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雄信内、抜海駅舎。ダイ改以降旧峠下のように雪の重みで倒壊しないか心配ですね。
抜海駅に関しては2021年3月に廃駅になる予定でした。今年6月の駅開業100周年まで待ってもらった印象ですね。
北斗の五稜郭に触れられてますが個人的にはおおぞらの池田通過に驚きでした
石北本線沿線住民です。特急大雪が快速化されても時間的にあまり変わらないみたいなので、特急券買わなくて済むので、安く済むのはいいのではないでしょうか。ただDECMOのシートは腰痛で悩んでいる自分としてはかなりきつい。シートをなんとかしてほしいですね。
指定席なしで、座れたとしても、普通列車仕様の列車で、スピードだけ、もともと速度大したことない特急と同じ…ますます、リクライニングで、電源付のほうに…
@@butchan45さん私も富良野線利用者で毎回H100に乗車してますが、あの座席では座ってもいいとこ１時間が限界だと思います。ですが、車輌は古いが座席を特急廃車発生品のリクライニングシートを移植してるキハ54の方が長距離列車には向いていると思います。情報ではH100の座席を改善した車輌を導入するそうですが、これを機に他のH100の座席も随時改善して「快速なよろ」や他の列車も乗り心地向上を進めて頂きたいものです。
北海道新聞の記事でキハ40は室蘭本線苫小牧岩見沢間と日高線で定期運行を存続させるそうです
あと10年頑張ってくれ(願望)
お！？マジか！？( ﾟ□ﾟ)
抜海や雄信内は駅舎が限界なのかもしれませんね。峠下の様にある日突然潰れるとかありそうです。
おおぞら７号は新夕張通過だと特例区間乗車が不可能ですね。稚内市は職員採用が予定数割れなど大変な状態で、仮に金があっても余計な事務を増やしたくないので、抜海駅どころではないのかも。国境自治体交付金とか特別な制度がないと、もはや町の維持が難しそうですね。
そんな制度要らんわ！😜
石北線の改正後の快速きたみ（現特別快速きたみ）と特別快速大雪（特急大雪）の違いについて快速きたみは「旭川－上川」の間結構停車する。（旭川四条、新旭川、南永山、東旭川、桜丘、当麻）特別快速大雪は、「旭川－上川間」ノンストップだと思うので、ここで差が出ている。快速きたみは、北見－網走間各駅停車ということなので、ここでも差が出ているといった感じ。石北線は駅間が長いので、時間的には特別快速大雪も快速きたみの時間差は３０分程度しかない。
大雪の特別快速化は一見オトクになる様に見えますが、18きっぷや北東パス期間外の場合例えば旭川〜北見が現行のえきねっとトクだ値で3,240円、特急が無くなるとトクだ値廃止になりますから普通乗車券で4,510円といった具合で前日より前から予定が決まってる人からすると設備が貧弱になるだけでなく実質1200円程値上げなんですよね…まぁネット予約の普及率が低い道民利用者目線で見ると基本値下げになるのかもしれませんが
快速化される大雪については宗谷線も含めて今後の特急の総数削減の布石になるのかも知れませんねぇ・特急3往復・普通列車7往復そんな路線があると仮定して・特急1往復・快速2往復・普通列車5往復こんな形でトータルの列車数を減らせる可能性もありますからね仮にそこを狙うのであれば日常利用と長距離利用を両立させるためにどんな内装にするのかは興味深いところですおおぞらの池田通過はなかなか驚きましたね白糠や新夕張は通過が増えても多少致し方ない感はありますが
特急は宗谷のみ、あとは特別快速サロベツで普通が減便、、、宗谷、サロベツのキハ261は初期車両で古いし、稼働を減らしたければありえるかも？多客期の増結に回せるし。ただ、特別快速サロベツにデクモを使った場合、他の車両と互換性がないから、18きっぷの季節はとりあえずキハ54をつないでおくか、みたいな増結ができないんだよね。これは特別快速大雪も同じで、増結車両用意してるかな？と思う。普段は2両、18きっぷ季節、特に土日は４両にしないと積み残しが発生すると思う。インバウンドもいるし？
名寄以北は、本当に特急停車駅だけになりそうですね。
デクモの魔改造は「苗穂の匠」に期待ですね札幌〜小樽の増便を期待してましたが、今回ダイヤ改正でなかったのは残念
抜海駅の建物残したとしても客なんて呼べないでしょ。そもそも稚内から近いの「近い」が北海道基準で近いだけで、鉄道の営業キロ計算だと20km以上あるから、言うほど近くないんですよね。レンタカーでもちょっと寄るくらいの感覚で気軽に行ける場所じゃない。通り道だったら寄るくらいの感じの場所だと思うけど、そのレベルだったら金かけて残しても仕方ないでしょう。
この前納沙布岬行った帰り道東根室行ったんですけど、根室高校から歩いて大体20分ぐらいですかね！根室最終の列車で東根室から高校生3人乗って来ました！
H-100の座席より737系の座席のほうが硬い。もしかしたら、721系の廃車発生品の座席転用なんて事あるかな?
ないでしょ
Uシートの座席ならありですね
もしかしたらノースレインボーエクスプレスの座席の可能性もありますね！
@HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH482引退直前のノースレインボーの座席はヤバかったらしいですよ。完全にシートが裂けてる物もあったみたいです。
@@bcbc120 そーなんですね！教えてくれてありがとうございます✨ってことは721系のuシートが有力なんですかね？
個人的にH100系の魔改造が楽しみ、席が柔らかくなったら乗りに行きたいな
特別快速大雪のH100型には廃車される721系の転換クロスシートが流用されるかもしれない
特別快速大雪はキハ110の快速はまゆり、湯けむりみたいな座席になればいいけどね
別に目的地にさえ行ければ、線路の上を走る必要はないからなぁ～
これまで特急停車駅が多すぎた。もっと通過駅増やした方がいいと思う。
宗谷本線は、今後も廃駅が続きそうで、都市間輸送路線化が、明確になりつつありますね
いずれは廃線
日本最北端の駅は、名寄。最南端の駅は、ゆいレールは安泰でしょうけど、本土だけなら、JR最南端は指宿、最東端は釧路。いや帯広かな…。最西端は、佐世保や松浦鉄道はそこまで厳しくないかな…
@@そんなにちっちゃくない名寄～旭川も名寄以北が廃線になったら多分700未満ぐらいになるから厳しい
@@カイロ-b8n北海道民です、名寄までは北海道高速鉄道が保有している上、線路も120ｷﾛまで出せるので、対抗する高速バスも当然なく、バスの運転手不足もあるので、しばらくは廃止はないと思いますよ
@HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH482北海道高速鉄道開発はあくまでも稚内まで流動を高速化するためで名寄～稚内までが廃線になった時点で関わる理由がなくなりますおまけに今現在でも輸送密度1000程度で名寄～稚内までの流動をひいたら今現在廃線確定の弘南大鰐線以下に転落します対抗するバスすらないという時点で鉄道が優勢なんじゃなくて絶対的な需要がないということです
ダイヤ改正で増結・増便の話はコロナ前との比較も欲しいですね急激なインバウンド需要もあるでしょうが
いつも素敵な動画ありがとうございます！私は函館線、花咲線の早朝の一部列車取りやめも気になります、、、近年は北海道を訪れた際は、始発列車に乗るのが私の楽しみだったので(以下の列車が取りやめと決まったわけではありませんが、、、)。函館5：49発の藤代、渡島砂原経由森行きは、青函連絡船時代の乗り継ぎからあるキハ40確定の1番列車という歴史あり。かつ、大沼への送り込みも兼ね、森駅手前では高校生もちらほら乗車。また、釧路5：35発快速はなさき根室行きは、この時期は薄暗い中を出発し、厚岸手前で徐々に明るくなる車窓が最高だったんですけどね。実際、乗車している人が少ないのは事実なので、対象となった場合は致し方ないのは承知しているのですが、両列車は、より一昔前に戻れるノスタルジックな列車なだけに、そうでないことを祈るばかりです、、、
