Спасибо Вам за познавательные эксперименты. Если будет возможность провести опыты влияния грязных топливных форсунок, забитого воздушного фильтра, грязного топливного фильтра, и утечку выпускных газов перед датчиком кислорода (через прокладку) на топливные коррекции, было бы очень любопытно посмотреть на это.
Да Андрюха вы экспериментаторы те ещё)) вещи очень полезные делаете!! Ещё бы в идеале и короткие и длинные коррекции при изменении давления и всяких причин влияющих на их изменения !!
Приветствую вас лаборанты!👋😉 Сделайте тесты, тоже по коррекциям, но только с заботой выхлопной. Ну типа катализатор забитый. Может тоже "зайдёт" Добра вам ребята!🤘🙂
При забивании катализатора разность графика кислороднтков и довления показтельны. На заведенном моторе давление в выхлоной сразу показывет что каталик забит.
Тут даже банальное отсутствие резинки на крышке маслозаливной горловины уводит коррекции от нормы (как оказалось у меня). За очередной эксперимент спасибо.
@@Алиска-х4в у меня Infiniti EX35 мотор VQ35HR. В первую очередь это может повлиять на стабильность холостого хода. Если подсос незначительный, то думаю на расход особо не повлияет, так как компьютер внесёт коррекции по топливу. Вам нужно сканером смотреть топливные коррекции, по ним будет видно наличие или отсутствие подсоса неучтенного воздуха. Если такое будет, тогда проверять все патрулём на наличие трещин, и другие элементы впуска на герметичность. Можно дымогенератором проверить.
@@Алиска-х4в неплотность однозначно влияет на коррекцию. Таких моментом может быть много. Так же как и плотность резинки масляного щупа, затем корректность работы клапана вентиляции картерных газов и прочее.
@@Алиска-х4вВлияние происходит через систему вентиляции картерных газов. Если движок "сифонит", то попавший в картер воздух проходит через систему и попадает во впуск, минуя ДМРВ. Потому появляются симптомы, указывающие на подсос воздуха.
Как шоу ...обалденно ...как обучение.... примитивное.... для диагностов читателей ошибок ...теперь они(читатели) с умным видом будут смотреть коррекции.....НО.... СУЩЕСТВУЕТ ЕЩЕ МНОГО ВВОДНЫХ которые нужно уметь анализировать и понимать. БАНДЕ Андрея респект. Молодцы !!! Морозы заставляют вас шевелиться )))))
С Праздником !!! У меня 1 nz fe гидрокомпенсаторы цокали при нагрузке от 1000 до 2000 оборотов на разном масле пока не залил Роснефть теперь их неслышно но есть провал при резком нажатии на педаль газа с холостых
@@userhellsbells лечат целый комплекс. Уколы в живот кроверазжижающее( Тромбы образуются), капельница (магний с чем то), гормоны в вену, и кучу таблеток на день.
Спасибо вам мужики, теперь я понял почему у меня долговременная корекция топлива в минусе , реально четко, все бонально когда такие спецы обьясняют, дай бог вам крепкого здоровья!!!
Слов нет! Просто 👌👍. Долго мучаюсь не мог понять куда копать. В общем корекция на ХХ упирается в границу - 29.на средних приближается к нулю. при 90%ДЗ корекция +4. Давление в рампе 4.2 двиг турбовый, но форсунки не родные . Побежал убавлять давление в рампе!
Блин поражает насколько профессионально мастер подходит к своему делу. Просто гараж, а оборудования всякого в наличии, сразу видно человек разбирается и любит свое дело, молодец. У нас же в Южно Сахалинске куча автосервисов, а толку., мастеров знающих свое дело толком нет, даже в самом крутом сервисе, по нашим меркам, нет и половины такого оборудования, а лиш гаечные ключи и статоскоп, пиздец. А тут бля просто гараж👍. Хоть к вам в Якутск приезжай на сервис. Крассавчик.
тоже слежу по OBD за кратковременными коррекциями, пока около нуля крутится-норма, датчика давления топлива нет, к сожалению. Спасибо за канал, много чего полезного узнал!
