Повторяюсь уже многократно, но сочетание ведущего и автомобиля - просто идеальное! Человек "живёт" этой темой, не просто отрабатывает пятнадцать минут перед камерой).
Отличный и правдивый рассказ, особенно четко автор сказал про халтурные современные сериалы про войну 😅, ну а что касается обзора и истории автомобиля , то вообще все четко и очень интересно!
Спешу Вас расстроить, эти строки писателя Николая Тихонова о военных, которые воевали на фронте. А то что они принадлежали Маяковскому или Высоцкому заблуждение
@@Don_off Эти строки посвящены морякам, а не военным на фронте. Впервые слышу, чтобы их приписывали Высоцкому или Маяковскому. Дома всегда был сборник стихов "Море" разных авторов, уже лет 35, там есть и это стихотворение.
Помню , как инструктор в автошколе ДОСААФ всегда подгонял при переключении передачи с двойным выжимом , особенно - вниз , с перегазовкой . В армии всё закрепилось само собой .
Классный обзор👍, я работал водителем на газ 51, 52, 53 сейчас работаю на газ 3307 дак вот как кпп была так и осталась в 21 веке на газ 3307 без синхронная с двойным выжимом сцепления.
На 33-07 коробка с завода шла уже с синхронами. Но сами шофера выбрасывали "сухарики" и получается без "синхронов". Так проще и надежнее. Сухарики бывает в самый неподходящий момент встают раком и заклинивают КПП на включенной передаче. Ни вынуть рычагом, ни переключиться.
@@СергейПоляков-ы4ь я знаю про эти синхронные кпп но их немного и выпускали у меня на 3307 стояла с завода без синхронная кпп машина 2002 г.выпуска выскаивает рычаг и не синхронных кпп.
@@shurikenru он был сильно переделан, и казалось ценности не представляет. К тому же, в то время, из каждого утюга вещали о никчемности отечественного автопрома. Хранить его было негде и отец его порезал на металл. Оставил раму. Лежала на крыше гаража. Но потом и её сдал. Ни кто тогда и подумать не мог, что это все кому то, совсем скоро, понадобиться. Буквально 5 лет после распила и отношение к прошлому слало меняться. В итоге к отцу пришли... Два парня хотели купить хотя-бы документы. Им нужно было другой такой авто узаконить. Но это не весь авто парк из прошлого, что мне довелось лично познать. У тестя была 21013. Он на ней свою дочь, мою жену, из роддома забирал. А я своего сына. В слудующем году этой машине исполнится 40 лет. Она до сих пор на ходу. Вид у неё конечно уже не айс, но все кузовные детали родные, без гнили. Тесть её последние годы как машину для леса использовал. Тесть нас покинул. А машина до сих пор в деревне стоит. Возможно, ждёт второго своего рождения.
@@shurikenru многое по не знанию и по глупости кануло в лету. Одна швейная машина Зингрер, на "ногах" чего бы сейчас стоила. Чистый чугун времен крайне древних.
Имел такую 43 года выпуска в середине 70. Попала ко мне без документов. По ее документах сделали 69. Работал лесником и ею тралевал хлысты деревьев. Фантастический автомобиль!Проблема в ней только одна- передние рессоры из-за их конструкции передний пост рыскает и передний кардан протирает поддон картера двигателя.
А у меня с этой машиной связано начало шоферской деятельности. У папы был такой газик и я с 12 лет уже один ездил за травой для кроликов. Очень проходимый аппарат,за счёт тяги на низах.
Спасибо Вам за обзор!!! Приятные воспоминания. Ведь я Учился шоферить и 1968 году на таком Газ 67. Пока отец был на работе, я заводил и выезжал на улицу и ездил. сначала на первой потом выше и выше. вот так и научился ездить, и езжу до сих пор. Спасибо!!!
Спасибо за очередной теплый и интересный обзор! Обзор душевный, и после таких обзоров кажется, что у машин той поры тоже была своя душа, может быть - слегка грубоватая, но честная и очень симпатичная. Спасибо!
Спасибо вам дорогой ведущий за интересный рассказ. Это наше родное оно своё родное. Думаю при должном содержании внимании уходе эти машины прослужат ещё нашим детям внукам и правнукам.
Сняли с языка! У меня двже дыхание перехватывало при переключениях передач нашим экспертом. Ну жалко коробку, люди так старались, восстанавливая машину. А еще эксперт говорит, что переключениям без синхронизаторов легко научиться, почему же сам не учится?
В школе на уроке автодела ездили на ГАЗ-52. Вовремя отвешанній подзатыльник от инструктора ускорял процесс обучения правильному переключению передач :)
Узкую колею видимо изначально делали не просто так, чтобы автомобиль не попадал в глубокую колею грузовиков и проезжал ее одной стороной по центральному гребню. Этот прием присущ Джимникам в наше время и серьезно повышает проходимость малых внедорожников. Спасибо за интересный рассказ, удачи!
Давно где-то читал, что узкую колею внедрили по настоянию какого-то большого начальника: "штоб как у Виллиса", а изначально была широкая. И когда броневики на базе ГАЗ-64(узкая) стали переворачивться, вернулись к широкой - ГАЗ-67.
