ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
現在GE6を13年乗っています。今まで何不自由なく乗ってこられてとてもよくできた車でした。フルモデルチェンジした時はダッサ～と感じ購買意欲は湧きませんでした。マイナーチェンジしてRSが追加となり一目惚れ。試乗もせずに購入。12月末納車予定です。
その後どうでしょうか、rs気になっており感想が気になります
よく使うであろう0-60kmまでがめちゃくちゃ速い！
最後のコメントに投稿者の愛を感じる。
60-100の中間加速がかなり改善されている。
e:HEV RSに乗っています！擬似変速音が大好きです！
フィットRS結構見るような気がする
安くて、燃費良くて、そこそこ走って、乗っててホント良い車だと実感する。
これで234万円ってマジで安すぎるよな。N-BOXの最上級とそんな変わらん。
@@DJ-mv6olフリード買えちゃうんだよなぁ
@user-ew2uu5fy2fそこそこ走るハッチバックが欲しい人が、同じ値段でと言う理由でミニバン(フリード)を買うんですかねえ・・・(困惑
@@KS-zc9fs N-BOXと比較してるコメントに対して書いてるのにどうしても批判したいのかな？wN-BOXはそこそこ走るハッチバックなの？、、、（大困惑
@@岩田ボブでもフリードは最低グレードじゃん？N-BOX(軽)の最上級グレードとFITのRSが同価格な時点でN-BOXよりコスパに優れてるって思うのは当たり前では？
標準グレードのあとにRS持ってくるあたり、ベタちゃんはリスナーの期待に応えてて好き
リスナーってラジオ？
日本ではTH-camを視聴する人のこともリスナーと呼ぶそうです。
ラジオ代わりにこのチャンネル流してたら流石に変態がすぎる
@@TH-camアカウント-h5hどうも、ネットサーフィンしながらバックグラウンドでエンジン音聞いてる変態です
@@CariaCinder まあ、ちゃんと意味を考慮するなら視聴者、ビューワー、ビューアーだよね。
シリーズハイブリッドなのに変速風の制御が入ってるe:HEV大好き
MC後フィット待ってました！速い！
マイナー前とはレスポンスのちがいは歴然。1.5のパフォーマンス、パッケージ、燃費は最強！？
あーだこーだ言われているが、乗ってる側からしたら優秀な車
シビックeHEVみたいにパワーとチャージのメーターが出せたら良いですよね。このグレードをディーラー試乗してボタン色々触った時には辿り着けなかったんですよね
確か現行フィットハイブリッドにはパワーチャージメーターは無かった気がします…自分もあったら良いと思うんですけどね
この車乗ってる人分かってるなーって感じするわ。もっと評価されていい車。
嬉しいステップシフト
一昨日契約しました。ちょうど新車入荷したとこだったらしく、早ければ27日納車予定です。
売れてないのか知らんけどほんとに納期が早い。自分も今月の頭に注文して昨日辺りに納車準備完了。でもまだ保険の切り替えしてないからディーラーで預かり。オーラニスモと迷ったけどコスパの良さでフィットを選択(eHEV)
フィットrs納車した人です
THS2とe-Powerの中間にあるシステムだね。e-Powerのように胸をすく速さを持ちつつも、THS2のように燃費が良くて最高速もそれなりに出るHVでもあるね
ぶっ飛ばすとTHSのほうが燃費いいみたいですけどねシリーズハイブリッドはやはり時速100より上巡航になってくると燃費面だと不利なようです
THSも高速の燃費はいまいちですよ追い越し車線で飛ばすとうちの30プリウスは17とか18くらいになります
@@spirytus-96 そりゃ落ちるには落ちるでしょ笑同じくらいの速度でプリウスとフィットで走ったことありますがフィットの方が燃費の落ち幅大きかったですよ
@@ヒロ-d1lそれぞれ燃費の落ち幅どれぐらいでしたか？落ちる前と落ちた後の数値もお願いしますやっぱり2.0Lと1.5Lじゃ高速巡航の燃費は差でますかね…
@@ライニベサテ中居 プリウスは1.8でフィットは1.5ですが燃費アタックしてたので落ちる前は両方とも25とかでしたが、高速走るとプリウス19、フィット16くらいまで落ちましたね
ゼロヨンタイムはどれくらいなんだろう？フィット3のRSより上かな？
車重ちょっと重いかなと思ったけど、全然速かった！高速もらくらくですね✨️
電動ブロアーの様な音で驚きましたがちゃんと加速していて凄い。👏N-BOXよりこれ買った方が絶対幸せだと感じました。😊
素晴らしいね
基本ツーリングメインで峠でちょっと遊びたいって人にはちょうど良いかもね
物凄く加速いいので、スピードを出し過ぎてしまうので気を付けないとならない車です。このクラスでは次元が違う加速です。
RSとクロスターは好きノーマルの後期は丸さを無くそうとしてむしろチグハグなデザインになってしまった
ガソリンRSの0-100も見たいな～
0-100はプリウスやシビックとそう変わらんのに0-180は相当差をつけられてるね
180キロ出ることが驚きです！
負担はヤバそう
ehevは高速領域はエンジン直結だからねずっとモーターのempowerは150ちょいが限界
@@あやせちょう高速走行時のみ直結できるんで問題ないですヨ
CVT特有のうなるだけみたいなのがないからいいな
この車ってさ、近くで見るとリア周りのデザインとかまとまってるのよねー
MC後のガソリンモデルも気になりますね…
変速の俊敏さ、回転のスムーズさはさすが！これは体感として痛快だな。なかなかこういうエンジン、モーターは少ないから貴重。人間は五感の生き物だから体感で感じる楽しさ面白さが非常に大事！静かが全ていいわけではない。
普通にいい音
