С наваренный аморт потому что с ГаЗ 51 или ГаЗ 69 размеры плохо видно. Говнище редкосное постоянно текут, сделал один потёк другой и так по кругу. Регулировочные не шпильки а эксцентрики. В принципе автомобильная классика 40 - 60 годов пошлого века, кто начал свою водительскую деятельность в 60 - 70 годы это всё знакомо и известно. Спасибо за обзор. Добра !!!
С какой машины Я точно не скажу. А вот то что текут я уже убедился сам. И поэтому их будут дорабатывать путем внедрения трубки и бачка с прямой подачей
@@Vailych Трубки и бачки - жлобская глупость полная. Потому что со временем рычажный амортизатор течет всё больше и на парковке расплываются огромные лужи масла. Лучший вариант - это закачка в рычажный амортизатор жидкого силикона - он не течет, нормально и долговечно работает. Как и в мокрую от масла, текущую гидромуфту нужно вместо масла закачать смазочным пистолетом шесть килограммовых банок Литола 24. Принцип тот же, даже при порванной медной гофре гидромуфта перестает течь и прекрасно работает. Разве что при морозах не так мягко, как на турбинном масле. Проверено на 200-тысячном пробеге.
Амортизаторы, не смотря на рессоры сзади, нужны! С неисправным амортизатором мост на неровностях может словить "резонанс", да такой, что можно потерять контроль над машиной. Я один раз "словил" и после такого стал внимательно следить за их состоянием.
У этого ЗиМа пол кузова переварен полностью, пол заменили на листовую сталь. Ну и конечно короба силовых элементов переварены, причём неаккуратно. Когда сняли переднее колесо, стало заметно, что в области передней арки тоже многое сгнило, потом переваривалось, закрашивалось чёрной мастикой, потом из-под мастики снова ржа полезла.
ОО привет! Давно не видел ЗИМа снизу. Был у меня такой зверь, восстановил из хлама в 90х, купил с мотором в салоне и прочими прелестями :) Мой машин в журнале За Рулем 2002 год, май месяц, 182я страница, ищется в инете легко... Тормоза я почти сразу на нём переделал, надоело постоянно колодки подводить, во внутрь родных тормозных цилиндров поставил поршня от Волги, стали цилиндры самоподводящиеся, о постоянной регулировке забыл. Так же поставил вакуумник от Газона, тормоза стали отличные. Машина досталась убитая и много чего стояло не пойми от чего, но восстановил. У вас во впуске стоят завихрители или уже похеряны временем? У меня на ЗИМе стояли, этакие стаканы из легкосплава с пластинами типа пружин. На холостых они сжаты, газу дал расширились и диаметр впуска увеличился. Такого я более не на одном авто не видел. Удачи в проекте, буду посмотреть!
В стиральных машинах стоят амортизаторы на принципе сухого трения металлического штока внатяг внутри пластикового цилиндра. Работают десятки лет, почему такую прелесть не используют в автотехнике - уму непостижимо. . . 😞
Огромное благодарю за суперобзор! Смотрел с восторгом и трепетом на инженерные решения далеких и прекрасных лет, как сказка! Году в 1964 с родителями ехали на ЗиМе ( такси) из Нальчика в Минводы. Тогда плавность хода и размеры салона напомнили пароход, это не "Победа"', которая была в те годы самым массовым авто. Но увидеть то, что вы показали... нет слов, СПАСИБО!!!
Ручной тормоз на рессорной подвеске можно отрегулировать и проверить только когда рессоры нагружены весом всего автомобиля , по другому не как .ибо так устроена сама конструкция безоблачных тросов , крутить колёса с вывешенным мостом без опоры бесполезное занятие , передние лонжероны не глухие, а вывешенного типа , и там предостаточно места для вентиляции и охлаждения двигателя , в начале 2000 х на таком зиме переварил весь пол раму с заменой всего метала и лонжеронов , от переднего до заднего бампера , переварил много авто тех времён , 21, м 20, газ 69 , москвич 423 , заз 965 , м 400 , да ещё много чего ! На опорных тормозных щитах в низу стоят не шпильки а регулировочные болты с эксцентриками , для удержания колодок и регулировки зазора нижней части колодок , сами болты металлические, а вот эксцентрики одетые на них со смещением отверстия сделаны из бронзы . Всем удачи и здоровья !
коробки передач у ЗИМа, Победы, 21 волги ОДИНАКОВЫЕ, отличаются только длиной первичного вала. Нижние эксцентрики регилируют колодки как в вертикальном положении, так и в горизонтадьном
И у М-20, и у ГАЗ-21 и у ЗИМ-12 стояночный тормоз сразу за коробкой передач, блокирует карданный вал, так что "осадка" заднего моста на работу (как правило очень плохую) никак не влияет.
Маленький отбойник над рессорой для того чтобы при прогибе ресоры он коснулся рессоры и дальше рессора из-за сокращения своей длины стало бы жестче . Тогдашняя фича для придании рессоре прогресивных характеристик при сжатии ;)
Кронштейны крепления бампера, почти на всех машинах того времени, выполняли функцию поглащения энергии при столкновении,изготовлены из рессорной стали. Я пацаном из поломанного куска с 401 москвича сделал "финку",при этом сточил пол камня на точиле,за что получил "физическое замечание" от деда и за камень и за нож.
@@markkrasnopolski7111 Фима ты поц!или?рессорно-пружинная сталь марки 60Г, 65Г и т.д. Это раз.Думаешь тухесом и читаешь херово,ясно ведь написано КРОНШТЕЙНЫ.Это два.Не хами людям ,плохо коничшь.шлемазл. Это три.
@@юриймолоданов-м8щ Чувачок, ты сколько классов осилило? Впрочем, неважно. Научись пользоваться гооглом, ну а если не осилишь, то смотри Википедию (желательно англоязычную) статья "Spring steel" (Пружинная сталь). Ну дерзай, шпециалист ты наш.
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6ц Они более эффективные , чем телескопические , просто у них был маленький срок службы и они были более трудоёмки в изготовлении . Маленький срок службы был из-за низкого качества деталей и нарушения технологии . На американских машинах эти амортизаторы выхаживали легко 100.000 миль .
