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流鉄流山線は流山市に住んでいた時も今も乗った事ありません今度行く機会があったら乗ってみたいと思いました
ＴＸとの接続駅計画があったという話は初めて聞きました。予定地が古くからの住宅街のようですから、新駅をつくって再開発しようとしてもなかなか難しいでしょうし、どれだけ乗客が増えるかわからないから、というのもわからなくはないですが、現状馬橋でつながっているとはいえ余りにも中途半端。以前の動画であった壮大な延伸計画が実現されていればまた違ったかたちになっていたかもしれませんが（いまさらそれを言っても仕方ないけど）接続駅をつくるほうに賭けてみたほうがよかったように自分は思います。
TXとの接続駅計画、実現していたら違ったでしょうね。。。コメントありがとうございます！
新線開業(TX)により市街地が移動した流山市。新鎌ヶ谷駅開業により駅周辺が発展する鎌ケ谷市も同様。
新鎌ヶ谷もずいぶん発展しましたよね！
あの倉庫群のところ夜は何も無くて畑で真っ暗だったな
流鉄のライバルは自転車！というのは本当にその通りだと思います。個人的には昭和の香り漂う流山駅周辺が好きなんですけどね。発展しているのは間違いなくTX周辺なので仕方がないです。
つくばエキスプレスから流山市役所行くにはあったら便利な駅だったな。作ったら利用者は結構あっただろうな。
あれば、便利は良かったと思います。。コメントありがとうございます！
流鉄とは関係ないですが、おおたかの森周辺の野田線を連続立体化させる動きも出てくるんでしょうね。計画人口より遥かに増加してそうですし、渋滞も結構酷いことになっているし。
TXは常磐線より比較的早いので流鉄との交点に接続駅を作ったら、沿線が再開発されて住宅が増え、逆に流鉄のお客さん増える気がするのですが、増えても微増ぐらいだからやらないのかな。
あのあたりは、自転車の競争力がかなりあって（笑）、TXの駅までチャリで行ってしまいそうな気がします。。。あったら確かに便利なのですが。。
@@nan123 流山駅のライバルになりそうな駅は流山セントラルパーク駅ですが、丘の上にあるのですよね。電動自転車でなければいきたくないところです。
流山おおたかの森はかすかに記憶があるがつくばエクスプレスが開業したころは本当に何もない駅だった。 よくぞここまでと思います。 しかし流鉄は厳しいですね。
おおたかの森駅、本当に何もなかったですよね！
流鉄は歴史的な意味で価値はあると思うしなかなか面白い鉄道路線だとは思うけど、、黒字転換となると難しいと思う。流鉄自体が短い上に速度そんな速度を出す路線ではないのでライバルは他の公共交通機関ではなくて自転車だからTXとの新駅も期待は出来ない。延伸をするにも土地買収は無理というか費用対効果的に難しい。まだ、うどん屋が経営する水間鉄道の方が可能性があるという、、、。
しかも、延伸先はどこ？😵
そうですよね。競合は自転車ですよね。。。
隠れた乗り換え駅の幸谷駅は新松戸駅から歩いて行けるから乗りたいけど、ＩCが使えないのが激減した理由かもですね😂
昔、ボロボロの木の床の赤い電車が二両編成で走ってたな
流鉄流山駅の近所に住んでいますが、都内への通勤には流山セントラルパーク駅まで歩いてTXを使っています。流鉄線の乗客が増えないのは都内に向かっていないからではないでしょうか。目的地にもよりますが、秋葉原まで乗り換えなしで行けるのに、毎朝わざわざ激混みの常磐線に乗り換える人は少ないと思います。もし流鉄が延伸するなら松戸方面でなく流山おおたかの森駅ですね。おおたかの森駅から市内各地へののバスは比較的混んでいるので、採算は取れるかもしれません。ただ、今の流山は地価が爆上がり中ですので、土地を取得して延伸するのは現実的ではありませんが・・・。
コメントありがとうございます。そうですよね、結局馬橋からの常磐線各駅停車が激混みですからね。。しかも2社分運賃を取られますし。。
興味深い動画をありがとうございます。10年ほど前だったか『球世主』という漫画の舞台が流山で、最終回に1コマだけ出てくる市長の「田舎じゃないですよォ 流山はぁ」という台詞がありましたが、この動画で、鉄道も含めてレトロとモダンが並立する街だと思いました。
