Спасибо за столь информативные видео, как владелец а6с7 2.0tfsi штрудирую драйв2 подписан на тебя везде =D очень достойную информацию преподносишь, как всегда лайк за данное видео. Был случай, поменял масло в сервисе (с фильтром который они заказывали"ориг" и маслом) после 2тыс.км загорелась красная маслёнка на мкаде , заглушил на эвакуатор и в москву к знакомым, сняли фильтр масло в нем было грамм 800, хотя машины была холодной , масло было как вода, до манипуляций померили давляк показал 0.7 , решили масло поменять с фильтром на другое и заменить как раз ту самую штуку с пружиной, после замены давление на хх 2.1 бара. Отлегло, но за балансиры переживаю.... И мог бы подсказать какой насос купить для замены масла через щуп Буду очень благодарен
У меня была проблема с давлением масла на высоких оборотах, поменяли датчики давления, клапан переключения насоса, клапан в фильтре - ничего не помогло. При разборе двигателя оказалось, что был вогнут внутрь поддон. Решилось двумя ударами молотка
Ну😊 померил легче стало? Сегодня оно есть, а завтра, бац и нет😊 а ты ездишь думаешь что есть, так как мерил. Вот как масленка загорится, тогда ой, ну или клина когда словишь. Пересмотрел ты парень технопорно!
на 1.8 ген 3 была такая ошибка, на горячем движке на хх было 0,8 бара, причина износ опорного кронштейна + шейка выпускного распредвала. пробег 100т, ген 3 более предрасположен к данной проблеме, по хорошему нужно опорный кронштейн менять раз в 50 т тогда все будет ок
@@MarkBizin 2 фазовращателя и более узкая рабочая поверхность опорного кронштейна, масла нужно подать больше, а масляный насос тот же самый от ген 2 (насколько я знаю)
@@АнтонБорисов-й5щ , про фазовращатели верно. Маслонасос на Gen3 отличается от Gen2 другим передаточным числом, соответсвенно давление в масляной системе Gen3 меньше, чем в Gen2 и плюсом сюда дополнительная потеря давления от второго фазовращателя. И с учётом ого, что большую часть времени двигатель эксплуатируется на оборотах до 3500 об/мин без педали в пол, то и получаем работу на первой ступени, что и ведёт к износу ГБЦ. Снимал логи на своём Gen2 в режиме АКПП Sport и был в шоке, что почти 70-80% времени двигатель работал на первой ступени и что самое удивительное, что при увеличении нагрузки не всегда переходил на 2-ю ступень, а переключался только при превышении оборотов выше 3500 об/мин, в режиме Drive вторую ступень увидите только про нажатии педали газа в пол. Далее, при запуске, если температура масла ниже +10 град. первая ступень отключена, включается только, когда масло прогореется до +10 град, т.е. на холодную всё равно давит по полной. После этого нераздумывая поехал и отключил разъём от соленойда, воткнул в него резистор и заизолировал. Теперь датчик высокого давления, который видимо призван в т.ч. контроллировать переход на 2-ю ступень, срабатывает уже на 2000 - 2100 об/мин. Так же плюсом заметил более чёткий отклик на педаль газа, как вижу это просходит из-за более быстрой отработки фазовращателя вследствие почти 2-х кратного увеличения давления на оборотах от 2000 и выше. А экономия несколько сотен граммов бензина на 100 км пусть идёт лесом, ресурс и надёжность двигателя важнее.
@@СтепанХарёв-л3ф А как насчет резкого торможения и сброса газа, ведь в таких режимах при отключении фишки давление масла в системе падает чуть ли не до нуля. Что в свою очередь не очень сказывается на всех трущихся поверхностях и на весь двигатель в целом .
Замена масла в вариаторе 01J CVT ?Скажите пожалуйста как лучше сделать: многие говорят залить масло не дорогое с тем-же допуском проехать 1000км и слить? Или залить оригинал и не сливать ! Как лучше сделать ?