ヤリスHVより1秒くらい速いですねフィットも街乗り擬似変速しますか？
バッテリーの残量が少ない状態で急な登り坂だったりすると、擬似変速しますよ
シビックタイプRの時も思いましたけど、ホンダのデジタルメーターの表示の更新速度が遅いせいで、正確なタイムが計れてないのではないでしょうか？更新速度のせいで遅くも見えますしね😅
ゆーてコンマ単位だけどね
@@あやせちょう コンマ単位なのは分かってますが、それによってランキングが変わってきますよ！この車の話ではないですが、例えばそれによって6秒台になるか5秒台になるかは大違いです。まぁ実用上全然関係ない話です。
FL5で+Rにした時のスピードメーターは1キロ刻みでしたよ。
コレで遅いとか言ってる人正気なん？制限速度無制限の所にでも住んでるん？笑
必要十分過ぎますけどね〜不思議ですよね
変な車オタクがよく言ってるよね
先代よりも遅いのは事実だろうそんなこともわからないなんてお頭が弱いな
Bセグでこれって昔のスポ車基準なら歓声が沸くレベル
ハイブリッド速いですね…
ハイブリッドならこれに尽きる！
ハイブリッドなのに､シフトがダカダカするやつで好き( ^ω^)
流石ホンダ
車重1.2トンでも軽く感じて、燃費も良くて、ちょうどいいサイズだから男女老若男女関係なく楽しめる車だからそこの作り方はマジで上手い！ただし、フロントフェイスで購買層が選択肢から外すからもうちょっとあの顔なんとかして欲しい。せめてVEZELの顔つきでフロント上手くまとめられてたらもうちょい売り上げの伸びる車だと思う。今回のFITをあのフェスにしたのは他社との差別化だけどそれが失敗だと思う。
無限エアロにすると結構キリッとした顔立ちになるのでオススメです
フィット4のマイナーチェンジ前とRSでは馬力、トルク共にパワーアップしてるのに0～60、0～100のタイムが全く一緒で中間加速が0.5秒しか変わらないってことはマイナーチェンジ前のモデル買おうかな
中間のコンマ0.5はけっこう差があるんじゃないかな
@@フォッサマグナ-e3w 時速200キロだったらね
100まではホームとタイム同じなんですね
ホームのハイブリッドに乗っているけどイメージ通りのタイムだった。0-100は速いですね
価格もそこそこ。実用性と燃費はバツグン。こりゃ大いに選択肢に入りますわ😆0-100km/hに至ってはクラウンクロスオーバーとほぼ同速🙄
RS、良いですね(^o^)、しかし、寒くなってきた今は、シートヒーターは、ほしいです💦
180キロ出た時に安定性はありますか？
はい、ありました。RSの名は伊達ではありません！
シフトがストレートタイプなのでミサイルしにくい←ココ重要
確かに。 いきなり乗っても操作に戸惑うことが無いです。。 (^^;)
最近良く見かけるわ最初からRS出しておけば良かったのにね
0-100km/がfk7と変わんなくてビビる
GK5オーナーです。来年で、１０年。デザインはともかく（実物は、写真よりもずっと良い）、乗り心地や性能の評価は高いのに、なんでこの型のRSから６ＭＴ仕様を設定しなかったんだろう？そうすれば、一定数のコアなファンからもっと支持されただろうに。何か、ホンダらしくないと思うのですが。エンジン捨てて、EVに全振りするとかいう社長の影響でしょうか？
はやいなー
体感として標準フィットと変わらん
加速はノーマルと変わらないけどRSは足回りが違うんだよね
PU一緒だからね
これまあまあ楽しみやった
乗り味は好みがわかれるところ。結構「コツコツ」拾いますよ。ハンドリングや加速は、いいと思う。ノートオーラがライバルで乗り味しっとですがパッケージングはRSがいいです。悩ましい。
エンジン音いいね👍EV乗ってたけど、将来嫌でも乗るだろうから、なくなる前にホンダのエンジン物を2年ごと乗ってる。因みに今はストリーム。速さより楽しさなんだよねー。最高！
メーターの演出でもう少しRSしてほしいな
早いけどこのデジタルメーターは嫌だな…飛びすぎ…
まじか86zn-6よりも速いんだけど...
ECONモードでも十分に速いですからね。
確かに。 ECONモードで乗ってて特に不満は感じないです。。 (^^;)
こういう表示だと見る方としては100になった瞬間わかんない😅
GPSだと９.４秒位らしいよ
乗ってないヒト？が疑似音ムダとか…効率おちるとかetc 杞憂。むしろエンジン回したくなるw
エンジンさえ回せばモーターのパワーもアップすると思い込む人もいるみたいですね…バッテリー痛みそうだからそこは抑えてありそうなんですけどね…
乗った時は先代のほうが早く感じたんだけど、意外と変わらんのやなあとは見た目さえ良ければ…
確かに。スタイルがね・・・もう少し近未来的であれば良いですが。
体感は間違いなく先代ですね。やはりモーター加速中にエンジン回転数をアゲサゲしたりモーター途絶しての変速演出は無理しすぎで。体感を損ないますね。
でも最近の角張ったデザインや細いライトはやめて欲しいな、2台目3台目を思い返して上手くまとめてほしい。
先代の子供っぽいデザインよりよっぽど良いでしょ
@@松田清-t9u逆逆！もっとレトロで昔のホンダ感が出た方がいいでしょ近未来感を出そうとしてありきたりでダサくなった車は山ほどあるし
５ナンバーザイズで良い（楽しい）車は絶滅寸前だから応援したいデザインは好みがあるから、何とも言えんけどRSは、あと１０万高くしてもいいからメーター変えて欲しいね。流石に安っぽすぎるホンダのハイブリットはエンジン車みたく走れて楽しいと個人的に思う私はアラフィフで昔マークⅡ１００系ツアラーに乗ってた２５００のＮＡだったが、0-100加速は７秒台だったと思う 当時は、まだ４速ＡＴだったそう思うと、十分早い。今思えば直６の前後ダブルウィッシュボーンなんて贅沢な車だったなハイオク指定でリッター８キロしか走らなかったけど笑で良い車（楽しい）は絶滅寸前だから応援したい。デザインは好みがあるから、何とも言えんけどRSは、あと１０万高くしてもいいからメーター変えて欲しいね。流石に安っぽすぎるホンダのハイブリットはエンジン車みたく走れて楽しいと個人的に思う私はアラフィフで昔マークⅡ１００系ツアラーに乗ってた２５００のＮＡだったが、0-100加速は７秒台だったと思う 当時は、まだ４速ＡＴだった
