ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
从几年前关注的好些车评人到现在几乎最多关注的就是38.从个人角度而言几乎算是车评界的一股清流了.其他车评人充值多少讲多少真话表演成分多少咱不用多说懂得都懂.国内现在是个人就来做车评.天天抓着合资进口还有特斯拉“大做文章”.一如既往的关注38.感谢分享
感恩，感謝有38號大哥的存在！
感恩个毛线啊
感谢分享
几年未见，少了锋芒，多了成熟，加了字幕。👍
加字幕可还行？
我是三月底提车，后驱长续航，现在83000km，去年十二月又购买了Y长续航版。
同是m3p车主，最大的感受确实就是好开，不过我自己改了bilstein避震，原车的悬挂给我的感觉就是死硬，但是激烈跑山支撑反而不够。另一方面，降价其实很正常，是商品就有波动，只能说拿降价这事去维权的人真的不能理解，特斯拉从来没有在合同里写不降价
就喜欢听38的车评
4年8万公里以后，电池续航是多少？
電池🔋4年沒了多少量？
背后的原因是：最最根本的原因是Tesla以前一直用的是bosch Ibooster（今后如果用IPB就不会有这个焦虑）, 这个是制动踏板和助力部分是一起的，所以不能灵活分配电回收和机械制动的比例。本田用的是另一种制动方式（Hitachi Astemo），脚踩的是一个模拟器，所以可以灵活的分配电回收和机械制动的比例。如果8哥有兴趣，可以联系我。我很负责的给你讲清楚。
38 您常开的是哪几台车?
韭黄这个词太有意思了，哈哈哈😂
想到一个问题，假如我花6.4万选了fsd，但出险全损后报废了车辆，那是不是意味着选装软件的钱打了水漂，保险也不会理赔，而且fsd跟车不跟人
要看當初車體險有沒有把FSD那進去像我白車身白內裝價格就有算近車體險裡
作为M3P车主，觉得38说的很中肯，但国产版的M3P真的比进口版要好很多，算上AMD的最新芯片，无聊时当个PS4玩很好。
你看不见的地方不能比的
3年亏了30万 不错不错
不应该和新车比 应该和二手车市场比新车比只是怨种尺寸的区别而已
很自然，直到强制了单踏板模式
大家有没有发现，用1.25X倍速度，这个节目不错
這哪是什麼強行並線，後方車本來就該讓前方車先會合車道
我想知道这期视频是什么时候录的 为什么每次特斯拉一出事就会有人出节目吹
FSD朋友开，我在副驾，直接在环岛开沟里了。
电池充电有什么经验？
认同智能辅助驾驶会越来越便宜
今年不就出新款换代了吗，😂
没有说重点蓄电池蓄电池蓄电池
最重要的电池衰减没有提到。。。。。绝了。
我是最早一批长续航，目前开了 7 万多公里，现在充满还能开 480 公里
一样
同车型 当年41万落地，目前开着很爽，就是降价很不爽后来就麻木了
FSD国内不是完全体吧？
第二✌给八哥点赞👍
请问现在续航衰减了多少
我现在开的国产电动车，20w公里衰减了很小，充满电400公里，如果有意省电跑，还能跑300公里，新车的时候也就300多一点点公里！
麻了😂
至少FSD要是跟账号绑定而不是跟车绑定也会好一些现在买FSD真是有点冤大头
单纯买菜车的角度，你这车买贵了，五年前我的上汽Ei5旅行轿车落地13个，有热泵空调，有三档动能回收调节，刹车踏板也有动能强制回收，300续航也仅仅收缩了10%，运动模式轻动能回收下，驾驶感受几乎就和迈腾1.4t油车一致。但是M3P作为话题车的角度，你这个投资超值了，成就你成为一个横胯油电时代的车评人！
这俩是一个东西么😂
@@user-dc7lh1wj9f 当然知道不是一个级别，但38提到的遗憾，这货作为买菜车都解决了。热泵空调解决冬天缩短续航问题，回收力度调节解决开起来不像油车的问题。M3主要是安全和动力性能优秀。
我算是第一批国产 后备箱都是手动的。。。全下来34万多吧，家里车也多，开的次数也不太多。
几年没看，见老了不少
还是大众ID好开，没有强制动能回收，的人也舒服，38号评过，说的很客观。
强制动能回收很好开
@@xuyiranz 家里人做的很难受😣
FSD 在北美超级好用。每天基本在用。全程只要出了车库，很少人为干预。现在上下班是完全自动驾驶
我看安築...好像不是這麼回事....
