Não foi papo usar o Trackday do Flatout uma semana antes para se "calibrar" as respostas do carro novamente.. haha. Obrigado pelo espaço, deu para estar bem confortável na subida! :) Grande abs mestre!
Pessoal pode estranhar a abundância de frear com o pé esquerdo. Isso provém: . ajuste da guinada/yaw do carro pra gerar mais oversteer/sobreesterço (“fazer o carro apontar mais”), . controle de understeer/subesterço (“matar a saída de frente”), . amortecimento de guinada/yaw (“previnir uma rodada”), . diminuição de criticidade em perda de controle ou ângulo de deriva do automóvel muito elevado com diminuição de velocidade do veículo, . adição de estabilização e compressão da suspensão em situações muito dinâmicas,.. Ademais, a técnica é muito importante pra: . diminuir o tempo de resposta ao freio eliminando o tempo de transição de um pé entre os pedais do acelerador e do freio. Aumentando consideravelmente a segurança viária no caso situações inesperadas ou neste caso a direção em velocidades as vezes incompatíveis mas rapidamente ajustáveis. Neste caso concreto, esta foi a 3a subida (duas anteriores de treino) e a estrada estava longe de ser decorada. O último fator foi portanto instrumental para permitir uma direção rápida mas segura em um trecho largamente desconhecido. A baixa potência do veículo penaliza muito uma redução de velocidade demasiada, logo a estratégia foi frequentemente estar em uma velocidade incompatível (muito alta) e reduzi-la ao longo da curva se necessário. Uma relativa dança se faz necessária por causa da necessidade da operação da embreagem e também estar preparado em rapidamente atua-la em caso de oversteer/sobreesterço demasiado. Estou preparando a algum tempo um vídeo mostrando em câmera lenta e gráficos de dinâmica veicular estas situações na prática em pista. Daqui a pouco sai. :) Quaisquer dúvidas, só falar!
Se você é o proprietário desse BRZ, eu só poderia sentir vontade de preparar um Polara 1.8 pra te cutucar no tempo. Eu mesmo só curto JDM, mas na porqueira que é o Brasil, é melhor ir lutando com o que tá sobrando de FR capengado por aqui. Se ainda o pessoal quisesse importar mais dos 180SX antigos... E o mais curioso é que oficialmente vem o Supra A90 e o Corolla GR, justamente os mais caros.
@@patricklopes-vtec então estamos alinhados. Sou bom amigo e um grande motivador para o @ricardogouveia37 que está preparando um Chevette carburado sensacional. Vem vindo levíssimo, extremamente bem equilibrado, com baixo momento polar de inércia, e principalmente feito por um cara que entende de dinâmica, projeto de suspensão e que toca um horror. Veja o insta dele e tem uma saga que ele acabou de postar. Meu sonho é o Chevettinho andando no mesmo ritmo para fazermos uma comparações lado a lado. Afinal o BRZ é de certa maneira um Chevette japonês, haha. Tenho um Miata também aliás, videos no canal, só é bem menos seguro para um evento destes, assim me abstenho de utilizar. Abs!
@@BoredEngineer Por enquanto só dirijo o Corsa da minha mãe, mas a relação da distância entre a largura e o entreeixos deixa bem próximo de um kart. Consigo entrar e sair das curvas sem tirar o pé, só no volante mesmo. Com um OHC família 2 eu já ficaria tranquilo, mas daí eu teria que baixar a suspensão uns 5 ou 7 cm pra melhorar no controle do centro de gravidade. Os 165/70/13 que uso com suspensão original só servem mesmo pra voar na lombada a 40 km/h ou fazer trilha, 950 kg, mais leve que teu Miata, também é 2 portas, cabe 4 pessoas e ainda leva bagagem. Uma página do Facebook contabilizou que só 4 Subaru BRZ vieram pra cá. Tem um preto lá em Goiânia e um cinza em Santana de Parnaíba. Também conheço os dois Toyota GT86 que vieram pra cá, um vermelho e outro de alguma cor que não lembro.
