Tanie OC + cashback 150 zł + premia do 2000 zł mubi.pl/bonus-zachar-13 Rozmowa z ekspertem ds. oświetlenia samochodowego - dr. inż. Tomaszem Targosińskim. Tematy poruszane w filmie/Spis treści: 0:00 - 1:43 - Wstęp 1:44 - 6:53 - Paradoksy przepisów 6:54 - 9:25 - Przepisy pozwalają na oślepianie 9:26 - 13:08 - Powszechny błąd z granicą światła i cienia 13:09 - 16:08 - Szukanie winnych oślepiania - czy LED jest najgorszy? 16:09 - 19:09 - Nie ufaj automatycznej zmianie świateł! 19:10 - 23:37 - Co świeci najlepiej i czy retrofit ma sens? 23:38 - 25:13 - “LED to tania technologia a laser nie jest laserem” 25:14 - 26:31 - Czy LED może uszkodzić wzrok? 26:32- 28:56 - Czy LEDy szybko się starzeją? 28:57 - 30:16 - Czy regeneracja reflektorów ma sens? 30:17 - 31:16 - "Pomiary SKP są bezwartościowe" 31:17 - 34:30 - (!) Legalizacja retrofitów jest możliwa 34:31 - 38:41- Idealne przepisy w idealnym świecie 38:42 - 39:35 - Podsumowanie GODUSTER.PL - goduster.pl/ledowe-marzenie-retrofity-w-dusterze/ Kontakt do Pana Tomasza ws. nowej generacji urządzenia pomiarowego: partnership@motion-safe.pl
Ducato zostalo tak zaprojektowane aby wkurwiac osobowkarzy 😂 pamietam jak kiedyś gosc przede mną stojąc się sprol ze fabryczne swiatla dzienne Led tak mu biją po lustrach ze go oślepia 😂
Jak to możliwe, że Fiat Ducato ma homologację na poruszanie się po drogach publicznych mając reflektory dokładnie na wysokości oczu kierowców siedzących w osobówkach?
Nie w każdej osobówce oczy kierowcy są na tej samej wysokości; oprócz foteli znajdujących się na różnych wysokościach od ulicy masz też zmienną w postaci wzrostu kierowcy. Ale jeśli zadajesz takie pytanie to znaczy, że obejrzałeś materiał pobieżnie. Obejrzyj jeszcze raz i znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.
Na codzień poruszam się iveco daily z reflektorami typu LED. Byłem w ASO i w SKP w celu ustawienia świateł mijania ponieważ prawie każdy mi mrugał "długimi" że go oślepiam. W ASO i SKP nic nie poprawili bo świątła były dobrze na maszynie ustawione. Takim sposobem samemu w garażu przy ścianie obniżyłem sobie delikatnie wiązkę świecenia światła i problem znikł a widoczność bdb. Każdemu ten zabieg polecam
Świetny, merytoryczny film, Zachar ja także podpinam się pod prośbę innych - jeśli Pan Tomasz pozwoli, chcemy obejrzeć całość! Czekam na kolejne tego typu materiały 😁
Nienawidzę nowych aut z nowoczesnymi ledami które wiecznie oślepiają. To ja jak zakładałem sobie nieleganie leda do motocykla, to priorytetem była idealna linia odcięcia, którą ustawiałem poniżej lusterek aut za którymi jadę (nawet się zdarzyło że podczas testów pewien pan się zatrzymał w parku na miejscu parkingowym z białogłową, to podjechałem i zapytałem czy go oślepiałem, to pomocny chłop jeszcze raz się przyglądał czy będę oślepiał czy nie). Tak, wiem że nielegalne. Dość mocne (nie tak jak laserowe ledy), na tyle że widzę gdzie jadę (oryginalne H4 to dużo za mało, szczególnie w motocyklu, szczególnie bez soczewki), a linia odcięcia jest idealna bo to żarówka led w której na jednej stronie jest malutki odbłyśnik, więc na światłach mijania żarówka nie korzysta z odbłyśnika lampy, tylko swojego, małego, idealnego w odcięciu. A na drodze to ja już mam schizy, czy to ja mam takie problemy ze wzrokiem i światłowstręt, czy tyle samochodów mnie oślepia. Najgorzej z autami max kilkuletnimi. Przykład - jadę autem, z naprzeciwka gość wali na długich. Myślałem czy mu nie migać żeby ogarnął dupę, ale nie mignąłem bo coś mnie tknęło. No i go mijam a to jakieś nowy suv, na oko max 3 lata, na ledach. Dopiero wtedy ogarnąłem że on jedzie na mijania, wcześniej dałbym sobie rękę uciąć że wali na długich albo że to jakiś stary gruz z chińskimi ksenonami ustawionymi na czubki drzew. A, no i samopoziomowanie. Po chuju. Co mi z tak wolnego poziomowania, skoro na nierównościach wali od miejsca pod stopami kierowcy, aż po nadawanie sygnałów morsem do ISS. A na koniec, jeszcze wypalone ksenony też są super, jeśli po zmianie kąta walą na niebiesko, a ja potem mam schizę że jedzie za mną karetka/policja na sygnale bo co chwilę mam w lusterku niebieskie błyski. PS. To że ludzie mówią że ledy oślepiają nie znaczy że ledy jako źródło światła jest złe, ale to, że montaż tej technologii w takim wydaniu jak obecnie jest złe. Tak, ogarniamy że równie dobrze można zrobić ledy tak żeby oślepiały, jak i żeby nie oślepiały.
Powinno się w ramach UE uestalić MAKSYMALNĄ wysokość na jakiej może zostać zamontowany reflektor ...i tu mam absolutny zarzut wobec SUV ....żeby były ładne , ale że ślepią to już ch.... ! W zasadzie jest to chyba CELOWE działanie koncernów , chcesz żeby cię nie oślepiali .....chcesz oślepiać innych , chcesz być "ponad" innym ....kup od nas SUV-a , no bo co właściciela Cayena czy Tuarega obchodzi kierowca normalnego samochodu .
Złoto! Dziękujemy za tak merytoryczne podejście do tego tematu. Dzięki również za poruszenie tematu oślepiania ciężarówek przez automatyczne światła drogowe. Jako kierowca zawodowy przyznam że najczęściej na drodze z osłonami między jezdniami, jestem oślepiany przez "matrix ledy", gdyż widać jak ich wiązka dostosowuje się dopiero na jakieś 20m przede mną. Z "automatami" jest lepiej, bo wydają się być bardziej czułe. Pozdro!
Teraz poprosimy taką analizę na temat oświetlenia ulicznego ... Ja jako kierowca na przestrzeni lat stwierdzam pogorszenie oświetlenia ze względu na użycie zamienników ledowych. Niby jak się na nie patrzy to oślepiają ale w mieście zapanowała szaruga po wymianie. Pewnie ma na to wpływ wysokość montażu bo podmienia się je na starych słupach przewidzianych do silnych metalohalogenów, to samo się tyczy odległości między słupami które powinny być dostosowane do kątów padania światła z danego źródła. Są przepisy które mówią konkretnie jak silne oświetlenie powinno być na danej drodze i jest to nawet powiązane z dopuszczalną prędkością na danym odcinku lecz od rewolucji ledowej wydaje się że nikt o tych normach nie pamięta.
Najbardziej to oślepiają Janusze jadące na wakacje z rodziną. 4 osoby w aucie, w bagażniku 300kg, ale obniżyć reflektor? Po co... Przecież rolka obok przełącznika potrzebna jak kierunkowskaz w BMW. Jedziesz przed takim na autostradzie i widzisz odcięcie jego świateł w połowie wysokości tir'a.
Zgadzam się z tym co mówi Pan Doktor, ale obawiam się że racje o których mówi trafią tylko do niewielkiego grona odbiorców a ci którzy twierdzą że wiedzą lepiej bo istnieje w handlu zamiennik led ich żarówek czy na przełączniku świateł mają tryb Auto dalej będą siedzieć w swoim światku.
Od dwóch, trzech lat, oświetlenie nowszych mercedesów mieni się bardzo intensywnie różnymi kolorami w lusterkach - intensywnymi fioletami, granatami... Jest to tak dokuczające zjawisko, że celowo zwalniam, żeby wyprzedził, bo jest wyjątkowo dokuczliwe i tym mienieniem odciągają wzrok od drogi.
@@MrMadmaxdl W tym przypadku to nie kwestia jasności, ale w sposobie jakim się mienią. To nie jest jednolite światło, ale gwałtownie zmieniające się kolory, jak na jakiejś laserowej dyskotece - i to własnie niebezpiecznie odwraca uwagę.
Mnie w osobówce nowe auta nie oślepiają w ogóle, ale tylko te mające światła full led bez soczewek. Jakiekolwiek auto z soczewkami niezależnie czy to 20 letnie auto czy 2 letnie to tragedia, nawet stare rozregulowane h7 nie walą po oczach tak jak soczewki.
super merytoryka Mi zabrakło jeszcze dwóch kwestii co pan Profesor sądzi o : - Retrofit LED które maja wbudowana soczewkę (wysyłają gotowy strumień o odcięciem nie korzystając z odbłyśnika lampy...omija się w ten sposób niedopasowanie do odbłyśnika) - zamiennikach LED w miejsce źródeł ksenon ( żarówka ma kształt i wtyczkę jak ksenon - tyle ze są jaśniejsze)
Witam serdecznie. Mam lampy bixenon (d2s) w swoim passacie i wymieniłem odbłyśniki na regenerowane. Wcześniej światła świeciły bardzo rozproszonym światłem co powodowało oślepianie kierujących z przeciwka, no i ja mało co widziałem. Wymiana na regenerowane poprawiła moje pole widzenia i idealnie odcina pole widzenia zwłaszcza podczas mgły.
Dziękuję, że ktoś poruszył ten temat. To co robią producenci i dealerzy aut jest straszne. Wmawiają klientom że teraz wszędzie mogą jeździć na długich albo na automacie. Teraz wszystkich oślepiają albo takich nie widać w deszczu bo automat nie przełączył z dziennych na normalne i tylne nie świecą
Jestem kierowcą zawodowym i jazda w nocy w deszczu plus auta z swiatlami ledowymi z naprzeciwka to jest rzeznia. Raz odbija sie od asfaltu i robi jeden punkt oslepiajacy swietlny plus drugi z swiateł auta. W nocy juz wiem jakie auto jedzie z naprzeciwka Mercedes,Audi czy BMW - ze wzgledu na pozne lub wogole działanie wylaczenia swiatel drogowych. Jedynym slowem jazda nocą to dramat. Przy zwyklej zarowce lub xenonie to jest luksus.