流山はモダンとレトロの両方あるのが魅力なんですよね。コメントありがとうございます！
流鉄にも SuicaやPASMOなどが導入されていれば…！
やはりSuicaやPASMOが使えない事がかなり響いているのではないでしょうか。
@@戸澤祐貴 あまり関係ないと思います。この鉄道には発車間際になるときっぷ無しで飛び乗って、降車駅で自己申告して運賃払えばいいという超ローカル線的な裏技があるので、パスモやスイカは必要ないのです。
@ さんそういうローカルルールは世間一般にはあまり知られていないのではありませんか？こじくんさんみたいに知っている人にはいいですが。まるで東武大師線大師前駅からの乗車と西新井駅での精算みたいですねw
@@戸澤祐貴そうですね。ただこの路線の利用者は主に地元民やそれに準ずる人達なので、その人達が知っていればいいのです😅
単純につくばエクスプレスに取られただけやろ😉
@ さんそうかもしれませんね。流鉄流山駅よりはつくばエクスプレスの流山おおたかの森駅のほうが圧倒的に利用者多いですし、流山セントラルパーク駅もそこそこ利用者いますからね(普通列車しか止まらないので実際には不明ですが)
TXに組み込まれていれば…と思ったけど、路線の規格があまりにも「月とすっぽん」にもほどがあるしね。
必要な投資をしなかったから、衰退した…必然の流れですね
@@seasidefufun2008 冷たい言い方すればそうなのですよね。ここの経営陣は「発展させるより、いかに赤字を出さないか」で平泳ぎしたり背泳ぎしたりしてなんとか水面に顔出してましたが、さすがにそろそろ溺れそうな感じです。いっそのこと流山市が主導で三セクにしてしまった方がいいのかもしれません。
そもそもがやる気ないんやろね。
守りだけではダメと分かりますね
4:18近辺目先の補償金に囚われて鉄道の未来を捨てたようにしか見えないな…当時の経営者に責任を負わすべき案件のように思うこっからは夢物語だけど、豊住線の松戸延伸プランと合流して直通させたら利用客増えそう…とは思う
ホントそうですね…5:39 「新駅を作っても乗客が増えるかどうか」ではなく「新駅を作って減少を食い止める…開発状況によっては増加も」と考えられなかったのでしょうか近鉄が新幹線開業で名阪特急の需要ががた落ちしたものの、伊勢・奈良への特急網を必死で整備して、結果増収へと導いた過去があったのに（大手と中小との差はあれど）もう少し考えが及ばなかったのか…と思いました結果、駅建設費以上の減収に陥ってしまったそれも毎年…
電車やめてBRTでええんちゃう？
券売機で定期も買えないし、定期購入で手書きの用紙に必要事項かかされるし、新しい定期ではなく期限切れの定期をそのまま渡されたりとめんどくさいことが多いので、とっとと自動化してほしい。
料理が趣味になり、マンジョウ本みりん（現キッコーマン）にはいつもお世話になっております。
いいですね！趣味の料理！！
ラッシュタイムで混むTXに比べたら流鉄は馬橋まで座れて行けるから、あえてこの路線を利用する通勤客も少なからずいるのでは？
馬橋からの各駅停車がTX以上の混雑なんですが
て言うか、流鉄流山線は、今からでも、松戸駅に延伸する方が良いって思いますよ。
むしろ幸谷駅を新松戸駅に改名して、そこから馬橋間を廃止すればいいよ。
実際は南流山駅やTX駅まで車で行き、駐車場に停めてから都心直通の電車に乗りますにシフトしたんでしょ。しかも単線で列車本数は少なく馬橋までしか行けないなら、そりゃ乗らなくなりますよ。
ＴＸ駅とは何ですか？
流鉄は、市川まで伸ばす計画があったとかきました。松戸駅まで伸ばすと良かったと思います。
こちらの動画もご覧ください！th-cam.com/video/C--CSfHavi8/w-d-xo.html
若干離れるかも知れませんが、南流山に駅を作れば少しはつくばエクスプレスとの接続も良くなりそうな気がしますがね。常磐線の各駅停車しか止まらない（しかも千代田線に行くのでどうしてもJRのみでいきたいなら松戸で乗り換えが必須）なのも大きなハンデだと思います。松戸まで乗り入れるか思い切ってさらにそのまま千代田線に直通なんて無茶ですよね。
