Van vkinek arra ötlete, hogyan lehet kiküszöbölni ha távolságtartó tempomat aktív de úgy gondolja az autó (ok nélkül), hogy más a megengedett legnagyobb sebesség? Tábla nincs de mégis ok nélkül fékez.
Ezt a csapágy dolgot nem értem. Motor vagy hajtómű gond volt? Illetve ez az Ajka-Sz.f.v távon rátöltés....ezt nem is értem. Minek rátölteni? Dec. 20-án 1-2 fokos hidegben volt egy komolyabb utam Bp(18.ker) és Pácsony között(Vas megye). Igaz hogy pályát kihagytam, de a 90-es tempót tartani kellett, különben a kamionok élve felzabáltak volna. Mire odafigyelősen elértem Veszprémet, akkor állt az akku 45%-on.(125km). A Golf-nak pár kWh-val nagyobb az akkuja és kevésbé tolja a szelet....az tehát egy Ajka-Sz.f.v-t oda-vissza simán lehoz, és még bőven marad is 20%. Simán szabad addig meríteni. Ez az autó nekem mai napig nagyon bejön. Ha nem i3 lett volna, akkor ma nekem is ilyen Golfom lenne.
@@21szazalek Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb. 90e km-nél (illetve egyúttal kerekcsapágyakat is cseréltek). Hajniék egyenlőre óvatosabban használják az autójukat, de szerintem idővel biztosan bátrabbak lesznek 😊 Amúgy nekem is nagyon tetszik ez az autó, de azért egy jó kis akku temperálás mint az utód esetében sokat javítana a használhatóságán. Köszönöm a kommentet és hogy leírtad a saját tapasztalataidat!
Jó a videó csak a fogyasztást kicsit szerintem nem reális. Nekem is E Golfom van csak 2017-es. Ugyan ez csak nem digitális a műszerfal mint ebbe. A nyári fogyasztásom 12-13 kWh/100km a téli ma néztem 23,8 kWh/100km. Lehet kicsit nehezebb a lábam, meg Pécsen lakom és nem a városba, hanem a hegyoldalba. UI: Kedves Sándor lehet e ebbe az autóba nagyobb akkupakkot rakatni?
@@laszloalbrecht9107 Szia! Szerintem városi használatban nyáron simán lehet 10-11 a fogyasztás, néha nekem is ennyit ír az ID. Az akkupakkal kapcsolatban sajnos nem tudok neked konkrét információval szolgálni, de úgy hallani hogy pl. BMW i3-nál már lesz erre mód, szóval simán előfordulhat hogy az e-golfoknál is lesz erre lehetőség.
@@nesavlog84 Nem reális amiket a hölgy mondott a fogyasztással és a hatótávval kapcsolatosan, ezt mindneki tudja akinek van/votl ilyen autója. 10-es fogyasztás max hátszéllel, az Alföldön, de ha normálisan használod és többen is ültök benne, inkább a 11-13 között reális városban és ez is nagyon jó érték egy 1,6 tonnás autótól..
Hát azért az e-Golfoknak jóval kisebb az aksijuk, mint az ID3-nak. Az e-Golf maximális hatótávja 200 km (attól többet ez tuti nem megy, mondhat bárki bármit), az ID3-nak meg olyan 330-350 közötti a kisebb aksival. A nagyobbal meg 400 km feletti. Egyébként jó ez az autó szerintem is. Mondjuk ezt a csapágy csere dolgot nem nagyon értem, azért az nem annyira jellemző, hogy tönkremegy ezeknek a hajtása 5 év után szerintem, pláne nem 90 ezer km után. Hiszen az ennél az autónál egyáltalán nem sok.
Szia! Valóban ez az akksi méret összehasonlítás nem volt szerencsés a részemről, a beszélgetés közben az volt bennem, hogy 35-ös az eGolf akksija, de aztán vágás közben eszembe jutott hogy az csak a bruttó érték és így tényleg jelentős a különbség az én nettó 45 akksimhoz képest. Én ezt a csapágy dolgot már többször is hallottam, illetve volt róla egy cikk is a totalcaron ahol egy illetőnek valamilyen adminisztrációs hiba miatt nem cserélték ki az alkatrészt garanciában és ebből komoly bonyodalmak voltak. Illetve ezeknél az autóknál mindenképpen ajánlatos időben cserélni a hajtómű olajat is.