@@ChiChingchiu 这些东西都是信的人使劲用直到某种事件改变自己的看法。
国内不行
@王非凡 我住湾区，天天都在堵车。FSD堵车是超级无敌好用。可以自己上高速，下高速，变道。有时车多来不及转弯，下个路口还会自己U-turn
我也在湾区fsd非常好用 上下班95%的时间是开着的
其实对人工智能这种东西就不要有太多奢望，即便是现在超火的chatgpt，也不必想太多，A是真的，但I实在谈不上。
本来合计BBA的级别，结果现在那些买20万凯美瑞的车主现在成了车友。。
自动配音的旁白让人尬到无以复加😅
可不可以开启一种模式，车评人买车然后低价转租或某种模式让每天高里程的人使用，比如，开滴滴，拼车这种，然后5千1万，3万5万10万15万公里做节目期间做各种节目比如！当然这有可能把节目组亏到卖老婆
服气，当时进口版为啥这么贵啊？现在model s和x也只是加一个增值税卖啊
现在还值十万嘛？
63落地的目前好得很
Model-Y一年开了八万公里，fsd白天用够呛，主要是转弯确认安全时间太长，晚上用毫无问题，100多公里高速+市区无需介入，节省体力70%+，以前开车八小时体力脑力压力太大，现在大部分就是个木头人坐那，毫无压力，坐标北美
大农村用用还行，进入纽约市区，基本上就是坑。
这里竟然也有大佐。。。
但我感觉进口版有他的优势。电池🔋完全不同
哥们，FSD为啥不好用自己心里没点B数吗？这怪人家特斯拉什么事呢？
说实话，我觉得特别不能理解为什么对所谓的单踏板模式如此抗拒在习惯了m3p的单踏板模式以后，我才理解了为什么特斯拉一直坚持使用现在的模式因为现在的制动模式结合电车电门的灵敏特性，对于车主加减速意图的展现，几乎是无延迟的响应，整辆车在市区工况下完全是人车合一的感觉感觉优秀的单踏板模式现在反而是影响下一辆车选购的关键之一
对于博主这类需要频繁在燃油车和电动车之间切换的确实不友好，肌肉反应容易出错的。
重點在於可以讓消費者自選,而不是強迫
@@user-jf4ft5bx6h 我猜可能是博主习惯赛道驾驶的原因，对入弯前刹车点的控制习惯已经深入骨髓，所以反而很难习惯，但是对于长时间开特斯拉的车主来说其实反而完全没问题
@@ChiChingchiu 我倒是觉得在这一点上应该维持目前的状态，不然不会有多少人愿意去费功夫体会这种美妙的感觉，毕竟人都是喜欢呆在舒适区的
@@christrao 哈標準的粉絲行為,邏輯堪慮,若真的好用,多數人自然會選擇好用的那一個,抑或者因應路況選擇,另外"美妙的感覺"是誰來定義的? 青菜蘿蔔各有所好,很簡單的道理.
有没有一种可能，美国的FSD和国内的就是两种东西。。。（当然美国FSD也没那么好用，但比国内的完全没法用还是好得多的）
最重要的电池部分就这么一句话带过了？ 衰减感知不强？
不用太在意电池衰减率。注意充电习惯就好。
我的是19年的国产电动车20w公里才衰减一点点，最多30公里
FSD政府还没批准
只能说你的fsd 在国内， 去美国体验fsd beta吧
结论FSD国内形同虚设
国外的也不好用呀
@@chaneyxue2501 FSD BETA除外
买车就是这么回事，买了就是贬值，还想升值啊？你以为你是丰田普拉多？陆巡？车是拿来开的，不是拿来当收藏品的。
董志民普拉多、陆巡只是相对同级别保值率高，并非理财产品。升值产品也是有的，比如38之前2016年买的EVO， 现在看来就是绝版孤品。你都翻出来了， 凡事多动脑子。多分析。
总有些奇葩不知道咋想的, 买个车都一个劲的说保值, 除非这些奇葩考虑到“买了之后以后肯定要卖, 这样回血更多些”。这才是正常人的逻辑。不然干嘛要考虑是否保值? 脑神经搭错线了。才会有此逻辑?
