С Двс n20b20 не меряли давление? После капиталки , и установке фишки на датчик контура, полетел насос и колено на 60 км Третья капиталка езжу без подключённого датчика с высоким давлением , пока проблем нет, в чем может буть проблема? В компьютере?
Здравствуйте. С данным движком не сталкивался. Датчик - это датчик, его задача считывать данные. Управляет всем компьютер - ЭБУ. Не подключенный датчик - это отсутствие данных для ЭБУ на некоторых режимах. Лучше отключите клапан управления давлением масла), тем самым переведите систему в постоянно высокое давление.
Добрый день! пожалуйста подскажите, на всех ли USA b8 стоит двигатель CPKA? у меня 2017 год, по вин декодеру не могу найти тип. Спасибо за видео, очень по делу все рассказываете. На холодную машина «дрожит», пошатывается , не получается найти проблему
Здравствуйте. Нет, не на всех, но на многих. Модель движка пишется на верхней крышке грм. Там есть наклейка. Ошибок по пропускам нет? Свечи, катушки, форсунки, давление топлива, подсос воздуха необходимо проверить.
Здравствуйте. Этот самый датчик называется- Аврарийного давления масла и часто, когда он сработает, бывает поздно). А если кошмарит жёлтый значек на приборке по оборотам и тем более индикатор, то это задача намбер #1
Здравстуйте. Да, на высоком давлении спокойнее, хотя режимы работы насоса продуманы вагом не плохо. "Внизу" находиться разьем клапана управления масляным насосом. Если его отключить, ошибка будет, но не сразу) По разъёмам и ошибкам еще тут гляньте th-cam.com/video/cFRKYtTPqEE/w-d-xo.html
Так, можна. Цей метод працює 100% за відміною підключення через різні фільтра паливні. Я так і робив коли треба було визначити помираючий підкачуючий насос.
Здравствуйте. Что скажете ,у меня пассат б6 1.8 турбо tci. 2008 год. Давление на холодную чуть больше тройки при 90 градусах 2 на холостых это нормально?
Вітаю! В вашому випадку gen3 можливо застосовувати обидві вязкості. Все залежить від температурного режиму та навантажень під час експлуатації. В загальному випадку рекомендація - 5в30 з допуском по vag не нижче 504/507.
Я бы не был так уверен в том, что проблем нет. Во-первых, между 80 гр. и рабочими 100 гр. большая разница в давлении. Мерить нужно при полностью прогретом масле!. Во-вторых, мерить нужно на свежем масле. У меня на постоянную стоят датчики давления и температуры, так вот, масло может и за 1000 км. "умереть", что отразиться на давлении. В-третьих, на высоких оборотах давление меньше 4 bar - это плохо!. На мой взгляд, или масло сработалось (вязкость низкая) или уже насос подустал.
Спасибо за развёрнутый коментарий) 👍 Про температуру - я же показал замер давления по "букварю", а там написанного именно так) 80 и более °С- вполне достаточно для понимания ситуации и тем более достижимо в зимнее время. Ведь машины ездят и ломаются не только в жару;) Про свежее и не свежее масло в литературе ничего не сказано)) Да и это мне не понятно, есть сервисный интервал по замене масла, в этот промежуток и надо делать замер. То есть, между заменами. Про резко умирающее масло знаю только на дизелях, после принудительной регенрации dpf или неисправность типа погнало топливо/антифриз в масло). Если все таки масло умерло каким-то образом... - значит масло гуано или условия эксплуатации очень тяжёлые. Но все это учтено в сервисной документации. Тем более, тогда я бы принудительно делал замеры на "уставшем" масле и если все будет ок, то на новом масле вообще Агонь. Уставшем от пробега, а не неисправности. А как вы определяете, что масло умерло через 1т.км? Про давление масла - Конкретно эта серия про часть диагностики авто и поиск неисправности. Посмотрите описание к видео.
Основываюсь исключительно на собственном опыте, т.к. стоят датчики. Для примера - давление нового масла на PAO+ester, на больших оборотах, с 4,5 bar упало до 3,5 bar при пробеге 1000 км (Москва-Ростов), на хх - с 1,8 bar до 1,3 bar. Подъезжая к Москве, на высоких оборотах, 2 раза давление падало до 0!!! (загоралась лампочка доп. датчика, но не маслёнка на приборке!). Конечно, скорость была хорошая и большие обороты. По температуре и давлению хорошо видно как деградирует масло. А что касается температуры - при 80 гр. давление будет 2,0 bar, а при 100 гр. - 1,5. Делайте выводы. Проблема в том, что видя низкое давление на подключаемом манометре, люди лезут в движок, хотя причина может быть в масле.