クロスターがいいって人多いが3ナンバーという事実。それに比べてRSは優秀
Z-RVより速い
めちゃくちゃいい車なのに売れないんよねーー🥺
メーターがやっぱりちゃちいな
3代目ハイブリッドに乗ってますけど3代目は豪華ですね現行はシンプル
中間以降が強い印象
加速の速さ的にはe：HEVの方が上だろうけどRSには欧州シビックに載せてる1リッターターボとMTの組み合わせが欲しかったなまあホンダの考えはMTが欲しい人はシビックを買ってねって事なんだろうけど
レンタカーで乗ったけど良かったあとはデザインさえ何とかなれば…
デザインの好みは人それぞれです
え、Bセグのファミリーカーが8秒！！？
ステップ制御がいい音だが。。。。。。いっそ、ガソリンターボを出してくれよ。
結局それだとスイスポ買った方がいい、ってなっちゃうんだよね。
いっそステップワゴンのL15Bターボを積んでも面白そうですね！
欲しかったけど予算オーバーで諦めて、別メーカーのを買いました。
この車はマジによい車！座り心地最高足まわり堅さ全く問題ない！運転楽しい！走り力強い！もしも言うなら荷室後少し大きかったら最高！この車にかなう車なし！
先代にはくらべて燃費よりも乗り心地に振りましたからね
後席の居住性を上げた分だけ荷室が狭くなったんでしょうね。。 (^^;)
最近のホンダ車のコンパクトカーは、メーターから刺激を受けることが出来なくて萎えるんだよねぇ。アナログタイプの表示にして欲しいと思っている人は多いんじゃないかな。
スポーツ仕様なのに出力据え置きて・・・e-power nismoみたいにECU調整で加速ぐらい良くしてほしいわ・・・
e-powerのモーターは余力かなりあるみたいですね。e:HEVはスペックダウンしたヴェゼルから分かるようにモーター厳しそう。二世代開発分の差でしょうか。
RSは昔(GE時代)からこんなもんですよ。直線の速さよりハンドリングの楽しさ優先なので…RSの語源もロードセイリングですし
車重1200キロでシステム出力229PSって十分な余裕のある走りができますね。
トルク山一定領域が広いターボ車なら疑似変速してもいいと思うけど、NAで疑似変速するメリットは楽しい気にさせるだけでデメリットしかないってのがなぁ・・・いやそれが最大のメリットなのかもだけど・・・基本的にはぶん回して最高馬力で発電してそのパワーをモータに回すか、最高効率点で回すのが効率的だからなぁ
モーターにかけられるパワーにも限度はありますしエンジン回しても回さないでもモーターにかけているパワーは一定だと思いますよ。
@@HIBIKI_channel1 モータのみで走行する(厳密には、e:HEVは直結モードもありますが直結モードはギア比が低いのでトルクが出ず、フル加速時は使いません)、エンジンと発電機が繫がってるハイブリッドは、モーター出力よりもバッテリー出力の方が低いので、エンジン回さないとフルパワー出せないんですよ。エンジンから発電したエネルギーを、バッテリーを経由せずにそのままモータに回します。
@@h870ghbg 電欠していない状態においてバッテリー+エンジンの発電した電力にモーターは耐えられるんですかね？そんで、発電した電気をそのままモーターに流しているとしたら回転にあわせて加速度も左右されそうですがうちのGR3は一定の加速度で飛んでいきますよ？
@@HIBIKI_channel1 はい、モータ側にも受けられる上限があり、エンジンは少し余裕見て大きめの物が付けられています。イメージとしては、エンジン最大出力80 (回転数とスロットル開度によってこれ以下に出来る)、バッテリー最大出力40 (これ以下で自由に下げれる)、モータ最大出力100 (これ以下のエネルギーしか受け取れない)みたいになってます。とすると、エンジン60、バッテリー40 でも、エンジン80、バッテリー20 でも、どちらでもモータ出力は100なので、加速感は一定です。(ちなみに60km/hくらいを超えると、速度が上がるにつれ、モータの最大出力が 80・・・60 と下がって来ます。)ただ、エンジンは、出力60の時の方が効率よく、出力80の時の方が効率悪いので、疑似変速をせずに、加速する間ずーっとエンジン60の方が燃費が良いんです。(ちなみに、減ったバッテリーは、エンジンの余裕がある時に、効率の良い回転数でエンジンが発電するので、バッテリー出力を変えてもほとんど効率は変わりません。)
@@h870ghbg なるほどですただし、疑似変速をするのは急加速したときくらいなのでそこまで燃費には響かないかと。
乗り換え候補でホンダカーズにフィットRSの試乗に家族全員でダイハツの軽で行ったら、試乗中に説明も無く、コースもめっちゃ短くて全然セールスされなくて悲しかった。なので別のディーラーでFL5注文しました。
ゴミ車でゴミ車の試乗に行くからそうなる
@@ああ-e5d6u そうなんですね！他のコメント見ると「ゴミ」っていうワードにはまってるんですね。おめでとうございます！
@@tombee9789 何がめでたいのかこれもうわかんねぇな
@@ああ-e5d6uアルトワークス(外観ノーマル80馬力仕様)で行ったらめちゃくちゃ接客良かったが？？？？
ホンダは部品供給が早く終了するから末長く乗れないんだよね。