Kierowcy ciężarówek powinni mieć przyzwolenie na montowanie dużo mocniejszych obrysówek nad kabiną, te małe oryginalne kropeczki jak się wyłaniają zza górki to nawet wzrokowo po czasie się widzi, a co dopiero kamera w szybie osobówki, nigdy nie uzna tego za samochód jadący z przeciwka niestety co nie oznacza, że kierowca w takim przypadku nie powinien wyłączyć ręcznie długie - bo powinien.
Już od wprowadzenia HIDów powinny być używane analizatory wiązek światła w SKP, gdyż źródła światła HID i LEDi ich reflektory starzeją się szybciej niż halogeny. Bardzo dziękuję, ze Pan Tomasz opracuje takie urządzenie, pomoże to z oświetleniem dróg.
Spytajcie kierowców ciężarówek co sądzą o inteligentnym oświetleniu LED. To jest masakra , zanim czujniki wychwycą oświetlenie ciężarówki to "walą" tym silnym światłem po oczach minimum paręnaście sekund. Tak widać jak zaczynają się wylączac próbując ominąć obrys ciężarówki ale po pierwsze świecą obok a to i tak powoduje oślepienie a jak już coś lampa LED wyłącza to dzieje się to ze 100m przed ciężarówka . Niech sobie to w d... wsadzą .
Wydaje mi się, że nie padła jedna kwestia w odniesieniu się do opinii użytkowników "co lepiej świeci". A mianowicie regulamin ONZ mówi, że źródło światła bez systemu poziomowania i zmywania może emitować max 1500lm +/- 10%. I tyle mają żarówki halogenowe h4, h7, H1. Lampy wyładowcze czyli ksenony miały często blisko 3000lm. Ledy ze zmywaniem mają także tyle. Stąd ogromna różnica w jakości oświetlonej drogi (oczywiście potem producenci aby obniżyć koszty wypuścili Ledy celowo słabsze aby uniknąć montażu systemu stabilizacji i czyszczenia reflektora).
@@robert3928 Słuchałem dobrym uchem ty natomiast sobie to pytanie zadaj. Z tego co pamiętam było to jasno powiedziane. led włożony do nie przystosowanej do niego lampy zmienia ukształtowanie wiązki światła. Więc to led jako emitent tego światła oślepia bo generuje wiązkę nie dostosowaną do kształtu odblasku.
@@hubihubertus1966 Żadna lampa nie jest przystosowana do ledów.. to po 1, po 2 źle wsadzony led oślepia tak samo jak źle wsadzona żarówka halogenowa. Po 3 to ledy mają być przystosowane do zwykłych kloszy i osram oraz philips takie ledy posiada i nic nie oślepia.
A z punktu fizyki najprościej wprowadzić polaryzację światła oświetlenia przedniego samochodu, a szyby polaryzacyjne w oknach samochodów w druga stronę. Wtedy nic nie będzie nas oślepiać jedynie będziemy widzieć odbite światło w którym zmieni sie polaryzacja. Dziwi mnie, że o takim czymś nie wspomniał profesor, a powinien.
@@lol19pl Widziałbyś w bardzo małym stopniu przy lapach zasadniczych( krótkie długie) ale pozycyjne dzienne byś widział normalnie bo one by nie były polaryzowane. Zresztą czym dłuższa odległość auta lub gorsze warunki tym lepiej byłyby widziane spolaryzowane lampy z naprzeciwka ze względu na powietrze, deszcz itd na której następuje depolaryzacja w jakimś tam stopniu.
@@hubihubertus1966 niestety taka prawda, sam raz pojechałem z lekko rozjechanymi lampami na przegląd, diagnosta oczywiście udawał że sprawdza te światła, ale nic nie powiedział, dopiero jak zwróciłem uwagę że chciałbym żeby je ustawił bo są źle to to zrobił.
Reflektory LED w nowych SUV'ach strasznie oślepiają z większej odległości. Dopiero mijając je z bliska rozbłysk światła jest już akceptowalny dla oka. Nie wiem kto to dopuścił do produkcji...
Dostawczawki są dla mnie problemem, fotochromatyczne lusterka wybawieniem, niestety obecne auto, które posiadam ma takie tylko w środku. "Automagiczne" światła jak wchodziły na rynek to strasznie mnie wnerwiały, najpierw zdążyły oślepić, a potem się zmieniały, natomiast w nowszych autach najwyraźniej to poprawili bo reakcja jest dużo szybsza i już mnie nie oślepiają. I pozdrawiam ludzi, którzy używają świateł dziennych albo przeciwmgielnych na krętych górskich drogach przy dobrych warunkach atmosferycznych.
głownym powodem oślepiania na dzień dzisiejszy jest używanie automatycznych świateł drogowych również w terenie zabudowanym. A przecież w mieście i terenie zabudowanym wogóle ich nie można używać.
Miałem taki przypadek, że kupione przeze mnie auto miało podłączone ksenony w reflektorze przystosowanym do zwykłych żarówek, spowodowało to dwie główne rzeczy: kształt wiązki światła był całkowicie inny niż przepisowy, ponadto odbłyśniki były w sporej części wypalone i po włożeniu normalnej żarówki, ta też nie świeciła dobrze, jedynym rozwiązaniem była regeneracja odbłyśników lub wymiana reflektora. Poprzedni właściciel musiał tak jeździć i oślepiać przez bardzo długi czas, a na stacjach KP jakoś auto przegląd przechodziło. Mi to wyłapano na szczęście zaraz na pierwszym przeglądzie. Co do samego wykładu to mamy solidną podstawę teoretyczną, teraz należy się pogłowić jak wymusić prawidłowe ustawienie świateł? Może należy zmienić przepisy, że wszystkie nowe samochody osobowe od 2028 powinny mieć maksymalną wysokość świateł na 100 cm, może należy wprowadzić jakieś nowe procedury u SKP? Może Policja / Straż miejsca powinna być wyposażona w przyrząd do kontroli wiązki światła i powinna być uprawniona do karania?
To nie ksenon wypalił odbłyśnik, a halogen. Poprzedniemu właścicielowi pewnie słabo świeciły lampy i wrzucił bieda-HID żeby jakoś się ratować. Najgorsze dla odbłyśników są halogeny, bo mają najniższą sprawność. Większość pary w ich przypadku idzie w gwizdek. Energia elektryczna zamieniana jest na cieplną, a nie na światło
Bardzo potrzebny film, który wyjaśnia dlaczego retrofity nie mogą zostać zalegalizowane (a przynajmniej nie w prosty sposób) - bo każdy będzie świecił inaczej w każdym reflektorze. To oznacza że trzeba by każdy model retrofita oddzielnie homologować do każdego modelu reflektora, spiąć to w ogólne zasady w ramach ONZ i respektować w każdym z krajów sygnotariuszy. No nie da się bo nie można wybić tej informacji na reflektorze, a nie da się przy każdej kontroli wyciągać retrofita z gniazda żeby udowodnić że jest tam konkrenty homologowany model żarówki a nie jakiś chińczyk który nie trzyma żadnych parametrów. Wyjaśnia też że zimno biała barwa światła która wielbią niektórzy (przy okazji lżąc cieplejsze światło np. halogenowe) wcale nie jest dobra ani dla naszych oczu, ani do oświetlania drogi.
A jednak juz w kilku panstwach dopuszczono konkretne retrofity do konkretnych pojazdow.W Polsce,tzw."fachowcy",upieraja sie ,stojac twardo na stanowisku,ze"producent zaprojektował konkretne lampy do konkretnych zródeł swiatła".Otóz tak nie jest,poniewaz producenci retrofitow,dostosowuja swoje wyroby do starych konstrukcji.No i jakie argumenty maja "fachowcy"w takim razie?Zadnych konkretnych.Tylko powtarzanie mantry o "projektantach i zrodlach swiatla.
21.08 Obraz zasiegu tego światla to najwieksza bzdura jaka jest widywana w literaturze pseudofachowej.Ktos widzial moze takie cos? Mam 68 lat i ciagle widuje te pokomunistyczne teorie pokutujące wsród pseudoznawcow. Dla mnie fachowiec to nie pan z tytulami, ale ktos,co sie naprawde zna😢
Odpowiedź na pytanie czy LED świeci lepiej niż halogen moim zdaniem wprowadza w błąd. Domniemam że Gość założył że oba źródła światła mają taką samą moc świetną, a w większości przypadków zakładamy jednak usprawnienie oświetlenia przez montaż LEDów o mocy świetlnej większej niż halogen, co wynika z większej sprawności LEDów.
Ok. A dlaczego nie ma wymogu aby światło z reflektorów było po prostu spolaryzowane poziomo? Wtedy wystarczyłoby stosować filtry pionowe na szybach i mamy problem z głowy.
No, jak już będzie możliwość sprawdzenia to powinien być wydruk z urządzenia (z potwierdzeniem parametrów ) że lampa z np retrofitem spełnia i z takim papierem powinno być legalne. Choć w Polsce na bank były by nadużycia. 😢
Niemcy to wiedzą, a Polacy nadal żyją w średniowieczu, bo pewni ludzie wzięli pieniądze za wprowadzenie określonych ustaw na potrzeby (być może niemieckich) producentów żarówek. Gdzieś muszą przecież upłynniać to co wyprodukują, bo linia technologiczna kosztowała... Jak zwykle Polacy w d. z technologia i wiedzą. WSTYD!!! Może ten film otworzy niektórym tępym politykom (bezmyślnym naciskaczom przycisków ) oczy.
9:15 Drugi sposób to świecenie światłem przeciwmgielnym do tyłu. 😉 10:45, 15:20, 21:20 Dlatego retrofity zazwyczaj oślepiają 23:50 Emitery LED są tanie, ale dla producenta. Dla klienta często kosztują tyle co Bi-Xenon parę lat temu. 😆
Emitery led do automotive nie są dostępne na rynku, lub kosztują od kilku zł za szt w lampy tylne do kilkudziesięciu zł w główne plus lutowanie i montaż w "nierozbieralne" lampy
Parę dni temu wpadłem na pomysł i zadzwoniłem do ITS i powiedziano mi, że oni nie zajmują się takimi sprawami a to, że ktoś zalegalizował retrofit to ściema😂.Podejrzewam, że komuś nie chciało raz jeszcze przechodzić całej tej drogi.
Jak to jest... Jedzie LED z naprzeciwka i oslepia, ale granica światłocienia jest poniżej moich oczu. To są źle zaprojektowane lampy? Nad granicą nie powinno byc aż tyle światła. Nie ma na to jakichś norm? Czy każdy jest januszem i majstruje cos przy tych lampach?
