les essais de Damien sont vraiment les meilleurs, très précis et factuels, bravo ! il ne manquerait plus qu'un 0 à 100 avec un chrono, et une vraie prise son du moteur ralenti-rupteur pour atteindre la perfection :) cette nouvelle techno d'embrayage semble plus attirante en pratique que pendant les présentations sur les salons, et ça me rassure que les pneus Dunlop ne soient pas si mauvais. Ils équipent les Suzuki GSX-8R aussi (qui m'attire plus que cette Honda), et vu comment tout le monde s'en plaint, c'était pas engageant...
Merci mon Damien pour cette essai de qualité 😊 le e-clutsh est une superde innovation. Moi j’attend toujours une 750 ou une CX850TURBO avec un beau moteur en V de dernière génération donc shiftcam et surtout un beau cardan 😊. Lui rajouter un e-clutsh dans un style power cruiser là ça serait le top, pour concurrencé Bmw, Guzzi et Triumph sur le créneau des motos à cardan. Faire renaître une vraie moto mythique avec 120nm de couple a bas régime et 95cv mais qui consomme moins de 4l au 100, ça serait le rêve. Ce que fait déjà la NC750XTURBO italienne, c’est bien dommage qu’a l’achat ils ne proposent pas cette option "TURBO" sur ce modèle pour palier à son manque de puissance et de couple tout en respectant son petit appétit 😊
Je l'ai testé ce weekend. C'est une dinguerie ! Même pour les gens qui ne sont pas intéressés par le coté pratique en ville ça reviens surtout à avoir un Quickshifter parfait ! C'est ultra doux j'en reviens pas. A côté du Quickshifter de la hornet 750 ça n'a rien à voir 😅
Très clair Damien. Il semblerait que l’innovation E Clutch soit déjà efficace et efficiente. Honda est vraiment une belle boîte d’ingénieurs. Dommage qu’ils font des bécanes un peu trop consensuelles.
Merci Damien pour l'essai toujours bien détaillé. Top. Belle machine sauf ces écopes , je trouve que c'est pas très esthéthique personnellement, autrement bonne machine.😉Génial ce système Eclutch, cela va arriver sur toute la gamme Honda je pense !!Merci pour les explications. Dom.✌
Cela semble être l'équivalent du Smart Clutch System (SCS) que j'ai sur ma Mv Agusta Turismo Veloce, sauf qu'il n'est pas déconnectable. Sytème très pratique, on s'y habitue très vite, le plus dur est de repenser à débrayer quand on est sur une autre moto!
J'ai pas tout compris sur le fonctionnement du E-Clutch, mais c'est pas grave. Ca semble intéressant. Je la trouve jolie. Merci à Damien pour ces essais détaillés et au reste de l'équipe.
@@Feiiskim82 Avec le shifter tu dois embreiller à l'arrêt et utiliser le point de patinage si besoin. Avec le E-Clutch, pas besoin de le faire, tu ne touches plus le levier d'embrayage.
@@Hubert.Brunandali merci pour l'info, ça reste quand-même un peu un gadget j'ai l'impression, à ce rythme là bientôt il n'y aura même plus besoin de tenir un guidon...😑
oh ! tu as fait l'essence où j'habite !! pour le guidon je l'ai fait pivoté vers l'avant ainsi que le bloc poignet embrayage pour avoir les clignos "standart" et une position plus sur l'avant....j'ai trouvé la selle pas assez confortable et dans le même parcours que toi (St Baume) les rapports de boites pas assez serrés entre 2 et 3 et 4 , probleme de faux point mort qui a tendance a s'estomper apres le rodage entre la 1 et la 2...
Bonjour Damien, merci beaucoup pour cette vidéo claire et bien filmée. Très intéressant système, donc si je comprends bien on ne touche plus l'embrayage, et si on l'utilise ce n'est qu'en position totalement manuelle donc système déclenché. Bonne suite ✌
Un essai complet, clair et très précis. Une bonne invention, c'est certain, je n'en ai aucun doute. Mais jusqu'où iront toutes ces aides électroniques, bientôt on aura pratiquement plus rien à faire à bord d'une bécane, ça gâche un peu le plaisir de conduire.
@Damien, pour info lorsque j'avais ma crosstourer DCT, le sélecteur au pied était en option (comme sur ma gold dct aujourd'hui, option à 2000 euros !). Ce qui en pratique, lorsque je sélectionne le mode manuel, je me trouve exactement dans la même situation que l'e cluth. Merci pour la vidéo de présentation.
Bravo pour cet essai. Très bonne innovation l'E-clunch. Elle est belle cette petite cb 650 r. Du coups, le levier d'embrayage ne sert plus à rien ? Ou on peut toujours faire comme avant ? Mieux qu'un sifter ? La même en 1000/1100, carrénée, avec vraie selle biplace et meilleur protection ce serait parfait. Là je l'achèterai
Bonsoir et Merci : Une superbe ligne .....collecteurs échappement .Cette cylindrée (4)serait elle bonne pour en faire une routière ?carénée . prèsqu' abordable !? Très bon rendu Damien 💌💐
Superbe vidéo très bien expliquée ! Tellement dommage pour ses écopes vraiment pas du tout réussit... ça à freiné mon intention d'achat pour cette moto, je me rabat sur une version 2021 bien mieux réussi esthétiquement parlant de mon avis personnelle.
Bel essai comme toujours ..... Reste que cette technologie e-clutch est bien compliquée quand on voit comment une vulgaire 125 CZ des années 60 se passait aussi bien de la commande d'embrayage avec un système mécanique ultra simple ...et pas cher ! Sans parler de l'aspect esthétique , cette commande fait un peu verrue rapportée sur le côté .....
il est bon de préciser qu'il est possible par exemple sur la Goldwing ( ou ex VFR1200 ) de rajouter le sélecteur de vitesse avec la DCT et l'on a alors un E clutch en plus de la DCT ...
Excellent test, on attend un comparatif avec impatience. Le e clutch semble très intéressant , par contre, j ai beaucoup de mal avec le design et les couleurs. Faut pas vieillir😂. Honda reste pour moi le top, en qualité comme en agrément de conduite, et je roule depuis 46 ans. Bonne continuation.
@@okertyplaegis7691 bonjour, j ai possédé beaucoup de marques, japonaises, italiennes,anglaises, américaines, mais j ai toujours un petit faible pour Honda. La raison, c est la qualité et l agrément de conduite, avec des performances suffisantes. Les chronos et le circuit ne m intéressent pas. Je roule également en Triumph pour les mêmes raisons. Bonne journée.