そもそも末長く(15年以上)乗るのって車好きかお年寄りだけな気が…
🇺🇸アメリカで販売している車種なら問題はありません 🇺🇸アメリカの州によっては生産終了した車種でも部品を販売しなければならないと言う法律があるため 未だにマツダ RX7や三菱 GTO(3000GT)などの部品を新品で購入出来ます。
eパワーの先進性、加速感は魅力だね。けど、ehevの頼もしさも捨てがたい
e-POWERに先進性あるか？逆な気がするんだが
あっちは宣伝が上手いだけだろ
あっちは宣伝で騙す偽術の日産だからな
イーパワーは高速苦手、それに比べて市街地、高速ともに特になehev
@@yk-mx9xp しかも、燃費もスゴくいい！ サイコー！
排気音は冴えない感じ。
ど〜せ中身はL型なんてマフラーちょっと変えれば先代みたいな音になりまっせ👍
ノートNISMOと比べてノートNISMOにしました、RSはうーん？
スポーツモデルとロードセイリングじゃ比べ物にならないのは当然のことかと…
もうちょい速くてもいいよね🤔
モーターも使ってる割に遅い印象ですねホンダはハイブリッドあまり強くないので…
@@Shinzo-Abeいやいや笑ホンダがハイブリッド強くないって何を証拠に言ってんの？w
@@ヒロ-d1l逆になぜ強いととお思いで…ハイブリッド制御の誤作動や故障率が他社より高いですし、いろは坂の件はその最たる例かと思いますが…
@@Shinzo-Abee:HEVはe-powerよりも高速巡航時の燃費に優れるし、ここまで自然なステップ制御出来てるのはかなり優秀だと思うけど。i-dcdだって故障は多いものの、1.5Lクラスにdctを組み込めるのはホンダしか出来ないと思うけど、、、IMAは同時期に出たTHS-2よりも性能が劣っていたけど、システムがコンパクトだから、アクアよりもFIT2の方が室内容積広いよね、、
@@ヒロ-d1l圧倒的トヨタじゃないですかね？業界的に見てもホンダはHV弱いですよ…
SOC追い込んだだけ？然程マイナー前と変わらんwが、フィーリングは確実にちがう
いい加減テスラニキにコメントするのやめよーや笑
ライバルノート150㎞しかでない
0-100は速いのに60-100は遅い、、、
エンジンかかるのにラグがあるからですね
NAなのに180馬力ターボ車のシビックRSより速い。
HVとはいえタコメーターがないのは残念だよな・・ガソリン仕様にはあるのにな HVを買ったけどもエコモードしか使って無いわ ハハハ
これを繰り返すとリチウムイオンバッテリーが早くダメになる。こんな短時間で放電できる二次電池はあり得ない。耐久性の限度を越えている。
一般人はこんな急加速せんから無駄な心配よ。するようなやつは知ったこっちゃない。
それはどんなクルマでも一緒ですな。過激に扱うと寿命が縮みます。
SoCの0%から100%を使ってるわけではないのでその意見は不適切。メーターで見えてるバッテリー容量のフルとローはSoCの40%から60%の間でしか運用されていません。
不特定多数のユーザーが使う市販車なんですから、メーカーも極端な使い方されることぐらい想定して設計してますよ。
電池の容量少ないからねノートの半分しかないし、同じ制御ならノートの電池が倍はもつw
なんかとりあえずRS出したって感じ。MTも無いしタコメーターもないとはね。ただ音は好き。
過去のフィットRSもこんなもんでしょ
まあRSといっても結局はHOME にメーカー純正スロコン付けただけだからベタ踏みしたらタイムは同じだよね。実際モーターもインバーターもバッテリー容量も同じだから。RS以外を買った人はピボットやBLITZのスロコン着ければ同じようなレスポンス感覚えられますよ。
ニスモオーラの方が速い
モーターが日産はリーフ用を流用。そりゃ速いよしかもオーラニスモは車体価格でもう300万超。でもフィットRSは240万。その時点で60万の差があるし、そこからオプションとかつけ始めたら大変なことになる。フィットだとオプション等でプラス20万で乗り出し270万程。だがオーラニスモだと400万超えてしまった。予算オーバーだったからフィットに。加速タイムは1秒程しか変わらない。下取り条件同じだったとしたらフィットは170万。オーラニスモだと300万。オーラニスモの値引き額が分からんからなんとも言えんけど250万切る事は無さそう
曲がらないじゃん、はええけど
牛の鳴き声で草
あかんクソワロタwwwwwwwwwwww
メーターが子供のおもちゃみたいだ…
うーん…
何をやっても売れない悲しい子
それなりには売れてるよ。ライバルのヤリスやノートはそれぞれヤリクロ、オーラの合算で販売台数出してるのに対し、フィットは単体であの販売台数だから。ヤリスの半分はヤリクロ、ノートの半分はオーラとすると、健闘はしてる
@@Rumion18.Alto06いや売れてないやん。2023上半期ヤリス9万台、ノート5万、フィットランク外（約3万）
@@Rumion18.Alto06 RS e:HEVはどれだけ売れてるんだろうね。この値段とクラスでスポーティーさを追求すると、結局スイスポ選んじゃう。
@@ichibandude追求まではしない人がフィットRSを買うんですよ。
モーター150馬力くらいは欲しいエンジン自体は変わらないからそこまで燃費も悪化しなさそうだし
やっぱこの排気量クラスで速いのはGRヤリスかスイフトスポーツやなー
まぁこれハイブリッドだしNAだから当然さ ek9みたいな車でもないしね
ホンダはそういう車作りやめちゃったからなぁNBOXのヒット以来一般消費者の「ツボ」がわかってきたようだけど、逆にそこから外れるのを恐れている感じまるで20年前のトヨタを見ているよう