А большие колеса от того же грузовика поставить не судьба видимо. По ходу, от завода требовали много, и он делал чтобы ,,отеба...сь,, По тому что перестройка оборудования, и т.д. занимает больше времени. А в руководстве по любому красные друзья Ицхаков, и Тротских, которым нужен лишь отчёт. Веть лучшех людей забрала война, и репрессии. Как и экономику, и время на развитие.
Очень порадовало то что на этом аппарате родные покрышки Я-13, ведь за частую это большая проблема для реставратора. В ход идут как правило Я-248 или Я-101 от более поздних ГАЗ-69
Через лет так 70....обзор на сегодняшнюю и кредиторегаловку...и коменты ...наконец то обзор на норм.машину а не на хрень одноразовую на батарейках на колесах. Машины своего времени....сейчас кроме кредиторыгаловок..есть не рыгаловкипродайпочку....)))
По поводу вклада в победу. На базе газ 64 газ 67 производился бронеавтомобиль БА-64. Это был единственный бронеавтомобиль, производившийся в СССР, во время ВОЙНЫ.БА-64 сделали около 9000 шт. Так что вклад данного автомобиля намного больше. Спасибо за очень интересное видео.
По сути БА-64 и БА-64Б - разные машины. ГАЗ-67 никакого отношения к БА-64 не имеет. БА-64 производился на базе ГАЗ-64, у которого совершенно другое шасси. На шасси ГАЗ-67 сделали около 5000 БА-64Б. Капсула смерти этот БА.
Был у моего деда такой. Пакатался я на нём... Тормоза уже были гидравлические, стояли в переднем левом бордачке. Ещё слабым местом были полурессоры, часто листы ломались. А на первой передаче мы конным плугом землю пахали. Эх, вернуть бы её сейчас...
В1954 году дед работал директором МТС ,и у него был Газ 67,мне было 5 лет до сиг пор помню этот замечательный автомобиль,я с дедом часто катался по бригатам мтсд
Спасибо за обзор! Действительно, легендарный автомобиль! Реставраторам - огромное уважение!!! Поездить на таких не довелось, увы, хотя было бы очень интересно. Но в детстве еще застал "Козликов" (или "Иван-Виллисов") на дорогах родной Тюмени. Даже пара "Эмочек" еще ездила. Не говоря о ГАЗ-69. Заметил на отреставрированных ГАЗ-67 поперечину, проходящую поверх облицовки радиатора и соединяющую крылья. На архивных фото такой детали не наблюдается. Интересно, эта деталь установлена уже при реставрации, или все же на заводе ставили?
Я живу на юге Молдавии, в городе Бессарабка (по-молдавски Басарабяска). И в нашем городе на одной из автозаправочных станций хозяин бензоколонки коллекционирует под открытым небом старинные советские машины. И вот среди них как раз есть тот самый ГАЗ-67Б.
Являюсь одним из владельцев подобного автомобиля, сильно переделанного и в не таком конечно состоянии, но все со временем будет, так вот приходилось мне невольно проверять его внедорожные качества, они бесподобны ,он едет по грязи погруженным по ступицы, мало ему найдется в этом плане современных соперников
"Узкий" ГАЗ-64 делали по габаритам Willys Quad, показанным в журнале Лайф за 1940 г., где эта машина сфотографирована на ступенях Капитолия. Willys Quad своими габаритами должен был вмещаться в десантный планер.
@@Zloy_Sarumanushka Потому что одного моего предка твой энкаведист-предок голодом заморил в Голодомор, а другого моего предка таой энкаведист-предок в Гулаги заслал. Людоедские режимы умеют только разрушать и убивать, сами даже скопировать толком ничего не могут у нормальных людей. Один двигатель - и для всего и вся на 30 лет. И пока такие как ты энкаведисты-потомки не переведутся, так и будет впредь.
В конце 80-х начале 90-х годов, отец моего друга часто забирал нас из бассейна после тренировок. Машина была с железным верхом и дверями. Кстати не особо холодно зимой было в ней, и почему то не казалась она тесной.
Лет 30 назад я реставрировал такой аппарат, а точнее сказать восстанавливал, только он был 1947÷48г.г., и на решотке был "Завод им. Молотова"...Чесно скажу по проходимости и тяге он и сейчас фору многим даст...А вот по комфорту (прерыватель-распределитель между 2и3 цилиндрами, на уровне крбюратора), когда едешь по болотам и бродам как то не очень по пояс в воде...🤣КПП,- внутренности кроме первичного(короткого) и вторичного(длинного) валов - "ГАЗ-51", тормоза постааил от УАЗ-469, в общем до 90км выжимал... СПАСИБО!!!
Отверстия На капоте ближе к лобовому стеклу предназначены для обогрева стекла ! Чтобы не обмерзало стекло ! Так же на ЗИЛ 164 для обдува тёплым воздухом от двигателя подкладывали не большую деревянную планочку !