Salut les motards, ça fait 2 ans que je me prépare au permis moto, je viens d'obtenir le code, j'attaque bientôt la conduite, et c'est la cb650r qui m'interesse par la suite pour le A2. Merci pour le retour, c'est important d'avoir un avis d'expert sur cette nouvelle techno que j' ai hâte d'essayer... ;)
Slt j’avais acheté une mt07 a l’obtention de mon a2 et une femme m’a percuté de plein fouet…. Sortie de l’hôpital et après des mois de kiné j’ai acheté la cbr650r en concession qui venait de sortir en 2020 … ben assez déçu en a2 cette moto est vraiment limite au point que j’ai voulu la vendre. Par contre, une fois en full et quelques modif , c’est une autre moto , vraiment exellente , donc je te donne mon avis si ça t’intéresse, si tu compte la prendre juste pour le a2 et la vendre je te conseille de partir sur autre chose , vraiment. Mais si tu compte la garder alors fonce , c’est une super machine
Salut futur motard ! Pour ma part j ai opté il y a 3 ans pour la cb500x, j en suis tellement huereux que je n ai toujours pas passé la passerelle de peur de changer de moto tellement je l aime :) Je suis a 1.80, et effectivement a partir de ces tailles c est tres confort de conduite le style trail, a mediter et essayer. Quoi qu il en soit Honda tu te sent de suite a la ma on au guidon !
Beau reportage merci pour les explications et le ressenti sur route de ce petit 4 cylindres, mais est-ce qu’on peut dire que le E-clutch est fiable et fonctionne comme un Quick shifter sur une Aprilia RS660?
Merci, pour ce test, effectivement elle fait craquer, Honda reste une valeur sûre, je suis à la recherche de la première moto et sincèrement il me tarde de l'essayer 😅
Je possède la version précédente par contre erreur elle ne fait pas 169kg mais 202kg sinon je suis pas fan des écopes latérale je préfère la version sonorisée plus raisonnable j ai l impression le compteurs je suis trop fan
Bonjour, Merci pour ce super essai. Pourrais-tu dire combien tu mesures ? Tu as l'air très proche du carter de l'e-clutch à 07:28, je suis grand et j'ai peur que ma jambe vienne toucher le système. Merci :)
La taille de l'essayeur est indiqué en début de vidéo et en fin de vidéo. Damien fait 1.84m. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Elle a l'air top, une Honda quoi. Le E Clutch est un peu l'évolution ultime du shifter. Rien à voir mais ton blouson est super beau, c'est de chez qui? Merci.
Un shifter sur une Hornet (exemple), c'est 285 euros plus une heure de pose, et qui fonctionne très bien. Ce E-Clutch alors en vaut-il la chandelle? Quelles réelles différences?
J'ai testé la hornet 750 et la cb650R e-clutch ce weekend. Outre le fait que le E-clutch soit ultra pratique quand on conduit tout les jours c'est comme un Quickshifter parfait. C'est ultra doux à n'importe quel régime et qu'importe ce que tu fait avec la poignée de gaz ! Alors que sur le Quickshifter de la hornet 750 ta intérêt à bien couper complètement les gaz au retrogradage et au contraire maintenir les gazs quand tu monte. C'est beaucoup plus brut de décofrage sur le Quickshifter. Le E-clutch ça monte et descend parfaitement les vitesses quoique tu fasse. Et c'est tellement doux que tu peut faire ça en virage sans problème en faisant quand même attention au petit frein moteur évidement. Je suis conquis par ce truc perso. Le seul truc que je regrette c'est qu'il manque une moto entre la cb650R et la CB1000R.
Bonjour, une belle et bonne moto qui manque un peu de caractère. L’eclutch est une belle invention d’ingénieur mais ils vont reproduire ce qu’il s’est passé avec la boîte auto sur les voitures alors que l’on en a pas besoin ! Alors le col de l’Espigoulier et les routes alentours c’est pas mal quand même pour tester des machines ? Merci pour ce test au top comme toujours 😉✌🏻
Technologie toujours intéressante chez Honda encore en avance sachant que leur étude daté déjà il y a 20ans Merci de nous en faire profiter par comme les autres, par contre les tarifs toujours excessif hélas
moi sa me fait un peu rire quand je vois que les motards ne considère pas les scooters comme moto et qu'ils acceptent des technologies qui se rapproche vraiment des scooters , pour moi , je préfère continuer à utiliser le levier plutôt que de me fier à des technologies certes fiable ( et encore ) mais qui tue le plaisir de rouler
D'accord avec votre avis, j'aime la moto, mais les maxi scooters sont plaisants, et plus pratiques, pare-brise, pieds à l'abri jours de ☔ pluie, ne calent pas, coffre sous la selle...après chacun ses goûts 😊 CB 650 R ❤👍👍👍
Très bonne vidéo ! Je suis au Portugal et j'hésite entre acheter la CB650R normale avec quickshifter ou la version avec "e-clutch", quelle est votre opinion ?
Bonjour, est-ce que lors d'un arret prolongé on peut mettre au point mort sans désactiver le système? Sinon je crains (sans en être sûr car c'est en bain d'huile) que ça use la "butée d'embrayage". Sur les voitures à boîte robotisée où l'embrayage l'est aussi, c'est recommandé de passer au point mort si l'arrêt dure
Bonjour Damien, Merci pour cet essai très intéressant... Je n'ai pas essayé ce E-Clutch mais ce que tu en dis me semble très tentant... en terme d'avantage/coût, beaucoup plus que le DCT (10kg... 1000 € !) A quand une CB1000 non pas "R" mais carrément routière ?
Y'a pas une erreur au niveau du poids ? Sur le site de Honda ils précisent qu'elle fait 206Kg TPF, c'est pas possible qu'il y ait 37Kg de différence avec le poids à sec...