廃駅については利用者数が大きく影響しますが、その利用者が沿線住民など日常使いしてる方なのかどうかはとても重要ですね…宗谷本線はサロベツの特別快速化または石勝線のような形式を取り、名寄以北は優等列車のみが運行するというのが最終形態かもしれません…
H100系の座席は廃車になる721系のuシートとかだったら最高だなー
JR北海道については、2025年3月にキハ40が引退予定との報道があったのにどうなったんだろうね。プレスを見る限りだと完全引退にならなさそうだけど。
検査切れまで目一杯使うつもりかも？ある日突然キハ54に変わるパターンかな？
某新聞によると、来年からは苫岩線と日高線で定期運行予定らしいですよ！
キハ40、まだ使い続けると聞いた時は驚いた。まぁ日高線で使うのならまぁ察しはついてるけど(笑)
北海道会社も経営難、自治体も破綻寸前、観光客の道外に住む人には分からない苦悩が感じられますね。道も会社も何も打つ手のない、状況にカウントDOWNがはじまっかもしれませんね。
キハ54登場時も急行礼文用に0系転換クラスシートの特別仕様があったから、特別快速に283系のシートを流用しても別に不思議ではないですね
ないでしょ快特以外で使い勝手悪くなる
是非そうなって欲しいですよね！
ですね！ノースレインボーエクスプレスや721系uシートの可能性もあるかも苗穂の魔改造楽しみだなーー笑笑
ルパンラッピング仕様は座席がUシート座席
@@カイロ-b8nなんで使い勝手が悪くなるの？具体的にどうぞ
H100は座席の硬さ以外は結構いいよね。加速、揺れの少なさ、窓の大きさなど。廃車になる？キハ283の座席つけて急行仕様に魔改造してほしいな。
廃車の721系のuシートかノースレインボーエクスプレス辺りから持ってくると予想
H100は30人程度乗っただけでなんか窮屈です。定員がキハ130と同程度の実質レールバスですね。
抜海駅も東根室駅も行きましたが、全て車でした。JRで行きたくても、ダイヤが悪くて諦めました。根室線にあった幾寅駅のようでないと、動画のお話しの通り、いくら風情があっても存続は厳しいですよね…
富良野線の特に富良野発旭川行の列車は通勤・通学時間帯では２両編成でも満員状態で乗降に時間がかかり、ダイヤが遅延したり、乗客が乗り切れなかったりしてる状態で、「本当にこれで赤字線区なのか？」と思ってしまいます。時間帯によっては正直言ってH100でなく、201系を導入してもいいのでは？とも感じます。
北斗は伊達紋別と五稜郭、石勝線経由のトマムと池田は現在全ての特急列車が停まるけど、ダイヤ改正で通過列車が出ます。あとは特急すずらんは来年の改正にはならなかったけど、暫くは予断は許さないですね。
私は抜海の廃止に想いを寄せる一人です。まだサロベツトロッコが南稚内との間で（貸切乗車でしたが笑）運転していた夏期間に訪問した事があり、駅構内うろうろしてキハ54が抜海の構内で機回ししていたのを見た時、学生の自分は、あぁ北海道に来たんだなーって感じたものでした。稚内からタクシーの運ちゃんと迎えの約束をして、利尻島が見える駅間で熊笹をかき分けて鉄道写真を撮ったことも、お話しのように最近の熊事情を聞くと、自分よく生きてたなと考えさせられます…。
国鉄末期に導入されたキハ54の一部に廃車発生品の転換クロスシートが装着されて急行「礼文」に導入されたこと、民営化後に廃車発生品のリクライニングシートが装着されて花咲線等の普通列車に導入され、後者には乗車したことを思い出します。まさに「歴史は繰り返す」という感想です。特別快速「大雪」も利用者に愛される列車になることを期待します。
H100形の特急仕様って有りだと思いませんか？キハ110で特急秋田リレーという前例がありますし。キハ261は4両以下にできませんが、H100は単行も6両も可能で需要に応じた両数にできる点はJR北にとって大きいのでは？
@@dtjhdthfyjk2yt さん確かH100は最大４両までしか連結出来ない…とウィキペディアに記してましたよ
H100形の片運転台仕様で2両編成にしてトイレは2両で1個所なら定員も増えるのかなと思うのですが、単行用だから1両に装備を押し込むからまあ狭いですよねハイブリッド式、電気式とももう少し機器室を小さく改善できないのでしょうかね抜海駅はドラマ「少女に何が起ったか」の舞台としても知られていますね⋯廃止は残念ですが誰も使わないなら仕方ないのでしょうけど
大雪を特別快速にするのはワンマン化したいのだと思います。花咲線、釧網本線の減便をみてもJR北海道の人員不足はかなり厳しいように見えます。
後、北海道新幹線の開業が遅れるからそれまで２８３系を温存したいからだと思われます。その分、走行距離が半分になるので。デクモ山線で乗りましたが腰痛持ちの自分は辛かったです。キハ５４も座席交換したし様子見て座席交換はありえるかもです。
砂川市民です。これまでは早朝夜間帯の特急の恩恵を受けていましたが、これでは制約が出まくって最悪岩見沢市への引っ越しを検討しなくてはならない状況に陥りました。
すずらん号がどうなるかなと心配していたんですが、結局現状維持ですか?ちょっと意外でした。相変わらずガラガラ状態なんでしょう。
地元の利用が減っただけで、増える可能性はいくらでもある観光需要は前より増えてるし、千歳線沿線の半導体などの需要も待ち構えてる。高速バスに対抗して激安で戦っても利益にならないから諦めただけで、定価で拾える可能性があるうちは走らせると思う
そもそも長距離列車と短距離列車を一律に全車指定席にしたのが間違いです。特急すずらんは737系4両くらいの快速に格下げしても良い。そろそろ785系も寿命がぎている。なお737系には721系廃車発生品の転換クロスシートとＵシート部分を指定席にすればいいのでは？廃車発生品を使わない手はないし、もったいない。
上川〜白滝は37km離れてます
車両故障が起きませんように🙏。
だから何？😜
おおぞら7号の到着にあわせ花咲線と釧網線の発車時刻を繰り上げると、現状おおぞら12号の1900発にあわせ釧路に向かってくる両線の上り列車といい感じで交換できる駅がないですね。東釧路を出ると両線とも次の交換可能駅まで片道25分くらいかかるので。現状は上り接続列車到着後に下りを発車させているので下りは釧路で40分程度待たされていますが、シンプルにそれが伸びるだけというオチになりそう。
大雪、どうせH100形を使うなら知床斜里あたりまで釧網本線に乗り入れて差別化してほしい
デクモは単行で運転出来、増結も容易ですから、北海道新幹線開通後を睨んだら、261系を新造するのは難しいでしょうから、デクモの特急仕様にして、283系(オホーツク)や261系初期型(宗谷、ノサップ)に充てるのはありかと思います。余剰になったら、普通列車仕様に再改装すれば良い。開業が遅れ遅れて、261系全体が老朽化してそうですが…。
最盛期のオホーツクは夜行オホーツクを含めると5往復有りましたね夏期の旅行や流氷シーズンの夜行オホーツクは重宝しました
どっちが早い？地球温暖化で流氷が来なくなるか、経営悪化で鉄道が来なくなるか。かけろ！と言うなら私は後者ですね。
釧網･花咲の最終18時台繰り上げだと、釧路の高校に通う生徒の部活に影響しそうですね。単に特急の遅延接続対策であればいいんですけど。メインの客が高校生だけに、そこに不便が強いられないとよいんですが。
宗谷線特急３往復で、永山駅でも乗降可能にしたら…と思います。駅周辺の人口なら宗谷線沿線では稚内・名寄・士別より多いし、信号システムの関係で全列車が永山で停車するのだから、運転停車でなく乗降可能にしたらよいのではないでしょうか？