@@Александр-ф7ь4м Я думаю не стоит изобретать уже изобретенный инженерами компании VAG "велосипед" и делать строго все в соответствии с ELSA-ой и применять детали в соответствии с ETKA и будет счастье в долгой работе двигателя
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на 1,8tsi 2gen CDA есть где то сливной клапан масла с фильтра? Такая проблема при запуске двигателя несколько секунд идёт шум. Такое ощущение что масло с системы стекло и его заново закачует. Шум проявляется когда машина постоит хотя бы 4-5часов. Я так понял что есть один клапан в падоне на успокоителе масла если не ошибаюсь. Но я так и не понял принцип его работы.
@@themasterocktv82 поменял весь комплект оригинал. Кроме цепи масленого насоса. Такое ощущение как будто то масло все стекает с фильтра и с гидриков. И пока не закачает идёт шум. Скажите у них есть где-то обратный клапан масла? Я понял что есть в поддоне на масло успокоителе стоит клапан но за что он отвечает я так и не понял ((( и не где инфы найти не магу. И мануал двигателя полный найти не могу.
@@АндрейСапелов да нашел. Он стоит в поддоне где пластиковый успокоитель масло. Но проблема не в нем. И не в Ципи!!! А в фазовращателе. Ну это у меня. Я тоже думал цепь. Поменял весь комплект оригинал поставил. Не х... Толку. Потом думал что масло уходит с головки.
блядь, у меня VW CC 2.0 TSI CCTi давление на прогретом 0,9 - 1. на холостом не горит масленка, но во время движения начинает моргать. уже заеб. ся от этой машины. хочу облить бензином и поджечь. Что посоветуете?
Это ген 2 движок. У меня пассат 17 года уже ген 3. Места на впускном коллекторе это для европейского рынка где ставят форсунки на впускной тракт. И это не 8 пассат...в сша нету восьмого...это 7 пассат, так называемый NMS . Американский пассат стал совсем другим с 11 года чем европейский. Они не могут сравниваться....это буквально разные модели
🙂💯👍 Все верно! Согласен. Уже разобрались в комментариях ниже) но вам лайк за знание матчасти! 🤝 Просто если я назову его пассатом NMS, меня поймет 7% зрителей))) остальные пройдут мимо)) , а так ...B7USA😉
Здравствуйте, подскажите у меня слетела фишка, на нижнем клапане. Давление выросло, могло ли этим давлением разрушить сеточки на впускном балансире? И попасть в пары трения, спасибо.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста схему работы(обороты, температуру, давление) клапана N522 на ген3 моторах.
С Двс n20b20 не меряли давление?
После капиталки , и установке фишки на датчик контура, полетел насос и колено на 60 км
Третья капиталка езжу без подключённого датчика с высоким давлением , пока проблем нет, в чем может буть проблема? В компьютере?
Здравствуйте. С данным движком не сталкивался. Датчик - это датчик, его задача считывать данные. Управляет всем компьютер - ЭБУ. Не подключенный датчик - это отсутствие данных для ЭБУ на некоторых режимах. Лучше отключите клапан управления давлением масла), тем самым переведите систему в постоянно высокое давление.
Добрый день. Подскажите пожалуйста какие параметры давления масла должны быть у двигателя cawa Тигуан 2010.
Здравствуйте. В принципе такие же.
Спасибо большое друг.
Добрый день! пожалуйста подскажите, на всех ли USA b8 стоит двигатель CPKA? у меня 2017 год, по вин декодеру не могу найти тип.
Спасибо за видео, очень по делу все рассказываете. На холодную машина «дрожит», пошатывается , не получается найти проблему
Здравствуйте.
Нет, не на всех, но на многих. Модель движка пишется на верхней крышке грм. Там есть наклейка.
Ошибок по пропускам нет? Свечи, катушки, форсунки, давление топлива, подсос воздуха необходимо проверить.
@@themasterocktv82 думаю свечи. Машину только взяли, 75 тыс пробега. Не понятно когда меняли
@@yanayana6321 ну, свечами может не обойтись. Есть такой опыт. Но с них стоит начать. Необходима комплексная диагностика автомобиля. Ошибки есть ?
