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私はH1Fなので250の詳しい番数は分かりませんが、出荷時はメインジェット75、スロージェット(パイロットジェット)20みたいです。症状みる限りスロージェット番数が低い時の症状です。ガソリン供給が少ないとアイドリング高くなり、バックファイアします。止まるのは3発動いているかエキパイ触って確認した方が良いです。動いていない場合はフロート室開けて、フロートに穴が空いていないか、フロートの上下逆さまじゃないか確認して下さい。エンジンに3発同時に同量のガスが供給はされて無さそうです。また、エアスクリューは1回転半で固定して、スロージェットかメインジェットで調整をお勧めします。頑張って下さい！
失礼。新品キャブ購入する所まで見てなかったです。ヨシムラキャブは使った事が無いのですが、 2st用ならPWK28が楽です。SUDCO(模倣品？)でもパワージェット潰せはしっかりセッティング出来て使えます。ノーマルはマルジェットですが、pwk28は角ジェットになるので気をつけて下さい。
動画の症状を見る限り、アイドリングが安定しないのはキャブ内部のスロージェットが詰まっている可能性がありますので点検してください。エアースクリューは動画内で言っている通りで全閉状態から1と1/2回転から1と3/4回転くらい戻してあるのが通常基本です。パワークリーナーを装着している場合は、エアーが多くなりすぎて薄くなりがちになるので濃いめの開度1〜1と1/4位から調整してみてください。スロットルストップスクリューは回転を観ながら各キャブ毎に他のキャブのスロットルストップスクリュー開度とアイドリングの様子と回転音や排ガスの色等も観ながらバランスを調整します。
キャブ変える前に、ノーマルキャブで調子出ないと厳しいですよ😰①酸素の量キャブの横のマイナスネジを全閉めから、1回転半開け②アイドリング調整キャブの上のキャップ外して、アクセルワイヤー横の回すやつを調整※シンクロメーターが必要エアクリーナー外さないと使用できない。３基とも、同じ数字で1400回転ぐらいに調整③アクセルワイヤー調整キャブのエアクリーナー取り付けの穴に結束バンドを一本ずつ挿入しアクセルを捻ると、結束バンドが上下に動く。1番早く動くキャブを基準に遅いキャブのワイヤーを合わせる。※キャブの上のワイヤーが付いているネジで調整。※1番早いキャブを触ってしまったら、②からやり直し。試してください。もしかして、ピストンリング大丈夫ですか？圧縮ありますか？
エアスクリューとアイドルスクリューを3気筒同じ戻し量にすればいいって問題じゃないです。正直純正キャブでセッティングも出てない車体は社外キャブつけたところでさらに沼るだけだとおもいます。ポイントもしっかり調整しないとエンジン壊しますよ
自分もトリプル乗ってました。多分混合油が多いと思います。オイルポンプを生かすならタンクの中はガソリンだけで大丈夫です。心配ならほんの少し混合油を入れれば大丈夫です。
症状見る限りだとプラグかぶってますね。たしか混合ガソリンにしてましたよね？混合ガソリン+オイルポンプからのオイル供給でプラグに火が飛びづらくなります。2ストのプラグは一度かぶると、またすぐかぶりやすくなるので新しいプラグに交換すると症状改善しますよ😊
お疲れ様です。 何があっても楽しいユーちゃん ところでKHですがキャブレターのまえにキチントオイルが自動に出る様にしなくては 駄目かもしれませんね オイルとガソリンの混合比の調整が出来ないから
オススメに出てきたので閲覧しました。なんか面白く動画作ってます感が凄くて見てて辛かったです。
シ～ル関係全て交換ですね！電装、キャブ、セッティング出しだネ😂
鍵はモザイクかけないと、コピーされるから気をつけてね。
ガソリンタンクに混合油を入れるなら2ストオイルが2重になって動くはずがないガソリンタンクにはガソリンだけ入れること
いつも楽しく拝見させていただいています。動画拝見させていただきました。点火時期を一度確認してはいかがでしょうか？
整備不良以外ない😥
多分、ガソリンとオイルの混合比率が高すぎですね。混合オイル使うならオイルタンクを空にしましょう
点火時期、ポイント調整してます？クラッチワイヤー交換の時に一度そちら側を間違って外してますよね？多分その時にさらにずれちゃってますよ。