А с чего бы ему обмерзать при открытой кабине? Стекло изнутри обмерзает из-за конденсации влаги из теплого влажного от дыхания людей воздуха на холодной поверхности стекла, а снаружи из=за таяния и последующего замерзания снега на теплом стекле. Первый случай наблюдается в движении, когда стекло интенсивно охлаждается снаружи потоком воздуха, второй на стоянке, когда стекло имеет плюсовую температуру от недавно работавшего отопителя. Ничего подобного на открытых кабинах просто нет. Вы когда нибудь видели замерзшее стекло на кабриолете или на мотоцикле с коляской?
У нас был такой Газ-67 Б. С 1955 по 1962 год. Есть даже фото, а так же фото из погранотряда где отец служил. Фото из погранотряда конца 40-х годов, где Газик еще относительно новый. Тогда его называли - козел.
ГАЗ-64/ГАЗ-67 - интересная и самобытная машина. Чего стоит только передняя подвеска. Она, кстати, тоже весьма часто подвергалась переделке. Этому газику понижайка и не нужна особо была. Только задумайтесь: 17кгс при 1400об/мин и передаточное число 1ой передачи 6,4. Если правильно помню, то в руководстве по эксплуатации этой машины запрещалось трогаться с 1ой передачи без подключения переднего моста. Чумовым крутящим моментом практически с холостых можно порвать задний мост. А узкая колея, согласно док. фильму "Автомобили в погонах", была выбрана не случайно и сделана таковой чтобы авто помещался в узкий фюзеляж самолета тех лет.
Жаль о подвеске не упомянули, четверть эллиптической рессоре. Была у нас такая машина в 80-м году. Ступица вместе с тормозным барабаном конусная со шпоночным пазом.
11:09 он своё в грязи откатал ещё за долго до того как это стало увлечением джиперов. Теперь его удел это фотографироваться, сниматься в видео, участвовать в реконструкциях, и год за годом дорожать в долларовом и культурном эквивалентах.
У нас, в посёлке ездит сильно "заколхоженный" 67-й ГАЗик. С хозяином - знаком лично. Мотор - ЗМЗ 402, от 24-й Волги. Коробка с раздаткой - от 69-го. Мосты - УАЗовские "Вояки". Да и салон не обошёлся без переделок. Сиденья передние - от 469-го, руль - от него - же. По кузову - съёмные двери, и съёмная жёсткая крыша.
Спасибо за репортаж об ГАЗ-67Б! Правда, не совсем согласен, что он является предком всех автомобилей УАЗ. Дело в том, что УАЗ-469 получил от ГАЗ-67 только раму, а колея передней и задней колёс и система полного привода была от ГАЗ-61! Пользуясь случаем, поздравляю с 9 мая! Очень популярным авто был ГАЗ-61 в Великой отечественной войне!
мы в детстве ездили на таком на футбол. Сосед возил начальника из военкомата. А в выходные машинка стояла дома, так мы эксплуатировали её в мирных целях. А было все в Гурджаани. Грузия.
Может картинки опытных "Бантиков" и вдохновляли разработчиков, но были и опытные образцы, машин такого класса, и у НАМИ. И эти опытные машины испытывались!
Автомобилем победы газ-67 не был, от слова совсем, по причине того что к октябрю 43 года было выпущено всего 10 машин.И общий выпуск до мая 45-го, тоже не мог повлиять на ход войны. При том что только легковых и внедорожников американцы поставили более 50 тысяч. Сравните числа, как говорится. Что касается басни об "увидел в журнале", то это сказка для лопухов. Можете сколько угодно смотреть и потом создать автомобиль неизвестный до того в мире. "Бантам" не был экпериментальным ни одного дня и тем более не рекламировался в газетах, поскольку на создание автомобиля такого типа правительство США дало всего 90 дней. И именно "Бантам" это задание выполнил создав первый в мире джип. "Виллис" попросил продолжить срок на пару недель и предоставил точную копию "Бантама", вовсе не похожий на тот полуфабрикат что они показали через 90 дней, что вызвало скандал, а "Форд" вообще создал карикатуру. В конце, концов "Бантам" предложили выпускать всем трём заводам. Но машины немного, внешне отличались. "Виллис" предложил упрощённые крылья, без штамповки. "Форд" рубленую морду, тоже без штамповки. И в войсках они тоже получили разные прозвища. Но именно " Бантам" является отцом всех авто такого типа. Наши солдаты называли его "бантиком". Охрана и сопровождение Жукова пользовались только "Бантамами" всю войну и после.
Был у меня в семье более 30 лет этот аппарат. Всё родное но слегка гнилое. Любое бездорожье ему не преграда, авто заточен под эти цели, а вот по асфальту постоянно "рыскает". Ностальгия постоянно присутствует. Сейчас его место занимает Паджеро2 коротыш.
На родных покрышках? Не очень то он и внедорожный как и виллис кстати. Для гравийки и проселка,да,эта машина будет переть. Но называть эти машины крутыми внедорожниками я бы не стал. Блогеры и обзощики уже давно развенчали эти мифы.