平和台のヨーカドーがあったあたりに貨物の側線があった記憶
良く持った方 でも頑張って欲しい
流鉄とTXじゃそもそも狙いが違う。極論すれば地域内鉄道と新幹線みたいなもんで需要対象が違うから、補償だ新駅設置だと大騒ぎしなくても自然に棲み分けできたんじゃないのかね。そりゃかつてと比べりゃ低空平衡何だろうけど、どのみちこれ以上延伸だ複線化だのは元から願うべくもないし。東武鉄道の越生線が理想かもしれんが、あそこは条件が異常なほど良すぎる。
越生線は両端とも鉄道に接続（自社含む）していますしね、盲腸線では無いのは大きな違い
@@kmasaki10「接続」言うても越生乗り換え🚃🔃🚃は極めて少数やろ😉
正解は流山電鉄でしたか。この路線って、昔は12分毎じゃなかったんでしたっけ？それが今では20分毎に･･･。
減りましたね。本数。。。
利用客が多いのは幸谷〜平和台が生命線なんだよ両端は極端に減る。
実家から近くを走ってる路線で子供の頃はよく乗りました。TXとの接続駅を設けても利用客が流れることには変わりないでしょうし、需要がありません。
確かにTXとの接続駅を作っても、需要は難しいかもしれませんね。。
地元の人たちのための鉄道って感じですねしばらくの間は大丈夫とは思いますが将来的には…なかなか難しいかなと
そのうち流山市役所もおおたかの森の方に移転しそう。
なるほど、残って欲しい。
接続駅は絶対に必要だったでしょこの路線は横道なんだから、都心と繋ぐ高規格路線は渡に船。
新金貨物線に直通すればいいんだよ…
😃💡⤴️
流山電鉄は、廃線して馬橋駅の土地別活用した方がいいと思います。
再開発で儲けたお金で流鉄周辺の観光PRを大々的にやればいい。観光資源があるのだから。すると観光目的で流鉄に乗る人が増える。
挽回策は馬橋駅を改築して常磐線快速を停車させるしかない
なんと！馬橋に常磐快速停車ですか！！
むしろ新松戸に止まらないのが不思議。流鉄も幸谷駅で接続してるし。
@@ultramantaro100新松戸は、快速混雑緩和のためにわざと通過。西船橋や南浦和と同じ😉
流鉄ってすぐ判ったw
流鉄流山線は流山市に住んでいた時も今も乗った事ありません
今度行く機会があったら乗ってみたいと思いました
ＴＸとの接続駅計画があったという話は初めて聞きました。
予定地が古くからの住宅街のようですから、新駅をつくって再開発しようとしてもなかなか難しいでしょうし、どれだけ乗客が増えるかわからないから、というのもわからなくはないですが、現状馬橋でつながっているとはいえ余りにも中途半端。
以前の動画であった壮大な延伸計画が実現されていればまた違ったかたちになっていたかもしれませんが（いまさらそれを言っても仕方ないけど）接続駅をつくるほうに賭けてみたほうがよかったように自分は思います。
TXとの接続駅計画、実現していたら違ったでしょうね。。。コメントありがとうございます！
新線開業(TX)により市街地が移動した流山市。新鎌ヶ谷駅開業により駅周辺が発展する鎌ケ谷市も同様。
新鎌ヶ谷もずいぶん発展しましたよね！
あの倉庫群のところ夜は何も無くて畑で真っ暗だったな
流鉄のライバルは自転車！というのは本当にその通りだと思います。個人的には昭和の香り漂う流山駅周辺が好きなんですけどね。発展しているのは間違いなくTX周辺なので仕方がないです。
つくばエキスプレスから流山市役所行くにはあったら便利な駅だったな。作ったら利用者は結構あっただろうな。
あれば、便利は良かったと思います。。コメントありがとうございます！
流鉄とは関係ないですが、おおたかの森周辺の野田線を連続立体化させる動きも出てくるんでしょうね。
計画人口より遥かに増加してそうですし、渋滞も結構酷いことになっているし。
TXは常磐線より比較的早いので流鉄との交点に接続駅を作ったら、沿線が再開発されて住宅が増え、逆に流鉄のお客さん増える気がするのですが、増えても微増ぐらいだからやらないのかな。
あのあたりは、自転車の競争力がかなりあって（笑）、TXの駅までチャリで行ってしまいそうな気がします。。。あったら確かに便利なのですが。。
@@nan123 流山駅のライバルになりそうな駅は流山セントラルパーク駅ですが、丘の上にあるのですよね。電動自転車でなければいきたくないところです。