どんだけオイルとガソリン混ぜたのですか？オイルポンプが正常ならタンクの中身をガソリンだけにした方がいいです。
ナンバー取ったらこっちのもんでますよ👍後は、オイル垂れ流すのみ🤭
続きが気になる早く見たい
30年前わたしも乗ってました😊点火がポイント式なのでポイント調整とタイミング調整してみて下さい😊タイミングライトがあれば簡単にできますよ✌️
釣り動画みたい🎉
ゆーちやん、久し振りｨｰｯ😁元気そうで何よりｨｰｯ😁次回も楽しみに待ってますねｪｰｯ😁
ガソリン薄くてアフターファイヤー起こしてる気もしますよ！セッティングか二時エアーで薄くなってませんか？
基準の燃料オイル混合比や燃調になってないか把握してないのにキャブや部品を変えたとて同じ事かと思います。あとマフラーの詰まりの確認解消も必須かと。コストかけないトラブルシューティングするなら納車時に近い状況に戻す為に燃料作り直し・プラグ清掃から始めた方が解決には早そうです。
10:50ゆーちゃんが満を持しての登場ですが、立ち姿、雰囲気、会話がベテランライダーw
ユーチャン、ケッチの後ろ着いていっちゃ駄目だって後から服にオイルのシミが付いてるのに気付いて後悔するから😂wojiさんに新しいの買ってもらえば良いけけど❤
空で回って、繋ぐと回らないのって、経験上では、空気が多いとそうなるんだけどね〜。燃調合わせるの、難しいですよね〜。
良くあるパターンなら2次エア感ある
スロージェット詰まってるかメインジェット薄い？
Wojiさん、パワフルですねぇ。Youちゃんに慣れて、おっさん2人違和感が有るよねぇ。やっぱり、Youちゃん、ヤッパリ動画が明るくなるよねぇ👍Youちゃん
こういう超フリーな整備大好きですｗ
良い圧縮：圧縮圧力測定良い点火：タイミングライトによる点火タイミング調整良い混合気：オイルポンプ調整（適正な燃料混合比）一つでも悪ければ、バイクはまともに走りません。基本に帰ってガソリンエンジンの三要素を見直してみては？
引き続きモンキーやらんのかーい！！！😂😂😂
WOJIさんの素顔がチラ見できちゃった🤫
かぶってますね!スロージェットを1回転半じゃなく２回転半戻しにしてみたらどうですか?
苦労してますね…僕もKH乗ってたのでわかります（笑3気筒の同調を取らないと魅力が半減しますからね。最近まで網代の現場まで通ってましたし、親しみを感じます！同じ県民ですし初期調整などアドバイスしたい…
お初です。吹け上がりが圧縮抜けみたいな感じだね。今回、エンジン開けたっけ？ピストン傷だらけじゃない？見たほうが良いな。ペーパーは当ててあるっぽいけど酷だけど…おそらく…焼き付いてる
ヨシムラのキャブって4st用じゃないの？🤔
2ストオイルのタンクにもオイル入ってますよね？で、燃料タンクにも混合でガソリン入れてます？オイルの比率多くなりすぎじゃないですか⁇😂
でたヨシムラ(笑)好きですねぇ～&勝負に出ますね！次回も期待してます！
ゆーちゃん後半に出る〜😊最初居らんかったから😅
ポイントとコンデンサー点検した？あやしいなら😅交換してみたら！
今日はヘッドホンで音声を聞きながら動画を拝見いたしましたが、途中、親父の息づかいが長くて辛かったっす。
ちゃんとキャブレターを清掃したのに、まともに動かないのは火が上手く飛んでいないからでしょう。点火タイミングの調整もしていないようだし。あと、キャブレター交換の前に、ポイントとコンデンサーを交換をした方が良いと思いますが。
ナブラ（笑）好きです
まさかとは思いますが、フロートの向き 天地逆に組み込んでいませんか？
多分純正でセッティング出せないのならmjnなんて絶対に無理だと思うけど。ヨシムラ信者か分からないけどそもそも、吸入圧低い2ストではアイドリングさすことも難しいかと。2スト用じゃないし、アイドリング付近はごまかせるかもだけど、まともに走らせるのはかなり難しいと思いますよ。オイルニップル付けるのは当然として動画の様なとりあえずエンジンかかったから走らしてみようとか思うと高確率で焼き付きますよ。
電装見たほうが良いですね特にジェネレーターとかレギュレーターかな
1発しか打ってない・・・。こもった音がするときはプラグチェック大事です。
ペーパーウエスの呪いですね🤣🤣🤣
ナブラのくだりで吹いたwww.
