Coches MicroHIBRIDOS en 2022/ Interesa COMPRARLOS?/ TODO lo que debes SABER/ TOP DRIVERS
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ค. 2024
- Los coches microhíbridos llevan en el mercado varios años. Pero como funcionan realmente? Interesa comprarlos frente a un híbrido convencional o a un coche con motor de combustión tradicional?
Estas preguntas son las que tratamos de responder en este vídeo.
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6:11 conclusiones - ยานยนต์และพาหนะ
Soy propietario de un GLC 220 microhíbrido desde hace unos tres meses. Antes, lo era de un GLC 220 "normal". El tema de optar por este vehículo fué, es cierto, obtener la etiqueta ECO pero, lo cierto es que lo que he podido observar es que, de una parte, el consumo del actual respecto al anterior, es aproximadamente entre 1 lt y lt y cuarto. Esto del consumo lo llevo a rajatabla ya que, manía mía, es cierto, tengo la costumbre de, cada vez que reposto, anoto Kms, lts repostados e incluso precio. Por eso puedo afirmar rotundamente que, al menos en este modelo la rebaja de consumo es notable y, además, la potencia actual (190 CV) respecto al anterior ( 175CV) también se nota, al margen que, el par motor, siendo el mismo (440Nm), lo da bastante antes, resultando una conducción mucho más relajada y segura. Es mi opinión sin conocer otros modelos de autos de estas características, pero me ha parecido oportuno reflejarla.
Gracias x el video. Pienso q sería correcto mostrar las dos caras de la moneda y no solamente una.
Abajo leo comentarios q explican muy bien las ventajas y desventajas, sin torturarse explicando de que un MHEV no es un HEV lo cual es obvio.
No estoy del todo de acuerdo, comi propietario de un León eTSI (no opino del Tucson porque no lo he probado):
- Precio: en el caso del León el normal solo se ofrece manual y el hibridado en DSG y la diferencia de precio es muy poco más que en cualquier otro modelo de VAG de la versión manual a la DSG.
- Ahorro de combustible: es difícil compararlo por la diferencia de transmisiones, pero gracias al sistema, el start-stop aguanta mucho más tiempo (sobre todo en verano con la climatización trabajando), así como el modo vela, con motor apagado, que en un modelo normal igualmente acabaría pronto. Me podrás decir que un coche cuesta abajo con marcha engranada consume 0, y es verdad, pero también retiene, y en bajadas suaves tienes que pisar levemente el acelerador para anular esa retención, y en el MHEV, no. Todo esto por lógica, aunque sea muy poco, tiene que repetcutir en un consumo menor en carretera.
- Al mismo tiempo, gracias a la retención extra que proporciona el sistema para recargar la batería en frenadas, ayuda a un menor desgaste de frenos.
- La suavidad del arranque está a años luz.
- Valor de reventa. Seguramente sea apreciablemente mayor vender un coche con etiqueta ECO que un C, sobre todo en ciudades grandes aunque me temo que este problema no tardará en existir en ciudades más pequeñas, que ya sabemos de qué son capaces los políticos, que podrían poner una ZBE hasta en Orejilla del Sordete.
Todo ello sin entrar en discusiones sobre si es justo que tengan la ECO los microhíbridos, aunque para mí clama más al cielo que puedan tener esta etiqueta SUVs de más de 2 toneladas y motor V8 y no la mayoría de utilitarios. Yo quitaba las etiquetas y que cada uno circule con lo que quiera mientras pase la ITV.
Totalmente de acuerdo
totalmente de acuerdo Pablo, yo tb tengo un eTSI con DSG y me hace consumos de diésel, eso si, tienes que saber llevarlo para sacar su modo vela y a dos cilindros. Yo encantado.
@@randee_singer sí, como todos los turbo gasolina modernos, se puede gastar muy poco, pero con un diésel puedes tener una conducción más despreocupada.
Hay coches como el 911 de hace dos generaciones que tienen modo vela en su caja PDK, pero no son híbridos, sólo lo digo como curiosidad y más que nada por atribuir al dsg el modo vela y no a la hibridación. Desconozco si existe algún híbrido suave de Seat sin dsg.
Un saludo.
@@JCC__BMX Sí, claro, para el modo vela en sí no hace falta hibridar, pero si quieres que sea realmente funcional y pretendes que el motor vaya apagado un intervalo un poco largo con el aire acondicionado puesto, dime tú cómo lo consigues con la simple batería de 12v de toda la vida. Mi anterior coche, un Ibiza del 2016 con start-stop en verano con el aire acondicionado (y raramente lo pongo más frío de 23°) enseguida se volvía a encender el motor o directamente ni entraba en funcionamiento.