Osobiście uważam, że SUVy bardzo oślepiają, imo powinny mieć jednak krócej ustawione światła. Tak się właśnie jakiś czas temu zastanawiałem, w jakim to zmierza kierunku. LEDy imo również reagują zbyt późno.
Witam,posiadam dodatkowe oświetlenie LED do motoru 3 w 1,o ramówka LED dzienne,długie i żółte przeciwmgłowe.te dwa ostatnie ustawione są jak by jedna nad drugą. Ustawiłem reflektor tak że żółte światło świeci niżej prawie po ziemi,a halogen wyżej,czy jest to właściwe ustawienie?
Może to i merytoryczne ale jako dzielenie włoska na czworo przez jajogłowych. Prowadzące do wprowadzenia kolejnych skomplikowanych wymagań pod pretekstem bezpieczenstwa. Plastykowe matowiejące po roku klosze od razu pokażą że wiązka nie spełnia parametrów i do wymiany 😄. Ledy się nieco przegrzały, to do wymiany. Kasa leci. I o to chodzi.
Zastępowanie LEDami żarówek to średni pomysł - co prawda w samochodach to i tak zostało w miarę najlepiej przeprowadzone (te retrofity mają jednak solidne chłodzenie), ale przykład z domowego oświetlenia pokazuje, że "żarówki" LED to słaby pomysł. Coraz więcej jest lamp od razu w całości zaprojektowanych z użyciem LED, wykorzystujących możliwości nowej technologii ale i zapewniających tej technologii odpowiednie warunki pracy (zasilanie i chłodzenie). Podobnie powinno nastąpić w motoryzacji - nowe refrektory projektowane od zera z użyciem LED a nie jakich zamienników. Stare samochody i tak po iluś latach odejdą razem ze swoimi reflektorami. A dla pasjonatów odpowiednie warsztaty pewnie zbudują zamienniki całych reflektorów.
Czyli generalnie najwiekszym problemem z którym nikt nie próbuje walczyć, żadnymi regulacjami prawnymi jest brak określonej i wymaganej wysokości montażu reflektorów. Gdyby było to ustandaryzowane: wysokość źródła światła i wysokość oczu kierowców problem pozostał by już tylko w kwestii poziomowania wiązki. Wiem, że w aucie sportowym nie da się reflektorów zamontować na takiej wysokości od ziemi jak w SUV ani na odwrót ale w tym tkwi klucz do sukcesu.
Okurat niektórzy producenci sami poszli po rozum do głowy, w niektórych suvach np audi Q8 czy Hyundai Tucson światła główne są niżej niż w większości suvów, na górze są tylko światła do jazdy dziennej a światła mijania/drogowe znacznie niżej, na mniej więcej tej samej wysokości co zwykłe auta
Przecież w filmie jest jak wół, że są przepisy, które mówią gdzie co ma być i co spełniać i gdzie ma być reflektor. Problem jest w tym, że większość aut w Polsce ma źle wyregulowane światła albo kierowcy np. dostawczaków - nie przestawiają ręcznie ustawienia jak się załadują. I to jest problem a nie budowa reflektora.
Jeśli przepisy powinny określać minimum bezpieczeństwa to dlaczego są dopuszczone do ruchu obecne suvy i dostawczaki (te od jakiś 20 lat) które mają punkt świetlny dokładnie na linii wzroku poprzedzającego - dla mnie skutkuje to tym, że coraz częściej lusterko wsteczne odchylam ręcznie, bo czuję się jak na przesłuchaniu mając na wprost lusterka bardzo silne źródło światła.
no właśnie dlatego że powinny, ale tego nie robią. Po co w takim tanim dostawczaku robić porządną lampę i dać jak nisko, skoro można zrobić po kosztach byle co i dać wysoko.
Wg mnie SUVy to legalne oślepianie normalnych samochodów :/ Prawo nie nadąża nad regulacjami. W ogóle jak doszło do legalizacji samochodów typu SUV z takimi światłami? To nie chodzi o to, że LEDy oślepiają tu problem leży w tym w co świeci ten LED, xenon czy halogen. Jak wali w gały samochodowi z naprzeciwka to problem tkwi w ustawieniu tego światła i znowu jak w SUWach są wysoko ustawione lampy to nic dziwnego, że po gałach Nam daje. Natomiast problem w LEDach czy Xenonach może być dla kierowców co jeżdżą z nowoczesnymi białymi światłami, aż w niebieski kolor wpada, nieźle ten kolor musi na psyche działać. Kolor światła jak w prosektorium 🫣🤭 Szczególnie jazda nocami na długich trasach, że tego nikt nie bada, ech. Nic mnie nie przekonuje do lamp LEDowych czy xenon. Sam mam normalnej wysokości samochód i mam xenony z przodu i LEDy z tyłu. Koszt lampy zespolonej tylnej prawej £250, bo tam w niej nic się nie wymienia tylko całość jako jeden moduł, cho-re, a klosz mam tylko pęknięty. Zwykłe żarówki były najlepsze, bo najtańsze i najbardziej eko. Europa idąc tą drogą, no musi paść. Projektancji lamp do samochodów z Niemiec z gen Z to jakieś nieogary 🤦🏻♂️
Trwają prace w its nad analizatoremm..a w Autoswiecie przy testach żarówek były już dawno pokazywane właśnie te widma z analizatora...gonimy ta Europe, ale nie wynajdujemy czegoś od nowa to juz jest i dziala ale na zachodzie....
Dzięki za to nagranie, piękna sprawa. Informacji w necie jest masa, większość jednak, jak to generalnie w branży samochodowej, pochodzi od niezbyt bystrych łebków, bardziej zgadujących niż wiedzących o czym piszą. Wrzuciłbyś może nieobrobioną wersję, z tymi pominiętymi szczegółami technicznymi? Co prawda cała zasada działania jest znana, ale już przepisy niekoniecznie, a dokopywanie się do nich do przyjemnych nie należy. A co do komentarzy ułomków o oślepiających LED-ach... Cóż, trzeba być kretynem nie mającym pojęcia jak działają reflektory/projektory w samochodach żeby takie bzdury głosić
Pan w garniturze nie ma racji mówiąc że gdyby retrofit był identyczny jak żarówka to nic nie uzyskamy. Wiązka będzie identyczna, co zapewni nam, że nie rozjedziemy się z homologacją lampy, nie zmienimy kształtu jej strumienia świetlnego, a to już jest bardzo istotne i tutaj ma rację, że nie będzie zmian, ale będzie zdecydowany zysk: Po pierwsze inna barwa światła, a światło białe zamiast żółtego z żarnika lepiej jest widoczne np. na mokrej ulicy. Po drugie przykład żarówka halogenowa H4 emituje wiązkę o "mocy" 1000 lm natomiast retrofit Osram H4 wiązkę o ilości światła 1500 lm, a już samo to oświetla mocniej jezdnię i ilość światła odbitego powracającego do oka jest znacznie większa. Kolejne to żywotność, mniejsza temperatura pracy przedłuża żywotność odbłyśnika, obecnie zazwyczaj plastikowego, oraz ograniczenie emisji światła tylko do wybranego fragmentu zmniejsza degradację szkła reflektora przez znacznie mniejszą ilość światła UV w emisji.
Błąd w natężeniu światła. Skoro kształt wiązki jest ten sam a natężenie jest większe to oślepianie też jest bardziej uciążliwe. Zakładając że systemy autopoziomujace nie spełniają w pełni swojej funkcji mamy następujące sytuacje w których oślepia się innych -progi na drodze -nachylenie nawierzchni (oslepiony jedzie pod górę) -źle ustawione światła
mam passata b8 i fabrycznie od nowosci miał za nisko( ale wg pomiarów dobrze), ustawione światla- ledy (nie matrix). Nie dało się jeździć i musiałem je podkręcić i teraz są na krawedzi oślepiania(może nawet oślepiania bo mrugają :/ )jednak wcześniej to było niebezpieczne bo nie widzialem nic powyzej 15m (piesi, zwierzeta, dziury czy inne niebezpieczeństwa) a odciecie w led jest bardzo agresywne i poza nie widac nic inaczej niz w halogenie czy xenonie które są bardziej rozproszone. Kto to dopuscił ???
Nie wiem czy tu ktoś zauważył jeden fakt... tiry i autobusy, a może niektóre busy mają 24V więc halogen np H7 nie ma 55W ale 70W, i na prawdę jest jaśniej :)
Super filmik. Życzę sobie i innym aby ten prototyp został wyprodukowany na masową skalę i żeby był w każdej stacji kontroli pojazdów. Dla naszego wspólnego doba , a nie dla zgodności z przestarzałymi przepisami. Tak się składa ,że najwięcej jeżdżę nocami i z mojego doświadczenia najbardziej oślepiają busy i małe samochody transportowe do 3,5 tony które mają obciążony tył pojazdu i świecą za wysoko a kierowcy nie regulują zapewnie ich wysokości ponieważ są to stare pojazdy słabo świecą wypalone odbłyśniki jeszcze pewnie kiepskie żródła światła jak h4 LUB h7 i żeby więcej widzieć to tak jeżdzą i oślepiają.
Tacy oślepiają to fakt ale to i tak nijak się ma do nowych ledowych oświetleń - bardzo jest to widoczne na chociażby niemieckich autostradach gdzie nowszych aut jest przewaga i bardzo często można dostać tym mocnym słupem światła po oczach.
Badania reflektorów w laboratoryjnym garażu...a jeżeli asfalt na drodze jest mokry to jak pięknie odbija wiązkę prawidłowo ustawionego reflektora,i jeszcze jeśli żródłem światła w reflektorze jest lampa metahalogenowa lub led ...na to nie ma przepisów..
14:22 Bo są. Bo panuje głupia moda na dzienną barwę świateł samochodowych. Na moje oko to jest bliżej 5500 K jak 4000 K. No, może 6500 K nie dochodzą. A im wyższa temperatura barwowa, tym wiekszy efekt oślepiania - czyli im więcej składowej niebieskiej. Jest i druga niedogodność wynikajaca z tej mody - nadmierne podnoszenie drobnego zamglenia. W czasach, kiedy bawiłem się w nocne imprezy na orientację, na imprezę ładowało sie w latarkę świeży komplet baterii, drugi jako zapas - ale brało się i trzeci, z poprzedniej imprezy, dajacy slabsze światło. Po co komu słabsze światło? Po to, że silniejsze ma więcej składowych niebieskich i w pewnych warunkach potrafi postawić ścianę białej mgły przed oczami, a słabsze, bardziej żółte przebije się dalej, jeśli chodzi o widoczność. Ale czy moda musi być wygodna? Czy damskie gorsety były wygodne? Moda...