チョークはゆっくりアイドリングの調子見ながら戻さないとエンストしちゃいます。あと、掛からないのにスロットル捻ると被りますが、掛かる瞬間(コツ掴むと掛かる時感覚で分かる)にちょびっとだけスロットル開けると掛けやすいかと。ちょびっととは、スロットルの遊びが無い状態から数ミリってレベルです。ただ、キャブがそもそも死んでる見たいなのであれですが、、、。
旧車は専門店に。自分も６ボルトモンキー乗ってますが手強いです。店に出しましょう。
クシャミしてるから混合気が合ってないか、コンデンサーの可能性もあるね。コンデンサーがダメになると始動は普通にするけど、エンジンが温まるとクシャミしだして止まり冷えてくるまでかからない。そのうちどんどん走れる距離が短くなって掛からなくなります。３６年前にKHより前のS1T250SS(SSの最終型)で日本半周したけど、絶好調だったけどなぁ。
そんで燃調より先に、吸排気周りと電装系ですかね。回転が上がった時に失火するなら余計に、、。
2次エア吸ってないかなぁ。エンジンアイドリング状態で、インシュレーターにブレクリかけてみて。
点火時期が合ってるの？
三気筒のキャブの一つずつのセッティングがバラバラで、見てるだけで調子しは出ないはず今度キャブの新品を買ったら！初めてのうちは調子がわるくてもそのまま乗ってみて、走ってる間に調子は上がってくるので10㌔ほど走って下さい4サイクルだとキャブをポン付けたら即！調子が出ますが2サイクルだとシビアですよ
WOJIさん、こんな真夏の暑い時にフルフェイス被って長袖でキック何回もお疲れ様でした😂ヘルメットの中、汗だくですね💦ゆーちゃん、前の動画で皆さんに長袖、グローブって言われて今回の動画ではちゃんとしてましたね👍
続き待ってます
たぶんですが、とりあえずNGKのスタンダードのプラグに変えましょう！バイクにイリジウムは不用です。笑
自分もこの間ヤフオクでバリオス買ってヘッドからのオイル漏れ修理とキャブのOHするハメに…
ポイントとコンデンサー見ないの？ヨシムラのキャブをトリプルに付けるのはハードルかなり高いよ。
セッティングだしてあったジェット類を外してノーマルに変えたのか？ ポイントの接点もいじってないし確認するところはまだある
マジェの4HCだぁ( ´ ▽ ` )いつも楽しみに見てます♪
吉宗きたか
タンクの清掃とポイント(点火系)のチェック。次に二次エアを吸ってないかをチェック。キャブ交換はその次かと……
点火時期ズレてませんか？
WOJIさんエンジン焼き付いてませんか？チャンバーを外して、排気ポートから覗いてみてください.ミスファイヤーするピストンが怪しいと思います.シリンダーをはぐらなくても、吸気側だったらリードバルブを外して👀見ると確認できます。やってみてください。
プラグも見てみて下さい。3つとも同じように焼けていますか？
ピストントップにヒビが入ってるパターンもありますね
ヤフオクの闇とか多いですが、不正フレームとかであれば、自分は闇だと考えますが、まともに動かないから闇とかはないですね。バイク屋から買った方がいいです。
台風、大丈夫でしたか？。
トリプル乗ってますが点火系、電気系じゃないですかね💧
圧縮はかりましたっけ？ピストンリング摩耗じゃないですか？
なんかキャブセッティングめちゃくちゃな感じがしますねw多分これポイントとれてない感じもするし…もう一度キャブまわりとポイントやり直してはいかがでしょか？同調合わせるだけでも改善するかもしれませんよ？
久々に動画拝見させて頂きました2stにMJNはダメみたいな意見ありますが、自分はKH400にMJNで特に問題なくツーリング出来ています…（純正キャブが壊れたので、悩んだ挙句にMJN入れました）といってもポジションがキツく、年間に数える程しか乗ってませんが💦MJNに変えてから1000km以上は乗っているかと思います。まぁ今後ダメな部分が見えてきてしまうのかもですが😓