Во! Как раз на двигателе который такой же в моей королке - очень наглядно и при наличи ELMки теперь понимаю как можно минимум "продиагностировать", т.к. сейчас пытаюсь разобраться с долгой заводкой на горячую и после простоя до остывания. Началось субъективно после замены топливного фильтра. уже пересобирал модуль бензонасоса пару раз - все поставил правильно и закинул новый (хоть и не оригинальный) корректор колебаний давления. Жду новые резинки и тогда уже полезу снова. В идеале конечно мерить давление в топливопроводе, но пока нет манометра и надо понять еще как подключить так, чтобы штатные шланги/трубки не повреждать. Видел что через тройник через разъем соединения топливопровода и трубки до топливной рампы. Есть еще подозрения на топливный фильтр - брал оригинал на exists, но оказался недорогим - потому и есть момнения. Благо еще старый остался, он не черный, хотя по сроку пришло время менять, хочу попробовать вернуть его назад и посмотреть как будет с ним.
Оч. полезно для начинающих, кто научился считывать ошибки и уже считает себя диагностом :) 5:05 Андрей зарапортовался, не на ту шкалу глянул, макс. не 9 а 6,3 кг. У Дэу Некси на 7 кг форсунки уже не открываются, двигатель не заводится. Был такой случай из-за заклинившего регулятора давления.
Афигенный стенд. ТОповая лабораторная работа ).
Ахуительный канал и видосы! Респект автору и его команде!
Самые суперские "колхозники" уважуха. Где-тож нужно нам учиться. Спасибо.
Приветствую вас из столицы солнечного Забаикалья. Вот так должны выглядит уроки на дистанционном обучении ...
Наверное лучший ролик о коррекциях!!!
Видео огонь! Спасибо! Но интересно было бы еще на длительную посмотреть, что с ней происходит!
С праздником вас мужики!!! Хотелось бы побольше таких познавательных видео именно с этим двигателем!
Спасибо Вам за познавательные эксперименты. Если будет возможность провести опыты влияния грязных топливных форсунок, забитого воздушного фильтра, грязного топливного фильтра, и утечку выпускных газов перед датчиком кислорода (через прокладку) на топливные коррекции, было бы очень любопытно посмотреть на это.
Спасибо на самом деле интересно и познавательно
Показательно!. Можно разные датчики отключать. И понаблюдать и показать.
Всё как всегда...интересно позновательно !!!
Дай бог тебе здоровья добрый человек.
С ПРАЗДНИКОМ ВАС МУЖЧИНЫ!!! Как всегда всё познавательно! Удачи.
Андрей спасибо за то что вы делаете
Спасибо за ваши видео. Познавательно. С наступающим!
Да Андрюха вы экспериментаторы те ещё)) вещи очень полезные делаете!! Ещё бы в идеале и короткие и длинные коррекции при изменении давления и всяких причин влияющих на их изменения !!
Долгая это средняя короткая за долгое время
Спасибо большое добрый человек,
Очень наглядно все и понятно!
Удачи вам и процветания.
спасибо вам за ваши труды вложенные ,оно стоит того !
очень хороший показательный эксперимент,показывать автовладельцам.спасибо
Приветствую вас лаборанты!👋😉
Сделайте тесты, тоже по коррекциям, но только с заботой выхлопной. Ну типа катализатор забитый.
Может тоже "зайдёт"
Добра вам ребята!🤘🙂
При забивании катализатора разность графика кислороднтков и довления показтельны. На заведенном моторе давление в выхлоной сразу показывет что каталик забит.
Спасибо за ваш труд делайте побольше роликов о показаниях исправных датчиков .
Очень топовый канал по диагностике и не только!!🔥👍Мира вам и успехов!✌️Продолжайте для простых обывателей снимать такие шикарные ролики!
Привет,очень познавательно,спасибо большое.
Тут даже банальное отсутствие резинки на крышке маслозаливной горловины уводит коррекции от нормы (как оказалось у меня). За очередной эксперимент спасибо.
какой автомобиль?а если крышка не плотно прилигает,на горловине ржавчина,это как то влияет на коррекцию,и на расход может кто подсказать??
@@Алиска-х4в у меня Infiniti EX35 мотор VQ35HR. В первую очередь это может повлиять на стабильность холостого хода. Если подсос незначительный, то думаю на расход особо не повлияет, так как компьютер внесёт коррекции по топливу. Вам нужно сканером смотреть топливные коррекции, по ним будет видно наличие или отсутствие подсоса неучтенного воздуха. Если такое будет, тогда проверять все патрулём на наличие трещин, и другие элементы впуска на герметичность. Можно дымогенератором проверить.