лет 20 во дворе стоял такой аппарат, но ездил при мне только один раз. потом хозяин переехал в другой район, подальше от "цивилизации" и там машину лишили стекол и оптики. а потом он оказался на куче металлолома через дорогу. очень надеюсь, что его кто то забрал и сохранил
Такие амортизаторы стояли на Победе и на первых Волгах ГАЗ-21. На модификации ГАЗ - 21-Р стояли уже современные разборные амортираторы. Кстати, без амортизаторов на заднем мосту по булыжной дороге ездить невозможно. А в те годы, почти все дороги были или булыжные, или брусчатка.
Покрышкам кабздец.Надо менять.Этот автомобиль еще будет лет через 100на похоронах современных автомобилей гудеть клаксоном.Полезное дело делаете для сохранения истории развития автопрома времен СССР.
Да все любят ЗИМ, да и все авто СССР. Т.к надёжны. Ну и что- старые тем и ценные. Ну сами подумайте они старше нас или ровесники нам.. Почему-то за 70лет не сгнили. . Спасибо народу создавшему эти шедевры. . По всякому их называли.. Храни вас бог.
Согласен. Тем более это наша история. Автомобильная история СССР. Даже как то приятно работать с такими машинами, есть что то в них такое что нельзя объяснить
Вечер добрый, я покупал зиму в Таганроге в сильно убитом состоянии, два года влаживал в него зарплату, поставил 406 инжектор с 5 сумкой от Волги, литье от нивы на широкой резине и попёр свадьбы возить и каждый день по городу, работал в пожарке водителем, дома разные вазы и вот прыгал с жигулей в ЗИЛа потом в зима, привык, по трассе 175 ходил свободно, потом пришлось продать и зимку и москвичка 401, в юности увлекался потом как то остыл но жалею о продаже,
Добрый вечер. Мне уже сказали что очень часто выкидывали родные движки и ставили от Волги. И поэтому щас сложно найти в оригинале. Данный экземпляр что я помогаю собирать можно сказать поедет в частную коллекцию. Будет радовать хозяев и возможно когда нить поедет на ретро парад, но это не точно. А вообще мне машина понравилась. Когда машина будет полностью собрана обязательно покатаюсь и опишу свои ощущения. Спасибо
Можно ещё добавить генератор постоянного тока на 20А - Г20А. Плюсовая клемма на массе, светящийся плавник на капоте. Также - передние лонжероны, в оригинале,как и в победе - прикручивались болтами. Капот на бок и пр. я думаю кто в теме, те знают. Будем смотреть далее :)
Вот как жаль,такую машину..я впервые увидел её в юности,около гооркома партии,нашего города..гдето в 1971году...меня она поразила,(как художника-дизайнера),своими формами..а больше всего,его покраска..это был глубокий тоннер ..сколько слоев лака?кузов просто светился из нутри.Я знаю ,как покрыаают,и шлифуют корпуса роялей,чисто в ручную..но это было нечто.Их уже нет.Но это была МАШИНА..Теперь мы все это поменяли на фантики...
Меня как родившегося в 80-х Я не знал про такие машины. А когда увидел то заинтересовало, и тот кто восстанавливает очень много и интересного рассказывает. Слушаем его затаив дыхание. И даже прокатился на другом экземпляре. Очень мягко и комфортно себя чувствуешь, но только взади. Спереди совсем по другому. Но об этом позже, когда машина будет собрана и можно будет прокатится
@@Vailych при моем росте 178 см. на заводском диване прекрасно помещаюсь за рулем, свободно проходил 1000км. в день, менялся с братом за рулем не останавливаясь
Амартизаторы, так и назывались. Рычажныные. На автобусах, которые собирали на базе ГАЗ 51 еще в 60 тые годы. Их было 6 штук. 4 гасили колебания задней оси по два с каждой стороны. И два на переднею ось.
Ещё. Тормозная система с зима один в один перекочевала на газ24. Там тоже впереди два цилиндра. Не показана система централизованной смазки подвески под отдельную маленькую педальку в салоне. Резиновых сайлентов нет - все на бронзо графитовых втулках - мазать ( шприцевать) подвеску надо более чем регулярно. Передние аммо, всмысле трубка и бачек - это доработка автохозяйств ( читай - таксопарков). Была одобрена заводом и применялась на победах.
ГАЗ 12 ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОНСТРУКТОРЫ СДЕЛАЛИ ОЧЕНЬ СЛАБЫЕ ЛОНЖЕРОНЫ, КУЗВ СЛАБ ДЛЯ ГАШИХ ДОРОГ. А МОТОР ГАЗ 11, НОРМАЛЬНЫЙ. Я РАБОТАЛ НА ГАЗ 52. С ДВИГАТЕЛЕМ ГАЗ 11. АНАЛОГ АМЕРИКАНЦА ДОДЖ D 5. 6 ЦИЛИНДРОВ НИЖНЕКЛАПАННЫЙ 4 Х ЛИТРОВЫЙ БЕНЗИН.
В зиме, родной мост из двух половин, как на газ21-24. В победе - был из трёх составляющих. В победе - обычная передача, в зиме, газ21-24 гипоидная, что позволило опустить капдан и пол автомобиля ниже. А также потребовало специальных масел для таких мостов. ТАД-17 и был первым таким маслом для моста в СССР. До этого все негролом заправлялось.
Второе - коробка - обычная, 3-х скоростная, 2-х ходовая, победовская, ставилась на зиме, газ 69, газ 21, всяких уазах, жуках, ниссах, варшавах. То, что вы назвали бублик, есть ничто иное, как самая настоящая гидромуфта, которая работает в паре с обычным победовским сцеплением. Из за этого, ЗиМ никогда нельзя было поставить на передачу - нет жёсткой связи кардана и колена двигателя. Масло насос стандартный, газ69-победа, ещё должен быть фильтр грубой очистки масла, поворотный. Коробки передач, отличались боковой крышкой - газ 69 - рычаг на полике , м-20 , газ-21 - крышка под кулису на рулевой колонке.
Не пойму, сзади панара есть? Если нет, то это может объяснить, почему поломаны рычаги амортизаторов. Можно попробовать поставить, если не стоит задача сохранить полную аутентичность конструкции.
@@Vailych благодарю за ответ, гараж был куплен у родственников деда у которого был Зим, там еще есть передняя решётка радиатора хромированная , колпаки колёс 2штуки , коленвал , вкладыши, гараж двухэтажный все лежит в сухом месте. Если можно озвучте сколько решётка радиатора?