22:05 Mogę potwierdzić że to samo Ledowe źródło światła w jednej lapie sprawdza się dobrze w tym sensie że kierowca zauważa znaczną poprawę oświetlenia drogi a w innym samochodzie. "LED" świeci gorzej od fabrycznej żarówki.
Ja wymieniłem z halogenów w soczewce na ledy philipsa (te najdroższe) i nie widzę żadnej róznicy w świeceniu. Zostawiłem je tylko dlatego że lepiej wyglądało białe światło niż żółte.
Mijam różne samochody z różnym oświetleniem. Najgorsze są nie żarówki a kierowcy. Jedzie jeden i ma ledy i nie oślepia. Jedzie drugi, ale idiota i nie ma różnicy między światłami drogowymi a mijania. Coś się przełącza, ale efekt bez zmian!
Wysoko zawieszone reflektory i światła tzw matrycowe są uciążliwe dla kierowców nisko siedzących. A jak skutecznie się bronić przed Olśnieniem? Okulary z filtrem zółtym pomigają tylko trochę. Są jakieś skuteczniejsze rozwiązania?
Wiecie dlaczego żarówki H7 są pomalowane na czubku? Nie mogę znaleźć. Wydaje mi się że chodzi o to by snop światła nie leciał do przodu(niesymetryczna budowa) tylko rozpraszał się na boki, na odbłyśnik Tylko po co w zwykłych lampach są blaszki ( tubki) jake maja zadanie? Tłumienie światła rozproszonego? denerwuje mnie to ,bo nie mogę znaleźć odpowiedzi. 😐
Oślepia STRUMIEŃ ŚWIATŁA ! Po pierwsze halogeny miały strumień 2000 lumenów, KTO zgodził się na światła xenon czy led o strumieniu 4 000 lm ?! To jest pierwsza przyczyna oślepiania ! Druga to POWIERZCHNIA reflektora która przy halogenach była KILKAKROTNIE większa niż nowe xenony / ledy ! ŚWIATŁA PUNKTOWE (nawet tej samej mocy) bardziej rażą ! nawet jak w takim samym stopniu oświetlają drogę ! Tak zaprojektowane reflektory jak te DOPUSZCZONE od lat xenony / ledy (mała powierzchnia emitująca strumień światła) TO SKANDAL I CELOWE ZAGROŻENIE ZDROWIA I ŹYCIA pod dyktando producentów samochodów !
Według mnie stwierdzenie że jakieś źródło lepiej świeci nie bierze się z tego że mają inny rozsył światła, lecz z tego że coraz to nowocześniejsze źródła światła mają wyższą skuteczność świetlną, czyli są w stanie wygenerować większą ilość światła z tej samej mocy elektrycznej.
Jestem ciekaw jak tacy specjaliści dopuszczają do ruchu światła tylne w kolorze czerwonym migoczące z czestotliwoscią widzialną przez kierowców, szczegnie w momencie gdy swiatlo takie znajduje sie w ruchu wzgledem oka obserwatora. To są te nowe swiatla LED. Nie wien kto mogl dopuscic do uzytku taki bubel. To rozprasza i przeszkadza w ciemnosci na drodze!
Jest proste rozwiązanie na problem retrofitów. Cena. Jeżeli komplet takich żarówek będzie koształ te 700 800 zł to problem rozwiąże się sam. Kogo stać na produkt wysokiej jakości, zgodny z jego reflektorem- to ok. A dziady liczące na chiński syf Bye Bye.
Inna sprawa:Skoro zasieg mijania ma np 40m to czy niedzielni kierowcy np wiedzą ze droga hamowania jest ok 60m CZYLI SZYBKOSC MAX POWINNA BYC 60KM/GODZ???????????
Ciekawy materiał, ze względu na ilość teorii wręcz niepodobny do innych materiałów na YT o tej tematyce (choć moim zdaniem teorii zbyt mało). Ciekawe, czy do amatorskiej oceny charakterystyki reflektorów mógłby posłużyć dobry aparat np. lusterkowy lub nawet telefon komórkowy przy odpowiednich ustawienia i z odpowiednim oprogramowaniem. Normy płatne i dla wielu skomplikowane, więc producenci retrofitów mogli by przygotować jakieś proste procedury oceny np. przez pomiar natężenia oświetlenia za pomocą luksometru w określonych punktach, przynajmniej by człowiek wiedział, gdzie jest po zamianie źródła światła...
Jak wygląda temat przerabiania aut z USA? Mówię o aucie które nie było dostępne w Europie, nie ma reflektorów z homologacja na rynku. Czy spełnienie wymagań ECC wystarczy? Mówię o montażu źródła BILED do reflektora, źródła teoretycznie homologowane.
Niestety obecne regulacje nie pozwalają na takie modyfikacje, natomiast to się dzieje i będzie się działo gdyż prawo stoi w miejscu i uniemożliwia przeprowadzenie dodatkowego badania tak aby mieć pewność iż można takie auto dopuścić do ruchu.
W Volvo xc60 bixenon myślałem zamontować jakieś dobre Ledy ale jednak kupiłem oryginalne osramy i jestem bardzo zadowolony. Poprostu stare xenony były już wypalone (6 lat) a nowe świecą bardzo dobrze i nie mam problemów że coś może być nie tak z ledami jak grzanie się czy zła wiązka światła itp itd...
Ale nie ma możliwości przynajmniej w sprzedawalnej cenie zrobić tak jednorodnej wiązki xeonowej jak to potrafi reflektor z wieloma wiązkami LED. Po prostu reflektor LED może produkować dużo bardziej jednorodne i bardzo szerokie wiązki, tak szerokie, że nie ma sensu stosować przeciwmgielnych (przynajmniej w zakresie używania na krętej drodze). Xeon często jest mocniejszy, ale tylko centralnie. Innymi słowy LED daję dużo większe możliwości konstruktorom aby wyprodukować świetne jakościowo źródło światła.
Tanie OC + cashback 150 zł + premia do 2000 zł
mubi.pl/bonus-zachar-13
Rozmowa z ekspertem ds. oświetlenia samochodowego - dr. inż. Tomaszem Targosińskim.
Tematy poruszane w filmie/Spis treści:
0:00 - 1:43 - Wstęp
1:44 - 6:53 - Paradoksy przepisów
6:54 - 9:25 - Przepisy pozwalają na oślepianie
9:26 - 13:08 - Powszechny błąd z granicą światła i cienia
13:09 - 16:08 - Szukanie winnych oślepiania - czy LED jest najgorszy?
16:09 - 19:09 -
Nie ufaj automatycznej zmianie świateł!
19:10 - 23:37 - Co świeci najlepiej i czy retrofit ma sens?
23:38 - 25:13 - “LED to tania technologia a laser nie jest laserem”
25:14 - 26:31 -
Czy LED może uszkodzić wzrok?
26:32- 28:56 - Czy LEDy szybko się starzeją?
28:57 - 30:16 -
Czy regeneracja reflektorów ma sens?
30:17 - 31:16 - "Pomiary SKP są bezwartościowe"
31:17 - 34:30 -
(!) Legalizacja retrofitów jest możliwa
34:31 - 38:41- Idealne przepisy w idealnym świecie
38:42 - 39:35 - Podsumowanie
GODUSTER.PL - goduster.pl/ledowe-marzenie-retrofity-w-dusterze/
Kontakt do Pana Tomasza ws. nowej generacji urządzenia pomiarowego: partnership@motion-safe.pl
Nie po oczach
co to za bezwartościowe gówno 😑
Jak przeczytałem tytuł filmu to myślałem że będzie o Ducato 🙂
Dokładnie. Gdzie takiego barana w Ducato na ledach zgłosić bo już siły do pajaca nie mam...
Ducato zostalo tak zaprojektowane aby wkurwiac osobowkarzy 😂 pamietam jak kiedyś gosc przede mną stojąc się sprol ze fabryczne swiatla dzienne Led tak mu biją po lustrach ze go oślepia 😂
Jak to możliwe, że Fiat Ducato ma homologację na poruszanie się po drogach publicznych mając reflektory dokładnie na wysokości oczu kierowców siedzących w osobówkach?
Masz rację jak mogli pozwolić na homologację z tak wysoko usytuowanymi reflektorami?
Nie w każdej osobówce oczy kierowcy są na tej samej wysokości; oprócz foteli znajdujących się na różnych wysokościach od ulicy masz też zmienną w postaci wzrostu kierowcy. Ale jeśli zadajesz takie pytanie to znaczy, że obejrzałeś materiał pobieżnie. Obejrzyj jeszcze raz i znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.
W filmie padła odpowiedź na to pytanie: ponieważ przepisy są dziadowskie, przestarzałe i pozwalają na to
Na codzień poruszam się iveco daily z reflektorami typu LED. Byłem w ASO i w SKP w celu ustawienia świateł mijania ponieważ prawie każdy mi mrugał "długimi" że go oślepiam. W ASO i SKP nic nie poprawili bo świątła były dobrze na maszynie ustawione. Takim sposobem samemu w garażu przy ścianie obniżyłem sobie delikatnie wiązkę świecenia światła i problem znikł a widoczność bdb. Każdemu ten zabieg polecam
@@lesiugda też tak robię, rozumiem że pokrętła w kabinie nie masz tylko automat steruje góra dół?
Jeden z najlepszych i najbardziej konkretnych filmów do tej pory na polskim motoryzacyjnym youtubie w 2023 !!! Brawo !!!
Tak merytorycznej odpowiedzi na moje marudzenie pod ostatnim filmem się nie spodziewałem. Dziękuję za super materiał i kolejne poszerzenie wiedzy.
Świetny, merytoryczny film, Zachar ja także podpinam się pod prośbę innych - jeśli Pan Tomasz pozwoli, chcemy obejrzeć całość! Czekam na kolejne tego typu materiały 😁
Nienawidzę nowych aut z nowoczesnymi ledami które wiecznie oślepiają.
