Honda CBR650R E-Clutch - Essai (2024)
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ก.ค. 2024
- Essai Honda CBR650R E-Clutch
Semi-sportive semi-automatique
4 cylindres en ligne de 649 cm3, 95,2 ch et 63 Nm, 209 kg, embrayage E-Clutch, 9.949 euros
SOMMAIRE
00:00 Présentation technique
03:50 E-Clutch
08:01 Essai route
13:21 Concurrence
13:53 Conclusion
15:11 Plus et moins
15:24 Equipement pilote
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La fiche technique : www.lerepairedesmotards.com/t...
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Les essais de Damien sont toujours aussi agréables ✌️
"Mais pas seulement" @2:57 MERCI ! Enfin un journaliste qui sait parler français en ne disant pas "Mais pas que". Continuez comme ça !
Encore un essai trés bien détaillé.
Merci !
Damien, 1.84m et toujours excellent !
Merci pour cet essai qui me convaincs encore davantage dans mon choix de première acquisition
Merci pour la présentation
Honda à fait fort encore une fois ! Merci Damien pour cette vidéo de qualité ! Merci Le Repaire des Motards et V à tous !!!
Merci
Jolie petite sportive. Merci Damien pour ta présentation qui est très sympa
Merci Damien pour la vidéo toujours au top, bien détaillé. Dom.✌✌
Merci
Merci
Bonjour Damien, j'espère que vous allez bien et toute l'équipe ? Merci encore pour ce bel essai. Bonne route. Amicalement. Didier et Charente-Maritime.
Bel Essai !
Merci Damien pour ton travail de qualité !
Merci
Honda❤️
Bravo, très bonne vidéo ,très bon travail...... Bonne moto , mais pas vraiment faite pour rouler en duo, dommage.. !!
On remarque que le voyant de plein phare est allumé. Tout comme sur la 750 Hornet, le bouton est mal placé, trop près de la poignée, et on appuie trop souvent dessus. A part ça, cette machine est très belle, et relativement abordable. Avec la Kawa, les dernières..
C'était l'ouvreur en Africa ? Il m'a stressé tout le long. xD
Est-ce que les vibrations au dela de 6000tr/min sont très genantes ? Sur les autres motos il n'y a pas ça ?
Est ce que une sportive de se type est déconseillé pour la ville ? ( rayon de braquage, maniabilité etc... ) par rapport a un roadster
Je pense que pour la ville c'est très bien. La position est pas trop en appuie sur les poignées.
Quel est l'intérêt par rapport à un shifter UP and down
Pour la ville, ça doit être plus reposant, sans les embouteillages.... Mais c'est pas là qu' une moto est faite 😊 si on veut inverser les rapports, pour la piste (1er en haut...), ça reste possible ?
Je me suis posé la même question 😂
Même sans la technologie a 209 kg pour ses 95 ch elle ne semble pas trop lourde ?
Ils ont prévu de sortir le e-clutch sur les grosses cylindrées aussi ?
J'espère vraiment
J'ai pas la saisi la différence entre un QS et cet E-Clutch? Deux technos pour une même utilité : passer rapports sans embrayer?
Le Quickshifter n'a rien à voir avec l'embrayage. Et n'a jamais eu à voir quoique ce soit avec.
Le QS permet de ne pas couper les gazs quand tu passes ta vitesse, il génère une coupure d'allumage d'environ 60ms. C'est tout. Il coupe ton allumage le temps que tu montes ton rapport. Pas de shifter en première et puis il est recommandé de s'en servir au delà de 3 000tr/min.
Mais depuis toujours, tu n'as besoin de ton embrayage que pour démarrer et t'arrêter. Le passage à la volée n'a pas attendu Translogic et son shifter à la fin des 90's.
Tu accélères, tu coupes, tu montes ton rapport, tu remets du gaz, mais pareil, faut juste du régime. ;-) Mais jamais en 60ms comme un QS.
Le E-Clutch est un embrayage semi-automatique, il embraye pour toi en ville, à l'arrêt et en roulant. Tu passes tes vitesses mais il embraye pour toi. C'est malin.
Merci pour cette réponse très claire
Merci
En fait le e-clutch c’est ce qui remplacera le shifter à terme chez Honda en fait ? 🤔 sympa le côté techno mais perso pas mon truc ✌️
Si tu peux continuer de passer les vitesses à l'ancienne, en débrayant au levier, mais que tu peux aussi te curer les crottes de nez de la main gauche tout en continuant de circuler avec l'e-clutch, ou est le problème ? La seule possibilité de pouvoir le faire est un frein à l'achat ? L'élargissement du champ des possibles une tare ? J'essaie de comprendre... Et le démarreur électrique ? J'espère que t'y vois pas d'inconvénients, sinon on peux demander le retour du kick... 😅 Bon ok je taquine un peu.
@@luckysxm détends toi… ton chakra manipura va s’ouvrir
@@philippeallegro4360 🛕
Bonjour ! Avec l’e-clutch, peut-on monter une vitesse sans lâcher l’accélérateur comme un shifter ?
oui
oui
Le concessionnaire de ma région a brûler l annee dernière et toujours pas d ouverture à l horizon ! C est bien dommage
Salut @lerepairedesmotards si Honda met cet E-clutch sur l'Africa adventure, je l'achète direct !!!