昔々RD400に乗っていた頃にほぼ同じ症状に悩んだことがありました。悩んで悩んでどうしてもわからなかったんですが何十回目かのキャブの取り外し時にキャブ側の取り付け部のインシュレーターが裂けて泣き別れになったと。状況わかりますかねえ。私の場合の不調は裂けてちぎれた箇所に亀裂が入っていて2次エア吸っていて超絶薄い状態だったのです。まだインシュレーターが部品注文できたので交換したら嘘のように症状が改善しました。エンジンかかるけどアイドリングしない、回せば回るけど力がないなどは混合気が薄い状態の症状だろうと思います。キャブの清掃はされたということですのでジェットの詰まりは考慮しないこととして、どこからか余計な空気が入っていないかを確認されるのがよろしいかと思います。
エアー噛んでるか、圧縮抜けのどちらかだと踏んだ。
まずは圧縮と ブラグの火がちゃんと飛んでるか確認をあと燃料かちゃんといったているかCDi.ポイントの確認を！
バッテリー電力不足レギュレータかも❗️
動物の多頭飼育崩壊してるそれと似てる…こうやって貴重な旧車がなくなっていくんやろうなぁ。
旧車はコンディション関係なくお値段しますからね😅
油面、キャブのセッティング、ポイントを見ないとダメだと思う😅
圧縮計測、油面調整、同調これは絶対やった方が良いです。油面も同調もみないでアイドリング、エアー調整は意味ないぐらいです。フロートバルブ変えていたら油面狂ってるかと思いますよ
いつも楽しく見させていただいてますが....基本的なトラブルシュートを学びましょう。それができないレベルで２ストにヨシムラキャブは高確率で焼きますよ？アフターファイヤ、安定しない排気、吹き出すオイル、通常これで原因を特定できるはずです。
ヤフオクの闇ですな！
もう他の方から言われているかも知れませんが、プラグキャップ外さないで着けてましたよね？外した 方が良いと思います。
バイク🏍️の車検証は、まだ紙なんですか？新車だけ？
圧縮抜けてる？クランクのシール抜けてたり
もう、ゆーちゃんしか勝たん❤
メンテ苦手なら金に物を言わして新品交換した方が早いか～皆金ね～からメンテしてなるべく金掛けね～方向でやってるけどね
アフターファイヤが出てるから点火時期じゃない？遅すぎるとか、CDIじゃないだったような気もするので
これって混合比を濃くしすぎて燃料薄くなってるんじゃ？🤔オイルポンプ回して混合比の高いガソリン入れたらガソリンの比率が減って薄い時と同じ症状が出るはず…そもそもオイルポンプがちゃんと回ってるなら基本的に混合なんて必要無いかなと🤔どうしても心配なら50:1ぐらいの混合比で様子見るってぐらいにとどめましょう
ウオタニ入れちゃえば笑
他の人も言ってるけどポイント臭いかなぁあと、エアスクリューは大体1.5〜2回転戻しかと…アイドリング高めにしておいてエアスクリュー1.5から少しずつ回してアイドリングが一番高いとこ探しの繰り返し全部出来たらアイドリングを適正に下げるエアスクリュー2回転以上ならジェットも見てみて…かなぁ？知らんけどwww
はたしてKHの運命は…
何でチョ～ク引っ張ってエンジンあったまるまで待てないかな～あったまるとエンジン音変わるから直ぐわかるんだが、キャブ調整出来て無くても多少は走るんだが、原チャリと違うかな～同じ2ストだから差ほどかわらんよ。
そろそろ素直にオーバーホールだしましょwそれかエンジン降ろして勉強しながらオーバーホールしましょw
プラグ交換だね
ヒント:混合油
吉宗w
ナブラは、キハダです（笑）走らないのは、キャブ燃調ぽいでしょう（笑）
私はH1Fなので250の詳しい番数は分かりませんが、出荷時はメインジェット75、スロージェット(パイロットジェット)20みたいです。
症状みる限りスロージェット番数が低い時の症状です。ガソリン供給が少ないとアイドリング高くなり、バックファイアします。止まるのは3発動いているかエキパイ触って確認した方が良いです。動いていない場合はフロート室開けて、フロートに穴が空いていないか、フロートの上下逆さまじゃないか確認して下さい。エンジンに3発同時に同量のガスが供給はされて無さそうです。また、エアスクリューは1回転半で固定して、スロージェットかメインジェットで調整をお勧めします。