個人的には花咲線の減便が痛い改正でした。朝イチの釧路発根室行きに乗って朝日に照らされる海や別寒辺牛湿原が好きでその時は本当に至福の時でした。落石辺りから通学利用の学生は乗ってる印象はありました。(根室高校から東根室駅までは長さよりも坂道のアップダウンが目立った気がします)花咲線だと今年春に別当賀駅に行き、1時間ほど滞在しましたが春先にクマ出没のニュースが飛び込んできたのでいつになくビクビクしながら駅周辺を歩いたのを思い出しました。やはり風情だけでは生き残りが難しく正直どうしようも無いって改めて思うダイヤ改正だと思いました。
・大雪の特別快速化→キハ283系延命＋女満別空港の飛行機が強い・おおぞらが一部速くなる→高速道路延伸＋飛行機の競争力強化対策（釧路空港近くも通るため）・北斗が一部速くなる→いつになるか確定しない北海道新幹線札幌延伸までの繋ぎで競争力強化・富良野線・釧網本線・花咲線・函館本線（函館〜森）の減便→運転士不足と利用減少対策・石勝線のH100形導入→老朽化したキハ40形の置き換え・札幌⇔旭川の特急が早朝深夜で減便＋別時間で新設→利用が多い時間の混雑緩和＋運転士不足と利用減少対策この辺りと考察します。※追記・訂正あり。
大雪快速化は純粋な経費削減策でしょいずれオホーツクと宗谷線特急も快速格下げされそうです車種もH100だけに絞れます
利用者にとっては、なんら改「正」じゃない。最近のダイヤ改..の特長ですな。「もっと道路使えよ」っと、鉄道側からも促される今日このごろ..ある意味、道路というインフラを多用途化して効率化。時代の先を行く改正かもしれないけど。
ノシャップ岬から抜海方面の日本海側は立派な道が整備されており、抜海までは交通渋滞もなく行けます。JRに頼まなくても、市が観光資源として生かす気があるのなら、観光バスでも走らせれば事足りるでしょう。ちなみにコミュニティバスが抜海まで１往復だったかな？が走っていますが駅には行きません。
バス運転手不足のご時世に出来ないやろ、あんたが1人でやってみろよ
観光バスに自治体直営でハイエースやデマンド用バスとか中・小型の自動車使うってのなら別にそれで良いが、大型二種免許の必要なタイプのバスは頼りにしない方が良い。だってそのタイプの運転手が全く足りて無いんだから。運転手40〜50万とかで雇うのなら別だけど。
大穴: E3の座席を特快大雪へ
昔ながらの肉厚シートでいいんよなぁ
おおぞらと北斗の停車駅削減と所要時間短縮だけど、現在全ての特急が停車する森、八雲、長万部を通過する列車が今後は出るでしょう。停車駅が極端に少なく、且つ最速の列車をスーパー北斗やスーパーおおぞらにして差別化してもいいと思う。
H100嫌いな自分としては苗穂さんに改造頑張ってもらってH100が好きな車両のひとつになればなぁ…ともう18きっぷで北海道行くならLCC+札幌前泊が前提だと思ってます…
想像の斜め上の改造だったら笑う#苗穂を信じろ
ワイは国鉄時代から18きっぷは考えた事ない。周遊券🎫一択@東京23区😉
H100のシートは令和7年度以降の様です要はダイヤ改正には間に合いませんって事でしょうと日テレ鉄道部で配信してました
特別快速大雪と特急大雪の所要時間ほとんど変わらないの草
一部は瀬戸瀬に停まるのも草
特快きたみが今より停車駅少なかった時代、既に特急より早かったからね
運賃収入増より維持コスト減を重視せざるを得ないんでしょうね。普通列車全廃して特急車両に統一ってのが許されるならそれも一考だがｗ
国鉄は3月にダイヤ改正してたっけ？
H100型も低評価みたいですが東日本仕様のGVE400系も座り心地は同様に良くないですね。私は五能線沿線住みですが全区間を乗るのはしんどいいですね。
北海道ちゃいますけど南小谷行きのあずさがとうとう無くなるみたいですねこれは大糸線白馬以北廃止のフラグかも…
南小谷までの需要は、正直登山シーズンくらいしかなさそうでしたからね。白馬で乗り換えてもそんなに長時間乗ることにはならないですし。
石勝線の普通列車がH100 に切り替わる話題はスルーか😅
そのうちオホーツクの2往復も廃止か特別快速化されそうですね。283系の寿命尽きたら廃止で後継の特急用車両無し。
いずれかは宗谷線の特急サロベツも快速になるんじゃないべか。だけど、キハ５４は昔シートペラペラでお尻痛かったけど、いつからか少し改造したのか、シート良くなったよ。だから特別快速もキハ54みたいな感じになるんじゃない？知らんけど🙄
特急大切
キハ82カッコいい
抜海駅は今、住民が金を出し合うから駅を残して欲しいと市に掛け合ってるが話を聞いてくれない状況のようですね制度上無理なんだそうですがどうなりますかね
ラーメン屋とライダーハウス併設。利尻島や礼文島行く方には、港送迎とバイク預かりサービス付き。問題はこれだと冬に客が来ない。
あらら、お金を出す気持ちがあるのに行政が受け付けないのか(´;ω;｀)JR次第の「駅を残す」話と、廃駅を前提とした「旧駅舎の維持・保存」の話とでは全然違うが、ドッチなんだろう？
住民は、どう思おうが自由。って日本国民全員、経営安定化資金の元手として多少出してます。
国鉄時代のダイヤ改正は１０月が基本でしたが、国鉄末期は２月や３月にもやっていました。
末期じゃなくても、47-3とか50-3あるが😉
国分寺の中央特快停車化は昭和63年12月１日でした。高校生でしたがパンフレット保存してあります。
大雪、きたみ号共にH100形の2両固定編成でトイレ付き車両は、リクライニングシートと荷物スペースが付いた車両にしてほしいですね。あと、旭川～富良野と網走～知床斜里で観光客向けの一部指定快速を繁忙期限定で運行してみるのもありですね。
おおぞら7号が帯広釧路無停車！
２８３系の予備が増えるけど でもね
特別快速大雪号はキハ283系3両編成からH100形DECMOの2両編成に減車なので、いくら座席を増やしてもハイシーズンには座れない立席客が出てこないか不安感しかありません。座席自体は特急用クロスシートの廃車発生品を利用する部分に座席指定席料金適用で、自由席には多少スポンジ（では無いでしょうが座り心地改善されるもの）を増やす程度でしょうか？苗穂の匠の技に期待します。廃駅が発表された5駅の中で、東根室駅と抜海駅には降り立った経験もあるので廃駅は残念ですが、かつて大ヒットした映画「南極物語」にて抜海駅ホームは、故 高倉健さんと荻野目慶子さんと子役さんがロケーション撮影した場所なので、抜海駅廃駅のニュースが伝われば残念がる人は多いでしょうけれど、実際に持続可能な継続的な需要が有るのかというと疑問符が…。
キハ40もダイヤ改正で引退？
雄信内や抜海は来る人はほとんど車やバイク
♪ぬ～す～ん～だば～い～く～では～し～りだ～す～😜
で、勝手に改札内に入って、そのまま帰っちゃう。
キハ110の特別仕様を作って特急料金を取っていたJR東日本と比較して、H100系の特別仕様で特急料金を取らないJR北海道は偉いのかな?
H100で網走とか走る監獄
快速化は、吉とでるのかそれとも・・・
スピードアップするかもしれません。廃止へ..
東北地方は急行から快速に格下げされたあとほぼなくなりました。快速あいづと最上川後継の代行バスくらいですかね？
特別快速北見は成功しましたからね、大雪も成功する可能性はあると思う
大雪用車両は半室Uシートがぐらいやってほしいところ。何時間も乗るのに指定席がないのは辛い
旭川行きの最終ｶﾑｲ47号とりやめは影響少ないんですかね？
エスコンの平日ナイターの延長時はほぼ無理に
明らかな北海道の限界宣言にも感じる。代替交通の確保が喫緊の課題。
特別快速用H100に転換クロスシート希望
特急🚞[おおとり],急行🚂[大雪]の頃から数十年経過.✈🚌🛣の優勢が明確になった.