To ja jak zakładałem sobie nieleganie leda do motocykla, to priorytetem była idealna linia odcięcia, którą ustawiałem poniżej lusterek aut za którymi jadę (nawet się zdarzyło że podczas testów pewien pan się zatrzymał w parku na miejscu parkingowym z białogłową, to podjechałem i zapytałem czy go oślepiałem, to pomocny chłop jeszcze raz się przyglądał czy będę oślepiał czy nie). Tak, wiem że nielegalne. Dość mocne (nie tak jak laserowe ledy), na tyle że widzę gdzie jadę (oryginalne H4 to dużo za mało, szczególnie w motocyklu, szczególnie bez soczewki), a linia odcięcia jest idealna bo to żarówka led w której na jednej stronie jest malutki odbłyśnik, więc na światłach mijania żarówka nie korzysta z odbłyśnika lampy, tylko swojego, małego, idealnego w odcięciu.
A na drodze to ja już mam schizy, czy to ja mam takie problemy ze wzrokiem i światłowstręt, czy tyle samochodów mnie oślepia. Najgorzej z autami max kilkuletnimi. Przykład - jadę autem, z naprzeciwka gość wali na długich. Myślałem czy mu nie migać żeby ogarnął dupę, ale nie mignąłem bo coś mnie tknęło. No i go mijam a to jakieś nowy suv, na oko max 3 lata, na ledach. Dopiero wtedy ogarnąłem że on jedzie na mijania, wcześniej dałbym sobie rękę uciąć że wali na długich albo że to jakiś stary gruz z chińskimi ksenonami ustawionymi na czubki drzew.
A, no i samopoziomowanie. Po chuju. Co mi z tak wolnego poziomowania, skoro na nierównościach wali od miejsca pod stopami kierowcy, aż po nadawanie sygnałów morsem do ISS.
A na koniec, jeszcze wypalone ksenony też są super, jeśli po zmianie kąta walą na niebiesko, a ja potem mam schizę że jedzie za mną karetka/policja na sygnale bo co chwilę mam w lusterku niebieskie błyski.
PS. To że ludzie mówią że ledy oślepiają nie znaczy że ledy jako źródło światła jest złe, ale to, że montaż tej technologii w takim wydaniu jak obecnie jest złe. Tak, ogarniamy że równie dobrze można zrobić ledy tak żeby oślepiały, jak i żeby nie oślepiały.
Powinno się w ramach UE uestalić MAKSYMALNĄ wysokość na jakiej może zostać zamontowany reflektor ...i tu mam absolutny zarzut wobec SUV ....żeby były ładne , ale że ślepią to już ch.... ! W zasadzie jest to chyba CELOWE działanie koncernów , chcesz żeby cię nie oślepiali .....chcesz oślepiać innych , chcesz być "ponad" innym ....kup od nas SUV-a , no bo co właściciela Cayena czy Tuarega obchodzi kierowca normalnego samochodu .
Złoto! Dziękujemy za tak merytoryczne podejście do tego tematu. Dzięki również za poruszenie tematu oślepiania ciężarówek przez automatyczne światła drogowe. Jako kierowca zawodowy przyznam że najczęściej na drodze z osłonami między jezdniami, jestem oślepiany przez "matrix ledy", gdyż widać jak ich wiązka dostosowuje się dopiero na jakieś 20m przede mną. Z "automatami" jest lepiej, bo wydają się być bardziej czułe. Pozdro!
SUVy to symbol głupoty ostatnich lat, więcej z nimi problemów niż korzyści.
Wielka wiedza eksperta ! Chyle czoło ! To jest wiedza jakiej szukam w necie , a która bardzo trudno znaleźć !
Teraz poprosimy taką analizę na temat oświetlenia ulicznego ... Ja jako kierowca na przestrzeni lat stwierdzam pogorszenie oświetlenia ze względu na użycie zamienników ledowych. Niby jak się na nie patrzy to oślepiają ale w mieście zapanowała szaruga po wymianie. Pewnie ma na to wpływ wysokość montażu bo podmienia się je na starych słupach przewidzianych do silnych metalohalogenów, to samo się tyczy odległości między słupami które powinny być dostosowane do kątów padania światła z danego źródła. Są przepisy które mówią konkretnie jak silne oświetlenie powinno być na danej drodze i jest to nawet powiązane z dopuszczalną prędkością na danym odcinku lecz od rewolucji ledowej wydaje się że nikt o tych normach nie pamięta.
Najbardziej to oślepiają Janusze jadące na wakacje z rodziną. 4 osoby w aucie, w bagażniku 300kg, ale obniżyć reflektor? Po co... Przecież rolka obok przełącznika potrzebna jak kierunkowskaz w BMW. Jedziesz przed takim na autostradzie i widzisz odcięcie jego świateł w połowie wysokości tir'a.
Super poczucie humoru, fajny wskaźnik :)
Zgadzam się z tym co mówi Pan Doktor, ale obawiam się że racje o których mówi trafią tylko do niewielkiego grona odbiorców a ci którzy twierdzą że wiedzą lepiej bo istnieje w handlu zamiennik led ich żarówek czy na przełączniku świateł mają tryb Auto dalej będą siedzieć w swoim światku.
Od dwóch, trzech lat, oświetlenie nowszych mercedesów mieni się bardzo intensywnie różnymi kolorami w lusterkach - intensywnymi fioletami, granatami... Jest to tak dokuczające zjawisko, że celowo zwalniam, żeby wyprzedził, bo jest wyjątkowo dokuczliwe i tym mienieniem odciągają wzrok od drogi.
Warto mieć w samochodzie lusterka z automatycznym ściemnianiem 😉
@@MrMadmaxdl W tym przypadku to nie kwestia jasności, ale w sposobie jakim się mienią. To nie jest jednolite światło, ale gwałtownie zmieniające się kolory, jak na jakiejś laserowej dyskotece - i to własnie niebezpiecznie odwraca uwagę.
@@MrMadmaxdl, ale to nie problem poprzedzającego samochodu i jego lusterka, tylko samochodu jadącego z tyłu i jego świateł.
@@krzychaczuosobiście już kilka razy się zastaniawiałem, nawet z naprzeciwka, czy nie jedzie to policja/karetka/straż na sygnałach świetlnych
Efekt" pryzmatyczny " na przesłonie się robi stąd takie efekty i np fioletowe odcięcie w lampach np Valeo czy chińskich biledach
Uwielbiam takich zapaleńców!
Szacun dla Pana Tomasza, że zechciał się podzielić tak wartościowymi i ciekawymi materiałami :)
Proponuję wsiąść w ciężarówkę i przekonać się jak oślepiają nowe auta na autostradzie.
Mnie w osobówce nowe auta nie oślepiają w ogóle, ale tylko te mające światła full led bez soczewek. Jakiekolwiek auto z soczewkami niezależnie czy to 20 letnie auto czy 2 letnie to tragedia, nawet stare rozregulowane h7 nie walą po oczach tak jak soczewki.
Super, merytoryczny film na poziomie. Pozdrawiam
super merytoryka
Mi zabrakło jeszcze dwóch kwestii co pan Profesor sądzi o :
- Retrofit LED które maja wbudowana soczewkę (wysyłają gotowy strumień o odcięciem nie korzystając z odbłyśnika lampy...omija się w ten sposób niedopasowanie do odbłyśnika)
- zamiennikach LED w miejsce źródeł ksenon ( żarówka ma kształt i wtyczkę jak ksenon - tyle ze są jaśniejsze)
Czy jest gdzieś możliwość obejrzeć cały wykład Pana Doktora? Dziękuję i pozdrawiam.
Jestem za. @Zachar OFF wrzuć cały wykład jako osobny materiał bez cięcia.
Witam serdecznie. Mam lampy bixenon (d2s) w swoim passacie i wymieniłem odbłyśniki na regenerowane. Wcześniej światła świeciły bardzo rozproszonym światłem co powodowało oślepianie kierujących z przeciwka, no i ja mało co widziałem. Wymiana na regenerowane poprawiła moje pole widzenia i idealnie odcina pole widzenia zwłaszcza podczas mgły.
Dziękuję, że ktoś poruszył ten temat. To co robią producenci i dealerzy aut jest straszne. Wmawiają klientom że teraz wszędzie mogą jeździć na długich albo na automacie. Teraz wszystkich oślepiają albo takich nie widać w deszczu bo automat nie przełączył z dziennych na normalne i tylne nie świecą
Potwierdzamy. Temat jest bardzo dobrze rozwinięty. Zresztą znamy temat ze strony praktycznej, bo braliśmy udział w montażu LED-ów w naszych Dusterach.
Jestem kierowcą zawodowym i jazda w nocy w deszczu plus auta z swiatlami ledowymi z naprzeciwka to jest rzeznia. Raz odbija sie od asfaltu i robi jeden punkt oslepiajacy swietlny plus drugi z swiateł auta. W nocy juz wiem jakie auto jedzie z naprzeciwka Mercedes,Audi czy BMW - ze wzgledu na pozne lub wogole działanie wylaczenia swiatel drogowych. Jedynym slowem jazda nocą to dramat. Przy zwyklej zarowce lub xenonie to jest luksus.
zgadza sie
Kierowcy ciężarówek powinni mieć przyzwolenie na montowanie dużo mocniejszych obrysówek nad kabiną, te małe oryginalne kropeczki jak się wyłaniają zza górki to nawet wzrokowo po czasie się widzi, a co dopiero kamera w szybie osobówki, nigdy nie uzna tego za samochód jadący z przeciwka niestety co nie oznacza, że kierowca w takim przypadku nie powinien wyłączyć ręcznie długie - bo powinien.
@@VipoSek moze i tak albo optymalizacja softu w autach z afs
Ja widze najwiecej aut ze źle ustwionymi światłąmi świecącymi w niebo jedno tak drugie tak. Plus chińśkie ledy.
o widzisz Zachar, a ja się zajmuję oświetleniem lamp w autach od 6 lat, i też zauważam dużo błędów co do oświetlenia :)
Zachar, czy byłaby możliwość wrzucenia nieedytowanego (RAW) nagrania Pana Tomasza w formie wykładu, ze wszystkimi szczegółami, które opisał?
Jeśli się zgodzi to będzie jako niepubliczny na kanale z linkiem na Facebooku. Na pewno nie jako kolejny film w kolejną niedzielę
@@ZacharOFF a można również przypiąć w komentarzu? Niektórzy już wybyli z fb lub nigdy go nie mieli 😉
Już od wprowadzenia HIDów powinny być używane analizatory wiązek światła w SKP, gdyż źródła światła HID i LEDi ich reflektory starzeją się szybciej niż halogeny. Bardzo dziękuję, ze Pan Tomasz opracuje takie urządzenie, pomoże to z oświetleniem dróg.