@@nesavlog84 Hű, hát én erről a csapágy problémáról még nem hallottam, de akkor ezekszerint létezik. Vajon az ID3-nál is? Mert a BMW i3-nál ilyent még nem hallottam, sőt, a gyár azt állítja, hogy teljesen felesleges a hajtásban olajat cserélni, mert nem befolyásol semmit. De a Mininél és a Tesláknál se hallottam még ilyesmiről. De akkor ez ezeknél az autóknál is létezhet? És 600 ezer Ft? Hát az baromi sok pénz szerintem.
@@zsoltgal601 Az ID.3 -nál még konkrétan nem hallottam ilyen jellegű hajtómű csapágy meghibásodásról, de az ID. csoportban néhányan már cseréltek hajtómű olajat az autójukban 60-70e körül és nekik például elég csúnya volt már az olaj, úgyhogy én is biztosan ki fogom cserélni benne idén megelőző jelleggel. De mivel amúgy egy új platformról van szó talán nem ugyanolyan alkatrészek vannak benne mint az eGolf esetében, de persze ki tudja? A 600e sok pénz érte persze, de az említett cikkben ha jól emlékszem még ennél is jóval nagyobb összegről volt szó, mert ott egyben akarták cserélni a motorral az egészet. Itt találod az említett cikket: telex.hu/techtud/2023/12/07/volkswagen-golf-villanyauto-elektromos-auto-autojavitas-fogyasztovedelem-garancia-szavatossag
Azért egy ilyen lassan töltő Golffal Horvátországba eszembe nem jutna elindulni! Csúnya csalódás lenne a sztori. Bemelegszik az akkuja a forró melegben, aztán alig fog tizen kWh-val tölteni. 300-350 km-es utakat be mernék vállalni(1 DC töltés belefér) de nagyobbat nem.
@@21szazalek Ezzel én is egyetértek, arra a távra már nem igazán alkalmas ez az autó. Nagyon hiányzik belőle a megfelelő akku hűtés, kár, hogy az már nem fért bele anno a VW terveibe…
Szia Károly! Most nem tudom megkérdezni Hajnit, de szerintem én is tudok válaszolni neked saját tapasztalataim alapján. Ha az ember az autóhoz kapott egyszerű 10 Amperes töltőt használná ennek az e-Golfnak az esetében, akkor 2 kW menne bele óránként, vagyis ha mondjuk 30 kWh-nak vesszük az akkuját, akkor 0-100% töltés 15 óra lenne. De ha a jóval egészségesebb 20-80-ás feltöltést nézzük, akkor ez az idő kb 9 óra. A fali töltő esetében, az én gyári VW töltőmet alapul véve amely 1 fázison max 32 Ampert tud azaz 7,2 kW-tal tudna tölteni, akkor az autó 0-100% feltöltése kb 4-5 óra között lenne. Illetve a 20-80% töltés kb 2-3 óra lenne. Persze még tovább is lehetne ragozni a dolgot, mert az én esetemben 5 kW-ra van állítva a töltő, mivel csak 1 fázisunk van otthon és nem akartuk hogy gond legyen, ha mondjuk a háztartás is használ éppen dolgokat a töltéssel egyidőben. Remélem tudtam segíteni!
Ezt ugyanúgy tölteném mint a mostanit. Ki kell hozzá építeni egy külön 16A-es biztosítékról egy hagyományos dugót a szükséges plusz biztonsági cuccokkal túltervezetten vastag vezetékkel, és egy 50e Ft-os 1fázisú 16A-es töltővel 3,5kW-tal tölteném. Éjjel ráér a töltés. A Golf-ot szabad is tartósan csak 1f-ról tölteni.
Szia! Az elektromos autó legoptimálisabb felhasználási módja a viszonylag rövidebb városi elővárosi autózás. Nem okoz gondot az autónak a sok rövidebb táv, az elindulás - megállás - újraindítás , a folyamatos “hideg” üzem mint pl dízel vagy benzines autó esetében. Tudják otthon tölteni ezáltal a fenntartási költségek igazán kedvezőek. Hajniék mindezt alaposan végiggondolták… Mi a probléma ezzel?
@nesavlog84 Nem, ezzel semmi. Nem is szeretnék személyeskedni. Egyszerűen csak beteg világban élünk. Kötelező oktatás.. Szerencsétlen gyereknek nincs szabadideje, csak rángatják. Régen eljátszottak a gyerekek az udvaron, elmentek gyalog az iskolába.. Hogy a témához is hozzászóljak: az elektromos autók jelen formájukban károsabbak, mint a belső égésű társaik. Ez a napnál is világosabb.
Szia! Nyilván egy ilyen beszélgetés során mindenki a legjobb értéket mondja amit az autójával tapasztalt. Nyáron ideális körülmények mellett városban lehet fogyasztani 10-11 kWh között, időnként nekem is ír ki ilyen adatokat az ID.3. A téli fogyasztás esetében pedig a videóban szereplő e-golf 15,1 kWh jelzett az előző etapok alapján.