Gracias por el aporte.
Gracias por el video. A mí lo que me asusta es que en cualquier momento, los politicuchos, van a eliminar esta etiqueta ECO y entonces...para qué me habré comprado un Mild Hybrid?
Y ya es de chiste que un RsQ8 de 600cv y mas de 2 toneladas sea Eco y un Corsa/Saxo/106...con 100cv o menos y que no llegan a la tonelada ni etiqueta tienen;despues dicen que no es un timo la microhibridacion
Totalmente de acuerdo. Es de chiste. Tarde o temprano tendran que cambiar la forma de otorgar ls etiquetas ambientales a los coches.
Si solo fuese esto lo único incongruente que nos tocase vivir, pero por desgracia son muchas cosas mas
😩
@@gvs9015
Nos toman el pelo por todos lados
No creo que cambien el sistema de dar etiquetas, por una razón... Es todo mentira y seguirán con esta sinrazón. Anda que no sabe la dgt lo que hace, sus oscuros motivos tendrán, aunque imagino esto viene de muy arriba y todos tragan, les va el cargo en ello.
Lo curioso es que conozco a varios usuarios de estos macrotimos, muy ecológicos ellos, y dicen que gasta menos🤣. Lo que hace la sugestión. Pero que te sueltan la cifra y se quedan tan frescos. Es impresionante.
Bien, como dices, la diferencia de precio entre un mismo modelo, con micro hibridación o sin ella es de entre 700 y 1000 €.
Que puede ser lo que te ahorres en multas si te tienes que mover por Madrid o Barcelona. De momento, los que vivimos en provincias eso nos queda lejos... pero todo se andará.
Mientras tanto los que nos imponen el prohibir usar el coche se desplazan en avion privado y en coches oficiales que superan los 400cv
Porsche cayenne con etiqueta 0
No mencionas otra ventaja, y es que la micro hibridacion aporta unos 16 cv más, que apoyan al motor a bajas vueltas cuando aún no ha entrado el turbo
Si es que la bateria está llena, porque si no, ni eso.
Necesito un coche urbano y que pueda salir a carretera sin grandes pretensiones y dudo entre un micro híbrido o el Toyota Yaris. Los dos etiqueta eco pero el coche lo quiero para años y no sé si será mejor compra el Yaris por si les da por cambiar etiquetas.
Cada vez que un microhíbrido frena recupera energía que no se recupera en uno normal. Eso se nota sólo en ciudad que es donde hay más oportunidades de recuperar algo en las frenadas. Es un sistema barato y resultón aunque al parecer a Vd. por h o por b no le guste.
Con la aparicion del star stop tambien decian que se podia ahorrar un poquito, en realidad no ahorras nada porque necesitas una bateria mayor y que el motor de arranque esté continuamente parando y encendiendose tampoco debe ser bueno en ciudad. No entiendo porque la DGT concede etiquetas ECO a coches que no la merecen, incluso la misma etiqueta CERO a hibridos enchufables con deposito de gasolina tampoco deberian tener la Cero, mas bien la Eco, pues los verdaderos cero son los electricos puros, todo lo demas es hacerles el culo gordo a los fabricantes.
y mantenimientos?? que cuesta mas de mantener??? hibrido convencional?? mirco?? o solo gasolina??
gasolinia sin hibridar
Y la sustitución de esa batería de 48v cuando se dañe cuanto cuesta ?
No creo que valga mucho si la de un prius se puede cambiar por 600
Bateria, mano de obra, iva....etc
si andas por carretera ya consume igual o más q un micro hibrido y lo se porque me lo dijo un propietario de toyota la batería es un lastre
Yo creo que es un error meter a todos en el mismo saco. No puedes comparar el sistema del grupo Hyundai con por ejemplo el de Suzuki. Hay marcas que lo equipan únicamente por conseguir beneficios de etiquetas y otros en los que realmente hay reducción de consumos. Aún así creo que esta tecnología es el mínimo exigible hoy en día ya que al final no tiene inconvenientes
Perdida de maletero,una segunda bateria que se tendra que cambiar,no ahorras nada de combustible,pagas mas por ser mhev en algunos hablamos de 2000€ mas....