@@themasterocktv82 нету. Сделаю диагностику на след. Неделе. К сожалению не в Черкасах живу(
Здравствуйте! А зачем мерить давление масла если стоит датчик?
Здравствуйте. Этот самый датчик называется- Аврарийного давления масла и часто, когда он сработает, бывает поздно). А если кошмарит жёлтый значек на приборке по оборотам и тем более индикатор, то это задача намбер #1
После отключения фишки от масленого насоса выскочила какая нибудь ошибка? Что будет если так и ездить? Во втором случае давление больше нравится)
Здравстуйте.
Да, на высоком давлении спокойнее, хотя режимы работы насоса продуманы вагом не плохо.
"Внизу" находиться разьем клапана управления масляным насосом. Если его отключить, ошибка будет, но не сразу)
По разъёмам и ошибкам еще тут гляньте th-cam.com/video/cFRKYtTPqEE/w-d-xo.html
На панели ошибок не будет. Диагностика только выдаст обрыв цепи.
Верно!👍
Стоит ли скидывать фишку и ездить на второй ступени маслянного насоса,как рекомендовал товарищ Суслик?
Здравствуйте. Не знаю товарища Суслика)) но интересно
Можете ездить без фишки, но какой в этом смысл 🤔
@@themasterocktv82 давление больше.
@@themasterocktv82 здраствуйте!
@@themasterocktv82 я поищю видео где он говорит про 2ю ступень маслянного насоса.
Давление в норме
Доброго вечора.Підкадіть,а на Пассат В 7 2.0 тді можна так перевірити?
Так, можна. Цей метод працює 100% за відміною підключення через різні фільтра паливні. Я так і робив коли треба було визначити помираючий підкачуючий насос.
Здравствуйте. Что скажете ,у меня пассат б6 1.8 турбо tci. 2008 год. Давление на холодную чуть больше тройки при 90 градусах 2 на холостых это нормально?
Да, нормальное давление.
У мене Пассат США б7 SEL 2014 стоїть такий двигун 1.8 CPR , яке масло краще туди заливати 5/30 чи 5/40 пробіг 104000 тис
Вітаю!
В вашому випадку gen3 можливо застосовувати обидві вязкості. Все залежить від температурного режиму та навантажень під час експлуатації.
В загальному випадку рекомендація - 5в30 з допуском по vag не нижче 504/507.
Я бы не был так уверен в том, что проблем нет. Во-первых, между 80 гр. и рабочими 100 гр. большая разница в давлении. Мерить нужно при полностью прогретом масле!. Во-вторых, мерить нужно на свежем масле. У меня на постоянную стоят датчики давления и температуры, так вот, масло может и за 1000 км. "умереть", что отразиться на давлении. В-третьих, на высоких оборотах давление меньше 4 bar - это плохо!. На мой взгляд, или масло сработалось (вязкость низкая) или уже насос подустал.
Спасибо за развёрнутый коментарий) 👍
Про температуру - я же показал замер давления по "букварю", а там написанного именно так)
80 и более °С- вполне достаточно для понимания ситуации и тем более достижимо в зимнее время. Ведь машины ездят и ломаются не только в жару;)
Про свежее и не свежее масло в литературе ничего не сказано)) Да и это мне не понятно, есть сервисный интервал по замене масла, в этот промежуток и надо делать замер. То есть, между заменами. Про резко умирающее масло знаю только на дизелях, после принудительной регенрации dpf или неисправность типа погнало топливо/антифриз в масло).
Если все таки масло умерло каким-то образом... - значит масло гуано или условия эксплуатации очень тяжёлые. Но все это учтено в сервисной документации.
Тем более, тогда я бы принудительно делал замеры на "уставшем" масле и если все будет ок, то на новом масле вообще Агонь. Уставшем от пробега, а не неисправности.
А как вы определяете, что масло умерло через 1т.км?
Про давление масла - Конкретно эта серия про часть диагностики авто и поиск неисправности. Посмотрите описание к видео.