Szerintem ezt mindenkinek magának kell eldöntenie. Sokféle info van ezügyben a köztudatban… Nálam az ID.3 is gyárilag a töltő menüben 20 és 80 között ajánlja a töltést, de persze én is tudom, hogy időnként 100ra is kell tölteni illetve nem árt néha lejjebb is engedni hogy a BMS tudjon “balanszírozni”
@ Szerintem még ez sem feltétlen. Egyedűl a LiFePo4 aksinál jó, ha biztosan tudja a BMS a számított tárolt kapacitást, mert ott az nyulami akku feszültségből nem lehet egyértelműen tudni a rendelkezésre álló kapacitást. Ugyanis a 20-80% közt alig van pár tized volt eltérés. Ilyen a technológia, lapos a töltés-kisütési görbéje.
@@nesavlog84az en gyakorlati tapasztalataim es mereseim szerint is segit, ha neha lejjebb van meritve es neha van ideje tolton maradva 100% utan is. Egyebkent a golf brutto 35.8kWh akkuja nettoban uj koraban sincs 32kWh, ugyhogy nyugodtan fel lehet tolteni van boven tartalek.
Van vkinek arra ötlete, hogyan lehet kiküszöbölni ha távolságtartó tempomat aktív de úgy gondolja az autó (ok nélkül), hogy más a megengedett legnagyobb sebesség? Tábla nincs de mégis ok nélkül fékez.
Szia! Erre én sajnos nem tudok megoldást, de bízzunk benne, hogy majd lesz olyan kommentelő aki tud segíteni.
Ezt a csapágy dolgot nem értem. Motor vagy hajtómű gond volt? Illetve ez az Ajka-Sz.f.v távon rátöltés....ezt nem is értem. Minek rátölteni? Dec. 20-án 1-2 fokos hidegben volt egy komolyabb utam Bp(18.ker) és Pácsony között(Vas megye). Igaz hogy pályát kihagytam, de a 90-es tempót tartani kellett, különben a kamionok élve felzabáltak volna. Mire odafigyelősen elértem Veszprémet, akkor állt az akku 45%-on.(125km). A Golf-nak pár kWh-val nagyobb az akkuja és kevésbé tolja a szelet....az tehát egy Ajka-Sz.f.v-t oda-vissza simán lehoz, és még bőven marad is 20%. Simán szabad addig meríteni. Ez az autó nekem mai napig nagyon bejön. Ha nem i3 lett volna, akkor ma nekem is ilyen Golfom lenne.
@@21szazalek Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb. 90e km-nél (illetve egyúttal kerekcsapágyakat is cseréltek). Hajniék egyenlőre óvatosabban használják az autójukat, de szerintem idővel biztosan bátrabbak lesznek 😊
Amúgy nekem is nagyon tetszik ez az autó, de azért egy jó kis akku temperálás mint az utód esetében sokat javítana a használhatóságán.
Köszönöm a kommentet és hogy leírtad a saját tapasztalataidat!
@ Sajna a németek kihagyták ezt a ziccert…pedig úgy akár horvát tengerpart se lenne őrült ötlet.
Mennyi kilométer van ill. volt az autóban, csapágycserénél? És hajtómű csapágy volt cserésle, mert sokaknak nem egyértelmű! Köszi ezt a videót is!
@Spirit_81 Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb 90e km-nél. Illetve a művelet során a kerékcsapàgy is ki lett cserélve egyúttal.
Milyen csapágy ?
Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb. 90e km-nél (ezzel egyidőben a kerékcsapágyakat is cserélték)
Jó a videó csak a fogyasztást kicsit szerintem nem reális.
Nekem is E Golfom van csak 2017-es.
Ugyan ez csak nem digitális a műszerfal mint ebbe.
A nyári fogyasztásom 12-13 kWh/100km a téli ma néztem 23,8 kWh/100km.
Lehet kicsit nehezebb a lábam, meg Pécsen lakom és nem a városba, hanem a hegyoldalba.
UI: Kedves Sándor lehet e ebbe az autóba nagyobb akkupakkot rakatni?
@@laszloalbrecht9107 Szia! Szerintem városi használatban nyáron simán lehet 10-11 a fogyasztás, néha nekem is ennyit ír az ID.
Az akkupakkal kapcsolatban sajnos nem tudok neked konkrét információval szolgálni, de úgy hallani hogy pl. BMW i3-nál már lesz erre mód, szóval simán előfordulhat hogy az e-golfoknál is lesz erre lehetőség.