От 50 до 150 в зависимости от состояния. А если есть соединитель решетки! То можете подарить или сказать свою цену? Реставратору на белый ЗиМ надо (белый ЗиМ его личный)
Помимо интересно мост на М-20 был другой конструкции а здесь смахивает на современное нечто - хотя по идее здесь должна быть своя усиленная конструкция моста... Интересно внешний обзор моста увидеть.
Чтобы вы все знали что такое зим ( выпускали в 1950 г стоил 40 тыс москвич 400- опель капитан 8 тыс победа- опель? 16 т волги ещё не было средняя зарплата в ссср была800 р) Делался зим из английского железа( оно не ржавело двигатель от грузовика расход 40 л на 100 км бензин стоил тогда30 коп 1 л )
У моего друга есть такй зим 12. Я на нем сватьбы катаю иногда и фотосесии тоже но редко. Так вот он 51го года. И днище полностью все клепанное с толстенной нержавейки я неповерил когда увидел. Потер болгаркой искра ели видна. И магнитом небереться нигде. А верх машины с метала магнит визде липнит.
Не все на этой машине вы отметили. Хотя вы, скорее всего и не в курсе насколько безнадежнее был настоящий зим. Просто потому, что некоторые агрегаты заменены еще теми, кто работал на нем в во время его эксплуатации. Рулевое управление уже от газ 21. Мост, тоже не его т.к. Зим построен на победе, а родной мост победы это привет ещё с 1900го года всегда течёт и готов развалить я в любую минуту. Тоже самое и с рулевым управлением. Средняя тяга оригинальной системы могла выпасть при проезде ямы размером с пол колеса. ( это для нас такие ямы трешак непобедимый а для тех людей и машин было обычным делом) и модернизированная система появилась для нового семейства газ 21. И те, кто дожил до наших дней уже с не родными мостами и рулевым. Про кузов не спорьте ни с кем. То, что он есть хотя-бы такой уже чудо! И да вам бы читать побольше. У вас совсем нет разговорной практики. Задача говорить без мата вам даётся очень тяжело. Я вам коллега как слесарь слесарю говорю😉😝
Согласен что мне не хватает разговорной практики. Но я только начал и тут такой залёт и даже не на тысячу просмотров, а сразу на 100к и более. Буду практиковаться и стараться. Ну хоть одно радует что у меня почти нет слов паразитов. По поводу мата, культурно разговаривать Я могу хорошо. В повседневной жизни я мало говорю матом. Но почитать для развития кругозора речи надо. Спасибо
Болты которые регулировочные на самом деле не регулировочные,они устанавливаются в одном положении.на торце болтов набиты точки и они должны смотреть друг на друга либо наоборот и на передних тормозах тоже.в книге для газ-21 Волга все хорошо написано.и про регулировку тормозов тоже.так как тормоза несаморегулируемые и их нужно подводить по мере износа колодок.
@@Vailych по центру колодки есть эксценричный болт им и регулируется зазор,только задние колеса при регулировке крутят в перед,а передние - передняя колодка вперёд,а задняя назад.помоему так.могу ошибаться нужно перечитать.удачи.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь в 1985 мною закончен автодорожный техникум.красный диплом валяется на полочке.жалею что не пошел в институт без экзаменов,поэтому связал жизнь с авто. была 21-лет10, и две 24,последняя31029 в реэкспорта.сам дальнобойщик.23 года на скании R620. нехвастаюсь.люблю пообщаться на автотему и заглядываю в книги по эксплуатации.кстати на 21 мотор снимал 6 раз,пока не добился успеха.
Вес (точнее масса) ГАЗ 21 такой же, как и у Тойоты Камри, у Порше-Каррера, БМВ 3 серии и тд. И при этом у ГАЗ 21 движок, мосты, подвеска гораздо тяжелее. Так что все эти байки про прочность советских автомобилей не стоят выеденного яйца. Всё это враньё. И в Ютюбе есть тысячи роликов краш-тестов советских автомобилей - они полностью разрушаются даже при несильном ударе о бетонную стенку.
@@Vailych Жалко аппарат! Обидно когда раритеты к идиотам попадают , после них уже почти невозможно восстановить , потому что оригинал безвозвратно изчез ! Благодарю за честный ответ !
@@helmuteichholz7262 согласен. Даже реставратор, бывает плюется от качества сварки или покраски, или вообще отношения к подготовительным работам и нанесению лкп, потому что, потом ему или мне исправлять все эти косяки
Не сталкивался с москвичом. Хотя у деда был 412 и вроде как горе не знал. И кстати на некоторых кадрах будущий герой (москвич) уже засветился. Минимум заднее крыло и багажник
У меня дед и в хвост и в гриву 412. На сенокос пустой с сенокоса с 2-3 хлыстами по 10-12 метров на бампере привязанными домой ехал. Правда как помню на каком то году жизни пропала задняя скорость. Но зачем задняя если ты на поле стоишь. Только вперёд и все. Может и "сгнила" раз не пользовались ')
С наваренный аморт потому что с ГаЗ 51 или ГаЗ 69 размеры плохо видно. Говнище редкосное постоянно текут, сделал один потёк другой и так по кругу. Регулировочные не шпильки а эксцентрики. В принципе автомобильная классика 40 - 60 годов пошлого века, кто начал свою водительскую деятельность в 60 - 70 годы это всё знакомо и известно. Спасибо за обзор. Добра !!!
С какой машины Я точно не скажу. А вот то что текут я уже убедился сам. И поэтому их будут дорабатывать путем внедрения трубки и бачка с прямой подачей
Точно эксцентрик, забыл название. Спасибо
11й%ц фу
@@Vailych Трубки и бачки - жлобская глупость полная. Потому что со временем рычажный амортизатор течет всё больше и на парковке расплываются огромные лужи масла. Лучший вариант - это закачка в рычажный амортизатор жидкого силикона - он не течет, нормально и долговечно работает. Как и в мокрую от масла, текущую гидромуфту нужно вместо масла закачать смазочным пистолетом шесть килограммовых банок Литола 24. Принцип тот же, даже при порванной медной гофре гидромуфта перестает течь и прекрасно работает. Разве что при морозах не так мягко, как на турбинном масле. Проверено на 200-тысячном пробеге.
Амортизаторы, не смотря на рессоры сзади, нужны! С неисправным амортизатором мост на неровностях может словить "резонанс", да такой, что можно потерять контроль над машиной. Я один раз "словил" и после такого стал внимательно следить за их состоянием.
