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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- A roller-bearing single-cylinder crankshaft for a MZ ETZ 250 two-stroke engine is pressed apart, if necessary replacing components such as roller bearings, crank pins or connecting rods, then pressed together again and aligned.
Ich habe jetzt erst begriffen, dass Sie Prof an der Uni sind!
Ich muss sagen, wenn die Professoren an "meiner" Universität so praktisch veranlagt, geschickt und unscheu gegenüber Ungewagtem wären...
Hut ab und vielen Dank für Ihre Videos!
Vielen Dank, das ist sehr freundlich von Ihnen!
Hallo Herr Prof. Sie haben das Ausrichten gut hinbekommen das auf 0 kommt ist sehr sehr schwierig habe das 30 jahre Beruflich gemacht ist mir in meiner Karjere nur 5 6 mal gelungen ansonst super Video Schönen Gruß aus Österreich
Vielen Dank und viele Gruesse nach Oesterreich!
Very good video LSCAD...thanks for your time
Thank you very much, very kind of you!
Sehr schön dargestellt und gut verständlich. Ich mache das jetzt schon Jahrzehnte und gehe im Prinzip genauso vor. Allerdings nehme ich die Welle zwischen den Spitzen auf. Der Hubzapfen ist deswegen auf Null geschliffen, weil man so nur einen Durchmesser hat und die Passung jeweils auf der anderen Seite gemacht wird.
Grüße aus Thüringen
Vielen Dank, auch fuer Ihre Hinweise!
@@prof-rieg nicht zwischen Spitzen spannen, die linke und rechte Seite wurden separat gefertigt. Nimmt man nun beide in die Spitze, dann kann die Welle am Ende eiern. Noch dazu, und das gerade bei den 250er Motoren von MZ, werden die beiden Enden der Kurbelwelle zum Abdrücken von Anker bzw Kupplung genutzt. Dadurch sind die Enden der Kurbelwellen eigentlich nie geeignet um diese zwischen den Spitzen laufen zu lassen. So wie im Video ist perfekt und birgt keinen Raum für Fehler.
Похожим образом ремонтировал китайский коленвал, он новый, практически сразу рассыпался. Измерил нижний подшипник шатуна, нашёл такой с японского мотоцикла, разрезал их и сварил, нижний подшипник Япония, верхний, Китай. Больше не ломался.
Очень интересная информация! Ладно, японские запчасти всегда очень хороши, про китайские ничего не могу сказать. Но я думаю, ты проделал хорошую работу.
👏👍😃
Isn’t .14mm a bit much for a press-fit? (In softer steel that much might be needed, though…)
I had read a more-usual amount was about half or one third that, but I think that was presuming a fairly hard crank wheel, e.g. 40+ RC or so.
Indeed. If I had to design this press-fit I would chosse a H7/x6 fit which would result in a maximum of 0,077 mm interference.
@@prof-rieg0,077mm ist ein bißchen wenig für einen 30er Hubzapfen. Ne GasGas 300er Welle mit 24mm Hubzapfen hat 12/100mm Überdeckung und das Moped hat deutlich mehr Leistung als die MZ. Die Hubzapfen der Aprilia RS 125 (20mm Durchmesser) haben 0,06 bis 0,08mm Überdeckung. Nur mal als Info aus der Praxis.. Grüße aus Franken
@@jurgenrunge1745 Danke fuer die Hinweise.
@@jurgenrunge1745 Vielen Dank fuer Ihre Hinweise. 12/100 Ueberdeckung bei 24 mm Nenndurchmesser ist schon sehr heftig!
@@prof-rieg ja, das waren Neuteile (bis auf die KW) und um dafür ein bißchen ein Gefühl zu bekommen messe ich das dann immer
Super Video, genau so eines habe ich schon lange gesucht!
Ich habe allerdings ein Frage, was ist ihrer Meinung der größte Versatz den die zwei Anreißlinien zu einander haben dürfen bei Kurbelwellen in dieser Leistungsklasse?
Zunächst vielen Dank! Auf Ihre Frage weiss ich allerdings keine rechte Antwort - das ist eh' schwer zu messen. Eigentlich kann man nur per Messuhren schauen, ob's passt.
Die Anrisslinien sind nur ein Hilfsmittel, am Ende sollten die Meßuhren nicht mehr wie 2/100mm Abweichung anzeigen
Muito bem.
Muito obrigado!
Thank you for sharing. How did you get the 250Nm?
That’s the twisting force the joint will endure, I suspect.
That’s a function of area (of the crank pin and the hole it’s in) and the coefficient of friction. The friction comes from the press fit.
I am wondering about the need for .14 mm press, though. That’s .0055 inch of press! That’s a *lot* for a smaller (?) crank pin.
@@dennisyoung4631 Yes right, I understand, but what I mean whas why not 230Nm or 300Nm? Ok it is an assumption...
@@TorteTS most of the cranks I’ve read about have a good deal *less* press, so I think you’re right about the arbitrariness of the quoted figure.
Note: I hope to do some cranks like this in the future, so that’s been guiding my research.
Super video. Könnten sie mir aus 2 Wellen eine funktionsfähige machen ? Mfg
Vielen Dank! Leider kann ich als Beamter keine Fremdarbeiten ausfuehren. Ich empfehle Ihnen die Firma Scheuerlein in Ansbach, da koennen Sie die Wellen meines Wissens auch per Post hinschicken.
Was macht man wenn man den Versatz der Kurbelwangen nicht genau kennt, weil sich die dreiteilige Motorradkurbelwelle etwas verdreht hat ? diese ist von einer Laverda 1200 .
Und kann man das auch machen, wenn die KW vorher nicht zerlegt und geschmiert wurde ?
Vielen Dank fürs zeigen !
.th-cam.com/video/TRADKiz0Ybk/w-d-xo.html
Gute Frage. Den Fall hatte ich noch nicht. Ich wuerde zu einem Spezialisten wie Scheuerlein in Ansbach gehen, die koennen das.
@@prof-rieg Wir wollten das evtl. mal selber versuchen; wenn die drei Kurbelwangen genau über eine ebene Fläche rollen können, hieße das, das sie wieder genau in einer Flucht sind; oder ?
Wäre noch die Frage, ob das zurecht klopfen auch geht, wenn die KW vorher nicht zerlegt und geschmiert wurde.
@@marigner Das koennte funktionieren.
pleul 0 axialspiel, ktm zb hat 0.6 bis 1 mm spiel
War auch mein Gedanke... ob das gutgeht?
Normal misst man die Breite der Welle und stellt das dann beim Pressen wieder ein