@@patricklopes-vtec Certinho, e minha idéia é proporcionar a galera a chance de ver um carro mesmo que raro tocado no limite em um evento destes, o que não é nada trivial. Ninguém começou diferente Patrick, e o Corsa é uma puta plataforma né, vide o uso alastrado agora no Brasil em competições. Continua ganhando hora de vôo (eventos de kartódromo são ótimo custo x benefício), foca em upgrades no seu conhecimento e experência antes de torrar dinheiro no carro, e se bobear em alguns anos estamos subindo juntos a serra :) Bom trampo e Abs!
@@BoredEngineer Eu não devia te contar esse segredo, mas... Eu gosto dos FF por serem perigosos à partir de um certo ponto. Você tem que entrar na curva como se fosse um MR, mas sair como se fosse AWD. Aprendi a dar toques no freio de mão e usar o pé esquerdo. E quando você tem 400 cv num motor 2.0, o carro tem que ser um pouco maior pra segurar a transferência de peso. Um Civic sedan já resolve tudo. É moleza jogar o carro de lado se for um FR, mas pra fazer isso num FF tem que ter a técnica afiada. Isso nem o Juliano Barata consegue te responder.
A adrenalina por si só faz aumentar a frequência cardíaca e nos fazer “esquecer de respirar”. Quando a gente coloca a intenção na respiração (lembrete mental de respirar fundo algumas vezes) ela diminui a frequência. E geralmente quando o batimento cai você consegue ter movimentos de coordenação fina melhorados, tanto que nas olimpíadas é doping tomar betabloqueador, que é um remédio que faz diminuír a frequência cardíaca e portanto melhora a performance. E não vou lhe mentir, 99% deste texto é de uma personal trainer :) haha. Mas repare que legal que quando dou as respiradas, na telemetria (linha amarela) você geralmente vê o batimento caindo realmente! Abs, valeu!
Valeu o feedback! Era o objetivo tentar conver a adrenalina, dinamicidade e emoção… mas é sempre bem subjetivo e nos detalhes que a coisa funciona. Bom que funcionou, valeu! :)
No FDS pensei que o carro era o destaque, mas agora vejo que o piloto é o destaque! Kartista? PS o que é no painel, alguém insistia em te ligar, ou era apenas sinalizando a conexão com telefone? Kkk
Opa Anerzirio, valeu rapaz! Só muita hora de vôo mesmo, geralmente o segredo pra qualquer coisa na vida, rs. Um pouco explicado aqui em um talk que fiz recentemente: th-cam.com/video/FpYsXLpbu88/w-d-xo.html Painel/Telefone: pressionando sem querer os botões no volante! Não importa o quanto tente ser cuidadoso e metódico não consigo sair de uma sessão sem apertar um botão e especialmente o do telefone! Mas tá certo que as voltinhas são cheias de saida de traseira.. haha. Fico em cima do muro pra reclamar do layout do volante (ainda pode ser um gap de habilidade meu), mas curioso para saber se outros também tem esse problema. Abs!
![[RAW] Friends Hill Climb Serra do Rio do Rastro (14/Jan/2024)](http://i.ytimg.com/vi/fHGq5C-y3qA/mqdefault.jpg)
![[RAW] Friends Hill Climb Serra do Rio do Rastro (14/Jan/2024)](/img/tr.png)
Meeee. a melhor parte é que este vídeo não tem música. Aliás, a melhor parte deste vídeo "É A MUSICA". 💓
Absolutely brilliant!!
Pqp, sensacional!!! baita tocada!!!
Não foi papo usar o Trackday do Flatout uma semana antes para se "calibrar" as respostas do carro novamente.. haha. Obrigado pelo espaço, deu para estar bem confortável na subida! :) Grande abs mestre!