流山おおたかの森はかすかに記憶があるがつくばエクスプレスが開業したころは本当に何もない駅だった。 よくぞここまでと思います。 しかし流鉄は厳しいですね。
おおたかの森駅、本当に何もなかったですよね！
流鉄は歴史的な意味で価値はあると思うしなかなか面白い鉄道路線だとは思うけど、、黒字転換となると難しいと思う。流鉄自体が短い上に速度そんな速度を出す路線ではないのでライバルは他の公共交通機関ではなくて自転車だからTXとの新駅も期待は出来ない。
延伸をするにも土地買収は無理というか費用対効果的に難しい。まだ、うどん屋が経営する水間鉄道の方が可能性があるという、、、。
しかも、延伸先はどこ？😵
そうですよね。競合は自転車ですよね。。。
隠れた乗り換え駅の幸谷駅は新松戸駅から歩いて行けるから乗りたいけど、ＩCが使えないのが激減した理由かもですね😂
昔、ボロボロの木の床の赤い電車が二両編成で走ってたな
流鉄流山駅の近所に住んでいますが、都内への通勤には流山セントラルパーク駅まで歩いてTXを使っています。
流鉄線の乗客が増えないのは都内に向かっていないからではないでしょうか。目的地にもよりますが、秋葉原まで乗り換えなしで行けるのに、毎朝わざわざ激混みの常磐線に乗り換える人は少ないと思います。
もし流鉄が延伸するなら松戸方面でなく流山おおたかの森駅ですね。おおたかの森駅から市内各地へののバスは比較的混んでいるので、採算は取れるかもしれません。
ただ、今の流山は地価が爆上がり中ですので、土地を取得して延伸するのは現実的ではありませんが・・・。
コメントありがとうございます。
そうですよね、結局馬橋からの常磐線各駅停車が激混みですからね。。しかも2社分運賃を取られますし。。
興味深い動画をありがとうございます。
10年ほど前だったか『球世主』という漫画の舞台が流山で、最終回に1コマだけ出てくる市長の「田舎じゃないですよォ 流山はぁ」という台詞がありましたが、この動画で、鉄道も含めてレトロとモダンが並立する街だと思いました。
流山はモダンとレトロの両方あるのが魅力なんですよね。コメントありがとうございます！
流鉄にも SuicaやPASMOなどが導入されていれば…！
やはりSuicaやPASMOが使えない事がかなり響いているのではないでしょうか。
@@戸澤祐貴 あまり関係ないと思います。この鉄道には発車間際になるときっぷ無しで飛び乗って、降車駅で自己申告して運賃払えばいいという超ローカル線的な裏技があるので、パスモやスイカは必要ないのです。
@ さん
そういうローカルルールは世間一般にはあまり知られていないのではありませんか？
こじくんさんみたいに知っている人にはいいですが。
まるで東武大師線大師前駅からの乗車と西新井駅での精算みたいですねw
@@戸澤祐貴そうですね。ただこの路線の利用者は主に地元民やそれに準ずる人達なので、その人達が知っていればいいのです😅
単純につくばエクスプレスに取られただけやろ😉
@ さん
そうかもしれませんね。
流鉄流山駅よりはつくばエクスプレスの流山おおたかの森駅のほうが圧倒的に利用者多いですし、流山セントラルパーク駅もそこそこ利用者いますからね(普通列車しか止まらないので実際には不明ですが)
TXに組み込まれていれば…と思ったけど、路線の規格があまりにも「月とすっぽん」にもほどがあるしね。
必要な投資をしなかったから、衰退した…必然の流れですね
@@seasidefufun2008 冷たい言い方すればそうなのですよね。ここの経営陣は「発展させるより、いかに赤字を出さないか」で平泳ぎしたり背泳ぎしたりしてなんとか水面に顔出してましたが、さすがにそろそろ溺れそうな感じです。いっそのこと流山市が主導で三セクにしてしまった方がいいのかもしれません。
そもそもがやる気ないんやろね。
守りだけではダメと分かりますね
4:18近辺
目先の補償金に囚われて鉄道の未来を捨てたようにしか見えないな…
当時の経営者に責任を負わすべき案件のように思う
こっからは夢物語だけど、豊住線の松戸延伸プランと合流して直通させたら利用客増えそう…とは思う
ホントそうですね…