Мне 68 лет,я в детстве и юности ездил на таком авто,у моего отца был в личном пользование! В 7-8 лет я уже умел его водить,а в 11-12 лет ездил уже один кроликам за травой....
Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал)) Классный ГАЗ-67Б, правда? А вам доводилось ездить на машинах военного времени?
Нет самые старые 51 и 157
Доводилось, Сергей Николаевич. И на ГАЗ-ММ, и на ЗИС-5, и на Виллисе, и на Додже-3/4, и на ГАЗ-67, как у Вас тут...
И Вам спасибо за интересную машину!)
Только посидеть за рулем газ 67 в самом начале 90х
Блин,пока тестировали всю коробку изнасиловали😭.Где двойной выжим и перегазовка?
Повторяюсь уже многократно, но сочетание ведущего и автомобиля - просто идеальное! Человек "живёт" этой темой, не просто отрабатывает пятнадцать минут перед камерой).
Спасибо!
Согласен
Огромное удовольствие не только от материала, но и от его подачи! Сейчас редко встретишь такой грамотный русский язык! За это отдельное спасибо!
Отличный и правдивый рассказ, особенно четко автор сказал про халтурные современные сериалы про войну 😅, ну а что касается обзора и истории автомобиля , то вообще все четко и очень интересно!
Спасибо вам!
Всегда жду с нетерпением ваши обзоры ретро машин,да и не только!за 14 минут узнал историю легенды газика 67!👍. Спасибо!
Спасибо вам!
"Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей", хорошая фраза о водителях той поры! Спасибо!
Тут скорее о людях той поры.
Спешу Вас расстроить, эти строки писателя Николая Тихонова о военных, которые воевали на фронте. А то что они принадлежали Маяковскому или Высоцкому заблуждение
@@Don_off Эти строки посвящены морякам, а не военным на фронте. Впервые слышу, чтобы их приписывали Высоцкому или Маяковскому. Дома всегда был сборник стихов "Море" разных авторов, уже лет 35, там есть и это стихотворение.
Вы ошибаетесь
@@Don_off К тому же, написано стихотворение МИНИМУМ(!) за двадцать лет до Второй мировой войны (более точная дата неизвестна). Какие уж там фронтЫ.
Помню , как инструктор в автошколе ДОСААФ всегда подгонял при переключении передачи с двойным выжимом , особенно - вниз , с перегазовкой . В армии всё закрепилось само собой .
Я даже ейчас на мерседесе с принтере также ездию, рефлекторно.
На 51м переключи попробуй вниз без перегазовки - рычаг не воткнешь, так по пальцам вдарит :-))))
@@Linac0 у нас был 52-й. По пальцам не били конечно, но двойной выжим + перегазовка были. Если заглох, то 2-ку получи по авто-делу (школа 9-10 класс)
Я тоже делаю двойной выжим. Инструктор требовал этот приём при переключении.
Я и работал на Газончиках. Там без двойного выжима нельзя было. Ну и с тех пор и на легковушках вниз с перегазовкой переключаю - привычка.
Классный обзор👍, я работал водителем на газ 51, 52, 53 сейчас работаю на газ 3307 дак вот как кпп была так и осталась в 21 веке на газ 3307 без синхронная с двойным выжимом сцепления.
просто она сразу получилась идеальной, как буханка )))
На 33-07 коробка с завода шла уже с синхронами. Но сами шофера выбрасывали "сухарики" и получается без "синхронов". Так проще и надежнее. Сухарики бывает в самый неподходящий момент встают раком и заклинивают КПП на включенной передаче. Ни вынуть рычагом, ни переключиться.
@@СергейПоляков-ы4ь я знаю про эти синхронные кпп но их немного и выпускали у меня на 3307 стояла с завода без синхронная кпп машина 2002 г.выпуска выскаивает рычаг и не синхронных кпп.
@@СергейПоляков-ы4ь сам завод отказался от синхронов в коробке 3307, ибо с синхронами она совсем не ходила-ослабленные шестерни быстро разлетались
Наконец то очень интересная машина.
Мой отец на таком (адаптированом под современность) и вся моя семья соответственно преодолевали просторы Челябинской области до середины 90х годов.
а потом в митолл?
@@shurikenru он был сильно переделан, и казалось ценности не представляет. К тому же, в то время, из каждого утюга вещали о никчемности отечественного автопрома. Хранить его было негде и отец его порезал на металл. Оставил раму. Лежала на крыше гаража. Но потом и её сдал. Ни кто тогда и подумать не мог, что это все кому то, совсем скоро, понадобиться. Буквально 5 лет после распила и отношение к прошлому слало меняться. В итоге к отцу пришли... Два парня хотели купить хотя-бы документы. Им нужно было другой такой авто узаконить.
Но это не весь авто парк из прошлого, что мне довелось лично познать.
У тестя была 21013. Он на ней свою дочь, мою жену, из роддома забирал. А я своего сына. В слудующем году этой машине исполнится 40 лет.
Она до сих пор на ходу. Вид у неё конечно уже не айс, но все кузовные детали родные, без гнили. Тесть её последние годы как машину для леса использовал.
Тесть нас покинул. А машина до сих пор в деревне стоит. Возможно, ждёт второго своего рождения.