就目前的自动驾驶来看，可以说是我见过的最差的产品，没有之一。众所周知一款好的产品应该是解决用户最棘手问题的。但当前所谓自动驾驶是人类驾驶员最不喜欢的拥堵路况它开不了，等路好走了，它来劲了，这是花钱请了个爹。
电池衰减没有讲
fsd买的早是白瞎了，以后hw4.0配fsd肯定效果好很多。
fsd是跟车走吧，比如这台model3直到卖车都没开通全功能fsd，然后又买了一台新model3，能不能把fsd转移到新车上
@@justicons 特斯拉老车主优惠好像是半价购买fsd
我进来就是看电池寿命。其他都不关心
38大佐
這是宣傳片么？
英雄所见略同？平心而论，绝大多数新纯电车就是抄袭特斯拉，谁提出新方向？fsd能被其他车厂瞬间赶上？你去问问比蔚小理有没有这底气？他们车上装了满满光达，实现四年前特斯拉自驾水平了没？
最早的不是S嘛
他好像要讨论的就是model3，看标题 😅
脸上写满了怨种的表情
韭黄
看了一半看不下去了，有点可笑
为了脑残粉丝，思考的原则都不要了？强动能回收不就是滑行距离短点的自动档燃油车吗？自动挡燃油车走上山路段就不适应了？不安全了？开过油车跑山的都知道上山更好开、更有安全感！为什么？因为上山时车辆滑行距离短。
嘴硬
没有激光雷达，算法再好都是扯淡。
19年那你还不是最早的
燃油车智能化上限太低了，没有动力电池系统只靠电瓶要发展智能化，长期是不现实的
燃油车只在启动时用到电瓶的电，启动后的电力来自发动机，怎么会不现实。
@@caihaibo 停车用空调也要开着发动机，没问题么？
@@feng8332 没问题，汽油车的电力本就来自运转的发动机。汽油转化为动能，动能转化为电能。火力发电站就是这种原理，区别只是烧煤和烧汽油。
@@caihaibo 哨兵就不行啊 用的電量太多了 電瓶會沒電到發不了車
@@caihaibo 熄火以后怎么智能？买个好点的电车用一下你就懂了
大怨种
人家已经开了好几年了。。。借问兄弟 你的车呢？
哈哈，你买得起吗
@@BruceWayne-rj9fm 呵呵 我的车比3可是值钱不少
汽车出现了电子产品化趋势，只能越来越便宜，车身1000kg→_→4000元，不少了，是刚才的10倍。4支轮胎→_→4000元，电机多重？按普通50kw电机计算→_→10000元够了，内饰➕座椅→_→10000元。杂项→_→10000元剩下的钱是附加值和情怀，看你给多少？
从几年前关注的好些车评人到现在几乎最多关注的就是38.
从个人角度而言几乎算是车评界的一股清流了.
其他车评人充值多少讲多少真话表演成分多少咱不用多说懂得都懂.
国内现在是个人就来做车评.天天抓着合资进口还有特斯拉“大做文章”.
一如既往的关注38.感谢分享
感恩，感謝有38號大哥的存在！
感恩个毛线啊
感谢分享
几年未见，少了锋芒，多了成熟，加了字幕。👍
加字幕可还行？
我是三月底提车，后驱长续航，现在83000km，去年十二月又购买了Y长续航版。
同是m3p车主，最大的感受确实就是好开，不过我自己改了bilstein避震，原车的悬挂给我的感觉就是死硬，但是激烈跑山支撑反而不够。另一方面，降价其实很正常，是商品就有波动，只能说拿降价这事去维权的人真的不能理解，特斯拉从来没有在合同里写不降价
就喜欢听38的车评
4年8万公里以后，电池续航是多少？
電池🔋4年沒了多少量？
背后的原因是：最最根本的原因是Tesla以前一直用的是bosch Ibooster（今后如果用IPB就不会有这个焦虑）, 这个是制动踏板和助力部分是一起的，所以不能灵活分配电回收和机械制动的比例。本田用的是另一种制动方式（Hitachi Astemo），脚踩的是一个模拟器，所以可以灵活的分配电回收和机械制动的比例。如果8哥有兴趣，可以联系我。我很负责的给你讲清楚。
38 您常开的是哪几台车?