У этого ЗиМа пол кузова переварен полностью, пол заменили на листовую сталь. Ну и конечно короба силовых элементов переварены, причём неаккуратно.
Когда сняли переднее колесо, стало заметно, что в области передней арки тоже многое сгнило, потом переваривалось, закрашивалось чёрной мастикой, потом из-под мастики снова ржа полезла.
Но ему очень много лет. У нынешних киа и солярисов лет через семьдесят тоже днища будут со следами сварки и обработки.
@@АлексейБазин-д4с нынешние киа и солярисы при обычной эксплуатации за 70 лет рассыпятся, потому что металл кузова у них из очень тонкой стали
ОО привет!
Давно не видел ЗИМа снизу.
Был у меня такой зверь, восстановил из хлама в 90х, купил с мотором в салоне и прочими прелестями :)
Мой машин в журнале За Рулем 2002 год, май месяц, 182я страница, ищется в инете легко...
Тормоза я почти сразу на нём переделал, надоело постоянно колодки подводить, во внутрь родных тормозных цилиндров поставил поршня от Волги, стали цилиндры самоподводящиеся, о постоянной регулировке забыл. Так же поставил вакуумник от Газона, тормоза стали отличные. Машина досталась убитая и много чего стояло не пойми от чего, но восстановил.
У вас во впуске стоят завихрители или уже похеряны временем?
У меня на ЗИМе стояли, этакие стаканы из легкосплава с пластинами типа пружин. На холостых они сжаты, газу дал расширились и диаметр впуска увеличился. Такого я более не на одном авто не видел.
Удачи в проекте, буду посмотреть!
А что с вашим ЗиМом стало?
@@_b_x_b_1063 В Питер уехал. Сменилась идея, пересел на внедорожник и организовал внедорожные клуб, а там соревнования, выезды, стало не до Зимыча.
Завихрители этой системы видел в коллекторе м-20
@@koren71 да, ни в те руки попала машина
Да, шанс быть задавленным таким автомобилем и увидеть днище сейчас минимальный. Спасибо что показали.
Гениально- вместо современного амортизатора сейчас можно установить доводчик входной двери.
Ахаха. Спасибо за шутку. Зашла очень
доводчик,пожалуй,только с мотоциклом справится.а вообще идея неплохая.
Смотря кто будет сидеть на мотоцикле
@@Vailych есть доводчики для тяжёлых дверей,да ещё и с регулировкой.так что для лёгкого мотоцикла вполне сгодятся.
В стиральных машинах стоят амортизаторы на принципе сухого трения металлического штока внатяг внутри пластикового цилиндра. Работают десятки лет, почему такую прелесть не используют в автотехнике - уму непостижимо. . . 😞
Огромное благодарю за суперобзор! Смотрел с восторгом и трепетом на инженерные решения далеких и прекрасных лет, как сказка! Году в 1964 с родителями ехали на ЗиМе ( такси) из Нальчика в Минводы. Тогда плавность хода и размеры салона напомнили пароход, это не "Победа"', которая была в те годы самым массовым авто. Но увидеть то, что вы показали... нет слов, СПАСИБО!!!
А мне еще предстоит покататься на этом Автомобиле и познать всю мягкость и просторность салона
Ручной тормоз на рессорной подвеске можно отрегулировать и проверить только когда рессоры нагружены весом всего автомобиля , по другому не как .ибо так устроена сама конструкция безоблачных тросов , крутить колёса с вывешенным мостом без опоры бесполезное занятие , передние лонжероны не глухие, а вывешенного типа , и там предостаточно места для вентиляции и охлаждения двигателя , в начале 2000 х на таком зиме переварил весь пол раму с заменой всего метала и лонжеронов , от переднего до заднего бампера , переварил много авто тех времён , 21, м 20, газ 69 , москвич 423 , заз 965 , м 400 , да ещё много чего ! На опорных тормозных щитах в низу стоят не шпильки а регулировочные болты с эксцентриками , для удержания колодок и регулировки зазора нижней части колодок , сами болты металлические, а вот эксцентрики одетые на них со смещением отверстия сделаны из бронзы . Всем удачи и здоровья !
коробки передач у ЗИМа, Победы, 21 волги ОДИНАКОВЫЕ, отличаются только длиной первичного вала. Нижние эксцентрики регилируют колодки как в вертикальном положении, так и в горизонтадьном
@@ИгорьБылков-н3ж даже можно сказать еще так, что от современной газели можно "поставить" коробку на ЗиМ подобрать по длине кардан и ездить
Вал первичный разный.
И у М-20, и у ГАЗ-21 и у ЗИМ-12 стояночный тормоз сразу за коробкой передач, блокирует карданный вал, так что "осадка" заднего моста на работу (как правило очень плохую) никак не влияет.
@@АтлантовОлександр Конкретно у этого зима тросовый ручник ,смотри с 6 минуты !
Маленький отбойник над рессорой для того чтобы при прогибе ресоры он коснулся рессоры и дальше рессора из-за сокращения своей длины стало бы жестче . Тогдашняя фича для придании рессоре прогресивных характеристик при сжатии ;)
Такое решение применено на Москвиче 2140.
@@ОлександрАнтонович-ф2з на Волге точно такие подушки.
Кронштейны крепления бампера, почти на всех машинах того времени, выполняли функцию поглащения энергии при столкновении,изготовлены из рессорной стали. Я пацаном из поломанного куска с 401 москвича сделал "финку",при этом сточил пол камня на точиле,за что получил "физическое замечание" от деда и за камень и за нож.
Ахаха! Чувак, то есть бамперы штамповали из калёной стали? Ты сколько классов осилил? Нет рессорной стали, а есть калёная сталь.
Под кронштейны бампера ставился домкрат, как на ГАЗ 21. Отсюда и толщина.
Нет. У этой машины был свой своеобразный кронштейн, которого в данный момент нету и вряд-ли появится, так как там и домкрат был чутка другой
@@markkrasnopolski7111 Фима ты поц!или?рессорно-пружинная сталь марки 60Г, 65Г и т.д. Это раз.Думаешь тухесом и читаешь херово,ясно ведь написано КРОНШТЕЙНЫ.Это два.Не хами людям ,плохо коничшь.шлемазл. Это три.
@@юриймолоданов-м8щ Чувачок, ты сколько классов осилило? Впрочем, неважно. Научись пользоваться гооглом, ну а если не осилишь, то смотри Википедию (желательно англоязычную) статья "Spring steel" (Пружинная сталь). Ну дерзай, шпециалист ты наш.