現在GE6を13年乗っています。今まで何不自由なく乗ってこられてとてもよくできた車でした。フルモデルチェンジした時はダッサ～と感じ購買意欲は湧きませんでした。マイナーチェンジしてRSが追加となり一目惚れ。試乗もせずに購入。12月末納車予定です。
その後どうでしょうか、rs気になっており感想が気になります
その後どうでしょうか、rs気になっており感想が気になります
よく使うであろう0-60kmまでがめちゃくちゃ速い！
最後のコメントに投稿者の愛を感じる。
60-100の中間加速がかなり改善されている。
e:HEV RSに乗っています！
擬似変速音が大好きです！
フィットRS結構見るような気がする
安くて、燃費良くて、そこそこ走って、乗っててホント良い車だと実感する。
これで234万円ってマジで安すぎるよな。N-BOXの最上級とそんな変わらん。
@@DJ-mv6olフリード買えちゃうんだよなぁ
@user-ew2uu5fy2f
そこそこ走るハッチバックが欲しい人が、同じ値段でと言う理由でミニバン(フリード)を買うんですかねえ・・・(困惑
@@KS-zc9fs N-BOXと比較してるコメントに対して書いてるのにどうしても批判したいのかな？w
N-BOXはそこそこ走るハッチバックなの？、、、（大困惑
@@岩田ボブでもフリードは最低グレードじゃん？
N-BOX(軽)の最上級グレードとFITのRSが同価格な時点でN-BOXよりコスパに優れてるって思うのは当たり前では？
標準グレードのあとにRS持ってくるあたり、ベタちゃんはリスナーの期待に応えてて好き
リスナーってラジオ？
日本ではTH-camを視聴する人のこともリスナーと呼ぶそうです。
ラジオ代わりにこのチャンネル流してたら流石に変態がすぎる
@@TH-camアカウント-h5hどうも、ネットサーフィンしながらバックグラウンドでエンジン音聞いてる変態です
@@CariaCinder まあ、ちゃんと意味を考慮するなら視聴者、ビューワー、ビューアーだよね。
シリーズハイブリッドなのに変速風の制御が入ってるe:HEV大好き
MC後フィット待ってました！
速い！
マイナー前とはレスポンスのちがいは歴然。1.5のパフォーマンス、パッケージ、燃費は最強！？
あーだこーだ言われているが、乗ってる側からしたら優秀な車
シビックeHEVみたいにパワーとチャージのメーターが出せたら良いですよね。このグレードをディーラー試乗してボタン色々触った時には辿り着けなかったんですよね
確か現行フィットハイブリッドにはパワーチャージメーターは無かった気がします…
自分もあったら良いと思うんですけどね
この車乗ってる人分かってるなーって感じするわ。もっと評価されていい車。
嬉しいステップシフト
一昨日契約しました。
ちょうど新車入荷したとこだったらしく、早ければ27日納車予定です。
売れてないのか知らんけどほんとに納期が早い。自分も今月の頭に注文して昨日辺りに納車準備完了。でもまだ保険の切り替えしてないからディーラーで預かり。オーラニスモと迷ったけどコスパの良さでフィットを選択(eHEV)
フィットrs納車した人です
THS2とe-Powerの中間にあるシステムだね。e-Powerのように胸をすく速さを持ちつつも、THS2のように燃費が良くて最高速もそれなりに出るHVでもあるね
ぶっ飛ばすとTHSのほうが燃費いいみたいですけどね
シリーズハイブリッドはやはり時速100より上巡航になってくると燃費面だと不利なようです
THSも高速の燃費はいまいちですよ
追い越し車線で飛ばすとうちの30プリウスは17とか18くらいになります
@@spirytus-96 そりゃ落ちるには落ちるでしょ笑
同じくらいの速度でプリウスとフィットで走ったことありますがフィットの方が燃費の落ち幅大きかったですよ
@@ヒロ-d1l
それぞれ燃費の落ち幅どれぐらいでしたか？
落ちる前と落ちた後の数値もお願いします
やっぱり2.0Lと1.5Lじゃ高速巡航の燃費は差でますかね…
@@ライニベサテ中居 プリウスは1.8でフィットは1.5ですが
燃費アタックしてたので落ちる前は両方とも25とかでしたが、高速走るとプリウス19、フィット16くらいまで落ちましたね
ゼロヨンタイムはどれくらいなんだろう？フィット3のRSより上かな？
車重ちょっと重いかなと思ったけど、全然速かった！
高速もらくらくですね✨️
電動ブロアーの様な音で驚きましたがちゃんと加速していて凄い。👏N-BOXよりこれ買った方が絶対幸せだと感じました。😊
素晴らしいね
基本ツーリングメインで峠でちょっと遊びたいって人にはちょうど良いかもね
物凄く加速いいので、スピードを出し過ぎてしまうので気を付けないとならない車です。このクラスでは次元が違う加速です。
RSとクロスターは好き
ノーマルの後期は丸さを無くそうとしてむしろチグハグなデザインになってしまった
ガソリンRSの0-100も見たいな～
0-100はプリウスやシビックとそう変わらんのに0-180は相当差をつけられてるね
180キロ出ることが驚きです！
負担はヤバそう
ehevは高速領域はエンジン直結だからね
ずっとモーターのempowerは150ちょいが限界
@@あやせちょう高速走行時のみ直結できるんで問題ないですヨ
CVT特有のうなるだけみたいなのがないからいいな
この車ってさ、近くで見るとリア周りのデザインとかまとまってるのよねー
MC後のガソリンモデルも気になりますね…
変速の俊敏さ、回転のスムーズさはさすが！これは体感として痛快だな。なかなかこういうエンジン、モーターは少ないから貴重。
人間は五感の生き物だから体感で感じる楽しさ面白さが非常に大事！静かが全ていいわけではない。
普通にいい音
ヤリスHVより1秒くらい速いですね
フィットも街乗り擬似変速しますか？
