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- เผยแพร่เมื่อ 21 มี.ค. 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(SHIZUOKA/JR-Central/Series211-5000)
JR東海静岡車両区所属の211系5000番代LL18編成駅発着シーンとLL20編成の東海道線金谷〜静岡間走行シーン(2:54〜)、5600番代SS1編成駅発着シーンとSS8編成の御殿場線沼津〜国府津間走行シーン(9:15〜)です。制御方式は界磁添加励磁制御で、LL20編成のモハ210-5045(4:20〜)は静岡の211系では珍しい外扇モーターを上り方台車に搭載しています。
・静岡で走り続けて35年
JR東海発足後に211系オリジナル仕様車として登場した5000番代は1988年から最初の線区である中央西線に投入され、1989年にかけて東海道線名古屋地区と静岡地区でも運用が始まりました。本グループは中央西線用神領所属車のみ4連が存在しますが、当初トイレ無しで投入したところ苦情が発生して後発の静岡向けクハをトイレ付きの5300番代で発注し、相互に差し替えた経緯があります。静岡向けの編成はクモハが身延線対応の低屋根パンタとした5600番代となり、前述の神領転入のクハを組み込んだ3連のSS編成が11本投入され、2連の6000番代とともに静岡一筋で活躍してきました。一方、大垣所属車は3連を基本に東海道線の普通列車専属で使用されましたが2006年の313系5000番代導入で3連20本が静岡へ転属し、LL編成として113系を置換えて静岡地区ではSS編成と合わせて3連31本を擁する大所帯となりました。2024年3月ダイヤ改正前までは、SS編成とLL編成で運用が分けられ、増結運用時はトイレ装備のある313系と優先的にペアを組むようになっていましたが、改正後は211系3連は全て共通運用で3+3両の固定6両(一部313系8500番代含む)となり、御殿場線と身延線からは撤退しました。SS編成投入から35年に渡って静岡地区で活躍した211系5000番代もまもなく315系への置換えが始まり、2024年度末には静岡地区から姿を消す見込みです。熱海口で共演したJR東日本の211系は既に無く、早朝・深夜に御殿場線経由で国府津まで乗り入れた211系がE231系と並ぶ姿は一昔前の東京口の東海道線の光景がフラッシュバックしたようでした。
02-2.JR東海(静岡エリア) / JR-CENTRAL Shizuoka area
• 02-2.JR東海(静岡エリア) / JR-... - ยานยนต์และพาหนะ
よくお世話になっていた車両です。
今年の6月から315系が静岡地区にもデビューして211系は今年度末までに引退が予定されてしまいました
貴重な動画ですね。211系の魅力が凝縮されてますね。
ありがとうございます。引退してしまうのが寂しいですね。
@@ecodaichi 全くです。実は211系が登場した頃、御殿場線、東海道本線は113系、115系が主役で211系は乗らず、115系や113系に乗ってました。211系はステンレス車最強の電車ですね🎵やはり寂しいです。
一部の211系が三岐鉄道に譲渡されたみたいですね
すでに2本の電車が到着しています
国府津駅のシーン、2000年代半ばにフラッシュバックしましたよ！
そのSS8が三岐線に行ったみたいだね🙄💬
三岐鉄道には11編成※1編成は部品取り購入しそう
101系 801系 751系 851系の在来車全部を置き換える可能性も有りそうです。
御殿場線の211系による国府津への定期乗入れはダイヤ改正をもって残念ながら見られなくなり、貴重な記録となりました。
上り列車は比較的スピードを出しやすく、動画の2574M列車は御殿場からのアウトレット客も少ないため、211系運用の中でも全区間を通して空いている印象でした。
中でも長泉なめり→裾野、東山北→松田、相模金子→国府津は100〜110km/hを出すこともしばしばで東海道本線時代を彷彿させるような走りを見ることができました。
SS編成が所定のため、SS2が当たると嬉しかったですね笑
ありがとうございます。まさに外扇のSS2を狙ってたのですが残念でした笑 御殿場線でも思ったよりスピード出るんですね。
静岡の211系3両、もう残り21本なんですよね
※操作ミスでアカウント吹っ飛んだので、再投稿
315系投入が始まると一気に減りそうですね。
315系が静岡エリアに導入すれば三岐鉄道へ譲渡された２編成を除き211系5000番台が全廃するのは時間の問題なのかもしれないですね
あのフッカフカの座り心地でお馴染みのロングシートがよかったんですけどね…
来年度までに東海211系引退です、、
東海地方で見れるのは中津川駅での東日本211系と飯田線の飯田駅以北の東日本211系のみになりますね、、１日１往復か２往復。貴重な乗り入れです
今となっては…と言わずともトイレは設置車とのトレードではなく追設対応していればよかった気がしますね。この場合は結果的にS編成が共通運用されることになる運用がトイレ付きということになりそう。
個人的には全ての運用にトイレを1ヶ所ずつ確保したところへの増結の方がラッシュ対応には都合がいいと思っていましたが、逆に長距離運用からトイレの無い編成を排除した感じなんですかね。
そうなると置き換え完了後に今の本系列のような短距離だけの運用が存続するのかも注目すべきところですね。
211の3連、5000.5600台の運用が知りたい😭
こちらが参考になります↓
tokaido-unyo-shizuoka.com/unyo/
確か、夕方の沼津16時22分発（熱海行）、28分始発（三島行）、38分発（熱海行）48分始発（熱海行）に211系が繋がっています。17時1分発熱海行はオール313系6両の運用になっていますね。