@@Cobo86 por eso digo que no todos son iguales. Hay fabricantes que tienen fiabilidad y otros que no tanta, hay fabricantes que usan el espacio bajo el asiento en lugar de eliminar la rueda de repuesto, fabricantes que lo ofrecen de serie o con sobrecostes de menos de 2000 y de 1000, y en los que lo notas en los consumos y par
@@yomism1459 en ciudad notarás que aguanta más rato con motor apagado y ahí sí ganarás algo (arrancadas, regeneraciones, S&S) respecto a los gasolina/diésel. Pero en los Hyundai kia suele notarse bastante poco el ahorro de consumo y como dice cobo en los de esta marca pierdes el hueco de la rueda. Hay que tenerlo en cuenta
@@yomism1459 suelen gastar bastante poco combustible. Pero lo mejor es que vayas a concesionarios y pruebes opciones para decidirte
Tengo una pregunta acerca de si me tengo que comprar un coche dentro de un tiempo. Y es que, viendo el panorama cómo está, que cada vez hay más medidas restrictivas de anticontaminación, con más ZBE, ........ con una visión de futuro en pos de no pillarse las manos y apostar a lo seguro, quizás habría que apostar cada vez más en desechar la etiqueta C, y optar como mínimo una etiqueta ECO??? Vivo en una ciudad dormitorio de Madrid, con más de 50.000 habitantes, y temo que dentro de unos años cuando me toque cambiar de coche pueda meter la pata con el tema de las etiquetas. Cuanta incertidumbre. Me da la sensación de que estamos abocados, presionados y casi obligados a tener que coger la opción de la etiqueta Eco como mínimo en un futuro próximo.
Es mas sencillo de lo que piensas. Ni se te ocurra comprar un coche en propiedad. Haz leasing o renting y cada 4 años vas cambiando segun tus necesidades. No obstante no es que vayan a prohibir los motores de combustion. Es que van a dejar de fabricarlos. Pero mientras pueda, yo tendre uno.
@@TOPDRIVERS muy buen consejo. Gracias. Aunque a mí lo que me preocupa son las restricciones de circulación en las futuras ZBE. Por eso mi cuestión acerca de las etiquetas. Que no sé si llegarán a afectar también próximamente a los C.
Sin duda en tu caso, etiqueta Eco.
Claro como el agua.....
Insisto un timo en toda regla
tambien decir que con la microhibridacion, puedes optar al cambio automatico, que si no fuera por este sistema no lo tendria, saludos.
No tiene nada que ver. Eso es simplemente una decision comercial de las marcas. Existen microhibridos manuales. Simolemente te obligan a pagar mas por ser microhibrido y automatico.
@@TOPDRIVERS yo hace poco compre un modelo que si no lo cogia microhibridado, no era automatico, la otra opcion mismo motor era con la etiqueta c, y manua. hablo de kia.
@@pablobustos9697 que si. Que es simplemente para hacerte gastar mas dinero. Que lo pueden vender microhibrido y manual tambien si quisieran.
@@pablobustos9697 pues yo tengo una amiga que el año pasado compró un Kia microhibridado diésel y tiene cambio manual.
A ver, no se nota casi en el día a día con poco recorrido. Ye he hecho varias veces recorridos de centenares de km y SÍ se nota.
Hay 2 ventajas en los microhíbridos que compensan estos 1.000 €, 1º: No tienes que pagar el impuesto de matriculación y 2º: Tienes un 25% de dtº. cada año en el impuesto de circulación.
Si que tienes que pagar impuesto de matriculación en muchos de ellos ya que la mayoría emiten más de 120 gramos y por lo tanto pagan el primer tramos del impuesto de matriculación. La etiqueta NO marca el pago de este impuesto lo hace el consumo del vehículo
En una ciudad como Barcelona lo necesitas ECO
Si. La necesitas. Pero a nivel de medio ambiente es un engaño. Y por lo tanto los ayuntamientos no deberian imponerlas.
En cierta manera te equivocas. Claro que no son la panacea en ahorro de combustible. Pero si ahorran un poco. Y más aún en ciudad, done los motores de combustión, son poco o nada eficientes, ya que en bajas vueltas, esa pequeña ayuda de el motor eléctrico, si que ayuda a que gaste menos. No confundas a la gente.
Pero es que eso no es cierto. Tu hablas de los hibridos convencionales, no de los microhibridos. El motor electrico de un microhibrido no ayuda en nada al termico en ciudad. Lo ayida en aceleraciones fuertes, algo que no se da en ciudad. Yo he probado dos motores de la misma marca, uno hibridado y otro sin hibridar, y el consumo es el mismo!!
