiada za wzbudzenie , a drugi przewód zasila regulator napięciem po stacyjce. Jeżeli nie będzie tego napięcia po stacyjce, to alternator się wzbudzi i będzie ładował poprawnie, ale nie zostanie zgaszona kontrolka.
U mnie miga kontrolka ładowania cały czas. Alternator zregenerowany, punkty masy przeczyszczone ..
To jeszcze bapusz co masz na mysli ten skrot myslowy ... u mnie...
A Grzesiu w alternatorze wymienił te łożyska czy na inny odcinek zostawił ….
Alternator nie ma komutatora tylko pierścienie ślizgowe.
Ceny się zmieniły, teraz taka naprawa 800zl
Ile ? 😂
Nie kupił bym h1/h7/HB3 za kilkanaście zł!!!!!. Przecież te tanie marketówki to badziew
Jak robota trwa 5 min to ile zapłacę w serwisie za wymianę regulatora? 10 zł bo 5 min roboty?
A ile Twoim zdaniem warte jest doświadczenie? Narzędzia, czas i wiedza to właśnie wypadkowa robocizny. Pozdrawiam.
I jeszcze koszty prowadzenia warsztatu
Stowke za robocizne
Eeee nie widziałeś chyba 2.5v6 w Mondeo albo alfie 156 2.5litra 😂😂😂
Dlaczego zawsze pokazujecie że wszystko jest takie piękne proste .
A potem przyjeżdzają amatorzy przez takich jak Grzesiek bo pokarze że to przecież godzina roboty a potem poprawiaj błędy bo nie działa.
I jeszcze dlaczego bierzecie zawsze auta w których jest do wszystkiego dostęp itd. A nie auta gdzie trzeba rozebrać pół auta by coś wymienić
Ja kiedys bawilem sie e takie naprawy i powiem jedno lepiej dac do serwisu, tam sie dobrze znają i wymienią co trzeba i mamy gwarancje na pol roku
Albo w a klasie Mercedesie wymiana to udręka
Panie mój akumulator ma maks 13,39
Ciekawe, bo w Skodzie Yeti z systemem Start Stop i akumulatorem EFB mamczęsto napięie ładowania 15,6V - Serwis skody mówi, że to OK.
I ma rację. Współczesne zaawansowane technologicznie samochody tak mają, że nie regulator napięcia w alternatorze reguluje wartość napięcia tylko komputer.
Dlatego do samochodów z układem start stop są inne akumulatory jak do aut bez układu start stop.
Naprawa może nie filozofia, ale skąd ktoś ma wiedzieć czy naprawiać alternator czy regulator napięcia wymienić.
regulatory nie sa drogie, po za tym co jakis czas sie wymienia, wiec najprosciej i najtaniejj wymienic regulator, jesli poskutkuje sukces, jesli nie to mamy w zapasie sprawny regulator. Wiec zadna strata.
@@armenian123 Dzięki za radę. Mam samochód, którym nie muszę jeździć tylko coś okazyjnie przewieźć, ładowanie nie działa to tylko ładuję i jadę ile trzeba. Znajomy mi powiedział, że źle robię bo jak szczotki się skończyły to tam w środku robi się sajgon.
ja mam 30 letnia skode z oryginalnym alternatorem i jak cos mi nie ładowało to tylko regulator i ładuje.
@@armenian123 Dzięki, jak pogoda dopisze, żeby podłubać na kanale to się zabieram.
1:)
Zaczyna mnie to irytować.. Niedługo mechanicy nie będą prawie mieli pracy bo każdy kto ma troche sprawności manualnej będzie wchodził na yt i naprawia sam samochód
i tak będą mieli pracę bo większość nie potrafi zrobić albo zrobi źle a pozatym te nowe samochody to wymieniasz olej i musisz pod kompa jechać że wymieniony bo inaczej może być blokada
Mechanicy przecież opierdalaja gałe handlarzom autami handlują nadal handlarzynom doprowadzacie szroty do jazdy... wiec roboty mieć nie bedziecie jak podatki podskoczą wtedy bisnesy padną. Handlarze juz w swoich majstrowniach majstrują rude na handel