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感恩，謝謝分享，感謝有38號大哥的存在
因为这个放弃了，长期油车养成了习惯，从10几年前教练教我的，只要不加速脚一定要在刹车上，本能反应有情况就一脚踩下，如果换成这个就一脚油门了，我会出事的
你错了
是啊这样确实很危险，危险的时候下意识踩下去是油门
不加速就放在刹车上，开老爷车还是开了定速巡航？你这说法不对吧
并不是这样的，你发现情况后松油门待刹车时通常是不会出事的。一般出问题都是脚在油门上时，突然出现情况才会刹车不及时。如果是单踏板，你一抬脚已经在减速了，理论上比踩刹车才减速来得更快。
8哥能否出一期怎样试车的教程？关注哪些点？怎样试？这些关注点的优劣的评价标准？一般消费者对车不了解，甚至不知道好的感受或者标准应该是什么样子的，或者说不能很全面的了解需要关注哪些点。谢谢！
同意38号的观点，试驾过特斯拉的车根本接受不了松油门刹车的这个设置，对于想从油车转特斯拉的用户需要一段时间适应
给与选择是对的，但是你说的那个回收能量是没法和当前这样相比的，因为crbs只能踩刹车才能回收，但通常是什么都不睬的情况很多
能量是守恒的…
@@河粉-k1h 你还不明白，crbs要踩刹车才会回收能量，但是很多情况是离开电门也不踩刹车的时候，crbs就不会回收
我覺得吧，煞車動能回收才是正確的選擇
所以特斯拉煞車踏板沒有動能回收的功能嗎？
所以像本田这种能用换挡拨片调节动能回收这种方法挺聪明的
这算什么，摩托车 CVT 下坡也得拧油门🤣还没法回收能量♻。而且装滑行齿又不耐用，长下坡也不安全。
講得好👍
不完全认同，至少反人类这个词我个人是觉得有点过了。强制动能回收只能说是违反了自汽车发明以来大家的习惯，但是本身松油门不减速踩刹车减速不也是几十上百年的产品教育的结果吗？假设（只是假设）当年卡尔本茨发明第一辆汽车的时候就采用了松油门减速的设定，现在就不会有这个问题。说到底，很多的使用习惯都是产品教育的结果。
沒錯，若是一個開始學車就是使用這樣模式的人，讓他開油車才真的會嚇死吧，放開油門竟然一直滑，要停下還得踩另外一個踏板，這才是反人類吧~!!
你懂个p
其实用户有选择，就是不买。单踏板模式对公共安全的危害才是应该呼吁NTSB加强监管的角度
对，最近试驾了Y，什么都感觉不错，传说中的悬架硬现在也改进了新车出厂已经比之前软了50%，但是强制单踏板模式确实是唯一的下单阻碍。
@@akirakasatoshi 仪表盘是大电视的直接劝退我
国内汽车自媒体良心天花板
不知道怎么说，我是从油车到Model Y，很快就适应了。所以没法理解。可能因人而异吧。目前觉得很舒服开的，平顺性和能耗都很出色。现在开会油车不停切换刹车油门觉得挺累的。可能这是Tesla的策略，不适应的还是不要买它的车
因为这个不买特斯拉的车主路过，但也不会买国产品牌
只看标题就太赞同不过了，我讨厌死了强制动能回收，不管回收强度是高还是低，有CRBS就行了，干嘛要强制呢
好處就是你換他牌車會不習慣，換車還是會選特牌
我觉得这个讨论真没意义，喜欢的人就很喜欢，用了回不去。讨厌的人呢一直无法适应，特别是开特斯拉又开油车的，切换不过来，这是一个长期习惯问题。所以呢，喜欢的人就买，没法接受就换别的牌子。就是各取所需吧。谈什么禁止这是用自己的思维去扼杀别人的选择，你可以不用去选特斯拉，国产好车太多了。就像一双鞋，都挺好很喜欢，但是这个牌子的鞋就是脚板比较窄，这是他的特点。很多人也很喜欢。可是你偏要这个鞋设计成脚板很宽来适应你。选择太多了，可以不选啊，给双方自由。
