Long trajet en Tesla Model 3 LR (2024): quelle autonomie réelle?
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- เผยแพร่เมื่อ 16 มิ.ย. 2024
- Voici une vidéo détaillée sur les autonomies réelles qu'on peut atteindre dans différentes conditions en Tesla Model 3 Highland, Long Range ! Je détaille aussi ses consommations sur plusieurs types de trajets, ses capacités de recharge rapide au Superchargeur et son planificateur d'itinéraire.
C'est une excellente voiture électrique, avec des consommations mesurées compte tenu des conditions (températures basses, beaucoup de vent, vitesses élevées, pluie) et des capacités de recharge très correctes (10-80% en env. 30-35 minutes dans ces conditions, malgré un pré-conditionnement de batterie).
Voici donc un des premiers partage d'expérience niveau autonomie réelle / consommations en Tesla Model 3 millésime 2024 ! J'espère vraiment que cette vidéo va vous plaire, n'oubliez pas le petit Like, merci !
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Alors, vous pensez quoi de ces consos compte tenu de la météo? C’est plutôt bon au final ! Je me réjouis de la tester en été, je pense qu’on peut arriver à facilement 500-550 km d’autonomie réelle. 🛣️
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Merci pour ce premier retour, je viens de la commander. Mes exigences étaient 4 RM et le max d’autonomie sans recharger au 1er trajet donc j’ai privilégié la LR même si la différence de tarif est assez importante. Je me suis fait peur plusieurs fois en propulsion sous la pluie😅 abonnement coché 🎉
@@vincentpaire1188 merci beaucoup 🙏🏼
Ton test met en évidence la supériorité de version RWD, qui en donne pas beaucoup moins pour beaucoup moins cher. Surtout quand on parle recharge. Elle aurait sans doute consommé un poil moins et les temps de charge auraient été meilleurs.
Merci Julien présentation au top comme d'hab bravo 👏
Toujours au top 👍, bravo
merci pour ton retour, fort intéressant
Super vidéo, comme d’hab 👍
Merci pour ton retour
Bonne fin de journée Julien
Top ce que tu fais , merci 🙏
Bonsoir Julien, merci pour cet essai conso, super belle en rouge et bonne soirée Fred 👍😀🔌
Excellente vidéo sur un sujet fondamental: la conso. En plus, le sujet est très bien résumé sans blabla inutile! 😃
top la vidéo ! et en 4k en plus :)
Merci Julien 👍
tu es le premier à la tester ! il serait bien de voir entre l ancien modèle et celui la.
Bonsoir Julien, malgré le temps déplorable et une monte d'hiver, cela reste dans la limite du raisonnable !
Dommage que l'on ne connaisse pas à l'avance tes destinations ! Cela m'aurait fait plaisir de te rejoindre et de t'offrir un café sur la place Stan !
Une LR c’est quand même autre chose: meilleur son, 4 roues motrices, puissance très bonne, et une autonomie qui est top. La batterie NMC et les 4 roues motrices en montagne et/ou l’hiver clairement c’est le meilleur également. Je sais de quoi je parle: j’ai eu une SR+ fin 2021 et maintenant une LR de juin 2023
Mieux niveau regen par exemple ?
@@Xavi7192 exactement ! En été avec des descentes prolongés la LFP réduisait sa regen déjà très vite. Et en hiver je n’en parle même pas au bout de 2 minutes il n’y a plus rien même en pré conditionnant ça tient pas. Alors que la NMC en descente prolongée même à basse vitesse elle garde encore beaucoup de regen. Ça permet notamment de faire une moyenne des conso raisonnables. Car en montagne sinon sans regen c’est l’explosion…
J’ai uniquement testé la highland propulsion avec batteries intégrées au chassis et c’est une merveille niveau comportement routier, bien mieux que le Y LR que j’ai testé l’année dernière. Est-ce que tu as testé les 2 highland par hasard ?
@@Uberkeko. alors la nouvelle Highland n’a pas de batterie structurelle( ou du moins pas encore), c’est uniquement le Y propulsion de Berlin pour le moment. Effectivement moi par exemple entre la LR et la propulsion au niveau châssis je trouve que la LR est un peu moins bonne en virages successifs, et moins joueuse grâce (ou pas d’ailleurs pour ma part) aux 4 roues motrices.