頑張って下さい！
失礼。新品キャブ購入する所まで見てなかったです。ヨシムラキャブは使った事が無いのですが、 2st用ならPWK28が楽です。SUDCO(模倣品？)でもパワージェット潰せはしっかりセッティング出来て使えます。
ノーマルはマルジェットですが、pwk28は角ジェットになるので気をつけて下さい。
動画の症状を見る限り、アイドリングが安定しないのはキャブ内部のスロージェットが詰まっている可能性がありますので点検してください
。
エアースクリューは動画内で言っている通りで全閉状態から1と1/2回転から1と3/4回転くらい戻してあるのが通常基本です。
パワークリーナーを装着している場合は、エアーが多くなりすぎて薄くなりがちになるので濃いめの開度1〜1と1/4位から調整してみてください。
スロットルストップスクリューは回転を観ながら各キャブ毎に他のキャブのスロットルストップスクリュー開度とアイドリングの様子と回転音や排ガスの色等も観ながらバランスを調整します。
キャブ変える前に、ノーマルキャブで調子出ないと厳しいですよ😰
①酸素の量
キャブの横のマイナスネジを全閉めから、1回転半開け
②アイドリング調整
キャブの上のキャップ外して、アクセルワイヤー横の回すやつを調整
※シンクロメーターが必要
エアクリーナー外さないと使用できない。
３基とも、同じ数字で1400回転ぐらいに調整
③アクセルワイヤー調整
キャブのエアクリーナー取り付けの穴に結束バンドを一本ずつ挿入しアクセルを捻ると、結束バンドが上下に動く。
1番早く動くキャブを基準に遅いキャブのワイヤーを合わせる。
※キャブの上のワイヤーが付いているネジで調整。
※1番早いキャブを触ってしまったら、②からやり直し。
試してください。
もしかして、ピストンリング大丈夫ですか？圧縮ありますか？
エアスクリューとアイドルスクリューを3気筒同じ戻し量にすればいいって問題じゃないです。
正直純正キャブでセッティングも出てない車体は社外キャブつけたところでさらに沼るだけだとおもいます。
ポイントもしっかり調整しないとエンジン壊しますよ
自分もトリプル乗ってました。
多分混合油が多いと思います。
オイルポンプを生かすならタンクの中はガソリンだけで大丈夫です。
心配ならほんの少し混合油を入れれば大丈夫です。
症状見る限りだとプラグかぶってますね。たしか混合ガソリンにしてましたよね？混合ガソリン+オイルポンプからのオイル供給でプラグに火が飛びづらくなります。2ストのプラグは一度かぶると、またすぐかぶりやすくなるので新しいプラグに交換すると症状改善しますよ😊
お疲れ様です。
何があっても楽しいユーちゃん
ところでKHですがキャブレターのまえにキチントオイルが自動に出る様にしなくては 駄目かもしれませんね
オイルとガソリンの混合比の調整が出来ないから
オススメに出てきたので閲覧しました。
なんか面白く動画作ってます感が凄くて見てて辛かったです。
シ～ル関係全て交換ですね！電装、キャブ、セッティング出しだネ😂
鍵はモザイクかけないと、コピーされるから気をつけてね。
ガソリンタンクに混合油を入れるなら2ストオイルが2重になって動くはずがない
ガソリンタンクにはガソリンだけ入れること
いつも楽しく拝見させていただいています。
動画拝見させていただきました。
点火時期を一度確認してはいかがでしょうか？
整備不良以外ない😥
多分、ガソリンとオイルの混合比率が高すぎですね。混合オイル使うならオイルタンクを空にしましょう
点火時期、ポイント調整してます？クラッチワイヤー交換の時に一度そちら側を間違って外してますよね？多分その時にさらにずれちゃってますよ。
どんだけオイルとガソリン混ぜたのですか？オイルポンプが正常ならタンクの中身をガソリンだけにした方がいいです。
ナンバー取ったらこっちのもんでますよ👍後は、オイル垂れ流すのみ🤭
続きが気になる
早く見たい
30年前わたしも乗ってました