Не держал бы я этот недорогой прибор в руках при замере на 3,7 тыс оборотах, ой как не держал бы. Как он у меня разпресовался то при замере. Весь движок сверху в брызгах масла, 0.6 литра на ремень, фару и колесо)))
Отличное видео. У меня gen3 13 г. Заказал опору ориг с рук за 10 нашел (в магазине 26тр) и монометр за 1 тр. на Wb. Посмотрю какое будет давление и как оно измениться после опроы. + Вторая ступень, но говорят она не влияет на давление на хх.
Спасибо за видео, если бы активировать вторую ступень если она есть и опять сделать замеры было бы просто кайф, все бы понимали что и как и с помощью чего повысить давление
Многие спрашивают про вторую ступень, но лично я придерживаюсь мнения, что это не нужно делать, если нет проблем с давлением масла, а если проблема есть, то вторая ступень только для экстренного случая, чтобы доехать до дома или сервиса
@@MarkBizin да я понимаю двух ступенчатый сделан для экономии, но опять же разрыв плёнки так менее возможен при высоком давлении, сэкономить 0.5 литра или привести к 100т.км мотор к верной гибели из-за заложенного изноза и даже повышения температуры не будет из-за причины постоянной прокачиваемости насоса для преодоления пульсации, ведь зачастую мы используем маловязкие масла да ещё и малозольники. В масло попадает бензин, происходит просадка по вязкости и при этом температура масла у вага выше 102гр,про лето страшно упоминать даже, а мы часто моторы нагружаем не осознанно, поднимаясь в подъем на стоянку, не переходя в режим механики, проезжая серпантин и так далее. Но в итоге недоумеваем, откуда появился износ опоры распредвалов или балансир вала, почему лопатки на фазовращателях застучали и так далее
@@stanislavsmoked8438 согласен полностью, вся беда в насосе , (сраные две ступени) в маловязких маслах, интервалах замены масла в 10 - 15 000 (я меняю 5-6000) и 5W40 ну и конечно нужно максимально правильно эксплуатировать авто. Но основная проблема давления масла в моторе ЕА888, неправильный маслонасос и это 100% продумано для сокращения ресурса нашего любимого EA888(((
была у меня такая ошибка и попал на большие деньги ( ну можно ли убрать сетка из балансирных валов, и ещё сказали есть 2 режима для масляного насоса 2 режим надо его включить его будет давления масла больше )
нах это надо вообще не понятно! у меня уже четвертая ауди А6, езжу обычно до 200х сот км и меняю, никогда об этом не думал и с бмв и с мерсем и со многими другими марками, даже Мазерати был, но честное слово, это видео о российских помойках, которые я когда то имел и там с новья горит давление масла, это норма для подобных авто и опять же никаких стуков даже после 100000 км пробега,.. Главное уровень, правильное масло и вовремя ТО
Здравствуйте. В моторе куча пластика, направляющие грм, маслоотражатель в поддоне, даже в масляном насосе есть пластиковые делали. Нужно разбирать и смотреть
Марк доброго времени суток. У меня полетел воздушный клапан. После установки нового оригинального (130€ клапан + 50€ работа) оказалось, что тупо порвалась мембрана, очвечающая за впуск воздуха. Зная это раньше можно было бы поменять только крышку с мембраной, сидит она на клапане правда очень плотно но думаю можно было бы сдернуть. Потом уже я случайно видел, что можно купить отдельно за 10€ такую крышку с мембраной. Ну да ладно, теперь стоит новый воздушный клапан. P. S. Ещё одна причина низкого давления масла в двигателе
Правильно, что поменяли маслоотделитель на оригинал в сборе, по опыту других, кто менял только мембрану, потом всё равно заканчивалось заменой в сборе, так как неорининальные мембраны некорректно работают
В чем может быть проблема низкого давления при нагревании масла? когда масло холодное, давление выше 3 бар. когда прогрелось, давление не превышает 2 бар. И это при 3700 rpm
@@phil98604 двигатель такой же 2.0/1.8 TFSI? а ошибок нет по клапану регулировки давления 06H115243F ? можно попробовать отключить от него разъём, давление должно вырасти 1бар это ниже нормы, но стоит уже по беспокоится, начал бы с банального - масляный фильтр, трубка под ним 06J115679E, можно снять опору распредвалов, очень часто на ней появляются задиры и снижается давление масла
@@MarkBizin спасибо, у меня в mmi есть счетчик с обратным отсчетом на 6500, 15000 км и 365 дней, часов нет. Приднтся записывать в блокнот из бортового компьютера
Максим, спасибо за ваши видео! З.ы. Скажите, что за «кваканье» на 6.33 тайм коде. У меня так же работает на хх, мотор такой же. Немного напрягает звук, но у вас такой же.