@@Uberkeko. en comparant au Model Y de toute façon, clairement la 3 a un meilleur comportement sans hésitation. Après sur les dernières Model 3 avant refresh je suspecte de légers changements de réglages dans la suspension, car à défaut d’être moins typé sport dans ses réglages, elle a le mérite d’être un peu plus confort sur le reste du temps en absorbant mieux les défauts de la route
Merci pour la vidéo. Tu es toujours très pertinent. Pour avoir eu une LR 2019 et ayant actuellement une Prop 2022 j'ai aussi ce ressenti de recharge plus rapide aux superchargeurs. Si on considère que ma 2019 avait une batterie de 75kwh et que la LR actuelle en a une de 80-82 kwh, avec les mêmes vitesses de recharge on doit être plus lent encore.
Interessant, merci. Je suis curieux de savoir si la courbe de charge change avec un temps plus clément.
Nancy ma ville...!!! Sympathique vidéo sur la nouvelle modèle 3...!!!
Hehe ! Merci 🤗
Ca donnait quoi en conduite nocturne? Les nouveau phares par rapport a la tienne, mieux/equivalent ou moins bien?
Toujours de supers vidéos et ici profusion de données techniques propres à l’usage quotidien. Toujours des propos honnêtes , sincères , et sans influences du constructeur. Merci S.J. 👏👍🙏
« Les voitures électriques n’aiment pas quand il pleut »
Non Julien, les voitures, qu’elles qu’elles,soient n’aiment pas la pluie.
Je fais 4,8l/100 sur autoroute avec ma Passat Berline 2.0tdi, sous la pluie je suis au dessus des 5l, même 5,4… soit 12% de plus.
On redécouvre l’efficience et la consommation avec l’électrique 😉
Très belles conso donc, pour cette model 3
en effet, le rendement de l'électrique étant 2-3x plus élevé que pour les modèles thermiques, n'importe quel facteur impactant la consommation sera au moins 2x plus visible sur une électrique (vitesse, vent, froid, type de conduite). 10% de plus sur une essence c'est souvent 20% sur une électrique. Il n'empêche même à 30kWh/100, ce serait un équivalent de 3.4l/100 et 20kWh/100 = 2.25l/100, soit dans tous les cas imbattable, à part avec un autre EV.
Sympa ce petit roadtrip.. mais par contre incroyable cette conso, j’ai une LR 2023, et n’ai jamais atteint de tels chiffres!!! Je pense vraiment que c’est lié aux conditions. La pluie, c’est vrai, semble avoir un gros impact, je l’ai aussi remarqué. Mais 22 kwh/100 est vraiment importante.
Étonnant .
Bonjour Julien, j’ai simulé deux trajets en France sur le site Tesla entre la LR et la petite batterie. Sur 600 km, la LR met 7h et la propulsion est annoncée pour 7h30, un écart non négligeable. Très bonne vidéo et au moins un essai avec une voiture que l’on peut (presque) s’offrir contrairement aux précédentes vidéos.
Merci beaucoup ! C'est vrai oui suivant le type de trajet 👍🏼
Je trouve ça très bien comme conso surtout dans des conditions dégradées. Je consommais bien plus quand j'avais une petite Zoé 😅
Un e208 fait encore pire XD !
Bordel, c'est une grosse voiture qui consomme moins x)
Est-ce que les recharges sont identiques à l'ancienne version du coup ?
J'ai une TM3 LR de 2022, donc moins aérodynamique, avec les pneus été d'origine. J'ai donc la même batterie et les mêmes moteurs. J'utilise rarement les super-chargeurs, mais j'ai eu des vitesses de recharge très rapides, au delà de 235 kW. Ma consommation sur 21500 km est 154 W/km. Pourtant, je roule sur autoroute, ville et périurbain, surtout en Gironde et je ne roule pas lentement 😉
Je pense que les pneus hiver et les fortes pluies ont considérablement augmenté la consommation.
Pas terrible les conso, un Y ne fait pas pire, mais pas mieux non plus 😅 toujours bonne vidéo Julien
froid + pluie, je suis au même conso en Y PERF dans de bonnes conditions.
J'adore tes essais ...car nous dire que la Place Stanislas à Nancy est de toute beauté ...fait vraiment part d'un bon essai !!