Otra cosa son los hibridos convencionales de toyota, lexus, renault, etc...
@@TOPDRIVERS ok. Sigo sin estar de acuerdo contigo. Ya no solo es la pequeña ayuda, si no, también a la forma de gestión de el motor al dejar de acelerar. En lo único que si estoy de acuerdo, que el precio es algo elevado.
Agradezco tu vídeo.
De todas formas tienes un error en clasificar a los micro-hibridos y a los "mild- hybrids" o híbridos suaves como si fueran lo mismo, y aunque ninguno de los dos se pueden llamar híbridos, ya que el sistema eléctrico no es capaz de mover el coche ni un solo metro, sí existen diferencias. La primera es que los micro-hibridos se basan en un sistema de 12 voltios y usan un alternador que también puede trabajar como alternador, se le llama moto-alternador, así, un dispositivo realiza dos tareas, en éste sistema la capacidad de la batería es poco más que la de un coche "normal". Los llamados híbridos suaves cuentan además de la batería estándar de 12 voltios, con una batería de 48 voltios ( aunque existen con 24 v) que suele ir alojada bajo el maletero. El funcionamiento es similar al de los micro-hibridos, pero es capaz de hacer más veces el stop-start, cuando se cuenta con cambios automáticos, puede parar el motor unos segundos antes de una parada total del vehículo, etc.
Las diferencias con un híbrido "a secas" son muy grandes. Pensemos que un híbrido de Toyota puede ir en eléctrico hasta 130km/h, para ello lleva un sistema de frenos que no usa servofreno por vacío, sino un sistema electrónico que además de no necesitar de un motor de combustión que haga depresión, gestiona la frenada regenerativa. Otra gran diferencia es el sistema de climatización, en el que el compresor de aire acondicionado es eléctrico, con lo cual es independiente del motor de combustión, te permite estar en un atasco con múltiples arrancadas y paradas sin tener que dejar de enfriar el habitáculo y sin gastar ni una sola gota de gasolina. Otra diferencia es que no tienen motor de arranque ni alternador, ya que son los motores eléctricos y digo "los" porque todos los híbridos de Toyota llevan dos, que a su vez pueden funcionar como generadores. Siempre son caja automática, no tienen embrague, y no me refiero al pedal, es que no existe embrague en su transmisión. Además, la bomba de agua es eléctrica, la dirección asistida es eléctrica, no tienen correa de accesorios, la distribución va con cadena y no con correa. Al ser coches que en muchas ocasiones circulan en modo eléctrico, con muchas puestas en marcha del motor de combustión, el aceite tiene que ser de mucha calidad y baja viscosidad (0w30).
Las baterías del sistema híbrido son de algo más de 200 voltios y del entorno a 1,4 kW/h, que se refrigera con la temperatura del habitáculo; además cuentan con una pequeña batería de 12 voltios para servicios. Me dejó más cosas sin contar.
El tema es que es un gran error llamar híbridos a los coches que no son capaces de moverse con dos motores diferentes.
Un saludo.
Casi aciertas solo que muchos Mhev usan una red electrica a 48v y no a 12v un ejemplo los Mhev de Audi o Mb
@@Cobo86 y los Mhev son? Micro o Mild?
@@JCC__BMX micro en castellano
Mild en ingles
Llamalo como quieras
@@gvs9015 no es así, no es lo mismo un micro-hibrido, cuya batería es de 12 voltios, que un mild-hybrid o híbrido suave, cuya batería para el sistema de propulsión es de 48 voltios, aunque también los hay de 24voltios.
@@JCC__BMX claro
Entonces le ponemos un nombre diferente no?
De 12 v un nombre
De 24 v otro
De 36 otro
Como si ya no tuviesemos bastante
Deja de rizar el rizo anda que ya menudo cacao tiene la gente a la hora de comprar un coche
Menudo timo😂
El unico motor que nos da potencia el 100 % del tiempo, en un hibrido, es el de combustión. En carretera, el HEV, en muchas ocasiones tarda en cargar batería. Un diésel microhibridado de 200 CV, como el del Mercedes C, es excelente por carretera, y consumo muy ajustado.
Tener híbridos con motores de 3 cilindros y potencias bajas, no interesa.
Mentira ,
Engaño
Es un engaña bobos.