こんにちは。抜海駅は昭和の時代の、ドラマ、映画のロケ地でしたが、もう40年前のことなので、知らない人も多くなりました。地元の人からすれば、高倉健や小泉今日子が来たところだから残したいでしょう。
ワイはオッサンだが最初からその映画知らない😵
@psychedelicraspberry517 さん映画「南極物語」大映ドラマ「少女に何がおこったか」のロケ地です。
東根室駅が廃止で最東端駅でなくなったら、元最東端駅の根室駅が元に戻って再び最東端駅となる。
石北線の特急とかけて、JR北の石北線への対応ととく。そのこころはもうたいせつではありません
石北線95km/hまでしか対応してないし、宗谷線高速化事業と旭川運転所への回送で複線電化になってる旭川～新旭川間でしか100km/hを超える営業運転ができないとして、札幌まで直通しない列車を特急で走らせる効果無いんだろうな。毎年恒例の廃駅ラッシュ、駅は無いが液はある、雄信内駅前は天塩川が、抜海駅前は日本海が、だが雄信内は雄信無い、抜海は馬っ鹿いになるか。
JRは特急 大雪号の特別快速化。地元のお客さんは高速バスかマイカーだから、大した影響はないけども、網走方面への観光客は、減るんじゃないかな。
観光客も直接飛行機で女満別空港に入ると思うのであまり影響がないと思うが。ただ特別快速大雪よりも、特急オホーツクの時間の見直しは、一応地元利便性を考えてだと思う。
@@たかちゃん-v1q せっかく北海道に行くんだっちらあちこち、とか、今まで乗り放題系きっぷでまわろうとする方にとっては、著しくネガティブ。地元の利便性を考えるのは客商売なのだから当たり前っと言いたいところだけど、いつも「地元の利便性」考えてるかどうかさえ、？です。新千歳から入り、レンタカーで富良野・美瑛、大雪山あたりまわりながら網走へ。これでいいかぁ。
大雪快速化は純粋な経費削減策でしょいずれオホーツクと宗谷線特急も快速格下げされそう
宗谷線の特急はキハ261系で運用しているから、石北線のような緊急を要するところまで行っていないのでは。経費削減もあるが、無理やり持ってきたキハ283系の老朽化が大きいと思う。
@@たかちゃん-v1qそもそも両線共に路線自体が廃線にならない方が不思議なレベルだしキハ261系0番台はキハ283と3年程しか車齢も差がないです全部快特化してH100だけで回せれば車種も減らせます
宗谷線と石北線の違いは自治体の温度差。宗谷線の沿線自治体はお金出してるから意地でも特急3本体制は守ると思うよ。石北線なんて遠軽町くらいしか積極的じゃない。
@@bigfly3718お金を出してるって何年の前の話ですか？輸送密度は石北本線の半分程度だし
@@カイロ-b8n だから宗谷線は沿線自治体が協力して、JR北海道のために線路を高速化させたし、261系の車両も貸し付けるんよで今も高速運行してるし、貸し付けた車両もあるからお金は今も出しているに等しいし、宗谷線はしばらく無くならない、もっと調べからコメントしてくれ、貴様は輸送密度と車両の劣化状況しか見てねーぞ、あと列車の改造に否定しているようだが、長距離者用にクロスシートにするだけで、違う車両を使う訳ではないんだが、なにが不満なんだ？？
おおぞらや北斗、僅か3、4分のスピードアップの為に停車駅を犠牲にするのは何？って思うしそんな程度のスピードアップなど客は望んでいないと思う。30分40分の短縮なら効果は出るだろうけど。
北海道からの補助金減ってバスが減便されてる中で鉄道も同様と予想しています。高い時給のインバウンド向け観光地とそこまで運べぬ公共交通って誰も望まぬ状況ですよ。
高い時給のインバウンド向け観光地こそ地元に望まれているのに誰も望んでいないとは？
@レオ-r6n さん自治体が目指すべきは収入格差を拡げる事ではなく、物価上昇に負けない収入の底上げです。観光地で時給が高くなった人は、今までよりマシかもしれませんけどね。
@ インバウンド需要は、観光業に関わる人の収入を上げてすでに成果出してるんですね。ですから「全体の底上げが大事」みたいな方法論にすら至ってない原則論は100週遅れで、インバウンドより良いやり方を今すぐ示せないと全く説得力がないです。だってインバウンドは現実の成果に繋がってるんだから。あと、インバウンドで恩恵を受けてる人は「マシ」なんてレベルじゃなくて確実に良くなっているので、あなたのインバウンド需要による恩恵を低く見積もりすぎだと思いますね。
@@レオ-r6n さん公共交通に対する支援を止めた結果、バスや鉄道が廃止されても各地の観光業が維持出来るなら、北海道のやり方は正しいかもしれませんね。「私が」観光業を軽視してるのではなく、「北海道が」公共交通を軽視しているのが問題だと主張しているのです。
@@asaasa4751 それは稼げる観光地向けの路線が無くなりそうになっても北海道がなにも支援しない状況になってから初めて言える話で、現在のところ稼げる観光地までの公共交通は維持されているので今言うのはおかしいんじゃないですかね。（そもそも「稼げる観光地＝人が来る」ので、他の利用がない路線が残っているのに稼げる観光地向けの路線が先になくなるということ自体、そもそも考えづらいと思いますが）
石北線も何年後かには廃止の布石ですね。遠軽でスイッチバックしなければ・・・
スイッチバックは関係なくね？客車と違って数分停車でええんやから😉
北海道の多くの方のダイヤ改正は、引っ越したか、車を買い替えたか、就職や転職などで目的地が変わったときだけ。もっともドアツードアにダイヤは…。この時間までに出れば遅刻しないわぁ～くらいかな。
▼ H100形の、座席改正（改修）の、プレス且つTH-camrs 向けの試乗会をお願いしたい。 JR北海道の踏ん張りに期待しております!! （さすがに いきなり、「痔には、ボラギノール」と、コメント入れられなかった...）
ダイヤ改正楽しみすぎ暇坊主最高
JR北海道ヤバすぎ暇坊主最高
JR北に限らないけど、車両がどんどん退化している気がする。客商売としてあるまじき行為で、これじゃ客はJRには乗らなくなるよ。
今はJR東日本ですら余裕ないですよ。国鉄末期のように車両も徹底的に合理化を進めて赤字を減らさないと年間5000万コストを削減できれば20年で10億、新型車の導入費用にもなるんです
すでに、客商売でなく、経営安定化資金ただ垂れ流しているだけですな。
うち🏡の近所は普通@東京23区😉
パーカー坊主😀👈
２コメ
こんばんは １コメ!?