バッテリーの残量が少ない状態で急な登り坂だったりすると、擬似変速しますよ
シビックタイプRの時も思いましたけど、ホンダのデジタルメーターの表示の更新速度が遅いせいで、正確なタイムが計れてないのではないでしょうか？
更新速度のせいで遅くも見えますしね😅
ゆーてコンマ単位だけどね
@@あやせちょう
コンマ単位なのは分かってますが、それによってランキングが変わってきますよ！この車の話ではないですが、例えばそれによって6秒台になるか5秒台になるかは大違いです。
まぁ実用上全然関係ない話です。
FL5で+Rにした時のスピードメーターは1キロ刻みでしたよ。
コレで遅いとか言ってる人正気なん？
制限速度無制限の所にでも住んでるん？笑
必要十分過ぎますけどね〜
不思議ですよね
変な車オタクがよく言ってるよね
先代よりも遅いのは事実だろう
そんなこともわからないなんてお頭が弱いな
Bセグでこれって昔のスポ車基準なら歓声が沸くレベル
ハイブリッド速いですね…
ハイブリッドならこれに尽きる！
ハイブリッドなのに､シフトがダカダカするやつで好き( ^ω^)
流石ホンダ
車重1.2トンでも軽く感じて、燃費も良くて、ちょうどいいサイズだから男女老若男女関係なく楽しめる車だからそこの作り方はマジで上手い！
ただし、フロントフェイスで購買層が選択肢から外すからもうちょっとあの顔なんとかして欲しい。
せめてVEZELの顔つきでフロント上手くまとめられてたらもうちょい売り上げの伸びる車だと思う。
今回のFITをあのフェスにしたのは他社との差別化だけどそれが失敗だと思う。
無限エアロにすると結構キリッとした顔立ちになるのでオススメです
フィット4のマイナーチェンジ前とRSでは馬力、トルク共にパワーアップしてるのに0～60、0～100のタイムが全く一緒で中間加速が0.5秒しか変わらないってことはマイナーチェンジ前のモデル買おうかな
中間のコンマ0.5はけっこう差があるんじゃないかな
@@フォッサマグナ-e3w 時速200キロだったらね
100まではホームとタイム同じなんですね
ホームのハイブリッドに乗っているけどイメージ通りのタイムだった。0-100は速いですね
価格もそこそこ。実用性と燃費はバツグン。こりゃ大いに選択肢に入りますわ😆
0-100km/hに至ってはクラウンクロスオーバーとほぼ同速🙄
RS、良いですね(^o^)、しかし、寒くなってきた今は、シートヒーターは、ほしいです💦
180キロ出た時に安定性はありますか？
はい、ありました。
RSの名は伊達ではありません！
シフトがストレートタイプなのでミサイルしにくい←ココ重要
確かに。 いきなり乗っても操作に戸惑うことが無いです。。 (^^;)
最近良く見かけるわ
最初からRS出しておけば良かったのにね
0-100km/がfk7と変わんなくてビビる
GK5オーナーです。
来年で、１０年。
デザインはともかく（実物は、写真よりもずっと良い）、乗り心地や性能の評価は高いのに、なんでこの型のRSから６ＭＴ仕様を設定しなかったんだろう？
そうすれば、一定数のコアなファンからもっと支持されただろうに。
何か、ホンダらしくないと思うのですが。
エンジン捨てて、EVに全振りするとかいう社長の影響でしょうか？
はやいなー
体感として標準フィットと変わらん
加速はノーマルと変わらないけどRSは足回りが違うんだよね
PU一緒だからね
これまあまあ楽しみやった
乗り味は好みがわかれるところ。結構「コツコツ」拾いますよ。ハンドリングや加速は、いいと思う。ノートオーラがライバルで乗り味しっとですがパッケージングはRSがいいです。悩ましい。
エンジン音いいね👍
EV乗ってたけど、将来嫌でも乗るだろうから、なくなる前にホンダのエンジン物を2年ごと乗ってる。
因みに今はストリーム。
速さより楽しさなんだよねー。最高！
メーターの演出でもう少しRSしてほしいな
早いけどこのデジタルメーターは嫌だな…飛びすぎ…
まじか86zn-6よりも速いんだけど...
ECONモードでも十分に速いですからね。
確かに。 ECONモードで乗ってて特に不満は感じないです。。 (^^;)
こういう表示だと見る方としては100になった瞬間わかんない😅
GPSだと９.４秒位らしいよ
乗ってないヒト？が疑似音ムダとか…効率おちるとかetc 杞憂。むしろエンジン回したくなるw
エンジンさえ回せばモーターのパワーもアップすると思い込む人もいるみたいですね…バッテリー痛みそうだからそこは抑えてありそうなんですけどね…
乗った時は先代のほうが早く感じたんだけど、意外と変わらんのやな
あとは見た目さえ良ければ…
確かに。スタイルがね・・・もう少し近未来的であれば良いですが。
体感は間違いなく先代ですね。
やはりモーター加速中にエンジン回転数をアゲサゲしたりモーター途絶しての変速演出は無理しすぎで。
体感を損ないますね。
でも最近の角張ったデザインや細いライトはやめて欲しいな、2台目3台目を思い返して上手くまとめてほしい。
先代の子供っぽいデザインよりよっぽど良いでしょ
@@松田清-t9u
逆逆！もっとレトロで昔のホンダ感が出た方がいいでしょ
近未来感を出そうとしてありきたりでダサくなった車は山ほどあるし
５ナンバーザイズで良い（楽しい）車は絶滅寸前だから応援したい
デザインは好みがあるから、何とも言えんけど
RSは、あと１０万高くしてもいいからメーター変えて欲しいね。流石に安っぽすぎる
ホンダのハイブリットはエンジン車みたく走れて楽しいと個人的に思う
私はアラフィフで昔マークⅡ１００系ツアラーに乗ってた
２５００のＮＡだったが、0-100加速は７秒台だったと思う 当時は、まだ４速ＡＴだった
そう思うと、十分早い。今思えば直６の前後ダブルウィッシュボーンなんて贅沢な車だったな