@@nesavlog84 Nem reális amiket a hölgy mondott a fogyasztással és a hatótávval kapcsolatosan, ezt mindneki tudja akinek van/votl ilyen autója. 10-es fogyasztás max hátszéllel, az Alföldön, de ha normálisan használod és többen is ültök benne, inkább a 11-13 között reális városban és ez is nagyon jó érték egy 1,6 tonnás autótól..
Hát azért az e-Golfoknak jóval kisebb az aksijuk, mint az ID3-nak. Az e-Golf maximális hatótávja 200 km (attól többet ez tuti nem megy, mondhat bárki bármit), az ID3-nak meg olyan 330-350 közötti a kisebb aksival. A nagyobbal meg 400 km feletti.
Egyébként jó ez az autó szerintem is. Mondjuk ezt a csapágy csere dolgot nem nagyon értem, azért az nem annyira jellemző, hogy tönkremegy ezeknek a hajtása 5 év után szerintem, pláne nem 90 ezer km után. Hiszen az ennél az autónál egyáltalán nem sok.
Szia! Valóban ez az akksi méret összehasonlítás nem volt szerencsés a részemről, a beszélgetés közben az volt bennem, hogy 35-ös az eGolf akksija, de aztán vágás közben eszembe jutott hogy az csak a bruttó érték és így tényleg jelentős a különbség az én nettó 45 akksimhoz képest.
Én ezt a csapágy dolgot már többször is hallottam, illetve volt róla egy cikk is a totalcaron ahol egy illetőnek valamilyen adminisztrációs hiba miatt nem cserélték ki az alkatrészt garanciában és ebből komoly bonyodalmak voltak. Illetve ezeknél az autóknál mindenképpen ajánlatos időben cserélni a hajtómű olajat is.
@@nesavlog84 Hű, hát én erről a csapágy problémáról még nem hallottam, de akkor ezekszerint létezik. Vajon az ID3-nál is? Mert a BMW i3-nál ilyent még nem hallottam, sőt, a gyár azt állítja, hogy teljesen felesleges a hajtásban olajat cserélni, mert nem befolyásol semmit. De a Mininél és a Tesláknál se hallottam még ilyesmiről. De akkor ez ezeknél az autóknál is létezhet? És 600 ezer Ft? Hát az baromi sok pénz szerintem.
@@zsoltgal601 Az ID.3 -nál még konkrétan nem hallottam ilyen jellegű hajtómű csapágy meghibásodásról, de az ID. csoportban néhányan már cseréltek hajtómű olajat az autójukban 60-70e körül és nekik például elég csúnya volt már az olaj, úgyhogy én is biztosan ki fogom cserélni benne idén megelőző jelleggel.
De mivel amúgy egy új platformról van szó talán nem ugyanolyan alkatrészek vannak benne mint az eGolf esetében, de persze ki tudja?
A 600e sok pénz érte persze, de az említett cikkben ha jól emlékszem még ennél is jóval nagyobb összegről volt szó, mert ott egyben akarták cserélni a motorral az egészet.
Itt találod az említett cikket:
telex.hu/techtud/2023/12/07/volkswagen-golf-villanyauto-elektromos-auto-autojavitas-fogyasztovedelem-garancia-szavatossag
@@nesavlog84 Köszi.
@@zsoltgal601Nekem a 2.0 tdi 200 LE 4x4 Tarracomon volt full olajcsere és fékek és közel 3000 € előszámlát adtak😅 szakszervízben...
Azért egy ilyen lassan töltő Golffal Horvátországba eszembe nem jutna elindulni! Csúnya csalódás lenne a sztori. Bemelegszik az akkuja a forró melegben, aztán alig fog tizen kWh-val tölteni. 300-350 km-es utakat be mernék vállalni(1 DC töltés belefér) de nagyobbat nem.
@@21szazalek Ezzel én is egyetértek, arra a távra már nem igazán alkalmas ez az autó. Nagyon hiányzik belőle a megfelelő akku hűtés, kár, hogy az már nem fért bele anno a VW terveibe…
Nem kaptam arra választ, hogy mennyi ideig tart a töltés az otthoni fali töltőn! Ha erre van infód, megköszönném!
Szia Károly! Most nem tudom megkérdezni Hajnit, de szerintem én is tudok válaszolni neked saját tapasztalataim alapján.
Ha az ember az autóhoz kapott egyszerű 10 Amperes töltőt használná ennek az e-Golfnak az esetében, akkor 2 kW menne bele óránként, vagyis ha mondjuk 30 kWh-nak vesszük az akkuját, akkor 0-100% töltés 15 óra lenne. De ha a jóval egészségesebb 20-80-ás feltöltést nézzük, akkor ez az idő kb 9 óra.