Bah le poids a sec exclu le plein la batterie et les liquides. Ma monster 937 est annoncée a 166kg a sec mais tpf elle fait 188kg là où la rs 660 par exemple fait 169 a sec et 183kg tpf. La précédente generation etait annoncée pour la cb a 202kg tpf… il faut voir le volume d’huile moteur et boite, le poids/type/taille de batterie, le liquide de refroidissement etc. Mais ça reste un 4 cylindre donc peut etre que c’est possible. Quoique 37kg…. Quand meme 😅
@@thomasbouvier3203 Y'a que 15,4 litres d'essence soit ~12,3Kg, 2,9L d'huile soit ~2,5Kg, pas d'huile de boite sur les motos, 2,4L/Kg de liquide de refroidissement, deux ou trois centaines de grammes de liquide de frein... Faudrait que la batterie fasse quasi 20 Kilos pour arriver à un tel écart 😂
Merci pour cet essai. Pensez vous que cette moto (même dans sa version antérieure sans eclutch) pourrait être une bonne idée pour une utilisation quotidienne banlieue parisienne ? En full 95cv. Merci
Un système qui peu s'adapter sur un ensemble embrayage boîte mécanique ? J'ai pas compris, on peut par exemple monter ce système la sur son vieux 600 bandit ? La question est peut être con mais j'ai pas trop compris 😅
Non pas pour l’instant mais le fonctionnement de l’e clutch est compatible en théorie avec les ensemble embrayage boîte mécanique existante. Donc il n’est pas invraisemblable d’imaginer que dans un certains temps, des kits à monter finissent par arriver si la technologie prend bien. C’est ce qu’il voulait dire je pense.
Il me paraîtrait bien d'ajouter à ce système un passage de vitesse automatique limité, à la montée, à l'arrivée dans la zone rouge plutôt que de se retrouver bloqué par le rupteur et à la descente à la limite de souplesse jusqu'à se retrouver en première à l'arrêt prêt à redémarrer (en remplacement de l'indicateur lumineux d'invitation à rétrograder). Aux autres moments, c'est le conducteur qui me paraît le mieux placé pour décider du changement de vitesse en fonction de son humeur, du profil de la route ou de la circulation.
Oui, mais là, on doit disposer d'une vrai boîte auto, ce qui enlève l'avantage de la légèreté. Et du coup, c'est ce que fait une boîte DCT en mode manuel.
@@philippemntn3266 Avec un moteur électrique supplémentaire qui actionnerait la sélection, le reste des actions étant déjà pris en charge par le dispositif. L'ensemble resterait adaptable aux boites existantes contrairement à la formule double embrayage.
clutch je ne vois pas trop l'avantage, dct ok, ou boite normale on rajoute un shifter ou on les passe a la volée comme a l'ancienne. perso j'ai pas ce truc ni de shifter et je touche rarement l'embrayage
Passant le permis en ce moment, je me demande comment on peut faire les manoeuvre lentes avec ce type de boite sans pouvoir doser soi meme l'embrayage, ça veut dire que si on utilise l'embrayage ça prend le dessus sur la gestion electronique ?
Haaaaaaa mais c'est vous que j'ai croisé à Marseille sur le Prado en me rendant au boulot avec mon Z1000SX ! J'attends toujours la réponse à mon V vous m'avez mis un vent mémorable 🤣🤣, mais bon pas d'offense, vous deviez être concentrés sur l'essai
Comment ça se traduit au niveau du permis ? C'est valide pour un permis auto ? C'est accepté pour passer un permis normal ? Un peu bancal non ? Elle se comporterait comment sur le parcours "lent" ? Je pense que pas mal d'auto-écoles vont se poser ces questions !
En France, pour être considéré comme "automatique", le véhicule ne doit pas avoir de commande manuelle (ou au pied) d'embrayage, qu'importe que les vitesses doivent être passé "manuellement" (ou au pied) ou pas. Hélas, il y a toujours une poignée d'embrayage, donc, pas considéré comme "automatique".
@@Motorman342hélas ou pas hélas, car elle peut donc être utilisée comme moto A2 au passage du lent, donc beaucoup plus facile pour gérer l'embrayage... Je suis perplexe. A mon avis ça ne sera pas autorisé...
Déjà, c'est DCT (Dual Clutch Transmission), et ensuite malgré 14 000 km effectués avec, le retour à la boite classique a été effectué avec la plus grande satisfaction. Ce n'est absolument pas au top. Pour s'adapter au profil de la route et à la circulation, il faut sans arrêt changer de mode ou passer en manuel avec l'utilisation des gâchettes.
Bonjour, bel essai, mais ne vous y trompez pas, le but de cette technologie, c'est de vous diriger doucement, mais inévitablement vers le sans embrayage puis vers l'électrique dans quelques années. Honda connaît, la réticence des motards pour les motos électriques, mais ils n'auront pas d'autres choix que de vous y amener. ✌
Pour ça il faudrait deja des motos electrique potables et pour le moment on ne peut pas dire qu'on soit sur un choix de rêve :D. Surtout du point de vue de l'autonomie... Si tu dois la recharcher toutes les 2h ça va aller... ^^
Pour moi, le levier d'embrayage m'a parfois manqué, et aussi je préfère un plus petit 4 cylindre, que sur mon ex fjr as, trop sur le couple et l'allonge et en plus bridée, agréable, mais pas très amusante
quelle manie ont les constructeurs à l'heure actuelle de faire des directions avant aussi légères ? Une impression de conduire un vélo, maniable certe mais sans plus. Quand à leur nouvel embrayage c complètement bidon et inutile ce machin. Tu ne veux plus embrayer ou débrayer à la main gauche ? Ben gars tu prends un scooter !
Esthetiquement elle est quand même bien moins réussie que le millésime précédent et c'est bien dommage. C'est une moto qu'on affectionne pour son look neo-retro, donc pourquoi la rentre plus sportive d'apparence ? Ils ont la hornet 750 pour les amoureux du roadster sportif dans le même segment, donc laissez nous une moto neo-retro. On dirait qu'ils essaient de degager ce type d'esthétique au fur et à mesure chez honda.
Oui ils aurait même pu rendre le desing plus simpliste pour faire une vrai néo retro. Après je trouve déjà bien qu'il conserve la cb650r avec son 4 cylindres
"qui ne fait pas beau coup monter le tarif" la moto a quand même pris 500€ par rapport au millésime 2023, à sa sortie en 2019 c'était 8000€ et elle était déjà pas donnée... aujourd'hui encore c'est l'une des plus chères de sa catégorie :/
Et quelle est sa catégorie du coup? Car des roadsters 600/650 en quatre cylindres sur le marché...yen a pas de quoi faire un catégorie. Donc Forcément le prix est difficilement comparable avec les "autres" Entre 2019 et 2023 il y eu 600€ d'augmentation, du au pass age a la garantie 5 ans en 2020, puis les coûts des matières premières et transports. Comme toutes les motos en soit Elle a son public et ce E-clutch va en faire trouver un nouveau
@@cyrilperisles calculs sont pas bons. Entre 2019 et 2024 elle a pris plus de 1000e. En fevrier 2021 elle voutait8250 et avait déjà la garantie de 5 ans. Au passage, tres bonne becane. Comportement tres sain et mecanique tres fiable. 24000km en 2ans etdemi et aucun probleme !