Parabéns pela Guiada Mestre 🏁🏁🏁
Pessoal pode estranhar a abundância de frear com o pé esquerdo. Isso provém:
. ajuste da guinada/yaw do carro pra gerar mais oversteer/sobreesterço (“fazer o carro apontar mais”),
. controle de understeer/subesterço (“matar a saída de frente”),
. amortecimento de guinada/yaw (“previnir uma rodada”),
. diminuição de criticidade em perda de controle ou ângulo de deriva do automóvel muito elevado com diminuição de velocidade do veículo,
. adição de estabilização e compressão da suspensão em situações muito dinâmicas,..
Ademais, a técnica é muito importante pra:
. diminuir o tempo de resposta ao freio eliminando o tempo de transição de um pé entre os pedais do acelerador e do freio. Aumentando consideravelmente a segurança viária no caso situações inesperadas ou neste caso a direção em velocidades as vezes incompatíveis mas rapidamente ajustáveis.
Neste caso concreto, esta foi a 3a subida (duas anteriores de treino) e a estrada estava longe de ser decorada. O último fator foi portanto instrumental para permitir uma direção rápida mas segura em um trecho largamente desconhecido. A baixa potência do veículo penaliza muito uma redução de velocidade demasiada, logo a estratégia foi frequentemente estar em uma velocidade incompatível (muito alta) e reduzi-la ao longo da curva se necessário.
Uma relativa dança se faz necessária por causa da necessidade da operação da embreagem e também estar preparado em rapidamente atua-la em caso de oversteer/sobreesterço demasiado.
Estou preparando a algum tempo um vídeo mostrando em câmera lenta e gráficos de dinâmica veicular estas situações na prática em pista. Daqui a pouco sai. :)
Quaisquer dúvidas, só falar!
Se você é o proprietário desse BRZ, eu só poderia sentir vontade de preparar um Polara 1.8 pra te cutucar no tempo. Eu mesmo só curto JDM, mas na porqueira que é o Brasil, é melhor ir lutando com o que tá sobrando de FR capengado por aqui. Se ainda o pessoal quisesse importar mais dos 180SX antigos... E o mais curioso é que oficialmente vem o Supra A90 e o Corolla GR, justamente os mais caros.
@@patricklopes-vtec então estamos alinhados. Sou bom amigo e um grande motivador para o @ricardogouveia37 que está preparando um Chevette carburado sensacional. Vem vindo levíssimo, extremamente bem equilibrado, com baixo momento polar de inércia, e principalmente feito por um cara que entende de dinâmica, projeto de suspensão e que toca um horror. Veja o insta dele e tem uma saga que ele acabou de postar. Meu sonho é o Chevettinho andando no mesmo ritmo para fazermos uma comparações lado a lado. Afinal o BRZ é de certa maneira um Chevette japonês, haha. Tenho um Miata também aliás, videos no canal, só é bem menos seguro para um evento destes, assim me abstenho de utilizar. Abs!
@@BoredEngineer
Por enquanto só dirijo o Corsa da minha mãe, mas a relação da distância entre a largura e o entreeixos deixa bem próximo de um kart. Consigo entrar e sair das curvas sem tirar o pé, só no volante mesmo. Com um OHC família 2 eu já ficaria tranquilo, mas daí eu teria que baixar a suspensão uns 5 ou 7 cm pra melhorar no controle do centro de gravidade. Os 165/70/13 que uso com suspensão original só servem mesmo pra voar na lombada a 40 km/h ou fazer trilha, 950 kg, mais leve que teu Miata, também é 2 portas, cabe 4 pessoas e ainda leva bagagem.
Uma página do Facebook contabilizou que só 4 Subaru BRZ vieram pra cá. Tem um preto lá em Goiânia e um cinza em Santana de Parnaíba. Também conheço os dois Toyota GT86 que vieram pra cá, um vermelho e outro de alguma cor que não lembro.
@@patricklopes-vtec Certinho, e minha idéia é proporcionar a galera a chance de ver um carro mesmo que raro tocado no limite em um evento destes, o que não é nada trivial.