@@АнтонКрутолапов ну что ж значит вы чуть-чуть не дотянули. Сейчас даже те перепаханные дрова были бы в цене похлеще жигуля!
@@shurikenru согласен. Но я тогда в этом деле мало, что понимал. К тому же права голоса в этом вопросе не имел по малолетству.
@@shurikenru многое по не знанию и по глупости кануло в лету. Одна швейная машина Зингрер, на "ногах" чего бы сейчас стоила. Чистый чугун времен крайне древних.
Мое почтение за такой рассказ
Спасибо!
Имел такую 43 года выпуска в середине 70. Попала ко мне без документов. По ее документах сделали 69. Работал лесником и ею тралевал хлысты деревьев. Фантастический автомобиль!Проблема в ней только одна- передние рессоры из-за их конструкции передний пост рыскает и передний кардан протирает поддон картера двигателя.
А у меня с этой машиной связано начало шоферской деятельности. У папы был такой газик и я с 12 лет уже один ездил за травой для кроликов. Очень проходимый аппарат,за счёт тяги на низах.
Людей сохранивших такой раритет, нужно награждать почетными наградами и денежными приемиями!! это история нашей страны!!!
Спасибо Вам за обзор!!! Приятные воспоминания. Ведь я Учился шоферить и 1968 году на таком Газ 67. Пока отец был на работе, я заводил и выезжал на улицу и ездил. сначала на первой потом выше и выше. вот так и научился ездить, и езжу до сих пор. Спасибо!!!
Благодарю вас за обзор мне очень интересно было узнать развитие нашей техники ..
Видео как всегда супер. Только флажок на рычаге коробки передач не для фиксации задней передачи, а для предотвращения её случайно включения.
Спасибо за очередной теплый и интересный обзор! Обзор душевный, и после таких обзоров кажется, что у машин той поры тоже была своя душа, может быть - слегка грубоватая, но честная и очень симпатичная. Спасибо!
Спасибо вам дорогой ведущий за интересный рассказ. Это наше родное оно своё родное. Думаю при должном содержании внимании уходе эти машины прослужат ещё нашим детям внукам и правнукам.
Спасибо, за отличный обзор автомобиля СССР, видел такие авто ещё 70 годах.
Как хорошо, что стало модно спасать старые автомобили
Они являются часть жизни и истории СССР .
Переключать передачи нужно с двойным выжимом ! А на понижение с перегазовкой между двух выжимах !
Сняли с языка! У меня двже дыхание перехватывало при переключениях передач нашим экспертом. Ну жалко коробку, люди так старались, восстанавливая машину. А еще эксперт говорит, что переключениям без синхронизаторов легко научиться, почему же сам не учится?
В школе на уроке автодела ездили на ГАЗ-52. Вовремя отвешанній подзатыльник от инструктора ускорял процесс обучения правильному переключению передач :)
Охооо, охренеееть.
Мощ ❗👍👍👍
💪💪💪💪💪💪
Обожаю старые машины.
Узкую колею видимо изначально делали не просто так, чтобы автомобиль не попадал в глубокую колею грузовиков и проезжал ее одной стороной по центральному гребню. Этот прием присущ Джимникам в наше время и серьезно повышает проходимость малых внедорожников. Спасибо за интересный рассказ, удачи!
Давно где-то читал, что узкую колею внедрили по настоянию какого-то большого начальника: "штоб как у Виллиса", а изначально была широкая. И когда броневики на базе ГАЗ-64(узкая) стали переворачивться, вернулись к широкой - ГАЗ-67.
А большие колеса от того же грузовика поставить не судьба видимо.
По ходу, от завода требовали много, и он делал чтобы ,,отеба...сь,, По тому что перестройка оборудования, и т.д. занимает больше времени.
А в руководстве по любому красные друзья Ицхаков, и Тротских, которым нужен лишь отчёт. Веть лучшех людей забрала война, и репрессии. Как и экономику, и время на развитие.
Прям у меня удовольствие смотреть на такие машины. Новые вообще не интересные и того не стоят, даже чтобы их покупать. Ретро всегда в моде
Очень порадовало то что на этом аппарате родные покрышки Я-13, ведь за частую это большая проблема для реставратора. В ход идут как правило Я-248 или Я-101 от более поздних ГАЗ-69
Rezina staraja -moghet podvesti v luboj moment !!!
Полно военных фотографий где 67 и БА на лендлизовской резине
Наконец то интересная машина а не кредиторыгаловка.
Через лет так 70....обзор на сегодняшнюю и кредиторегаловку...и коменты ...наконец то обзор на норм.машину а не на хрень одноразовую на батарейках на колесах. Машины своего времени....сейчас кроме кредиторыгаловок..есть не рыгаловкипродайпочку....)))
Замечательная машина, замечательный рассказ! Спасибо!
С детства нравился этот автомобиль!
Гениальный конструктор Виталий Грачёв!
Батя спасибо!!! 👍👍👍🤝🤝🤝Здоровья ВАМ!!!