Je choisirais toujours une LR car je parcours beaucoup l'Europe ...et je roule tout le temps à 130 km sur les autoroutes ...et sur les autoroutes allemandes ...je suis toujours (si c'est possible) à 160/190 km/h comme par exemple de Paris à Hambourg puis de Hambourg à Genève !!
Hors de question de prendre un autre VE ...et le confort est mieux sur la T3LR de 2024 !!
Une chose à ne pas oublier de dire à tes abonnés (en guise de prudence) que c'est une très mauvaise idée de beaucoup de VE (allemands et français) alors qu'ils sont très chers, de bloquer la vitesse max à 160/180 km/h ce qui évite aux constructeurs de renforcer les capacités de freinage et stabilité du VE, ce qui ne veut pas dire qu'ils ne freinent pas bien comme chez VW sur les séries ID !!
Je ne veux ABSOLUMENT pas de ces VE là, car les Tesla vont jusqu'à 200/ 260 km jusqu'aux T3 Performance. Ces vitesses max obligent à une autre qualité et stabilité.
J'aimerais avoir ton avis là dessus.
Le temps passé au SUC Tesla ...est pour moi toujours assez court même si une demi heure ...et j'aime bien glander et même faire une sieste !!
Pour moi le temps (court ou long) passé aux bornes est différent pour chacun !!
C'est un faux problème !!
Merci tu prefere la LR ou la Perf?
La LR toujours car rouler de 233 à 260 km/ ne sers à rien car il vaut mieux se payer une peinture multicouches ...mais faire un covering transparent chez Glasstint ou un autre c'est encore mieux surtout pour l'avant et arrière le capot plus le coffre !!
Il serait intéressant de montrer le graphique de consommation qui possède le détail des utilisations (onglet "Energie" accessible sur la tablette du véhicule) afin de voir quel % le chauffage, etc. a consommé, et que chacun puisse se faire à l'idée sa propre consommation. Personnellement sur ces longs trajets en voiture je garde mon manteau et je mets uniquement siège et volant chauffant, je n'ai pas froid mais je consomme 60 à 80% - en chauffage comparé à une clim à 20 degrés dans l'habitacle.
Je pense quand on roule en VE , il faut accepter de prendre un peu plus de temps 😊😊😊
Intéressant quand même le progrès en conso et autonomie par rapport à ma Model 3 LR de 2019…. Par contre les 250kw la mienne les prend souvent sauf en cas de grand froid et la courbe de puissance de recharge reste impressionnante par rapport aux modèles récent.
J'ai remplacé ma model 3 LR de 2021 avec batterie panasonic par une LR de Juin 2023 avec batterie LG. La difference de vitesse de charge est flagrante (à l'avantage de l'ancienne).
Salut Julien, super ton essai comme toujours 🎉 Petite question c'était quoi les pneus hiver ? J'ai mis des "alpin 5" de chez michelin sur ma model x et je suis pas très satisfait. Si tu peu me dire ton retour au niveau du bruit et la marque ça serait top ! Merci
Merci beaucoup ! J'ai des Hankook iON sur ma Model 3 et j'en suis très content. Ici c'était des Pirelli Sottozero 3, un peu plus bruyants mais aussi avec une bonne tenue de route
@@SimplementJulien Merci beaucoup pour la réponse c'est top et l'hiver prochain je vais regarder pour les Hankook iON ! Merci pour ta chaîne et bonne soirée
Entièrement d'accord sur le fait que la propulsion suffit amplement.
cela dépends ou tu habites, en Suisse c'est mort.
@@kennymaster900 Pourquoi en Suisse ?
Merci pour ce test en environnement réel.
Ce que l’on attendait tous c’était de savoir si il y avait un progrès par rapport à la version précédente, et ça ne semble pas évident.
Pour parfaire ce test il faudrait le refaire en été et faire une moyenne des consommations.
À la décharge de la voiture, il faut préciser qu’il y a eu pas mal de km parcourus avec préconditionnement de la batterie et que cela a un impact non négligeable sur la consommation (1,5 à 2 kWh /100km).
Pour ce qui est des avantages de la LR , c’est ses 4 roues motrices enfin en Suisse plus qu’à Marseille 😊 mais surtout le fait qu’on embarque plus de km pas chers en partant à 100% et avec une recharge nocturne à domicile très économique en France.