😊点火がポイント式なのでポイント調整とタイミング調整してみて下さい😊タイミングライトがあれば簡単にできますよ✌️
釣り動画みたい🎉
ゆーちやん、久し振りｨｰｯ😁
元気そうで何よりｨｰｯ😁
次回も楽しみに待ってますねｪｰｯ😁
ガソリン薄くてアフターファイヤー起こしてる気もしますよ！セッティングか二時エアーで薄くなってませんか？
基準の燃料オイル混合比や燃調になってないか把握してないのにキャブや部品を変えたとて同じ事かと思います。あとマフラーの詰まりの確認解消も必須かと。
コストかけないトラブルシューティングするなら納車時に近い状況に戻す為に燃料作り直し・プラグ清掃から始めた方が解決には早そうです。
10:50
ゆーちゃんが満を持しての登場ですが、立ち姿、雰囲気、会話がベテランライダーw
ユーチャン、ケッチの後ろ着いていっちゃ駄目だって
後から服にオイルのシミが付いてるのに気付いて後悔するから😂
wojiさんに新しいの買ってもらえば良いけけど❤
空で回って、繋ぐと回らないのって、経験上では、空気が多いとそうなるんだけどね〜。
燃調合わせるの、難しいですよね〜。
良くあるパターンなら2次エア感ある
スロージェット詰まってるかメインジェット薄い？
Wojiさん、パワフルですねぇ。Youちゃんに慣れて、おっさん2人違和感が有るよねぇ。やっぱり、Youちゃん、ヤッパリ動画が明るくなるよねぇ👍Youちゃん
こういう超フリーな整備大好きですｗ
良い圧縮：圧縮圧力測定
良い点火：タイミングライトによる点火タイミング調整
良い混合気：オイルポンプ調整（適正な燃料混合比）
一つでも悪ければ、バイクはまともに走りません。
基本に帰ってガソリンエンジンの三要素を見直してみては？
引き続きモンキーやらんのかーい！！！😂😂😂
WOJIさんの素顔がチラ見できちゃった🤫
かぶってますね!スロージェットを1回転半じゃなく２回転半戻しにしてみたらどうですか?
苦労してますね…
僕もKH乗ってたのでわかります（笑
3気筒の同調を取らないと魅力が半減しますからね。
最近まで網代の現場まで通ってましたし、親しみを感じます！
同じ県民ですし初期調整などアドバイスしたい…
お初です。吹け上がりが圧縮抜けみたいな感じだね。
今回、エンジン開けたっけ？
ピストン傷だらけじゃない？
見たほうが良いな。
ペーパーは当ててあるっぽいけど
酷だけど…おそらく…焼き付いてる
ヨシムラのキャブって4st用じゃないの？🤔
2ストオイルのタンクにもオイル入ってますよね？で、燃料タンクにも混合でガソリン入れてます？
オイルの比率多くなりすぎじゃないですか⁇😂
でたヨシムラ(笑)
好きですねぇ～&勝負に出ますね！
次回も期待してます！
ゆーちゃん後半に出る〜😊最初居らんかったから😅
ポイントとコンデンサー点検した？
あやしいなら😅交換してみたら！
今日はヘッドホンで音声を聞きながら動画を拝見いたしましたが、途中、親父の息づかいが長くて辛かったっす。
ちゃんとキャブレターを清掃したのに、まともに動かないのは火が上手く飛んでいないからでしょう。
点火タイミングの調整もしていないようだし。
あと、キャブレター交換の前に、ポイントとコンデンサーを交換をした方が良いと思いますが。
ナブラ（笑）好きです
まさかとは思いますが、フロートの向き 天地逆に組み込んでいませんか？
多分純正でセッティング出せないのならmjnなんて絶対に無理だと思うけど。ヨシムラ信者か分からないけどそもそも、吸入圧低い2ストではアイドリングさすことも難しいかと。
2スト用じゃないし、アイドリング付近はごまかせるかもだけど、まともに走らせるのはかなり難しいと思いますよ。
オイルニップル付けるのは当然として動画の様なとりあえずエンジンかかったから走らしてみようとか思うと高確率で焼き付きますよ。
電装見たほうが良いですね
特にジェネレーターとかレギュレーターかな
1発しか打ってない・・・。こもった音がするときはプラグチェック大事です。
ペーパーウエスの呪いですね
🤣🤣🤣
ナブラのくだりで吹いたwww.