@@damselinea y'a pas de "non", elle a pris 500€ d'une année à l'autre, point à la ligne. Et e-clutch ou pas e-clutch ça représente une belle augmentation.
@@cyrilperis le 4 cylindres ne la fait pas rentrer dans une catégorie à part. Sinon la marque Triumph serait une catégorie à elle seule... Oui 650€ d'augmentation entre 2019 et 2023, et maintenant 500€ en plus, soit 1150€ en 5 ans. Pour une moto qui n'a pas évolué, hors e-clutch et écran TFT. En fait ce que je trouve le plus dommage dans l'histoire, c'est l'imposition de cet équipement. Nonobstant je serais curieux de l'essayer (étant moi-même proprio d'une millésime 2023).
le plaisir de conduite c'est de conduire ;honda france persiste à essayer de nous vendre ce systéme E-clutch . mon permis de 1964 m'a permis de conduire une k 100 lt bm sans jamais toucher l'embrayage poignée trop dur .donc c'est un peu comme le shifter ça sert pas à grand chose .. par contre j'ai une 650 r pour l'arsouille (vous vous trainez dans votre essai )et donc je connais quelques défauts et la vous n'en parlez pas ..... bizarre...........
Mv agusta utilise cette techno d'embrayage assisté depuis plusieurs années, notamment sur les turismo veloce lusso. Bref rien de bien revolutionnaire comme veut le faire croire honda
C'est dommage parce que tu décris tout le mécanisme de l'e-clutch mais tu n'expliques en rien comment ça fonctionne en pratique lors du pilotage de la moto ni en quoi c'est mieux ou moins bien d'un point de vue agrément ! 😅 Y'a un gros problème de hors sujet ici...
Au lieu de mettre ce E clutch il aurait dû rajouter le down au shifter qui ne fait que UP. J'ai une 2021 et je trouve que sur cette 2024 Honda à fait un carnage😭. Elle est moche mais moche🤢 Les écopes sont vilaines, le phare pas mieux le compteur trop gros et le cul dénature le style de ce roadster. Cul qui ressemble a celui du faux hornet 750 (oui car pour moi un hornet doit etre un 4 cylindres et pas cet espèce de bi cylindre a l'esthétique douteux ressemblant a un cb500/gse/mt). Pour rien au monde je n'echangerai cette 2024 contre ma cb650r de 2021!
![เปิดบ้าน พี่ตูน Bodyslam หลังใหม่คนแรก ที่ภูเก็ต l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/flFwcmyDQSk/mqdefault.jpg)
les essais de Damien sont vraiment les meilleurs, très précis et factuels, bravo ! il ne manquerait plus qu'un 0 à 100 avec un chrono, et une vraie prise son du moteur ralenti-rupteur pour atteindre la perfection :)
cette nouvelle techno d'embrayage semble plus attirante en pratique que pendant les présentations sur les salons, et ça me rassure que les pneus Dunlop ne soient pas si mauvais. Ils équipent les Suzuki GSX-8R aussi (qui m'attire plus que cette Honda), et vu comment tout le monde s'en plaint, c'était pas engageant...
Une jolie moto, un présentateur au top!! Merci le repaire
Merci pour cette présentation de qualité Damien ! Merci le Repaire des Motards ! V à tous !
Merci mon Damien pour cette essai de qualité 😊 le e-clutsh est une superde innovation. Moi j’attend toujours une 750 ou une CX850TURBO avec un beau moteur en V de dernière génération donc shiftcam et surtout un beau cardan 😊.
Lui rajouter un e-clutsh dans un style power cruiser là ça serait le top, pour concurrencé Bmw, Guzzi et Triumph sur le créneau des motos à cardan.
Faire renaître une vraie moto mythique avec 120nm de couple a bas régime et 95cv mais qui consomme moins de 4l au 100, ça serait le rêve.
Ce que fait déjà la NC750XTURBO italienne, c’est bien dommage qu’a l’achat ils ne proposent pas cette option "TURBO" sur ce modèle pour palier à son manque de puissance et de couple tout en respectant son petit appétit 😊
Merci. Un sacré programme !
Excellent, Damien, comme d'habitude! Tu as le tour de bien nous renseigner. Toujours un agréable plaisir de visionner tes essais.
Merci !
super essai... comme d'habitude. Damien , tu es un très bon essayeur et merci de nous en faire profiter😃
Ce nouvel embrayage a l'air incroyable !
Peut-être bientôt proposé sur toutes les marques dans quelques années qui sait
Un brevet... M'étonnerais que Honda le cède...
Je l'ai testé ce weekend. C'est une dinguerie ! Même pour les gens qui ne sont pas intéressés par le coté pratique en ville ça reviens surtout à avoir un Quickshifter parfait ! C'est ultra doux j'en reviens pas. A côté du Quickshifter de la hornet 750 ça n'a rien à voir 😅
Très clair Damien.
Il semblerait que l’innovation E Clutch soit déjà efficace et efficiente. Honda est vraiment une belle boîte d’ingénieurs. Dommage qu’ils font des bécanes un peu trop consensuelles.
Tout à fait de ton avis, c'est un peu... aseptisé, parfait, mais sans âme
Damien toujours des présentations de hautes qualités sur TH-cam, le meilleur certainement ✌️✔️🔥
En terme de look je préfère la génération précédente, le e-glutch je prend 😊
Merci Damien pour l'essai toujours bien détaillé. Top. Belle machine sauf ces écopes , je trouve que c'est pas très esthéthique personnellement, autrement bonne machine.😉Génial ce système Eclutch, cela va arriver sur toute la gamme Honda je pense !!Merci pour les explications. Dom.✌
Bravo pour ce test toujours complet merci et test très tonique 😮 !
Cela semble être l'équivalent du Smart Clutch System (SCS) que j'ai sur ma Mv Agusta Turismo Veloce, sauf qu'il n'est pas déconnectable. Sytème très pratique, on s'y habitue très vite, le plus dur est de repenser à débrayer quand on est sur une autre moto!
tu veux dire une vraie moto
J'ai pas tout compris sur le fonctionnement du E-Clutch, mais c'est pas grave. Ca semble intéressant. Je la trouve jolie. Merci à Damien pour ces essais détaillés et au reste de l'équipe.