Spytajcie kierowców ciężarówek co sądzą o inteligentnym oświetleniu LED. To jest masakra , zanim czujniki wychwycą oświetlenie ciężarówki to "walą" tym silnym światłem po oczach minimum paręnaście sekund. Tak widać jak zaczynają się wylączac próbując ominąć obrys ciężarówki ale po pierwsze świecą obok a to i tak powoduje oślepienie a jak już coś lampa LED wyłącza to dzieje się to ze 100m przed ciężarówka . Niech sobie to w d... wsadzą .
Doceniam kreatywny wskaźnik pana Tomasza 😉
i ja tez
@@as34 teraz dopiero widzę zaroweczke xD
Wydaje mi się, że nie padła jedna kwestia w odniesieniu się do opinii użytkowników "co lepiej świeci". A mianowicie regulamin ONZ mówi, że źródło światła bez systemu poziomowania i zmywania może emitować max 1500lm +/- 10%. I tyle mają żarówki halogenowe h4, h7, H1. Lampy wyładowcze czyli ksenony miały często blisko 3000lm. Ledy ze zmywaniem mają także tyle. Stąd ogromna różnica w jakości oświetlonej drogi (oczywiście potem producenci aby obniżyć koszty wypuścili Ledy celowo słabsze aby uniknąć montażu systemu stabilizacji i czyszczenia reflektora).
Tak to prawa ledy mocno oślepiają zwłaszcza w dużych suvach
Mercedes , bmw, range rover najbardziej nie zależnie od wysokości
Mocno oslepiaja tez auta z nie ustawionymi światłami xenon lub zwykłe.
nie wiem którym uchem słuchałeś, ale to nie ledy oślepiają a umiejscowienie lamp, oraz ukształtowanie wiązki światła..
@@robert3928 Słuchałem dobrym uchem ty natomiast sobie to pytanie zadaj. Z tego co pamiętam było to jasno powiedziane. led włożony do nie przystosowanej do niego lampy zmienia ukształtowanie wiązki światła. Więc to led jako emitent tego światła oślepia bo generuje wiązkę nie dostosowaną do kształtu odblasku.
@@hubihubertus1966 Żadna lampa nie jest przystosowana do ledów.. to po 1, po 2 źle wsadzony led oślepia tak samo jak źle wsadzona żarówka halogenowa. Po 3 to ledy mają być przystosowane do zwykłych kloszy i osram oraz philips takie ledy posiada i nic nie oślepia.
Jak zwykle pełna profeska. Zwięzłość, merytoryka i sedno sprawy. Więcej takich to może wyjdziemy z tego zaścianku motoryzacyjnego. Czas nadgonić czas.
Chyba z zaścianka.
A z punktu fizyki najprościej wprowadzić polaryzację światła oświetlenia przedniego samochodu, a szyby polaryzacyjne w oknach samochodów w druga stronę. Wtedy nic nie będzie nas oślepiać jedynie będziemy widzieć odbite światło w którym zmieni sie polaryzacja. Dziwi mnie, że o takim czymś nie wspomniał profesor, a powinien.
Przecież wtedy nie widziałbyś auta jadącego z przeciwka.
@@lol19pl Widziałbyś w bardzo małym stopniu przy lapach zasadniczych( krótkie długie) ale pozycyjne dzienne byś widział normalnie bo one by nie były polaryzowane. Zresztą czym dłuższa odległość auta lub gorsze warunki tym lepiej byłyby widziane spolaryzowane lampy z naprzeciwka ze względu na powietrze, deszcz itd na której następuje depolaryzacja w jakimś tam stopniu.
W PL wiele samochodów ma źle ustawione światła na przeglądach w wielu wypadkach nikt się tym nie interesuje i to jest największy problem.
To podstawa bezpieczeństwa na drodze
Plus mnóstwo reflektorów z UK
Plus matowe klosze
Plus wkładanie mocniejszego źródła światła do niesprawnego reflektora
Plus zero kontroli na drogach.
@@przemysawkazmierczak8729 Plus zero zainteresowania na SKP przy przeglądzie.
@@przemysawkazmierczak8729 Taki mamy klimat :)
@@hubihubertus1966 niestety taka prawda, sam raz pojechałem z lekko rozjechanymi lampami na przegląd, diagnosta oczywiście udawał że sprawdza te światła, ale nic nie powiedział, dopiero jak zwróciłem uwagę że chciałbym żeby je ustawił bo są źle to to zrobił.
Reflektory LED w nowych SUV'ach strasznie oślepiają z większej odległości. Dopiero mijając je z bliska rozbłysk światła jest już akceptowalny dla oka. Nie wiem kto to dopuścił do produkcji...
Dostawczawki są dla mnie problemem, fotochromatyczne lusterka wybawieniem, niestety obecne auto, które posiadam ma takie tylko w środku. "Automagiczne" światła jak wchodziły na rynek to strasznie mnie wnerwiały, najpierw zdążyły oślepić, a potem się zmieniały, natomiast w nowszych autach najwyraźniej to poprawili bo reakcja jest dużo szybsza i już mnie nie oślepiają. I pozdrawiam ludzi, którzy używają świateł dziennych albo przeciwmgielnych na krętych górskich drogach przy dobrych warunkach atmosferycznych.
głownym powodem oślepiania na dzień dzisiejszy jest używanie automatycznych świateł drogowych również w terenie zabudowanym. A przecież w mieście i terenie zabudowanym wogóle ich nie można używać.
Czekam więc na to urządzenie, to będzie coś naprawdę miarodajnego i pomocnego 💪🏻
Dzięki za te dwa tygodnie 👍👍😊😊❗❗
Przerobienie wykładu na pseudodialog średnie, ale zawartość merytoryczna wysoka więc 👍
A czy można zamontować LED w światłą drogowe W211? Przecież drogowe służą do tego by świecić wszędzie.
A po co? Drogowe w 211 świecą jak głupie. Wiem bo mam.
Miałem taki przypadek, że kupione przeze mnie auto miało podłączone ksenony w reflektorze przystosowanym do zwykłych żarówek, spowodowało to dwie główne rzeczy: kształt wiązki światła był całkowicie inny niż przepisowy, ponadto odbłyśniki były w sporej części wypalone i po włożeniu normalnej żarówki, ta też nie świeciła dobrze, jedynym rozwiązaniem była regeneracja odbłyśników lub wymiana reflektora. Poprzedni właściciel musiał tak jeździć i oślepiać przez bardzo długi czas, a na stacjach KP jakoś auto przegląd przechodziło. Mi to wyłapano na szczęście zaraz na pierwszym przeglądzie. Co do samego wykładu to mamy solidną podstawę teoretyczną, teraz należy się pogłowić jak wymusić prawidłowe ustawienie świateł? Może należy zmienić przepisy, że wszystkie nowe samochody osobowe od 2028 powinny mieć maksymalną wysokość świateł na 100 cm, może należy wprowadzić jakieś nowe procedury u SKP? Może Policja / Straż miejsca powinna być wyposażona w przyrząd do kontroli wiązki światła i powinna być uprawniona do karania?
To nie ksenon wypalił odbłyśnik, a halogen. Poprzedniemu właścicielowi pewnie słabo świeciły lampy i wrzucił bieda-HID żeby jakoś się ratować. Najgorsze dla odbłyśników są halogeny, bo mają najniższą sprawność. Większość pary w ich przypadku idzie w gwizdek. Energia elektryczna zamieniana jest na cieplną, a nie na światło
a na koniec wjeżdża fiat ducato, cały na biało! 😄
Bardzo potrzebny film, który wyjaśnia dlaczego retrofity nie mogą zostać zalegalizowane (a przynajmniej nie w prosty sposób) - bo każdy będzie świecił inaczej w każdym reflektorze. To oznacza że trzeba by każdy model retrofita oddzielnie homologować do każdego modelu reflektora, spiąć to w ogólne zasady w ramach ONZ i respektować w każdym z krajów sygnotariuszy. No nie da się bo nie można wybić tej informacji na reflektorze, a nie da się przy każdej kontroli wyciągać retrofita z gniazda żeby udowodnić że jest tam konkrenty homologowany model żarówki a nie jakiś chińczyk który nie trzyma żadnych parametrów.
Wyjaśnia też że zimno biała barwa światła która wielbią niektórzy (przy okazji lżąc cieplejsze światło np. halogenowe) wcale nie jest dobra ani dla naszych oczu, ani do oświetlania drogi.
Kolejny ciekawy i interesujący odcinek, zawiera dużo przydatnych informacji👍🙂❤👏😯🤔🙄👍🙂❤👏😯🙄🙏🙏🙏👍🙂❤👏😯🤔🤔🙄🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
A jednak juz w kilku panstwach dopuszczono konkretne retrofity do konkretnych pojazdow.W Polsce,tzw."fachowcy",upieraja sie ,stojac twardo na stanowisku,ze"producent zaprojektował konkretne lampy do konkretnych zródeł swiatła".Otóz tak nie jest,poniewaz producenci retrofitow,dostosowuja swoje wyroby do starych konstrukcji.No i jakie argumenty maja "fachowcy"w takim razie?Zadnych konkretnych.Tylko powtarzanie mantry o "projektantach i zrodlach swiatla.
To dlatego mnie non-stop oślepiają.. to suvy.. kolejny powód, żeby ich nie lubić.
21.08 Obraz zasiegu tego światla to najwieksza bzdura jaka jest widywana w literaturze pseudofachowej.Ktos widzial moze takie cos? Mam 68 lat i ciagle widuje te pokomunistyczne teorie pokutujące wsród pseudoznawcow. Dla mnie fachowiec to nie pan z tytulami, ale ktos,co sie naprawde zna😢
Odpowiedź na pytanie czy LED świeci lepiej niż halogen moim zdaniem wprowadza w błąd. Domniemam że Gość założył że oba źródła światła mają taką samą moc świetną, a w większości przypadków zakładamy jednak usprawnienie oświetlenia przez montaż LEDów o mocy świetlnej większej niż halogen, co wynika z większej sprawności LEDów.
Przypominam, że jutro będzie z tego kolokwium.
Pan doktor ma wskaznik z zarowką halogenowa ❤
Ok. A dlaczego nie ma wymogu aby światło z reflektorów było po prostu spolaryzowane poziomo?
Wtedy wystarczyłoby stosować filtry pionowe na szybach i mamy problem z głowy.
No, jak już będzie możliwość sprawdzenia to powinien być wydruk z urządzenia (z potwierdzeniem parametrów ) że lampa z np retrofitem spełnia i z takim papierem powinno być legalne. Choć w Polsce na bank były by nadużycia. 😢
Proponuję wrócić do lamp karbidowych, na pewno nikt nie będzie się skarżył że coś go oślepia... ;-)
Prosimy o całość wykladu!