Merci pour la franchise de vos vidéo, et merci d’avoir suggéré à Tesla qu’ils avaient des marges de progression tant la compétition s’annonce rude sur ce marché.
tu as tout résumé parfaitement !!
Excellente video analytique. Tout est superbement détaillé. Simplement elle finit par faire peur à un vieil automobiliste : en utilisant ma voiture thermique, jamais je ne me suis posé les questions de trainée, de pneus hiver, d'utilisation du chauffage. Quant au débit des pompes à essence !!! Jamais entendu parler ! Je pense que je ne suis ni assez fort en physique, n'ayant qu'un niveau doctorat, ni assez aventureux pour acheter une voiture électrique. On a vraiment l'impression de devoir apprendre à piloter un avion et par moment un voyage de Nancy vers la Suisse avec un peu de pluie me faisait évoquer la traversée de l'Atlantique par Lindbergh. Félicitation pour votre courage de pionnier et merci de m'avoir pointé mes insuffisances intellectuelles pour pouvoir espérer un jour rouler décarboné.
Mdrrr on aura tout entendu ici 😂😂😂 ça c’est une belle pépite !
Continue à polluer avec ton essence, puisque tu es si limité intellectuellement pour passer à l’électrique 🤣
@@SimplementJulien Je suis limité intellectuellement mais ça
ne m’empêche pas de rester poli. Nous n’avons pas garder les cochons ensemble il me semble donc éviter le tutoiement s’il vous plaît. Votre électricité est-elle vraiment décarbonée en Suisse ? Votre Tesla est-elle un parangon de vertu écologique ? Fabriquée dans la plus grande dictature carbonée du monde… Vous voyez, il faut de temps en temps accepter la paille dans l’œil du voisin ce qui permet de voir la poutre qu’on a dans le sien. Je vais de ce pas prendre ma voiture thermique qui pèse 500 kg de moins la vôtre ceci-dit en passant et avec laquelle je vais faire quelques courses sans m’angoisser parce qu’il fait 0 degré. Après je reprendrai mon vélo électrique que j’utilise depuis 2010 pour tous mes transports urbains. Si vous voulez vous moquer des gens qui vous soutiennent apprenez à les connaître d’abord. Bonne journée décarbonée.
@@jean-georgesrohmer4856 tout le monde se tutoie sur internet, et je ne vois pas en quoi je suis irrespectueux ☺️ au fait, j’ai pas de temps à perdre avec des gens aussi fermés à l’innovation. Bonne continuation
à venir
La prochaine fois que tu passes si proche de chez moi passe prendre un jus ! 😂
Merci de la vidéo même si je suis pas du tout fan Tesla, cela reste intéressant.
Pour la long range (peut importe le véhicule), l'intérêt pour moi reste surtout pour ceux qui ne peuvent pas charger à la maison.
Avoir une plus grosse batterie permet quand même de rajouter 5-7 jours sans besoin de recharger pour moi.
Ou bien quand je dois faire une recharge rapide, vu que je m'arrête en général à 85-90%, du coup la différence est non négligeable entre une petite et grande batterie.
Et pour des long trajets en hiver ou comme celui-ci avec vent/pluie et du coup grosse conso, les petites batteries sont quand même parfois un peu juste sur un 80-10%.
Oui sympa cette nouvelle model 3 mais pas assez d’évolution pour moi pour lâcher ma 2022 qui fait largement l’affaire
Bonjour Julien, une question annexe, je ne sais pas si tu as eu le temps de conduire sportivement cette nouvelle LR. Est-elle plus confortable que l'ancienne et surtout ce confort se fait-il au détriment du dynamisme et de la tenue de route ? Merci.
Pour ma part, j'ai roulé 500km avec depuis son acquisition une propulsion, sur du trajet quotidien national, départemental, ville, bouchon, pluie, vents, froid météo actuelle en ile de France, je consomme du 13 KW de moyenne. Une bonne autonomie de 400km réel.
tres interessant ce que tu dis , mes trajets seront a 80% du temps des aller retour entre Tours et Angers donc que de la departementale a 80/90 et des traversées de villages , avec tes chiffres ca donne une bonne autonomie j'ai l'impression
Bonjour Julien, quand vas tu sortir la vidéo sur l'essai complet de la model 3 H s'il te plait ? Merci
Jeudi, après l’Electra challenge de mardi :)
@@SimplementJulien merci pour ton retour.