5:39 「新駅を作っても乗客が増えるかどうか」ではなく「新駅を作って減少を食い止める…開発状況によっては増加も」と考えられなかったのでしょうか
近鉄が新幹線開業で名阪特急の需要ががた落ちしたものの、伊勢・奈良への特急網を必死で整備して、結果増収へと導いた過去があったのに（大手と中小との差はあれど）もう少し考えが及ばなかったのか…と思いました
結果、駅建設費以上の減収に陥ってしまった
それも毎年…
電車やめてBRTでええんちゃう？
券売機で定期も買えないし、定期購入で手書きの用紙に必要事項かかされるし、新しい定期ではなく期限切れの定期をそのまま渡されたりとめんどくさいことが多いので、とっとと自動化してほしい。
料理が趣味になり、マンジョウ本みりん（現キッコーマン）にはいつもお世話になっております。
いいですね！趣味の料理！！
ラッシュタイムで混むTXに比べたら流鉄は馬橋まで座れて行けるから、あえてこの路線を利用する通勤客も少なからずいるのでは？
馬橋からの各駅停車がTX以上の混雑なんですが
て言うか、流鉄流山線は、今からでも、松戸駅に延伸する方が良いって思いますよ。
むしろ幸谷駅を新松戸駅に改名して、そこから馬橋間を廃止すればいいよ。
実際は南流山駅やTX駅まで車で行き、駐車場に停めてから都心直通の電車に乗りますにシフトしたんでしょ。
しかも単線で列車本数は少なく馬橋までしか行けないなら、そりゃ乗らなくなりますよ。
ＴＸ駅とは何ですか？
流鉄は、市川まで伸ばす計画があったとかきました。
松戸駅まで伸ばすと良かったと思います。
こちらの動画もご覧ください！
th-cam.com/video/C--CSfHavi8/w-d-xo.html
若干離れるかも知れませんが、南流山に駅を作れば少しはつくばエクスプレスとの接続も
良くなりそうな気がしますがね。
常磐線の各駅停車しか止まらない（しかも千代田線に行くのでどうしても
JRのみでいきたいなら松戸で
乗り換えが必須）なのも大きなハンデだと思います。
松戸まで乗り入れるか思い切ってさらにそのまま千代田線に直通なんて
無茶ですよね。
平和台のヨーカドーがあったあたりに貨物の側線があった記憶
良く持った方 でも頑張って欲しい
流鉄とTXじゃそもそも狙いが違う。極論すれば地域内鉄道と新幹線みたいなもんで需要対象が違うから、補償だ新駅設置だと大騒ぎしなくても自然に棲み分けできたんじゃないのかね。そりゃかつてと比べりゃ低空平衡何だろうけど、どのみちこれ以上延伸だ複線化だのは元から願うべくもないし。東武鉄道の越生線が理想かもしれんが、あそこは条件が異常なほど良すぎる。
越生線は両端とも鉄道に接続（自社含む）していますしね、盲腸線では無いのは大きな違い
@@kmasaki10「接続」言うても越生乗り換え🚃🔃🚃は極めて少数やろ😉
正解は流山電鉄でしたか。この路線って、昔は12分毎じゃなかったんでしたっけ？それが今では20分毎に･･･。
減りましたね。本数。。。
利用客が多いのは幸谷〜平和台が生命線なんだよ
両端は極端に減る。
実家から近くを走ってる路線で子供の頃はよく乗りました。
TXとの接続駅を設けても利用客が流れることには変わりないでしょうし、需要がありません。
確かにTXとの接続駅を作っても、需要は難しいかもしれませんね。。
地元の人たちのための鉄道って感じですね
しばらくの間は大丈夫とは思いますが将来的には…なかなか難しいかなと
そのうち流山市役所もおおたかの森の方に移転しそう。
なるほど、残って欲しい。
接続駅は絶対に必要だったでしょ
この路線は横道なんだから、都心と繋ぐ高規格路線は渡に船。
新金貨物線に直通すればいいんだよ…
😃💡⤴️
流山電鉄は、廃線して馬橋駅の土地別活用した方がいいと思います。
再開発で儲けたお金で流鉄周辺の観光PRを大々的にやればいい。観光資源があるのだから。
すると観光目的で流鉄に乗る人が増える。
挽回策は馬橋駅を改築して常磐線快速を停車させるしかない
なんと！馬橋に常磐快速停車ですか！！
むしろ新松戸に止まらないのが不思議。流鉄も幸谷駅で接続してるし。
@@ultramantaro100新松戸は、快速混雑緩和のためにわざと通過。西船橋や南浦和と同じ😉
流鉄ってすぐ判ったw