BIG ✌️
Le DCT est pas si cher que ça....la NC700 X l'avait il y a de nombreuses années, en tout cas dct versus e-clutch, il y n'y a aucune hésitation DCT ❤
Il y a une autre moto comparable chez Ducati la SuperSport 950 non ?
Avec un prix supérieur de 6 000€ avec la Honda, la comparaison n'est pas un peu hors-sol ? Et c'est encore pire avec la version S 😅
Honda n à jamais autant m hériter son petit nom de m automobile 😂😂😂
Perso garde mon embrayage
Attention quand tu passes de ça à une boîte standard, y'a carrément moyen de faire un accident non?
Je me disais la même chose ! En mode calage à chaque arrêt quand tu es bien habitué à ne plus utiliser l'embrayage. 😅
Mais non... on s'adapte immédiatement. Pas d'inquiétude. 🙂
Je n'aime pas du tout toutes ses assistances.
Je connais un gars, c'est un vrai puriste. Il n'aime tellement pas les assistances qu'il est piéton.
@@Laucian7 et encore, il pense que ses chaussures l'assistent ! C'est couché sur le dos qu'il se sent le plus pur.
@@bimbamboum7725 Ah, mais toi aussi tu le connais ? Hahaha
Tu aimes kicker toi.
@@hammer59700 oui j'aimais bien ! C'est la classe.
Ouai enfin cette moto n'est pas une sportive.
Bien sûr que si ... Ces n'est pas un super sport ni une hyper sport qui sont des sous classe des la classe sportives.
Mais la géométrie et l' ergonomie de la moto est dans la classe des sportives, très clairement.
C'est une semi sport ou sport routière.
@@neodurden6793 ni le moteur, ni la partie cycle n'est sportif. Juste le guidon imitant une sportive et encore, le guidon n'est pas typé sport. C'est une moto pour les A2 voulant croire à une 636 de 130chevaux ;)
@@mat608 C'est une sport routière. Pas de mauvaise fois. Alors quoi, les sportives d'avant 2000 ne sont donc plus des sportives actuellement ?
Une CBR600 de ces années-là n'était pas aussi radicale que les machines d'aujourd'hui.
La CBR650R est une sportive routière voilà tout.
Une CBR600RR d'aujourd'hui est une Supersportive, c'est bien pour ça qu'il y a le terme "super" devant. Sport est une classe avec des sous classes...
@@neodurden6793C'est une routière de 95ch comme le CBR500. Ce sont des attrapes jeunes permis sur le plan Marketing et R et D. On imite les sportives et on vend le truc à 9000euros.
@@mat608 Une sportive routière oui. Juste classe routière ça ne veut rien dire, toutes les moto faites pour la route et non la compétition sont des routière alors...
Je roule en CBR600R 2010. Et après avoir essayé plusieurs fois celles-ci, c'est clairement la philosophie sport routière des années 90. Des motos sportives taillées pour la route et pas la compétition.
La position sur l'avant et la possibilité de se coucher sur le réservoir y est. Les cale pied sont reculé le demi guidon est à peine 30mm plus haut que sur ma cbr600r.
Tous les écrans TFC, TOUS, sont vraiment laids !
Je donne mon brevet : des écrans ronds et plus 'sportifs' dint on pourrait choisir le design. Comme en voiture quoi.
Pas ces trucs de vieux et moches
bref, une moto super chiante
Qui dit celui qui ne l'a pas essayée 😉
@@rolandvuillaume8569 pas besoin, la fiche technique suffit ...
@@loeffelm ça par contre c'est chiant, pas la bécane.
Fait vraiment être aficionados des 4 cylindres quoi, surout en 600. 😅
Encore un mec qui roule en Panigale V4R dans ses reves, c'est mignon :)
CB650R
CBR650R
CBR650RR
3 motos différentes et que des noms merdique à la japonaise …
C'est CBR600RR la dernière. Après ce sont des noms très parlant, mais pas évident pour les neuneux je l'avoue. Courage!
@@22Epic heureusement qu’il
Y a des panigale, tuono, Daytona, speed triple, super duke, street fighter etc pour avoir une gamme plus digeste et sexy. Niveau naming aussi a chier que des CBR1000RR-R il y a que Suzuki qui est au niveau. 🙄
@@Angron131 Panigale V2, V2S, V4, V4S, V4 Superleggera, V4R, V4SP, V4SP2 ? Après tu parles de KTM et des noms qui n'ont rien à voir avec la cylindrée ? T'es un champion toi, y'a pas à dire 🤣
@@22Epic un peu de respect stp. Je suis pas le seul à penser ça, si tu es pas capable de discuter sans être d’accord dégage de la. Pour revenir au sujet si tu arrives à être respectueux,tu cites ce sont des versions différentes de la même moto donc c’est pas choquant. C’est vrai qu’il y en a un paquet ceci dit et peut être trop. et oui chez Honda il y l’information sur la cylindree ça c’est bien. GSXS1000 ah non puis la R:GSXR, GSX8R aussi, franchement tu te vois dire des noms comme ça à l’oral ? Donc voilà je préfère parler de duke, superduke, tuono 660 tuono V4, ca glisse mieux c’est ça que j’essai de t’expliquer… c’est pas ridicule avec 3R dans le nom quoi…
@@Angron131 Désolé que ton vocabulaire soit aussi limité. T'inquiètes tout espoir n'est pas encore perdu pour toi, mais va falloir y mettre du tiens.