懲りない北海道あれだけ総理大臣の苦言されたにもかかわらず廃駅しか脳が無いよな
抜海駅、稚内市長による執念が実ったねｗｗｗまあこいつは名寄と稚内の幹線道路建設に前のめりだから宗谷本線世の名寄・稚内を廃線に追い込むことにも今後やってくるかもよ。年間予算１００万をケチり道路利権にずぶずぶの工藤今後が楽しみ
北海道新幹線が開業するまで北斗の261系もずっと使わないといけないですし、車両の融通が大変そうですね💦
22:00 観光？と呼べるかは不明ですが、抜海にはこの時期野生のアザラシ軍団が港に集結しており、かわいい姿を見物できます。ただ地元の漁師の方々からはヒグマレベルで嫌われている模様ですが…
北斗もおおぞらもスピードアップはたったの１本という雀の涙・・
雄信内、抜海駅舎。ダイ改以降旧峠下のように雪の重みで倒壊しないか心配ですね。
抜海駅に関しては2021年3月に廃駅になる予定でした。
今年6月の駅開業100周年まで待ってもらった印象ですね。
北斗の五稜郭に触れられてますが個人的にはおおぞらの池田通過に驚きでした
石北本線沿線住民です。
特急大雪が快速化されても時間的にあまり変わらないみたいなので、
特急券買わなくて済むので、安く済むのはいいのではないでしょうか。
ただDECMOのシートは腰痛で悩んでいる自分としてはかなりきつい。
シートをなんとかしてほしいですね。
指定席なしで、座れたとしても、普通列車仕様の列車で、スピードだけ、もともと速度大したことない特急と同じ…
ますます、リクライニングで、電源付のほうに…
@@butchan45さん
私も富良野線利用者で毎回H100に乗車してますが、あの座席では座ってもいいとこ１時間が限界だと思います。
ですが、車輌は古いが座席を特急廃車発生品のリクライニングシートを移植してるキハ54の方が長距離列車には向いていると思います。
情報ではH100の座席を改善した車輌を導入するそうですが、これを機に他のH100の座席も随時改善して「快速なよろ」や他の列車も乗り心地向上を進めて頂きたいものです。
北海道新聞の記事でキハ40は室蘭本線苫小牧岩見沢間と日高線で定期運行を存続させるそうです
あと10年頑張ってくれ(願望)
お！？マジか！？( ﾟ□ﾟ)
抜海や雄信内は駅舎が限界なのかもしれませんね。峠下の様にある日突然潰れるとかありそうです。
おおぞら７号は新夕張通過だと特例区間乗車が不可能ですね。稚内市は職員採用が予定数割れなど大変な状態で、仮に金があっても余計な事務を増やしたくないので、抜海駅どころではないのかも。国境自治体交付金とか特別な制度がないと、もはや町の維持が難しそうですね。
そんな制度要らんわ！😜
石北線の改正後の快速きたみ（現特別快速きたみ）と特別快速大雪（特急大雪）の違いについて
快速きたみは「旭川－上川」の間結構停車する。（旭川四条、新旭川、南永山、東旭川、桜丘、当麻）
特別快速大雪は、「旭川－上川間」ノンストップだと思うので、ここで差が出ている。
快速きたみは、北見－網走間各駅停車ということなので、ここでも差が出ているといった感じ。
石北線は駅間が長いので、時間的には特別快速大雪も快速きたみの時間差は３０分程度しかない。
大雪の特別快速化は一見オトクになる様に見えますが、18きっぷや北東パス期間外の場合例えば旭川〜北見が現行のえきねっとトクだ値で3,240円、特急が無くなるとトクだ値廃止になりますから普通乗車券で4,510円といった具合で前日より前から予定が決まってる人からすると設備が貧弱になるだけでなく実質1200円程値上げなんですよね…
まぁネット予約の普及率が低い道民利用者目線で見ると基本値下げになるのかもしれませんが
快速化される大雪については
宗谷線も含めて今後の特急の総数削減の布石になるのかも知れませんねぇ
・特急3往復
・普通列車7往復
そんな路線があると仮定して
・特急1往復
・快速2往復
・普通列車5往復
こんな形でトータルの列車数を減らせる可能性もありますからね
仮にそこを狙うのであれば
日常利用と長距離利用を両立させるためにどんな内装にするのかは興味深いところです
おおぞらの池田通過はなかなか驚きましたね
白糠や新夕張は通過が増えても多少致し方ない感はありますが
特急は宗谷のみ、あとは特別快速サロベツで普通が減便、、、
宗谷、サロベツのキハ261は初期車両で古いし、稼働を減らしたければありえるかも？
多客期の増結に回せるし。
ただ、特別快速サロベツにデクモを使った場合、他の車両と互換性がないから、18きっぷの季節はとりあえずキハ54をつないでおくか、みたいな増結ができないんだよね。
これは特別快速大雪も同じで、増結車両用意してるかな？と思う。普段は2両、18きっぷ季節、特に土日は４両にしないと積み残しが発生すると思う。インバウンドもいるし？
名寄以北は、本当に特急停車駅だけになりそうですね。
デクモの魔改造は「苗穂の匠」に期待ですね
札幌〜小樽の増便を期待してましたが、今回ダイヤ改正でなかったのは残念
抜海駅の建物残したとしても客なんて呼べないでしょ。
そもそも稚内から近いの「近い」が北海道基準で近いだけで、鉄道の営業キロ計算だと20km以上あるから、言うほど近くないんですよね。レンタカーでもちょっと寄るくらいの感覚で気軽に行ける場所じゃない。
通り道だったら寄るくらいの感じの場所だと思うけど、そのレベルだったら金かけて残しても仕方ないでしょう。
この前納沙布岬行った帰り道東根室行ったんですけど、根室高校から歩いて大体20分ぐらいですかね！
根室最終の列車で東根室から高校生3人乗って来ました！
H-100の座席より737系の座席のほうが硬い。もしかしたら、721系の廃車発生品の座席転用なんて事あるかな?
ないでしょ
Uシートの座席ならありですね
もしかしたらノースレインボーエクスプレスの座席の可能性もありますね！
@HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH482
引退直前のノースレインボーの座席はヤバかったらしいですよ。完全にシートが裂けてる物もあったみたいです。
@@bcbc120 そーなんですね！教えてくれてありがとうございます✨ってことは721系のuシートが有力なんですかね？
個人的にH100系の魔改造が楽しみ、席が柔らかくなったら乗りに行きたいな
特別快速大雪のH100型には廃車される721系の転換クロスシートが流用されるかもしれない
特別快速大雪はキハ110の快速はまゆり、湯けむりみたいな座席になればいいけどね
別に目的地にさえ行ければ、線路の上を走る必要はないからなぁ～
これまで特急停車駅が多すぎた。もっと通過駅増やした方がいいと思う。
宗谷本線は、今後も廃駅が続きそうで、都市間輸送路線化が、明確になりつつありますね
いずれは廃線
日本最北端の駅は、名寄。最南端の駅は、ゆいレールは安泰でしょうけど、本土だけなら、
JR最南端は指宿、最東端は釧路。いや帯広かな…。最西端は、佐世保や松浦鉄道はそこまで厳しくないかな…
@@そんなにちっちゃくない名寄～旭川も名寄以北が廃線になったら多分700未満ぐらいになるから厳しい
@@カイロ-b8n北海道民です、名寄までは北海道高速鉄道が保有している上、線路も120ｷﾛまで出せるので、対抗する高速バスも当然なく、バスの運転手不足もあるので、しばらくは廃止はないと思いますよ
@HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH482
北海道高速鉄道開発はあくまでも稚内まで流動を高速化するためで名寄～稚内までが廃線になった時点で関わる理由がなくなります
おまけに今現在でも輸送密度1000程度で名寄～稚内までの流動をひいたら今現在廃線確定の弘南大鰐線以下に転落します
対抗するバスすらないという時点で鉄道が優勢なんじゃなくて絶対的な需要がないということです
ダイヤ改正で増結・増便の話は
コロナ前との比較も欲しいですね
急激なインバウンド需要もあるでしょうが
いつも素敵な動画ありがとうございます！
私は函館線、花咲線の早朝の一部列車取りやめも気になります、、、近年は北海道を訪れた際は、始発列車に乗るのが私の楽しみだったので(以下の列車が取りやめと決まったわけではありませんが、、、)。
函館5：49発の藤代、渡島砂原経由森行きは、青函連絡船時代の乗り継ぎからあるキハ40確定の1番列車という歴史あり。かつ、大沼への送り込みも兼ね、森駅手前では高校生もちらほら乗車。
また、釧路5：35発快速はなさき根室行きは、この時期は薄暗い中を出発し、厚岸手前で徐々に明るくなる車窓が最高だったんですけどね。
実際、乗車している人が少ないのは事実なので、対象となった場合は致し方ないのは承知しているのですが、両列車は、より一昔前に戻れるノスタルジックな列車なだけに、そうでないことを祈るばかりです、、、
廃駅については利用者数が大きく影響しますが、その利用者が沿線住民など日常使いしてる方なのかどうかはとても重要ですね…
宗谷本線はサロベツの特別快速化または石勝線のような形式を取り、名寄以北は優等列車のみが運行するというのが最終形態かもしれません…