Merci Julien pour cet essai conso! Effectivement la Propulsion recharge plus vite, mais en hiver, beaucoup plus souvent! Avec ma Y, j'ai augmenté ma conso sur mes parcours habituels de 13 à 18kWh/100 et l'autonomie passe de 418 à 310 kms.
Grave question sur la 3 2024: Comment fait-on les appels de phare???
Au plaisir et à bientôt Julien😉👍
On appuie brièvement sur le bouton symbolisant un phare sur la branche gauche du volant
Merci Stefs
Encore une belle video mais qui me met le doute maintenant vu que j hesite entre les deux modèles 😩
Il y a quand meme l avantage de la sono l alcantara quatre roues motrice mais c est vrai que je me base plus sur l autonomie si y apas gd chose entre les deux j hesite
Apres quand on fais les tests sir abpr j arrive quand meme sur un paris sud a plus d une heure entre les deux modeles
Je serai curieux de voir le meme test avec la propu 😃😃
Idem, même dilemme 😅
Pas facile de rationaliser 10000 E d'écart....
Pareil ça fait un mois que j’hésite a commander entre la prop et la lr et la video m’a encore plus mis le doute. Si quelqu’un a de quoi nous orienter dans notre choix….
Est ce plus facile a revendre moins sur le marché ? Apres je me base sur abpr et une heure 15 en plis de charge pour un Paris cannes meme si j y vais pas tous les jours ca me bloque deja que 25 min je trouve ca tres long
Je me dis pour le passage du thermique a l elec pour assurer le coup … mais rjs pas sur 😜😜
Meme dilemne j’ai tranché pour la LR car c’est ma 1ere electrique, le coté rassuranr du 4RM vu la puissance et d’avoir 130 km de bonus d’autonomie, ca fait qd même une heure d’autoroute en plus, pas négligeqble a mon sens. Sur un leasing ca fait 150 euros d’ecart tout de meme
@@vincentpaire1188 je pense aussi j attend betement apres le 15 fin annee peut etre la peinture noir offerte elon ? 🤣🤣
Bonjour, la question surtout quand tu la charge 100 % combien de KM, il t’affiche merci
545 km sur la mienne
Je fait la même chose en kw/h au 100 km avec ma e 208 entre 17 et 19 kw a 120 km/h température de 3 à 6 degrés mais pas le même autonomie normal que j’ai une petite batterie de 50 kw 😜
Le problème c'est que tu bases sur les données de consommation de l'écran et non ce qui est réellement consommé. @LaChaineEV a fait des tests de conso sur pas mal de voiture, d'après tesla une voiture qui roule pas c'est une voiture qui consomme pas, et c'est faut. Il y a donc un écart entre ce qui est affiché et ce qui est réellement consommé. C'était juste un point de nuance.
Bonjour Julien,
J'hésite pour un véhicule de fonction entre une Tesla model 3 Propulsion et la Skoda Enyaq Coupé 85.
Je fais assez bien d'autoroute et cherche un max d'autonomie.
Que me conseilleriez-vous ?
Merci d'avance
Yo, niveau autonomie ça sera similaire. Petit plus niveau confort, aides à la conduite et position de conduite pour le Skoda, mais connectivité et sportivité pour la Tesla
@@SimplementJulien❤
🥰😍😍😍
Est-il prévu une version LR propulsion ?!
Aucune idée
Etonnant, ma LR de 2019 prend presque toujours les 250 kw (généralement entre 240-254 Kw) Tesla aurait augmenter la sécurité pour la santé de c'est batterie sur les modèles plus récent ? Pour le temps d'arrêt c'est un tout petit peu plus court que ce que tu a eu. En 2019 c'était bien maintenant par rapport à la concurrence juste c'est correct.
Idem LR 2021 très régulièrement entre 220 et 250 Kw en début de charge mais ça chute vite.
j'attendais cet essai, mais je suis déçu, car on ne voit pas réellement l'autonomie totale ? pour comparer ensuite à ce qui est annoncé.
C'est anormal de ne pas atteindre 250 kw en préchauffant ? question de batterie ? (avec ma panasonic, je l'ai déjà atteint)
Je continue de dire que l'attente sur les SUC Tesla c'est un faux problème ...surtout quand on a des passagers...et les faire remonter ...des fois c'est long !!