@@Алиска-х4в неплотность однозначно влияет на коррекцию. Таких моментом может быть много. Так же как и плотность резинки масляного щупа, затем корректность работы клапана вентиляции картерных газов и прочее.
Епт, даже вынутый щуп масла, влияет на коррекцию.
@@Алиска-х4вВлияние происходит через систему вентиляции картерных газов. Если движок "сифонит", то попавший в картер воздух проходит через систему и попадает во впуск, минуя ДМРВ. Потому появляются симптомы, указывающие на подсос воздуха.
Как шоу ...обалденно ...как обучение.... примитивное.... для диагностов читателей ошибок ...теперь они(читатели) с умным видом будут смотреть коррекции.....НО.... СУЩЕСТВУЕТ ЕЩЕ МНОГО ВВОДНЫХ которые нужно уметь анализировать и понимать. БАНДЕ Андрея респект. Молодцы !!! Морозы заставляют вас шевелиться )))))
Здравия Вам ! Отличное видео. Простата и доступность для непрофессионалов. Очень мало такой простой, доступной, наглядной информации .
С Праздником !!! У меня 1 nz fe гидрокомпенсаторы цокали при нагрузке от 1000 до 2000 оборотов на разном масле пока не залил Роснефть теперь их неслышно но есть провал при резком нажатии на педаль газа с холостых
Андрей, спасибо. Радуешь видео, а то вторую неделю в больнице с ковидом. Все что можно уже пересмотрел))
Поправляйтесь
Чем лечат от ковида ?
@@reds7005 спасибо
Поправляйся Серега.. Я эту заразу на ногах перенес оказывается.
@@userhellsbells лечат целый комплекс. Уколы в живот кроверазжижающее( Тромбы образуются), капельница (магний с чем то), гормоны в вену, и кучу таблеток на день.
Спасибо вам мужики, теперь я понял почему у меня долговременная корекция топлива в минусе , реально четко, все бонально когда такие спецы обьясняют, дай бог вам крепкого здоровья!!!
С праздником вас спасибо за интересные информативные ролики и ваши труды
Спасибо ребята. Огромное спасибо.
Интересно и познавательно! Молодцы. Теория это хорошо, но практика это сила!
Андрей ! Как всегда класс. Спасибо за видос для меня познавательно.👍👍👍
Как найти Андрея
Слов нет! Просто 👌👍. Долго мучаюсь не мог понять куда копать. В общем корекция на ХХ упирается в границу - 29.на средних приближается к нулю. при 90%ДЗ корекция +4. Давление в рампе 4.2 двиг турбовый, но форсунки не родные . Побежал убавлять давление в рампе!
Было интересно, спасибо! С праздником ребята!
Очень наглядно, спасибо! :))
Очень интересно и познавательно!Ждем следующих экспериментов!
Молодец, Андрей.
Хороший пример работы неисправного двигателя и корекций.
Мужики,Вы лучшие! Спасибо!
Блин поражает насколько профессионально мастер подходит к своему делу. Просто гараж, а оборудования всякого в наличии, сразу видно человек разбирается и любит свое дело, молодец. У нас же в Южно Сахалинске куча автосервисов, а толку., мастеров знающих свое дело толком нет, даже в самом крутом сервисе, по нашим меркам, нет и половины такого оборудования, а лиш гаечные ключи и статоскоп, пиздец. А тут бля просто гараж👍. Хоть к вам в Якутск приезжай на сервис. Крассавчик.
Вот они, по настоящему полезные уроки!
Андрей с праздником ваш коллектив, добра вам и больше познавательный видео.
молодец Андрей ! ликбез для народа необходим !!!
Реально интересно и познавательно 👍
Поучительный видос
Спасибо Андрей
Удачных ремонтов
это идеальный наглядный выдеоролик. Спасибо
тоже слежу по OBD за кратковременными коррекциями, пока около нуля крутится-норма, датчика давления топлива нет, к сожалению. Спасибо за канал, много чего полезного узнал!
Единственный канал где наглядно показывают опытным путём
Лучшее объяснение что я встречал.
Да было интересно позновательно. Благодарю!
Мужики, Вы просто супер, пупер, мегачелы. СПАСИБО ОГРОМНОЕ. 👍🙂
Отличный видос, особенно наглядно по подсосы воздуха. Побежал менять дубовые вакуумные шланги )))
Супер молодцы всё чётко и понятно😃😃👍👍
Снимайте больше Андрей!!!