Ce que tu fais avec ta main gauche sur le levier d'embrayage sur une moto standard, le E-Clutch le fait pour toi automatiquement.
Lol, ça j'ai compris, je parlais du système E-Clutch, pas du résultat, mais merci quand même🤣🤣🤣@@Hubert.Brunandali
Quelle différence avec le shifter @@Hubert.Brunandali
@@Feiiskim82 Avec le shifter tu dois embreiller à l'arrêt et utiliser le point de patinage si besoin. Avec le E-Clutch, pas besoin de le faire, tu ne touches plus le levier d'embrayage.
@@Hubert.Brunandali merci pour l'info, ça reste quand-même un peu un gadget j'ai l'impression, à ce rythme là bientôt il n'y aura même plus besoin de tenir un guidon...😑
oh ! tu as fait l'essence où j'habite !! pour le guidon je l'ai fait pivoté vers l'avant ainsi que le bloc poignet embrayage pour avoir les clignos "standart" et une position plus sur l'avant....j'ai trouvé la selle pas assez confortable et dans le même parcours que toi (St Baume) les rapports de boites pas assez serrés entre 2 et 3 et 4 , probleme de faux point mort qui a tendance a s'estomper apres le rodage entre la 1 et la 2...
Salut Damien✌🏻 Voilà vraiment une machine sympathique, bien fini je trouve, très belle harmonie des couleurs. Sûrement joueuse à souhait 🤘
Bonjour Damien, merci beaucoup pour cette vidéo claire et bien filmée. Très intéressant système, donc si je comprends bien on ne touche plus l'embrayage, et si on l'utilise ce n'est qu'en position totalement manuelle donc système déclenché.
Bonne suite ✌
Quand tu prends l'embrayage, tu as la main. Dès que tu retouches au sélecteur, c'est l'automatisme.
Merci
excellente présentation technique !! Merci
Merci
Un essai complet, clair et très précis. Une bonne invention, c'est certain, je n'en ai aucun doute. Mais jusqu'où iront toutes ces aides électroniques, bientôt on aura pratiquement plus rien à faire à bord d'une bécane, ça gâche un peu le plaisir de conduire.
Présentateur hors pair merci pour ton travail 🧐✌️
@Damien, pour info lorsque j'avais ma crosstourer DCT, le sélecteur au pied était en option (comme sur ma gold dct aujourd'hui, option à 2000 euros !). Ce qui en pratique, lorsque je sélectionne le mode manuel, je me trouve exactement dans la même situation que l'e cluth. Merci pour la vidéo de présentation.
Oui, je sais. J'aimais beaucoup ce principe. Je ne me souvenais plus du prix.
Un excellent essai de Damien, très pro, comme a son habitude ✌️👍
Bravo pour cet essai. Très bonne innovation l'E-clunch. Elle est belle cette petite cb 650 r. Du coups, le levier d'embrayage ne sert plus à rien ? Ou on peut toujours faire comme avant ? Mieux qu'un sifter ? La même en 1000/1100, carrénée, avec vraie selle biplace et meilleur protection ce serait parfait. Là je l'achèterai
Merci pour la présentation !
super, un comparo cb650 hornet 750 ?
Bonsoir et Merci : Une superbe ligne .....collecteurs échappement .Cette cylindrée (4)serait elle bonne pour en faire une routière ?carénée . prèsqu' abordable !? Très bon rendu Damien 💌💐
Superbe vidéo très bien expliquée ! Tellement dommage pour ses écopes vraiment pas du tout réussit... ça à freiné mon intention d'achat pour cette moto, je me rabat sur une version 2021 bien mieux réussi esthétiquement parlant de mon avis personnelle.
C'est vrai que le résultat esthétique est légèrement différent. Mais l'E-Clutch est top.
Salut,
Néo rétro sport? En faite ce ne serait pas elle la véritable héritière de la hornet 2006?
Bel essai comme toujours ..... Reste que cette technologie e-clutch est bien compliquée quand on voit comment une vulgaire 125 CZ des années 60 se passait aussi bien de la commande d'embrayage avec un système mécanique ultra simple ...et pas cher !
Sans parler de l'aspect esthétique , cette commande fait un peu verrue rapportée sur le côté .....
il est bon de préciser qu'il est possible par exemple sur la Goldwing ( ou ex VFR1200 ) de rajouter le sélecteur de vitesse avec la DCT et l'on a alors un E clutch en plus de la DCT ...
Excellent test, on attend un comparatif avec impatience. Le e clutch semble très intéressant , par contre, j ai beaucoup de mal avec le design et les couleurs. Faut pas vieillir😂. Honda reste pour moi le top, en qualité comme en agrément de conduite, et je roule depuis 46 ans. Bonne continuation.
Pas envie de tester d'autres marques?
@@okertyplaegis7691 bonjour, j ai possédé beaucoup de marques, japonaises, italiennes,anglaises, américaines, mais j ai toujours un petit faible pour Honda.
La raison, c est la qualité et l agrément de conduite, avec des performances suffisantes. Les chronos et le circuit ne m intéressent pas. Je roule également en Triumph pour les mêmes raisons. Bonne journée.
@@Serge-u2s ok. Merci
Salut les motards, ça fait 2 ans que je me prépare au permis moto, je viens d'obtenir le code, j'attaque bientôt la conduite, et c'est la cb650r qui m'interesse par la suite pour le A2.
Merci pour le retour, c'est important d'avoir un avis d'expert sur cette nouvelle techno que j' ai hâte d'essayer... ;)
Slt j’avais acheté une mt07 a l’obtention de mon a2 et une femme m’a percuté de plein fouet…. Sortie de l’hôpital et après des mois de kiné j’ai acheté la cbr650r en concession qui venait de sortir en 2020 … ben assez déçu en a2 cette moto est vraiment limite au point que j’ai voulu la vendre. Par contre, une fois en full et quelques modif , c’est une autre moto , vraiment exellente , donc je te donne mon avis si ça t’intéresse, si tu compte la prendre juste pour le a2 et la vendre je te conseille de partir sur autre chose , vraiment. Mais si tu compte la garder alors fonce , c’est une super machine
Salut futur motard !