Он называется рычажный амортизатор такие же стояли на первых ГАЗ 21😊
и газ 69
Вы прямо как настоящие кубинцы, становитесь.
Масса 1940кг.
Стоит гидромуфта, подобие гидротрансформатора, но без колёса реактора и т.е. без функции увеличения крутящего момента.
Эх какие красивые машины делали. А главное на уровне с ведущими производителями того времени.
"на уровне с ведущими производителями того времени" - 😁😁😁🤣🤣🤣😂😂😂👎👎👎
Есть такая призказка,, смешно дураку что у него нос на боку,,
@@stanstalnoy5912 зайдите на канал Автотренды для интереса.
@@stanstalnoy5912 Я б тебе, свнсбк, присказал, да ютуб заблочит. Как я тогда твои подгорелые сдади штанишки созерцать буду, м-м-м?🤔
Посмотрите Кадиллаки с 1948 года и поинтересуйтесь числом цилиндров, мощностью, скоростью, комфортом.
У меня Волга 3102 2007 года, подвеска на ней очень похожая. Очень мягкая и комфортная на ходу и не убиваемая.
Была в семье Волга 2410 тоже нравилось и места много (мне было лет 10) и мягко. Мог даже кушать или пить на ходу
лет 20 любовался на него сверху, но ни разу не видел его снизу)
Вот это пороги!
Вот это лонжероны!
Вот он, настоящий автомобиль, как я это слово понимаю...
На чёрных колёсных дисках ЗиМ смотрится неожиданно хорошо. Особенно когда он ухоженный и ни капли не убитый.
Товарищи!
Это не машина!
Это автомобиль.
Спасибо. БЫЛО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО. если ещё будет чайка или зил, обязательно тоже покажите.
Такие амортизаторы называются РЫЧАЖННЫЕ
они малоэффективные
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6ц Они более эффективные , чем телескопические , просто у них был маленький срок службы и они были более трудоёмки в изготовлении . Маленький срок службы был из-за низкого качества деталей и нарушения технологии . На американских машинах эти амортизаторы выхаживали легко 100.000 миль .
Я так думаю из-за удешевления производства. Так как корпус рычажного это литой чугун
@@ЕвгенийАнатольевич-ч6цУ рычажных наверно маленький рабочий ход по сравнению с телескопическими
и описаны во всех учебниках шофера 3-го класса, издания прим. 1960 г.
Берегите машину их очень мало осталось
Мы не бережем. Мы восстанавливаем, готовую машину отдаем хозяин, а он точно будет беречь
лет 20 во дворе стоял такой аппарат, но ездил при мне только один раз. потом хозяин переехал в другой район, подальше от "цивилизации" и там машину лишили стекол и оптики. а потом он оказался на куче металлолома через дорогу. очень надеюсь, что его кто то забрал и сохранил
Интересно. Спасибо и удачи.
Такие амортизаторы стояли на Победе и на первых Волгах ГАЗ-21. На модификации ГАЗ - 21-Р стояли уже современные разборные амортираторы. Кстати, без амортизаторов на заднем мосту по булыжной дороге ездить невозможно. А в те годы, почти все дороги были или булыжные, или брусчатка.
18-42 кронштейн - не просто, что бы держать бампер, А ЧТОБЫ гасить УДАРЫ в бампер.
Покрышкам кабздец.Надо менять.Этот автомобиль еще будет лет через 100на похоронах современных автомобилей гудеть клаксоном.Полезное дело делаете для сохранения истории развития автопрома времен СССР.
полностью согласен с вами, но заказчик не пожелал замену покрышек, поэтому мы и не поменяли их. Все зависит от заказчика и от его желаемого бюджета.
Такие покрышки меняли на покрышки от 24 Волги. У меня же стояли 6.70 - 15. От Газ 21
Да все любят ЗИМ, да и все авто СССР. Т.к надёжны. Ну и что- старые тем и ценные. Ну сами подумайте они старше нас или ровесники нам.. Почему-то за 70лет не сгнили. . Спасибо народу создавшему эти шедевры. . По всякому их называли.. Храни вас бог.
Согласен. Тем более это наша история. Автомобильная история СССР. Даже как то приятно работать с такими машинами, есть что то в них такое что нельзя объяснить
Кто все?
@@ОлегГелик-ы4ь мы.
@@BARSSAL48 это кусок старого говна , оно новое не было надежным от природы
В смысле не сгнили, а чего-же она вся перевареная? Ведро-ведром.
Очень красивый автомобиль, не то что нынешние.
Даже можно сказать с душой что-ли
Был у меня зимушка, классный аппарат
А представляешь какого мне было прокатиться в ЗиМе после приоры и других машин где нету столько места взад
И кстати за кадром стоит ещё один зим но уже 59 года. И белый... -_о
Вечер добрый, я покупал зиму в Таганроге в сильно убитом состоянии, два года влаживал в него зарплату, поставил 406 инжектор с 5 сумкой от Волги, литье от нивы на широкой резине и попёр свадьбы возить и каждый день по городу, работал в пожарке водителем, дома разные вазы и вот прыгал с жигулей в ЗИЛа потом в зима, привык, по трассе 175 ходил свободно, потом пришлось продать и зимку и москвичка 401, в юности увлекался потом как то остыл но жалею о продаже,
Добрый вечер. Мне уже сказали что очень часто выкидывали родные движки и ставили от Волги. И поэтому щас сложно найти в оригинале. Данный экземпляр что я помогаю собирать можно сказать поедет в частную коллекцию. Будет радовать хозяев и возможно когда нить поедет на ретро парад, но это не точно. А вообще мне машина понравилась. Когда машина будет полностью собрана обязательно покатаюсь и опишу свои ощущения. Спасибо
@@АндрейАгеев-ъ3о Ага... у моего деда был Зим он 210 выжимал. Движок без ремонта пробежал 800 тысяч.
Не зря смотрел: понял, что две непонятные желёзки в гараже - амортизаторы ЗИМа
Или Победовские, у них рычаги короче
Или победы , Газ 69 ,М-400 , Уаз и много чего . Рычажные амортизаторы имели широкое применение .
Можно поставить на ворота гаража).