チョークはゆっくりアイドリングの調子見ながら戻さないとエンストしちゃいます。あと、掛からないのにスロットル捻ると被りますが、掛かる瞬間(コツ掴むと掛かる時感覚で分かる)にちょびっとだけスロットル開けると掛けやすいかと。ちょびっととは、スロットルの遊びが無い状態から数ミリってレベルです。ただ、キャブがそもそも死んでる見たいなのであれですが、、、。
旧車は専門店に。自分も６ボルトモンキー乗ってますが手強いです。店に出しましょう。
クシャミしてるから混合気が合ってないか、コンデンサーの可能性もあるね。
コンデンサーがダメになると始動は普通にするけど、エンジンが温まるとクシャミしだして止まり冷えてくるまでかからない。
そのうちどんどん走れる距離が短くなって掛からなくなります。
３６年前にKHより前のS1T250SS(SSの最終型)で日本半周したけど、絶好調だったけどなぁ。
そんで燃調より先に、吸排気周りと電装系ですかね。回転が上がった時に失火するなら余計に、、。
2次エア吸ってないかなぁ。エンジンアイドリング状態で、インシュレーターにブレクリかけてみて。
点火時期が合ってるの？
三気筒のキャブの一つずつのセッティングがバラバラで、見てるだけで調子しは出ないはず
今度キャブの新品を買ったら！初めてのうちは調子がわるくても
そのまま乗ってみて、走ってる間に調子は上がってくるので10㌔ほど走って下さい
4サイクルだとキャブをポン付けたら即！調子が出ますが
2サイクルだとシビアですよ
WOJIさん、こんな真夏の暑い時にフルフェイス被って長袖でキック何回もお疲れ様でした😂
ヘルメットの中、汗だくですね💦
ゆーちゃん、前の動画で皆さんに長袖、グローブって言われて今回の動画ではちゃんとしてましたね👍
続き待ってます
たぶんですが、とりあえずNGKのスタンダードのプラグに変えましょう！バイクにイリジウムは不用です。笑
自分もこの間ヤフオクでバリオス買ってヘッドからのオイル漏れ修理とキャブのOHするハメに…
ポイントとコンデンサー見ないの？ヨシムラのキャブをトリプルに付けるのはハードルかなり高いよ。
セッティングだしてあったジェット類を外してノーマルに変えたのか？ ポイントの接点もいじってないし確認するところはまだある
マジェの4HCだぁ( ´ ▽ ` )
いつも楽しみに見てます♪
吉宗きたか
タンクの清掃とポイント(点火系)のチェック。次に二次エアを吸ってないかをチェック。キャブ交換はその次かと……
点火時期ズレてませんか？
WOJIさん
エンジン焼き付いてませんか？
チャンバーを外して、排気ポートから覗いてみてください.
ミスファイヤーするピストンが怪しいと思います.