ハイオク指定でリッター８キロしか走らなかったけど笑
で良い車（楽しい）は絶滅寸前だから応援したい。
デザインは好みがあるから、何とも言えんけど
RSは、あと１０万高くしてもいいからメーター変えて欲しいね。流石に安っぽすぎる
ホンダのハイブリットはエンジン車みたく走れて楽しいと個人的に思う
私はアラフィフで昔マークⅡ１００系ツアラーに乗ってた
２５００のＮＡだったが、0-100加速は７秒台だったと思う 当時は、まだ４速ＡＴだった
クロスターがいいって人多いが3ナンバーという事実。
それに比べてRSは優秀
Z-RVより速い
めちゃくちゃいい車なのに売れないんよねーー🥺
メーターがやっぱりちゃちいな
3代目ハイブリッドに乗ってますけど3代目は豪華ですね
現行はシンプル
中間以降が強い印象
加速の速さ的にはe：HEVの方が上だろうけどRSには欧州シビックに載せてる1リッターターボとMTの組み合わせが欲しかったな
まあホンダの考えはMTが欲しい人はシビックを買ってねって事なんだろうけど
レンタカーで乗ったけど良かった
あとはデザインさえ何とかなれば…
デザインの好みは人それぞれです
え、Bセグのファミリーカーが8秒！！？
ステップ制御がいい音だが。。。。。。いっそ、ガソリンターボを出してくれよ。
結局それだとスイスポ買った方がいい、ってなっちゃうんだよね。
いっそステップワゴンのL15Bターボを積んでも面白そうですね！
欲しかったけど予算オーバーで諦めて、別メーカーのを買いました。
この車はマジによい車！座り心地最高足まわり堅さ全く問題ない！運転楽しい！走り力強い！もしも言うなら荷室後少し大きかったら最高！この車にかなう車なし！
先代にはくらべて燃費よりも乗り心地に振りましたからね
後席の居住性を上げた分だけ荷室が狭くなったんでしょうね。。 (^^;)
最近のホンダ車のコンパクトカーは、メーターから刺激を受けることが出来なくて萎えるんだよねぇ。
アナログタイプの表示にして欲しいと思っている人は多いんじゃないかな。
スポーツ仕様なのに出力据え置きて・・・
e-power nismoみたいにECU調整で加速ぐらい良くしてほしいわ・・・
e-powerのモーターは余力かなりあるみたいですね。
e:HEVはスペックダウンしたヴェゼルから分かるようにモーター厳しそう。
二世代開発分の差でしょうか。
RSは昔(GE時代)からこんなもんですよ。直線の速さよりハンドリングの楽しさ優先なので…RSの語源もロードセイリングですし
車重1200キロでシステム出力229PSって十分な余裕のある走りができますね。
トルク山一定領域が広いターボ車なら疑似変速してもいいと思うけど、NAで疑似変速するメリットは楽しい気にさせるだけでデメリットしかないってのがなぁ・・・いやそれが最大のメリットなのかもだけど・・・
基本的にはぶん回して最高馬力で発電してそのパワーをモータに回すか、最高効率点で回すのが効率的だからなぁ
モーターにかけられるパワーにも限度はありますしエンジン回しても回さないでもモーターにかけているパワーは一定だと思いますよ。
@@HIBIKI_channel1 モータのみで走行する(厳密には、e:HEVは直結モードもありますが直結モードはギア比が低いのでトルクが出ず、フル加速時は使いません)、エンジンと発電機が繫がってるハイブリッドは、モーター出力よりもバッテリー出力の方が低いので、エンジン回さないとフルパワー出せないんですよ。エンジンから発電したエネルギーを、バッテリーを経由せずにそのままモータに回します。
@@h870ghbg 電欠していない状態においてバッテリー+エンジンの発電した電力にモーターは耐えられるんですかね？
そんで、発電した電気をそのままモーターに流しているとしたら回転にあわせて加速度も左右されそうですがうちのGR3は一定の加速度で飛んでいきますよ？
@@HIBIKI_channel1 はい、モータ側にも受けられる上限があり、エンジンは少し余裕見て大きめの物が付けられています。
イメージとしては、
エンジン最大出力80 (回転数とスロットル開度によってこれ以下に出来る)、
バッテリー最大出力40 (これ以下で自由に下げれる)、
モータ最大出力100 (これ以下のエネルギーしか受け取れない)
みたいになってます。
とすると、
エンジン60、バッテリー40 でも、
エンジン80、バッテリー20 でも、
どちらでもモータ出力は100なので、加速感は一定です。(ちなみに60km/hくらいを超えると、速度が上がるにつれ、モータの最大出力が 80・・・60 と下がって来ます。)
ただ、エンジンは、出力60の時の方が効率よく、出力80の時の方が効率悪いので、
疑似変速をせずに、加速する間ずーっとエンジン60の方が燃費が良いんです。
(ちなみに、減ったバッテリーは、エンジンの余裕がある時に、効率の良い回転数でエンジンが発電するので、バッテリー出力を変えてもほとんど効率は変わりません。)
@@h870ghbg なるほどです
ただし、疑似変速をするのは急加速したときくらいなのでそこまで燃費には響かないかと。
乗り換え候補でホンダカーズにフィットRSの試乗に家族全員でダイハツの軽で行ったら、試乗中に説明も無く、コースもめっちゃ短くて全然セールスされなくて悲しかった。
なので別のディーラーでFL5注文しました。
ゴミ車でゴミ車の試乗に行くからそうなる
@@ああ-e5d6u そうなんですね！
他のコメント見ると「ゴミ」っていうワードにはまってるんですね。おめでとうございます！
@@tombee9789
何がめでたいのかこれもうわかんねぇな
@@ああ-e5d6uアルトワークス(外観ノーマル80馬力仕様)で行ったらめちゃくちゃ接客良かったが？？？？