У меня Один раз было такое предупреждение ( как только купил авто ) Я был в шоке , испугался ппц , но оказалось что в маслоотделителе полетела мембрама , поменял маслоотделитель , и все стало хорошо , проблем нет , но по началу думал что я прилип на капиталку .
Привет, скажешь пожалуйста подробнее, что было у тебя? У меня загорелся датчик давления масла, заглушил, и больше не заводится, вуу вуу и все и тухнет мотор
Чище это как? Слышали как работаю фосунки TSI, FSI? Если что, это такая особенность звука двигателя, именно из-за их цокота. Решается банальным закрытием капота, и усе)))
Подписываемся на ДЗЕН: dzen.ru/mark_bizin
и ВК: vk.com/markbizin
Мой блог на DRIVE2 www.drive2.ru/users/mark47/
Спасибо за столь информативные видео, как владелец а6с7 2.0tfsi штрудирую драйв2 подписан на тебя везде =D очень достойную информацию преподносишь, как всегда лайк за данное видео.
Был случай, поменял масло в сервисе (с фильтром который они заказывали"ориг" и маслом) после 2тыс.км загорелась красная маслёнка на мкаде , заглушил на эвакуатор и в москву к знакомым, сняли фильтр масло в нем было грамм 800, хотя машины была холодной , масло было как вода, до манипуляций померили давляк показал 0.7 , решили масло поменять с фильтром на другое и заменить как раз ту самую штуку с пружиной, после замены давление на хх 2.1 бара. Отлегло, но за балансиры переживаю....
И мог бы подсказать какой насос купить для замены масла через щуп
Буду очень благодарен
У меня типа такого
a.aliexpress.com/_ACTgBc
Но многие пользуются такими
a.aliexpress.com/_AADrVc
@@MarkBizin спасибо
ох уж этот тракторный звук...
Физик трещит
Как всегда отличное видео.
Более подробная информация с фото на DRIVE2 www.drive2.ru/l/585684831300494676/
У меня была проблема с давлением масла на высоких оборотах, поменяли датчики давления, клапан переключения насоса, клапан в фильтре - ничего не помогло. При разборе двигателя оказалось, что был вогнут внутрь поддон. Решилось двумя ударами молотка
подскажите пожалуйста, а в каком городе вы проводили ремонт ?
@@Anna-sb1nl Минск
Вот сразу вспомнил 2106 давление на приборке стрелочным показателем, по тем временам круто и надёжно, и в общем всегда видишь показатели.
На приборке ВАЗ-2106 имеется указатель давления моторного масла. Хорошая вещь!
Ну😊 померил легче стало? Сегодня оно есть, а завтра, бац и нет😊 а ты ездишь думаешь что есть, так как мерил. Вот как масленка загорится, тогда ой, ну или клина когда словишь. Пересмотрел ты парень технопорно!