シリンダーをはぐらなくても、吸気側だったらリードバルブを外して
👀見ると確認できます。
やってみてください。
プラグも見てみて下さい。3つとも同じように焼けていますか？
ピストントップにヒビが入ってるパターンもありますね
ヤフオクの闇とか多いですが、不正フレームとかであれば、自分は闇だと考えますが、まともに動かないから闇とかはないですね。
バイク屋から買った方がいいです。
台風、大丈夫でしたか？。
トリプル乗ってますが点火系、電気系じゃないですかね💧
圧縮はかりましたっけ？
ピストンリング摩耗じゃないですか？
なんかキャブセッティングめちゃくちゃな感じがしますねw
多分これポイントとれてない感じもするし…
もう一度キャブまわりとポイントやり直してはいかがでしょか？
同調合わせるだけでも改善するかもしれませんよ？
久々に動画拝見させて頂きました
2stにMJNはダメみたいな意見ありますが、自分はKH400にMJNで特に問題なくツーリング出来ています…
（純正キャブが壊れたので、悩んだ挙句にMJN入れました）
といってもポジションがキツく、年間に数える程しか乗ってませんが💦
MJNに変えてから1000km以上は乗っているかと思います。
まぁ今後ダメな部分が見えてきてしまうのかもですが😓
昔々RD400に乗っていた頃にほぼ同じ症状に悩んだことがありました。
悩んで悩んでどうしてもわからなかったんですが何十回目かのキャブの取り外し時にキャブ側の取り付け部のインシュレーターが裂けて泣き別れになったと。状況わかりますかねえ。
私の場合の不調は裂けてちぎれた箇所に亀裂が入っていて2次エア吸っていて超絶薄い状態だったのです。
まだインシュレーターが部品注文できたので交換したら嘘のように症状が改善しました。
エンジンかかるけどアイドリングしない、回せば回るけど力がないなどは混合気が薄い状態の症状だろうと思います。
キャブの清掃はされたということですのでジェットの詰まりは考慮しないこととして、どこからか余計な空気が入っていないかを確認されるのがよろしいかと思います。
エアー噛んでるか、圧縮抜けのどちらかだと踏んだ。
まずは圧縮と ブラグの火がちゃんと飛んでるか確認をあと燃料かちゃんといったているか
CDi.ポイントの確認を！
バッテリー電力不足レギュレータかも❗️
動物の多頭飼育崩壊してるそれと似てる…
こうやって貴重な旧車がなくなっていくんやろうなぁ。
旧車はコンディション関係なくお値段しますからね😅
油面、キャブのセッティング、ポイントを見ないとダメだと思う😅
圧縮計測、油面調整、同調
これは絶対やった方が良いです。
油面も同調もみないでアイドリング、エアー調整は意味ないぐらいです。
フロートバルブ変えていたら油面狂ってるかと思いますよ
いつも楽しく見させていただいてますが....
基本的なトラブルシュートを学びましょう。
それができないレベルで２ストにヨシムラキャブは高確率で焼きますよ？
アフターファイヤ、安定しない排気、吹き出すオイル、通常これで原因を特定できるはずです。
ヤフオクの闇ですな！
もう他の方から言われているかも知れませんが、プラグキャップ外さないで着けてましたよね？外した 方が良いと思います。
バイク🏍️の車検証は、まだ紙なんですか？
新車だけ？
圧縮抜けてる？
クランクのシール抜けてたり
もう、ゆーちゃんしか勝たん❤
メンテ苦手なら金に物を言わして新品交換した方が早いか～
皆金ね～からメンテしてなるべく金掛けね～方向でやってるけどね
アフターファイヤが出てるから点火時期じゃない？
遅すぎるとか、CDIじゃないだったような気もするので
これって混合比を濃くしすぎて燃料薄くなってるんじゃ？🤔
オイルポンプ回して混合比の高いガソリン入れたらガソリンの比率が減って薄い時と同じ症状が出るはず…
そもそもオイルポンプがちゃんと回ってるなら基本的に混合なんて必要無いかなと🤔
どうしても心配なら50:1ぐらいの混合比で様子見るってぐらいにとどめましょう
ウオタニ入れちゃえば笑
他の人も言ってるけどポイント臭いかなぁ
あと、エアスクリューは大体1.5〜2回転戻しかと…
アイドリング高めにしておいてエアスクリュー1.5から少しずつ回してアイドリングが一番高いとこ探しの繰り返し
全部出来たらアイドリングを適正に下げる
エアスクリュー2回転以上ならジェットも見てみて…かなぁ？
知らんけどwww
はたしてKHの運命は…
何でチョ～ク引っ張ってエンジンあったまるまで待てないかな
～あったまるとエンジン音変わるから直ぐわかるんだが、キャブ調整出来て無くても多少は
走るんだが、原チャリと違う
かな～同じ2ストだから差ほど
かわらんよ。
そろそろ素直にオーバーホールだしましょw
それかエンジン降ろして勉強しながらオーバーホールしましょw
プラグ交換だね
ヒント:混合油
吉宗w
ナブラは、キハダです（笑）
走らないのは、キャブ燃調ぽいでしょう（笑）