Можно ещё добавить генератор постоянного тока на 20А - Г20А. Плюсовая клемма на массе, светящийся плавник на капоте. Также - передние лонжероны, в оригинале,как и в победе - прикручивались болтами. Капот на бок и пр. я думаю кто в теме, те знают. Будем смотреть далее :)
С низу практически газ 21. По передней подвеске тоже.
И Победа прежде всего.
Маленький отбойник на рессоре нужен для уменьшения S образного её изгиба при резком старте и наборе скорости
Вот как жаль,такую машину..я впервые увидел её в юности,около гооркома партии,нашего города..гдето в 1971году...меня она поразила,(как художника-дизайнера),своими формами..а больше всего,его покраска..это был глубокий тоннер ..сколько слоев лака?кузов просто светился из нутри.Я знаю ,как покрыаают,и шлифуют корпуса роялей,чисто в ручную..но это было нечто.Их уже нет.Но это была МАШИНА..Теперь мы все это поменяли на фантики...
Меня как родившегося в 80-х Я не знал про такие машины. А когда увидел то заинтересовало, и тот кто восстанавливает очень много и интересного рассказывает. Слушаем его затаив дыхание. И даже прокатился на другом экземпляре. Очень мягко и комфортно себя чувствуешь, но только взади. Спереди совсем по другому. Но об этом позже, когда машина будет собрана и можно будет прокатится
Это была машина для власть имущих. Рабоче крестьянскому плебсу даже мечтать о такой было не позволено! Не продавалась.
Не совсем так. Это единственный власть имущий автомобиль, который при определенных условиях могли продать в частное пользование
@@Vailych при моем росте 178 см. на заводском диване прекрасно помещаюсь за рулем, свободно проходил 1000км. в день, менялся с братом за рулем не останавливаясь
Это такая краска. Лаков тогда завод не применял. Разве что сами уже лаком колхозили.
Ободки фар с ГАЗ-21. ЗиМовские без "козырька".
Слава богу, что подходили! Родные - днем с огнем не сыскать. . .
Подобные аморты ранее были на Газ 69,Газ 51.Вот рычаг и наварили.
у меня на уаз 469 рычажные амортизаторы
Газ 21, первые УАЗ 452,469, были рычажные амортизаторы.
Мне кажется что и на полуторке были такие. Или там вообще без масла ещё.
Настоящие автомобилисты, не лапают так машины!😮
Амартизаторы, так и назывались. Рычажныные. На автобусах, которые собирали на базе ГАЗ 51 еще в 60 тые годы. Их было 6 штук. 4 гасили колебания задней оси по два с каждой стороны. И два на переднею ось.
Функция бампера не в том, чтобы просто держаться на кузове!
Ещё. Тормозная система с зима один в один перекочевала на газ24. Там тоже впереди два цилиндра. Не показана система централизованной смазки подвески под отдельную маленькую педальку в салоне. Резиновых сайлентов нет - все на бронзо графитовых втулках - мазать ( шприцевать) подвеску надо более чем регулярно. Передние аммо, всмысле трубка и бачек - это доработка автохозяйств ( читай - таксопарков). Была одобрена заводом и применялась на победах.
Очень интересно))
ГАЗ 12 ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОНСТРУКТОРЫ СДЕЛАЛИ ОЧЕНЬ СЛАБЫЕ ЛОНЖЕРОНЫ, КУЗВ СЛАБ ДЛЯ ГАШИХ ДОРОГ. А МОТОР ГАЗ 11, НОРМАЛЬНЫЙ. Я РАБОТАЛ НА ГАЗ 52. С ДВИГАТЕЛЕМ ГАЗ 11. АНАЛОГ АМЕРИКАНЦА ДОДЖ D 5. 6 ЦИЛИНДРОВ НИЖНЕКЛАПАННЫЙ 4 Х ЛИТРОВЫЙ БЕНЗИН.
АМОРТИЗАТОРЫ КАК НА ГАЗ 69, И ГАЗ 20.ПЛОХИЕ АМОРТИЗАТОРЫ БОЛЬШЕ 20 000 НЕ РАБОТАЮТ. НО Я ПОНИМАЮ ЧТО АВТО ДЛЯ КОЛЕКЦИИ А НЕ НАКАЖДЫЙ ДЕНЬ.
Это не амортизатор , а масленый распределитель ?
Аппарат! 🙂👍
Какие 1700, две тонны он весит.
Ну да , если Уаз 469 весит 1800 кг , а там жесть одна и рама , то разве Зим сравнить , он как броневик
Ходовка практически полностью перешла на Волгу .
Эка невидаль , они на УАЗ и ЛЭК 452-77 очень долго применялись , обычный рычажный амортизатор .
В москвичах 75 годов тормоза точно такие сзади рабочий цилиндр один, но он работает в обе стороны.
Для того времени это шедевр ездил на данной машине в 1988 году работаг у священно служителя теперь он ездит на вмв
В 60е годы в Апрашке в Ленинграде был автомагазин. На зеркале посредине зала стояли два зима: чёрный и белый, так что видел его снизу
По бамперу: хорош, подрезальщиков наказывать))
Здравствуйте, а от чего стоит задний мост? От уаз патриот что-ли?
Нет это в патриоте мост от ЗиМа. Ничего не меняется
От Волги.
@@РоманМаксименко-т4д или от чайки, газели.
В зиме, родной мост из двух половин, как на газ21-24. В победе - был из трёх составляющих. В победе - обычная передача, в зиме, газ21-24 гипоидная, что позволило опустить капдан и пол автомобиля ниже. А также потребовало специальных масел для таких мостов. ТАД-17 и был первым таким маслом для моста в СССР. До этого все негролом заправлялось.
На 21-й Волге тоже стоит спереди рычажной амортизатор , а привод ручника гляжу и не изменился особо , у меня на 3110 подобный .
НА ПЕРВЫХ 21 СТОЯЛ РЫЧАЖНЫЙ ПОТОМ ПОШЁЛ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ
Чему вы удивляетесь. Раньше был МЕТАЛЛ, а на консервные банки. Делалось всё с запасом прочности
Лужение…
Ооо, про это тоже будет отдельно сказано в следующем видео
Раньше и член стоял и деньги были😆😆😆
@@ПринцДатский-д6о Олово использовалось только как шпаклёвка для ремонта брака при штамповке или при некачественной сварке кузовных деталей.