ホンダは部品供給が早く終了するから末長く乗れないんだよね。
そもそも末長く(15年以上)乗るのって車好きかお年寄りだけな気が…
🇺🇸アメリカで販売している車種なら問題はありません 🇺🇸アメリカの州によっては生産終了した車種でも部品を販売しなければならないと言う法律があるため 未だにマツダ RX7や三菱 GTO(3000GT)などの部品を新品で購入出来ます。
eパワーの先進性、加速感は魅力だね。けど、ehevの頼もしさも捨てがたい
e-POWERに先進性あるか？
逆な気がするんだが
あっちは宣伝が上手いだけだろ
あっちは宣伝で騙す偽術の日産だからな
イーパワーは高速苦手、それに比べて市街地、高速ともに特になehev
@@yk-mx9xp しかも、燃費もスゴくいい！ サイコー！
排気音は冴えない感じ。
ど〜せ中身はL型なんてマフラーちょっと変えれば先代みたいな音になりまっせ👍
ノートNISMOと比べてノートNISMOにしました、RSはうーん？
スポーツモデルとロードセイリングじゃ比べ物にならないのは当然のことかと…
もうちょい速くてもいいよね🤔
モーターも使ってる割に遅い印象ですね
ホンダはハイブリッドあまり強くないので…
@@Shinzo-Abeいやいや笑
ホンダがハイブリッド強くないって何を証拠に言ってんの？w
@@ヒロ-d1l
逆になぜ強いととお思いで…
ハイブリッド制御の誤作動や故障率が他社より高いですし、いろは坂の件はその最たる例かと思いますが…
@@Shinzo-Abee:HEVはe-powerよりも高速巡航時の燃費に優れるし、ここまで自然なステップ制御出来てるのはかなり優秀だと思うけど。
i-dcdだって故障は多いものの、1.5Lクラスにdctを組み込めるのはホンダしか出来ないと思うけど、、、
IMAは同時期に出たTHS-2よりも性能が劣っていたけど、システムがコンパクトだから、アクアよりもFIT2の方が室内容積広いよね、、
@@ヒロ-d1l
圧倒的トヨタじゃないですかね？
業界的に見てもホンダはHV弱いですよ…
SOC追い込んだだけ？然程マイナー前と変わらんwが、フィーリングは確実にちがう
いい加減テスラニキにコメントするのやめよーや笑
ライバルノート150㎞しかでない
0-100は速いのに60-100は遅い、、、
エンジンかかるのにラグがあるからですね
NAなのに180馬力ターボ車のシビックRSより速い。
HVとはいえタコメーターがないのは残念だよな・・ガソリン仕様にはあるのにな HVを買ったけどもエコモードしか使って無いわ
ハハハ
これを繰り返すとリチウムイオンバッテリーが早くダメになる。こんな短時間で放電できる二次電池はあり得ない。耐久性の限度を越えている。
一般人はこんな急加速せんから無駄な心配よ。するようなやつは知ったこっちゃない。
それはどんなクルマでも一緒ですな。過激に扱うと寿命が縮みます。
SoCの0%から100%を使ってるわけではないのでその意見は不適切。
メーターで見えてるバッテリー容量のフルとローはSoCの40%から60%の間でしか運用されていません。
不特定多数のユーザーが使う市販車なんですから、メーカーも極端な使い方されることぐらい想定して設計してますよ。
電池の容量少ないからね
ノートの半分しかないし、同じ制御ならノートの電池が倍はもつw
なんかとりあえずRS出したって感じ。MTも無いしタコメーターもないとはね。ただ音は好き。
過去のフィットRSもこんなもんでしょ
まあRSといっても結局はHOME にメーカー純正スロコン付けただけだからベタ踏みしたらタイムは同じだよね。実際モーターもインバーターもバッテリー容量も同じだから。RS以外を買った人はピボットやBLITZのスロコン着ければ同じようなレスポンス感覚えられますよ。
ニスモオーラの方が速い
モーターが日産はリーフ用を流用。そりゃ速いよ
しかもオーラニスモは車体価格でもう300万超。でもフィットRSは240万。その時点で60万の差があるし、そこからオプションとかつけ始めたら大変なことになる。フィットだとオプション等でプラス20万で乗り出し270万程。だがオーラニスモだと400万超えてしまった。予算オーバーだったからフィットに。加速タイムは1秒程しか変わらない。下取り条件同じだったとしたらフィットは170万。オーラニスモだと300万。オーラニスモの値引き額が分からんからなんとも言えんけど250万切る事は無さそう
曲がらないじゃん、はええけど
牛の鳴き声で草
あかんクソワロタwwwwwwwwwwww
メーターが子供のおもちゃみたいだ…
うーん…
何をやっても売れない悲しい子
それなりには売れてるよ。ライバルのヤリスやノートはそれぞれヤリクロ、オーラの合算で販売台数出してるのに対し、フィットは単体であの販売台数だから。ヤリスの半分はヤリクロ、ノートの半分はオーラとすると、健闘はしてる
@@Rumion18.Alto06いや売れてないやん。2023上半期ヤリス9万台、ノート5万、フィットランク外（約3万）
@@Rumion18.Alto06 RS e:HEVはどれだけ売れてるんだろうね。この値段とクラスでスポーティーさを追求すると、結局スイスポ選んじゃう。
@@ichibandude追求まではしない人がフィットRSを買うんですよ。
モーター150馬力くらいは欲しい
エンジン自体は変わらないからそこまで燃費も悪化しなさそうだし
やっぱこの排気量クラスで速いのはGRヤリスかスイフトスポーツやなー
まぁこれハイブリッドだしNAだから当然さ ek9みたいな車でもないしね
ホンダはそういう車作りやめちゃったからなぁ
NBOXのヒット以来一般消費者の「ツボ」がわかってきたようだけど、逆にそこから外れるのを恐れている感じ
まるで20年前のトヨタを見ているよう