@@joduchene906 Pas compris ? pour moi, sortir de l'autoroute, revenir, c'est des pertes de temps supplémentaires que je me passerai bien ! Autant conduire une Tesla en temps normal, est un plaisir de conduite. Autant sur l'autoroute, et quelque soit le véhicule, je n'ai aucun plaisir, c'est long et je suis même impatient d'arriver !!! chacun son délire.
C’est votre problème ! Je fais 25000 km par an…. J’observe !!!
Un peu hors sujet, un trajet de 380km, route de montagne, autoroute. Pneu hiver neufs, sous la pluie.. 22kw/100km, avec mon ID4 GTX. Raisonnable ?
Finalement pas si loin de la tesla
Oui 👍🏼👍🏼 Bon ici j'ai quand même fait beaucoup d'autoroute...
Vidéo très sympa comme toujours 👍 Perso le jour où Tesla sort une LR avec une batterie LFP ou plutôt LMFP comme la M3P de CATL, je craquerai c'est sûr ! On en saura plus l'année prochaine 😮
J'adore ma propulsion et particulièrement sa batterie, en presque 2 ans elle n'a pas bougé, sa dégradation est ridicule et sa longévité annoncée paraît incroyable ! Les batteries NMC sont très bien pour les seconds véhicules qui roulent peu !
Combien de kilomètres avez vous fait ? Je calcule actuelle 4% de dégradation avec 36 000 km en 2 ans
@@thomashuther6740 Oui à peu près comme vous, 4,1% d'affiché sur mon lecteur OBD, en 2 ans et 33000 km... À la fin de la 1ere année j'étais à 3,2%...
Grosse perte la 1ere année donc, après ça se calme, entre 0,6 et 1% les années suivantes d'après ce que j'ai pu lire et constater... Perso j'ai 0,9% de dégradation sur la 2ème année, mon collègue 0,8% ! Ça donne moins de 4km EPA par an en moins... Le reste de la voiture sera mort avant la batterie !
Lors de mes trois voyages cette année sur mon modèle YLR je ne suis jamais monté au dela de 205 kwh en pointes, j'aurais aimé voir au moins une fois voir plafonner quelques secondes a du 250 kwh voir si Tesla tiens ses promesses et j'ai quand même posé la question a Bruxelles mais pour eux tout est ok c'est un peu dommage
Je suis monté à 254kwh avec une LR 2022
Je monte sans souci régulièrement à 250kw.
Il faut arriver avec soc bas et batterie chaude.
Donc après pas mal de route et du preconditionnement
Vidéo tjrs intéressante, mais on ne peut pas mesurer l’efficacité d’une recharge 10-80% uniquement en terme de durée.
Une Model 3 LR a une batterie de 78.8kWh. Un 10-80% conduit à recharger un peu plus de 55kWh. Une Model 3 propulsion a une batterie de 60kWh. Un 10-80% conduit à recharger 42kWh soit 13kWh de moins (23%) sur une propulsion comparé à une LR !
Merci ! Bien sûr, j’en suis conscient. Mais en kilomètres d’autonomie rechargés, comme la Propulsion consomme moins et a une courbe de recharge plus plate, j’ai l’impression qu’elle recharge plus vite 😃
De toute façon, les LG non jamais été les meilleurs. Les pack Panasonic été beaucoup plus rapide, et depuis 2019 déjà,bien dommage qu'ils les aient abandonné...
0:02 merci Julien pour l’excellente vidéo. À vous entendre, il semble que Tesla surestime la courbe de recharge (250 Kwh jamais atteint), c’est dommage et c’est frustrant au final car le temps de recharge est finalement plus long que ce qui est annoncé !
@@Patrick-dg4ex si les 250 sont bien atteint ,pas de soucis, mais comme je l'ai mentionné, il y a des pack plus rapide que d'autres.
@@davidmarcelino57165 mn d'écart entre LG et Panasonic
13000€ d'écart entre les 2 en France jusqu'au 15/12
Bizarre les recharges. J'en suis a 2 TM3 Perf et à 20% de soc batterie chaude après préconditionnement ca part à 250 255kW même à 4 degrés ambiant. Les LR ont les mêmes capacités de recharge.