H100系の座席は廃車になる721系のuシートとかだったら最高だなー
JR北海道については、2025年3月にキハ40が引退予定との報道があったのにどうなったんだろうね。プレスを見る限りだと完全引退にならなさそうだけど。
検査切れまで目一杯使うつもりかも？
ある日突然キハ54に変わるパターンかな？
某新聞によると、来年からは苫岩線と日高線で定期運行予定らしいですよ！
キハ40、まだ使い続けると聞いた時は驚いた。
まぁ日高線で使うのならまぁ察しはついてるけど(笑)
北海道会社も経営難、自治体も破綻寸前、観光客の道外に住む人には分からない苦悩が感じられますね。道も会社も何も打つ手のない、状況にカウントDOWNがはじまっかもしれませんね。
キハ54登場時も急行礼文用に0系転換クラスシートの特別仕様があったから、特別快速に283系のシートを流用しても別に不思議ではないですね
ないでしょ
快特以外で使い勝手悪くなる
是非そうなって欲しいですよね！
ですね！ノースレインボーエクスプレスや721系uシートの可能性もあるかも
苗穂の魔改造楽しみだなーー笑笑
ルパンラッピング仕様は座席がUシート座席
@@カイロ-b8nなんで使い勝手が悪くなるの？具体的にどうぞ
H100は座席の硬さ以外は結構いいよね。加速、揺れの少なさ、窓の大きさなど。廃車になる？キハ283の座席つけて急行仕様に魔改造してほしいな。
ないでしょ
快特以外で使い勝手悪くなる
廃車の721系のuシートかノースレインボーエクスプレス辺りから持ってくると予想
H100は30人程度乗っただけでなんか窮屈です。定員がキハ130と同程度の実質レールバスですね。
抜海駅も東根室駅も行きましたが、全て車でした。JRで行きたくても、ダイヤが悪くて諦めました。根室線にあった幾寅駅のようでないと、動画のお話しの通り、いくら風情があっても存続は厳しいですよね…
富良野線の特に富良野発旭川行の列車は通勤・通学時間帯では２両編成でも満員状態で乗降に時間がかかり、ダイヤが遅延したり、乗客が乗り切れなかったりしてる状態で、「本当にこれで赤字線区なのか？」と思ってしまいます。
時間帯によっては正直言ってH100でなく、201系を導入してもいいのでは？とも感じます。
北斗は伊達紋別と五稜郭、石勝線経由のトマムと池田は現在全ての特急列車が停まるけど、ダイヤ改正で通過列車が出ます。
あとは特急すずらんは来年の改正にはならなかったけど、暫くは予断は許さないですね。
私は抜海の廃止に想いを寄せる一人です。まだサロベツトロッコが南稚内との間で（貸切乗車でしたが笑）運転していた夏期間に訪問した事があり、駅構内うろうろしてキハ54が抜海の構内で機回ししていたのを見た時、学生の自分は、あぁ北海道に来たんだなーって感じたものでした。
稚内からタクシーの運ちゃんと迎えの約束をして、利尻島が見える駅間で熊笹をかき分けて鉄道写真を撮ったことも、お話しのように最近の熊事情を聞くと、自分よく生きてたなと考えさせられます…。
国鉄末期に導入されたキハ54の一部に廃車発生品の転換クロスシートが装着されて急行「礼文」に導入されたこと、民営化後に廃車発生品のリクライニングシートが装着されて花咲線等の普通列車に導入され、後者には乗車したことを思い出します。
まさに「歴史は繰り返す」という感想です。
特別快速「大雪」も利用者に愛される列車になることを期待します。
H100形の特急仕様って有りだと思いませんか？キハ110で特急秋田リレーという前例がありますし。
キハ261は4両以下にできませんが、H100は単行も6両も可能で需要に応じた両数にできる点はJR北にとって大きいのでは？
@@dtjhdthfyjk2yt さん
確かH100は最大４両までしか連結出来ない…とウィキペディアに記してましたよ
H100形の片運転台仕様で2両編成にしてトイレは2両で1個所なら定員も増えるのかなと思うのですが、
単行用だから1両に装備を押し込むからまあ狭いですよね
ハイブリッド式、電気式とももう少し機器室を小さく改善できないのでしょうかね
抜海駅はドラマ「少女に何が起ったか」の舞台としても知られていますね⋯
廃止は残念ですが誰も使わないなら仕方ないのでしょうけど
大雪を特別快速にするのはワンマン化したいのだと思います。花咲線、釧網本線の減便をみてもJR北海道の人員不足はかなり厳しいように見えます。
後、北海道新幹線の開業が遅れるからそれまで２８３系を温存したいからだと思われます。その分、走行距離が半分になるので。デクモ山線で乗りましたが腰痛持ちの自分は辛かったです。キハ５４も座席交換したし様子見て座席交換はありえるかもです。
砂川市民です。
これまでは早朝夜間帯の特急の恩恵を受けていましたが、これでは制約が出まくって最悪岩見沢市への引っ越しを検討しなくてはならない状況に陥りました。
すずらん号がどうなるかなと心配していたんですが、結局現状維持ですか?ちょっと意外でした。相変わらずガラガラ状態なんでしょう。
地元の利用が減っただけで、増える可能性はいくらでもある
観光需要は前より増えてるし、千歳線沿線の半導体などの需要も待ち構えてる。
高速バスに対抗して激安で戦っても利益にならないから諦めただけで、定価で拾える可能性があるうちは走らせると思う
そもそも長距離列車と短距離列車を一律に全車指定席にしたのが間違いです。特急すずらんは737系4両くらいの快速に格下げしても良い。そろそろ785系も寿命がぎている。なお737系には721系廃車発生品の転換クロスシートとＵシート部分を指定席にすればいいのでは？廃車発生品を使わない手はないし、もったいない。
上川〜白滝は37km離れてます
車両故障が起きませんように🙏。
だから何？😜
おおぞら7号の到着にあわせ花咲線と釧網線の発車時刻を繰り上げると、現状おおぞら12号の1900発にあわせ釧路に向かってくる両線の上り列車といい感じで交換できる駅がないですね。東釧路を出ると両線とも次の交換可能駅まで片道25分くらいかかるので。
現状は上り接続列車到着後に下りを発車させているので下りは釧路で40分程度待たされていますが、シンプルにそれが伸びるだけというオチになりそう。
大雪、どうせH100形を使うなら知床斜里あたりまで釧網本線に乗り入れて差別化してほしい
デクモは単行で運転出来、増結も容易ですから、北海道新幹線開通後を睨んだら、261系を新造するのは難しいでしょうから、デクモの特急仕様にして、283系(オホーツク)や261系初期型(宗谷、ノサップ)に充てるのはありかと思います。余剰になったら、普通列車仕様に再改装すれば良い。開業が遅れ遅れて、261系全体が老朽化してそうですが…。
最盛期のオホーツクは夜行オホーツクを含めると5往復有りましたね
夏期の旅行や流氷シーズンの夜行オホーツクは重宝しました
どっちが早い？
地球温暖化で流氷が来なくなるか、
経営悪化で鉄道が来なくなるか。
かけろ！と言うなら私は後者ですね。
釧網･花咲の最終18時台繰り上げだと、釧路の高校に通う生徒の部活に影響しそうですね。
単に特急の遅延接続対策であればいいんですけど。
メインの客が高校生だけに、そこに不便が強いられないとよいんですが。
宗谷線特急３往復で、永山駅でも乗降可能にしたら…と思います。
駅周辺の人口なら宗谷線沿線では稚内・名寄・士別より多いし、信号システムの関係で全列車が永山で停車するのだから、運転停車でなく乗降可能にしたらよいのではないでしょうか？
個人的には花咲線の減便が痛い改正でした。朝イチの釧路発根室行きに乗って朝日に照らされる海や別寒辺牛湿原が好きでその時は本当に至福の時でした。落石辺りから通学利用の学生は乗ってる印象はありました。(根室高校から東根室駅までは長さよりも坂道のアップダウンが目立った気がします)
花咲線だと今年春に別当賀駅に行き、1時間ほど滞在しましたが春先にクマ出没のニュースが飛び込んできたのでいつになくビクビクしながら駅周辺を歩いたのを思い出しました。
やはり風情だけでは生き残りが難しく正直どうしようも無いって改めて思うダイヤ改正だと思いました。
・大雪の特別快速化
→キハ283系延命＋女満別空港の飛行機が強い
・おおぞらが一部速くなる
→高速道路延伸＋飛行機の競争力強化対策
（釧路空港近くも通るため）
・北斗が一部速くなる
→いつになるか確定しない北海道新幹線札幌延伸までの繋ぎで競争力強化
・富良野線・釧網本線・花咲線・函館本線（函館〜森）の減便
→運転士不足と利用減少対策
・石勝線のH100形導入
→老朽化したキハ40形の置き換え
・札幌⇔旭川の特急が早朝深夜で減便＋別時間で新設
→利用が多い時間の混雑緩和＋運転士不足と利用減少対策
この辺りと考察します。
※追記・訂正あり。
大雪快速化は純粋な経費削減策でしょ
いずれオホーツクと宗谷線特急も快速格下げされそうです
車種もH100だけに絞れます
利用者にとっては、なんら改「正」じゃない。最近のダイヤ改..の特長ですな。
「もっと道路使えよ」っと、鉄道側からも促される今日このごろ..