Pour ma part j ai opté il y a 3 ans pour la cb500x, j en suis tellement huereux que je n ai toujours pas passé la passerelle de peur de changer de moto tellement je l aime :)
Je suis a 1.80, et effectivement a partir de ces tailles c est tres confort de conduite le style trail, a mediter et essayer.
Quoi qu il en soit Honda tu te sent de suite a la ma on au guidon !
@@toniandriolo6615 file à la passerelle et tester la transalp
Beau reportage merci pour les explications et le ressenti sur route de ce petit 4 cylindres, mais est-ce qu’on peut dire que le E-clutch est fiable et fonctionne comme un Quick shifter sur une Aprilia RS660?
Merci, pour ce test, effectivement elle fait craquer, Honda reste une valeur sûre, je suis à la recherche de la première moto et sincèrement il me tarde de l'essayer 😅
Je possède la version précédente par contre erreur elle ne fait pas 169kg mais 202kg sinon je suis pas fan des écopes latérale je préfère la version sonorisée plus raisonnable j ai l impression le compteurs je suis trop fan
Bonjour,
Merci pour ce super essai.
Pourrais-tu dire combien tu mesures ? Tu as l'air très proche du carter de l'e-clutch à 07:28, je suis grand et j'ai peur que ma jambe vienne toucher le système.
Merci :)
La taille de l'essayeur est indiqué en début de vidéo et en fin de vidéo. Damien fait 1.84m. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Elle a l'air top, une Honda quoi. Le E Clutch est un peu l'évolution ultime du shifter. Rien à voir mais ton blouson est super beau, c'est de chez qui? Merci.
Merci. Blouson REKURV C-11.01. Chez Louis.
Prévoir une dorsale. + Le blouson est très fit.
Merci 🙏
Un shifter sur une Hornet (exemple), c'est 285 euros plus une heure de pose, et qui fonctionne très bien. Ce E-Clutch alors en vaut-il la chandelle? Quelles réelles différences?
J'ai testé la hornet 750 et la cb650R e-clutch ce weekend. Outre le fait que le E-clutch soit ultra pratique quand on conduit tout les jours c'est comme un Quickshifter parfait. C'est ultra doux à n'importe quel régime et qu'importe ce que tu fait avec la poignée de gaz ! Alors que sur le Quickshifter de la hornet 750 ta intérêt à bien couper complètement les gaz au retrogradage et au contraire maintenir les gazs quand tu monte. C'est beaucoup plus brut de décofrage sur le Quickshifter. Le E-clutch ça monte et descend parfaitement les vitesses quoique tu fasse. Et c'est tellement doux que tu peut faire ça en virage sans problème en faisant quand même attention au petit frein moteur évidement. Je suis conquis par ce truc perso. Le seul truc que je regrette c'est qu'il manque une moto entre la cb650R et la CB1000R.
Bonjour, une belle et bonne moto qui manque un peu de caractère. L’eclutch est une belle invention d’ingénieur mais ils vont reproduire ce qu’il s’est passé avec la boîte auto sur les voitures alors que l’on en a pas besoin ! Alors le col de l’Espigoulier et les routes alentours c’est pas mal quand même pour tester des machines ? Merci pour ce test au top comme toujours 😉✌🏻
Technologie toujours intéressante chez Honda encore en avance sachant que leur étude daté déjà il y a 20ans Merci de nous en faire profiter par comme les autres, par contre les tarifs toujours excessif hélas
J'adore 🤌🏻👌🏻🤩🤩🤩
moi sa me fait un peu rire quand je vois que les motards ne considère pas les scooters comme moto et qu'ils acceptent des technologies qui se rapproche vraiment des scooters , pour moi , je préfère continuer à utiliser le levier plutôt que de me fier à des technologies certes fiable ( et encore ) mais qui tue le plaisir de rouler
Oui le plaidiff et de la connexion à la mécanique via l’embrayage à maîtriser ça fait parti du pilotage d’une moto.
D'accord avec votre avis, j'aime la moto, mais les maxi scooters sont plaisants, et plus pratiques, pare-brise, pieds à l'abri jours de ☔ pluie, ne calent pas, coffre sous la selle...après chacun ses goûts 😊
CB 650 R ❤👍👍👍
Commentaire ✌️
Très belle Machine !
Ne sera donc pas accessible en A2 auto j'imagine ?! Comme le sont les boîtes dct dmg
Salut, pourquoi pas la Triumph trident dans les concurrentes ?
Très bonne vidéo ! Je suis au Portugal et j'hésite entre acheter la CB650R normale avec quickshifter ou la version avec "e-clutch", quelle est votre opinion ?
Pas simple. L'E-Clutch est un "shifter +" en ville mais se montrera moins sportif dans l'absolu qu'un shifter.
heureusement que jai eu la version full black 2023 au lieu de celle la
Bonjour, est-ce que lors d'un arret prolongé on peut mettre au point mort sans désactiver le système? Sinon je crains (sans en être sûr car c'est en bain d'huile) que ça use la "butée d'embrayage". Sur les voitures à boîte robotisée où l'embrayage l'est aussi, c'est recommandé de passer au point mort si l'arrêt dure
J'ai vu qu'ils font une version 35kw, je suis en train de passer le permis A2, vous me la conseillez les gars ?
👍 le repaire !
Bonjour Damien,
Merci pour cet essai très intéressant... Je n'ai pas essayé ce E-Clutch mais ce que tu en dis me semble très tentant... en terme d'avantage/coût, beaucoup plus que le DCT (10kg... 1000 € !)
A quand une CB1000 non pas "R" mais carrément routière ?
Je garde ma version de 2020 avec sa position légèrement en avant du coup ^^
Y'a pas une erreur au niveau du poids ? Sur le site de Honda ils précisent qu'elle fait 206Kg TPF, c'est pas possible qu'il y ait 37Kg de différence avec le poids à sec...
La cb e-clutch pèse 207 kg
En voyant le poids j’ai halluciné
Bah le poids a sec exclu le plein la batterie et les liquides.
Ma monster 937 est annoncée a 166kg a sec mais tpf elle fait 188kg là où la rs 660 par exemple fait 169 a sec et 183kg tpf.
La précédente generation etait annoncée pour la cb a 202kg tpf… il faut voir le volume d’huile moteur et boite, le poids/type/taille de batterie, le liquide de refroidissement etc. Mais ça reste un 4 cylindre donc peut etre que c’est possible.