A moins que les highland ne soient pas encore optimisées sur pas mal de points colme je le lis sur les forums Tesla et des mises à jour commnencent à arriver.
Je ne consomme pas plus en TPY LR … c’est bizarre
Ça dépend vraiment des conditions
J ai essayer cette tesla elle est bien seul defaut sont les clignotant au voant et le fait que l on peut uniquement rouler en mode 1 pedal pour ma part je suis pas fan de ces 2 defaut pour ma part ce qui me fait pas l acheter
ça donne vraiment l'impression qu'on passe sa vie dans les stations de chargeurs (heureusement certains ont des toits) et heureusement l'Allemagne va rationner les chargeurs des VE en 2024 ils y passeront moins de temps ...
Oui alors c’est la vidéo qui donne cette impression mais dans la réalité c’est vraiment pas le cas
Strasbourg - Paris un seul arrêt en partant à 100%
@@stefs358 Budapest -Chartres un seul arrêt en Allemagne pour refaire le plein ... tout est relatif.
franchement Tesla en consomme y-a-pas mieux !
Je la trouve moins jolie que la précédente. Elle n’a pas de style, les feux de l’ancienne était peut être spéciaux mais il y avait un truc. La c’est fade
Autant l'arrière est plus sympa que l'ancienne, mais l'avant est fade
Facile à laver !!
Je comprends pas que tesla ne comprenne pas qu il est dangereux de baisser et mettre de coté sa téte pour regarder l’écran
C est pas pourtant bien cher un écran devant ou une tête haute 🤬
bien sur qu'ils savent......le but ce n'est pas de rajouter si et ça (clignotant dangereux quoiqu'on en disent ou pensent) le but c'est de faire des économies par si par la au détriment du confort ....et ça les concurrents l'on bien compris ...a vouloir trop en vouloir on fini par s'éloigner.... Juste le prix est intéressant
Faux ...c'est une voiture pour américains...et ils ne vont pas vite !! J'ai de la famille aux US !!@@nobru6629
Tous les monospaces des années 90 avaient un affichage central de la vitesse, et ça ne dérangeait personne…
@@pompomoch ben perso j'ai eu des monospaces avec affichage central. !! plus exactement 2. et oui ca ma toujours dérangé !!! et encore, à l'époque il y avait moins de radar et de controle et on etait pas obligé de surveiller ca vitesse comme le lait sur le feu .. Bon certe maintenant on a les regulateurs de vitesse .. mais bon j'ai actuellement un affiche teten haut est franchement c'est le top !! OK pour ne pas mettre un compteur derriere le volant mais un affichage tete haute serait reellement un plus car il affiche vitesse ,panneau, angle mort reglulateur de vitesse et gps en autre ..
L'équivalent de 1.9l/100, sur autoroute, par temps froid, quand il pleut, c'est... décevant ??? Les lois de la physique sont les mêmes pour Tesla. Si, c'est exceptionnel. Aucune voiture fait mieux en fait. Aucune.
Si, la ioniq28 mais pas non plus un grand écart
La Ioniq 6
C’est fou quand bien même l’argumentation initiale est intéressante, la tesla fan boy mania rend tout commentaire horripilant
@@_Azraeel non. Mais elle a d'excellente valeur quand même et cela se joue à pas grand chose au final. Je trouvais le commentaire sur la conso rigolo quand on a une efficacité de plus de 90%.
@@thomashuther6740 c'est vrai. Sinon, un vélo électrique est plus efficace qu'une Tesla. Mais bon...
Excellent video pourtant la recharge 10-80% est idiot a mentionner car en fait, une EV6 ou Ioniq 5 fait en km avec une charge 10-80% ce que la Tesla fait avec une charge 10-60%. Faudrait arrêter de regarder le 10-80% quand en fait ce qui compte est la efficience et le kWh ajoutés. Même dans ton exemple, tu ajoutes en 22 minutes 40 kWh qui est assez pour 200 km à 130 km/h. Et tu dis avoir une Tesla, mais le fait de ne pas savoir que l’écran énergie est celui qui te donne l’estimation de l’autonomie me semble décevant.