По поводу вклада в победу. На базе газ 64 газ 67 производился бронеавтомобиль БА-64. Это был единственный бронеавтомобиль, производившийся в СССР, во время ВОЙНЫ.БА-64 сделали около 9000 шт. Так что вклад данного автомобиля намного больше. Спасибо за очень интересное видео.
По сути БА-64 и БА-64Б - разные машины. ГАЗ-67 никакого отношения к БА-64 не имеет. БА-64 производился на базе ГАЗ-64, у которого совершенно другое шасси. На шасси ГАЗ-67 сделали около 5000 БА-64Б. Капсула смерти этот БА.
Был у моего деда такой.
Пакатался я на нём...
Тормоза уже были гидравлические, стояли в переднем левом бордачке.
Ещё слабым местом были полурессоры, часто листы ломались.
А на первой передаче мы конным плугом землю пахали.
Эх, вернуть бы её сейчас...
Вот он. Русский Гелик).
Спасибо! Очень познавательное видео.
Ого от грузовика двигатель в джип, круто.
Ещё смешнее будет то что изначально на грузовик этот двигатель достался от легвовушки
Сперва лайк, затем просмотр) Спасибо Вам за обзор такой легендарной техники!
Охрененная рубрика! Автору рубрики глубокое уважение и долгих лет жизни. Смотрю с огромным удовольствием.
Вот это да! Вот это рассказ! Учитесь сынки! Учитесь и у вас все получиться!
В1954 году дед работал директором МТС ,и у него был Газ 67,мне было 5 лет до сиг пор помню этот замечательный автомобиль,я с дедом часто катался по бригатам мтсд
На его базе были бронеавтомобили БА-64, БА-67, которые тоже сыграли свою роль.
Огромный ПЛЮС за чёткую и грамотную речь!
Спасибо, очень познавательно и любопытно, просто спасибо...
Спасибо Вам,за отличный и информативный обзор!!!!👍👍👍👍👍👍
У моего дедушки был такой, мое детство прошло на нем, только тормоза уже переделали на гидравлику и электрику под 12 вольт
Спасибо за обзор! Действительно, легендарный автомобиль! Реставраторам - огромное уважение!!!
Поездить на таких не довелось, увы, хотя было бы очень интересно. Но в детстве еще застал "Козликов" (или "Иван-Виллисов") на дорогах родной Тюмени. Даже пара "Эмочек" еще ездила. Не говоря о ГАЗ-69.
Заметил на отреставрированных ГАЗ-67 поперечину, проходящую поверх облицовки радиатора и соединяющую крылья. На архивных фото такой детали не наблюдается. Интересно, эта деталь установлена уже при реставрации, или все же на заводе ставили?
Поперечину ставили, чтобы не порвать решётку радиатора
Обожаю данную рубрику всей душой! :)
Спасибо)
Я живу на юге Молдавии, в городе Бессарабка (по-молдавски Басарабяска). И в нашем городе на одной из автозаправочных станций хозяин бензоколонки коллекционирует под открытым небом старинные советские машины. И вот среди них как раз есть тот самый ГАЗ-67Б.
Являюсь одним из владельцев подобного автомобиля, сильно переделанного и в не таком конечно состоянии, но все со временем будет, так вот приходилось мне невольно проверять его внедорожные качества, они бесподобны ,он едет по грязи погруженным по ступицы, мало ему найдется в этом плане современных соперников
Какой красавец ! Благодарность тем, кто сохранил это Чудо !)
"Узкий" ГАЗ-64 делали по габаритам Willys Quad, показанным в журнале Лайф за 1940 г., где эта машина сфотографирована на ступенях Капитолия. Willys Quad своими габаритами должен был вмещаться в десантный планер.
Всё содрано с виллиса!
@@ЮрийЛосев-б7ц Так его и называли Иван-Виллис.
@@ЮрийЛосев-б7ц,простите,"всё"- это что?Двигатель,коробка,раздатка,мосты,подвеска,тормоза,рама,оперение,мосты - всё другое,отличное от Виллиса.
3,3 - литра на легковушке - это вещь!!
Спасибо. Очень интересно!!
Спасибо
Засунули от полуторки мотор, тяжёлый и слабый, т.к. другого не было. Из того, что было, как говорится.
@@bronekkomorowski6606 так а чего ж твой лентяй предок не придумал лучше?
@@Zloy_Sarumanushka Потому что одного моего предка твой энкаведист-предок голодом заморил в Голодомор, а другого моего предка таой энкаведист-предок в Гулаги заслал. Людоедские режимы умеют только разрушать и убивать, сами даже скопировать толком ничего не могут у нормальных людей. Один двигатель - и для всего и вся на 30 лет. И пока такие как ты энкаведисты-потомки не переведутся, так и будет впредь.
@@bronekkomorowski6606 жалко, что они успели отложить семя и получился ты. Как тараканы, ни что вас не берёт.
Помню такой автомобиль в Харькове ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ. Обитал он в начале ул Кирова. В начале 80х. Шикарный канал. Спасибо
В конце 80-х начале 90-х годов, отец моего друга часто забирал нас из бассейна после тренировок. Машина была с железным верхом и дверями. Кстати не особо холодно зимой было в ней, и почему то не казалась она тесной.