Quoique 37kg…. Quand meme 😅
@@thomasbouvier3203 Y'a que 15,4 litres d'essence soit ~12,3Kg, 2,9L d'huile soit ~2,5Kg, pas d'huile de boite sur les motos, 2,4L/Kg de liquide de refroidissement, deux ou trois centaines de grammes de liquide de frein...
Faudrait que la batterie fasse quasi 20 Kilos pour arriver à un tel écart 😂
@@Lutrinae43 qui sait ils ont peut etre mis une batterie de civic type r xD
Petite question je remarque un autocollant crit'air tout petit c'est intéressant ou trouver ça ?
Question : est ce qu on peut descendre plusieurs rapports a la fois ?
Merci pour cet essai. Pensez vous que cette moto (même dans sa version antérieure sans eclutch) pourrait être une bonne idée pour une utilisation quotidienne banlieue parisienne ? En full 95cv. Merci
C'est une excellente moto, souple et performante en mécanique et très élégante.
Bonjour de la Provence Honda qualité fiabilité irréprochable
Bravo la présentation, convaincu mais alors à quoi sert l embrayage si il n' y a plus besoin d' y toucher ??
En manoeuvres
c'est pour les handicapés je pense. Honda pense aussi à eux. C'est beau.
Dommage qu'on ne pourra pas monter ce E-Clutch sur les anciennes CB650R !
Un système qui peu s'adapter sur un ensemble embrayage boîte mécanique ? J'ai pas compris, on peut par exemple monter ce système la sur son vieux 600 bandit ? La question est peut être con mais j'ai pas trop compris 😅
Non pas pour l’instant mais le fonctionnement de l’e clutch est compatible en théorie avec les ensemble embrayage boîte mécanique existante. Donc il n’est pas invraisemblable d’imaginer que dans un certains temps, des kits à monter finissent par arriver si la technologie prend bien. C’est ce qu’il voulait dire je pense.
Il me paraîtrait bien d'ajouter à ce système un passage de vitesse automatique limité, à la montée, à l'arrivée dans la zone rouge plutôt que de se retrouver bloqué par le rupteur et à la descente à la limite de souplesse jusqu'à se retrouver en première à l'arrêt prêt à redémarrer (en remplacement de l'indicateur lumineux d'invitation à rétrograder).
Aux autres moments, c'est le conducteur qui me paraît le mieux placé pour décider du changement de vitesse en fonction de son humeur, du profil de la route ou de la circulation.
Oui, mais là, on doit disposer d'une vrai boîte auto, ce qui enlève l'avantage de la légèreté.
Et du coup, c'est ce que fait une boîte DCT en mode manuel.
@@philippemntn3266 Avec un moteur électrique supplémentaire qui actionnerait la sélection, le reste des actions étant déjà pris en charge par le dispositif. L'ensemble resterait adaptable aux boites existantes contrairement à la formule double embrayage.
L’échappement me fait penser à la 550 F1 de la fin des années 70!
clutch je ne vois pas trop l'avantage, dct ok, ou boite normale on rajoute un shifter ou on les passe a la volée comme a l'ancienne. perso j'ai pas ce truc ni de shifter et je touche rarement l'embrayage
T'as pas de Shifter !? Non mais halo quoi ! Ringard. ^^ (je décone évidemment)
Passant le permis en ce moment, je me demande comment on peut faire les manoeuvre lentes avec ce type de boite sans pouvoir doser soi meme l'embrayage, ça veut dire que si on utilise l'embrayage ça prend le dessus sur la gestion electronique ?
Exactement, la prise du levier met le système en pause. Effectivement, les manœuvre à l'embrayage peuvent être plus fines.
Haaaaaaa mais c'est vous que j'ai croisé à Marseille sur le Prado en me rendant au boulot avec mon Z1000SX ! J'attends toujours la réponse à mon V vous m'avez mis un vent mémorable 🤣🤣, mais bon pas d'offense, vous deviez être concentrés sur l'essai
Salut, on roulait vendredi.
Je retire ce que j'ai dit, c'était un autre groupe dans ce cas@@damselinea Merci pour la video :)
@@tomgraal tu as probablement croisé des suisses allemands... 😁🤣
ils ont été punie par une météo pourrie hier, c'est ça le karma @@damselinea 🤣
Compatible avec le permis a2 automatique ?
Oui car elle fait 95 ch en full
Non ! C’est pas une boîte auto à proprement parlé donc pas compatible a2 automatique
@@sebassdemars7726il parle du e clutch pour le permis automatique, pas du a2 classique
Comment ça se traduit au niveau du permis ? C'est valide pour un permis auto ? C'est accepté pour passer un permis normal ? Un peu bancal non ? Elle se comporterait comment sur le parcours "lent" ? Je pense que pas mal d'auto-écoles vont se poser ces questions !
Pas de permis auto car il n'y a pas de passage automatique des rapports
En France, pour être considéré comme "automatique", le véhicule ne doit pas avoir de commande manuelle (ou au pied) d'embrayage, qu'importe que les vitesses doivent être passé "manuellement" (ou au pied) ou pas.
Hélas, il y a toujours une poignée d'embrayage, donc, pas considéré comme "automatique".
@@Motorman342hélas ou pas hélas, car elle peut donc être utilisée comme moto A2 au passage du lent, donc beaucoup plus facile pour gérer l'embrayage... Je suis perplexe. A mon avis ça ne sera pas autorisé...
@@JulienMRtu peux désactiver le système temporairement et faire semblant alors.. c’est pas si dur a comprendre
Encore un pas vers le tout automatique
Aucun intérêt pour moi par rapport à un shifter
On arrive à la motomobile😢😢😢😢
Quand tu as essayé la boîte dtc tu reviens pas en arrière c’est absolument au top
Déjà, c'est DCT (Dual Clutch Transmission), et ensuite malgré 14 000 km effectués avec, le retour à la boite classique a été effectué avec la plus grande satisfaction. Ce n'est absolument pas au top. Pour s'adapter au profil de la route et à la circulation, il faut sans arrêt changer de mode ou passer en manuel avec l'utilisation des gâchettes.
@@jonathanpadecoli2928il voulait dire DTC, " dans ton cul" lol " 😂
Bonjour, bel essai, mais ne vous y trompez pas, le but de cette technologie, c'est de vous diriger doucement, mais inévitablement vers le sans embrayage puis vers l'électrique dans quelques années. Honda connaît, la réticence des motards pour les motos électriques, mais ils n'auront pas d'autres choix que de vous y amener. ✌
Pour ça il faudrait deja des motos electrique potables et pour le moment on ne peut pas dire qu'on soit sur un choix de rêve :D. Surtout du point de vue de l'autonomie... Si tu dois la recharcher toutes les 2h ça va aller... ^^
on peut l'installer sur un cb650r de 2021 ?