Люди ждут неделями видосик
Спасибо за видео, мужики!
Спасибо большое было очень полезное видео 👍👍👍
Отличное,полезное видео!
Хорошее, нужное видео. Вот только с терминами надо по-аккуратнее. Особенно для начинающих.
Зачётный эксперимент. Ещё с неисправными датчиками коррекции посмотреть бы
Очень полезный ролик
Меня всегда интересовали именно эти моменты, теперь я увидел все👍
Спасибо. Познавательно и тем кто настраивает ГБО своими руками.
Очень позновательно, спасибо.
Познавательные процессы. Спасибо!
Спасибо, четкий тест, полезная информация!
Классная тема продолжай
четко, коротко, и ясно вам спасибо за такой видос.
Со стендом прикольно получилось 👍
Побольше бы стендовых испытаний!
Очень интерсно и очень позновательно,💪👍
Спасибо, интересно бы увидеть перечень остальных причин кореций в минус, кроме высокого давления топлива. Такое в жизни почти не случается.
Очень позновательно и можно делать выводы
Ну збс видосы ) просто шикарно мужики
Отличный эксперимент!!! Спасибо, добавил в закладки))) Для студентов
Было очень интересно и не менее познавательно! Андрей, больше подобных видео! Мотостенд супер, конечно!
Крутяк ... Красавчик ! очень познавательно.
Класс это очень познавательно давай такое ещё
Коротко и ясно. 👍
Шикарное видео, спасибо, значит по постоянной составляющей коррекции можно судить о давлении в топливной рампе.
Смотреть можно, но можно и ошибиться. Может быть и подсос во впуск или выпуск.
Супер 👍тогда есть вопрос к спецам- почему не хочет изменяться долгосрочная топливная коррекция? Висит в -4 и никак не изменяется хоть бы что...
SPASIBO ZA eksperiment. 👍
Во! Как раз на двигателе который такой же в моей королке - очень наглядно и при наличи ELMки теперь понимаю как можно минимум "продиагностировать", т.к. сейчас пытаюсь разобраться с долгой заводкой на горячую и после простоя до остывания. Началось субъективно после замены топливного фильтра. уже пересобирал модуль бензонасоса пару раз - все поставил правильно и закинул новый (хоть и не оригинальный) корректор колебаний давления. Жду новые резинки и тогда уже полезу снова. В идеале конечно мерить давление в топливопроводе, но пока нет манометра и надо понять еще как подключить так, чтобы штатные шланги/трубки не повреждать. Видел что через тройник через разъем соединения топливопровода и трубки до топливной рампы.
Есть еще подозрения на топливный фильтр - брал оригинал на exists, но оказался недорогим - потому и есть момнения. Благо еще старый остался, он не черный, хотя по сроку пришло время менять, хочу попробовать вернуть его назад и посмотреть как будет с ним.
Андрей, спасибо. Очень познавательно. Показал своим балбесам - пусть учатся.
Познавательно!
Для себя сделал вывод, что лучше чуть повышенное давление, чем немного пониженное. И исправная лямбда наше все! Спасибо.
Парни очень познавательно 👍👍👍👍👍
Давайте больше такой инфы, круто
Молодцы, все наглядно.Лайк!
Оч. полезно для начинающих, кто научился считывать ошибки и уже считает себя диагностом :)
5:05 Андрей зарапортовался, не на ту шкалу глянул, макс. не 9 а 6,3 кг.
У Дэу Некси на 7 кг форсунки уже не открываются, двигатель не заводится. Был такой случай из-за заклинившего регулятора давления.
takovo rolika jutube ishio nevidel,shtota novovo i kaneshna interesno i poznovatelno
Спасибо!
Как раз на хонде смотрел коррекцию и тут ролик класс
Коротко и ясно, спасибо.
Потрясный ролик!
Очень познавательное видео, спасибо!
Очень интересно
Супер канал! Супер ведущие! Контент всегда огонь!
Стенд огонь нет слов
Если ещё не разобрал стенд с мотором можно проверить зависимость по углу опережения зажигания!!??
Там нужен прямой онлайн доступ к мозгам, либо через прошивку.
Классный и наглядный видос получился! И не затянутый 👍🏻