ある意味、道路というインフラを多用途化して効率化。時代の先を行く改正かもしれないけど。
ノシャップ岬から抜海方面の日本海側は立派な道が整備されており、抜海までは交通渋滞もなく行けます。
JRに頼まなくても、市が観光資源として生かす気があるのなら、観光バスでも走らせれば事足りるでしょう。
ちなみにコミュニティバスが抜海まで１往復だったかな？が走っていますが駅には行きません。
バス運転手不足のご時世に出来ないやろ、あんたが1人でやってみろよ
観光バスに自治体直営でハイエースやデマンド用バスとか中・小型の自動車使うってのなら別にそれで良いが、
大型二種免許の必要なタイプのバスは頼りにしない方が良い。だってそのタイプの運転手が全く足りて無いんだから。運転手40〜50万とかで雇うのなら別だけど。
大穴: E3の座席を特快大雪へ
昔ながらの肉厚シートでいいんよなぁ
おおぞらと北斗の停車駅削減と所要時間短縮だけど、現在全ての特急が停車する森、八雲、長万部を通過する列車が今後は出るでしょう。
停車駅が極端に少なく、且つ最速の列車をスーパー北斗やスーパーおおぞらにして差別化してもいいと思う。
H100嫌いな自分としては苗穂さんに改造頑張ってもらってH100が好きな車両のひとつになればなぁ…と
もう18きっぷで北海道行くならLCC+札幌前泊が前提だと思ってます…
想像の斜め上の改造だったら笑う
#苗穂を信じろ
ワイは国鉄時代から18きっぷは考えた事ない。周遊券🎫一択@東京23区😉
H100のシートは令和7年度以降の様です
要はダイヤ改正には間に合いませんって事でしょうと
日テレ鉄道部で配信してました
特別快速大雪と特急大雪の所要時間ほとんど変わらないの草
一部は瀬戸瀬に停まるのも草
特快きたみが今より停車駅少なかった時代、既に特急より早かったからね
運賃収入増より維持コスト減を重視せざるを得ないんでしょうね。
普通列車全廃して特急車両に統一ってのが許されるならそれも一考だがｗ
国鉄は3月にダイヤ改正してたっけ？
H100型も低評価みたいですが東日本仕様のGVE400系も座り心地は同様に良くないですね。私は五能線沿線住みですが全区間を乗るのはしんどいいですね。
北海道ちゃいますけど南小谷行きのあずさがとうとう無くなるみたいですね
これは大糸線白馬以北廃止のフラグかも…
南小谷までの需要は、正直登山シーズンくらいしかなさそうでしたからね。
白馬で乗り換えてもそんなに長時間乗ることにはならないですし。
石勝線の普通列車がH100 に切り替わる話題はスルーか😅
そのうちオホーツクの2往復も廃止か特別快速化されそうですね。283系の寿命尽きたら廃止で後継の特急用車両無し。
いずれかは宗谷線の特急サロベツも快速になるんじゃないべか。だけど、キハ５４は昔シートペラペラでお尻痛かったけど、いつからか少し改造したのか、シート良くなったよ。だから特別快速もキハ54みたいな感じになるんじゃない？知らんけど🙄
特急大切
キハ82カッコいい
抜海駅は今、住民が金を出し合うから駅を残して欲しい
と市に掛け合ってるが話を聞いてくれない状況のようですね
制度上無理なんだそうですがどうなりますかね
ラーメン屋とライダーハウス併設。
利尻島や礼文島行く方には、港送迎とバイク預かりサービス付き。
問題はこれだと冬に客が来ない。
あらら、お金を出す気持ちがあるのに行政が受け付けないのか(´;ω;｀)
JR次第の「駅を残す」話と、廃駅を前提とした「旧駅舎の維持・保存」の話とでは全然違うが、ドッチなんだろう？
住民は、どう思おうが自由。って日本国民全員、経営安定化資金の元手として多少出してます。
国鉄時代のダイヤ改正は１０月が基本でしたが、国鉄末期は２月や３月にもやっていました。
末期じゃなくても、47-3とか50-3あるが😉
国分寺の中央特快停車化は昭和63年12月１日でした。高校生でしたがパンフレット保存してあります。
大雪、きたみ号共にH100形の2両固定編成でトイレ付き車両は、リクライニングシートと荷物スペースが付いた車両にしてほしいですね。
あと、旭川～富良野と網走～知床斜里で観光客向けの一部指定快速を繁忙期限定で運行してみるのもありですね。
おおぞら7号が帯広釧路無停車！
２８３系の予備が増えるけど
でもね
特別快速大雪号はキハ283系3両編成からH100形DECMOの2両編成に減車なので、いくら座席を増やしてもハイシーズンには座れない立席客が出てこないか不安感しかありません。座席自体は特急用クロスシートの廃車発生品を利用する部分に座席指定席料金適用で、自由席には多少スポンジ（では無いでしょうが座り心地改善されるもの）を増やす程度でしょうか？苗穂の匠の技に期待します。
廃駅が発表された5駅の中で、東根室駅と抜海駅には降り立った経験もあるので廃駅は残念ですが、かつて大ヒットした映画「南極物語」にて抜海駅ホームは、故 高倉健さんと荻野目慶子さんと子役さんがロケーション撮影した場所なので、抜海駅廃駅のニュースが伝われば残念がる人は多いでしょうけれど、実際に持続可能な継続的な需要が有るのかというと疑問符が…。
キハ40もダイヤ改正で引退？
雄信内や抜海は来る人はほとんど車やバイク
♪ぬ～す～ん～だば～い～く～では～し～りだ～す～😜
で、勝手に改札内に入って、そのまま帰っちゃう。
キハ110の特別仕様を作って特急料金を取っていたJR東日本と比較して、
H100系の特別仕様で特急料金を取らないJR北海道は偉いのかな?
H100で網走とか走る監獄
快速化は、吉とでるのかそれとも・・・
スピードアップするかもしれません。
廃止へ..