我也很烦这种设定，在后面跟车的时候前车刹车灯都不亮就突然减速，很危险
动能回收车速减慢的时候，刹车灯是会亮的
你大概率是猜对了，特斯拉干这么吃力不讨好的事就是强制用户使用习惯，未来换车还是买特斯拉。
马斯克野心太大，他想干死所有车企，让全球的人都开特斯拉出行，高动能回收状态减速不亮刹车灯这种情况，完全是基于马斯克自己的幻想，他认为未来街上都是特斯拉的车，还亮什么刹车灯，摄像头感知到前面的车越来越近就会主动减速，这就是为什么特斯拉动能回收减速状态不亮刹车灯的原因，是特斯拉没想到过这种情况吗？肯定想到过，但是他们的野心就是街上开的全是特斯拉！根本不考虑其他品牌的车的跟车安全问题，这种视人命为草芥的车企，我是绝对不会买特斯拉的，一辆好车应该多方面兼顾，而不是一味的让用户去妥协。而马斯克本人的自傲与过于幻想化的心态及性格，早晚会引火上身。
我與樓主意見相同
原来动能回收减速状态是不亮刹车灯的啊😂老早之前就想问了，这样对于后车来说真的很危险，刹车灯的意义就是告知后车本车正在减速啊！这样的话特斯拉基本上就是一部大部分时间都坏了刹车灯的车了，我觉得交管部门应该强制要求所有特斯拉在动能回收减速状态时必须亮起刹车灯
就是为了节约crbs的成本
右脚油门，左脚刹车
其实也不是，因为美版还是有这几个选项，甚至你的车没准也因为是美版，所以还能有该选项。 这样看来，这个强制选项很可能只是中国团队一厢情愿强推的。
反人类设计，能不能克服主要看对马斯克的信仰有多少😅
若是一個開始學車就是使用這樣模式的人，讓他開油車才真的會嚇死吧，放開加速踏板竟然一直滑，要完全停下還得踩另外一個踏板，這才是反人類吧~!!
减配
开车的适应不适应我不管，别高动能回收下，不亮刹车灯，这不是给后车吃药嘛。明明大家都在滑行，你滑的速度下降的非常快，且不亮刹车灯，我正常滑，没看见你刹车，结果反应到大脑跟车距离过近，这是不是给后车吃药？然后特斯拉是不是有个后车提示功能，你跟车相对距离和速度过快，或过近，会闪一下刹车灯。应该不是车主踩得，就是提示后车。这个功能更操蛋了，正常跟车时不时来一下。狼来了的故事知道吗？跟一段路后我就麻痹了。这种情况追尾，我全责，我认，我倒霉。但哪天我遇上了，我绝对以公益诉讼起诉特斯拉。
1. 亮刹车灯 2. 没有后车提示 你这留言全靠想象
@@dduay 你告诉我，不踩刹车刹车刹车灯就能亮，跟告诉我踩刹车刹车灯也不亮，给我造成的心理阴影是一样的
@@dduay 有这种情况的车，我目前遇到过特斯拉，比亚迪，大众id系列。特斯拉可能批次问题，早先确实有。新出的也许高动能滑行会亮灯。但特斯拉可以确定的吃药问题是1.闪刹车灯，2，会车时垃圾自动远光灯，也可能车主问题。
@@dduay 未必是高动能滑行不亮灯，具体什么状态触发我不知道。但一个典型场景：前车的前车油车，没有亮刹车灯，你前面的纯电车也没亮刹车灯，我跟车滑行，并没有加速。结果就发现他速度很快的慢下来，且不亮刹车灯，迫使我必须踩刹车避免追尾。
@@dduay 下次如果再遇到，我记录仪截取一下，你留给邮箱给我，我发你确认一下
支持，特斯拉为了生成本，太恶心了
人类本来就没什么必须遵守的规矩，规矩会变，反人类就是创造力的一部分，说的夸张当然就有流量。
拨片也反人类，反人类的多了，按你的说法。
你可以不买啊，这个本来就没强迫你买啊，这种强迫别人不要强迫，本身就是强迫
就像苹果的刘海屏 骂了多少年 国产手机抄袭了多少年 最后销量是多少 小品牌跪用户 大品牌教育用户 不一样的
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