@@markkrasnopolski7111 Выходит металл был другим…
Второе - коробка - обычная, 3-х скоростная, 2-х ходовая, победовская, ставилась на зиме, газ 69, газ 21, всяких уазах, жуках, ниссах, варшавах. То, что вы назвали бублик, есть ничто иное, как самая настоящая гидромуфта, которая работает в паре с обычным победовским сцеплением. Из за этого, ЗиМ никогда нельзя было поставить на передачу - нет жёсткой связи кардана и колена двигателя. Масло насос стандартный, газ69-победа, ещё должен быть фильтр грубой очистки масла, поворотный. Коробки передач, отличались боковой крышкой - газ 69 - рычаг на полике , м-20 , газ-21 - крышка под кулису на рулевой колонке.
Не пойму, сзади панара есть? Если нет, то это может объяснить, почему поломаны рычаги амортизаторов. Можно попробовать поставить, если не стоит задача сохранить полную аутентичность конструкции.
Взади стоят от Волги, а они короче. И поэтому кто то сломал их и наварил, но перестарался с длиной
Лютая безграмотность.Не "панара",а тяга Панара(это фамилия).Поперечного перемещения моста тут нет,эта тяга не нужна.
панары нет, ее роль играют рессоры
@@ИгорьБылков-н3ж тяга Панара,а не "панара"
Плюс тысяча!! На хрена эта тяга в рессорной подвеске?! Слышал звон, да не знает где он!!
"пружинный отбойник" - при наличии рессор. Амортизатор простой маятниковый, а не телескопический. Не порезы,а вырезы.
Словарный запас ...
Уважаемый! У соседа в гараже лежит такая же передняя подвеска от Зима! Видно что почти новая только без ступиц. Не могли бы озвучить цену?
Реставратор сказал что примерно в районе 20 возможно ну и так же +/- от хотелок
@@Vailych благодарю за ответ, гараж был куплен у родственников деда у которого был Зим, там еще есть передняя решётка радиатора хромированная , колпаки колёс 2штуки , коленвал , вкладыши, гараж двухэтажный все лежит в сухом месте. Если можно озвучте сколько решётка радиатора?
От 50 до 150 в зависимости от состояния. А если есть соединитель решетки! То можете подарить или сказать свою цену? Реставратору на белый ЗиМ надо (белый ЗиМ его личный)
@@Vailych что такое соединитель ?????
Решетка состоит из двух частей. И вот этот соединитель как раз на стыке двух решёток. Я как понял очень редкая деталь
Оригинально сварен. Я б даже добавил что сделан авторский подход. А что тогда оригинального бампера?
Передние амортизаторы в простонароде лягушками называли. Подвеска победовская она же волговская на первых газ 21
я в армии в1977году ездил на газ 69 там тоже были рычажные амортизаторы
Да и КПП такая же
Кронштейны на бампер серьёзные, как и в победе - но и бампер там, извините, всем бамперами бампер. Тяжёлый и железный. Почти квадратный метр хрома!!!
Помимо интересно мост на М-20 был другой конструкции а здесь смахивает на современное нечто - хотя по идее здесь должна быть своя усиленная конструкция моста...
Интересно внешний обзор моста увидеть.
задний мост ЗИМа гипоидный смещен вниз , поэтому пол в заднем отделении почти ровный
Амортизатор с ГАЗ 51. Амортизаторы необходимы для плавного движения.
Амортизатор одинаковый, но разная длина рычага и это все отличия
То, что рессоры расположены снизу чулка а не с верху. Ну, такое себе. Разве только чуть проще при замене.
И зачем я посмотрел видео, мне не интересно, и интересно посмотреть снизу было. Но нафига посмотрел не знаю 😂
на 2, 30 амортизатор должен быть рычажный, а вот гайки крепления рессоры ТЕФЛОНОВОЙ - тогда НЕ было.
А мост точно зимовский🤔по идее должен разрезной быть.
Получается передняя подвеска кроме амортизатора, такая же как на Волге
Получается так
А у меня на Волге ,,М 21" 1957 года стоит такая передняя подвеска, с рычажными амортизаторами.
Чтобы вы все знали что такое зим ( выпускали в 1950 г стоил 40 тыс москвич 400- опель капитан 8 тыс победа- опель? 16 т волги ещё не было средняя зарплата в ссср была800 р) Делался зим из английского железа( оно не ржавело двигатель от грузовика расход 40 л на 100 км бензин стоил тогда30 коп 1 л )
Знатоки)))) это победовская подвеска, которая перекочевала с небольшой модернизацией на газ 21,ераз,нисса,жук.
@@СергейКондратьев-ь4г На более поздних Газ 21 амортизаторы телескопические.
Слава Автозаводу им.Молотова!
Интересный обзор
Слава Советским ИНЖЕНЕРАМ!!!
Вот именно ИНЖЕНЕРАМ, а не маркетологам
Все совковые автомобили это подплинтусного качества копии американских. Завод ГАЗ вообще привезли из США и собрали американцы.
Они сдохли все уже
Американскому автопрому - СЛАВА!
У моего друга есть такй зим 12. Я на нем сватьбы катаю иногда и фотосесии тоже но редко. Так вот он 51го года. И днище полностью все клепанное с толстенной нержавейки я неповерил когда увидел. Потер болгаркой искра ели видна. И магнитом небереться нигде. А верх машины с метала магнит визде липнит.
Не все на этой машине вы отметили. Хотя вы, скорее всего и не в курсе насколько безнадежнее был настоящий зим. Просто потому, что некоторые агрегаты заменены еще теми, кто работал на нем в во время его эксплуатации. Рулевое управление уже от газ 21. Мост, тоже не его т.к. Зим построен на победе, а родной мост победы это привет ещё с 1900го года всегда течёт и готов развалить я в любую минуту. Тоже самое и с рулевым управлением. Средняя тяга оригинальной системы могла выпасть при проезде ямы размером с пол колеса. ( это для нас такие ямы трешак непобедимый а для тех людей и машин было обычным делом) и модернизированная система появилась для нового семейства газ 21. И те, кто дожил до наших дней уже с не родными мостами и рулевым. Про кузов не спорьте ни с кем. То, что он есть хотя-бы такой уже чудо! И да вам бы читать побольше. У вас совсем нет разговорной практики. Задача говорить без мата вам даётся очень тяжело. Я вам коллега как слесарь слесарю говорю😉😝
Блин земеля, значит я правильно предположил насчёт моста с М-20, а этот видно скорее всего Волго-Чайкин...