Легче стало. Лучше измерить, чем не измерить
на 1.8 ген 3 была такая ошибка, на горячем движке на хх было 0,8 бара, причина износ опорного кронштейна + шейка выпускного распредвала. пробег 100т, ген 3 более предрасположен к данной проблеме, по хорошему нужно опорный кронштейн менять раз в 50 т тогда все будет ок
да вот странно, почему-то именно на gen3 чаще всего встречается проблема с задирами на опоре распредвалом
@@MarkBizin 2 фазовращателя и более узкая рабочая поверхность опорного кронштейна, масла нужно подать больше, а масляный насос тот же самый от ген 2 (насколько я знаю)
@@АнтонБорисов-й5щ , про фазовращатели верно. Маслонасос на Gen3 отличается от Gen2 другим передаточным числом, соответсвенно давление в масляной системе Gen3 меньше, чем в Gen2 и плюсом сюда дополнительная потеря давления от второго фазовращателя. И с учётом ого, что большую часть времени двигатель эксплуатируется на оборотах до 3500 об/мин без педали в пол, то и получаем работу на первой ступени, что и ведёт к износу ГБЦ. Снимал логи на своём Gen2 в режиме АКПП Sport и был в шоке, что почти 70-80% времени двигатель работал на первой ступени и что самое удивительное, что при увеличении нагрузки не всегда переходил на 2-ю ступень, а переключался только при превышении оборотов выше 3500 об/мин, в режиме Drive вторую ступень увидите только про нажатии педали газа в пол. Далее, при запуске, если температура масла ниже +10 град. первая ступень отключена, включается только, когда масло прогореется до +10 град, т.е. на холодную всё равно давит по полной. После этого нераздумывая поехал и отключил разъём от соленойда, воткнул в него резистор и заизолировал. Теперь датчик высокого давления, который видимо призван в т.ч. контроллировать переход на 2-ю ступень, срабатывает уже на 2000 - 2100 об/мин. Так же плюсом заметил более чёткий отклик на педаль газа, как вижу это просходит из-за более быстрой отработки фазовращателя вследствие почти 2-х кратного увеличения давления на оборотах от 2000 и выше. А экономия несколько сотен граммов бензина на 100 км пусть идёт лесом, ресурс и надёжность двигателя важнее.
@@СтепанХарёв-л3ф А как насчет резкого торможения и сброса газа, ведь в таких режимах при отключении фишки давление масла в системе падает чуть ли не до нуля. Что в свою очередь не очень сказывается на всех трущихся поверхностях и на весь двигатель в целом .
Замена масла в вариаторе 01J CVT ?Скажите пожалуйста как лучше сделать: многие говорят залить масло не дорогое с тем-же допуском проехать 1000км и слить? Или залить оригинал и не сливать ! Как лучше сделать ?
Без разницы
А васей можно посмотреть давление? Чисто так
@@northwind393 нет, датчик срабатывает только после снижения давления ниже аварийного
Не держал бы я этот недорогой прибор в руках при замере на 3,7 тыс оборотах, ой как не держал бы. Как он у меня разпресовался то при замере. Весь движок сверху в брызгах масла, 0.6 литра на ремень, фару и колесо)))
При 100 градусах 0.75-0.8 на холостом ,на 2 тыс уже 3 бара,Октавия а7 1.8 пробег 215к
Я взял машину.. а потом выяснилось что давление 0.8... едет, валит но ...
Отличное видео. У меня gen3 13 г. Заказал опору ориг с рук за 10 нашел (в магазине 26тр) и монометр за 1 тр. на Wb. Посмотрю какое будет давление и как оно измениться после опроы. + Вторая ступень, но говорят она не влияет на давление на хх.
Как отслеживать температуру масла онлайн на А6С7?
фазик трещит адски)))) поменяй лопатки)
рабочая темпа масла ЕА888 это под 100 и за 100))))
Марк, спасибо за позновательное видео. С уважением!