感恩，謝謝分享，感謝有38號大哥的存在
因为这个放弃了，长期油车养成了习惯，从10几年前教练教我的，只要不加速脚一定要在刹车上，本能反应有情况就一脚踩下，如果换成这个就一脚油门了，我会出事的
你错了
是啊这样确实很危险，危险的时候下意识踩下去是油门
不加速就放在刹车上，开老爷车还是开了定速巡航？你这说法不对吧
并不是这样的，你发现情况后松油门待刹车时通常是不会出事的。一般出问题都是脚在油门上时，突然出现情况才会刹车不及时。如果是单踏板，你一抬脚已经在减速了，理论上比踩刹车才减速来得更快。
8哥能否出一期怎样试车的教程？关注哪些点？怎样试？这些关注点的优劣的评价标准？一般消费者对车不了解，甚至不知道好的感受或者标准应该是什么样子的，或者说不能很全面的了解需要关注哪些点。谢谢！
同意38号的观点，试驾过特斯拉的车根本接受不了松油门刹车的这个设置，对于想从油车转特斯拉的用户需要一段时间适应
给与选择是对的，但是你说的那个回收能量是没法和当前这样相比的，因为crbs只能踩刹车才能回收，但通常是什么都不睬的情况很多
能量是守恒的…
@@河粉-k1h 你还不明白，crbs要踩刹车才会回收能量，但是很多情况是离开电门也不踩刹车的时候，crbs就不会回收
我覺得吧，煞車動能回收才是正確的選擇
所以特斯拉煞車踏板沒有動能回收的功能嗎？
所以像本田这种能用换挡拨片调节动能回收这种方法挺聪明的
这算什么，摩托车 CVT 下坡也得拧油门🤣还没法回收能量♻。而且装滑行齿又不耐用，长下坡也不安全。
講得好👍
不完全认同，至少反人类这个词我个人是觉得有点过了。强制动能回收只能说是违反了自汽车发明以来大家的习惯，但是本身松油门不减速踩刹车减速不也是几十上百年的产品教育的结果吗？假设（只是假设）当年卡尔本茨发明第一辆汽车的时候就采用了松油门减速的设定，现在就不会有这个问题。说到底，很多的使用习惯都是产品教育的结果。
沒錯，若是一個開始學車就是使用這樣模式的人，讓他開油車才真的會嚇死吧，放開油門竟然一直滑，要停下還得踩另外一個踏板，這才是反人類吧~!!
你懂个p
其实用户有选择，就是不买。单踏板模式对公共安全的危害才是应该呼吁NTSB加强监管的角度
对，最近试驾了Y，什么都感觉不错，传说中的悬架硬现在也改进了新车出厂已经比之前软了50%，但是强制单踏板模式确实是唯一的下单阻碍。
@@akirakasatoshi 仪表盘是大电视的直接劝退我
国内汽车自媒体良心天花板
不知道怎么说，我是从油车到Model Y，很快就适应了。所以没法理解。可能因人而异吧。目前觉得很舒服开的，平顺性和能耗都很出色。现在开会油车不停切换刹车油门觉得挺累的。可能这是Tesla的策略，不适应的还是不要买它的车
因为这个不买特斯拉的车主路过，但也不会买国产品牌
只看标题就太赞同不过了，我讨厌死了强制动能回收，不管回收强度是高还是低，有CRBS就行了，干嘛要强制呢
好處就是你換他牌車會不習慣，換車還是會選特牌
我觉得这个讨论真没意义，喜欢的人就很喜欢，用了回不去。讨厌的人呢一直无法适应，特别是开特斯拉又开油车的，切换不过来，这是一个长期习惯问题。所以呢，喜欢的人就买，没法接受就换别的牌子。就是各取所需吧。谈什么禁止这是用自己的思维去扼杀别人的选择，你可以不用去选特斯拉，国产好车太多了。就像一双鞋，都挺好很喜欢，但是这个牌子的鞋就是脚板比较窄，这是他的特点。很多人也很喜欢。可是你偏要这个鞋设计成脚板很宽来适应你。选择太多了，可以不选啊，给双方自由。
我也很烦这种设定，在后面跟车的时候前车刹车灯都不亮就突然减速，很危险
动能回收车速减慢的时候，刹车灯是会亮的