Niemcy to wiedzą, a Polacy nadal żyją w średniowieczu, bo pewni ludzie wzięli pieniądze za wprowadzenie określonych ustaw na potrzeby (być może niemieckich) producentów żarówek. Gdzieś muszą przecież upłynniać to co wyprodukują, bo linia technologiczna kosztowała...
Jak zwykle Polacy w d. z technologia i wiedzą. WSTYD!!!
Może ten film otworzy niektórym tępym politykom (bezmyślnym naciskaczom przycisków ) oczy.
9:15 Drugi sposób to świecenie światłem przeciwmgielnym do tyłu. 😉
10:45, 15:20, 21:20 Dlatego retrofity zazwyczaj oślepiają
23:50 Emitery LED są tanie, ale dla producenta. Dla klienta często kosztują tyle co Bi-Xenon parę lat temu. 😆
*Dlatego ***tanie*** retrofity zazwyczaj oślepiają. Ale co stoi na przeszkodzie, żeby np retrofity Osram w Polsce testować i legalizować - nie wiem.
Emitery led do automotive nie są dostępne na rynku, lub kosztują od kilku zł za szt w lampy tylne do kilkudziesięciu zł w główne plus lutowanie i montaż w "nierozbieralne" lampy
Świetny materiał. Dziękuję.
Dziękuję bardzo za wartościowy materiał!👍
Parę dni temu wpadłem na pomysł i zadzwoniłem do ITS i powiedziano mi, że oni nie zajmują się takimi sprawami a to, że ktoś zalegalizował retrofit to ściema😂.Podejrzewam, że komuś nie chciało raz jeszcze przechodzić całej tej drogi.
Jak to jest... Jedzie LED z naprzeciwka i oslepia, ale granica światłocienia jest poniżej moich oczu. To są źle zaprojektowane lampy? Nad granicą nie powinno byc aż tyle światła. Nie ma na to jakichś norm? Czy każdy jest januszem i majstruje cos przy tych lampach?
Dzwoniłem do instytutu i powiedzieli mi, że nie ma takiej możliwości badania i legalizacji. Wiec to pic na wodę.....
Faktycznie, fiat ducato jumpery i boxery - masakra! I przepisy na to pozwalają :O
Osobiście uważam, że SUVy bardzo oślepiają, imo powinny mieć jednak krócej ustawione światła. Tak się właśnie jakiś czas temu zastanawiałem, w jakim to zmierza kierunku. LEDy imo również reagują zbyt późno.
Witam,posiadam dodatkowe oświetlenie LED do motoru 3 w 1,o ramówka LED dzienne,długie i żółte przeciwmgłowe.te dwa ostatnie ustawione są jak by jedna nad drugą. Ustawiłem reflektor tak że żółte światło świeci niżej prawie po ziemi,a halogen wyżej,czy jest to właściwe ustawienie?
Szkoda że pan Profesor nie odniósł się do świateł soczewkowych gdzie istnieje przecież mechaniczna bariera regulująca odcięcie świateł
Może to i merytoryczne ale jako dzielenie włoska na czworo przez jajogłowych. Prowadzące do wprowadzenia kolejnych skomplikowanych wymagań pod pretekstem bezpieczenstwa. Plastykowe matowiejące po roku klosze od razu pokażą że wiązka nie spełnia parametrów i do wymiany 😄. Ledy się nieco przegrzały, to do wymiany. Kasa leci. I o to chodzi.
Zastępowanie LEDami żarówek to średni pomysł - co prawda w samochodach to i tak zostało w miarę najlepiej przeprowadzone (te retrofity mają jednak solidne chłodzenie), ale przykład z domowego oświetlenia pokazuje, że "żarówki" LED to słaby pomysł. Coraz więcej jest lamp od razu w całości zaprojektowanych z użyciem LED, wykorzystujących możliwości nowej technologii ale i zapewniających tej technologii odpowiednie warunki pracy (zasilanie i chłodzenie). Podobnie powinno nastąpić w motoryzacji - nowe refrektory projektowane od zera z użyciem LED a nie jakich zamienników. Stare samochody i tak po iluś latach odejdą razem ze swoimi reflektorami. A dla pasjonatów odpowiednie warsztaty pewnie zbudują zamienniki całych reflektorów.
Czyli generalnie najwiekszym problemem z którym nikt nie próbuje walczyć, żadnymi regulacjami prawnymi jest brak określonej i wymaganej wysokości montażu reflektorów. Gdyby było to ustandaryzowane: wysokość źródła światła i wysokość oczu kierowców problem pozostał by już tylko w kwestii poziomowania wiązki. Wiem, że w aucie sportowym nie da się reflektorów zamontować na takiej wysokości od ziemi jak w SUV ani na odwrót ale w tym tkwi klucz do sukcesu.
Okurat niektórzy producenci sami poszli po rozum do głowy, w niektórych suvach np audi Q8 czy Hyundai Tucson światła główne są niżej niż w większości suvów, na górze są tylko światła do jazdy dziennej a światła mijania/drogowe znacznie niżej, na mniej więcej tej samej wysokości co zwykłe auta
W Pl dużą patologią jest złe ustawienie świateł przeważnie w starych autach gdzie jedno świeci tak drugie inaczej.
Przecież w filmie jest jak wół, że są przepisy, które mówią gdzie co ma być i co spełniać i gdzie ma być reflektor. Problem jest w tym, że większość aut w Polsce ma źle wyregulowane światła albo kierowcy np. dostawczaków - nie przestawiają ręcznie ustawienia jak się załadują. I to jest problem a nie budowa reflektora.
@@wojtalkow Dokładnie wiele aut ma źle ustawione światła i nikt się tym nie przejmuje.
Jeśli przepisy powinny określać minimum bezpieczeństwa to dlaczego są dopuszczone do ruchu obecne suvy i dostawczaki (te od jakiś 20 lat) które mają punkt świetlny dokładnie na linii wzroku poprzedzającego - dla mnie skutkuje to tym, że coraz częściej lusterko wsteczne odchylam ręcznie, bo czuję się jak na przesłuchaniu mając na wprost lusterka bardzo silne źródło światła.
no właśnie dlatego że powinny, ale tego nie robią. Po co w takim tanim dostawczaku robić porządną lampę i dać jak nisko, skoro można zrobić po kosztach byle co i dać wysoko.
Wg mnie SUVy to legalne oślepianie normalnych samochodów :/
Prawo nie nadąża nad regulacjami.
W ogóle jak doszło do legalizacji samochodów typu SUV z takimi światłami?
To nie chodzi o to, że LEDy oślepiają tu problem leży w tym w co świeci ten LED, xenon czy halogen. Jak wali w gały samochodowi z naprzeciwka to problem tkwi w ustawieniu tego światła i znowu jak w SUWach są wysoko ustawione lampy to nic dziwnego, że po gałach Nam daje.
Natomiast problem w LEDach czy Xenonach może być dla kierowców co jeżdżą z nowoczesnymi białymi światłami, aż w niebieski kolor wpada, nieźle ten kolor musi na psyche działać. Kolor światła jak w prosektorium 🫣🤭
Szczególnie jazda nocami na długich trasach, że tego nikt nie bada, ech.
Nic mnie nie przekonuje do lamp LEDowych czy xenon. Sam mam normalnej wysokości samochód i mam xenony z przodu i LEDy z tyłu.
Koszt lampy zespolonej tylnej prawej £250, bo tam w niej nic się nie wymienia tylko całość jako jeden moduł, cho-re, a klosz mam tylko pęknięty.
Zwykłe żarówki były najlepsze, bo najtańsze i najbardziej eko.
Europa idąc tą drogą, no musi paść. Projektancji lamp do samochodów z Niemiec z gen Z to jakieś nieogary 🤦🏻♂️
Trwają prace w its nad analizatoremm..a w Autoswiecie przy testach żarówek były już dawno pokazywane właśnie te widma z analizatora...gonimy ta Europe, ale nie wynajdujemy czegoś od nowa to juz jest i dziala ale na zachodzie....
Dzięki za to nagranie, piękna sprawa. Informacji w necie jest masa, większość jednak, jak to generalnie w branży samochodowej, pochodzi od niezbyt bystrych łebków, bardziej zgadujących niż wiedzących o czym piszą. Wrzuciłbyś może nieobrobioną wersję, z tymi pominiętymi szczegółami technicznymi? Co prawda cała zasada działania jest znana, ale już przepisy niekoniecznie, a dokopywanie się do nich do przyjemnych nie należy.
A co do komentarzy ułomków o oślepiających LED-ach... Cóż, trzeba być kretynem nie mającym pojęcia jak działają reflektory/projektory w samochodach żeby takie bzdury głosić
Pan w garniturze nie ma racji mówiąc że gdyby retrofit był identyczny jak żarówka to nic nie uzyskamy.
Wiązka będzie identyczna, co zapewni nam, że nie rozjedziemy się z homologacją lampy, nie zmienimy kształtu jej strumienia świetlnego, a to już jest bardzo istotne i tutaj ma rację, że nie będzie zmian, ale będzie zdecydowany zysk:
Po pierwsze inna barwa światła, a światło białe zamiast żółtego z żarnika lepiej jest widoczne np. na mokrej ulicy.
Po drugie przykład żarówka halogenowa H4 emituje wiązkę o "mocy" 1000 lm natomiast retrofit Osram H4 wiązkę o ilości światła 1500 lm, a już samo to oświetla mocniej jezdnię i ilość światła odbitego powracającego do oka jest znacznie większa.
Kolejne to żywotność, mniejsza temperatura pracy przedłuża żywotność odbłyśnika, obecnie zazwyczaj plastikowego, oraz ograniczenie emisji światła tylko do wybranego fragmentu zmniejsza degradację szkła reflektora przez znacznie mniejszą ilość światła UV w emisji.
Błąd w natężeniu światła. Skoro kształt wiązki jest ten sam a natężenie jest większe to oślepianie też jest bardziej uciążliwe. Zakładając że systemy autopoziomujace nie spełniają w pełni swojej funkcji mamy następujące sytuacje w których oślepia się innych
-progi na drodze
-nachylenie nawierzchni (oslepiony jedzie pod górę)
-źle ustawione światła
mam passata b8 i fabrycznie od nowosci miał za nisko( ale wg pomiarów dobrze), ustawione światla- ledy (nie matrix). Nie dało się jeździć i musiałem je podkręcić i teraz są na krawedzi oślepiania(może nawet oślepiania bo mrugają :/ )jednak wcześniej to było niebezpieczne bo nie widzialem nic powyzej 15m (piesi, zwierzeta, dziury czy inne niebezpieczeństwa) a odciecie w led jest bardzo agresywne i poza nie widac nic inaczej niz w halogenie czy xenonie które są bardziej rozproszone. Kto to dopuscił ???