A fali töltő esetében, az én gyári VW töltőmet alapul véve amely 1 fázison max 32 Ampert tud azaz 7,2 kW-tal tudna tölteni, akkor az autó 0-100% feltöltése kb 4-5 óra között lenne.
Illetve a 20-80% töltés kb 2-3 óra lenne.
Persze még tovább is lehetne ragozni a dolgot, mert az én esetemben 5 kW-ra van állítva a töltő, mivel csak 1 fázisunk van otthon és nem akartuk hogy gond legyen, ha mondjuk a háztartás is használ éppen dolgokat a töltéssel egyidőben.
Remélem tudtam segíteni!
2015-ös kisakksis 0 megtehető mellett 7 óra alatt tölt fel teljesen EVSE-ről.
@@losistvan Szia! Köszi hogy megosztottad velünk a tapasztalatodat!
@@nesavlog84 Kedves István köszönöm a válaszod! :)
Ezt ugyanúgy tölteném mint a mostanit. Ki kell hozzá építeni egy külön 16A-es biztosítékról egy hagyományos dugót a szükséges plusz biztonsági cuccokkal túltervezetten vastag vezetékkel, és egy 50e Ft-os 1fázisú 16A-es töltővel 3,5kW-tal tölteném. Éjjel ráér a töltés. A Golf-ot szabad is tartósan csak 1f-ról tölteni.
Gyerek hurcolás miatt kell elektromos autó. Értem.
Szia! Az elektromos autó legoptimálisabb felhasználási módja a viszonylag rövidebb városi elővárosi autózás. Nem okoz gondot az autónak a sok rövidebb táv, az elindulás - megállás - újraindítás , a folyamatos “hideg” üzem mint pl dízel vagy benzines autó esetében. Tudják otthon tölteni ezáltal a fenntartási költségek igazán kedvezőek. Hajniék mindezt alaposan végiggondolták…
Mi a probléma ezzel?
@nesavlog84 Nem, ezzel semmi. Nem is szeretnék személyeskedni. Egyszerűen csak beteg világban élünk. Kötelező oktatás.. Szerencsétlen gyereknek nincs szabadideje, csak rángatják. Régen eljátszottak a gyerekek az udvaron, elmentek gyalog az iskolába..
Hogy a témához is hozzászóljak:
az elektromos autók jelen formájukban károsabbak, mint a belső égésű társaik. Ez a napnál is világosabb.
Az említett fogyasztási értékek eléggé meseszerűek, legalábbis a tesztek nagyon nem ilyen értékeket említenek .
Szia! Nyilván egy ilyen beszélgetés során mindenki a legjobb értéket mondja amit az autójával tapasztalt. Nyáron ideális körülmények mellett városban lehet fogyasztani 10-11 kWh között, időnként nekem is ír ki ilyen adatokat az ID.3.
A téli fogyasztás esetében pedig a videóban szereplő e-golf 15,1 kWh jelzett az előző etapok alapján.
Jaj ez a 30-80% toltogetes, tobbet art vele
Szerintem ezt mindenkinek magának kell eldöntenie. Sokféle info van ezügyben a köztudatban… Nálam az ID.3 is gyárilag a töltő menüben 20 és 80 között ajánlja a töltést, de persze én is tudom, hogy időnként 100ra is kell tölteni illetve nem árt néha lejjebb is engedni hogy a BMS tudjon “balanszírozni”
@@nesavlog84A BMS folyamatosan balanszol, az nem a töltöttségi szinttől függ.
@@robertkeri1421 Szia, ez így igaz. Arra értettem a válaszomat, hogy az én ismereteim szerint a BMS-nek segít az ha néha mind a két végletet látja.
@ Szerintem még ez sem feltétlen.
Egyedűl a LiFePo4 aksinál jó, ha biztosan tudja a BMS a számított tárolt kapacitást, mert ott az nyulami akku feszültségből nem lehet egyértelműen tudni a rendelkezésre álló kapacitást. Ugyanis a 20-80% közt alig van pár tized volt eltérés. Ilyen a technológia, lapos a töltés-kisütési görbéje.
@@nesavlog84az en gyakorlati tapasztalataim es mereseim szerint is segit, ha neha lejjebb van meritve es neha van ideje tolton maradva 100% utan is.
Egyebkent a golf brutto 35.8kWh akkuja nettoban uj koraban sincs 32kWh, ugyhogy nyugodtan fel lehet tolteni van boven tartalek.