Merci pour ton retour, alors je ne pense pas que ce soit idiot comme tu dis, car en général on fait des recharges 10-80% pour optimiser. On s’arrête rarement à 50-60, du moment qu’on est sur le chargeur…. Pour les autonomies estimées d’après mon expérience ça fonctionne pas très bien non plus, surtout dans ces conditions
@@SimplementJulien J'ai une Tesla LR depuis 6 mois et avant j'ai eu une Bolt EV (Ampera-E) pour 4.5 ans. C'est cher payer de charger à 80% quand tu as besoin seulement de 60% pour te rendre à la prochaine station de recharge. Et t'arrêter avec 25-30% pour charger une VE n'est pas économique. Rouler dans le 10%-65% SOC est la meilleure façon de faire. Avec n'importe quelle VE que j'ai eu. Il faut en profitter de la courbe de recharge de chaque VE. J'ai fait plusieurs longues distances avec mes VE, le Canada est un peu plus grande comme pays, et la meilleure façon de conduire une Tesla est de conduire 2h-2.5h puis un arrêt de 15-20 minutes et par la suite encore 2-2.5h de route, arrêt de 15-20 minutes et répéter. Pour ma Bolt était la même chose, mais avec un arrêt de 40-45 minutes. Pas trop génial, c'est pourquoi j'ai changé pour la Tesla.
L'autonomie estimée présentée dans le GOM, j'espère que tu le sais, est en fonction des conditions de route et de la façon de conduire. Et c'est ce que ma Bolt EV avait, aussi toutes les autres voitures EV qui existent sur le marché. La seule situation où le GOM est correct, est quand tu conduis ta voiture dans les mêmes conditions de conduite tout le temps. Si tu conduis en ville pendant la semaine, tu vois le GOM te présenter 550 km d'autonomie. Mais si tu veux t'en aller à Grenoble par exemple, sur autoroute, ton GOM va diminuer à 350 km une fois arrivé à la destination, même si ton GOM te montrait 500 km initial. Donc tout est rélatif et la Tesla n'est pas différente. Là ou elle est différente est dans la planification du trajet lorsqu'on utilise les Superchargeurs.
On arrive toujours pas à faire 400km a 120km/h sur un plein même chez Tesla. C'est fou
Tu pisses jamais où tu fais par la fenêtre en roulant?
Car 400km à 120km/h ça fait 3h30 d’affilée…
Mais oui elle y arrive dans la plupart des cas, ici les conditions testées sont très défavorables (surtout les pneus hiver qui consomment pour certains 10% de plus qu'en monte été).
@@yanisfertal6482 je pisse 5min et je repars. Et à l'arrivée chez les amis/famille, pas besoin de chercher une station de recharge, je peux rentrer avec le plein.
non ce n'est pas fou, nous sommes à la préhistoire du VE et on en est DÉJÀ la. il aura fallu un siècle pour les véhicules thermique pour faire ça, TESLA a mis 15 ans.
C'est comme avec un Mars ...un petit coup et çà repart !!@@yanisfertal6482
Bah c’est une VE quoi, c’est cher, ça a peu d’autonomie et c’est long à recharger 😅
Pas vraiment d'accord avec toi là-dessus hehe
400 kilomètres seul non chargé 130 kmh rien de spectaculaire pour une berline familiale même pas PARIS Bordeaux décevant.
Qui fait Paris-Bordeaux sans s'arrêter pisser rien que 5 min ? 😆
@@SimplementJulien qui vous parle de ne pas s'arrêter, 400 kilomètres sans ravitaillement même une citadine arrive à le faire.
Pour moi la voiture électrique à de grande qualité mais pas sur l'autonomie. Pour exemple une kia ev6 à 4 dans la voiture et le coffre remplie direction la Bretagne Quimperlé 500 kms 3 arrêts pour recharger et moi je ne fais pas pipi toutes les 2 heures 😁
@@Baiaojoao91 c’est quand même ultra rare de faire 400 km sans s’arrêter 🤷🏼♂️
Bien chiant...
Comment ça ?
C’est quoi ce nouveau youtubeur en carton reprend des cours de physique et surtout compare ce qui est comparable, j’ai une long Rang highland et je peux te dire que ma courbe de recharge est bien meilleure que ce que tu dis il faut pas oublier de précondition gars !!! Je reste à 220 kw pendant plusieurs minutes !!!!!
Nouveau TH-camur ! Pas du tout 😮 faudrait p’t’être se renseigner avant d’écrire.