韭黄这个词太有意思了，哈哈哈😂
想到一个问题，假如我花6.4万选了fsd，但出险全损后报废了车辆，那是不是意味着选装软件的钱打了水漂，保险也不会理赔，而且fsd跟车不跟人
要看當初車體險有沒有把FSD那進去
像我白車身白內裝價格就有算近車體險裡
作为M3P车主，觉得38说的很中肯，但国产版的M3P真的比进口版要好很多，算上AMD的最新芯片，无聊时当个PS4玩很好。
你看不见的地方不能比的
3年亏了30万 不错不错
不应该和新车比 应该和二手车市场比
新车比只是怨种尺寸的区别而已
很自然，直到强制了单踏板模式
大家有没有发现，用1.25X倍速度，这个节目不错
這哪是什麼強行並線，後方車本來就該讓前方車先會合車道
我想知道这期视频是什么时候录的 为什么每次特斯拉一出事就会有人出节目吹
FSD朋友开，我在副驾，直接在环岛开沟里了。
电池充电有什么经验？
认同智能辅助驾驶会越来越便宜
今年不就出新款换代了吗，😂
没有说重点蓄电池蓄电池蓄电池
最重要的电池衰减没有提到。。。。。绝了。
我是最早一批长续航，目前开了 7 万多公里，现在充满还能开 480 公里
一样
同车型 当年41万落地，目前开着很爽，就是降价很不爽后来就麻木了
FSD国内不是完全体吧？
第二✌给八哥点赞👍
请问现在续航衰减了多少
我现在开的国产电动车，20w公里衰减了很小，充满电400公里，如果有意省电跑，还能跑300公里，新车的时候也就300多一点点公里！
麻了😂
至少FSD要是跟账号绑定而不是跟车绑定也会好一些
现在买FSD真是有点冤大头
单纯买菜车的角度，你这车买贵了，五年前我的上汽Ei5旅行轿车落地13个，有热泵空调，有三档动能回收调节，刹车踏板也有动能强制回收，300续航也仅仅收缩了10%，运动模式轻动能回收下，驾驶感受几乎就和迈腾1.4t油车一致。但是M3P作为话题车的角度，你这个投资超值了，成就你成为一个横胯油电时代的车评人！
这俩是一个东西么😂
@@user-dc7lh1wj9f 当然知道不是一个级别，但38提到的遗憾，这货作为买菜车都解决了。热泵空调解决冬天缩短续航问题，回收力度调节解决开起来不像油车的问题。M3主要是安全和动力性能优秀。
我算是第一批国产 后备箱都是手动的。。。全下来34万多吧，家里车也多，开的次数也不太多。
几年没看，见老了不少
还是大众ID好开，没有强制动能回收，的人也舒服，38号评过，说的很客观。
强制动能回收很好开
@@xuyiranz 家里人做的很难受😣
FSD 在北美超级好用。每天基本在用。全程只要出了车库，很少人为干预。现在上下班是完全自动驾驶
我看安築...好像不是這麼回事....
@@ChiChingchiu 这些东西都是信的人使劲用直到某种事件改变自己的看法。
国内不行
@王非凡 我住湾区，天天都在堵车。FSD堵车是超级无敌好用。可以自己上高速，下高速，变道。有时车多来不及转弯，下个路口还会自己U-turn
我也在湾区fsd非常好用 上下班95%的时间是开着的
其实对人工智能这种东西就不要有太多奢望，即便是现在超火的chatgpt，也不必想太多，A是真的，但I实在谈不上。
本来合计BBA的级别，结果现在那些买20万凯美瑞的车主现在成了车友。。
自动配音的旁白让人尬到无以复加😅
可不可以开启一种模式，车评人买车然后低价转租或某种模式让每天高里程的人使用，比如，开滴滴，拼车这种，然后5千1万，3万5万10万15万公里做节目期间做各种节目比如！当然这有可能把节目组亏到卖老婆
服气，当时进口版为啥这么贵啊？现在model s和x也只是加一个增值税卖啊
现在还值十万嘛？
63落地的目前好得很
Model-Y一年开了八万公里，fsd白天用够呛，主要是转弯确认安全时间太长，晚上用毫无问题，100多公里高速+市区无需介入，节省体力70%+，以前开车八小时体力脑力压力太大，现在大部分就是个木头人坐那，毫无压力，坐标北美
大农村用用还行，进入纽约市区，基本上就是坑。
这里竟然也有大佐。。。
但我感觉进口版有他的优势。电池🔋完全不同
哥们，FSD为啥不好用自己心里没点B数吗？这怪人家特斯拉什么事呢？
说实话，我觉得特别不能理解为什么对所谓的单踏板模式如此抗拒
在习惯了m3p的单踏板模式以后，我才理解了为什么特斯拉一直坚持使用现在的模式
因为现在的制动模式结合电车电门的灵敏特性，对于车主加减速意图的展现，几乎是无延迟的响应，整辆车在市区工况下完全是人车合一的感觉
感觉优秀的单踏板模式现在反而是影响下一辆车选购的关键之一
对于博主这类需要频繁在燃油车和电动车之间切换的确实不友好，肌肉反应容易出错的。
重點在於可以讓消費者自選,而不是強迫
@@user-jf4ft5bx6h 我猜可能是博主习惯赛道驾驶的原因，对入弯前刹车点的控制习惯已经深入骨髓，所以反而很难习惯，但是对于长时间开特斯拉的车主来说其实反而完全没问题
@@ChiChingchiu 我倒是觉得在这一点上应该维持目前的状态，不然不会有多少人愿意去费功夫体会这种美妙的感觉，毕竟人都是喜欢呆在舒适区的
@@christrao
哈標準的粉絲行為,邏輯堪慮,若真的好用,多數人自然會選擇好用的那一個,抑或者因應路況選擇,另外"美妙的感覺"是誰來定義的? 青菜蘿蔔各有所好,很簡單的道理.
