Hübsches Video über unsere Bremer. Bei deiner Beschreibung der 3 Schwachstellen liegst du bei Schwachstelle 1 leicht falsch. Das von dir als "Zylinderkopfdichtung" bezeichnete (Minute 5:36) ist die Dichtung der großen Ölwanne, diese trennt das obere und das untere Kurbelgehäuse auf Höhe der Kurbelwelle. Zum "Tausch" (wird nicht getauscht, da ist nämlich keine Dichtung, es wird Dichtmasse verwendet - na vielleicht kann man die Erneuerung derselben auch "Tausch" nennen): Motor abfangen (z.B. von oben), Traverse unter Motor raus, dann kann man die Wanne abnehmen, es bietet sich an in diesem Zuge gleich die Motorlager vorne neu zu machen. Wenn man das macht bitte auch gleich das Öldruckregelventil neu machen, gibt es von Febi noch neu und kostet nur ~20€. Punkt 2 und 3 gehe ich voll mit, die ölen gern mal. Ist beides recht simpel zu wechseln, Ventildeckeldichtung (VDD) beim Einstellen der Ventile, Dichtugn der unteren Ölwanne beim Ölwechsel. Bei der VDD merkt man, wenn sie hart ist, schon beim Ausbau, dass sie "fertig" ist, weil hart und brüchig. Zusätzliche Kandidaten für Ursache von Ölverlust bei diesem Motor (aus Erfahrung an meinem OM617): - Gummischlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, gibt es günsitg bei Mercedes und der Wechsel ist simpel; bei mir war der Schlauch spöde und sogar mehrfach gerissen - Kurbelwellen-Simmerring vorne (Tausch nicht ganz so simpel) - Kurbelwellendichtring hinten (kein Simmerring, sondern ein "Burgmannring" oder "Borgmannring"), der Tausch bietet sich an, wenn man die obere Ölwanne ab nimmt, s.o. - rund um den Motor noch Lenkgetriebe und bei Servolenkung auch die Servopumpe Und leider befürchte ich, dass es das noch nicht war 🙂 (z.B. kann die Zylinderkopfdichtung wirklich undicht werden - und zum Tausch derselben muss der Motor dann wohl auch wirklich raus) Viel Spaß noch beim Schrauben!
@@dobbyundbob Очень жаль ,что в Беларусь заградительными пошлинами на растаможку фактически запретили ввоз лёгкого коммерческого транспорта более 10 лет . Растаможить машину в раене 10000 евро.
Danke für die Infos. Ich fahre auch einen Bremer mit OM616, der ölt, aber habe das Öl-Problem bisher relativ unkonventionell und preisgünstig lösen können: th-cam.com/users/shorts2MEFNzNcMak
Naja natürlich verlieren alte Autos gerne mal Öl. Jedoch kann es auch gut sein, dass dadurch etwas kaputt gehen kann / kaputt ist. Und dieses Problem sollte man evtl beheben. Und um das vorzubeugen haben wir uns einfach auf die Suche gemacht :) Liebe Grüße
Hübsches Video über unsere Bremer. Bei deiner Beschreibung der 3 Schwachstellen liegst du bei Schwachstelle 1 leicht falsch. Das von dir als "Zylinderkopfdichtung" bezeichnete (Minute 5:36) ist die Dichtung der großen Ölwanne, diese trennt das obere und das untere Kurbelgehäuse auf Höhe der Kurbelwelle. Zum "Tausch" (wird nicht getauscht, da ist nämlich keine Dichtung, es wird Dichtmasse verwendet - na vielleicht kann man die Erneuerung derselben auch "Tausch" nennen): Motor abfangen (z.B. von oben), Traverse unter Motor raus, dann kann man die Wanne abnehmen, es bietet sich an in diesem Zuge gleich die Motorlager vorne neu zu machen. Wenn man das macht bitte auch gleich das Öldruckregelventil neu machen, gibt es von Febi noch neu und kostet nur ~20€.
Punkt 2 und 3 gehe ich voll mit, die ölen gern mal. Ist beides recht simpel zu wechseln, Ventildeckeldichtung (VDD) beim Einstellen der Ventile, Dichtugn der unteren Ölwanne beim Ölwechsel. Bei der VDD merkt man, wenn sie hart ist, schon beim Ausbau, dass sie "fertig" ist, weil hart und brüchig. Zusätzliche Kandidaten für Ursache von Ölverlust bei diesem Motor (aus Erfahrung an meinem OM617):
- Gummischlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, gibt es günsitg bei Mercedes und der Wechsel ist simpel; bei mir war der Schlauch spöde und sogar mehrfach gerissen
- Kurbelwellen-Simmerring vorne (Tausch nicht ganz so simpel)
- Kurbelwellendichtring hinten (kein Simmerring, sondern ein "Burgmannring" oder "Borgmannring"), der Tausch bietet sich an, wenn man die obere Ölwanne ab nimmt, s.o.
- rund um den Motor noch Lenkgetriebe und bei Servolenkung auch die Servopumpe
Und leider befürchte ich, dass es das noch nicht war 🙂 (z.B. kann die Zylinderkopfdichtung wirklich undicht werden - und zum Tausch derselben muss der Motor dann wohl auch wirklich raus)
Viel Spaß noch beim Schrauben!
Доброго времени суток. По наружнему состоянию руля и коллектора видно , что пробег авто не большой .
Здравствуйте,
верно, пробег автомобиля в настоящее время составляет около 230 000 км.
Большое приветствие
@@dobbyundbob Очень жаль ,что в Беларусь заградительными пошлинами на растаможку фактически запретили ввоз лёгкого коммерческого транспорта более 10 лет . Растаможить машину в раене 10000 евро.
Danke für die Infos. Ich fahre auch einen Bremer mit OM616, der ölt, aber habe das Öl-Problem bisher relativ unkonventionell und preisgünstig lösen können: th-cam.com/users/shorts2MEFNzNcMak
Gepriesen sei das Zewa!
mehr ist mehr 😅
Ein alter Mercedes verliert Öl, das hat es noch nie gegeben. Ist doch deutsche Wertarbeit....
Naja natürlich verlieren alte Autos gerne mal Öl. Jedoch kann es auch gut sein, dass dadurch etwas kaputt gehen kann / kaputt ist. Und dieses Problem sollte man evtl beheben.
Und um das vorzubeugen haben wir uns einfach auf die Suche gemacht :)
Liebe Grüße
Der Motor ist warscheinlich nach dem Boxer Motor der Bulli´s die eigentliche Nummer 1, weil er durch die Taxi´s in viel mehr Herzen schlägt.