Non. Il y a un paquet de capteurs sur le moteur...
Bon, il est temps de commencer mon permis A2
C’est pas mal du tout pour la ville ce truc
Sympa cette pub.
Dorade! ❤
👍✌️
Je vois pas bien où est la nouveauté.
Sur mon FJR AS c'est le même système.
À l'époque personne ne voulait d'une boîte robotisé .
C'est assez comparable, effectivement.
Pour moi, le levier d'embrayage m'a parfois manqué, et aussi je préfère un plus petit 4 cylindre, que sur mon ex fjr as, trop sur le couple et l'allonge et en plus bridée, agréable, mais pas très amusante
quelle manie ont les constructeurs à l'heure actuelle de faire des directions avant aussi légères ? Une impression de conduire un vélo, maniable certe mais sans plus. Quand à leur nouvel embrayage c complètement bidon et inutile ce machin. Tu ne veux plus embrayer ou débrayer à la main gauche ? Ben gars tu prends un scooter !
Esthétiquement très réussi, dommage la boite de scooter :(
Boîte et scooter ça va pas ensemble vu qu'un scooter n'en a pas.
Esthetiquement elle est quand même bien moins réussie que le millésime précédent et c'est bien dommage. C'est une moto qu'on affectionne pour son look neo-retro, donc pourquoi la rentre plus sportive d'apparence ? Ils ont la hornet 750 pour les amoureux du roadster sportif dans le même segment, donc laissez nous une moto neo-retro. On dirait qu'ils essaient de degager ce type d'esthétique au fur et à mesure chez honda.
Oui ils aurait même pu rendre le desing plus simpliste pour faire une vrai néo retro.
Après je trouve déjà bien qu'il conserve la cb650r avec son 4 cylindres
"qui ne fait pas beau coup monter le tarif" la moto a quand même pris 500€ par rapport au millésime 2023, à sa sortie en 2019 c'était 8000€ et elle était déjà pas donnée... aujourd'hui encore c'est l'une des plus chères de sa catégorie :/
Non, 450 e pour ce que le modèle e-clutch apporte, je ne vois pas le problème.
Et quelle est sa catégorie du coup? Car des roadsters 600/650 en quatre cylindres sur le marché...yen a pas de quoi faire un catégorie. Donc Forcément le prix est difficilement comparable avec les "autres"
Entre 2019 et 2023 il y eu 600€ d'augmentation, du au pass
age a la garantie 5 ans en 2020, puis les coûts des matières premières et transports. Comme toutes les motos en soit
Elle a son public et ce E-clutch va en faire trouver un nouveau
@@cyrilperisles calculs sont pas bons. Entre 2019 et 2024 elle a pris plus de 1000e. En fevrier 2021 elle voutait8250 et avait déjà la garantie de 5 ans. Au passage, tres bonne becane. Comportement tres sain et mecanique tres fiable. 24000km en 2ans etdemi et aucun probleme !
@@damselinea y'a pas de "non", elle a pris 500€ d'une année à l'autre, point à la ligne. Et e-clutch ou pas e-clutch ça représente une belle augmentation.
@@cyrilperis le 4 cylindres ne la fait pas rentrer dans une catégorie à part. Sinon la marque Triumph serait une catégorie à elle seule...
Oui 650€ d'augmentation entre 2019 et 2023, et maintenant 500€ en plus, soit 1150€ en 5 ans. Pour une moto qui n'a pas évolué, hors e-clutch et écran TFT.
En fait ce que je trouve le plus dommage dans l'histoire, c'est l'imposition de cet équipement. Nonobstant je serais curieux de l'essayer (étant moi-même proprio d'une millésime 2023).
jai rien compris sur Eclutch ta une boite mecanique assister, les explications sont floues , bref les gens qui ont compris bravo
le plaisir de conduite c'est de conduire ;honda france persiste à essayer de nous vendre ce systéme E-clutch . mon permis de 1964 m'a permis de conduire une k 100 lt bm sans jamais toucher l'embrayage poignée trop dur .donc c'est un peu comme le shifter ça sert pas à grand chose .. par contre j'ai une 650 r pour l'arsouille (vous vous trainez dans votre essai )et donc je connais quelques défauts et la vous n'en parlez pas ..... bizarre...........
Mv agusta utilise cette techno d'embrayage assisté depuis plusieurs années, notamment sur les turismo veloce lusso. Bref rien de bien revolutionnaire comme veut le faire croire honda
C'est dommage parce que tu décris tout le mécanisme de l'e-clutch mais tu n'expliques en rien comment ça fonctionne en pratique lors du pilotage de la moto ni en quoi c'est mieux ou moins bien d'un point de vue agrément ! 😅 Y'a un gros problème de hors sujet ici...
C'est effectivement dommage... De ne pas écouter un essai.
Jean-Michel aigri. Tu prends ton p'tit clavier et tes p'tits doigts puis tu tapes dessus pour trouver le fonctionnement du machin.
En gros, le DCT fait tout mieux 😅 ⁉️
Je ne crois pas
@@damselinea dans quel secteur il serait moins bien ? 🤨
Pourquoi pas passer au volant à la place du guidon aussi une moto c du pilotage !
C'est justement pour cela que l'E-Clutch est inventé...
Il manque le touché des commandes pour moi c comme le shifter je viens de l'enduro tt c peut être pour ça ! à essayer
@@thierrybanzet8451 l'E-Clutch est, comme indiqué, entièrement désactivable... Donc l'avantage est que tu peux aussi avoir une moto "normale".
La version ecopes "seches cheveux" ...
Au lieu de mettre ce E clutch il aurait dû rajouter le down au shifter qui ne fait que UP. J'ai une 2021 et je trouve que sur cette 2024 Honda à fait un carnage😭. Elle est moche mais moche🤢 Les écopes sont vilaines, le phare pas mieux le compteur trop gros et le cul dénature le style de ce roadster. Cul qui ressemble a celui du faux hornet 750 (oui car pour moi un hornet doit etre un 4 cylindres et pas cet espèce de bi cylindre a l'esthétique douteux ressemblant a un cb500/gse/mt). Pour rien au monde je n'echangerai cette 2024 contre ma cb650r de 2021!