你大概率是猜对了，特斯拉干这么吃力不讨好的事就是强制用户使用习惯，未来换车还是买特斯拉。
马斯克野心太大，他想干死所有车企，让全球的人都开特斯拉出行，高动能回收状态减速不亮刹车灯这种情况，完全是基于马斯克自己的幻想，他认为未来街上都是特斯拉的车，还亮什么刹车灯，摄像头感知到前面的车越来越近就会主动减速，这就是为什么特斯拉动能回收减速状态不亮刹车灯的原因，是特斯拉没想到过这种情况吗？肯定想到过，但是他们的野心就是街上开的全是特斯拉！根本不考虑其他品牌的车的跟车安全问题，这种视人命为草芥的车企，我是绝对不会买特斯拉的，一辆好车应该多方面兼顾，而不是一味的让用户去妥协。而马斯克本人的自傲与过于幻想化的心态及性格，早晚会引火上身。
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原来动能回收减速状态是不亮刹车灯的啊😂老早之前就想问了，这样对于后车来说真的很危险，刹车灯的意义就是告知后车本车正在减速啊！这样的话特斯拉基本上就是一部大部分时间都坏了刹车灯的车了，我觉得交管部门应该强制要求所有特斯拉在动能回收减速状态时必须亮起刹车灯
就是为了节约crbs的成本
右脚油门，左脚刹车
其实也不是，因为美版还是有这几个选项，甚至你的车没准也因为是美版，所以还能有该选项。 这样看来，这个强制选项很可能只是中国团队一厢情愿强推的。
反人类设计，能不能克服主要看对马斯克的信仰有多少😅
若是一個開始學車就是使用這樣模式的人，讓他開油車才真的會嚇死吧，放開加速踏板竟然一直滑，要完全停下還得踩另外一個踏板，這才是反人類吧~!!
减配
开车的适应不适应我不管，别高动能回收下，不亮刹车灯，这不是给后车吃药嘛。明明大家都在滑行，你滑的速度下降的非常快，且不亮刹车灯，我正常滑，没看见你刹车，结果反应到大脑跟车距离过近，这是不是给后车吃药？
然后特斯拉是不是有个后车提示功能，你跟车相对距离和速度过快，或过近，会闪一下刹车灯。应该不是车主踩得，就是提示后车。这个功能更操蛋了，正常跟车时不时来一下。狼来了的故事知道吗？跟一段路后我就麻痹了。这种情况追尾，我全责，我认，我倒霉。但哪天我遇上了，我绝对以公益诉讼起诉特斯拉。
1. 亮刹车灯 2. 没有后车提示 你这留言全靠想象
@@dduay 你告诉我，不踩刹车刹车刹车灯就能亮，跟告诉我踩刹车刹车灯也不亮，给我造成的心理阴影是一样的
@@dduay 有这种情况的车，我目前遇到过特斯拉，比亚迪，大众id系列。特斯拉可能批次问题，早先确实有。新出的也许高动能滑行会亮灯。但特斯拉可以确定的吃药问题是1.闪刹车灯，2，会车时垃圾自动远光灯，也可能车主问题。
@@dduay 未必是高动能滑行不亮灯，具体什么状态触发我不知道。但一个典型场景：前车的前车油车，没有亮刹车灯，你前面的纯电车也没亮刹车灯，我跟车滑行，并没有加速。结果就发现他速度很快的慢下来，且不亮刹车灯，迫使我必须踩刹车避免追尾。
@@dduay 下次如果再遇到，我记录仪截取一下，你留给邮箱给我，我发你确认一下
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人类本来就没什么必须遵守的规矩，规矩会变，反人类就是创造力的一部分，说的夸张当然就有流量。
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你可以不买啊，这个本来就没强迫你买啊，这种强迫别人不要强迫，本身就是强迫
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