Nie wiem czy tu ktoś zauważył jeden fakt... tiry i autobusy, a może niektóre busy mają 24V więc halogen np H7 nie ma 55W ale 70W, i na prawdę jest jaśniej :)
"Panie doktorze" winno się zwracać szanowny Panie Zachar. 🫡
No ale kiedy te ledy konkretnie
Już nas wszyscy wyprzedzili.
Przecież renomowane firmy robią ledy pod specyfikację żarówki i tyle w temacie.
Super filmik. Życzę sobie i innym aby ten prototyp został wyprodukowany na masową skalę i żeby był w każdej stacji kontroli pojazdów.
Dla naszego wspólnego doba , a nie dla zgodności z przestarzałymi przepisami.
Tak się składa ,że najwięcej jeżdżę nocami i z mojego doświadczenia najbardziej oślepiają busy i małe samochody transportowe do 3,5 tony które mają obciążony tył pojazdu i świecą za wysoko a kierowcy nie regulują zapewnie ich wysokości ponieważ są to stare pojazdy słabo świecą wypalone odbłyśniki jeszcze pewnie kiepskie żródła światła jak h4 LUB h7 i żeby więcej widzieć to tak jeżdzą i oślepiają.
Tacy oślepiają to fakt ale to i tak nijak się ma do nowych ledowych oświetleń - bardzo jest to widoczne na chociażby niemieckich autostradach gdzie nowszych aut jest przewaga i bardzo często można dostać tym mocnym słupem światła po oczach.
Nowe samochody też oślepiają, szczególnie na dołkach jak się oberwie takim błyskiem to przez chwilę nic nie widać...
Ja tam uwielbiam h4 i h7 jak sie spali to zmieniam gdzie i kiedy chce... i retrofita led może bym nawet zastosował... gdyby nie przepisy
@@adamt3332 chodzi też o jakość i ilość światła, najtańsze h7 to bieda światło
Badania reflektorów w laboratoryjnym garażu...a jeżeli asfalt na drodze jest mokry to jak pięknie odbija wiązkę prawidłowo ustawionego reflektora,i jeszcze jeśli żródłem światła w reflektorze jest lampa metahalogenowa lub led ...na to nie ma przepisów..
14:22 Bo są. Bo panuje głupia moda na dzienną barwę świateł samochodowych. Na moje oko to jest bliżej 5500 K jak 4000 K. No, może 6500 K nie dochodzą. A im wyższa temperatura barwowa, tym wiekszy efekt oślepiania - czyli im więcej składowej niebieskiej.
Jest i druga niedogodność wynikajaca z tej mody - nadmierne podnoszenie drobnego zamglenia. W czasach, kiedy bawiłem się w nocne imprezy na orientację, na imprezę ładowało sie w latarkę świeży komplet baterii, drugi jako zapas - ale brało się i trzeci, z poprzedniej imprezy, dajacy slabsze światło. Po co komu słabsze światło? Po to, że silniejsze ma więcej składowych niebieskich i w pewnych warunkach potrafi postawić ścianę białej mgły przed oczami, a słabsze, bardziej żółte przebije się dalej, jeśli chodzi o widoczność.
Ale czy moda musi być wygodna? Czy damskie gorsety były wygodne?
Moda...
Zapomniano powiedziec że we mgle w czasie dnia czujniki świateł nie przełączają same świateł na mijania, trzeba to zrobic ręcznie.
22:05 Mogę potwierdzić że to samo Ledowe źródło światła w jednej lapie sprawdza się dobrze w tym sensie że kierowca zauważa znaczną poprawę oświetlenia drogi a w innym samochodzie. "LED" świeci gorzej od fabrycznej żarówki.
Ja wymieniłem z halogenów w soczewce na ledy philipsa (te najdroższe) i nie widzę żadnej róznicy w świeceniu. Zostawiłem je tylko dlatego że lepiej wyglądało białe światło niż żółte.
Mijam różne samochody z różnym oświetleniem. Najgorsze są nie żarówki a kierowcy. Jedzie jeden i ma ledy i nie oślepia. Jedzie drugi, ale idiota i nie ma różnicy między światłami drogowymi a mijania. Coś się przełącza, ale efekt bez zmian!
Wysoko zawieszone reflektory i światła tzw matrycowe są uciążliwe dla kierowców nisko siedzących. A jak skutecznie się bronić przed Olśnieniem? Okulary z filtrem zółtym pomigają tylko trochę. Są jakieś skuteczniejsze rozwiązania?
kupic suva
@@robert3928 Kupić mocny wskaźnik laserowy i walić w oczy takiego zarobasa w SUVie.
Wiecie dlaczego żarówki H7 są pomalowane na czubku? Nie mogę znaleźć.
Wydaje mi się że chodzi o to by snop światła nie leciał do przodu(niesymetryczna budowa) tylko rozpraszał się na boki, na odbłyśnik Tylko po co w zwykłych lampach są blaszki ( tubki) jake maja zadanie? Tłumienie światła rozproszonego? denerwuje mnie to ,bo nie mogę znaleźć odpowiedzi. 😐
Oślepia STRUMIEŃ ŚWIATŁA ! Po pierwsze halogeny miały strumień 2000 lumenów, KTO zgodził się na światła xenon czy led o strumieniu 4 000 lm ?! To jest pierwsza przyczyna oślepiania ! Druga to POWIERZCHNIA reflektora która przy halogenach była KILKAKROTNIE większa niż nowe xenony / ledy ! ŚWIATŁA PUNKTOWE (nawet tej samej mocy) bardziej rażą ! nawet jak w takim samym stopniu oświetlają drogę ! Tak zaprojektowane reflektory jak te DOPUSZCZONE od lat xenony / ledy (mała powierzchnia emitująca strumień światła) TO SKANDAL I CELOWE ZAGROŻENIE ZDROWIA I ŹYCIA pod dyktando producentów samochodów !
Według mnie stwierdzenie że jakieś źródło lepiej świeci nie bierze się z tego że mają inny rozsył światła, lecz z tego że coraz to nowocześniejsze źródła światła mają wyższą skuteczność świetlną, czyli są w stanie wygenerować większą ilość światła z tej samej mocy elektrycznej.
Z tym, że jeśli ta mocna wiązka pójdzie nie tam gdzie trzeba, to para w gwizdek, a światło w oczy
Takie wywody to o dupę potłuc. Tak krótko i na temat...
Jestem ciekaw jak tacy specjaliści dopuszczają do ruchu światła tylne w kolorze czerwonym migoczące z czestotliwoscią widzialną przez kierowców, szczegnie w momencie gdy swiatlo takie znajduje sie w ruchu wzgledem oka obserwatora. To są te nowe swiatla LED. Nie wien kto mogl dopuscic do uzytku taki bubel. To rozprasza i przeszkadza w ciemnosci na drodze!
Cholera, żeby mnie nie oślepiali kupiłem Mazdę. Najlepsze, że w tym badziewiu nawet nie wiem jak ustalić stan jakie światła świecą.
Zastanawiam się czy nie spotkałem Pana Doktora kilka lat temu na wykładzie z ekspertyzy sądowej na UJ...
Jest proste rozwiązanie na problem retrofitów. Cena. Jeżeli komplet takich żarówek będzie koształ te 700 800 zł to problem rozwiąże się sam. Kogo stać na produkt wysokiej jakości, zgodny z jego reflektorem- to ok. A dziady liczące na chiński syf Bye Bye.
Czy jest gdzieś fragment o temperaturze światła i jak to się przekłada na percepcję i bezpieczeństwo? Czy neutralne nie są lepsze niż zimne?
jest o świetle niebieskim, które nie jest zbyt dobre dla wzroku. Głównie (najwięcej) emitują to światła ledowe
Inna sprawa:Skoro zasieg mijania ma np 40m to czy niedzielni kierowcy np wiedzą ze droga hamowania jest ok 60m CZYLI SZYBKOSC MAX POWINNA BYC 60KM/GODZ???????????
Ciekawy materiał, ze względu na ilość teorii wręcz niepodobny do innych materiałów na YT o tej tematyce (choć moim zdaniem teorii zbyt mało). Ciekawe, czy do amatorskiej oceny charakterystyki reflektorów mógłby posłużyć dobry aparat np. lusterkowy lub nawet telefon komórkowy przy odpowiednich ustawienia i z odpowiednim oprogramowaniem. Normy płatne i dla wielu skomplikowane, więc producenci retrofitów mogli by przygotować jakieś proste procedury oceny np. przez pomiar natężenia oświetlenia za pomocą luksometru w określonych punktach, przynajmniej by człowiek wiedział, gdzie jest po zamianie źródła światła...
Jak wygląda temat przerabiania aut z USA? Mówię o aucie które nie było dostępne w Europie, nie ma reflektorów z homologacja na rynku. Czy spełnienie wymagań ECC wystarczy? Mówię o montażu źródła BILED do reflektora, źródła teoretycznie homologowane.
Niestety obecne regulacje nie pozwalają na takie modyfikacje, natomiast to się dzieje i będzie się działo gdyż prawo stoi w miejscu i uniemożliwia przeprowadzenie dodatkowego badania tak aby mieć pewność iż można takie auto dopuścić do ruchu.
Trzeba robic zolte tablice i miec to w ….. nie, auto nie musi miec 25 czy 30 lat.
W Volvo xc60 bixenon myślałem zamontować jakieś dobre Ledy ale jednak kupiłem oryginalne osramy i jestem bardzo zadowolony. Poprostu stare xenony były już wypalone (6 lat) a nowe świecą bardzo dobrze i nie mam problemów że coś może być nie tak z ledami jak grzanie się czy zła wiązka światła itp itd...
Oprócz tego problemu, ze nie mają one homologacji.
Polecamy regeneracje odbłyśników gdyż one pełnią dużą role jak reflektor świeci
Ale nie ma możliwości przynajmniej w sprzedawalnej cenie zrobić tak jednorodnej wiązki xeonowej jak to potrafi reflektor z wieloma wiązkami LED. Po prostu reflektor LED może produkować dużo bardziej jednorodne i bardzo szerokie wiązki, tak szerokie, że nie ma sensu stosować przeciwmgielnych (przynajmniej w zakresie używania na krętej drodze). Xeon często jest mocniejszy, ale tylko centralnie. Innymi słowy LED daję dużo większe możliwości konstruktorom aby wyprodukować świetne jakościowo źródło światła.