Да правильно заметил парнише подучить матчасть и потом можно братся комментировать - будет напорядок - веселее и интереснее.
Согласен что мне не хватает разговорной практики. Но я только начал и тут такой залёт и даже не на тысячу просмотров, а сразу на 100к и более. Буду практиковаться и стараться. Ну хоть одно радует что у меня почти нет слов паразитов. По поводу мата, культурно разговаривать Я могу хорошо. В повседневной жизни я мало говорю матом. Но почитать для развития кругозора речи надо. Спасибо
Реставратор сказал что эти мосты называют Чайкин мост
При записи Я можно сказать сильно волновался. Сейчас волнуюсь не меньше, после того как видео стало популярным для моего канала
Buick Super Riviera Hardtop Coupe 1950 года
Какая разница какая подвеска- рессорная, пружинная, пневматическая, гидропневматическая, торсионная, резиновая -амортизаторы нужны на любой подвеске.
ну амортизатор рычажный, ещё есть телескопические простые, и фрикционные самые старые. Шины что то совсем плохие.
Спасибо , Русик!! Даже мне -женщине было очень интересно , ну и снова наслаждаюсь прекрасной речью
Речь технически малограмотная
Речь обычного дворового парнишки, без мата, который научился крутит гайки, но не знает как это "херня" правильно называется.
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь
Я не это имею в виду !!
Вам надо в туалет зайти , там и высер Ваш к месту
@@Vailych
Да наплюй на этого грамотея !! Ему не « подгадишь»-жизнь зря
@@Leo-ei8rn вообще то замечание верное. И это не в обиду автору. Он и сам признал и описал это в комменте выше.
Удлиненая нИВА тоже сладываеться сЛАВА кПСС сС.сС.сС.
17-12 болт троса ручника.
👍
👍
Не шпильки регулировочные тормозов а эксцентрики.
Лампочки новодел)))
ОБОДОК ФАР ОТ 21 ВОЛГИ
Называется рычажный амортизатор.
Коробка газ21 трехступенчатая и маленькая, на еразиках тоже все на базе 21 й , колеса только на 16 победовские ...
"Экскурсия по ДНИЩУ",позаимствую название для ролика про Мурино в СПб :)))
Даже стало интересно, чем это город так провинился
Даже стало интересно, чем это город так провинился
Болты которые регулировочные на самом деле не регулировочные,они устанавливаются в одном положении.на торце болтов набиты точки и они должны смотреть друг на друга либо наоборот и на передних тормозах тоже.в книге для газ-21 Волга все хорошо написано.и про регулировку тормозов тоже.так как тормоза несаморегулируемые и их нужно подводить по мере износа колодок.
К сожалению внутрь не смог заглянуть, так как мосты были в сборе, и уже на машине. Но думаю надо заглянуть и посмотреть как там. Даже интересно стало
@@Vailych по центру колодки есть эксценричный болт им и регулируется зазор,только задние колеса при регулировке крутят в перед,а передние - передняя колодка вперёд,а задняя назад.помоему так.могу ошибаться нужно перечитать.удачи.
Нафига мне сайт, если моя специальность"техник-механик по ремонту и обслуживанию автомобилей, если ГАЗ 12
ГАЗ 24 и другие автомобили я перещупал своими руками
@@ВиталийКобыляцкий-ф9ь в 1985 мною закончен автодорожный техникум.красный диплом валяется на полочке.жалею что не пошел в институт без экзаменов,поэтому связал жизнь с авто. была 21-лет10, и две 24,последняя31029 в реэкспорта.сам дальнобойщик.23 года на скании R620. нехвастаюсь.люблю пообщаться на автотему и заглядываю в книги по эксплуатации.кстати на 21 мотор снимал 6 раз,пока не добился успеха.
Я видел оказывается...
Раньше такие амортизаторы стояли на передке ГАЗ-51
Не только на нем. Ещё были машины с такими амортизаторами
Автомобиль и формат видео очень интересные. Но кое кому необходимо пополнять словарный запас и развивать грамотную речь…
Это точно. А ещё малость собраться с мыслями чтобы не бегали. Но думаю это с опытом придет. Ну и надо бороться с переживанием.
Рычажные амортизаторы, подходят победа, газ 21
колпаки на фарах от волги
Коробка победовская. Она же волговская.
Вес (точнее масса) ГАЗ 21 такой же, как и у Тойоты Камри, у Порше-Каррера, БМВ 3 серии и тд. И при этом у ГАЗ 21 движок, мосты, подвеска гораздо тяжелее. Так что все эти байки про прочность советских автомобилей не стоят выеденного яйца. Всё это враньё. И в Ютюбе есть тысячи роликов краш-тестов советских автомобилей - они полностью разрушаются даже при несильном ударе о бетонную стенку.
Рессоры должны быть в чехлах.
Да ребята варено конечно погано . Тем более такой раритет надо было больше и с душой поработать !
Возможно. Но мы не варили, к нам приехал данный автомобиль уже в таком состоянии
@@Vailych Жалко аппарат! Обидно когда раритеты к идиотам попадают , после них уже почти невозможно восстановить , потому что оригинал безвозвратно изчез ! Благодарю за честный ответ !
@@helmuteichholz7262 согласен. Даже реставратор, бывает плюется от качества сварки или покраски, или вообще отношения к подготовительным работам и нанесению лкп, потому что, потом ему или мне исправлять все эти косяки
Я бы это авто отдал в музей, уж очень не подходит он к условиям современной жизни и нынешнм авто.
Рычажные амортизаторы. У меня на Волге газ 21 стоят. Работают так себе.
И ещё текут
Амортизатор так же нашел
👍👍👍 Давай обзор на москвич.
Это не ты имеешь москвич, а москвич имеет тебя.
Не сталкивался с москвичом. Хотя у деда был 412 и вроде как горе не знал. И кстати на некоторых кадрах будущий герой (москвич) уже засветился. Минимум заднее крыло и багажник
@@Vailych У меня их два было. Слабые коробка, задний мост и передняя подвеска а это пол машины.
У меня дед и в хвост и в гриву 412. На сенокос пустой с сенокоса с 2-3 хлыстами по 10-12 метров на бампере привязанными домой ехал. Правда как помню на каком то году жизни пропала задняя скорость. Но зачем задняя если ты на поле стоишь. Только вперёд и все. Может и "сгнила" раз не пользовались ')
@@Vailych Да да его вот соберут и обзор на него👍