У меня был проблемой маслотделитель мембрана порволась
скажите пожалуйста где можно найти шуб измерения масла в двигатель
Артикул оригинала VAG 06J115611E или 06J115611L (от skoda или VW)
Купил неоригинальный TOPRAN 116601755 или он же 116601
@@MarkBizin спасибо большое
Спасибо за видео, если бы активировать вторую ступень если она есть и опять сделать замеры было бы просто кайф, все бы понимали что и как и с помощью чего повысить давление
Многие спрашивают про вторую ступень, но лично я придерживаюсь мнения, что это не нужно делать, если нет проблем с давлением масла, а если проблема есть, то вторая ступень только для экстренного случая, чтобы доехать до дома или сервиса
@@MarkBizin да я понимаю двух ступенчатый сделан для экономии, но опять же разрыв плёнки так менее возможен при высоком давлении, сэкономить 0.5 литра или привести к 100т.км мотор к верной гибели из-за заложенного изноза и даже повышения температуры не будет из-за причины постоянной прокачиваемости насоса для преодоления пульсации, ведь зачастую мы используем маловязкие масла да ещё и малозольники. В масло попадает бензин, происходит просадка по вязкости и при этом температура масла у вага выше 102гр,про лето страшно упоминать даже, а мы часто моторы нагружаем не осознанно, поднимаясь в подъем на стоянку, не переходя в режим механики, проезжая серпантин и так далее. Но в итоге недоумеваем, откуда появился износ опоры распредвалов или балансир вала, почему лопатки на фазовращателях застучали и так далее
@@stanislavsmoked8438 согласен полностью, вся беда в насосе , (сраные две ступени) в маловязких маслах, интервалах замены масла в 10 - 15 000 (я меняю 5-6000) и 5W40 ну и конечно нужно максимально правильно эксплуатировать авто. Но основная проблема давления масла в моторе ЕА888, неправильный маслонасос и это 100% продумано для сокращения ресурса нашего любимого EA888(((
Подскажите, что за стук в моторе на 6:35? Что может так стучать?
была у меня такая ошибка и попал на большие деньги ( ну можно ли убрать сетка из балансирных валов, и ещё сказали есть 2 режима для масляного насоса 2 режим надо его включить его будет давления масла больше )
У меня был такой трабл на А6 С7 2.0 TFSI 249л.с, машина была на горантии, итог задиры постели распредвалов и замена головки в сборе на новую!
нах это надо вообще не понятно! у меня уже четвертая ауди А6, езжу обычно до 200х сот км и меняю, никогда об этом не думал и с бмв и с мерсем и со многими другими марками, даже Мазерати был, но честное слово, это видео о российских помойках, которые я когда то имел и там с новья горит давление масла, это норма для подобных авто и опять же никаких стуков даже после 100000 км пробега,.. Главное уровень, правильное масло и вовремя ТО
Полезно расширять свои знания для общего развития
Привет помню у тебя была А6 с6 подскажи на моторе 3.0 tfsi caja какое давление должно быть ?
На память вроде на холостых 1,5-2, на высоких оборотах 4-5, но могу ошибаться
Молодец, нормально.
Марк, доброго времени суток, подскажите, как с Вами связаться, есть вопросы про расход масла а6с7 2014 2.0 tfsi, авто в спб. Заранее спасибо.
Только если в сообщениях в инстаграме
Задиры на двушках обычно не бывают в основном на 3 тфси и то от 11года по 14
на ГЕН3 опора распредвалов это расходник... да, сеточек в них нет в последних модификациях их убрали)
Здравствуйте. Мотор 2.0 tfsj в подоне кусочки пластмассы откуда они могут. Давление слабое
Здравствуйте. В моторе куча пластика, направляющие грм, маслоотражатель в поддоне, даже в масляном насосе есть пластиковые делали. Нужно разбирать и смотреть
ГРМ ремень стоит
Все четко и по делу👍
Марк доброго времени суток. У меня полетел воздушный клапан. После установки нового оригинального (130€ клапан + 50€ работа) оказалось, что тупо порвалась мембрана, очвечающая за впуск воздуха. Зная это раньше можно было бы поменять только крышку с мембраной, сидит она на клапане правда очень плотно но думаю можно было бы сдернуть. Потом уже я случайно видел, что можно купить отдельно за 10€ такую крышку с мембраной. Ну да ладно, теперь стоит новый воздушный клапан.