Ninguém começou diferente Patrick, e o Corsa é uma puta plataforma né, vide o uso alastrado agora no Brasil em competições. Continua ganhando hora de vôo (eventos de kartódromo são ótimo custo x benefício), foca em upgrades no seu conhecimento e experência antes de torrar dinheiro no carro, e se bobear em alguns anos estamos subindo juntos a serra :) Bom trampo e Abs!
@@BoredEngineer
Eu não devia te contar esse segredo, mas...
Eu gosto dos FF por serem perigosos à partir de um certo ponto. Você tem que entrar na curva como se fosse um MR, mas sair como se fosse AWD. Aprendi a dar toques no freio de mão e usar o pé esquerdo. E quando você tem 400 cv num motor 2.0, o carro tem que ser um pouco maior pra segurar a transferência de peso. Um Civic sedan já resolve tudo.
É moleza jogar o carro de lado se for um FR, mas pra fazer isso num FF tem que ter a técnica afiada. Isso nem o Juliano Barata consegue te responder.
Animallll!!!! As respiradas😂😂😂 !no doooozzeee
A adrenalina por si só faz aumentar a frequência cardíaca e nos fazer “esquecer de respirar”. Quando a gente coloca a intenção na respiração (lembrete mental de respirar fundo algumas vezes) ela diminui a frequência. E geralmente quando o batimento cai você consegue ter movimentos de coordenação fina melhorados, tanto que nas olimpíadas é doping tomar betabloqueador, que é um remédio que faz diminuír a frequência cardíaca e portanto melhora a performance.
E não vou lhe mentir, 99% deste texto é de uma personal trainer :) haha.
Mas repare que legal que quando dou as respiradas, na telemetria (linha amarela) você geralmente vê o batimento caindo realmente!
Abs, valeu!
sensacional... sensacional mesmo, até o quati quis aparecer no video.
Cê tá doido Muleke!! Um assombro. Um Monstro! Parabéns pra dupla.
Obrigado Mestre! Nada como uma máquina que passou por uma boa engenharia! :)
Cara que vídeo perfeito, da pra sentir a adrenalina. E parabéns pela tocada, mandou bem demais 👏🏻👏🏻
Valeu o feedback! Era o objetivo tentar conver a adrenalina, dinamicidade e emoção… mas é sempre bem subjetivo e nos detalhes que a coisa funciona. Bom que funcionou, valeu! :)
Parabéns pela tocada.. incrível mesmo .... uma lição para nós que somos entusiastas da montanha.,..
Animal o video. Foi um prazer conhece-lo, Cenci. Espero que um dia meu Vitara cruze caminho com voce novamente
Incrível, tocada foda demais como sempre!
Rapaz. Que coisa insana! Sensacional 👏🏼
wohooolll insaaaanooo
Excelente volta! Parabéns!
Sick!!
Still better K-swapped? Haha, tks man!
@@BoredEngineer Definitely better K-swapped :D
No FDS pensei que o carro era o destaque, mas agora vejo que o piloto é o destaque!
Kartista?
PS o que é no painel, alguém insistia em te ligar, ou era apenas sinalizando a conexão com telefone? Kkk
Opa Anerzirio, valeu rapaz! Só muita hora de vôo mesmo, geralmente o segredo pra qualquer coisa na vida, rs. Um pouco explicado aqui em um talk que fiz recentemente: th-cam.com/video/FpYsXLpbu88/w-d-xo.html
Painel/Telefone: pressionando sem querer os botões no volante! Não importa o quanto tente ser cuidadoso e metódico não consigo sair de uma sessão sem apertar um botão e especialmente o do telefone! Mas tá certo que as voltinhas são cheias de saida de traseira.. haha. Fico em cima do muro pra reclamar do layout do volante (ainda pode ser um gap de habilidade meu), mas curioso para saber se outros também tem esse problema.
Abs!
Do you need more pads?
Haha, always! Here wear wasn’t actually that high.. can’t say the same about the weekend before thought.. haha.. tks!