Лет 30 назад я реставрировал такой аппарат, а точнее сказать восстанавливал, только он был 1947÷48г.г., и на решотке был "Завод им. Молотова"...Чесно скажу по проходимости и тяге он и сейчас фору многим даст...А вот по комфорту (прерыватель-распределитель между 2и3 цилиндрами, на уровне крбюратора), когда едешь по болотам и бродам как то не очень по пояс в воде...🤣КПП,- внутренности кроме первичного(короткого) и вторичного(длинного) валов - "ГАЗ-51", тормоза постааил от УАЗ-469, в общем до 90км выжимал... СПАСИБО!!!
Спасибо вам
На 1:39 на заднем колесе болта нет( я не в упрек, но лучше прикрутить
Уже есть))
Отличная машина, отец купил его у фроннтовика в 67 году, и был он у нас до 71 года, потом зааменили на газ 69 а.
Вот это эксклюзив! Особенно понравились чехлы на рычагах из брезента или мешковины,настоящий уазовский прадед
Это новоделие чуть ли не на поток поставлено. Весь тот брезент давно же сгнил.
@@shurikenru Да,качество новодела,оставляет желать лучшего мягко говоря
@@Олег163-е6е не знаток но по-моему норм, так на всех подобных машинах текстиль выглядит. Тут хорошо что без цыганщины на фарах.
Как сказал главный конструктор: Лучший военный автомобиль тот, которого нет, но функции его выполняются! В точку!
Даже, в начале 70-х, таких с металлическими дверями и глухим тентом нередко встречал на улицах. И это, через 20 лет после прекращения их выпуска!
Отверстия На капоте ближе к лобовому стеклу предназначены для обогрева стекла ! Чтобы не обмерзало стекло ! Так же на ЗИЛ 164 для обдува тёплым воздухом от двигателя подкладывали не большую деревянную планочку !
А с чего бы ему обмерзать при открытой кабине? Стекло изнутри обмерзает из-за конденсации влаги из теплого влажного от дыхания людей воздуха на холодной поверхности стекла, а снаружи из=за таяния и последующего замерзания снега на теплом стекле. Первый случай наблюдается в движении, когда стекло интенсивно охлаждается снаружи потоком воздуха, второй на стоянке, когда стекло имеет плюсовую температуру от недавно работавшего отопителя. Ничего подобного на открытых кабинах просто нет. Вы когда нибудь видели замерзшее стекло на кабриолете или на мотоцикле с коляской?
У нас был Газ 69 трех скоростной!!! Танк..... грязь его стихия......
Сергей, ваши обзоры как всегда вне конкуренции 👍
Просто.Надежно.По любой местности. Да нафиг эти солярисы!
Помню такой был у отца моего школьного дружка, в конце 60-х.
Отличный автомобиль и отличный обоз!
Спасибо за ролик,автор.Низкий поклон нашим Дедам за победу над немецко-фашистким захватчиком,вечная память!!!
Подача материала - прелесть! Спасибо!
У нас был такой Газ-67 Б. С 1955 по 1962 год. Есть даже фото, а так же фото из погранотряда где отец служил. Фото из погранотряда конца 40-х годов, где Газик еще относительно новый. Тогда его называли - козел.
Да, в эти годы если не грамотные ребята называли "козла" "бобиком" и наоборот это был позор.
Как всегда интересно.Спасибо за рассказ.
ГАЗ-64/ГАЗ-67 - интересная и самобытная машина. Чего стоит только передняя подвеска. Она, кстати, тоже весьма часто подвергалась переделке. Этому газику понижайка и не нужна особо была. Только задумайтесь: 17кгс при 1400об/мин и передаточное число 1ой передачи 6,4. Если правильно помню, то в руководстве по эксплуатации этой машины запрещалось трогаться с 1ой передачи без подключения переднего моста. Чумовым крутящим моментом практически с холостых можно порвать задний мост. А узкая колея, согласно док. фильму "Автомобили в погонах", была выбрана не случайно и сделана таковой чтобы авто помещался в узкий фюзеляж самолета тех лет.
Спасибо вам за проделанную работу 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥 МОЛОДЦЫ классная работа
Технический полный обзор👍,хотелось бы услышать про конструкторов.Наверное формат передачи не позволяет подробно рассказать истории про такие машины.
Спасибо дяде Серёже!=)
Жаль о подвеске не упомянули, четверть эллиптической рессоре. Была у нас такая машина в 80-м году. Ступица вместе с тормозным барабаном конусная со шпоночным пазом.
11:09 он своё в грязи откатал ещё за долго до того как это стало увлечением джиперов.
Теперь его удел это фотографироваться, сниматься в видео, участвовать в реконструкциях, и год за годом дорожать в долларовом и культурном эквивалентах.
Огромное спасибо! Отличный обзор!
Классный обзор! Только думаю что газ - 61 был первый и дал развитие подобным авто!