東北地方は急行から快速に格下げされたあとほぼなくなりました。
快速あいづと最上川後継の代行バスくらいですかね？
特別快速北見は成功しましたからね、
大雪も成功する可能性はあると思う
大雪用車両は半室Uシートがぐらいやってほしいところ。何時間も乗るのに指定席がないのは辛い
旭川行きの最終ｶﾑｲ47号とりやめは影響少ないんですかね？
エスコンの平日ナイターの延長時はほぼ無理に
明らかな北海道の限界宣言にも感じる。
代替交通の確保が喫緊の課題。
特別快速用H100に転換クロスシート希望
特急🚞[おおとり],急行🚂[大雪]の頃から数十年経過.✈🚌🛣の優勢が明確になった.
こんにちは。
抜海駅は昭和の時代の、ドラマ、映画のロケ地でしたが、もう40年前のことなので、知らない人も多くなりました。
地元の人からすれば、高倉健や小泉今日子が来たところだから残したいでしょう。
ワイはオッサンだが最初からその映画知らない😵
@psychedelicraspberry517 さん
映画「南極物語」
大映ドラマ「少女に何がおこったか」のロケ地です。
東根室駅が廃止で最東端駅でなくなったら、元最東端駅の根室駅が元に戻って再び最東端駅となる。
石北線の特急とかけて、JR北の石北線への対応ととく。そのこころは
もうたいせつではありません
石北線95km/hまでしか対応してないし、宗谷線高速化事業と旭川運転所への回送で複線電化になってる旭川～新旭川間でしか100km/hを超える営業運転ができないとして、札幌まで直通しない列車を特急で走らせる効果無いんだろうな。
毎年恒例の廃駅ラッシュ、駅は無いが液はある、雄信内駅前は天塩川が、抜海駅前は日本海が、だが雄信内は雄信無い、抜海は馬っ鹿いになるか。
JRは特急 大雪号の特別快速化。地元のお客さんは高速バスかマイカーだから、大した影響はないけども、
網走方面への観光客は、減るんじゃないかな。
観光客も直接飛行機で女満別空港に入ると思うのであまり影響がないと思うが。
ただ特別快速大雪よりも、特急オホーツクの時間の見直しは、一応地元利便性を考えてだと思う。
@@たかちゃん-v1q
せっかく北海道に行くんだっちらあちこち、とか、今まで乗り放題系きっぷでまわろうとする方にとっては、著しくネガティブ。地元の利便性を考えるのは客商売なのだから当たり前っと言いたいところだけど、いつも「地元の利便性」考えてるかどうかさえ、？です。
新千歳から入り、レンタカーで富良野・美瑛、大雪山あたりまわりながら網走へ。これでいいかぁ。
大雪快速化は純粋な経費削減策でしょ
いずれオホーツクと宗谷線特急も快速格下げされそう
宗谷線の特急はキハ261系で運用しているから、石北線のような緊急を要するところまで行っていないのでは。
経費削減もあるが、無理やり持ってきたキハ283系の老朽化が大きいと思う。
@@たかちゃん-v1qそもそも両線共に路線自体が廃線にならない方が不思議なレベルだしキハ261系0番台はキハ283と3年程しか車齢も差がないです
全部快特化してH100だけで回せれば車種も減らせます
宗谷線と石北線の違いは自治体の温度差。宗谷線の沿線自治体はお金出してるから意地でも特急3本体制は守ると思うよ。石北線なんて遠軽町くらいしか積極的じゃない。
@@bigfly3718お金を出してるって何年の前の話ですか？
輸送密度は石北本線の半分程度だし
@@カイロ-b8n だから宗谷線は沿線自治体が協力して、JR北海道のために線路を高速化させたし、261系の車両も貸し付けるんよ
で今も高速運行してるし、貸し付けた車両もあるからお金は今も出しているに等しいし、宗谷線はしばらく無くならない、もっと調べからコメントしてくれ、貴様は輸送密度と車両の劣化状況しか見てねーぞ、あと列車の改造に否定しているようだが、長距離者用にクロスシートにするだけで、違う車両を使う訳ではないんだが、なにが不満なんだ？？
おおぞらや北斗、僅か3、4分のスピードアップの為に停車駅を犠牲にするのは何？って思うしそんな程度のスピードアップなど客は望んでいないと思う。30分40分の短縮なら効果は出るだろうけど。
北海道からの補助金減ってバスが減便されてる中で鉄道も同様と予想しています。
高い時給のインバウンド向け観光地とそこまで運べぬ公共交通って誰も望まぬ状況ですよ。
高い時給のインバウンド向け観光地こそ地元に望まれているのに誰も望んでいないとは？
@レオ-r6n さん
自治体が目指すべきは収入格差を拡げる事ではなく、物価上昇に負けない収入の底上げです。
観光地で時給が高くなった人は、今までよりマシかもしれませんけどね。
@
インバウンド需要は、観光業に関わる人の収入を上げてすでに成果出してるんですね。
ですから「全体の底上げが大事」みたいな方法論にすら至ってない原則論は100週遅れで、インバウンドより良いやり方を今すぐ示せないと全く説得力がないです。だってインバウンドは現実の成果に繋がってるんだから。
あと、インバウンドで恩恵を受けてる人は「マシ」なんてレベルじゃなくて確実に良くなっているので、あなたのインバウンド需要による恩恵を低く見積もりすぎだと思いますね。
@@レオ-r6n さん
公共交通に対する支援を止めた結果、バスや鉄道が廃止されても各地の観光業が維持出来るなら、北海道のやり方は正しいかもしれませんね。
「私が」観光業を軽視してるのではなく、「北海道が」公共交通を軽視しているのが問題だと主張しているのです。
@@asaasa4751 それは稼げる観光地向けの路線が無くなりそうになっても北海道がなにも支援しない状況になってから初めて言える話で、現在のところ稼げる観光地までの公共交通は維持されているので今言うのはおかしいんじゃないですかね。
（そもそも「稼げる観光地＝人が来る」ので、他の利用がない路線が残っているのに稼げる観光地向けの路線が先になくなるということ自体、そもそも考えづらいと思いますが）
石北線も何年後かには廃止の布石ですね。遠軽でスイッチバックしなければ・・・
スイッチバックは関係なくね？客車と違って数分停車でええんやから😉
北海道の多くの方のダイヤ改正は、引っ越したか、車を買い替えたか、就職や転職などで目的地が変わったときだけ。
もっともドアツードアにダイヤは…。この時間までに出れば遅刻しないわぁ～くらいかな。
▼
H100形の、座席改正（改修）の、プレス且つTH-camrs 向けの試乗会をお願いしたい。
JR北海道の踏ん張りに期待しております!!
（さすがに いきなり、「痔には、ボラギノール」と、コメント入れられなかった...）
ダイヤ改正楽しみすぎ
暇坊主最高
JR北海道ヤバすぎ
暇坊主最高
JR北に限らないけど、車両がどんどん退化している気がする。
客商売としてあるまじき行為で、これじゃ客はJRには乗らなくなるよ。
今はJR東日本ですら余裕ないですよ。国鉄末期のように車両も徹底的に合理化を進めて赤字を減らさないと
年間5000万コストを削減できれば20年で10億、新型車の導入費用にもなるんです
すでに、客商売でなく、経営安定化資金ただ垂れ流しているだけですな。
うち🏡の近所は普通@東京23区😉
パーカー坊主😀👈
２コメ
こんばんは １コメ!?
懲りない北海道
あれだけ総理大臣の苦言されたにも
かかわらず廃駅しか脳が無いよな
抜海駅、稚内市長による執念が実ったねｗｗｗまあこいつは名寄と稚内の幹線道路建設に前のめりだから宗谷本線世の名寄・稚内を廃線に追い込むことにも今後やってくるかもよ。
年間予算１００万をケチり道路利権にずぶずぶの工藤今後が楽しみ
北海道新幹線が開業するまで北斗の261系もずっと使わないといけないですし、車両の融通が大変そうですね💦
22:00 観光？と呼べるかは不明ですが、抜海にはこの時期野生のアザラシ軍団が港に集結しており、かわいい姿を見物できます。ただ地元の漁師の方々からはヒグマレベルで嫌われている模様ですが…
北斗もおおぞらもスピードアップはたったの１本という雀の涙・・