Основываюсь исключительно на собственном опыте, т.к. стоят датчики. Для примера - давление нового масла на PAO+ester, на больших оборотах, с 4,5 bar упало до 3,5 bar при пробеге 1000 км (Москва-Ростов), на хх - с 1,8 bar до 1,3 bar. Подъезжая к Москве, на высоких оборотах, 2 раза давление падало до 0!!! (загоралась лампочка доп. датчика, но не маслёнка на приборке!). Конечно, скорость была хорошая и большие обороты. По температуре и давлению хорошо видно как деградирует масло. А что касается температуры - при 80 гр. давление будет 2,0 bar, а при 100 гр. - 1,5. Делайте выводы. Проблема в том, что видя низкое давление на подключаемом манометре, люди лезут в движок, хотя причина может быть в масле.
@@Александр-ф7ь4м Я думаю не стоит изобретать уже изобретенный инженерами компании VAG "велосипед" и делать строго все в соответствии с ELSA-ой и применять детали в соответствии с ETKA и будет счастье в долгой работе двигателя
На этих моторах давление механически ограничено 3.8-4 bar дальше открывается редукционный клапан в насосе.
А где тигуан
Все там же).
Одним автомобилем не ограничиваюсь. Есть интересный и полезный опыт - делюсь.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на 1,8tsi 2gen CDA есть где то сливной клапан масла с фильтра? Такая проблема при запуске двигателя несколько секунд идёт шум. Такое ощущение что масло с системы стекло и его заново закачует. Шум проявляется когда машина постоит хотя бы 4-5часов. Я так понял что есть один клапан в падоне на успокоителе масла если не ошибаюсь. Но я так и не понял принцип его работы.
Видио не мое но все как у меня при пуске.Вот такой звук идёт.
Здравствуйте. Спасибо за просмотр и комментарии!🙂
Треск при старте это цепь в 90% проверьте растяжение цепи, у меня на канале есть видео.
@@themasterocktv82 поменял весь комплект оригинал. Кроме цепи масленого насоса. Такое ощущение как будто то масло все стекает с фильтра и с гидриков. И пока не закачает идёт шум. Скажите у них есть где-то обратный клапан масла? Я понял что есть в поддоне на масло успокоителе стоит клапан но за что он отвечает я так и не понял ((( и не где инфы найти не магу. И мануал двигателя полный найти не могу.
Нашли где стоит клапан?
@@АндрейСапелов да нашел. Он стоит в поддоне где пластиковый успокоитель масло. Но проблема не в нем. И не в Ципи!!! А в фазовращателе. Ну это у меня. Я тоже думал цепь. Поменял весь комплект оригинал поставил. Не х... Толку. Потом думал что масло уходит с головки.
блядь, у меня VW CC 2.0 TSI CCTi давление на прогретом 0,9 - 1. на холостом не горит масленка, но во время движения начинает моргать. уже заеб. ся от этой машины. хочу облить бензином и поджечь.
Что посоветуете?
на CCTA нету фишки и изменений скоростей насоса, то есть Ваш насос крутит на полную всегда
@@Данило-с3р оказывается все дело было в датчике
Здравствуйте. Хорошо, что разобрались. Первым делом проверка фактического давления в системе. Это ответ на многие вопросы.
@@muradilmammedov2156 , как у Вас оказался CCTA , Вы из какой страны ?
@@Данило-с3р Я из Туркменистана, Ашхабад, первый владелец в СНГ второй в принципе
Это ген 2 движок. У меня пассат 17 года уже ген 3. Места на впускном коллекторе это для европейского рынка где ставят форсунки на впускной тракт. И это не 8 пассат...в сша нету восьмого...это 7 пассат, так называемый NMS . Американский пассат стал совсем другим с 11 года чем европейский. Они не могут сравниваться....это буквально разные модели
🙂💯👍
Все верно! Согласен. Уже разобрались в комментариях ниже) но вам лайк за знание матчасти! 🤝
Просто если я назову его пассатом NMS, меня поймет 7% зрителей))) остальные пройдут мимо)) , а так ...B7USA😉
У меня постоянно включаеться. Красний чайник не знаю что делать
Здравствуйте. Нужна диагностика , это очень не хороший симптом.
@@themasterocktv82 да уже знаю
У меня шкоде суперб 2014 года 0.85 бар на холостых это нормально ??
????
Вообще то он считается Gen 3
Здравствуйте, подскажите у меня слетела фишка, на нижнем клапане.
Давление выросло, могло ли этим давлением разрушить сеточки на впускном балансире? И попасть в пары трения, спасибо.
Нет, масло разрушить ничего не могло.