有没有一种可能，美国的FSD和国内的就是两种东西。。。（当然美国FSD也没那么好用，但比国内的完全没法用还是好得多的）
最重要的电池部分就这么一句话带过了？ 衰减感知不强？
不用太在意电池衰减率。注意充电习惯就好。
我的是19年的国产电动车20w公里才衰减一点点，最多30公里
FSD政府还没批准
只能说你的fsd 在国内， 去美国体验fsd beta吧
结论FSD国内形同虚设
国外的也不好用呀
@@chaneyxue2501 FSD BETA除外
买车就是这么回事，买了就是贬值，还想升值啊？你以为你是丰田普拉多？陆巡？车是拿来开的，不是拿来当收藏品的。
董志民普拉多、陆巡只是相对同级别保值率高，并非理财产品。
升值产品也是有的，比如38之前2016年买的EVO， 现在看来就是绝版孤品。
你都翻出来了， 凡事多动脑子。多分析。
总有些奇葩不知道咋想的, 买个车都一个劲的说保值, 除非这些奇葩考虑到“买了之后以后肯定要卖, 这样回血更多些”。这才是正常人的逻辑。不然干嘛要考虑是否保值? 脑神经搭错线了。才会有此逻辑?
就目前的自动驾驶来看，可以说是我见过的最差的产品，没有之一。众所周知一款好的产品应该是解决用户最棘手问题的。但当前所谓自动驾驶是人类驾驶员最不喜欢的拥堵路况它开不了，等路好走了，它来劲了，这是花钱请了个爹。
电池衰减没有讲
fsd买的早是白瞎了，以后hw4.0配fsd肯定效果好很多。
fsd是跟车走吧，比如这台model3直到卖车都没开通全功能fsd，然后又买了一台新model3，能不能把fsd转移到新车上
@@justicons 特斯拉老车主优惠好像是半价购买fsd
我进来就是看电池寿命。其他都不关心
38大佐
這是宣傳片么？
英雄所见略同？平心而论，绝大多数新纯电车就是抄袭特斯拉，谁提出新方向？fsd能被其他车厂瞬间赶上？你去问问比蔚小理有没有这底气？他们车上装了满满光达，实现四年前特斯拉自驾水平了没？
最早的不是S嘛
他好像要讨论的就是model3，看标题 😅
脸上写满了怨种的表情
韭黄
看了一半看不下去了，有点可笑
为了脑残粉丝，思考的原则都不要了？强动能回收不就是滑行距离短点的自动档燃油车吗？自动挡燃油车走上山路段就不适应了？不安全了？开过油车跑山的都知道上山更好开、更有安全感！为什么？因为上山时车辆滑行距离短。
嘴硬
没有激光雷达，算法再好都是扯淡。
19年那你还不是最早的
燃油车智能化上限太低了，没有动力电池系统只靠电瓶要发展智能化，长期是不现实的
燃油车只在启动时用到电瓶的电，启动后的电力来自发动机，怎么会不现实。
@@caihaibo 停车用空调也要开着发动机，没问题么？
@@feng8332
没问题，汽油车的电力本就来自运转的发动机。
汽油转化为动能，动能转化为电能。火力发电站就是这种原理，区别只是烧煤和烧汽油。
@@caihaibo 哨兵就不行啊 用的電量太多了 電瓶會沒電到發不了車
@@caihaibo 熄火以后怎么智能？买个好点的电车用一下你就懂了
大怨种
人家已经开了好几年了。。。借问兄弟 你的车呢？
哈哈，你买得起吗
@@BruceWayne-rj9fm 呵呵 我的车比3可是值钱不少
汽车出现了电子产品化趋势，只能越来越便宜，
车身1000kg→_→4000元，不少了，是刚才的10倍。
4支轮胎→_→4000元，
电机多重？按普通50kw电机计算→_→10000元够了，
内饰➕座椅→_→10000元。
杂项→_→10000元
剩下的钱是附加值和情怀，看你给多少？