У нас, в посёлке ездит сильно "заколхоженный" 67-й ГАЗик. С хозяином - знаком лично. Мотор - ЗМЗ 402, от 24-й Волги. Коробка с раздаткой - от 69-го. Мосты - УАЗовские "Вояки". Да и салон не обошёлся без переделок. Сиденья передние - от 469-го, руль - от него - же. По кузову - съёмные двери, и съёмная жёсткая крыша.
Я бы и сейчас такой новый купил бы, тысяч за 150.
Каждый купил бы, но их нет - тем более, за такие деньги
за 150 тысяч можно только велосипед купить, или китайский мопед.
@@ИгорьИгорев-е5й я не говорю, что можно ,я говорю купил бы.
@@tvzrru ну и жалко, что не выпускают такие простые автомобили по минимальной цене.
бери гелик за 150
ааааа! как же больно от переключений без двойного выжима, со скрежетом )
Видел в детстве такие машины с твёрдым верхом из фанеры обтянутой дермантином и прибитой мебельными гвоздиками. Запах был фантастический 👍
Газ 69 ему уже 54 года.едет дай бог новым так ездить.
Гелик ваш стоит 15 лимонов.пусть проедет озеро глубиной 120 см или на подъем 50 градусов.!?
Еще пару лет полезных санкций и невойны, и это чудо нужно будет возвращать на конвейер...
Очень красивый обзор замечательного автомобиля удачи вам
Спасибо за репортаж об ГАЗ-67Б! Правда, не совсем согласен, что он является предком всех автомобилей УАЗ. Дело в том, что УАЗ-469 получил от ГАЗ-67 только раму, а колея передней и задней колёс и система полного привода была от ГАЗ-61! Пользуясь случаем, поздравляю с 9 мая! Очень популярным авто был ГАЗ-61 в Великой отечественной войне!
мы в детстве ездили на таком на футбол. Сосед возил начальника из военкомата. А в выходные машинка стояла дома, так мы эксплуатировали её в мирных целях. А было все в Гурджаани. Грузия.
Очень крутая рубрика! 👍👍👍
Браво, Сергей Викторович!
Может картинки опытных "Бантиков" и вдохновляли разработчиков, но были и опытные образцы, машин такого класса, и у НАМИ. И эти опытные машины испытывались!
самый лучший рассказчик
Автомобилем победы газ-67 не был, от слова совсем, по причине того что к октябрю 43 года было выпущено всего 10 машин.И общий выпуск до мая 45-го, тоже не мог повлиять на ход войны. При том что только легковых и внедорожников американцы поставили более 50 тысяч. Сравните числа, как говорится.
Что касается басни об "увидел в журнале", то это сказка для лопухов. Можете сколько угодно смотреть и потом создать автомобиль неизвестный до того в мире.
"Бантам" не был экпериментальным ни одного дня и тем более не рекламировался в газетах, поскольку на создание автомобиля такого типа правительство США дало всего 90 дней. И именно "Бантам" это задание выполнил создав первый в мире джип. "Виллис" попросил продолжить срок на пару недель и предоставил точную копию "Бантама", вовсе не похожий на тот полуфабрикат что они показали через 90 дней, что вызвало скандал, а "Форд" вообще создал карикатуру. В конце, концов "Бантам" предложили выпускать всем трём заводам. Но машины немного, внешне отличались. "Виллис" предложил упрощённые крылья, без штамповки. "Форд" рубленую морду, тоже без штамповки. И в войсках они тоже получили разные прозвища. Но именно " Бантам" является отцом всех авто такого типа. Наши солдаты называли его "бантиком". Охрана и сопровождение Жукова пользовались только "Бантамами" всю войну и после.
А скоро будут старые Мерседесы
Был у меня в семье более 30 лет этот аппарат. Всё родное но слегка гнилое. Любое бездорожье ему не преграда, авто заточен под эти цели, а вот по асфальту постоянно "рыскает". Ностальгия постоянно присутствует.
Сейчас его место занимает Паджеро2 коротыш.
На родных покрышках? Не очень то он и внедорожный как и виллис кстати. Для гравийки и проселка,да,эта машина будет переть. Но называть эти машины крутыми внедорожниками я бы не стал. Блогеры и обзощики уже давно развенчали эти мифы.
@@Sverhu Блогеры и обзорщики оно конечно да.. 🤣🤣🤣🤣
Паджеро 30 лет не проживёт.
@@shurikenru моему пыжу уже 23 года, пока ещё ездит!
Если я не ошибаюсь , то "воздуходувки" на капоте не для улучшения охлаждения двигателя , а для подогрева и обдува ветрового стекла.
именно так
Красавец!
Мечтаю о таком с тех пор как прочитал подробный обзор в журнале autoshop за 1995год
Зубодробительные переключения передач, серпом по одному месту. Двойной выжим ведущий не освоил, в остальном отлично.
Топливный бак под сиденьем. Отличная идея!
Мне 68 лет,я в детстве и юности ездил на таком авто,у моего отца был в личном пользование! В 7-8 лет я уже умел его водить,а в 11-12 лет ездил уже один кроликам за травой....
Очень очень понравилось!
Нравятся мне такие машины