P. S. Ещё одна причина низкого давления масла в двигателе
Правильно, что поменяли маслоотделитель на оригинал в сборе, по опыту других, кто менял только мембрану, потом всё равно заканчивалось заменой в сборе, так как неорининальные мембраны некорректно работают
@@MarkBizin спасибо за ответ. Всего хорошего
В чем может быть проблема низкого давления при нагревании масла? когда масло холодное, давление выше 3 бар. когда прогрелось, давление не превышает 2 бар. И это при 3700 rpm
сколько давление на горячую при холостых оборотах?
@@MarkBizin 1bar
@@phil98604 двигатель такой же 2.0/1.8 TFSI? а ошибок нет по клапану регулировки давления 06H115243F ? можно попробовать отключить от него разъём, давление должно вырасти
1бар это ниже нормы, но стоит уже по беспокоится, начал бы с банального - масляный фильтр, трубка под ним 06J115679E, можно снять опору распредвалов, очень часто на ней появляются задиры и снижается давление масла
@@MarkBizinа если отключить клапан от разъема и давление не выросло и все равно на хх низкое?
С7 умеет считать моточасы? Где это посмотреть?
в бортовом компьютере есть долговременная память и там счётчик часов
@@MarkBizin спасибо, у меня в mmi есть счетчик с обратным отсчетом на 6500, 15000 км и 365 дней, часов нет. Приднтся записывать в блокнот из бортового компьютера
Максим, спасибо за ваши видео!
З.ы. Скажите, что за «кваканье» на 6.33 тайм коде. У меня так же работает на хх, мотор такой же. Немного напрягает звук, но у вас такой же.
это может быть фазорегулятор, но это не точно
@@MarkBizin Это точно ))
Где эльзу русскую бесплатную взял?
Это скрин из эльзы взятый на форуме audi-club
@@MarkBizin а тогда понял
Попробуй Эльза колхозники она бесплатная
@@vasitkaa а понял о чем ты, это сайт. Только по енгл. Колхозники, спасибо. Просто думал рофлишь
У меня Один раз было такое предупреждение ( как только купил авто ) Я был в шоке , испугался ппц , но оказалось что в маслоотделителе полетела мембрама , поменял маслоотделитель , и все стало хорошо , проблем нет , но по началу думал что я прилип на капиталку .
Привет, скажешь пожалуйста подробнее, что было у тебя? У меня загорелся датчик давления масла, заглушил, и больше не заводится, вуу вуу и все и тухнет мотор
да.машина дарит много радости.но и шока предостаточнр.Середины нет
Респект Макс .Хотелось бы узнать твое мнение по поводу отключение первой ступени масляного насоса,
Считаю, если в стоке давление в норме, то не стоит заморачиваться
@@MarkBizin нормальное это 1.3-1.6 на 100 градусах.
а не 1-1.1) и 1 из 10 ЕА888 ген 2 с пробегом за 100 дает 1.3+бара.
Немецкое качество,))) двигатель трактора чище работает.))
В каком плане? Или ты еще скажешь, что автоваз якобы лучше.
@@ДенисВояка АвтоВАЗ не лучше, он дешевле и реально качественней.
Чище это как? Слышали как работаю фосунки TSI, FSI? Если что, это такая особенность звука двигателя, именно из-за их цокота. Решается банальным закрытием капота, и усе)))
@@ДенисВояка Цена и качество, конечно лучше, купи немца за деньги ваза.
Видимо вы эту работу только через ютуб и слышали)))
Главное ни кто не берите а6с6 3,0 bbj-просто труп на колесах после любого ремонта по двиглу....
Очень странно, обычно bbj достаточно живучие, цепей нет, впрыск простой и беспроблемный
@@MarkBizin Это да,говорят самый надежный в линейке с6....Но после ремонта уже не востановить в рабочий !Просто бездонное подкапотное пространство.
@@САРМАТ-ю7к Может мастера такие "хорошие"?
@@MarkBizin поддерживаю у самого а6с6 bbj проблем там не особо вентиляция и катушки не считаю проблемой вообще
@@Игорь-ц9ь Может,но их разочаровал тем что они не мастера...